JP2009035180A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フラッシャーランプの視認性を確保しつつ、車幅を小さくした鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体前方視において、リフレクタ１１ｂの外周は、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周の内側に設けられる。フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒは、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周の外側に設けられる。リフレクタ１１ｂの外周は、直線状に形成されたリフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ボディカウルにヘッドライトとフラッシャーランプとが設けられた鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングヘッドパイプの前方にボディカウルを備える方法が広く用いられている。ボディカウルには、ヘッドライトやフラッシャーランプが設けられる。ヘッドライトは、ヘッドライトバルブと、ヘッドライトバルブが照射した光を前方に反射させるリフレクタとを有する。ヘッドライトの前方は、リフレクタの外周に沿って取付けられたヘッドライトレンズによって覆われている。

このようなボディカウルを備える鞍乗型車両では、ボディカウルの中央部にヘッドライトを設けるとともに、右側端部と左側端部とに一対のフラッシャーランプを設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。このように、フラッシャーランプをヘッドライトから離間させることにより、ヘッドライト点灯時におけるフラッシャーランプの視認性の低下を抑制することができる。
特開２００５−４１４７６号公報（第５−６頁、第１−２図）

ここで、車体の取回し性を向上させるために、車幅をなるべく小さくしたいという要請がある。

しかしながら、上述したボディカウルには、次のような問題があった。すなわち、フラッシャーランプの視認性を確保するためには、フラッシャーランプをヘッドライトから離間させる必要があり、車幅を狭くすることが困難であるという問題があった。

なお、輝度の大きなフラッシャーランプバルブを用いることにより、フラッシャーランプの視認性を確保しつつ、フラッシャーランプをヘッドライトに近接させることも考えられる。しかしながら、輝度の大きなフラッシャーランプバルブは、消費電力が大きいため好ましくない。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、フラッシャーランプの視認性を確保しつつ、車幅を小さくした鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ４１）と、前記ステアリングヘッドパイプの前方に設けられるボディカウル（ボディカウル３０）と、前記ボディカウルの中央部に設けられるヘッドライトユニット（ヘッドライトユニット１０）と、前記ボディカウルの側端部に設けられるフラッシャーランプ（フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒ）とを備え、前記ヘッドライトユニットは、ヘッドライト（ヘッドライト１１）と、前記ヘッドライトの前方を覆うヘッドライトレンズ（ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒ）とを有し、前記ヘッドライトは、ヘッドライトバルブ（ヘッドライトバルブ１１ａ）と、前記ヘッドライトバルブが放射した光を前方に反射させるリフレクタ（リフレクタ１１ｂ）とを含んでおり、車体前方視において、前記リフレクタの外周は、前記ヘッドライトレンズの外周の内側に設けられ、前記フラッシャーランプは、前記ヘッドライトレンズの外周の外側に設けられており、前記リフレクタの外周は、直線状に形成されたリフレクタ直線部（リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒ）を有し、前記リフレクタ直線部は、前記ヘッドライトバルブと前記フラッシャーランプとの間に位置することを要旨とする。

このように、リフレクタの外周をヘッドライトレンズの外周の内側に設けているため、ヘッドライトレンズの大きさを確保しつつ、フラッシャーランプをヘッドライトレンズに近づけることができる。その結果、鞍乗型車両の車幅を小さくすることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リフレクタは、前記リフレクタ直線部から後方に向かって平面状に形成されたリフレクタ平面部（リフレクタ平面部１０４Ｌ，１０４Ｒ）を有していることを要旨とする。

このため、ヘッドライトバルブからフラッシャーランプに向かって放射される光は、リフレクタ直線部によって遮断される。従って、リフレクタの外周をフラッシャーランプ側において曲線状に形成する場合に比べて、フラッシャーランプの視認性を向上させることができる。その結果、フラッシャーランプの視認性を維持しつつ、消費電力の小さいフラッシャーランプバルブを用いることができる。

また、フラッシャーランプの視認性が向上するため、ボディカウルの両側端部に設けられるフラッシャーランプを、ボディカウルの中央部に設けられるヘッドライトユニットに近づけることができる。その結果、ボディカウルに、ヘッドライトユニットとフラッシャーランプとを一体に設けた場合においても、鞍乗型車両の車幅を小さくすることができる。

さらに、リフレクタ平面部を形成することにより、リフレクタの内壁全面を湾曲面によって形成する場合に比べて、ヘッドライトバルブから放射される光を前方に集中させることができる。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リフレクタは、車体前方視において、前記リフレクタ直線部から前記リフレクタの外側に形成されたリフレクタ外壁（リフレクタ外壁１３Ｌ，１３Ｒ）をさらに有し、前記リフレクタ外壁は、前記リフレクタ直線部から後方に延びていることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、車体前方視において、前記フラッシャーランプの外周は、直線状に形成されたフラッシャーランプ直線部（フラッシャーランプ直線部１１０Ｌ，１１０Ｒ）前記リフレクタ直線部と前記フラッシャーランプ直線部とは、略平行に配置されており、前記フラッシャーランプ直線部は、前記フラッシャーランプの外周のうち前記ヘッドライトレンズ側に位置することを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、車体前方視において、前記ボディカウルは、前記ヘッドライトユニットが設けられる上側カウル部（上側カウル部３１）と、前記フラッシャーランプが設けられる下側カウル部（下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒ）と、前記上側カウル部と前記下側カウル部との境界に形成された括れ部（括れ部３３Ｌ，３３Ｒ）とを有しており、車体前方視において、前記上側カウル部の幅は、前記下側カウル部の幅よりも小さいことを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、車体前方視において、前記リフレクタの外周は、曲線状に形成された第１曲線部（第１曲線部１０２Ｌ，１０２Ｒ）及び第２曲線部（第２曲線部１０３Ｌ，１０３Ｒ）をさらに有しており、前記リフレクタ直線部の一端は、前記第１曲線部に連なり、前記リフレクタ直線部の他端は、前記第２曲線部に連なっていることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、フラッシャーランプの視認性を確保しつつ、車幅を小さくした鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム４０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。

自動二輪車１は、前輪２０と後輪８０とを備え、エンジン５０が生成する駆動力によって後輪８０を駆動する。

自動二輪車１は、複数の車体カバーによって覆われる。具体的には、自動二輪車１は、ボディカウル３０、レッグシールド３６、アンダーカバー３７、シート下カバー３８及びサイドカバー３９によって覆われる。

ボディカウル３０は、ステアリングヘッドパイプ４１の前方に配設される。レッグシールド３６は、シート７０に着座するライダーの脚部の前方に配設される。レッグシールド３６は、ステアリングヘッドパイプ４１から下方に向かって延びるダウンチューブ４２に固定される。ボディカウル３０は、レッグシールド３６に取り付けられる。

ボディカウル３０には、ヘッドライトユニット１０及びフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒが配設される。なお、図１では、フラッシャーランプ１００Ｒは、図示されていない（図２参照）。また、ボディカウル３０の上方には、ハンドル２１の前方を覆うハンドルカバー２２が配設される。

（ボディカウルの構造）
図２は、自動二輪車１の正面図である。同図に示すように、ボディカウル３０の車幅方向中央部には、ヘッドライトユニット１０が設けられる。また、ボディカウル３０の車幅方向両側端部にはフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒが設けられる。

ボディカウル３０は、上側カウル部３１と、下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒとによって形成される。上側カウル部３１と下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒとの境界には、括れ部３３Ｌ，３３Ｒが形成される。括れ部３３Ｌ，３３Ｒは、車幅方向における所定の幅を有する平面状に形成される。括れ部３３Ｌ，３３Ｒは、ボディカウル３０の前端部から後方かつ上方に延びる。

上側カウル部３１は、前輪２０の上方に配設される。上側カウル部３１の幅は、前輪２０の幅よりも広く、前輪２０よりも車幅方向外側に延在する。

下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒは、括れ部３３Ｌ，３３Ｒを介して上側カウル部３１に連なる。従って、上側カウル部３１の幅は、下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒの幅よりも小さい。即ち、上側カウル部３１は、括れ部３３Ｌ，３３Ｒによって車幅方向に拡張されて下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒに連なっている。

下側カウル部３２Ｌは、自動二輪車１の左側部に配設され、下側カウル３２Ｒは、自動二輪車１の右側部に配設される。従って、下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒは、上側カウル部３１から下方に向かって延在する脚形状を有する。

下側カウル部３２Ｌと下側カウル３２Ｒとの間には、前輪２０（具体的には、フロントフェンダー）が配設される空間が形成される。

上側カウル部３１の車幅方向中央部にはヘッドライトユニット１０が設けられる。下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒそれぞれの車幅方向外側における両端部には、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒが設けられる。

（ヘッドライトユニットとフラッシャーランプとの構造）
次に、ヘッドライトユニット１０とフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒとの構造について、図３及び図４を参照しながら説明する。なお、以下、自動二輪車１の左側部の構造について主に説明し、左側部と同様の構造を有する右側部の説明については、適宜省略する。

（１）ヘッドライトユニット１０の構造
図３は、上側カウル部３１と下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒとの境界付近の拡大正面図である。

同図に示すように、ヘッドライトユニット１０は、ヘッドライト１１と、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒと、リフレクタ外壁１３Ｌ，１３Ｒと、ポジションランプ１４Ｌ，１４Ｒとを備える。

ヘッドライト１１は、ヘッドライトバルブ１１ａと、リフレクタ１１ｂとから構成される。

リフレクタ１１ｂは、ヘッドライトバルブ１１ａが放射した光を前方に反射する。従って、リフレクタ１１ｂは、反射効果の高い素材を用いて形成される。リフレクタ１１ｂの中央部には、ヘッドライトバルブ１１ａが嵌め込まれるバルブ孔が形成される。ヘッドライトバルブ１１ａは、所定の光量で点灯する。ヘッドライトバルブ１１ａの前方は、上側カウル部３１の一部分によって覆われている。

ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒは、ヘッドライト１１の前方を覆うように配置される。ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒは、上側カウル部３１のうちヘッドライトバルブ１１ａの前方を覆う部分の左右において、対称的に配置される。本実施形態において、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒは、無色透明なレンズによって構成される。

ここで、車体前方視において、リフレクタ１１ｂの外周は、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周より車幅方向内側に形成される。また、リフレクタ１１ｂの外周は、直線状に形成されたリフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒと、リフレクタ第１曲線部１０２Ｌ，１０２Ｒと、リフレクタ第２曲線部１０３Ｌ，１０３Ｒとを有する。

リフレクタ直線部１０１Ｌの下方端は、リフレクタ第１曲線部１０２Ｌに連なり、リフレクタ直線部１０１Ｌの上方端は、リフレクタ第２曲線部１０３Ｌに連なる。

リフレクタ１１ｂは、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒそれぞれから後方に向かって平面状に形成されたリフレクタ平面部１０４Ｌ，１０４Ｒを有する。従って、リフレクタ平面部１０４Ｌ，１０４Ｒは、リフレクタ１１ｂの内壁の一部を形成する。

リフレクタ外壁１３Ｌ，１３Ｒは、車体前方視において、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒからリフレクタ１１ｂの外側に向かって形成される。

図４は、上側カウル部３１と下側カウル部３２Ｌとの境界付近の拡大左側面図である。同図に示すように、リフレクタ外壁１３Ｌは、リフレクタ直線部１０１Ｌから後方に延びる。

従って、リフレクタ外壁１３Ｌ，１３Ｒは、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒから後方かつ外側に向かって形成される。なお、本実施形態では、リフレクタ外壁１３Ｌ，１３Ｒは、リフレクタ１１ｂと同一素材を用いて、リフレクタ１１ｂと一体的に成形される。

ポジションランプ１４Ｌ，１４Ｒは、ポジションランプリフレクタ１５Ｌ，１５Ｒとポジションランプバルブ１６Ｌ，１６Ｒとを有する。図３に示すように、ポジションランプリフレクタ１５Ｌ，１５Ｒそれぞれは、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周とリフレクタ１１ｂの外周との間において、三角形状に形成される。

（２）フラッシャーランプの構造
フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒは、レンズ部とフラッシャーバルブとによって構成される（レンズ部の外観のみ図示）。本実施形態において、レンズ部は、無色のレンズによって構成される。フラッシャーバルブは、所定の間隔でアンバー色（またはオレンジ色）に点滅する。

図３に示すように、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒは、ボディカウル３０（下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒ）に形成されたフラッシャーランプ収容凹部３４Ｌ，３４Ｒに嵌め込まれる。フラッシャーランプ収容凹部３４Ｌ，３４Ｒは、下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒの両側端部において対称的に形成される。

また、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒは、図３に示すように、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周より車幅方向外側に形成される。

図４に示すように、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒは、車幅方向外側に向かって凸状に形成される。また、フラッシャーランプ１００Ｌは、上下方向のサイズよりも前後方向のサイズの方が大きい。即ち、フラッシャーランプ１００Ｌは、下側カウル部３２Ｌに取り付けられた状態において、横長形状を有する。また、同図に示すように、フラッシャーランプ１００Ｌは、車体側面視において、翼（エアフォイル）の断面に類似する形状を有する。

また、フラッシャーランプ１００Ｌ（具体的には、レンズ部）の外周は、図４に示すように、直線状に形成されたフラッシャーランプ直線部１１０Ｌを有する。

フラッシャーランプ直線部１１０Ｌは、車体側面視において、後方かつ上方に向かって形成されている。フラッシャーランプ直線部１１０Ｌは、フラッシャーランプ１００Ｌの外周のうち、ヘッドライトレンズ１２Ｌ側に位置する。

（リフレクタとフラッシャーランプとの配置関係）
次に、リフレクタ１１ｂとフラッシャーランプ１００Ｌとの配置関係について、図５を参照しながら説明する。図５は、リフレクタ１１ｂの左側部及びフラッシャーランプ１００Ｌ周辺の拡大正面図である。

なお、以下、自動二輪車１の左側部の構造について主に説明し、左側部と同様の構造を有する右側部の説明については省略する。

図５に示すように、リフレクタ直線部１０１Ｌは、ヘッドライトバルブ１１ａとフラッシャーランプ１００Ｌとの間に位置する。リフレクタ直線部１０１Ｌはヘッドライトレンズ１２Ｌの外周の内側に設けられ、フラッシャーランプ直線部１１０Ｌはヘッドライトレンズ１２Ｌの外周の外側に設けられる。

ここで、本実施形態では、車体前方視において、リフレクタ直線部１０１Ｌが延びる方向を示す基準線αと、フラッシャーランプ直線部１１０Ｌが延びる方向を示す基準線βとは略平行である。即ち、リフレクタ直線部１０１Ｌとフラッシャーランプ直線部１１０Ｌとは、車体前方視において略平行に形成されている。

なお、車体側方視（図３参照）や車体平面視（図６参照）において、リフレクタ直線部１０１Ｌとフラッシャーランプ直線部１１０Ｌとは略平行ではない。

（作用及び効果）
本実施形態に係る自動二輪車１によれば、車体前方視において、リフレクタ１１ｂの外周は、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周の内側に設けられる。フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒは、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周の外側に設けられる。リフレクタ１１ｂの外周は、直線状に形成されたリフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒを有する。

このように、リフレクタ１１ｂの外周をヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周の内側に設けているため、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの大きさを確保しつつ、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒをヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒに近づけることができる。その結果、自動二輪車１の車幅を小さくすることができる。

また、本実施形態に係るリフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒは、ヘッドライトバルブ１１ａとフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒとの間に位置する。リフレクタ１１ｂは、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒから後方に向かって平面状に形成されたリフレクタ平面部１０４Ｌ，１０４Ｒを有する。

このため、ヘッドライトバルブ１１ａからフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒに向かって放射される光は、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒによって遮断される。従って、リフレクタの外周をフラッシャーランプ側において曲線状に形成する場合に比べて、フラッシャーランプの視認性を向上させることができる。その結果、フラッシャーランプの視認性を維持しつつ、消費電力の小さいフラッシャーランプバルブを用いることができる。

また、フラッシャーランプの視認性が向上するため、ボディカウル３０の両側端部に設けられるフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒを、ボディカウル３０の中央部に設けられるヘッドライトユニット１０に近づけることができる。その結果、ボディカウル３０に、ヘッドライトユニット１０とフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒとを一体に設けた場合においても、自動二輪車１の車幅を小さくすることができる。

さらに、リフレクタ平面部１０４Ｌ，１０４Ｒを形成することにより、リフレクタの内壁全面を湾曲面によって形成する場合に比べて、ヘッドライトバルブ１１ａから放射される光を前方に集中させることができる。

また、本実施形態に係るリフレクタ１１ｂの外周は、車体前方視において、ヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周の内側に設けられている。リフレクタ１１ｂは、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒから外側に形成されたリフレクタ外壁１３Ｌ，１３Ｒを有する。このため、リフレクタ１１ｂの外周をヘッドライトレンズ１２Ｌ，１２Ｒの外周の内側に設ける場合においても、ヘッドライト１１の外観品質を確保することができる。

また、本実施形態に係るリフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒとフラッシャーランプ直線部１１０Ｌ，１１０Ｒとは、略平行に配置される。即ち、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒの外周は、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒの形状に合わせて直線状に形成される。従って、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒを、ヘッドライトユニット１０にさらに近づけることができる。その結果、自動二輪車１の車幅をさらに小さくすることができる。さらに、ヘッドライトバルブ１１ａから放射される光と、フラッシャーランプバルブから放射される光との干渉を抑制することができる。その結果、それぞれの光の視認性を向上することができる。

また、ボディカウル３０は、ヘッドライトユニット１０が設けられる上側カウル部３１と、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒが設けられる下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒと、これらの境界に形成された括れ部３３Ｌ，３３Ｒとを有している。車体前方視において、上側カウル部３１の幅は、下側カウル部３２Ｌ，３２Ｒの幅よりも小さい。このため、ヘッドライトバルブ１１ａから放射される光と、フラッシャーランプバルブから放射される光との干渉をさらに抑制することができる。

また、リフレクタ直線部１０１Ｌ，１０１Ｒの一端は、第１曲線部１０２Ｌ，１０２Ｒに連なり、他端は、第２曲線部１０３Ｌ，１０３Ｒに連なっている。このため、リフレクタ１１ｂの外周のうちフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒ側以外の部分を曲線状に形成することにより、ヘッドライト１１の光量を十分に確保することができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上記実施形態では、上側カウル部３１がヘッドライト１１の一部を覆うこととしたが、上側カウル部３１はヘッドライト１１を覆っていなくてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 本発明の実施形態に係るボディカウル上部の拡大正面図である。 本発明の実施形態に係るボディカウル上部の拡大側面図である。 本発明の実施形態に係るボディカウル左側部の拡大正面図である。 本発明の実施形態に係るボディカウル上部の平面図である。

符号の説明

α…基準線
β…基準線
１…自動二輪車
１０…ヘッドライトユニット
１１…ヘッドライト
１１ａ…ヘッドライトバルブ
１１ｂ…リフレクタ
１２Ｌ，１２Ｒ…ヘッドライトレンズ
１３Ｌ，１３Ｒ…リフレクタ外壁
１４Ｌ，１４Ｒ…ポジションランプ
１５Ｌ，１５Ｒ…ポジションランプリフレクタ
１６Ｌ，１６Ｒ…ポジションランプバルブ
２０…前輪
２１…ハンドル
２２…ハンドルカバー
３０…ボディカウル
３１…上側カウル部
３２Ｌ，３２Ｒ…下側カウル部
３３Ｌ，３３Ｒ…括れ部
３４Ｌ，３４Ｒ…フラッシャーランプ収容凹部
３６…レッグシールド
３７…アンダーカバー
３８…シート下カバー
３９…サイドカバー
４０…車体フレーム
４１…ステアリングヘッドパイプ
４２…ダウンチューブ
５０…エンジン
７０…シート
８０…後輪
１００Ｌ，１００Ｒ…フラッシャーランプ
１０１Ｌ，１０１Ｒ…リフレクタ直線部
１０２Ｌ，１０２Ｒ…第１曲線部
１０３Ｌ，１０３Ｒ…第２曲線部
１０４Ｌ，１０４Ｒ…リフレクタ平面部
１１０Ｌ，１１０Ｒ…フラッシャーランプ直線部

Claims (6)

1. ステアリングヘッドパイプと、
   前記ステアリングヘッドパイプの前方に設けられるボディカウルと、
   前記ボディカウルの中央部に設けられるヘッドライトユニットと、
   前記ボディカウルの側端部に設けられるフラッシャーランプと
   を備え、
   前記ヘッドライトユニットは、ヘッドライトと、前記ヘッドライトの前方を覆うヘッドライトレンズとを有し、
   前記ヘッドライトは、ヘッドライトバルブと、前記ヘッドライトバルブが放射した光を前方に反射させるリフレクタとを含んでおり、
   車体前方視において、
   前記リフレクタの外周は、前記ヘッドライトレンズの外周の内側に設けられ、
   前記フラッシャーランプは、前記ヘッドライトレンズの外周の外側に設けられており、
   前記リフレクタの外周は、直線状に形成されたリフレクタ直線部を有し、
   前記リフレクタ直線部は、前記ヘッドライトバルブと前記フラッシャーランプとの間に位置する
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記リフレクタは、前記リフレクタ直線部から後方に向かって平面状に形成されたリフレクタ平面部を有している
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記リフレクタは、車体前方視において、前記リフレクタ直線部から前記リフレクタの外側に形成されたリフレクタ外壁をさらに有し、
   前記リフレクタ外壁は、前記リフレクタ直線部から後方に延びている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 車体前方視において、
   前記フラッシャーランプの外周は、直線状に形成されたフラッシャーランプ直線部を有し、
   前記リフレクタ直線部と前記フラッシャーランプ直線部とは、略平行に配置されており、
   前記フラッシャーランプ直線部は、前記フラッシャーランプの外周のうち前記ヘッドライトレンズ側に位置する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 車体前方視において、
   前記ボディカウルは、前記ヘッドライトユニットが設けられる上側カウル部と、前記フラッシャーランプが設けられる下側カウル部と、前記上側カウル部と前記下側カウル部との境界に形成された括れ部とを有しており、
   車体前方視において、前記上側カウル部の幅は、前記下側カウル部の幅よりも小さい
   ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 車体前方視において、
   前記リフレクタの外周は、曲線状に形成された第１曲線部及び第２曲線部をさらに有しており、
   前記リフレクタ直線部の一端は、前記第１曲線部に連なり、
   前記リフレクタ直線部の他端は、前記第２曲線部に連なっている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

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