BR102018076532A2 - veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

para fornecer um veículo do tipo para montar que inclui uma carenagem inferior (46) de peso leve que possa ser facilmente posicionada em uma grande altura a partir do solo, é fornecido um veículo do tipo para montar que inclui a carenagem inferior (46) localizada na frente e por baixo de um motor (11), em que a carenagem inferior (46) inclui: uma porção de corpo de carenagem inferior (61) que cobre pelo menos parte de um lado frontal, uma superfície lateral esquerda e uma superfície lateral direita do motor (11); e uma porção de cobertura de superfície inferior (64) que é um corpo diferente da porção de corpo de carenagem inferior (61), a porção de cobertura de superfície inferior (64) conectada à porção de corpo de carenagem inferior (61) e localizada por baixo do motor (11).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar.

Descrição da Técnica Relacionada [002] Convencionalmente, é descrita uma carenagem inferior de tipo dividido à esquerda e à direita, a carenagem inferior cobrindo a frente, a esquerda e a direita de um motor em um veículo do tipo para montar. A carenagem inferior está localizada à esquerda e à direita do motor e uma proteção para o motor está localizada entre o motor e a carenagem inferior (por exemplo, consulte a Patente Japonesa Submetida à Inspeção Pública N° 2016-168948).

[003] Em geral, uma carenagem inferior de tipo dividido à esquerda e à direita moldada por uma resina FRF ou similar cobre uma seção inferior do motor.

[004] Na carenagem inferior descrita na Patente Japonesa Submetida à Inspeção Pública N° 2016-168948, dois componentes de cobertura cobrem a frente, a esquerda e a direita de uma porção inferior do motor e os componentes da cobertura são grandes. A proteção para o motor feita de um material rígido, tal como metal, é presa a um lado frontal inferior e uma superfície inferior do motor.

[005] A carenagem inferior de tipo dividido à esquerda e à direita é feita por meio de um método de moldagem manual (hand lay-up) ou similar e é difícil melhorar a eficiência de fabricação. Há uma limitação na moldagem quando, por exemplo, uma moldagem metálica é usada, e menos seções são dobradas levando em conta à eficiência de fabricação. A carenagem inferior é moldada para evitar o calor proveniente do motor e a carenagem inferior tem um formato que fica

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2/33 por baixo do motor.

[006] Deste modo, na técnica convencional, é difícil assegurar uma grande altura do solo para a carenagem inferior, ao mesmo tempo em que se configura a carenagem inferior com um peso leve e um baixo custo. Além disso, um componente grande precisa ser substituído quando parte da carenagem inferior é danificada.

[007] Um objetivo da presente invenção é aumentar facilmente a altura de uma carenagem inferior a partir do solo, ao mesmo tempo em que se configura a carenagem inferior com um peso leve e um baixo custo na carenagem inferior usada em um veículo do tipo para montar. Outro objetivo da presente invenção é melhorar o grau de liberdade na concepção da aparência da carenagem inferior para conferir a um veículo do tipo para montar um elevado desempenho de transporte, incluindo uma carenagem inferior com uma excelente aparência.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [008] A presente invenção fornece um veículo do tipo para montar que inclui: um motor 11; e uma carenagem inferior 46 localizada na frente e por baixo do motor 11, em que a carenagem inferior 46 inclui: uma porção de corpo de carenagem inferior 61 que cobre pelo menos parte de um lado frontal, uma superfície lateral esquerda e uma superfície lateral direita do motor 11; e uma porção de cobertura de superfície inferior 64 que é um corpo diferente da porção de corpo de carenagem inferior 61, a porção de cobertura de superfície inferior 64 conectada à porção de corpo de carenagem inferior 61 e localizada por baixo do motor 11.

[009] Na invenção, a porção de corpo de carenagem inferior 61 pode incluir porções de superfície lateral 62, 63 que cobrem as superfícies laterais esquerda e direita do motor 11 e as alturas das extremidades inferiores das porções de superfície lateral 62, 63 e a altura da porção de cobertura de superfície inferior 64 podem ser as

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3/33 mesmas.

[0010] Na invenção, um recorte 46a mais largo em direção ao aparelho de escape 33 e em direção a um lado de trás do aparelho de escape 33 do motor 11 pode ser fornecido sobre uma superfície de junção da porção de corpo de carenagem inferior 61 e a porção de cobertura de superfície inferior 64.

[0011] Na invenção, a configuração é como segue. Porções salientes 61f que se projetam em direção a uma da porção de corpo de carenagem inferior 61 e da porção de cobertura de superfície inferior 64 estão localizadas sobre um lado frontal da porção de cobertura de superfície inferior 64. Porções de abertura 64e que se encaixam com as porções salientes 61f podem ser fornecidas sobre a outra da porção de corpo de carenagem inferior 61 e da porção de cobertura de superfície inferior 64.

[0012] Na invenção, um material da porção de cobertura de superfície inferior 64 pode ser polipropileno.

[0013] Na invenção, uma superfície da porção de cobertura de superfície inferior 64 pode não ser revestida.

[0014] A presente invenção fornece um veículo do tipo para montar que inclui: um motor; e uma carenagem inferior localizada na frente e por baixo do motor, em que a carenagem inferior inclui: uma porção de corpo de carenagem inferior que cobre pelo menos parte do lado frontal, uma superfície lateral esquerda e uma superfície lateral direita do motor; e uma porção de cobertura de superfície inferior que é um corpo diferente da porção de corpo de carenagem inferior, a porção de cobertura de superfície inferior conectada à porção de corpo de carenagem inferior e localizada por baixo do motor.

[0015] De acordo com a configuração, a carenagem inferior de tipo dividido à esquerda e à direita que cobre a porção inferior do motor inclui a porção de cobertura de superfície inferior conectada à porção

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4/33 de corpo de carenagem inferior. Portanto, uma grande altura do solo para a carenagem inferior pode ser assegurada e o formato externo (tal como uma linha de fluxo) pode ser formado sem exposição de um formato complicado, tal como o motor, na porção central inferior do veículo. Além disso, a carenagem inferior pode impedir que pedras ou solavancos entrem em contato com o motor em vários formatos de superfície da estrada, tais como solavancos e terrenos acidentados, e o desempenho de deslocamento pode ser assegurado.

[0016] Além disso, a porção de corpo de carenagem inferior e a cobertura de superfície inferior estão conectadas e a carenagem inferior recebe o impacto ao entrar em contato com uma pedra ou a superfície de uma estrada de terreno acidentado. É improvável que o impacto na porção de cobertura de superfície inferior seja transmitido para a seção de conexão com a porção de corpo de carenagem inferior. Portanto, é improvável que o impacto seja transmitido para o motor, a armação e assim por diante. Isto pode reduzir a deterioração da aparência e desempenho do motor causados por deslocamentos em terrenos acidentados ou similar.

[0017] É possível substituir somente a porção de cobertura de superfície inferior frequentemente danificada. Portanto, a aparência do veículo do tipo para montar pode ser facilmente mantida e o desempenho de manutenção também melhora.

[0018] Na invenção, a porção de corpo de carenagem inferior inclui porções de superfície lateral que cobrem as superfícies laterais esquerda e direita do motor e as alturas das extremidades inferiores das porções de superfície lateral e a altura da porção de cobertura de superfície inferior são as mesmas.

[0019] De acordo com a configuração, o espaço entre o motor e a carenagem inferior pode ser mais facilmente assegurado do que na carenagem inferior de tipo dividido à esquerda e à direita. A frequência

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5/33 de contato com a superfície da estrada pode ser reduzida quando se trafega em terrenos acidentados ou similar e o motor pode ser protegido de forma mais segura. Além disso, as áreas das partes necessárias para proteger a superfície inferior do motor podem ser menores do que na carenagem inferior de tipo dividido à esquerda e à direita e o motor pode ser protegido de forma eficiente.

[0020] Na invenção, um recorte mais largo em direção ao aparelho de escape e na direção de um lado de trás do aparelho de escape está localizado sobre uma superfície de junção da porção de corpo de carenagem inferior e da porção de cobertura de superfície inferior.

[0021] De acordo com a configuração, a influência do calor proveniente do aparelho de escape sobre a carenagem inferior pode ser aliviada. Um espaço pode ser assegurado em torno do aparelho de escape e o desempenho de manutenção, tal como lavagem enquanto a carenagem inferior está presa, pode ser assegurado. Além disso, a carenagem inferior pode estar localizada próximo do aparelho de escape enquanto o espaço é assegurado entre a carenagem inferior e o aparelho de escape e a altura do solo até a carenagem inferior pode ser grande.

[0022] Na invenção, porções salientes que se projetam em direção a uma da porção de corpo de carenagem inferior e da porção de cobertura de superfície inferior estão localizadas em um lado frontal da porção de cobertura de superfície inferior e as porções de abertura que se encaixam com as porções salientes estão localizadas na outra da porção de corpo de carenagem inferior e da porção de cobertura de superfície inferior.

[0023] De acordo com a configuração, a porção saliente e a abertura são usadas para realizar a montagem nas direções dianteira e traseira e os erros de montagem causados pelos componentes podem ser reduzidos. Além disso, os componentes da carenagem

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6/33 inferior podem ser facilmente montados. Portanto, o desempenho de manutenção pode ser aprimorado e é improvável que a aparência seja alterada pela manutenção do usuário.

[0024] Na invenção, um material da porção de cobertura de superfície inferior é polipropileno.

[0025] De acordo com a configuração, o peso da porção de cobertura de superfície inferior pode ser reduzido comparado com um material tal como metal e o desempenho de deslocamento pode ser aprimorado. O centro de gravidade do veículo é elevado ao reduzir o peso da porção de cobertura de superfície inferior posicionada sobre a porção inferior do veículo e a capacidade de manobra melhora.

[0026] Uma vez que o polipropileno, o qual pode ser facilmente processado, é usado, a eficiência de moldagem dos componentes pode ser aprimorada. O polipropileno é deformado em uma faixa de temperatura muito menor do que o metal e a porção de cobertura de superfície inferior pode ser facilmente moldada ou reparada. Como um resultado, a eficiência de energia na moldagem pode ser aprimorada e a emissão de CO2 na etapa de fabricação pode ser reduzida. O polipropileno é usado para a porção de cobertura de superfície inferior posicionada por baixo do motor e a influência dos raios ultravioleta pode ser significativamente reduzida. Além disso, ao entrar em contato com uma pedra ou um solavanco, é improvável que a porção de cobertura de superfície inferior se quebre, uma vez que a resina de polipropileno é macia e a durabilidade da porção de cobertura de superfície inferior melhora. Quando lama ou similar fica presa e seca, pode-se bater de leve na porção de cobertura de superfície inferior para gerar uma pequena deflexão para remover facilmente a lama presa e seca ou similar. A qualidade do som gerado ao entrar em contato com uma pedra ou um solavanco é diferente e o usuário pode reconhecer facilmente se o contato é um contato com a porção de

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7/33 cobertura de superfície inferior ou um contato com outro elemento, tal como um elemento de metal. Mesmo se a porção de cobertura de superfície inferior for danificada, a dispersão dos fragmentos pode ser reduzida.

[0027] Na invenção, uma superfície da porção de cobertura de superfície inferior não é revestida.

[0028] De acordo com a configuração, a etapa de pintura dos componentes pode ser eliminada e os componentes podem ser fabricados com eficiência. Quando a cobertura de superfície inferior entra em contato com a superfície da estrada de um terreno acidentado, é improvável que lascas de tinta sejam espalhadas e a influência sobre o meio ambiente pode ser reduzida.

[0029] Além disso, as características do material da porção de cobertura de superfície inferior podem ser usadas sem alteração. Portanto, quando polipropileno sem absorção de água é usado, as manchas causadas pela água da chuva ou pela água barrenta podem ser reduzidas. A lavagem da cobertura de superfície inferior é facilitada e o desempenho de manutenção pode ser aprimorado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0030] A Figura 1 é uma vista lateral direita que mostra uma motocicleta que aplica uma modalidade da presente invenção;

[0031] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra um estado de uma carenagem inferior instalada em um veículo;

[0032] A Figura 3 é uma vista da parte traseira esquerda que mostra o estado da carenagem inferior instalada no veículo;

[0033] A Figura 4 é uma vista parcial seccional transversal da parte traseira esquerda que mostra uma estrutura de fixação da carenagem inferior ao veículo;

[0034] A Figura 5 é uma vista em perspectiva explodida que mostra a estrutura de fixação da carenagem inferior ao veículo;

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8/33 [0035] A Figura 6 é uma vista em perspectiva da parte traseira esquerda que mostra uma estrutura de montagem da carenagem inferior;

[0036] A Figura 7 é uma vista da parte traseira que mostra a estrutura de montagem da carenagem inferior;

[0037] A Figura 8 é uma vista inferior que mostra uma cobertura de superfície inferior; e [0038] A Figura 9 é uma vista lateral esquerda que mostra a cobertura de superfície inferior.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE PREFERIDA [0039] Uma modalidade da presente invenção será agora descrita com referência aos desenhos. Observe que as direções frontal, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo na descrição são as mesmas que as direções em relação a um corpo do veículo, a menos que seja especificado de outra forma. O sinal de referência FR indicado nos desenhos denota o lado da frente do corpo do veículo. O sinal de referência UP indica o lado superior do corpo do veículo.

[0040] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 de acordo com a presente invenção.

[0041] A motocicleta 1 inclui: um motor 11 suportado por uma estrutura de corpo 10; uma roda dianteira 2 suportada de uma maneira direcionável por uma porção de extremidade frontal da estrutura de corpo 10 através de um garfo dianteiro 12; e uma roda traseira 3 suportada de uma maneira verticalmente móvel por uma porção inferior da estrutura de corpo 10 através de um braço oscilante 13.

[0042] A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar no qual um ocupante monta e senta em um assento 14.

[0043] A estrutura de corpo 10 inclui um tubo frontal 15, uma estrutura principal 16, uma estrutura central 17, uma estrutura descendente 18, um par de estruturas de assento esquerda e direita

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9/33 e um par de subestruturas esquerdo e direito 20. Uma porção frontal do motor 11 está conectada a uma extremidade inferior da estrutura descendente 18 através de um suporte de motor 18b.

[0044] O tubo frontal 15 configura a porção de extremidade frontal da estrutura de corpo 10. A estrutura principal 16 se estende diagonalmente para trás e para baixo a partir do tubo frontal 15. A estrutura central 17 se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira da estrutura principal 16. Uma porção de suporte de pivô (não mostrada), composta por um elemento de compressão, está localizada sobre uma porção inferior da estrutura central 17. A estrutura inferior 18 se estende diagonalmente para trás e para baixo abaixo da estrutura principal 16 a partir do tubo frontal 15.

[0045] As estruturas de assento esquerda e direita 19 se estendem para trás a partir da esquerda e da direita da porção de extremidade traseira da estrutura principal 16, respectivamente. As subestruturas esquerda e direita 20 estão sobrepostas sobre a esquerda e direita da porção inferior da estrutura central 17 e das estruturas de assento esquerda e direita 19.

[0046] A estrutura de corpo 10 inclui uma cantoneira 21, uma estrutura transversal 22, um par de estruturas de degrau esquerda e direita 23 e um par de estruturas de reforço esquerda e direita 24.

[0047] A cantoneira 21 liga a esquerda e a direita de uma porção de extremidade frontal da estrutura principal 16 e uma porção de extremidade frontal da estrutura descendente 18. A estrutura transversal 22 liga as estruturas de assento esquerda e direita 19 na direção da largura do veículo. As estruturas de degrau esquerda e direita 23 se estendem para trás a partir de porções laterais esquerda e direita da porção inferior da estrutura central 17, respectivamente. As estruturas de reforço esquerda e direita 24 se estendem ao longo de superfícies inferiores das porções traseiras das estruturas de assento

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10/33 esquerda e direita 19. As porções terminais frontais das estruturas de reforço esquerda e direita 24 estão ligadas às superfícies inferiores das porções traseiras das subestruturas esquerda e direita 20, respectivamente.

[0048] O garfo dianteiro 12 é suportado de uma maneira direcionável pelo tubo frontal 15.

[0049] O garfo dianteiro 12 inclui um eixo de direção (não mostrado), um par de tubos de garfo esquerdo e direito 26, uma ponte superior 27 e uma ponte inferior 28.

[0050] O eixo de direção é suportado de um modo rotativo pelo tubo frontal 15. Os tubos de garfo esquerdo e direito 26 estão localizados em ambos os lados esquerdo e direito da roda dianteira 2 e a roda dianteira 2 é suportada de um modo rotativo por um eixo 2a atravessado sobre porções da extremidade inferior dos tubos de garfo esquerdo e direito 26. Porções deslizantes dos tubos de garfo esquerdo e direito 26 são cobertas a partir da frente por proteções contra estilhaços 25 presas aos tubos de garfo 26. A ponte superior 27 é presa a uma porção de extremidade superior do eixo de direção para ligar as porções superiores dos tubos de garfo esquerdo e direito 26. Um guidão 29 é preso a uma parte superior da ponte superior 27. A ponte inferior 28 é presa a uma porção de extremidade inferior do eixo de direção para ligar os tubos de garfo esquerdo e direito 26.

[0051] A roda dianteira 2 é travada por um freio de disco de roda dianteira 37. O freio de disco de roda dianteira 37 inclui um disco de freio 37a integralmente preso à roda dianteira 2 e uma pinça de freio 37b para travar o disco de freio 37a. A pinça de freio 37b é presa a uma parte traseira inferior de um dos tubos de garfo esquerdo e direito 26 (lado direito).

[0052] Uma porção de extremidade frontal do braço oscilante 13 é suportada de um modo oscilante por um eixo pivô 30, o eixo pivô 30

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11/33 sendo suportado pela porção de suporte pivô. A roda traseira 3 é suportada de um modo rotativo a uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 13 através de um eixo 3a.

[0053] O motor 11 está localizado entre a estrutura central 17 e a estrutura descendente 18 abaixo da estrutura principal 16.

[0054] O motor 11 inclui: um cárter 31 que suporta um virabrequim (não mostrado) que se estende na direção da largura do veículo; e uma porção de cilindro 32 que se estende para cima a partir de uma porção superior frontal do cárter 31. Uma transmissão (não mostrada) está instalada em uma porção traseira do cárter 31. Um eixo de cilindro 32a da porção de cilindro 32 se estende diagonalmente para a frente e para cima.

[0055] Um aparelho de admissão (não mostrado) está conectado a uma porção traseira da porção de cilindro 32 e um aparelho de escape 33 está conectado a uma porção frontal da porção de cilindro 32.

[0056] O aparelho de escape 33 inclui: um tubo de escape 34 que se estende para baixo a partir de uma superfície frontal da porção de cilindro 32 (mais especificamente, cabeçote de cilindro (não mostrado)); e um silenciador 35 conectado a uma extremidade traseira do tubo de escape 34 e localizado sobre o lado direito da roda traseira 3.

[0057] Um tanque de combustível 38 preso a uma porção superior da estrutura principal 16 está localizado na frente do assento 14 e atrás do tubo frontal 15.

[0058] O assento 14 inclui um assento dianteiro 14a para o condutor e um assento traseiro 14b para o passageiro localizado por trás do assento dianteiro 14a.

[0059] Um par de degraus esquerdo e direito 39 para o condutor está localizado nas porções frontais das estruturas de degrau esquerda e direita 23, respectivamente. Um par de degraus esquerdo

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12/33 e direito 40 para o passageiro está localizado nas porções terminais traseiras das estruturas de degrau esquerda e direita 23, respectivamente.

[0060] A motocicleta 1 inclui uma cobertura de corpo 41 que cobre o corpo do veículo, tal como a estrutura de corpo 10 e o motor 11.

[0061] A cobertura de corpo 41 inclui uma cobertura frontal 42, uma cobertura de tanque 43, uma cobertura central 44, uma cobertura traseira 45 e uma carenagem inferior 46.

[0062] A cobertura frontal 42 cobre o tubo frontal 15 e as porções superiores dos tubos de garfo esquerdo e direito 26 a partir da frente. A cobertura de tanque 43 cobre uma porção frontal da estrutura de corpo 10 e o tanque de combustível 38. A cobertura central 44 cobre uma parte inferior do assento dianteiro 14a. A cobertura traseira 45 abrange uma porção inferior do assento 14 por trás da cobertura central 44. A carenagem inferior 46 cobre porções dianteira e inferior do cárter 31 do motor 11 a partir da frente e por baixo.

[0063] Um par de coberturas laterais frontais esquerda e direita 36 que cobrem os lados esquerdo e direito da estrutura descendente 18 está localizado em uma porção inferior frontal da cobertura de tanque 43. O par de coberturas laterais frontais direita e esquerda 36 configura parte da cobertura de corpo 41.

[0064] A motocicleta 1 inclui um suporte principal 47 sobre a porção inferior da estrutura central 17.

[0065] A roda dianteira 2 é coberta por um para-lama dianteiro 48 a partir de cima. A roda traseira 3 é coberta por um para-lama traseiro 49 a partir de cima, o para-lama traseiro 49 se estendendo para trás a partir dos lados da porção de extremidade traseira das estruturas de assento esquerda e direita 19.

[0066] Um para-lama 50 que cobre a roda traseira 3 está localizado por baixo do para-lama traseiro 49. O para-lama 50 inclui

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13/33 um para-lama dianteiro 55 que cobre a roda traseira 3 a partir da frente diagonalmente e acima e um para-lama traseiro 56 que cobre a roda traseira a partir de trás diagonalmente e acima.

Carenagem inferior [0067] Um estado da carenagem inferior 46 instalada na motocicleta 1 será descrito com referência às Figuras 2 a 5.

[0068] A carenagem inferior 46 está posicionada de modo a cobrir um lado frontal, as laterais e um lado inferior de uma porção inferior frontal do motor 11. A carenagem inferior 46 é presa à motocicleta 1 de modo a permitir a formação de um espaço entre a carenagem inferior 46 e o motor 11.

[0069] Conforme mostrado na Figura 2, uma metade frontal da carenagem inferior 46 tem um formato triangular em vista lateral no qual um canto está voltado para a extremidade frontal. A altura da extremidade frontal 46b está substancialmente no centro da altura da carenagem inferior 46.

[0070] A altura das porções terminais superiores das partes centrais esquerda e direita de uma região frontal da carenagem inferior 46 é menor do que a altura das porções laterais da carenagem inferior 46 para evitar o suporte de motor 18b. Como um resultado, a carenagem inferior pode ser posicionada próximo do motor 11. A altura de uma metade traseira da carenagem inferior 46 diminui em direção à parte de trás e a metade traseira é estendida para uma porção mediana das larguras frontal e traseira do motor 11. Uma extremidade traseira da carenagem inferior 46 atinge uma porção de conexão do tubo de escape 34 e do silenciador 35.

[0071] Uma porção traseira da carenagem inferior 46 é dobrada em direção ao motor 11 e é presa à motocicleta 1 dentro de um pedal de troca de marchas 81, uma haste de troca de marchas 82, um braço de troca de marchas 83 e um pedal de freio nas direções esquerda e

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14/33 direita do corpo do veículo. Observe que um eixo localizado em frente dos degraus 39 permite que o pedal de troca de marchas 81 gire verticalmente em um determinado ângulo e o pedal de troca de marchas 81 está conectado a uma extremidade traseira da haste de troca de marchas 82. Uma extremidade frontal da haste de troca de marchas 82 está conectada ao braço de troca de marchas 83. Como um resultado, o movimento do pedal de troca de marchas 81 é transmitido para o braço de troca de marchas 83 e a transmissão do veículo pode funcionar.

[0072] Próximo do cárter 31 do motor 11, a carenagem inferior 46 inclui uma parte rebaixada na qual uma porção superior é curvada ao longo do formato do cárter 31 e a carenagem inferior 46 está localizada próximo do cárter 31. Além disso, uma abertura frontal 62a e uma abertura traseira 62b estão localizadas sobre a porção lateral para promover o fluxo de ar na carenagem inferior 46.

[0073] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a carenagem inferior 46 está presa ao suporte de motor 18b em uma porção frontal através de um apoio dianteiro 73 e é presa à superfície inferior do motor 11 na porção traseira através de um apoio traseiro 74.

[0074] A carenagem inferior 46 está presa ao motor 11 e o suporte de motor 18b é preso ao motor 11 através do apoio dianteiro 73 e do apoio traseiro 74. Portanto, a precisão da fixação da carenagem inferior 46 em relação ao motor 11 pode ser aprimorada e, mesmo se houver um impacto na carenagem inferior 46 em virtude de uma pedra ou similar, é improvável que o impacto seja transmitido para o motor 11.

[0075] A carenagem inferior 46 inclui uma porção frontal 61, uma porção lateral esquerda 62, uma porção lateral direita 63 e uma cobertura de superfície inferior 64.

[0076] A porção frontal 61 é uma parte frontal do centro à

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15/33 esquerda e à direita da carenagem inferior 46 e a porção frontal 61 cobre um lado frontal inferior do motor 11. Uma porção inferior dianteira da porção frontal 61 tem um formato que se estende para cima para a frente e nervuras 61 r que se projetam para a frente e para baixo estão localizadas nas direções dianteira e traseira ao longo da superfície de uma porção inferior frontal da porção frontal 61 e alinhadas nas direções dianteira e traseira. Uma porção inferior 61 u da porção frontal 61 se estende por trás de uma extremidade inferior da porção inferior dianteira e está localizada substancialmente na horizontal quando instalada no veículo. A cobertura de superfície inferior 64 está conectada à porção inferior 61 u. Na presente modalidade, a porção frontal 61 serve como uma porção de corpo de carenagem inferior e a porção lateral esquerda 62 e a porção lateral direita 63 configuram porções de superfícies esquerda e direita da carenagem inferior, respectivamente.

[0077] A porção lateral esquerda 62 é uma parte do lado esquerdo da carenagem inferior 46 e a porção lateral esquerda 62 cobre o lado esquerdo de uma porção inferior do motor 11. A porção lateral direita 63 é uma parte do lado direito da carenagem inferior 46 e a porção lateral direita 63 cobre o lado direito da porção inferior do motor 11. [0078] A cobertura de superfície inferior 64 é uma parte inferior da carenagem inferior 46 e a cobertura de superfície inferior 64 cobre a superfície inferior do motor 11. A abertura frontal 62a e a abertura traseira 62b estão localizadas sobre a porção lateral esquerda 62 e uma abertura frontal 63a e uma abertura traseira 63b estão localizadas na porção lateral direita 63. O fluxo de ar na carenagem inferior 46 é promovido. Uma porção curva 63h está localizada sobre uma parte superior frontal da porção lateral direita 63 para evitar o tubo de escape 34 do aparelho de escape 33.

[0079] O apoio dianteiro 73 está conectado à porção frontal 61 em

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16/33 uma extremidade frontal. O apoio traseiro 74 está conectado à porção lateral esquerda 62 em uma extremidade esquerda, conectada à porção lateral direita 63 em uma extremidade direita e conectada à cobertura de superfície inferior 64 em uma extremidade inferior.

[0080] O apoio dianteiro 73 tem um formato substancialmente em V em vista plana. Um lado de abertura se estende para frente e duas extremidades frontais se estendem para frente e para baixo. O apoio dianteiro 73 está conectado a uma superfície traseira da porção frontal 61 da carenagem inferior 46 em duas porções terminais frontais e está conectado ao suporte de motor 18b por parafusos 73b, tais como presilhas, em uma porção de extremidade traseira do apoio dianteiro 73. A extremidade inferior da estrutura descendente 18 é inserida e presa ao interior de uma porção superior em formato de U do suporte de motor 18b e uma porção traseira do suporte de motor 18b é presa ao motor 11.

[0081] O apoio traseiro 74 tem um formato em I que se estende para a esquerda e a direita em vista plana e tem um formato substancialmente em T em vista frontal. O apoio traseiro 74 está conectado à porção lateral esquerda 62 em uma porção de extremidade esquerda, conectado à porção lateral direita 63 em uma porção de extremidade direita e conectado à cobertura de superfície inferior 64 em uma porção de extremidade inferior. O apoio traseiro 74 é preso, por parafusos 74b, tais como presilhas, a uma porção de fixação de apoio 11a localizada sobre a porção inferior do motor 11.

[0082] O apoio dianteiro 73 e o apoio traseiro 74 são moldados por elementos de tipo placa curvada e as porções de borda são dobradas para baixo para conferir rigidez à estrutura. Uma porção de extensão 74d para prender uma porção de inserção 74a está presa a uma superfície inferior do apoio traseiro 74. A porção de extensão 74d é um elemento de tipo placa que se estende para baixo e está conectada a

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17/33 uma superfície inferior de uma seção do apoio traseiro 74 estendida para a esquerda e a direita e uma superfície ampla está voltada na direção para a frente e para trás. Isto facilita a deformação elástica na direção para a frente e para trás e a carenagem inferior 46 pode ser facilmente instalada. É improvável que o impacto proveniente da cobertura de superfície inferior 64 seja transmitido para o motor 11.

[0083] As porções de inserção 73a e 73a estão instaladas nas porções terminais do apoio dianteiro 73, respectivamente, e as porções de inserção 73a e 73a se projetam para frente. Porções de acoplamento 61b e 61b que se abrem para trás estão localizadas à esquerda e à direita de uma porção central no lado de trás da porção frontal 61, respectivamente. As porções de inserção 73a são inseridas nas porções de acoplamento 61b para encaixar as porções de acoplamento 61b e as porções de inserção 73a juntas e a porção frontal 61 é presa ao apoio dianteiro 73.

[0084] A extremidade inferior do apoio traseiro 74 se estende para a frente e a parte de inserção 74a é instalada na extremidade inferior. A porção de inserção 74a se projeta para a frente. Uma porção de acoplamento 64a que se abre para trás está localizada sobre uma superfície superior de uma porção traseira da cobertura de superfície inferior 64. A porção de inserção 74a é inserida na porção de acoplamento 64a para encaixar a porção de acoplamento 64a e a porção de inserção 74a juntas e a cobertura de superfície inferior 64 é presa no apoio traseiro 74.

[0085] Para prender a carenagem inferior 46 à motocicleta, a carenagem inferior 46 é movida da parte da frente para a parte de trás do motor 11 e as porções de inserção 73a e 73a e a porção de inserção 74a são inseridas nas porções de acoplamento 61b e 61b e na porção de acoplamento 64a, respectivamente. Como um resultado, a fixação é fácil. Além disso, as porções de inserção 73a e a porção de

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18/33 inserção 74a podem ser feitas de um material de resina para reduzir a abrasão causada pela fixação, descolamento e assim por diante da carenagem inferior 46.

[0086] Os flanges laterais 62c e 63c estão localizados nas porções terminais traseiras da porção lateral esquerda 62 e da porção lateral direita 63, respectivamente, e os flanges laterais 62c e 63c estão presos nos furos roscados 74c e 74c nas extremidades esquerda e direita do apoio traseiro 74, respectivamente, por parafusos 70 dotados de buchas 71. Os flanges laterais 62c e 63c estão localizados no interior na direção da largura do veículo na porção lateral esquerda 62 e na porção lateral direita 63, respectivamente, e os flanges laterais 62c e 63c estão localizados no interior do pedal de freio e da unidade de operação de troca de marchas (o pedal de troca de marchas 81, a haste de troca de marchas 82 e o braço de troca de marchas 83) do veículo. Como um resultado, embora os flanges laterais 62c e 63c sejam formados para ficarem do lado de fora da porção lateral esquerda 62 e da porção lateral direita 63 na direção da largura do veículo, os flanges laterais 62c e 63c não interferem com o pedal de freio e a unidade de operação de troca de marchas.

[0087] Os furos roscados 74c e 74c estão localizados nas porções terminais esquerda e direita do apoio traseiro 74. O apoio traseiro 74 se estende nas direções esquerda e direita, se estende para baixo e depois se estende mais para cima. Os furos roscados 74c e 74c estão localizados nas porções terminais que se estendem para cima. Como um resultado, os furos roscados 74c e 74c estão voltados para os lados esquerdo e direito e a deformação elástica do apoio traseiro 74 pode absorver o impacto na carenagem inferior 46. Além disso, a carenagem inferior 46 pode ser seguramente presa ao veículo mesmo quando a posição de fixação da carenagem inferior 46 é desviada um pouco.

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19/33 [0088] Em seguida, a carenagem inferior 46 será descrita com referência às Figuras 6 e 7.

[0089] A carenagem inferior 46 é configurada pela montagem da porção frontal 61, a porção lateral esquerda 62, a porção lateral direita e a cobertura de superfície inferior 64. A porção lateral esquerda 62 e a porção lateral direita 63 estão conectadas à esquerda e à direita da porção frontal 61, respectivamente, e a cobertura de superfície inferior está conectada a uma extremidade traseira de uma porção inferior da porção frontal 61. De acordo com a configuração, mesmo se parte da carenagem inferior 46 estiver danificada, o dano pode ser gerenciado ao substituir a parte correspondente e um reparo eficiente é possível. Ao combinar quatro elementos para configurar a carenagem inferior 46 que cobre a porção inferior do motor 11 em um formato complicado, os elementos individuais podem ter formatos relativamente pequenos e simples e a fabricação dos componentes e o espaço para armazenar os componentes podem ser eficientes. A carenagem inferior 46 pode ser configurada de acordo com o formato do motor 11 e a altura da carenagem inferior 46 a partir do solo pode ser grande. Na carenagem inferior 46, a altura da porção frontal 61 é menor do que as alturas da porção lateral esquerda 62 e da porção lateral direita 63 e a carenagem inferior 46, visto a partir da frente do veículo, é rebaixada em uma porção central de uma parte superior frontal. No entanto, mesmo em tal formato, as partes elevadas esquerda e direita são configuradas pela porção do lateral esquerda 62 e pela porção lateral direita 63 e a parte inferior é configurada pela porção frontal 61. Desta forma, uma porção grandemente rebaixada não tem de ser fornecida na porção frontal 61, na porção lateral esquerda 62 e na porção lateral direita 63 que são componentes individuais.

[0090] Sobre a superfície traseira da porção frontal 61, as porções

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20/33 superiores frontais da porção lateral esquerda 62 e a porção lateral direita 63 são presas à esquerda e à direita de uma porção superior da porção frontal 61 por presilhas. Em uma porção de extremidade inferior esquerda no lado de trás da porção frontal 61, uma porção inferior frontal da porção lateral esquerda 62 e uma porção de extremidade frontal esquerda da cobertura de superfície inferior 64 estão presas à porção frontal 61. Em uma porção de extremidade inferior direita no lado de trás da porção frontal 61, uma porção inferior frontal da porção lateral direita 63 e uma porção de extremidade frontal direita da cobertura de superfície inferior 64 estão presas à porção frontal 61.

[0091] As porções de acoplamento 61d e 61d estão localizadas à esquerda e à direita da porção superior sobre a superfície traseira da porção frontal 61, respectivamente.

[0092] Uma porção de flange 62g localizada na porção superior frontal da porção lateral esquerda 62 e uma porção de flange 63g localizada na porção superior frontal da porção lateral direita 63 estão presas e fixadas às porções de acoplamento 61d por parafusos 75, respectivamente. Batentes 61s e 61s estão localizados nas porções terminais esquerda e direita no centro na direção para cima e para baixo da porção frontal 61 e garras 62e da porção lateral esquerda 62 e garras 63e da porção lateral direita 63 entram em contato com os batentes 61s e 61s, respectivamente. Isto melhora a precisão de montagem da porção lateral esquerda 62 e da porção lateral direita 63 em relação à porção frontal 61.

[0093] As porções de fixação 61m e 61m estão localizadas à esquerda e à direita da porção inferior sobre a superfície traseira da porção frontal 61. Juntamente com uma porção de flange 62f localizada na porção inferior frontal da porção lateral esquerda 62, um apoio 64b que se estende a partir de uma superfície superior de uma

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21/33 porção frontal esquerda da cobertura de superfície inferior 64 é preso e fixado à porção de fixação esquerda 61m na porção frontal 61 por parafusos 75 como presilhas. Juntamente com uma porção de flange 63f localizada na porção inferior frontal da porção lateral direita 63, o apoio 64b que se estende a partir de uma superfície superior de uma porção frontal direita da cobertura de superfície inferior 64 é preso e fixado na porção de fixação direita 61m na porção frontal 61 pelos parafusos 75 como presilhas.

[0094] Em seguida, será descrita uma configuração de conexão de uma extremidade inferior da porção frontal 61 e uma extremidade frontal da cobertura de superfície inferior 64.

[0095] Uma pluralidade de porções de inserção 61f que se estendem para trás estão localizadas nas direções esquerda e direita sobre uma superfície superior de uma porção de extremidade traseira no lado inferior da porção frontal 61. Uma porção de flange 64c com uma saliência no lado superior está localizada na extremidade frontal da cobertura de superfície inferior 64 e porções de abertura 64e estão localizadas na porção de flange 64c em posições que correspondem às posições de inserção 61f da porção frontal 61. A porção de flange 64c tem um formato com uma porção de extremidade frontal elevada por um ressalto na cobertura de superfície inferior 64. Mais especificamente, no estado no qual uma superfície inferior da porção de flange 64c está em contato com a superfície superior da extremidade traseira no lado inferior da porção frontal 61, a superfície inferior da porção de flange 64c é levantada em um comprimento que equivale à espessura vertical da porção de extremidade inferior da porção frontal 61. Uma superfície inferior da porção frontal 61 coincide com uma superfície inferior de parte da cobertura de superfície inferior 64 por trás da porção de flange 64c.

[0096] Deste modo, a porção de flange 64c da cobertura de

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22/33 superfície inferior 64 pode ser colocada em uma porção traseira inferior da porção frontal 61 e as porções de inserção 61 f podem ser inseridas nas porções de abertura 64e. Como um resultado, as alturas das superfícies inferiores da porção frontal 61 e da cobertura de superfície inferior 64 podem ser as mesmas. A cobertura de superfície inferior 64 pode ser facilmente montada na porção frontal 61 ao mover a cobertura de superfície inferior 64 nas direções para frente e para trás.

[0097] Uma porção de flange esquerda 64d está localizada em uma porção lateral esquerda da cobertura de superfície inferior 64 e, assim como a porção de flange 64c, a porção de flange esquerda 64d é configurada de modo que a superfície inferior da porção lateral esquerda 62 coincida com a superfície inferior da cobertura de superfície inferior 64 quando a porção de flange 64c está colocada sobre uma porção de extremidade inferior da porção lateral esquerda 62.

[0098] Como um resultado, a altura da superfície inferior da cobertura de superfície inferior 64 pode coincidir com as alturas das superfícies inferiores da porção frontal 61 e da porção lateral esquerda 62. Uma seção sobreposta à cobertura de superfície inferior 64 pode ser posicionada de modo similar para a porção lateral direita 63 e as alturas das superfícies inferiores podem ser as mesmas. As alturas das superfícies inferiores dos elementos constituintes podem ser as mesmas na carenagem inferior 46. Como um resultado, é improvável que o fluxo de ar próximo da superfície inferior seja perturbado e a aderência de lama ou similar pode ser reduzida.

[0099] Em seguida, o formato da carenagem inferior 46 em torno do aparelho de escape 33 será descrito. Uma porção recortada 46a está localizada em uma porção inferior no lado direito da carenagem inferior 46 (lado no qual o tubo de escape 34 se estende na

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23/33 motocicleta 1). A porção recortada 46a inclui: uma porção recortada 64k localizada em uma porção lateral direita da cobertura de superfície inferior 64; e uma porção recortada 63k localizada em uma porção inferior da porção lateral direita 63. O recorte 46a corresponde à posição da localização do aparelho de escape 33 e o recorte 46a é mais largo na direção para trás.

[00100] Como um resultado, um espaço pode ser fornecido entre a carenagem inferior 46 e o aparelho de escape 33 e isto pode evitar que o calor proveniente do aparelho de escape 33 afete a carenagem inferior 46. Além disso, o ar flui entre o aparelho de escape 33 e a carenagem inferior 46 e o aparelho de escape 33 e a carenagem inferior 46 não são excessivamente aquecidos.

[00101] A seção próximo do aparelho de escape 33 é aberta na carenagem inferior 46. Portanto, a altura de uma porção de superfície inferior da carenagem inferior 46 pode ser colocada mais próximo do motor 11 e a altura pode ser mantida em linha com a altura de uma parte inferior do aparelho de escape 33 instalado no veículo. Por baixo do motor 11, uma superfície inferior (a cobertura de superfície inferior 64 ou uma porção de superfície inferior 64m da cobertura de superfície inferior 64) da carenagem inferior 46 pode ser alinhada com uma superfície mais inferior do aparelho de escape 33 em vista lateral.

[00102] Em seguida, a cobertura de superfície inferior 64 será descrita.

[00103] A cobertura de superfície inferior 64 é um elemento que pode ser separado da carenagem inferior 46 e a cobertura de superfície inferior 64 está conectada à carenagem inferior 46 (a porção frontal 61, a porção lateral esquerda 62 e a porção lateral direita 63) conforme descrito acima. A cobertura de superfície inferior 64 está localizada por baixo do motor 11 para cobrir a superfície inferior do motor 11. Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a cobertura de

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24/33 superfície inferior 64 tem um formato substancialmente de tipo placa e tem um formato substancialmente retangular em vista plana (em vista inferior). A cobertura de superfície inferior 64 é moldada para se estender nas direções dianteira e traseira em vista lateral. O sinal de referência FR indica o lado frontal do corpo do veículo. O sinal de referência UP indica o lado superior do corpo do veículo. O sinal de referência LEFT indica o lado esquerdo do corpo do veículo.

[00104] As porções de flange 64c e 64d estão localizadas na porção de extremidade frontal (porção de extremidade na direção de deslocamento do veículo) e a porção de extremidade lateral esquerda da cobertura de superfície inferior 64 e as porções de abertura 64e estão localizadas na porção de flange 64c localizada na porção de extremidade frontal.

[00105] As superfícies inferiores das porções de flange 64c e 64d são levantadas em comprimentos que equivalem às espessuras das seções de conexão, respectivamente, da porção frontal 61 conectada ou da porção lateral esquerda 62. As porções de flange 64c e 64d são configuradas de modo que a superfície inferior da cobertura de superfície inferior 64 coincida com as superfícies inferiores da porção frontal 61 e da porção lateral esquerda 62 quando a carenagem inferior 46 está montada.

[00106] As porções de inserção 61f salientes por trás das porções frontais 61 da carenagem inferior 46 são inseridas nas porções de abertura 64e da cobertura de superfície inferior 64 e a precisão de montagem da porção frontal 61 e da cobertura de superfície inferior 64 é aprimorada. Isto pode impedir que matérias estranhas e assim por diante entrem na seção de conexão da cobertura de superfície inferior 64 e da porção frontal 61.

[00107] As porções de inserção 61f salientes por trás da porção frontal 61 são inseridas na parte frontal da cobertura de superfície

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25/33 inferior 64 e a porção de inserção 74a saliente na frente do apoio traseiro 74 é inserida na parte de trás da cobertura de superfície inferior 64. Como um resultado, a cobertura de superfície inferior 64 é firmemente presa pela carenagem inferior 46. Na seção de conexão da cobertura de superfície inferior 64 e da porção frontal 61 posicionada na frente da cobertura de superfície inferior 64 pode estar localizada uma porção saliente a partir da cobertura de superfície inferior 64 em direção à porção frontal 61 e uma porção de abertura pode estar localizada na porção frontal 61 para encaixar a cobertura de superfície inferior 64 e a porção frontal 61 juntas.

[00108] Sobre a porção de superfície inferior 64m que é uma porção principal da cobertura de superfície inferior 64, uma pluralidade de nervuras 64r estão localizadas nas direções dianteira e traseira do veículo. As nervuras 64r estão linearmente localizadas na direção de uma porção de extremidade traseira de uma porção mediana de uma parte frontal da porção de superfície inferior 64m e as nervuras 64r são configuradas para se projetar abaixo da porção de superfície inferior 64m. As nervuras 64r estão localizadas em posições que coincidem com as nervuras 61r localizadas na porção frontal 61 nas direções esquerda e direita do veículo.

[00109] Furos de drenagem estão localizados nas porções terminais frontais das nervuras 64r e água e assim por diante nas nervuras 64r são descarregadas. A espessura dos elementos nas nervuras 64r é a mesma que a espessura da porção de superfície inferior 64m e as nervuras 64m têm um formato que é moldado ao dobrar uma placa com uma determinada espessura. Como um resultado, a rigidez da porção de superfície inferior 64m pode ser aumentada sem aumentar a espessura de parede dos elementos na porção de superfície inferior 64m que ocupa uma grande área na cobertura de superfície inferior 64 e deformação, tal como

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26/33 empenamento e torção, da cobertura de superfície inferior 64 pode ser evitada.

[00110] Uma vez que a porção de superfície inferior 64m é configurada em um formato que pode ser facilmente moldado, o peso da cobertura de superfície inferior 64 pode ser reduzido e a precisão de moldagem pode ser aprimorada. As nervuras 64r estão localizadas na porção de superfície inferior 64m e quando a porção de superfície inferior 64m é deformada por uma força externa (tal como quando uma porção central da cobertura de superfície inferior 64 é empurrada para cima), as nervuras 64r alongam o trajeto da seção deformada. Como um resultado, o desvio por comprimento pode ser reduzido e a durabilidade da porção de superfície inferior 64m pode ser aprimorada. [00111] Em seguida, o material da cobertura de superfície inferior 64 será descrito. A cobertura de superfície inferior 64 é configurada por polipropileno.

[00112] O polipropileno é uma resina termoplástica e é um material de baixo ponto de fusão e alta conformabilidade. Não há absorção de água e é improvável que a água barrenta e assim por diante grudem na superfície. A porção de extremidade da cobertura de superfície inferior 64 é configurada em um formato complicado, conforme descrito acima. A etapa de moldagem da cobertura de superfície inferior 64 pode ser facilitada ao criar os elementos com uma resina de polipropileno de elevada capacidade de moldagem. A energia necessária para moldagem pode ser reduzida. A fabricação pode ser eficiente e a emissão de CO2 pode ser reduzida.

[00113] O polipropileno é um material com uma baixa gravidade específica. Portanto, comparado a quando um material com elevada gravidade específica, tal como um material metálico, é instalado no veículo, 0 peso pode ser reduzido e 0 desempenho do deslocamento melhora. O centro de gravidade do veículo está localizado acima e a

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27/33 capacidade de manobra melhora.

[00114] A cobertura de superfície inferior 64 é configurada por um material de polipropileno diferente das outras seções da carenagem inferior 46 e o grau de liberdade na moldagem da cobertura de superfície inferior 64 se torna elevado. Variações da carenagem inferior 46 podem ser facilmente aumentadas. A porção recortada 64k localizada na cobertura de superfície inferior 64 para evitar o aparelho de escape 33 configura a porção recortada 46a da carenagem inferior 46 juntamente com a porção recortada 63k da porção lateral direita 63. [00115] A porção recortada 46a da carenagem inferior 46 é configurada separadamente e os materiais dos elementos separados são diferentes. Portanto, o formato do elemento pode ser definido de acordo com as características do material do elemento do lado correspondente. Consequentemente, o formato da porção recortada 64k pode ser definido independentemente do formato da porção recortada 63k da porção lateral direita 63. O grau de liberdade de concepção se torna elevado e o formato adequado para o material pode ser facilmente moldado.

[00116] A porção recortada 46a é formada pela cobertura de superfície inferior 64 e a porção lateral direita 63 e a seção de formação da porção recortada 46a podem ter um formato simples na cobertura de superfície inferior 64 e na porção lateral direita 63. Como um resultado, a porção recortada 46a com uma abertura longa da parte de trás para a frente pode ser formada por um elemento com um formato simples na porção inferior da carenagem inferior 46.

[00117] O polipropileno é um material macio com excelente resistência ao impacto. Portanto, o polipropileno é usado para a cobertura de superfície inferior 64 da carenagem inferior 46 que é frequentemente danificada por colisões por pedras e assim por diante. Como um resultado, é improvável que o impacto seja transmitido para

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28/33 os outros elementos da carenagem inferior 46 e a durabilidade da carenagem inferior 46 melhora. Além disso, a superfície da cobertura de superfície inferior 64 não é revestida. Portanto, a eficiência de fabricação da cobertura de superfície inferior 64 pode ser aprimorada e o custo de substituição da cobertura de superfície inferior 64 pode ser reduzido. Além disso, quando as outras seções da carenagem inferior 46 são configuradas por um material, tal como uma resina ABS, diferente da cobertura de superfície inferior 64, a porção de conexão da cobertura de superfície inferior 64 e da carenagem inferior 46 é uma superfície descontínua em termos de material. Como um resultado, é improvável que o impacto sobre a cobertura de superfície inferior 64 seja transmitido para os outros elementos da carenagem inferior 46.

[00118] Além disso, o polipropileno pode manter a maciez e a repelência da água. Embora a cobertura de superfície inferior 64 seja uma seção frequentemente danificada em terrenos acidentados e assim por diante, o espalhamento de lascas de pintura da cobertura de superfície inferior 64 pode ser evitado e a influência sobre o ambiente pode ser reduzida.

[00119] Conforme descrito, a modalidade que aplica a presente invenção fornece a motocicleta 1 que inclui o motor 11 e a carenagem inferior 46 localizada na frente e por baixo do motor 11. A carenagem inferior 46 inclui a porção frontal 61 que cobre pelo menos parte do lado frontal da superfície lateral esquerda e da superfície lateral direita do motor 11; e a cobertura de superfície inferior 64 que é um corpo diferente da porção frontal 61, a cobertura de superfície inferior 64 conectada à porção frontal 61 e localizada por baixo do motor 11. [00120] De acordo com a configuração, a carenagem inferior de tipo dividido à esquerda e à direita que cobre a porção inferior do motor inclui a cobertura de superfície inferior 64 conectada à porção frontal

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61. Portanto, uma grande altura do solo para a carenagem inferior 46 pode ser assegurada e um formato externo simples (como uma linha de fluxo) pode ser formado sem exposição de um formato complicado, tal como o motor 11, na parte central inferior nas direções dianteira e traseira da motocicleta 1. Além disso, a carenagem inferior 46 pode evitar que pedras ou solavancos entrem em contato com o motor 11 em vários formatos de superfície da estrada, tais como solavancos e terrenos acidentados, e o desempenho de deslocamento pode ser assegurado. Além disso, a porção frontal 61 e a cobertura de superfície inferior 64 estão conectadas e a carenagem inferior 46 recebe o impacto ao entrar em contato com uma pedra ou com uma superfície de estrada de terreno acidentado. Portanto, é improvável que o impacto sobre a cobertura de superfície inferior 64 seja transmitido para a seção de conexão com a porção frontal 61, sendo improvável que o impacto seja transmitido para o motor 11, a estrutura de corpo 10 e assim por diante. Isto pode reduzir a deterioração na aparência e no desempenho do motor 11 causado por deslocamentos em terrenos acidentados ou similar. É possível substituir apenas a cobertura de superfície inferior 64 frequentemente danificada. Portanto, a aparência da motocicleta 1 pode ser facilmente mantida e o desempenho de manutenção também melhora.

[00121] A porção frontal 61 inclui a porção lateral esquerda 62 e a porção lateral direita 63 que cobrem as superfícies laterais esquerda e direita do motor 11 e as alturas das extremidades inferiores da porção lateral esquerda 62 e a porção lateral direita 63 e a altura da cobertura de superfície inferior 64 são as mesmas.

[00122] De acordo com a configuração, o espaço entre o motor 11 e a carenagem inferior 46 pode ser mais facilmente assegurado do que na carenagem inferior de tipo dividida à esquerda e à direita. A frequência de contato com a superfície da estrada pode ser reduzida

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30/33 quando se desloca em terrenos acidentados ou similar e o motor 11 pode ser mais seguramente protegido. Além disso, as áreas das partes necessárias para proteger a superfície inferior do motor 11 podem ser menores do que na carenagem inferior de tipo dividida à esquerda e à direita e o motor 11 pode ser protegido de forma eficiente.

[00123] A porção recortada 46a mais larga em direção ao aparelho de escape 33 e na direção para trás do aparelho de escape 33 está localizada sobre a superfície coincidente da porção frontal 61 e da cobertura de superfície inferior 64.

[00124] De acordo com a configuração, a influência do calor proveniente do aparelho de escape 33 sobre a carenagem inferior 46 pode ser aliviada. Um espaço pode ser assegurado em torno do aparelho de escape 33 e o desempenho de manutenção, tal como lavagem enquanto a carenagem inferior 46 está presa, pode ser assegurado. Além disso, a carenagem inferior 46 pode ser colocada próximo do aparelho de escape, ao mesmo tempo em que o espaço é assegurado entre a carenagem inferior 46 e o aparelho de escape, e a altura do solo até a carenagem inferior 46 pode ser grande.

[00125] Sobre o lado frontal da cobertura de superfície inferior 64, estão localizadas porções de inserção 61f que se projetam em direção a uma da porção frontal 61 e da cobertura de superfície inferior 64 e as porções de abertura 64e que encaixam com as porções de inserção 61f estão localizadas na outra da porção frontal 61 e da cobertura de superfície inferior 64.

[00126] De acordo com a configuração, a cobertura de superfície inferior 64 é montada pelas porções de inserção 61f e as porções de abertura 64e nas direções dianteira e traseira e os erros de montagem causados pelos componentes podem ser reduzidos. Os componentes (a porção frontal 61 e a cobertura de superfície inferior 64) da

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31/33 carenagem inferior 46 podem ser facilmente montados. Portanto, o desempenho de manutenção pode ser aprimorado e a aparência não deve ser alterada pela manutenção do usuário.

[00127] O material da cobertura de superfície inferior 64 é polipropileno.

[00128] De acordo com a configuração, o peso da cobertura de superfície inferior 64 pode ser reduzido comparado com um material tal como metal e o desempenho de deslocamento pode ser aprimorado. O centro de gravidade do veículo é elevado ao reduzir o peso da cobertura de superfície inferior posicionada na porção inferior do veículo e a capacidade de manobra melhora.

[00129] Uma vez que o polipropileno, o qual pode ser facilmente processado, é usado, a eficiência de moldagem dos componentes pode ser aprimorada. O polipropileno é deformado em uma faixa de temperaturas muito menores do que aquelas do metal e a cobertura de superfície inferior 64 pode ser facilmente moldada ou reparada. Como um resultado, a eficiência de energia na moldagem pode ser aprimorada e a emissão de CO2 na etapa de fabricação pode ser reduzida. O polipropileno é usado para a cobertura de superfície inferior 64 posicionada por baixo do motor 11 e a influência dos raios ultravioleta pode ser significativamente reduzida. Além disso, ao entrar em contato com uma pedra ou um solavanco, é improvável que a cobertura de superfície inferior 64 se quebre, uma vez que a resina de polipropileno é macia e a durabilidade da cobertura de superfície inferior 64 melhora. Quando lama ou similar fica presa e seca, pode-se bater levemente na cobertura de superfície inferior 64 para gerar uma pequena deflexão para remover facilmente a lama seca e presa ou similar. A qualidade do som gerado ao entrar em contato com uma pedra ou uma colisão é diferente e o usuário pode reconhecer facilmente se o contato está em contato com a cobertura da superfície

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32/33 inferior ou em contato com outro elemento, tal como um elemento de metal. Mesmo se a porção de cobertura de superfície inferior estiver danificada, o espalhamento dos fragmentos pode ser reduzido.

[00130] Além disso, a superfície da cobertura de superfície inferior 64 não é revestida. A cobertura de superfície inferior 64 é usada sem pintura e o material de moldagem é exposto em toda a cobertura de superfície inferior 64.

[00131] De acordo com a configuração, a etapa de pintura dos componentes pode ser eliminada e os componentes podem ser fabricados com eficiência. Quando a cobertura de superfície inferior 64 entra em contato com a superfície da estrada de terrenos acidentados, é improvável que lascas de pintura sejam espalhadas e a influência sobre o ambiente pode ser reduzida. Além disso, as características do material da cobertura de superfície inferior 64 podem ser usadas sem alteração. Portanto, quando o polipropileno sem absorção de água é usado, as manchas causadas pela água da chuva ou pela água barrenta podem ser reduzidas. A lavagem da cobertura de superfície inferior 64 é facilitada e o desempenho de manutenção pode ser aprimorado.

[00132] A modalidade ilustra apenas um modo da presente invenção e a modalidade pode ser arbitrariamente modificada e aplicada sem sair do âmbito da presente invenção.

[00133] Embora a motocicleta 1 seja descrita como um exemplo do veículo do tipo para montar na modalidade, a presente invenção não está limitada à mesma. A presente invenção pode ser aplicada a todos os veículos do tipo para montar , tal como um veículo do tipo para montar com três rodas, incluindo duas rodas dianteiras ou traseiras, e um veículo do tipo para montar que inclui quatro ou mais rodas.

Lista de Sinais de Referência motocicleta (veículo do tipo para montar)

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33/33 estrutura de corpo cárter aparelho de escape tubo de escape carenagem inferior porção recortada porção frontal porção de inserção porção lateral esquerda porção lateral direita cobertura de superfície inferior porção de abertura

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Claims (6)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Veículo do tipo para montar que compreende:

   um motor (11); e uma carenagem inferior (46) localizada na frente e por baixo do motor (11), caracterizado pelo fato de que:

   a carenagem inferior (46) compreende:

   uma porção de corpo de carenagem inferior (61) que cobre pelo menos parte de um lado frontal, uma superfície lateral esquerda e uma superfície lateral direita do motor (11); e uma porção de cobertura de superfície inferior (64) que é um corpo diferente da porção de corpo de carenagem inferior (61), a porção de cobertura de superfície inferior (64) conectada à porção de corpo de carenagem inferior (61) e localizada por baixo do motor (11).
2. 2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:

   a porção de corpo de carenagem inferior (61) compreende porções de superfície lateral (62, 63) que cobrem as superfícies laterais esquerda e direita do motor (11) e alturas das extremidades inferiores das porções de superfície lateral (62, 63) e a altura da porção de cobertura de superfície inferior (64) são as mesmas.
3. 3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que:

   um recorte (46a) mais largo na direção ao aparelho de escape (33) e em direção a um lado de trás do aparelho de escape (33) do motor (11) está localizado sobre uma superfície de contato da porção de corpo de carenagem inferior (61) e da porção de cobertura de superfície inferior (64).
4. 4. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que:

   porções salientes (61 f) que se projetam em direção à

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   2/2 porção de corpo de carenagem inferior (61) e à porção de cobertura de superfície inferior (64) são providas em um lado frontal da porção de cobertura de superfície inferior (64) e porções de abertura (64e) que se encaixam com as porções salientes (61 f) são providas no outro do corpo de carenagem inferior (61) e da porção de cobertura de superfície inferior (64).
5. 5. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que:

   um material da porção de cobertura de superfície inferior (64) é polipropileno.
6. 6. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que:

   uma superfície da porção de cobertura de superfície inferior (64) não é revestida.