JP3089006B1 - 自動二輪車のランプユニット - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 部品点数を少なくして、車体重量を軽減し、
またヘッドランプ３とポジションランプ４のカウリング
１への組付作業工数を減らすことができ、しかも各ラン
プ３，４のレンズ部３０，４０とカウリング１の形状合
わせ作業も容易に行うことができるランプユニットを提
供する。 【解決手段】 ヘッドランプ３およびポジションランプ
４のそれぞれが、レンズ部３０，４０とこれに結合され
るボディ部３５，４５とを有し、各ランプ３，４の前面
がカウリング１により分離されており、各ランプ３，４
のレンズ部３０，４０が一体形成され、また、そのボデ
ィ部３５，４５が一体形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドランプおよ
びポジションランプを有する自動二輪車のランプユニッ
トに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、車体の前部に装着され
るカウリングに、前方照明用のヘッドランプとともに、
薄暮時や駐車時などに点灯させるポジションランプを取
り付けることがある。その場合、ヘッドランプ事態にポ
ジションランプを内蔵したものもあるが（実公昭６３−
９４９８号公報参照）、近年は、ヘッドランプとは別体
のポジションランプを使用する場合が多い。

【０００３】これらヘッドランプとポジションランプを
別体で形成してカウリングに組み込むに際して、従来で
は、例えば図１０に示すように、ヘッドランプ５０とポ
ジションランプ６０を個別にカウリング７０に取り付け
ている。つまり、ヘッドランプ５０は、前面にレンズ面
５１ａを有するレンズ部５１と、これに結合される発光
源５２を備えたボディ部５３とからなり、このボディ部
５３の外周囲４か所に、カウリング７０に取り付けるた
めの取付部５４を設けている。また、ポジションランプ
６０は、前面にレンズ面６１ａを有するレンズ部６１
と、これに結合される発光源６２を備えたボディ部６３
とからなり、このボディ部６３の両側２か所に、カウリ
ング７０に取り付けるための取付部６４を設けている。
そして、各ランプ５０，６０のレンズ部５１，６１とボ
ディ部５３，６３を結合して、各ボディ部５３，６３の
取付部５４，６４を、カウリング７０の裏面側に立設し
たマウント部にねじやその他の取付部品８０を用いて組
付ける。この状態で、各レンズ部５１，６１のレンズ面
５１ａ，６１ａがカウリング７０の前面の一部を形成す
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のよう
に、ヘッドランプ５０とポジションランプ６０をそれぞ
れ別体で形成する場合、部品点数が増大する。また、こ
れら各ランプ５０，６０をカウリング７０に取り付ける
ために、多くの取付部とマウント部および取付部品８０
が必要となって車体重量が増加するだけでなく、各ラン
プ５０，６０のカウリング７０への組付作業工数も増え
る。しかも、カウリング７０および各ランプ５０，６０
のレンズ面５１ａ，６１ａは曲面形状とされ、これらは
取り付け時に互いに面一となるように形状合わせを行う
必要があるが、多くの取付部とマウント部を用いる場
合、形状合わせ作業が面倒になる。つまり、多くの取付
部とマウント部を用いる場合、取付部とマウント部の反
りやねじ孔の位置ずれなどにより取付誤差が発生し易く
なり、取付誤差が発生すると、多くの取付部とマウント
部を調整する必要があるので、前記形状合わせ作業が面
倒になる。

【０００５】そこで本発明の目的は、部品点数と、取付
部、マウント部および取付部品の数とを少なくして、車
体重量を軽減し、またヘッドランプとポジションランプ
のカウリングへの組付作業工数を減らすことができ、し
かも各ランプのレンズ部とカウリングの形状合わせ作業
も容易に行える自動二輪車のランプユニットを提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願第１の発明にかかるランプユニットは、ヘッド
ランプおよびポジションランプのそれぞれが、レンズ部
とこれに結合されるボディ部とを有し、ヘッドランプの
前面とポジションランプの前面とがカウリングにより分
離されており、ヘッドランプのレンズ部とポジションラ
ンプのレンズ部とが一体形成され、ヘッドランプのボデ
ィ部とポジションランプのボディ部が一体形成されてい
る。

【０００７】上記構成によれば、ヘッドランプの前面と
ポジションランプの前面がカウリングにより分離された
タイプのランプユニットでありながら、ヘッドランプと
ポジションランプのレンズ部とボディ部がそれぞれ一体
に形成されているので、部品点数が少なくなる。また、
各ランプをカウリングに取り付けるために必要な取付
部、マウント部および取付部品の数も少なくすることが
できる。このため、車体重量が軽減し、また各ランプの
カウリングへの組付作業工数が減少する。しかも、少な
い取付部、マウント部および取付部品を用いることによ
り、カウリングとレンズ部の形状合わせ作業も容易とな
る。

【０００８】本願第２の発明にかかるランプユニット
は、第１の発明に対し、ヘッドランプのボディ部とポジ
ションランプのボディ部を別体で形成した点が異なる。

【０００９】上記構成によっても、第１の発明の場合と
同様な作用、効果が得られる。さらに、各ランプのボデ
ィ部を別体で形成することにより、これらを一体形成す
る第１の発明の場合に比べ、複雑な形状の各ボディの形
成が容易となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら説明する。図１は、第１実
施形態のランプユニットを備えた自動二輪車の側面図で
ある。この自動二輪車は、車体フレーム２１の前端のヘ
ッドパイプ２２に軸支されたフロントフォーク２３に前
車輪２４を取り付け、車体フレーム２１の中央下部に揺
動自在に軸支されたスイングアーム２６に後車輪２７を
取り付け、車体フレーム２１の中央部に取り付けたエン
ジン２８で後車輪２７を駆動するとともに、フロントフ
ォーク２３の上端部に固定したハンドル２９で操向する
ように構成されている。車体フレーム２０の上部には燃
料タンク１８およびシート１９が取り付けられており、
車体の前部にはカウリング１が装着され、これにランプ
ユニット２を装着している。

【００１１】図２は、ランプユニット２が組み込まれた
カウリング１の正面図を示している。同図のランプユニ
ット２は、２灯式のヘッドランプ３とポジションランプ
４を備えている。このヘッドランプ３は、左右２つのレ
ンズ面３０，３０を有する前側のレンズ部３１と、これ
に結合される後側のボディ部３５とからなり、このボデ
ィ部３５には、各レンズ面３０と対向するように２つの
発光源３６が取り付けられている。またポジションラン
プ４は、１つのレンズ面４０を有する前側のレンズ部４
１と、これに結合される１つの発光源４６を有する後側
のボディ部４５からなる。

【００１２】一方、カウリング１には、その前面の左右
両側に、ヘッドランプ３の前面である各レンズ面３０を
カウリング１の外表面と面一状に臨ませる２つの開口部
１１，１１が形成され、これの中心線上部側には、ポジ
ションランプ４のレンズ面４０を同じく面一状に臨ませ
る１つの開口部１２が形成されている。これらの開口部
１１，１２に各ランプ３，４のレンズ面３０，４０を臨
ませることにより、左右のレンズ面３０，３０の間、お
よび上下のレンズ面３０，４０の間が、カウリング１に
より分離された状態となる。このように、各レンズ面３
０，４０をカウリング１で分離させることにより、ヘッ
ドランプ３とポジションランプ４が明瞭に区別され、外
観にも優れたものとなる。カウリング１のランプユニッ
ト２の上部側には、風防板１０が装着されている。

【００１３】図３は、カウリング１から取外した状態の
ランプユニット全体の正面図を示している。図５は、図
２のＶ−Ｖ線断面図で、前記ランプユニット２は、ヘッ
ドランプ３のレンズ部３１とポジションランプ４のレン
ズ部４１がその各レンズ面３０，４０から後方へ凹入し
た接続壁５を介して樹脂で一体に形成されて、レンズユ
ニット３７となっている。また、ヘッドランプ３のボデ
ィ部３５とポジションランプ４のボディ部４５も、前方
へ凹入した接続壁６を介して、樹脂で一体に連続状に形
成されて、ボディユニット３８となっている。

【００１４】また、前記各ランプ３，４を一体形成して
なるボディユニット３８の外周囲部３８ａに、断面コ字
形状の結合溝７が設けられている。一方、各ランプ３，
４を一体形成してなるレンズユニット３７の前記結合溝
７と対向する外周囲部３７ａには突部８が設けられてい
る。この突部８を結合溝７に挿入して接着剤または粘着
剤などで接合することにより、両ユニット３７，３８同
士、つまり各レンズ部３１，４１と各ボディ部３５，４
５とを互いに結合させる。

【００１５】さらに、図３に示すように、ランプユニッ
ト２のボディユニット３８の外周囲の複数ヵ所（この例
では４か所）には、カウリング１への取付部３９が一体
的に形成されている。これら取付部３９を、図６の背面
図に示すように、カウリング１の背面に形成された複数
個のマウント部１３にボルトのような取付部材１６で結
合することにより、ランプユニット２が、カウリング１
に直接支持される形でカウリング１に組み込まれてい
る。図４に、その取付構造の詳細を示す。前記取付部材
１６は、マウント部１３に装着されたナット１４にねじ
込まれている。

【００１６】前記ヘッドランプ３の発光源３６として、
図５の実施形態では、そのボディ部３５の内側にリフレ
クタ３６ａを取り付け、その内部に発光バルブ３６ｂを
設けている。また、ポジションランプ４の発光源４６と
しては、そのボディ部４５の内側に発光バルブ４６ａだ
けを設けている。

【００１７】以上のように、ヘッドランプ３とポジショ
ンランプ４のレンズ部３１，４１およびボディ部３５，
４５をそれぞれ一体に形成することにより、部品点数が
少なくなり、しかも各ランプ３，４をカウリング１に取
り付けるための取付部３９やマウント部１３を少なくす
ることができ、これら取付部３９とマウント部１３を結
合させるためのナット１４や固定ボルト１６などの取付
部品も少なくできる。つまり従来では、ヘッドランプ３
をカウリング１に取り付けるための取付部とマウント部
の４個を、またポジションランプ４をカウリング１に取
り付けるための取付部とマウント部の２個を必要とし、
合計では６個を必要としていたのに対し、以上の構成で
は合計４個の取付部３９とマウント部１３により各ラン
プ３，４をカウリング１に取り付けられる。従って、車
体重量が軽減するばかりか、各ランプ３，４のカウリン
グ１への組付作業工数が減少する。しかも、カウリング
１と各ランプ３，４を少ない取付部とマウント部で結合
することにより、これらランプ３，４のレンズ部３１，
４１とカウリング１の形状を合わせる作業が容易にな
る。つまり、少ない取付部とマウント部を用いることに
より、これらの反りなどが原因で発生する取付誤差が少
なくなり、また取付誤差が発生しても、少ない取付部と
マウント部を調整すればよいので、形状合わせ作業が容
易となる。

【００１８】図７は、第２実施形態を示している。この
実施形態は、第１実施形態に対し、ヘッドランプ３のボ
ディ部３５とポジションランプ４のボディ部４５とを別
体で形成した点が異なる。同図では、ヘッドランプ３の
ボディ部３５の外周囲部に結合溝７０を設けている。ま
た、前記ヘッドランプ３のレンズ部３１の外周囲に突部
８０を設けて、この突部８０を前記結合溝７０に挿入し
て接合することにより、レンズ部３１とボディ部３５を
結合させている。ポジションランプ４については、レン
ズ部４１に結合溝７１を設け、ボディ部４５の外周囲部
に、前記結合溝７１に挿入される突部８１を設けてい
る。

【００１９】以上のようにしても、部品点数を少なく
し、また各ランプ３，４をカウリング１に取り付けるた
めの取付部品を少なくできるので、車体重量を軽減して
カウリング１への組付作業数が少なくなり、またカウリ
ング１とレンズ部３１，４１の形状合わせ作業も容易に
行える。しかも、各ランプ３，４の複雑な形状のボディ
部３５，４５を別体で形成したことにより、これらを一
体形成する第１実施形態の場合に比べて、各ボディ部３
５，４５を容易に形成できる。

【００２０】図８は、ランプユニット２のヘッドランプ
３を１灯式とした場合の第３実施形態を示している。同
ヘッドランプ３は、１つのレンズ面３０を有する前側の
レンズ部３１と、これに結合される後側のボディ部３５
からなり、このボディ部３５にはレンズ面３０と対向す
るように１つの発光源３６が設けられている。前記レン
ズ部３１の上部側にポジションランプ４のレンズ部４１
を接続壁５を介して連続状に一体形成し、また各ランプ
３，４のボディ部３５，４５を一体形成するか、または
別体で形成して、これらレンズ部３１，４１とボディ部
３５，４５とを組付けて、第１実施形態の場合と同様
に、ヘッドランプ３のボディ部３５の外周囲４か所に設
けた取付部３９とカウリング１に設けたマウント部と
を、取付部材１６などにより結合させている。この場合
にも、第１実施形態の場合と同様な作用、効果が得られ
る。

【００２１】前記第１ないし第３実施形態では、ランプ
ユニットをカウリングに取り付ける構造を示したが、ラ
ンプユニットを車体フレームに装着されたステー等に取
り付ける形態でも、本発明は、同様の作用、効果を奏す
る。すなわち、図９（Ａ）のい背面図に示した第４実施
形態において、ヘッドランプ３のボディ部３５とポジシ
ョンランプ４のボディ部４５とは一体化されてボディユ
ニット３８となっており、車体フレーム２１（図１）に
取り付けたステー９１に設けられたブラケット９２に、
図９（Ｂ）に示すように、取付部品であるボルト９３に
より、カウリング１のマウント部９４とランプユニット
２の取付部３９とが共締めされて取り付けられている。
これにより、ランプユニット２がカウリング１に組み込
まれている。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明のランプユニット
によれば、部品点数と、取付部、マウント部および取付
部品の数とを少なくして、車体重量を軽減するととも
に、ヘッドランプとポジションランプのカウリングへの
組付作業工数を減らすことができ、しかも各ランプのレ
ンズ部とカウリングの形状合わせ作業も容易に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る２灯式ランプユニ
ットを装着した自動二輪車の側面図である。

【図２】同ランプユニットを取り付けたカウリングの正
面図である。

【図３】カウリングから取外した状態のランプユニット
の全体を示す正面図である。

【図４】図２のIV−IV線断面図で、ランプユニットとカ
ウリングの結合部分を示している。

【図５】図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。

【図６】カウリングおよびヘッドランプユニットの背面
図である。

【図７】第２実施形態を示す、図５に対応した拡大断面
図である。

【図８】第３実施形態に係る１灯式ランプユニットを示
す正面図である。

【図９】（Ａ）は第４実施形態に係る２灯式ランプユニ
ットを示す背面図、（Ｂ）は（Ａ）のIX−IX線断面図で
ある。

【図１０】従来例を示す正面図である。

【符号の説明】

１…カウリング、２…ランプユニット、３…ヘッドラン
プ、４…ポジションランプ、１３…マウント部、３１，
４１…レンズ部、３５，４５…ボディ部、３７…レンズ
ユニット、３８…ボディユニット、３９…取付部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 6/02 B60Q 1/00 F21S 8/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部に装着されたカウリングに組
   み込まれるランプユニットであって、 ヘッドランプおよびポジションランプを有し、 前記ヘッドランプおよびポジションランプのそれぞれ
   が、レンズ部とこれに結合されるボディ部とを有し、 ヘッドランプの前面とポジションランプの前面とがカウ
   リングにより分離されており、 ヘッドランプのレンズ部とポジションランプのレンズ部
   が一体形成され、 ヘッドランプのボディ部とポジションランプのボディ部
   が一体形成されている自動二輪車のランプユニット。
2. 【請求項２】 車体の前部に装着されたカウリングに組
   み込まれるランプユニットであって、 ヘッドランプおよびポジションランプを有し、 前記ヘッドランプおよびポジションランプのそれぞれ
   が、レンズ部とこれに結合されるボディ部とを有し、 ヘッドランプの前面とポジションランプの前面とがカウ
   リングにより分離されており、 ヘッドランプのレンズ部とポジションランプのレンズ部
   が一体形成され、 ヘッドランプのボディ部とポジションランプのボディ部
   が別体で形成されている自動二輪車のランプユニット。