JP4188131B2 - コンビネーションランプ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等の車両用コンビネーションランプに関し、特に形状を変更して視認性を向上させたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両に用いられるコンビネーションランプの中には、ヘッドライト等の主灯火器と左右のウインカとを一体化したものがある。両ウインカは、その発光部中心間の距離が所定の設計値以上となるようコンビネーションランプの両側に各々配置される。
一方、コンビネーションランプの中には、車体への組み付け性向上等を図るために、車体に設けられた中間コネクタにコンピネーションランプに設けられたランプ側コネクタを接続するように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合、各灯火器とランプ側コネクタとの間のハーネス長さを短縮できることから、各灯火器はできるだけ近づけるように設計される。
このように、ヘッドライト等の主灯火器と左右のウインカとを一体化してなるコンビネーションランプの場合、両ウインカ位置はデザイン以外にも様々な要素が関係して決定されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１２４４６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような灯火器類は車両の商品性の向上や差別化を図るためには重要な部品であるが、上記従来のコンビネーションランプの場合、外観の変更により所定の設計寸法の確保が困難な場合がある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両に用いられるコンビネーションランプにおいて、外観の変更による商品性の向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、以下の構成を採用する。
【０００６】
すなわち、請求項１に記載した発明は、ヘッドライト（例えば実施の形態におけるヘッドライト３１）のリフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ部３８）及び左右のフロントウインカ（例えば実施の形態におけるフロントウインカ３２）のリフレクタ部（例えば実施の形態におけるウインカリフレクタ部５６）を一体化したハウジング（例えば実施の形態におけるハウジング３３）と、該ハウジングの開口（例えば実施の形態における前部開口３４）全体を覆うアウタレンズ（例えば実施の形態におけるアウタレンズ３５）と、該アウタレンズ及びハウジングで形成される灯室（例えば実施の形態における灯室３７）内に設けられ前記各フロントウインカのリフレクタ部の開口（例えば実施の形態における前部開口６４）を覆うインナレンズ（例えば実施の形態におけるインナレンズ４０）とを備えるコンビネーションランプ（例えば実施の形態におけるコンビネーションランプ３０）において、前記ヘッドライトのリフレクタ部と前記左右のフロントウインカのリフレクタ部とをこれらリフレクタ部の額縁部（例えば実施の形態におけるインナ部５３）を挟んで離間させ、前記各インナレンズを、前記ヘッドライトのリフレクタ部と近接するように、前記フロントウインカのリフレクタ部の開口を覆うと共に前記額縁部を覆うように設け、かつ前記インナレンズと前記フロントウインカのリフレクタ部の開口との間に間隙を設けたことを特徴とする。
【０００７】
上記コンビネーションランプによれば、各フロントウインカのインナレンズのみをヘッドライトのリフレクタ部と近接するように設けることで、フロントウインカのリフレクタ部を変更することなくフロントウインカの形状変更を行うことが可能となる。また、各フロントウインカのインナレンズをヘッドライト側、つまり車幅方向内側に近接させることで各フロントウインカの発光部面積が車幅方向内側に増加した際には、インナレンズの車幅方向外側にも同様の変更を施しフロントウインカの発光部面積を車幅方向外側にも増加させることで、両フロントウインカの発光部中心間の距離を所定の設計値に保つことができる。
【００１１】
また、上記コンビネーションランプによれば、左右のフロントウインカのリフレクタ部とヘッドライトのリフレクタ部との間に設けられた額縁部を覆うように各フロントウインカのインナレンズを延出させることで、該インナレンズがヘッドライトのリフレクタ部と近接するように設けられることとなり、各フロントウインカのリフレクタ部を変更することなく、レンズがリフレクタ部のみを覆ったフロントウインカに対して新規の外観とすることが可能となる。また、左右のフロントウインカのリフレクタ部とヘッドライトのリフレクタ部とが離間していることで、各フロントウインカの発光部中心間の距離を容易に確保できると共に、各フロントウインカのインナレンズをヘッドライト側に近接させることで各フロントウインカの発光部面積が車幅方向内側に増加しても、インナレンズの車幅方向外側にも同様の変更を施すことで両フロントウインカの発光部中心間の距離を所定の設計値に保つことが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２はフロントフォーク３の下端部に軸支され、フロントフォーク３はハンドルステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ハンドルステム４の上端部にはハンドル７が取り付けられ、このハンドル７の周囲が各グリップ部８，８を除いてハンドルカバー９で覆われる。そして、ハンドルカバー９の前部には、ヘッドライト（主灯火器）３１、及び左右のフロントウインカ（ウインカ）３２，３２が一体化されたコンビネーションランプ３０が配設される（図２参照）。
【００１３】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から下方に延びるダウンパイプ１１と、ダウンパイプ１１の下端部から後方に延びてステップフロア１２と共に低床フロア１３を形成するロアパイプ１４と、ロアパイプ１４の後部を上方に屈曲して形成される後部フレーム１５とを備える。ヘッドパイプ６及びダウンパイプ１１は、ステップフロア１２の前端部から立ち上がるレッグシールド１６により後方から覆われ、かつ前方からはフロントカバー１７により覆われる。フロントカバー１７の下部は前輪２の上方を覆うように延出され、フロントカバー１７の下部及びレッグシールド１６の下部によりフロントフェンダー１８が形成される。
【００１４】
後部フレーム１５はステップフロア１２の後端部に連なるリアカバー２１により覆われ、リアカバー２１の上部にはシート２２が配設される。シート２２はその前端部がリアカバー２１に枢支され、リアカバー２１内に配設された物品収容室２３の上部開口を開閉させる。
ロアパイプ１４の後端部にはパワーユニット２４の前部が上下方向で揺動可能に枢支される。パワーユニット２４はエンジン及び動力伝達系を一体に構成したもので、パワーユニット２４後部の駆動軸には後輪２５が連結される。パワーユニット２４と後部フレーム１５との間にはリアクッション２６が配設される。なお、リアカバー２１の後部下側にはリアフェンダー２７が設けられる。
【００１５】
図２に示すように、コンビネーションランプ３０は、車幅方向中央に配置されたヘッドライト３１と、その両側に配置された左右のフロントウインカ３２，３２とが一体に構成され、横長でかつ左右対称に形成されるものである。コンビネーションランプ３０の下辺部分は車幅方向内側が下側に凸となる略円弧状に形成され、上辺部分は、車幅方向外側の各フロントウインカ３２の上方に位置する部位が略水平に形成され、車幅方向内側のヘッドライト３１の上方に位置する部位が上方に凸のへの字型に形成される。
【００１６】
また、図３、図４に示すように、コンビネーションランプ３０のハウジング３３はコンビネーションランプ３０の全幅に渡って一体に形成されるもので、このハウジング３３の前部開口３４全体を覆うように一体のアウタレンズ３５が取り付けられ、これらアウタレンズ３５及びハウジング３３によりコンビネーションランプ３０のランプ本体３６が形成されると共にその内部に灯室３７が形成される。アウタレンズ３５は上面視で車幅方向内側が前方に凸となる略円弧状に膨出形成され、かつ側面視で下部よりも上部が後方に位置するよう傾斜して設けられる。ハウジング３３及びアウタレンズ３５は樹脂成形品とされ、ハウジング３３の灯室３７側の部位にはヘッドライト３１及び各フロントウインカ３２の反射面を形成するためのメッキが施される。
【００１７】
図２に示すように、ヘッドライト３１は、その上部の幅よりも下部の幅が狭くなるよう両側辺が傾斜して形成される。ここで、ヘッドライト３１の前面視での形状はそのリフレクタ部３８の前部開口３９の周縁に沿う形状とされる（図５，６参照）。
また、各フロントウインカ３２は、その車幅方向内側の部位がヘッドライト３１の両側辺に沿って斜め下内側に延出するよう形成される。ここで、各フロントウインカ３２の前面視での形状は、灯室３７内に設けられるフロントウインカ３２用のインナレンズ（レンズ）４０の周縁に沿う形状とされる（図６参照）。これにより、各フロントウインカ３２のインナレンズ４０がヘッドライト３１のリフレクタ部３８と近接するように設けられることとなる。
【００１８】
図５に示すように、コンビネーションランプ３０は、ハンドルカバー９にその内部へハウジング３３を臨ませるように取り付けられる。ランプ本体３６の上部には左右一対の係止爪４１，４１が設けられ（図２参照）、各係止爪４１がこれらに対応してハンドルカバー９に設けられた係止部に係合される。また、ランプ本体３６の下部の車幅方向中央部にはナット付き台座４２が設けられ、かつハンドルカバー９のナット付き台座４２に対応する部位には前後方向に長い長孔４３が設けられ、この長孔４３に挿通された固定用ビス４４をナット付き台座４２に締め込むことでコンビネーションランプ３０がハンドルカバー９に固定される。なお、固定用ビス４４を緩めれば係止爪４１の係合位置を支点としてコンビネーションランプ３０を傾動させることができ、ヘッドライト３１の光軸を上下方向で調整可能となる。
【００１９】
ヘッドライトバルブ４５はリフレクタ部３８内の下寄りの部位に配置され、その上方から側方に渡って形成されるリフレクタ面４６によりヘッドライトバルブ４５のバルブ光が前方に配光される。リフレクタ部３８は、リフレクタ面４６を形成する弧状壁部４７と、この弧状壁部４７の下縁及び側縁から前方に向かって延出される延出部４８とを備える。また、これら弧状壁部４７及び延出部４８の先端が連なってリフレクタ部３８の前部開口３９の周縁を形成する。弧状壁部４７の後部にはリフレクタ面４６の中央となる位置に挿通孔４９が設けられ、この挿通孔４９にはヘッドライトバルブ４５を保持するバルブソケット５０が取り付けられる。弧状壁部４７はステップ状のリフレクタ面４６を形成する所謂マルチリフレクタとされ、アウタレンズ３５はレンズカットが施されない所謂クリアレンズとされる。なお、延出部４８はバルブ光の反射を抑えるよう例えば波状に形成される。
【００２０】
図６に示すように、アウタレンズ３５は、そのレンズ本体５１の外縁から後方に向かって延びるレンズ外周壁５２を備える。また、ハウジング３３は、アウタレンズ３５のレンズ本体５１と所定の間隔を隔てて概略沿うよう形成されるインナ部５３と、このインナ部５３の外縁からレンズ外周壁５２の内側に沿って後方に延出されるハウジング外周壁５４とを備える。アウタレンズ３５のレンズ本体５１とハウジング３３のインナ部５３との間の空間は灯室３７を構成している。ハウジング外周壁５４の後端部には前方に向かって折り返すカール部５５が形成され、このカール部５５にシール材等を介してレンズ外周壁５２の後端部が接合される。
【００２１】
ヘッドライト３１のリフレクタ部３８はインナ部５３を後方に膨出させることでインナ部５３と一体に形成される。また、リフレクタ部３８の両側部には、リフレクタ部３８と同様にインナ部５３を後方に膨出させることでインナ部５３と一体に形成されるウインカリフレクタ部（リレクタ部）５６，５６が各々設けられる。そして、残されたインナ部５３は、各リフレクタ部３８，５６の額縁部（所謂エクステンション）として構成される。
各ウインカリフレクタ部５６は、ウインカバルブ５７のバルブ光を前方に配光するリフレクタ面５８を形成する弧状壁部５９と、この弧状壁部５９の外縁から前方に向かって延出される延出部６０とを備える。弧状壁部５９の車幅方向内側の部位と延出部６０との境界部分には傾斜壁６１が形成され、この傾斜壁６１に設けられた挿通孔６２にウインカバルブ５７を保持するバルブソケット６３が車幅方向内側後方から車幅方向外側前方に向かって斜めに挿通されて取り付けられる。
【００２２】
ウインカリフレクタ部５６の延出部６０は、ウインカバルブ５７のバルブ光を遮光しフロントウインカ３２の発光部の面積を概略決定するものである。各ウインカリフレクタ部５６は、両フロントウインカ３２の発光部中心間の距離を所定の設計値以上に設定する関係上、ハウジング３３の車幅方向外側に配置されている。このため、ウインカリフレクタ部５６は、その延出部６０の車幅方向外側の部位がハウジング３３のハウジング外周壁５４近傍に設けられ、かつ延出部６０の車幅方向内側の部位はヘッドライト３１のリフレクタ部３８から所定の距離を隔てて設けられる。つまり、リフレクタ部３８とウインカリフレクタ部５６とがこれら各リフレクタ部３８，５６の額縁部であるインナ部５３を挟んで離間することとなる。
【００２３】
ここで、灯室３７内に設けられるフロントウインカ３２用のインナレンズはウインカリフレクタ部５６の前部開口６４を覆うもので、例えば橙に着色された半透明樹脂からなり、かつ所定のレンズカットが施される。
図７に示すように、インナレンズ４０のレンズ本体６５の上縁及び下縁からは後方に延出される延出部６６が設けられ、各延出部６６に設けられた係止爪６７等により各インナレンズ４０がハウジング３３に固定される。
【００２４】
また、図６に示すように、各インナレンズ４０は、ウインカリフレクタ部５６の前部開口６４を覆うと共に、前部開口６４周辺のインナ部５３（リフレクタ部３８及びウインカリフレクタ部５６の額縁部）も覆うようウインカリフレクタ部５６の前部開口６４よりも大きく設けられる。具体的には、各インナレンズ４０の車幅方向内側の部位がヘッドライト３１の両側辺に沿って斜め下内側に延出するよう形成されて各インナレンズ４０がヘッドライト３１のリフレクタ部３８と近接することとなる。また、各インナレンズ４０の車幅方向外側の部位も拡張しハウジング外周壁５４と近接するように設けられる。そして、インナレンズ４０の周縁形状がフロントウインカ３２の前面視形状とされる。なお、ウインカリフレクタ部５６の前部開口６４の周縁形状とは延出部６０の前端に沿う形状である。
【００２５】
さらにまた、各インナレンズ４０はウインカリフレクタ部５６の前部開口６４及びハウジング３３のインナ部５３から離間して設けられる。つまり、各インナレンズ４０はウインカリフレクタ部５６の前部開口６４及びハウジング３３のインナ部５３よりも前方に配置される。ここで、フロントウインカ３２の形状はインナレンズ４０の周縁形状により決定されるのに対し、フロントウインカ３２の発光部の形状は、ウインカバルブ５７のバルブセンタＤと延出部６０の前端とを結んだ直線Ｅと、インナレンズ４０のレンズ面Ｆとの交点を前部開口６４の全周に渡って結んだ交線Ｇにより決定される（図２参照）。
【００２６】
ウインカバルブ５７はウインカリフレクタ部５６の略中央に配置されており、ウインカバルブ５７のバルブセンタＤと延出部６０の前端（ウインカリフレクタ部５６の前部開口６４の周縁）とを結ぶ直線Ｅは、交線Ｇで囲まれた範囲、つまりフロントウインカ３２の発光部面積が前方に向かうほど広がるように傾斜して設けられる。インナレンズ４０はウインカリフレクタ部５６の前部開口６４よりも前方に配置されることから、各フロントウインカ３２の発光部面積はウインカリフレクタ部５６の前部開口６４よりも広く設けられる。そして、インナレンズ４０とウインカリフレクタ部５６の前部開口６４との間隙を調整することで、各フロントウインカ３２の発光部面積や位置を変更することが可能である。
【００２７】
次に、作用について説明する。
まず、フロントウインカ３２をレイアウトする際には、コンビネーションランプ３０の全幅等を考慮しつつ各フロントウインカ３２の発光部中心間の距離が所定の設計値以上となるよう各フロントウインカ３２のウインカリフレクタ部５６の配置が決定される。ここで、各ウインカリフレクタ部５６の前部開口６４を覆うインナレンズ４０は、少なくともウインカリフレクタ部５６の前部開口６４よりも大きければよいので、各インナレンズ４０をウインカリフレクタ部５６の前部開口６４と同等の形状から前部開口６４周辺のインナ部５３を覆う形状まで任意に設定できる。そして、各インナレンズ４０の形状によりフロントウインカ３２の形状が決定されるため、各フロントウインカ３２の形状変更を、ウインカリフレクタ部５６を変更することなく、つまりハウジング３３を変更することなく行うことが可能となる。
【００２８】
このとき、各フロントウインカ３２の発光部面積がインナレンズ４０とウインカリフレクタ部５６の前部開口６４との間隙を調整することで変更可能であるため、各インナレンズ４０を車幅方向内側及び外側の何れにも拡張させると共に、各インナレンズ４０の車幅方向内側及び外側の両部位においてインナレンズ４０とウインカリフレクタ部５６の前部開口６４との間隙を調整することで、各フロントウインカ３２の発光部中心間の距離を保ちつつ発光部面積を広げることが可能となる。
【００２９】
上記実施の形態によれば、インナレンズ４０の変更のみで、コストアップを抑えつつ各フロントウインカ３２の形状変更による新規の外観を得ることができると共に各フロントウインカ３２の発光部面積を容易に広げて視認性を向上させることができるため、車両の商品性の向上及び差別化を図ることができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、コンビネーションランプ３０の全体を覆うアウタレンズ３５を用いずに、ヘッドライト３１及び各フロントウインカ３２を個別に覆うレンズを用いたコンビネーションランプであってもよい。
また、ヘッドライト３１を主灯火器としたコンビネーションランプ３０ではなく、テールライトを主灯火器としたコンビネーションランプであってもよい。
そして、上記実施の形態における各灯火器の形状や構成は一例であり、この発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であると共に、自動二輪車ではなく三輪、四輪の車両においてもこの発明を適用できることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明によれば、各フロントウインカのインナレンズのみを変更することで、コストアップを抑えつつ新規の外観を得ることができると共にフロントウインカの視認性を向上させることができるため、車両の商品性の向上及び差別化を図ることができる。
【００３３】
また、この発明によれば、各フロントウインカのインナレンズをその周囲の額縁部を覆うように設けることでレンズがリフレクタ部のみを覆ったフロントウインカに対して新規の外観を得ることができると共に、各フロントウインカの発光部中心間の距離を確保し易くかつ各フロントウインカの発光部中心間の距離を保ちつつ発光部面積を広げることができるため、車両の商品性の向上及び差別化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態における自動二輪車の側面図である。
【図２】 この発明の実施の形態におけるコンビネーションランプの正面図である。
【図３】 図２におけるコンビネーションランプの平面図である。
【図４】 図２におけるコンビネーションランプの側面図である。
【図５】 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】 図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】 図２におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
３０ コンビネーションランプ
３１ ヘッドライト（主灯火器）
３２ フロントウインカ（ウインカ）
３３ ハウジング
３４ 前部開口（開口）
３５ アウタレンズ
３７ 灯室
４０ インナレンズ（レンズ）
３８ リフレクタ部
５３ インナ部（額縁部）
５６ ウインカリフレクタ部（リフレクタ部）
６４ 前部開口（開口）

Claims (1)

1. ヘッドライトのリフレクタ部及び左右のフロントウインカのリフレクタ部を一体化したハウジングと、該ハウジングの開口全体を覆うアウタレンズと、該アウタレンズ及びハウジングで形成される灯室内に設けられ前記各フロントウインカのリフレクタ部の開口を覆うインナレンズとを備えるコンビネーションランプにおいて、
   前記ヘッドライトのリフレクタ部と前記左右のフロントウインカのリフレクタ部とをこれらリフレクタ部の額縁部を挟んで離間させ、前記各インナレンズを、前記ヘッドライトのリフレクタ部と近接するように、前記フロントウインカのリフレクタ部の開口を覆うと共に前記額縁部を覆うように設け、かつ前記インナレンズと前記フロントウインカのリフレクタ部の開口との間に間隙を設けたことを特徴とするコンビネーションランプ。

Images