JP5259221B2 - 車両の前照灯構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドライトバルブとポジションバルブとを別室にして構成した車両の前照灯構造に関する。

従来では、ハイビーム専用リフレクタを前方に配置し、その後方へ間隔を持ってロービーム専用リフレクタを配置するとともに、ロービーム専用リフレクタの前面投影面積をハイビーム専用リフレクタの前面投影面積よりも大きくし、ロービームバルブをハイビーム専用リフレクタで隠した車両用ヘッドライト構造が知られている。かかる構造では、ロービームバルブが外側から見えず、かつ、発光面が略ドーナツ状に見えるという効果が得られる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２１６５０９号公報

従来例のように、ロービームバルブ自体が車体前側から全く見えないように取り付ける構造を元々光量の少ないポジションバルブに適用した場合、バルブからの直接光が利用できないため、光量が少なくなってしまう。そのため、ポジションを表示する機能を果たす上で好ましくない。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ポジションバルブが外側から見えにくくし、発光面を斬新で意匠的な効果を得られるようにするとともに、光量の少ないバルブであっても、十分な光量を確保してポジションライトとしての機能を十分に発揮することができる車両の前照灯構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、ヘッドライトバルブ（６８）と、ポジションバルブ（７０）と、前記ヘッドライトバルブ（６８）及び前記ポジションバルブ（７０）を収容するハウジング（６６）と、前記ヘッドライトバルブ（６８）及び前記ポジションバルブ（７０）の前方に設けられ、光を透過するレンズ（６４）とを備え、前記ハウジング（６６）は、ヘッドライトバルブ（６８）の光を反射するヘッドライトバルブ用リフレクタ部（１００）と、当該ヘッドライトバルブ用リフレクタ部（１００）と仕切り部（７２）を介して別室になるポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）とを備えた車両の前照灯構造において、前記仕切り部（７２）を前記レンズ（６４）まで延出するとともに、ポジションバルブ（７０）の前方に位置させ、前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）として機能する縦壁部（７４）を前記ハウジング（６６）に一体に設け、前記ポジションバルブ（７０）は、その軸線（Ｘ）が車体前方へ昇り傾斜となるように上下方向に沿わせて配置され、前記ポジションバルブ（７０）の後方のハウジング（６６）には前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）として機能する上壁面（１５２）が設けられ、前記ポジションバルブ（７０）は、正面視で前記縦壁部（７４）に一部を覆われると共に、ポジションバルブ（７０）の上部が露出する態様で配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ハウジングに一体に設けた仕切り部と縦壁部とによってポジションバルブの光を遮ることができると共に、車体正面から見て、目視されるポジションバルブの発光面が目立たないようになる。

また、前記縦壁部（７４）を水平方向に対して車体前方へ昇り傾斜となるように形成してもよい。
この構成によれば、車体前方へ照射されるポジションバルブの光を縦壁部によって遮ることができる。他方、金型の分割方向に向けて縦壁部を形成することができる。

さらに、前記縦壁部の上端位置を前記ポジションバルブのバルブセンター位置と同じ高さにしてもよい。

また、前記縦壁部（７４）と前記仕切り部（７２）との間に、光を遮る空間である遮光部（２００）を形成してもよい。
この構成によれば、ヘッドライトバルブの光とポジションバルブの光とを、光を遮る空間によって、より明確に仕切ることができる。

また、前記ポジションバルブ（７０）は、前記軸線（Ｘ）が車体前方へ昇り傾斜となるように上下方向に沿わせて前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）に収容されていてもよい。
この構成によれば、ポジションバルブの背面に位置するリフレクタを有効に利用することができる。

さらに、前記レンズ（６４）には、前記縦壁部（７４）よりも前方の部分で、ダイヤモンドカット（６５）が施されていてもよい。
この構成によれば、縦壁部を目立たないようにすることができる。

さらにまた、前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）にラビリンス構造の空気穴（１５８）を設けることもできる。
この構成によれば、ポジションバルブの前方のレンズを結露等によってくもり難くすることができる。
また、前記ポジションバルブ（７０）は、当該ポジションバルブ（７０）の先端部の上球体部（７０ａ）の約半分が正面視で見える角度まで前記軸線（Ｘ）が前傾している構成としても良い。

本発明に係る車両の前照灯構造では、前記仕切り部をレンズまで延出するとともに、ポジションバルブの前方に位置する縦壁部を前記ハウジングに一体に設けているので、ハウジングと一体に設けた仕切り部でポジションバルブの発光面を区切り、縦壁部によってポジションバルブの光の一部を遮ることにより、ポジションライトの発光面を細長くして意匠性や商品性を高めることが可能となる。また、ポジションバルブのレンズの前方の一部にカバーを設けたり、リフレクタ又はレンズに別部材の板等を設ける必要がないため、レンズとカバーの合わせの複雑化や、部品点数増加が生じない。
また、ポジションバルブ自体が一部露出するため、ポジションバルブの直接光を一部利用でき、また、ポジションバルブの軸線が車両の前後方向に垂直な面に沿い、縦壁部とポジションバルブの後方のハウジングにリフレクタ部が設けられているため、ポジションバルブが縦壁部に隠れている部分の光も反射させて外部に照射させることができる。

また、前記縦壁部を水平方向に対して車体前方へ昇り傾斜となるように形成しているので、車体前方へ向けて照射されるポジションバルブの光を縦壁部によって遮ることにより、ポジションライトの発光面を細長くして意匠性や商品性を高めることができる。また、金型の分割方向に向けて縦壁部を形成することにより、縦壁部を後加工する必要なくハウジングと一体に成形することができ、製造コストを抑えることができる。

さらに、前記縦壁部と前記仕切り部との間に、光を遮る空間である遮光部を形成しているので、ヘッドライトバルブの光とポジションバルブの光とを、光を遮る空間である遮光部によってより明確に仕切ることができ、ポジションライトの発光面をより鮮明に細長く見せることができる。

また、前記ポジションバルブは軸線が車体前方へ昇り傾斜となるように上下方向に沿わせて前記ポジションバルブ用リフレクタ部に収容されているので、ポジションバルブの背面に位置するリフレクタの全面で光を反射させることができる。これにより、ポジションバルブを前後方向に沿わせて収容した場合と比較して、発光量を増加させることができる。さらには、背面のリフレクタを利用して、照射面積を増加させることができる。

さらに、前記レンズには、前記縦壁部よりも前方の部分で、ダイヤモンドカットが施されているので、縦壁部を目立たないようにすることにより、外観性を向上させることができる。また、ポジションライトの発光面をより鮮明に細長く見せることができる。

さらにまた、前記ポジションバルブ用リフレクタ部にラビリンス構造の通気孔を設けているので、ポジションバルブの前方のレンズを結露等によってくもり難くすることにより、ポジションライトの機能を向上させることができる。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の一例たる自動２輪車を示す側面図である。なお、以下の説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は車体に対してのものとする。また、図中矢印ＦＲは車体前方を、矢印Ｒは車体右方を、矢印ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。

自動２輪車１は、ハンガータイプの車体フレーム１０を備える。より詳細には、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車体後方斜め下方に延びる一本のメインパイプ１２と、メインパイプ１２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１３と、ピボットプレート１３及びメインパイプ１２の後端部に結合されて後方斜め上方に延びる左右一対のリアフレーム１４とで構成されている。このリアフレーム１４は、メインパイプ１２後部から車体後方斜め上側に延びる左右一対のリアアッパーパイプ１４Ａと、このリアアッパーパイプ１４Ａの下側でピボットプレート１３とリアアッパーパイプ１４Ａとをつなぐ左右一対のリアロアパイプ１４Ｂとで構成されている。

ヘッドパイプ１１の上側には、ステアリングステム１５を介して、左右に延びる操舵用のハンドル１６が取り付けられている。また、ヘッドパイプ１１の下側には、左右一対のフロントフォーク１７が延在しており、このフロントフォーク１７に前輪１８が回転自在に支持されている。この前輪１８は、その上方をフロントフェンダ３８で覆われている。
さらに、ヘッドパイプ１１の前方には、後述するフロントトップカバー３７Ｂから車体前方に表出する態様で前照灯２５が設けられている。

メインパイプ１２には、主に、パワーユニット５０及びエアクリーナ１９が取り付けられている。このパワーユニット５０は、その上部がメインパイプ１２の前後方向の中央部に取り付けられたエンジンハンガ５０Ａに固定され、その後部がピボットプレート１３に２箇所で固定されている。すなわち、パワーユニット５０は、メインパイプ１２の後部の下側に吊り下げられる態様で懸架されている。
エアクリーナ１９は、メインパイプ１２の前側下方であって、パワーユニット５０の前方に取り付けられている。このエアクリーナ１９は、パワーユニット５０とエアクリーナ１９との間に配置されたスロットルボディ３０Ａに吸気パイプ３０を介して接続されており、このスロットルボディ３０Ａは、パワーユニット５０と接続されている。エアクリーナ１９で取り込んだ走行中の外気は、スロットルボディ３０Ａへと供給される。スロットルボディ３０Ａは、燃料と空気を混合し、パワーユニット５０へと供給する。

パワーユニット５０は、エンジン５１と、このエンジン５１の右側のベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）５２とで構成されている。エンジン５１は、ピストンの移動方向を車体前後方向に向けたものであり、ユニット全体として車体前後方向に長く扁平な形状をなしている。

エンジン５１の下側に位置する排気口には、排気パイプ３１の一端が接続されている。この排気パイプ３１は、排気口から下側に延びた後に、車体後方に向かって引き回され、排気パイプ３１の他端がパワーユニット５０の後方に設けられたマフラ３２に連結されている。この排気パイプ３１の途中には、ピボットプレート１３の後方に配置され、排気ガス中の炭化水素と一酸化炭素と酸化窒素等を酸化、還元反応によって除去する触媒３３が設けられている。
また、パワーユニット５０の下方中央部であって、車体右側には、エンジン５１を始動させるキックペダル３４が設けられている。また、パワーユニット５０の車体左側には、車体を傾けた状態で停めるためのサイドスタンド３５が設けられている。

また、ピボットプレート１３の下部であって、パワーユニット５０の後方には、車体を直立した状態で停めるためのメインスタンド３６が回動自在に取り付けられている。このメインスタンド３６は、図１のように車体を直立した状態で停めるために立てられた場合でも、また、メインスタンド３６が使用されずに後方略水平に延びる場合でも、キックペダル３４の回動を妨げないように配置されている。これにより、運転者は、メインスタンド３６を立てた場合でも、メインスタンド３６を使用しない場合でも、キックペダル３４を踏み込むことができる。
さらに、エンジン５１の下方後端部には、運転者の足で操作するブレーキペダル６０が回動自在に支持されている。

ピボットプレート１３の上下方向の中間部には、ピボット軸２０が設けられている。このピボット軸２０には、リアフォーク２２が上下方向に揺動自在に支障されており、このリアフォーク２２の後部には、後輪２１が回転自在に支持されている。後輪２１とパワーユニット５０とは、図示しない駆動チェーンによって連結されており、パワーユニット５０からの回転動力が駆動チェーンを介して後輪２１へと伝達される。また、リアフォーク２２は、このリアフォーク２２の後端部とリアフレーム１４との間に介装されたリアクッション２３によって衝撃が吸収されるようになっている。

左右のリアフレーム１４の前部には、上面に開口を有する収納ボックス２７が取り付けられている。この収納ボックス２７の下側には、パワーユニット５０の上面から引き回された冷却ダクト４３が接続されている。この冷却ダクト４３は、収納ボックス２７の外部から取り込まれた空気をベルコン室に供給するためのものである。また、収納ボックス２７の内部には、バッテリー４４などを収納する電装品室も形成されている。

収納ボックス２７の後方には、燃料タンク２８が配置されている。この燃料タンク２８には燃料ポンプ２８Ａが内蔵されており、この燃料ポンプ２８Ａによって燃料がスロットルボディ３０Ａへと供給される。
これらの収納ボックス２７及び燃料タンク２８の上方は、タンデム式のシート２９によって覆われている。このシート２９は、収納ボックス２７の前側に設けられたヒンジ軸を中心に回動させることができ、これにより、収納時及び給油時にシート２９を開閉させることができるようになっている。また、収納ボックス２７の上側開口の上縁部には、シート２９の底板と当接して内部に雨水等が入り込まないように、シール部材（図示せず）が設けられている。

リアロアパイプ１４Ｂには、左右一対のステップ支持フレーム２６がそれぞれ設けられており、このステップ支持フレーム２６には、同乗者が足を乗せる左右一対のピリオンステップ４２がそれぞれ取り付けられている。
また、リアフレーム１４の後端部には、後輪２１の上方を覆うリアフェンダ３９及びテールランプ４０が取り付けられている。

自動２輪車１は、車体が主として樹脂材料からなる車体カバー３７で覆われている。具体的には、この車体カバー３７は、ハンドル１６の前部を覆うハンドルカバー３７Ａと、車体フレーム１０の前部を覆うフロントトップカバー３７Ｂと、メインパイプ１２の上部を覆うメインパイプカバー３７Ｃと、メインパイプ１２の側部及びエアクリーナ１９の開口部（不図示）を覆うメインパイプサイドカバー３７Ｄと、図示は省略するが、車体フレーム１０の下方を覆うロアカバーと、車体フレーム１０の中央部を覆うボディセンターカバーと、車体フレーム１０の側部を覆うボディーサイドカバーと、車体フレーム１０の後方側部を覆うリアサイドカバーとを備えている。

メインパイプカバー３７Ｃの上方かつシート２９の前方には、側面視で略Ｕ字状に窪んだ空間Ｓ、つまり、運転者が乗降する際に足をまたぐ足またぎ空間Ｓが確保される。

図２は、図１の前照灯２５を車体前方から見た正面図である。
車体前方を覆うフロントトップカバー３７Ｂには、その中央部に前照灯２５が設けられている。また、前照灯２５の左右には、一対のウインカー６２が設けられている。

前照灯２５は、ヘッドライトとポジションライトとの両方の機能を有している。
前照灯２５は、その前面を覆うレンズ６４と、このレンズ６４の後方に位置し、反射板としての機能を果たすハウジング６６と、このハウジング６６のほぼ中心に取り付けられるヘッドライトバルブ６８と、ハウジング６６の上側の両端部に取り付けられる２つのポジションバルブ７０とを備えている。レンズ６４の外縁部は、ハウジング６６の外縁部にすき間なく取り付けられ、ハウジング６６の内部に雨水等が入り込まないようになっている。

図３は、図２のフロントトップカバー３７Ｂおよびレンズ６４を省略した図であって、ハウジング６６の正面図である。また、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図、図６は図３のＣ−Ｃ断面図、図７は図３のＤ−Ｄ断面図である。さらに、図８は、図３に示すポジションバルブ用リフレクタ部１５０の斜視図である。

ハウジング６６は、図３に示すように、略ハート型の形状を有している。より詳細には、ハウジング６６の上辺部６６Ａおよび下辺部６６Ｂのそれぞれが中央部から両側方に向かって斜め上方向に傾斜するＶ字状をなしており、その両側の側辺部６６Ｃは、上辺部６６Ａおよび下辺部６６Ｂのそれぞれの上端を直線状に結ぶように、上端から斜め下側に傾斜している。このハウジング６６の外形状は、図２に示すように、前照灯２５の外形状とほぼ一致する。

ハウジング６６には、図３に示すように、両側の側辺部６６Ｃから上辺部６６Ａに向かって延びる仕切り部７２が左右のそれぞれ形成されている。また、ハウジング６６には、左右の仕切り部７２から上辺部６６Ａに沿って車体外側に略平行に延びる縦壁部７４が左右のそれぞれ形成されている。
また、ハウジング６６は、これらの仕切り部７２および縦壁部７４によってそれぞれの室に区分けされている。より詳細には、ハウジング６６は、図３に示すように、ヘッドライトバルブ６８の光を車体前方に向けて反射させるためのヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００と、ポジションバルブ７０の光を車体前方に向けて反射させるための２つのポジションバルブ用リフレクタ部１５０と、これらのヘッドライトバルブ６８、ポジションバルブ７０の光を遮るための遮光部２００とを備えている。

ヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００は、図３に示すように、その外縁部分が、上辺部６６Ａ、下辺部６６Ｂ、側辺部６６Ｃ、および仕切り部７２によって画成されており、中心に位置するヘッドライトバルブ６８から外縁までの距離がほぼ等しくなっている。また、仕切り部７２の車体前方における先端部は、図５および図６に示すように、レンズ６４が取り付けられた状態で、レンズ６４の内面と接触する位置まで延びており、ヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００の内部空間とその他の内部空間とが仕切り部７２によって別室となるように区分けされている。

一方、ヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００のハウジング６６の表面は、図３に示すように、その全体に亘って、車体上下方向に延びる屈曲線１０２が車幅方向に間隔をあけて複数本設けられている。この表面は、ヘッドライトバルブ６８の光を車体前方に向けて反射させるリフレクタ１０４となっている。この複数の屈曲線１０２を設けることによって、リフレクタ１０４の反射面が複数の平面の集合体として構成でき、より車体前方に向けて光を集め易くなるとともに、透明なレンズ６４を通して見たときのヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００の外観性を向上させている。

また、ハウジング６６は、図４に示すように、ヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００において、車体後方（図４の右方向）に向かって窪んだ腕形状をなしている。その腕形状の底部１０６（図４の右側部分）には、略垂直な平面が形成され、この平面にヘッドライトバルブ６８が車体前後方向に向けて着脱自在に取り付けられている。

ポジションバルブ用リフレクタ部１５０は、図３に示すように、その外縁部分が、仕切り部７２、上辺部６６Ａ、側辺部６６Ｃ、および縦壁部７４によって画成されており、全体として車体両側方上側に向かって上がった細長な形状に形成されている。また、縦壁部７４の車体前方における先端部は、図６および図７に示すように、レンズ６４が取り付けられた状態で、レンズ６４の内面とほぼ接触する位置まで延びており、ポジションバルブ用リフレクタ部１５０の内部空間とその他の内部空間とが縦壁部７４および上述した仕切り部７２によって別室となるように区分けされている。

また、ハウジング６６は、図６に示すように、ポジションバルブ用リフレクタ部１５０において、垂直線Ｐに対して約１５°の傾きで車体後方斜め下側に窪んでいる。縦壁部７４およびポジションバルブ用リフレクタ部１５０の上壁面１５２は、この窪みの方向Ｘと平行であって、水平方向に対して車体前方へ昇り傾斜となるように形成されている。この窪みの底部１５６には、この窪みの方向Ｘと略直交する平面が形成され、この平面には、ポジションバルブ７０の軸線Ｘ（図６の窪み方向Ｘと同じ軸）が窪み方向Ｘに沿わせて着脱自在に取り付けられている。すなわち、この窪みの内面は、ポジションバルブ７０のリフレクタ１５４となっている。特に、ポジションバルブ７０の後方に位置するリフレクタ１５４には、ポジションバルブ７０が取り付けられないため、この全面が反射板としての機能を果たすので、車体前方に照射される光の量を増加させることができる。

このポジションバルブ用リフレクタ部１５０の窪みは、図６に示すように、窪み方向Ｘに成型金型を抜くことにより、縦壁部７４、上壁面１５２、および底部１５６が一回の成型で容易に形成することができる。すなわち、ハウジング６６は、樹脂等で一体に成型されており、図６に示す、前方向１７０、後方向１７２、窪み方向Ｘと同一の方向１７４の３方向に金型を分割・引き抜きすることで、成型することができるようになっている。

このポジションバルブ用リフレクタ部１５０を車体正面側から見ると、図３に示すように、ポジションバルブ７０の下側部分が縦壁部７４によって隠れる一方、ポジションバルブ７０の先端部の上球体部７０ａの約半分が正面視で見えるようになっている。よって、上方に柱状に延びるバルブの球体部のみが見えるので、バルブ軸線が正面に向かって延びているように視認されながらも、背面のリフレクタ部に穴などを開けることがないので、リフレクタ面積を充分に確保できる。より詳細には、縦壁部７４は、ポジションバルブ７０のセンター位置（発光する部分）と同じ高さになるように車体前方に向けて昇り傾斜が付けられている。

遮光部２００は、図３に示すように、側辺部６６Ｃ、仕切り部７２、および縦壁部７４によって画成されており、正面から見て略三角形状をなしている。この遮光部２００の断面形状も、図６に示すように、車体前方に延びる仕切り部７２と上述のように傾きを有する縦壁部７４とで、その内部が三角形状をなしている。この遮光部２００には、仕切り部７２および縦壁部７４によってヘッドライトバルブ６８およびポジションバルブ７０の光が遮られ、この遮光部２００の内部に光が入り込まないようになっている。すなわち、車体正面から遮光部２００を見たときに、この遮光部２００は暗く見えることになる。

遮光部２００の前方に位置するレンズ６４には、図２に示すように、ダイヤモンドカット６５が施されている。このダイヤモンドカット６５は、遮光部２００と同じ三角形状に形成されている。このダイヤモンドカット６５を施すことにより、レンズ６４のうちのダイヤモンドカット６５の部分を通過する光を乱反射させることができ、車体正面から見て遮光部２００をより暗く見せると共に、仕切り部７２および縦壁部７４が意匠的に目立たないようにしている。ここで、本明細書でいうダイヤモンドカットとは、レンズ６４の表面又は内面に複数の凹凸を設けたものをいう。この複数の凹凸は、通過する光を乱反射させることができる程度のものであり、一体成型によって形成しても、後加工によってカットして形成するものであってもよい。

また、ハウジング６６は、その機能に基づいて種々の形状を有している。
ハウジング６６には、図５に示すように、ヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００の後側に配線支持部１８２が一体に成形されている。この配線１８０は、ヘッドライトバルブ６８やポジションバルブ７０等に接続されるものである。この配線支持部１８２は、ハウジング６６の左右２箇所に対称に設けられており、ねじ等を用いずに配線１８０を上方から押し込んでクラップすることができるようになっている。

また、前照灯２５は、ヘッドライトの向きを上下方向に３段階に調整（エーミング）することができるようになっている。すなわち、図５に示すように、ハウジング６６の上部には、車体後方に向かって突出する支持部１９０が一体に設けられており、この支持部１９０でハウジング６６本体を支持している。一方、車体フレーム側には、車体前方に向かって延びるステーパイプ１９２が設けられており、このステーパイプ１９２に挿入されたラバー１９８を介して支持部１９０が引っ掛けられている。

また、ハウジング６６の下側には、図４に示すように、このエーミング用のアジャスト部１９４が一体に形成されており、このアジャスト部１９４には、ハウジング６６を固定するためのアジャストナット１９６が取り付けられており、このアジャストナット１９６を緩めることにより、エーミングの位置を調整可能にしている。また、フロントトップカバー３７Ｂとレンズ６４との間には、エーミングの調整時にフロントトップカバー３７Ｂとレンズ６４とが干渉しないように隙間が設けられている。

さらに、ポジションバルブ用リフレクタ部１５０の上壁面１５２には、図７に示すように、ポジションバルブ用リフレクタ部１５０の内部と外部とを連通する換気用穴部１５３がハウジング６６に一体に形成されている。この換気用穴部１５３は、上壁面１５２からハウジング６６の後部までパイプ状に突出しており、その内部に空気穴１５８が形成されている。換気用穴部１５３の先端には、雨水や埃の侵入を防止するためにラビリンスパイプ１６０が取り付けられている。このラビリンスパイプ１６０は、外気への送流経路を左右に湾曲させる構造になっており、ポジションバルブ用リフレクタ部１５０の前方に位置するレンズ６４が結露等により曇らないようにしている。
なお、ヘッドライトバルブ用リフレクタ部１００にも、その内部が曇らないように同様の構造を有している。

本発明の実施の形態に係る車両の前照灯構造によれば、仕切り部７２の先端をレンズ６４の内面まで延出するとともに、ポジションバルブ７０の前方に位置し、ポジションバルブ７０のリフレクタ１５４として機能する縦壁部７４をハウジング６６に一体に設けているので、ハウジング６６と一体に設けた仕切り部７２と縦壁部７４とによってヘッドライトバルブ６８及びポジションバルブ７０の光を遮ることにより、ポジションライトの発光面を細長くして意匠性や商品性を高めることが可能となる。また、ポジションバルブ７０のレンズ６４の前方の一部にカバーを設けたり、リフレクタ又はレンズに別部材の板等を設ける必要がないため、レンズとカバーの合わせの複雑化や、部品点数増加が生じない。

また、ポジションバルブ７０自体が一部露出するため、ポジションバルブ７０の直接光を一部利用でき、また、ポジションバルブ７０の軸線Ｘが窪みの方向Ｘと平行な上壁面１５２に沿い、縦壁部７４とポジションバルブ７０の後方のハウジングに上壁面１５２であるリフレクタ部が設けられているため、ポジションバルブ７０が縦壁部７４に隠れている部分の光も反射させて外部に照射させることができる。

また、縦壁部７４を水平方向に対して車体前方へ昇り傾斜となるように形成しているので、車体前方へ照射されるポジションバルブ７０の光を縦壁部７４によって遮ることにより、ポジションライトの発光面を細長くして意匠性や商品性を高めることができる。また、金型の分割方向に向けて縦壁部７４を形成することにより、縦壁部７４を後加工する必要なくハウジング６６と一体に成形することができ、製造コストを抑えることができる。

さらに、縦壁部７４の上端位置をポジションバルブ７０のバルブセンター位置と同じ高さにしているので、車体正面から見て、目視されるポジションバルブ７０の発光面が目立たないようになり、ポジションライトの発光面の発光強度を均一にすることができる。その結果、ポジションバルブ７０の球面形状が目立たず、外観性を向上させることができる。

また、縦壁部７４と仕切り部７２との間に、光を遮る空間である遮光部２００を形成しているので、ヘッドライトバルブ６８の光とポジションバルブ７０の光とを、遮光部２００によってより明確に仕切ることができ、ポジションライトの細長な形状をより鮮明に見せることができる。

また、ポジションバルブ７０は軸線Ｘが上下方向に沿わせてポジションバルブ用リフレクタ部１５０に収容されているので、ポジションバルブ７０の背面に位置するリフレクタ１５４の全面で光を反射させることができる。これにより、ポジションバルブ７０を前後方向に沿わせて収容した場合と比較して、発光量を増加させることができる。さらには、背面のリフレクタ１５４を利用して、照射面積を増加させることができる。

さらに、レンズ６４には、縦壁部７４よりも前方の部分で、ダイヤモンドカット６５が施されているので、縦壁部を目立たないようにすることにより、外観性を向上させることができる。また、ポジションライトの発光面をより鮮明に細長く見せることができる。

さらにまた、ポジションバルブ用リフレクタ部１５０にラビリンス構造のラビリンスパイプ１６０を設けているので、ポジションバルブ７０の前方のレンズ６４を結露等によってくもり難くすることにより、ポジションライトの機能を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、遮光部２００およびダイヤモンドカット６５を略三角形状にしているが、縦壁部７４を形成することによってポジションライトが細長で、かつ、その外形状が鮮明に見えるようなものであれば、他の形状、例えば、四角形以上の角を有する形状であってもかまわない。また、多角形でなく、丸みを帯びた形状であってもかまわない。

また、縦壁部７４の上端位置をポジションバルブ７０のバルブセンター位置と同じ高さにしているが、ポジションバルブ７０の光量を十分に確保することができれば、バルブセンター位置よりも高く、すなわち、ポジションバルブ７０の発光面がより隠れるようにしてもよい。これにより、車体正面から見て目視されるポジションバルブ７０の発光面をより目立たないようにすることができ、ポジションライトの発光面の発光強度をさらに均一にすることができる。その結果、ポジションバルブ７０の球面形状が目立たず、外観性を向上させることができる。

本発明に係る一実施の形態の自動２輪車を示す側面図である。 図１の前照灯部分を車体前方から見た正面図である。 図２のフロントトップカバー及びレンズを省略して示す正面図である。 ハウジングを中央で切断した図であって、図３のＡ−Ａ断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 図３のＤ−Ｄ断面図である。 図３に示すポジションバルブ用リフレクタ部の斜視図である。

符号の説明

１ 自動２輪車
１０ 車体フレーム
１１ ヘッドパイプ
１８ 前輪
２１ 後輪
２５ 前照灯
３７ 車体カバー
３７Ｂ フロントトップカバー
６２ ウインカー
６４ レンズ
６５ ダイヤモンドカット
６６ ハウジング
６６Ａ 上辺部
６６Ｂ 下辺部
６６Ｃ 側辺部
６８ ヘッドライトバルブ
７０ ポジションバルブ
７０ａ 上球体部
７２ 仕切り部
７４ 縦壁部
１００ ヘッドライトバルブ用リフレクタ部
１０２ 屈曲線
１０４ リフレクタ
１０６ 底部
１５０ ポジションバルブ用リフレクタ部
１５２ 上壁面
１５３ 換気用穴部
１５４ リフレクタ
１５６ 底部
１５８ 空気穴
１６０ ラビリンスパイプ
１８２ 配線支持部
２００ 遮光部

Claims (7)

1. ヘッドライトバルブ（６８）と、
   ポジションバルブ（７０）と、
   前記ヘッドライトバルブ（６８）及び前記ポジションバルブ（７０）を収容するハウジング（６６）と、
   前記ヘッドライトバルブ（６８）及び前記ポジションバルブ（７０）の前方に設けられ、光を透過するレンズ（６４）とを備え、
   前記ハウジング（６６）は、ヘッドライトバルブ（６８）の光を反射するヘッドライトバルブ用リフレクタ部（１００）と、当該ヘッドライトバルブ用リフレクタ部（１００）と仕切り部（７２）を介して別室になるポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）とを備えた車両の前照灯構造において、
   前記仕切り部（７２）を前記レンズ（６４）まで延出するとともに、ポジションバルブ（７０）の前方に位置させ、前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）として機能する縦壁部（７４）を前記ハウジング（６６）に一体に設け、
   前記ポジションバルブ（７０）は、その軸線（Ｘ）が車体前方へ昇り傾斜となるように上下方向に沿わせて配置され、前記ポジションバルブ（７０）の後方のハウジング（６６）には前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）として機能する上壁面（１５２）が設けられ、
   前記ポジションバルブ（７０）は、正面視で前記縦壁部（７４）に一部を覆われると共に、ポジションバルブ（７０）の上部が露出する態様で配置されていることを特徴とする車両の前照灯構造。
2. 前記縦壁部（７４）を水平方向に対して車体前方へ昇り傾斜となるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前照灯構造。
3. 前記縦壁部（７４）と前記仕切り部（７２）との間に、光を遮る空間である遮光部（２００）を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の前照灯構造。
4. 前記ポジションバルブ（７０）は、前記軸線（Ｘ）が車体前方へ昇り傾斜となるように上下方向に沿わせて前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）に収容されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の前照灯構造。
5. 前記レンズ（６４）には、前記縦壁部（７４）よりも前方の部分で、ダイヤモンドカット（６５）が施されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両の前照灯構造。
6. 前記ポジションバルブ用リフレクタ部（１５０）にラビリンス構造の空気穴（１５８）を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両の前照灯構造。
7. 前記ポジションバルブ（７０）は、当該ポジションバルブ（７０）の先端部の上球体部（７０ａ）の約半分が正面視で見える角度まで前記軸線（Ｘ）が前傾していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両の前照灯構造。

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