JP5712017B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドライトユニットの周囲が車体カバーで覆われている形態の鞍乗り型車両に関する。

ヘッドライトユニットの周囲が車体カバーで覆われている形態の鞍乗り型車両が各種提案されている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、鞍乗り型車両の前部に、ヘッドライトユニット（２１）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）が設けられ、このヘッドライトユニット（２１）の周囲が車体カバー（１７）で覆われている。

特許文献１の図３に示されるように、ヘッドライトユニット（２１）は、幅方向中央上側に配置されすれ違いビームを発する上側ヘッドライト部（２７）と、この上側ヘッドライト部（２７）の下方に配置され上側ヘッドライト部（２７）と一体であると共に走行ビームを発する下側ヘッドライト部（２９）とを備える。

加えて、上側ヘッドライト部（２７）及び下側ヘッドライト部（２９）の左右に、一対のポジションライト部（３１ａ、３１ｂ）が車両側方に延出して設けられる。これら左右のポジションライト部（３１ａ、３１ｂ）と上下のヘッドライト部（２７、２９）は一体である。
左右のポジションライト部（３１ａ、３１ｂ）が点灯することにより、鞍乗り型車両の車幅を第三者に視認させることができる。

しかしながら、特許文献１のヘッドライトユニット（２１）では、ポジションライト部（３１ａ、３１ｂ）の被視認性を確保するために、破線で示されるポジションライトバルブを、上側ヘッドライト部（２７）のヘッドライトバルブと同じ高さで左右両側方に配置する構成であるので、ポジションライト部（３１ａ、３１ｂ）が左右に張り出し、ヘッドライトユニット（２１）が車幅方向に大型化する。したがって、車両の駐車等を考慮すると、ヘッドライトユニット（２１）はより小型であることが好ましい。

そこで、ポジションライトバルブの被視認性を確保しつつ、ヘッドライトユニットの小型化を図ることができる鞍乗り型車両が求められる。

特開２００６−１８２１２４公報

本発明は、ポジションライトバルブの被視認性を確保しつつ、ヘッドライトユニットの小型化を図ることができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ベース部材に設けられ点灯するヘッドライトバルブと、このヘッドライトバルブの光を反射させるヘッドライトリフレクタと、前記ベース部材に設けられ点灯するポジションライトバルブと、このポジションライトバルブの光を反射させるポジションライトリフレクタと、前記ベース部材に接合され前記ヘッドライトバルブ及び前記ヘッドライトリフレクタ及び前記ポジションライトバルブ及び前記ポジションライトリフレクタを覆うアウターレンズとで構成されるヘッドライトユニットを有すると共に、このヘッドライトユニットの周囲が車体カバーで覆われている鞍乗り型車両において、正面視で、前記ヘッドライトリフレクタの左右は、下部より上部が車幅方向外側に位置するように斜めに形成され、前記ポジションライトバルブは、前記ヘッドライトリフレクタの外側で且つ前記ヘッドライトバルブよりも低位置に配置され、前記ポジションライトリフレクタは、前記ポジションライトバルブの側方及び下方を囲むように形成され、且つ前記ポジションライトバルブの上方を開放する上部開放部を上部に備え、前記アウターレンズは、前記ヘッドライトリフレクタの側部を覆う側部レンズ部と、この側部レンズ部から前記ポジションライトバルブの上方にて車体前後方向に対し略水平に延びる延出部とを備え、前記側部レンズ部の側方に、前記車体カバーと前記側部レンズ部と前記延出部とで囲まれた領域である空間部が設けられ、前記ポジションライトバルブの光が、前記上部開放部を通じて、前記延出部から照射されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、延出部は、ヘッドライトリフレクタの前方を覆う前面レンズ部に連続すると共に、ヘッドライトバルブよりも車幅方向内側まで延ばされることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、延出部の延び方向は、車幅方向内側に向かって斜め下方になることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ヘッドライトバルブとポジションライトバルブは、車幅方向中心線に対して左右一対で設けられ、ヘッドライトリフレクタは、ベース部材に揺動可能に設けられ前記左右一対のヘッドライトバルブの周囲を囲む単一の部材であり、ポジションライトリフレクタは、前記ベース部材と一体に形成され前記左右一対のポジションライトバルブを囲む部材であり、上部開放部は、前記ヘッドライトリフレクタの下端部の幅よりも広く開放されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ポジションライトリフレクタの車幅方向外側上端は、ヘッドライトリフレクタの車幅方向外側上端よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、断面視で、ポジションライトリフレクタの前端部は、車体前後方向にヘッドライトリフレクタの前端部よりも前方に配置されると共に、アウターレンズに近接するように配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、正面視で、ポジションライトリフレクタは、ヘッドライトユニットの下部全体に設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、断面視で、ポジションライトバルブは、車体前後方向にてヘッドライトバルブよりも前方位置に配置されることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、正面視で、ヘッドライトユニットの下方に、フロントフォークの下端に取付けた前輪を覆うフロントフェンダが配置され、断面視で、ベース部材の後面下部に、ポジションライトバルブを取付けるポジションライトバルブ取付部が設けられ、前記ベース部材の後面上部に、ヘッドライトバルブを取付けるために用いるヘッドライトバルブ取付部が設けられ、前記後面上部が前記後面下部よりも後方に配置され、前記後面上部と前記後面下部が連続して段状に形成され、前記後面上部及び前記後面下部をシート側から見て、前記ヘッドライトバルブの照準を調整するエーミング調整部が、車幅方向中心線に対して、左右いずれか一方へオフセットして前記後面上部に配設されることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、正面視で、ポジションライトバルブは、ヘッドライトバルブよりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、正面視で、ヘッドライトリフレクタの左右は、下部より上部が車幅方向外側に位置するように斜めに形成される。加えて、ポジションライトバルブは、ヘッドライトリフレクタの外側で且つヘッドライトバルブよりも低位置に配置される。
ヘッドライトリフレクタの傾斜部の下方スペースに、ポジションライトバルブを配置できるので、ポジションライトバルブが車幅方向外方へ張り出す心配が無くなり、ヘッドライトユニットの小型化が図れる。

さらに、ポジションライトリフレクタは、上部開放部を備え、上部開放部及びポジションライトバルブの上方を、アウターレンズの延出部で覆うようにした。そして、延出部の上方が空間部になるようにした。
この空間部を設けることにより、延出部が露出されるため、ポジションライトバルブをヘッドライトバルブよりも低位置に配置する場合であっても、ポジションライトバルブの光を延出部を通して車両上方から視認でき、被視認性を向上させることができる。
したがって、本発明によれば、ポジションライトバルブの被視認性を確保しつつ、ヘッドライトユニットの小型化を図った鞍乗り型車両を提供できる。

加えて、上記空間部は、車両前方からの走行風に当たりやすい部位である。したがって、延出部に埃等を溜まりにくくすることができ、ポジションライトバルブの被視認性を良好に保つことができる。

さらに、ヘッドライトユニットは、周囲が車体カバーで覆われると共に、側部レンズ部と延出部を備える。このようなヘッドライトユニットは、第三者に立体的で奥行きのある印象を持たせることができるため、斬新なヘッドライトユニットとすることができる。したがって、鞍乗り型車両の外観性も一層高めることができる。

請求項２に係る発明では、延出部は、ヘッドライトリフレクタの前方を覆う前面レンズ部に連続すると共に、ヘッドライトバルブよりも車幅方向内側まで延ばされる。
延出部をヘッドライトバルブよりも車幅方向内側まで延ばすと、延出部の幅寸法がより大きくなるため、ポジションライトバルブの光を車両上方から視認できる範囲が広くなり、ポジションライトバルブの被視認性が一層向上する。

請求項３に係る発明では、延出部の延び方向は、車幅方向内側に向かって斜め下方になる。
延出部が車幅方向内側に向かって下方に傾斜して延びると、仮に延出部の上面に埃等が溜まった場合でも、この埃等を振動及び重力作用によって落とすことができる。したがって、延出部の上面に、より一層埃等が溜まりにくくなるので、ポジションライトバルブの被視認性を維持できる。

請求項４に係る発明では、ヘッドライトリフレクタは、ベース部材に揺動可能に設けられ、ポジションライトリフレクタは、ベース部材と一体に形成される。加えて、ポジションライトリフレクタの上部開放部が、ヘッドライトリフレクタの下端部の幅よりも広く開放されている。
ポジションライトリフレクタの上部開放部の幅が、ヘッドライトリフレクタの下端部の幅よりも大きいと、エーミング時にヘッドライトリフレクタを揺動させても、ポジションライトリフレクタがヘッドライトリフレクタの揺動の邪魔になることがない。したがって、エーミング時のヘッドライトリフレクタの揺動範囲を拡大できる。

請求項５に係る発明では、ポジションライトリフレクタの車幅方向外側上端は、ヘッドライトリフレクタの車幅方向外側上端よりも車幅方向内側に配置される。
ポジションライトリフレクタが車幅方向外側に張り出すことなく、ヘッドライトリフレクタの傾斜部の下方スペースを利用して、ポジションライトリフレクタの車幅方向外側上端を、ヘッドライトリフレクタの傾斜部に近づけることができる。ヘッドライトリフレクタにポジションライトリフレクタを近づけることができると、ヘッドライトユニットの小型化が可能となる。

請求項６に係る発明では、断面視で、ポジションライトリフレクタの前端部は、車体前後方向にヘッドライトリフレクタの前端部よりも前方に配置されると共に、アウターレンズに近接するように配置される。
ポジションライトリフレクタの前端部をアウターレンズに近接させることで、ポジションライトリフレクタでアウターレンズの内側を隠すことができる。したがって、ヘッドライトユニットの下部側方を車体カバーで覆わなくとも、ヘッドライトユニットの意匠性を向上させることができる。

請求項７に係る発明では、正面視で、ポジションライトリフレクタは、ヘッドライトユニットの下部全体に設けられる。
ポジションライトリフレクタの配置部位がヘッドライトユニットの下部全体であるから、ヘッドライトユニットの部品配置のバランスが良くなり、車両上方から見たときの外観性が向上する。また、ポジションライトバルブを点灯したとき、ポジションライトバルブの光が左右の延出部に届きやすくなり、左右一対のポジションライトバルブの被視認性が向上する。したがって、車両上方から見たときの外観性をより向上できる上、ポジションライトバルブの被視認性もより一層向上させることができる鞍乗り型車両を提供できる。

請求項８に係る発明では、断面視で、ポジションライトバルブは、車体前後方向にてヘッドライトバルブよりも前方位置に配置される。
ポジションライトバルブがヘッドライトバルブに対して前方に配置されると、ポジションライトバルブが延出部により近づくため、ポジションライトバルブの被視認性が更に向上する。

また、ポジションライトバルブが車体前後方向でヘッドライトバルブと離れ、且つヘッドライトバルブに対して前方に配置されているため、エーミング時にヘッドライトリフレクタを下方に揺動させても、ポジションライトバルブの前方がヘッドライトリフレクタの下部前端部によって隠れにくくなる。
したがって、ポジションライトバルブの被視認性を向上でき、且つエーミングによるヘッドライトリフレクタの揺動に対してポジションライトバルブを隠れにくくすることができる。

請求項９に係る発明では、断面視で、ベース部材の後面下部に、ポジションライトバルブ取付部が設けられ、ベース部材の後面上部に、ヘッドライトバルブ取付部が設けられている。加えて、ヘッドライトユニットの下方に、フロントフェンダが配置されている。さらに、ベース部材の後面上部に、車幅方向中心線に対し左右いずれか一方へオフセットしているエーミング調整部が設けられている。
エーミング調整部が、ベース部材の後面上部で車幅中心よりも車両外方に寄っているため、エーミング調整部の周囲にポジションライトバルブのソケットやフロントフェンダが配置されても、エーミング調整部にアクセスしやすくなる。

請求項１０に係る発明では、正面視で、ポジションライトバルブは、ヘッドライトバルブよりも車幅方向外側に配置される。
ポジションライトバルブをヘッドライトバルブよりも外側に配置すると、ポジションライトバルブをヘッドライトバルブよりも低位置に設ける場合でも、ポジションライトバルブの光を車幅方向にて広い範囲で延出部から確実に照射することができる。この延出部から照射されたポジションライトバルブの光が車両上方から視認できるので、ポジションライトバルブをヘッドライトバルブよりも低位置に設ける場合でも、ポジションライトバルブの被視認性が一層向上する。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 図１の２矢視図である。 ヘッドライトユニットの正面図である。 フロントアウターレンズを取外したヘッドライトリフレクタ及びポジションリフレクタの正面図である。 図４の５矢視図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９−９線断面図である。 ヘッドライトバルブ及びヘッドライトリフレクタを基準位置から下方位置へ揺動させるまでの作用を説明する図である。 図５の１１矢視図である。 車両前端の平面図であると共にポジションライトバルブの点灯を説明する図である。 車両前部の斜視図であると共に左前空間部及び右前空間部を流れる走行風を説明する図である。 図１の１４矢視図である。 テールライトユニットの正面図である。 図１５の１６−１６線断面図である。 テールライトユニット前面の正面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部に回転自在に設けられ前輪１２を支持する前輪懸架装置１３と、車体フレーム１１の中間部に揺動可能に設けられ後輪１４を支持する後輪懸架装置１５とを備えている二輪車である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１６から下へ延ばされて更に後方へ延ばされているメインフレーム１７と、このメインフレーム１７から後上方へ延ばされているリヤフレーム１８とからなる。このリヤフレーム１８の後端部に、燃料タンク１９が取付けられている。

前輪懸架装置１３は、ヘッドパイプ１６に転舵可能に設け下端に前輪１２が取付けられているフロントフォーク２１と、このフロントフォーク２１の上端に取付けられているハンドル２２とからなる。

後輪懸架装置１５は、メインフレーム１７の後端に取付けたエンジンハンガーブラケット２３に、ピボット軸２４で揺動自在に止められているパワーユニット２５と、このパワーユニット２５の後端部とリヤフレーム１８との間に取付けられているリヤクッション２６とからなる。パワーユニット２５は、エンジン２７と動力伝達装置２８とからなり、リヤスイングアームを兼ねる装置である。動力伝達装置２８の出力軸２９に後輪１４が取付けられている。エンジン２７の吸気口にダクトを介してエアクリーナ３１が接続されている。また、エンジン２７の排気口から排気管３２が後方へ延ばされ、排気管３２の後端部にマフラ３３が設けられている。

ヘッドパイプ１６の前方がフロントカバー３４（詳細後述）で覆われ、フロントフォーク２１に、前輪１２を覆うフロントフェンダ３５が取付けられ、メインフレーム１７及びパワーユニット２５の前端部がミドルサイドカバー３６で覆われている。また、収納ボックス３２がボディカバー３７で覆われ、燃料タンク１９の側方がリヤサイドカバー３８で覆われ、燃料タンク１９及び収納ボックス３２の上方がシート３９で覆われている。

リヤサイドカバー３８の後端上部に位置するように、同乗者が握る部材であるリヤグリップ４１がリヤフレーム１８に取付けられ、リヤサイドカバー３８の後端下部に位置するように、後輪１４を覆うリヤフェンダ４２がリヤフレーム１８に取付けられている。
ヘッドパイプ１６の前方に、ヘッドライトユニット５０（詳細後述）が配置されている。リヤフェンダ４２の上方に、テールライトユニット１６０（詳細後述）が配置されている。

鞍乗り型車両１０の前部の構造を図２に基づいて説明する。
図２に示されるように、ヘッドライトユニット５０の周囲がフロントカバー３４で覆われている。加えて、ヘッドライトユニット５０の左上に左フロントウィンカ５１Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）が設けられ、ヘッドライトユニット５０の右上に右フロントウィンカ５１Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）が設けられている。これら左右のフロントウィンカ５１Ｌ、５１Ｒの周囲もフロントカバー３４で覆われている。

左フロントウィンカ５１Ｌは、ウィンカバルブ５２をウィンカレンズ５３で覆ってなり、右フロントウィンカ５１Ｒは、ウィンカバルブ５４をウィンカレンズ５５で覆ってなる。左フロントウィンカ５１Ｌ及び右フロントウィンカ５１Ｒがヘッドライトユニット５０の左上及び右上に当接して配置されるため、鞍乗り型車両１０の前部をより小型にすることができる。

フロントカバー３４は、ヘッドライトユニット５０の下端部を覆って左右に延ばされている中間水平部５６と、この中間水平部５６の左端部から下方に延ばされている左下側部５７Ｌと、中間水平部５６の右端部から下方に延ばされている右下側部５７Ｒと、中間水平部５６の左端部から上方に延ばされヘッドライトユニット５０の左側部及び左フロントウィンカ５１Ｌの左側部を覆っている左上側部５８Ｌと、中間水平部５６の右端部から上方に延ばされヘッドライトユニット５０の右側部及び右フロントウィンカ５１Ｒの右側部を覆っている右上側部５８Ｒと、左フロントウィンカ５１Ｌと右フロントウィンカ５１Ｒとの間に設けられヘッドライトユニット５０の上端部を覆っている上面部５９と、この上面部５９から中間水平部５６まで延ばされヘッドライトユニット５０の中央部を覆っている上側垂直部６１とからなる。

上記フロントカバー３４の中間水平部５６、左上側部５８Ｌ、右上側部５８Ｒ、上面部５９、上側垂直部６１は、ヘッドライトユニット５０及び左右のフロントウィンカ５１Ｌ、５１Ｒの外形に沿って形成されている。フロントカバー３４がヘッドライトユニット５０及び左右のフロントウィンカ５１Ｌ、５１Ｒに合った形状になるため、鞍乗り型車両１０の前部の外観性が向上する。

加えて、フロントカバー３４の上面部５９中央が、フロントセンターカバー６２で覆われている。
さらに、正面視で、ヘッドライトユニット５０の下方に、フロントフェンダ３５が配置されている。

ヘッドライトユニット５０の構成を図３に基づいて説明する。
図３に示されるように、ヘッドライトユニット５０は、左側に配置され点灯する左ヘッドライトバルブ６３Ｌ（詳細後述）と、右側に配置され点灯する右ヘッドライトバルブ６３Ｒ（詳細後述）と、これら左右のヘッドライトバルブ６３Ｌ、６３Ｒの光を反射させるヘッドライトリフレクタ６４（詳細後述）と、このヘッドライトリフレクタ６４の外側で且つ左ヘッドライトバルブ６３Ｌよりも低位置に配置され点灯する左ポジションライトバルブ６５Ｌ（詳細後述）と、ヘッドライトリフレクタ６４の外側で且つ右ヘッドライトバルブ６３Ｒよりも低位置に配置され点灯する右ポジションライトバルブ６５Ｒ（詳細後述）と、これら左右のポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの光を反射させるポジションライトリフレクタ６６（詳細後述）と、フロントベース部材６７に接合され（後述）左右のヘッドライトバルブ６３Ｌ、６３Ｒ及びヘッドライトリフレクタ６４及び左右のポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒ及びポジションライトリフレクタ６６を覆う横長状のフロントアウターレンズ６８（詳細後述）とで構成される。

すなわち、ヘッドライトユニット５０は、ヘッドライトバルブ６３Ｌ、６３Ｒが車幅方向中心線４３に対して左右一対で設けられ、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒが車幅方向中心線４３に対して左右一対で設けられているユニットである。なお、左右のヘッドライトバルブ６３Ｌ、６３Ｒ及びヘッドライトリフレクタ６４及び左右のポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒ及びポジションライトリフレクタ６６の支持構造は後述する。

フロントアウターレンズ６８は、ヘッドライトリフレクタ６４の左部の前方を覆うヘッドライト左前面レンズ部６９Ｌと、このレンズ部６９Ｌの左部に沿って延ばされヘッドライトリフレクタ６４の左側部７１Ｌを覆うヘッドライト左側部レンズ部７２Ｌと、このレンズ部７２Ｌの下端部から左ポジションライトバルブ６５Ｌの上方にて車体前後方向に対し略水平に延びる左ポジションライト延出部７３Ｌと、この延出部７３Ｌから下方に延ばされ左ポジションライトバルブ６５Ｌの前方を覆うポジションライト左前面レンズ部７４Ｌと、ポジションライトリフレクタ６６の左側部７５Ｌを覆うポジションライト左側部レンズ部７６Ｌと、ヘッドライト左側部レンズ部７２Ｌ及びポジションライト左側部レンズ部７６Ｌから左側方に延ばされている左平面レンズ部７７Ｌとを備える。

また、フロントアウターレンズ６８は、ヘッドライトリフレクタ６４の右部の前方を覆うヘッドライト右前面レンズ部６９Ｒと、このレンズ部６９Ｒの右部に沿って延ばされヘッドライトリフレクタ６４の右側部７１Ｒを覆うヘッドライト右側部レンズ部７２Ｒと、このレンズ部７２Ｒの下端部から右ポジションライトバルブ６５Ｒの上方にて車体前後方向に対し略水平に延びる右ポジションライト延出部７３Ｒと、この延出部７３Ｒから下方に延ばされ右ポジションライトバルブ６５Ｒの前方を覆うポジションライト右前面レンズ部７４Ｒと、ポジションライトリフレクタ６６の右側部７５Ｒを覆うポジションライト左側部レンズ部７６Ｒと、ヘッドライト右側部レンズ部７２Ｒ及びポジションライト右側部レンズ部７６Ｒから右側方に延ばされている右平面レンズ部７７Ｒとを備える。レンズ部６９Ｌとレンズ部６９Ｒとの間に、レンズ部６９Ｌ、６９Ｒよりも後方に凹んでいる凹みレンズ部７８が設けられている。

左ポジションライト延出部７３Ｌは、ヘッドライト左前面レンズ部６９Ｌに連続すると共に、左ヘッドライトバルブ６３Ｌよりも車幅方向内側まで延ばされる。また、右ポジションライト延出部７３Ｒは、ヘッドライト右前面レンズ部６９Ｒに連続すると共に、右ヘッドライトバルブ６３Ｒよりも車幅方向内側まで延ばされる。

延出部７３Ｌをヘッドライトバルブ６３Ｌよりも車幅方向内側まで延ばし、延出部７３Ｒをヘッドライトバルブ６３Ｒよりも車幅方向内側まで延ばすと、延出部７３Ｌ、７３Ｒの幅寸法がより大きくなるため、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの光を車両上方から視認できる範囲が広くなる。ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの光をより広い範囲で視認できると、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの被視認性が一層向上する。

左ポジションライト延出部７３Ｌ及び右ポジションライト延出部７３Ｒの延び方向は、車幅方向内側に向かって斜め下方になる。

延出部７３Ｌ、７３Ｒが車幅方向内側に向かって下方に傾斜して延びると、仮に延出部７３Ｌの上面７９Ｌ及び延出部７３Ｒの上面７９Ｒに埃等が溜まった場合でも、この埃等を振動及び重力作用によって落とすことができる。したがって、延出部７３Ｌの上面７９Ｌ及び延出部７３Ｒの上面７９Ｒに、より一層埃等が溜まりにくくなるので、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの被視認性を維持できる。

フロントアウターレンズ６８の外周８１に、フロントアウターレンズ６８をフロントベース部材６７に取付けるために外方に突出している爪部材８２が合計１３個設けられている。これら爪部材８２は、フロントベース部材６７に設けられた穴（後述）に嵌っている。

正面視で、左ポジションライトバルブ６５Ｌは、左ヘッドライトバルブ６３Ｌよりも車幅方向外側に配置され、右ポジションライトバルブ６５Ｒは、右ヘッドライトバルブ６３Ｒよりも車幅方向外側に配置されている。

ポジションライトバルブ６５Ｌの位置がヘッドライトバルブ６３Ｌよりも外側であり、ポジションライトバルブ６５Ｌをヘッドライトバルブ６３Ｌよりも低位置に設ける場合でも、ポジションライトバルブ６５Ｌの光を車幅方向にて広い範囲で延出部７３Ｌから確実に照射することができる。また、ポジションライトバルブ６５Ｒの位置がヘッドライトバルブ６３Ｒよりも外側であり、ポジションライトバルブ６５Ｒをヘッドライトバルブ６３Ｒよりも低位置に設ける場合でも、ポジションライトバルブ６５Ｒの光を車幅方向にて広い範囲で延出部７３Ｒから確実に照射することができる。延出部７３Ｌから照射されたポジションライトバルブ６５Ｌの光が車両上方から視認でき、延出部７３Ｒから照射されたポジションライトバルブ６５Ｒの光が車両上方から視認できるので、ポジションライトバルブをヘッドライトバルブよりも低位置に設ける場合でも、ポジションライトバルブの被視認性が一層向上する。なお、ポジションライトバルブ６５Ｌをより左へ移動させ、ポジションライトバルブ６５Ｒをより右へ移動させることで、ポジションライトバルブの被視認性を更に向上させることができる。

正面視で、ポジションライトリフレクタ６６は、ヘッドライトユニット５０の下部全体に設けられる。

ポジションライトリフレクタ６６の配置部位がヘッドライトユニット５０の下部全体であるから、ヘッドライトユニット５０の部品配置のバランスが良くなり、車両上方から見たときの外観性が向上する。また、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒを点灯したとき、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの光が左右の延出部７３Ｌ、７３Ｒに届きやすくなり、左右一対のポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの被視認性が向上する。したがって、車両上方から見たときの外観性をより向上できる上、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの被視認性もより一層向上させることができる鞍乗り型車両を提供できる。

フロントベース部材６７及びヘッドライトリフレクタ６４及びポジションライトリフレクタ６６の構造を図４に基づいて説明する。
図４に示されるように、フロントベース部材６７の外周８３に、アウターレンズ（図３、符号６８）の外周（図３、符号８１）に設けた爪部材（図３、符号８２）が嵌められる細長状の穴８４が、合計１３個設けられている。

加えて、フロントベース部材６７の上端左側に、上方に延びる左上取付部材８５が設けられ、フロントベース部材６７の上端中央に、上方に延びる中央上取付部材８６が設けられ、フロントベース部材６７の上端右側に、上方に延びる右上取付部材８７が設けられている。また、フロントベース部材６７の左側部下端に、前方に延びる左下取付部材８８が設けられ、フロントベース部材６７の右側部下端に、前方に延びる右下取付部材８９が設けられている。これら取付部材８５、８６、８７、８８、８９は、フロントカバー（図２、符号３４）に取付けられる。

ヘッドライトリフレクタ６４の左部中央に、左ヘッドライトバルブ６３Ｌが取付けられ、ヘッドライトリフレクタ６４の右部中央に、右ヘッドライトバルブ６３Ｒが取付けられている。

ヘッドライトリフレクタ６４は、フロントベース部材６７に揺動可能に設けられ左右一対のヘッドライトバルブ６３Ｌ、６３Ｒの周囲を囲む単一の部材である。また、ヘッドライトリフレクタ６４は、左ヘッドライトバルブ６３Ｌの周囲を囲んで本体部９１よりも後方に凹んでいると共にライトバルブ６３Ｌの光を反射させる左ヘッドライト鏡部９２Ｌと、右ヘッドライトバルブ６３Ｒの周囲を囲んで本体部９１よりも後方に凹んでいると共にライトバルブ６３Ｒの光を反射させる右ヘッドライト鏡部９２Ｒとを備える。鏡部９２Ｌ、９２Ｒは、樹脂材料に、蒸着法でアルミ被膜を形成するように製作される。

加えて、ヘッドライトリフレクタ６４の左右に、左側部７１Ｌ及び右側部７１Ｒが設けられている。左側部７１Ｌは、正面視で、左下部４４Ｌより左上部４５Ｌが車幅方向外側に位置するように斜めに形成されている。また、右側部７１Ｒは、正面視で、右下部４４Ｒより右上部４５Ｒが車幅方向外側に位置するように斜めに形成されている。

なお、実施例では、ヘッドライトバルブ６３Ｌの下方にポジションライトバルブ６５Ｌを配置し、ヘッドライトバルブ６３Ｒの下方にポジションライトバルブ６５Ｒを配置したが、ポジションライトバルブ６５Ｌを左側部７１Ｌの下方に配置し、ポジションライトバルブ６５Ｒを右側部７１Ｒの下方に配置してもよい。
ヘッドライトリフレクタ６４の傾斜部（左側部７１Ｌ）の下方スペースに、ポジションライトバルブ６５Ｌが配置され、傾斜部（右側部７１Ｒ）の下方スペースに、ポジションライトバルブ６５Ｒが配置されると、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒが車幅方向外方へ張り出す心配が無くなり、ヘッドライトユニット（図３、符号５０）がより小型になる。

ヘッドライトリフレクタ６４を揺動可能に支持する左右のリフレクタピボット部９３Ｌ、９３Ｒ（詳細後述）が、フロントベース部材６７の上部左端及び上部右端部に設けられている。そして、ヘッドライトリフレクタ６４を車体前後方向に移動させることで、ヘッドライトバルブ６３Ｌ、６３Ｒの照準を調整するエーミング調整部９４（詳細後述）が、フロントベース部材６７の下部中央寄りに設けられている。

ポジションライトリフレクタ６６は、フロントベース部材６７と一体に形成される。ポジションライトリフレクタ６６の左部に、左ポジションライトバルブ６５Ｌが取付けられ、ポジションライトリフレクタ６６の右部に、右ポジションライトバルブ６５Ｒが取付けられている。また、ポジションライトリフレクタ６６は、左右一対のポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒを囲む部材である。

加えて、ポジションライトリフレクタ６６は、左ポジションライトバルブ６５Ｌの周囲を囲んで本体部９５よりも後方に凹んでいると共にライトバルブ６５Ｌの光を反射させる左ポジションライト鏡部９６Ｌと、右ポジションライトバルブ６５Ｒの周囲を囲んで本体部９５よりも後方に凹んでいると共にライトバルブ６５Ｒの光を反射させる右ポジションライト鏡部９６Ｒとを備える。鏡部９６Ｌ、９６Ｒは、樹脂材料に、蒸着法でアルミ被膜を形成するように製作される。

さらに、ポジションライトリフレクタ６６は、左ポジションライトバルブ６５Ｌの左側方と、右ポジションライトバルブ６５Ｒの右側方と、左右のポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの下方とを囲むように形成され、且つ左右のポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの上方を開放する上部開放部９７を上部に備える。

上部開放部９７の幅寸法Ｗ２は、ヘッドライトリフレクタ６４の下端部９８の幅寸法Ｗ１よりも大きくした。つまり、上部開放部９７は、ヘッドライトリフレクタ６４の下端部９８の幅Ｗ１よりも広く開放される。幅寸法Ｗ２が幅寸法Ｗ１よりも大きいと、エーミング時にヘッドライトリフレクタ６４を揺動させても、ポジションライトリフレクタ６６がヘッドライトリフレクタ６４の揺動の邪魔になることがない。したがって、エーミング時のヘッドライトリフレクタ６４の揺動範囲を拡大できる。

ポジションライトリフレクタ６６の上部幅寸法Ｗ３は、ヘッドライトリフレクタ６４の上部幅寸法Ｗ４よりも小さくした。つまり、ポジションライトリフレクタ６６の車幅方向左外側上端９９Ｌは、ヘッドライトリフレクタ６４の車幅方向左外側上端１０１Ｌよりも車幅方向内側に配置される。また、ポジションライトリフレクタ６６の車幅方向右外側上端９９Ｒは、ヘッドライトリフレクタ６４の車幅方向右外側上端１０１Ｒよりも車幅方向内側に配置される。

ポジションライトリフレクタ６６が車幅方向左外側に張り出すことなく、ヘッドライトリフレクタ６４の傾斜部（左側部７１Ｌ）の下方スペースを利用して、ポジションライトリフレクタ６６の上端９９Ｌを、傾斜部（左側部７１Ｌ）に近づけることができる。また、ポジションライトリフレクタ６６が車幅方向右外側に張り出すことなく、傾斜部（右側部７１Ｒ）の下方スペースを利用して、ポジションライトリフレクタ６６の上端９９Ｒを、傾斜部（右側部７１Ｒ）に近づけることができる。ヘッドライトリフレクタ６４にポジションライトリフレクタ６６を近づけることができると、ヘッドライトユニット（図３、符号５０）の小型化が可能となる。

ヘッドライトリフレクタ６４及びポジションライトリフレクタ６６の車体前後方向の位置関係を図５に基づいて説明する。
図５に示されるように、ポジションライトリフレクタ６６の前端部１０２は、ヘッドライトリフレクタ６４の前端部１０３よりも車両前方に突出している。

フロントベース部材６７の上部左端に、ヘッドライトユニット（図３、符号５０）内の空気を排気する左ベント部１０４Ｌが設けられ、フロントベース部材６７の上部右端に、ヘッドライトユニット（図３、符号５０）内の空気を排気する右ベント部１０４Ｒが設けられている。左ベント部１０４Ｌに左排気穴１０５Ｌが設けられ、右ベント部１０４Ｒに右排気穴１０５Ｒが設けられている。

アウターレンズとフロントカバーの位置関係を図６に基づいて説明する。
図６に示されるように、フロントアウターレンズ６８は、断面視で、前方に突出するように椀状に形成されている。このフロントアウターレンズ６８のヘッドライト左側部レンズ部７２Ｌと、フロントカバー３４の左上側部５８Ｌとの間に、左前空間部１０６Ｌが設けられている。また、フロントアウターレンズ６８のヘッドライト右側部レンズ部７２Ｒと、フロントカバー３４の右上側部５８Ｒとの間に、右前空間部１０６Ｒが設けられている。左前空間部１０６Ｌ及び右前空間部１０６Ｒの役割は後述する。

フロントアウターレンズ６８の前端部に、凹みレンズ部７８からヘッドライト左前面レンズ部６９Ｌまで延びている左延長部１０７Ｌと、凹みレンズ部７８からヘッドライト右前面レンズ部６９Ｒまで延びている右延長部１０７Ｒとが設けられている。一方、フロントカバー３４の上側垂直部６１の左端に、折り曲げて後方に延びているフロント左フランジ１０８Ｌが設けられ、上側垂直部６１の右端に、折り曲げて後方に延びているフロント右フランジ１０８Ｒが設けられている。フランジ１０８Ｌを延長部１０７Ｌに係合させ、フランジ１０８Ｒを延長部１０７Ｒに係合させることで、フロントカバー３４にヘッドライトユニット５０を確実に取付けることができる。また、フロントカバー３４の振動も防止できる。

フロントベース部材６７の外周８３に、後方に延ばしてからさらに前方に折り返した折り返し部１０９が設けられている。また、フロントベース部材６７の中央に、前方に突出させた突出部１１１が設けられている。折り返し部１０９及び突出部１１１を設けることで、フロントベース部材６７の剛性が高まる。

折り返し部１０９と、フロントアウターレンズ６８の後端に設けたレンズフランジ部１１２とは、溶着材料１１３で接合されている。この溶着材料１１３により、ヘッドライトユニット５０内へ雨水が浸入することを防止できる。なお、実施例では、溶着材料１１３を用いたが、接着材料を用いてもよい。

フロントベース部材６７の左部に、左ヘッドライトバルブ６３Ｌを交換するときに用いる左メンテナンス蓋１１４Ｌ（詳細後述）が設けられ、フロントベース部材６７の右部に、右ヘッドライトバルブ６３Ｒを交換するときに用いる右メンテナンス蓋１１４Ｒが設けられている。なお、左右のメンテナンス蓋１１４Ｌ、１１４Ｒの構造は後述するが、左右のメンテナンス蓋１１４Ｌ、１１４Ｒは、ヘッドライトバルブをヘッドライトリフレクタに取付けるためのヘッドライト取付部も兼ねる。

図２に戻って、左前空間部１０６Ｌ及び右前空間部１０６Ｒの位置を説明する。
ヘッドライト左側部レンズ部７２Ｌの側方に、フロントカバー３４の左上側部５８Ｌとヘッドライト左側部レンズ部７２Ｌと延出部７３Ｌで囲まれた領域である左前空間部１０６Ｌが設けられている。また、ヘッドライト右側部レンズ部７２Ｒの側方に、フロントカバー３４の右上側部５８Ｒとヘッドライト右側部レンズ部７２Ｒと延出部７３Ｒで囲まれた領域である右前空間部１０６Ｒが設けられている。

ポジションライトリフレクタ６６とベース部材（図６、符号６７）の位置関係を図７に基づいて説明する。
図７に示されるように、ポジションライトリフレクタ６６は、左ポジションライトバルブ６５Ｌの下方を囲む左底部１１５Ｌと、この左底部１１５Ｌ及び鏡部９６Ｌに連続して左ポジションライトバルブ６５Ｌの左側方を囲む左内側部１１６Ｌと、右ポジションライトバルブ６５Ｒの下方を囲む右底部１１５Ｒと、この右底部１１５Ｒ及び鏡部９６Ｒに連続して右ポジションライトバルブ６５Ｒの右側方を囲む右内側部１１６Ｒとを備える。

左右の底部１１５Ｌ、１１５Ｒと左右の内側部１１６Ｌ、１１６Ｒは、鏡部９６Ｌ、９６Ｒと同様にポジションライトバルブの光を反射させる鏡部である。また、左右の底部１１５Ｌ、１１５Ｒと左右の内側部１１６Ｌ、１１６Ｒに、蒸着法によりアルミ被膜を生成させる。

ヘッドライトバルブとポジションライトバルブの取付構造を図８に基づいて説明する。
図８に示されるように、断面視で、フロントベース部材６７の（左側）後面下部１５９Ｌに、左ポジションライトバルブ６５Ｌを取付ける左ポジションライトバルブ取付部１１７（詳細後述）が設けられ、フロントベース部材６７の（左側）後面上部１５８Ｌに、左ヘッドライトバルブ６３Ｌを取付けるために用いる左ヘッドライトバルブ取付部１１９（詳細後述）が設けられている。加えて、後面上部１５８Ｌが後面下部１５９Ｌよりも後方に配置され、後面上部１５８Ｌと後面下部１５９Ｌが中間部４７を介して連続して段状に形成されている。

左ポジションライトバルブ取付部１１７は、左ポジションライトバルブ６５Ｌの挿入又は取出しを実施するためのポジション穴１２１を備える。この穴１２１に、ポジションソケット１１８のポジション溝部１２２が嵌められている。

また、左ポジションライトバルブ取付部１１７は、ポジションソケット１１８の外縁１２３が係合する係合面１２４を有する。ポジションソケット１１８を穴１２１に嵌めるとき、ポジションソケット１１８の外縁１２３が係合面１２４にガイドされるので、ポジションソケット１１８の取付けが容易になる。なお、左ポジションライトバルブ取付部１１７の材質は、軟質樹脂やゴム等の弾性材料が好適である。

左ヘッドライトバルブ取付部１１９は、左ヘッドライトバルブ６３Ｌの挿入又は取出しを実施するためのメンテナンス開口１２５を有する筒部１２６と、この筒部１２６に嵌められメンテナンス開口１２５を塞ぐ左メンテナンス蓋１１４Ｌとを備える。この蓋１１４Ｌを弾性材料で構成することで、蓋１１４Ｌの前端１２７が筒部１２６に確実に嵌る。左メンテナンス蓋１１４Ｌはゴム製であることが好ましい。

左ヘッドライトバルブ６３Ｌのヘッドソケット１２８に、溝部１２９が設けられている。この溝部１２９がヘッドライトリフレクタ６４に設けた穴１３１に嵌められている。また、ヘッドソケット１２８の外周面１３２は、ヘッドライトリフレクタ６４側の係合面１３３に係合するように形成されている。ヘッドソケット１２８を穴１３１に嵌めるとき、ヘッドソケット１２８の外周面１３２が係合面１３３にガイドされるので、ヘッドソケット１２８の取付けが容易になる。

なお、左ヘッドライトバルブ６３Ｌは、すれ違いビームと走行ビームを有するライトバルブである。また、左ヘッドライトバルブ取付部１１９は、軟質樹脂やゴム等の弾性材料が好適である。

断面視で、左ポジションライトバルブ６５Ｌは、車体前後方向にて左ヘッドライトバルブ６３Ｌよりも前方位置に配置される。
ポジションライトバルブ６５Ｌがヘッドライトバルブ６３Ｌに対して前方に配置されると、ポジションライトバルブ６５Ｌが延出部７３Ｌにより近づくため、ポジションライトバルブ６５Ｌの被視認性が更に向上ずる。

また、ポジションライトバルブ６５Ｌが車体前後方向でヘッドライトバルブ６３Ｌと離れ、且つヘッドライトバルブ６３Ｌに対して前方に配置されているため、エーミング時にヘッドライトリフレクタ６４を下方に揺動させても、ポジションライトバルブ６５Ｌの前方がヘッドライトリフレクタ６４の下部前端部１０３によって隠れにくくなる。したがって、ポジションライトバルブ６５Ｌの被視認性を向上でき、且つエーミングによるヘッドライトリフレクタ６４の揺動に対してポジションライトバルブ６５Ｌを隠れにくくすることができる。

断面視で、ポジションライトリフレクタ６６の前端部１０２は、ヘッドライトリフレクタ６４の前端部１０３よりも前方に配置されると共に、フロントアウターレンズ６８に近接するように配置される。
図７に戻って、ポジションライトリフレクタ６６の前端左部４６Ｌ及び前端右部４６Ｒをフロントアウターレンズ６８に近接させることで、ポジションライトリフレクタ６６でフロントアウターレンズ６８の内側、特にレンズ側方とレンズ下方を隠すことができる。したがって、ヘッドライトユニットの意匠性を向上させることができる。

なお、実施例では、ヘッドライトユニット５０の下部側方をフロントカバー３４で覆ったが、ポジションライトリフレクタ６６の前端左部４６Ｌ及び前端右部４６Ｒをフロントアウターレンズ６８に近接させる場合、ヘッドライトユニット５０の下部側方をフロントカバー３４で覆わずに外方に露出させてもよい。また、ヘッドライトユニット５０の下部側方をフロントカバー３４で覆わない場合、フロントカバー３４側にぼろ隠しのリブ等を設ける必要もなくなる。フロントカバー３４側にぼろ隠しリブを設ける必要がなくなると、射出成形時にフロントカバー３４の外表面にひけが発生することを防止でき、鞍乗り型車両前部の外観性が向上する。

リフレクタピボット部及びエーミング調整部の構造を図９に基づいて説明する。
図９に示されるように、右リフレクタピボット部９３Ｒは、フロントベース部材６７に備えた右上支持部１３４に回転自在に設けられている右ボール部材１３５と、この右ボール部材１３５から前方に延ばされヘッドライトリフレクタ６４に備えた右連結部１３６に取付けられている右ねじ部１３７とからなる。なお、左リフレクタピボット部（図４、符号９３Ｒ）の構造は右リフレクタピボット部９３Ｒと同様である。

エーミング調整部９４は、フロントベース部材６７に備えたＯリング溝１３８に嵌められるＯリング１３９と、このＯリング１３９を押すキャップ部１４１を備えると共にキャップ部１４１から前方に延ばしてフロントベース部材６７の穴１４２に挿入されている軸部材１４３と、この軸部材１４３の後端に設けられているボルト頭部１４４と、軸部材１４３に取付けられ軸部材１４３の車体前後方向の移動を制限するストッパ１４５と、軸部材１４３の先端部に設けられているねじ部１４６と、ヘッドライトリフレクタ６４の中央下端部１４７に備えた穴１４８に嵌められ弾性材料で構成するクッション材１４９と、このクッション材１４９の穴に嵌められ軸部材１４３のねじ部１４６に嵌っているナット１５１と、このナット１５１に取付けられクッション材１４９の抜けを防止する抜止め部材１５２とからなる。

エーミング調整部９４の作用を図１０に基づいて説明する。
図１０において、軸部材１４３のボルト頭部１４４を工具で回すと、ねじ部１４６が回わってナット１５１が後方へ移動する。ナット１５１の移動により、ヘッドライトリフレクタ６４は、点Ｐ１を中心に想像線で示すように下方へ揺動する。当然ながら、ヘッドライトリフレクタ６４を点Ｐ１を中心に上方へ揺動させることも可能である。

エーミング調整部９４の位置を図１１に基づいて説明する。
図１１に示されるように、エーミング調整部９４は、フロントベース部材６７の後面上部１５８Ｌ、１５８Ｒ及び後面下部１５９Ｌ、１５９Ｒをシート（図１、符号３９）側から見て、車幅方向中心線４３に対して、左へ距離Ｌ４オフセットして後面左上部１５８Ｌに配設されている。
ナットランナー等の工具を、矢印（１）のようにポジションライトバルブ（図７、符号６５Ｌ）のソケット１１８とフロントフェンダ３５の間を通して、エーミング調整部９４にアクセスさせることができる。

エーミング調整部９４が、フロントベース部材６７の後面上部１５８Ｌで車幅方向中心線４３よりも車両外方に寄っているため、エーミング調整部９４の周囲にポジションライトバルブのソケット１１８やフロントフェンダ３５が配置されても、エーミング調整部９４にアクセスしやすくなる。なお、エーミング調整部９４は、実施例では、左へオフセットさせたが、右へオフセットさせてもよい。

左ベント部１０４Ｌに左通気管１５６Ｌが接続され、右ベント部１０４Ｒに右通気管１５６Ｒが接続されている。左ポジションライトバルブ取付部１１７と右ポジションライトバルブ取付部１５４をフロントベース部材６７の下部に設けたことにより、フロントベース部材６７の上部にスペースを確保することができた。そこで、左ベント部１０４Ｌ及び左通気管１５６Ｌをフロントベース部材６７の上部左端に設けることができ、右ベント部１０４Ｒ及び右通気管１５６Ｒをフロントベース部材６７の上部右端に設けることができる。

以上に述べたヘッドライトユニットの作用を次に述べる。
図４において、左ポジションライトバルブ６５Ｌと右ポジションライトバルブ６５Ｒが点灯すると、光はポジションライトリフレクタ６６で反射され、上部開放部９７から上方に照射される。
上部開放部９７から上方へ照射された光は、図１２に示されるように、延出部７３Ｌ、７３Ｒから透過する。

ヘッドライト左側部レンズ部７２Ｌの側方に、左前空間部１０６Ｌが設けられ、ヘッドライト右側部レンズ部７２Ｒの側方に、右前空間部１０６Ｒが設けられているため、延出部７３Ｌ、７３Ｒが車両上方から見えやすくなる。左ポジションライトバルブ６５Ｌの光を延出部７３Ｌを通して車両上方から視認でき、右ポジションライトバルブ６５Ｒの光を延出部７３Ｒを通して車両上方から視認できる。

図１３に示されるように、走行風は、矢印（２）のように車両左前端に向けて流れ、さらに矢印（３）のように延出部７３Ｌ及び左前空間部１０６Ｌを通って後方に流れる。また、走行風は、矢印（４）のように車両右前端に向けて流れ、さらに矢印（５）のように延出部７３Ｒ及び右前空間部１０６Ｒを通って後方に流れる。

ヘッドライトユニット５０では、ヘッドライトバルブ６３Ｌの下方にポジションライトバルブ６５Ｌを配置し、ヘッドライトバルブ６３Ｒの下方にポジションライトバルブ６５Ｒを配置したので、ポジションライトバルブをヘッドライトバルブの側方に設ける場合に比べてヘッドライトユニット５０が小型になる。また、ポジションライトリフレクタ６６を、ポジションライトリフレクタ６６の上方に配置されたヘッドライトリフレクタ６４に近接するようにベース部材（図４、符号６７）に設けるため、ヘッドライトユニット５０の高さが小さくなる。よって、ヘッドライトユニット５０の小型化が図れる。

加えて、左前空間部１０６Ｌを設けることにより、延出部７３Ｌが露出されるため、ポジションライトバルブ６５Ｌをヘッドライトバルブ６３Ｌよりも低位置に配置する場合であっても、ポジションライトバルブ６５Ｌの光を延出部７３Ｌを通して車両上方から視認でき、被視認性を向上させることができる。また、右前空間部１０６Ｒを設けることにより、延出部７３Ｒが露出されるため、ポジションライトバルブ６５Ｒをヘッドライトバルブ６３Ｒよりも低位置に配置する場合であっても、ポジションライトバルブ６５Ｒの光を延出部７３Ｒを通して車両上方から視認でき、被視認性を向上させることができる。したがって、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの被視認性を確保しつつ、ヘッドライトユニット５０の小型化を図った鞍乗り型車両１０を提供できる。

さらに、左前空間部１０６Ｌ及び右前空間部１０６Ｒは、車両前方からの走行風に当たりやすい部位である。延出部７３Ｌ、７３Ｒに埃等が溜まっても、埃等を走行風で飛ばすことができる。したがって、延出部７３Ｌ、７３Ｒに埃等を溜まりにくくすることができ、ポジションライトバルブ６５Ｌ、６５Ｒの被視認性を良好に保つことができる。

ヘッドライトユニット５０は、周囲がフロントカバー３４で覆われると共に、ヘッドライト側部レンズ部７２Ｌ、７２Ｒと延出部７３Ｌ、７３Ｒを備える。このようなヘッドライトユニット５０は、第三者に立体的で奥行きのある印象を持たせることができるため、斬新なヘッドライトユニット５０とすることができる。したがって、鞍乗り型車両１０の外観性も一層高めることができる。

これまでにヘッドライトユニット５０の構造を説明してきたが、以下にテールライトユニットの構造を説明する。
図１４に示されるように、テールライトユニット１６０は、リヤフレーム（図１、符号１８）に取付けられていると共に、周囲がリヤサイドカバー３８で覆われている。

テールライトユニット１６０の上方に、リヤグリップ４１が配置され、テールライトユニット１６０の下方に、リヤフェンダ４２が配置されている。このリヤフェンダ４２の後面１６１に、テールライトユニット１６０の下方に設けられるリヤアクセス空間部１６２（詳細後述）を覆うリヤセンターカバー１６３が、２本のねじ１６４で取付けられている。

リヤセンターカバー１６３は、リヤアクセス空間部１６２を覆って前方に凹んでいる後凹み部１６５と、この後凹み部１６５から下方に延ばした下端に設けられライセンスプレートを取付ける部位であるライセンスプレート取付部１６６と、この取付部１６６の上方に設けられねじ込まれたねじ１６４が接触する後ねじ座１６７と、この後ねじ座１６７の上方に設けられライセンスプレート取付部１６６に取付けたライセンスプレートを照らすライセンスライト１６８とを備える。次にねじ１６４を取外し、リヤフェンダ４２からリヤセンターカバー１６３を取外した状態のテールライトユニット１６０の構造を図１５に基づいて説明する。

図１５に示されるように、テールライトユニット１６０は、中央のテールライト部１７０、左側の左リヤウィンカ部１８０Ｌ、右側の右リヤウィンカ部１８０Ｒ、の３つの部分で構成される。

加えて、テールライトユニット１６０は、上方に突出して車幅方向に延びるテールベース部材１６９と、このベース部材１６９の中央に設けられ点灯するテールライトバルブ１７１と、このライトバルブ１７１を囲ってベース部材１６９に形成するテールライトリフレクタ１７２と、ベース部材１６９の中央左寄りに設けられテールライトバルブ１７１の左方で且つ低位置に設けられると共に点灯する左ブレーキライトバルブ１７３Ｌと、このライトバルブ１７３Ｌを囲ってベース部材１６９に形成する左ブレーキライトリフレクタ１７４Ｌと、ベース部材１６９の左端部に設けられ点滅する左リヤウィンカバルブ１７５Ｌと、このウィンカバルブ１７５Ｌを囲ってベース部材１６９に形成する左リヤウィンカリフレクタ１７６Ｌと、ベース部材１６９の中央右寄りに設けられテールライトバルブ１７１の右方で且つ低位置に設けられると共に点灯する右ブレーキライトバルブ１７３Ｒと、このライトバルブ１７３Ｒを囲ってベース部材１６９に形成する右ブレーキライトリフレクタ１７４Ｒと、ベース部材１６９の右端部に設けられ点滅する右リヤウィンカバルブ１７５Ｒと、このウィンカバルブ１７５Ｒを囲ってベース部材１６９に形成する右リヤウィンカリフレクタ１７６Ｒと、ベース部材１６９に２本のねじ１７７で取付けられライトバルブ１７１、１７３Ｌ、１７５Ｌ、１７３Ｒ、１７５Ｒを覆うテールアウターレンズ１７８とからなる。

テールアウターレンズ１７８は、テールライトバルブ１７１及び左ブレーキライトバルブ１７３Ｌ及び右ブレーキライトバルブ１７３Ｒを覆うテール中央レンズ部１７９と、左リヤウィンカバルブ１７５Ｌを覆うテール左レンズ部１８１Ｌと、右リヤウィンカバルブ１７５Ｒを覆うテール右レンズ部１８１Ｒとからなる。

テール中央レンズ部１７９の下方に、リヤアクセス空間部１６２が設けられている。このリヤアクセス空間部１６２から作業者が手を入れてメンテナンス（詳細後述）を実施できる。
リヤフェンダ４２の後面１６１に、リヤセンターカバー（図１４、符号１６３）を止めるねじ（図１４、符号１６４）が取付けられる２つのねじ穴１８２が設けられている。
テールライトユニット１６０の前方に、リヤグリップ（図１４、符号４１）をリヤフレーム（図１、符号１８）側に取付けるリヤグリップブラケット１８３が配置されている。

リヤサイドカバー３８は、テールライトユニット１６０の左上に配置されているリヤ左カバー１８４Ｌと、テールライトユニット１６０の右上に配置されているリヤ右カバー１８４Ｒとからなる。リヤ左カバー１８４Ｌの左外縁１８５Ｌ及びリヤ右カバー１８４Ｒの右外縁１８５Ｒが、テールライトユニット１６０の上縁１８６に沿うように形成されるので、鞍乗り型車両１０後部の外観性が向上する。

リヤサイドカバー３８及びテールライトユニット１６０で囲われた車両後部内側の構造を図１６に基づいて説明する。
図１６に示されるように、テールベース部材１６９の中央後部に、テールライトバルブ（図１５、符号１７１）を支持するテールソケット部１８７が設けられている。加えて、ベース部材１６９の中央左寄りに、左ブレーキライトバルブ（図１４、符号１７３Ｌ）を支持する左ブレーキソケット部１８８Ｌが設けられ、ベース部材１６９の中央右寄りに、右ブレーキライトバルブ（図１４、符号１７３Ｒ）を支持する右ブレーキソケット部１８８Ｒが設けられている。

さらに、ベース部材１６９の左端部に、左リヤウィンカバルブ（図１４、符号１７５Ｌ）を支持する左ウィンカソケット部１８９Ｌが設けられ、ベース部材１６９の右端部に、右リヤウィンカバルブ（図１４、符号１７５Ｒ）を支持する右ウィンカソケット部１８９Ｒが設けられている。

テールライトユニット１６０は、テール左レンズ部１８１Ｌの車幅方向内縁１９１と、テール右レンズ部１８１Ｒの車幅方向内縁１９２とを備える。車幅方向内縁１９１と車幅方向内縁１９２との間に、前述したリヤアクセス空間部１６２が設けられている。

リヤグリップブラケット１８３は、リヤフレーム１８に取付けられ、リヤグリップブラケット１８３の前部１９３に、リヤグリップ４１の取付部１９４が取付けられている。加えて、リヤグリップブラケット１８３の前部１９３から後方に後部１９５が延ばされている。この後部１９５は、テールソケット部１８７、左ブレーキソケット部１８８Ｌ、右ブレーキソケット部１８８Ｒよりも上方に配置されている。すなわち、テールソケット部１８７と、左ブレーキソケット部１８８Ｌと、右ブレーキソケット部１８８Ｒと、リヤグリップブラケット１８３の前部とに囲われた後空間部１９６が設けられる。この後空間部１９６を利用することで、テールライトバルブ（図１５、符号１７１）、左ブレーキライトバルブ（図１４、符号１７３Ｌ）、右ブレーキライトバルブ（図１４、符号１７３Ｒ）を簡単に交換できる。

なお、左ブレーキソケット部１８８Ｌは、車幅中心線に平行な直線１９７に対し、傾斜角θ１傾けて配置されている。また、右ブレーキソケット部１８８Ｒは、車幅中心線に平行な直線１９８に対し、傾斜角θ２傾けて配置されている。ソケット部１８８Ｌ、１８８Ｒを傾けて配置したので、ソケット部を傾けない場合に比べて、ソケット部１８８Ｌ、１８８Ｒの前方によりスペースを確保でき、左ブレーキライトバルブ（図１４、符号１７３Ｌ）及び右ブレーキライトバルブ（図１４、符号１７３Ｒ）を交換するときの作業性がより向上する。

リヤグリップブラケット１８３の前部１９３は、左側壁１９９Ｌと右側壁１９９Ｒを有する。左側壁１９９Ｌは、左ウィンカソケット部１８９Ｌよりも上方に配置され、右側壁１９９Ｒは、右ウィンカソケット部１８９Ｒよりも上方に配置されている。すなわち、左ウィンカソケット部１８９Ｌの内側方に、左後空間部２０１Ｌが設けられ、右ウィンカソケット部１８９Ｒの内側方に、右後空間部２０１Ｒが設けられている。これら空間部２０１Ｌ、２０１Ｒを利用することで、左リヤウィンカバルブ（図１４、符号１７５Ｌ）、右リヤウィンカバルブ（図１４、符号１７５Ｒ）の交換時の作業性が向上する。

テールアウターレンズ１７８に、凹み２０２を有する凹状部材２０３が設けられ、テールベース部材１６９に、突起２０４が設けられている。テールベース部材１６９とテールアウターレンズ１７８を組立てるとき、突起２０４が凹み２０２に嵌るので、組立て作業が円滑になる。

テールライトユニット１６０の前面の構造を図１７に基づいて説明する。
図１７に示されるように、テールライトユニット１６０の前面２１４では、左ウィンカソケット部１８９Ｌは、車幅中心線に平行な直線２０５に対し、傾斜角θ３傾けて配置されている。また、右ウィンカソケット部１８９Ｒは、車幅中心線に平行な直線２０６に対し、傾斜角θ４傾けて配置されている。ソケット部１８９Ｌ、１８９Ｒを傾けて配置したので、ソケット部１８９Ｌ、１８９Ｒを傾斜させない場合に比べて直線２０６に沿う方向にスペースを確保でき、左リヤウィンカバルブ（図１４、符号１７５Ｌ）及び右リヤウィンカバルブ（図１４、符号１７５Ｒ）を交換するときの作業性がより向上する。

テールベース部材１６９の左上部に、左支持部材２０７Ｌが設けられ、テールベース部材１６９の右上部に、右支持部材２０７Ｒが設けられている。これら支持部材２０７Ｌ、２０７Ｒは、リヤフレーム（図１６、符号１８）に取付けられる部材である。

加えて、テールベース部材１６９の中央左下部に、左ねじ取付部２０８Ｌが設けられ、この左ねじ取付部２０８Ｌは、ねじ１７７がねじ込まれるねじ穴２０９を有する。さらに、テールベース部材１６９の中央右下部に、右ねじ取付部２０８Ｒが設けられ、この右ねじ取付部２０８Ｒは、ねじ１７７がねじ込まれるねじ穴２１１を有する。

テールソケット部１８７の上方に、後上通気部２１２が配置されている。左ウィンカソケット部１８９Ｌの左側方に、後左通気部２１３Ｌが配置され、右ウィンカソケット部１８９Ｒの右側方に、後右通気部２１３Ｒが配置されている。これら通気部２１２、２１３Ｌ、２１３Ｒからテールライトユニット（図１５、符号１６０）内の空気が排気される。

尚、本発明に係る鞍乗り型車両は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車や四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
加えて、本発明に係るヘッドライトバルブ及びポジションライトバルブは、実施の形態では車幅方向中心線に対して左右一対で設けたが、１つのヘッドライトバルブ及び１つのポジションライトバルブを車幅方向中心線上に設けてもよい。

本発明のヘッドライトユニットは、鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１２…前輪、２１…フロントフォーク、３４…車体カバー、３５…フロントフェンダ、３９…シート、４３…車幅方向中心線、４４Ｌ、４４Ｒ…下部、４５Ｌ、４５Ｒ…上部、５０…ヘッドライトユニット、６３Ｌ、６３Ｒ…ヘッドライトバルブ、６４…ヘッドライトリフレクタ、６５Ｌ、６５Ｒ…ポジションライトバルブ、６６…ポジションライトリフレクタ、６７…ベース部材、６８…アウターレンズ、６９Ｌ、６９Ｒ…前面レンズ部、７１Ｌ、７１Ｒ…側部、７２Ｌ、７２Ｒ…側部レンズ部、７３Ｌ、７３Ｒ…延出部、９４…エーミング調整部、９７…上部開放部、９８…下端部、９９Ｌ、９９Ｒ、１０１Ｌ、１０１Ｒ…車幅方向外側上端、１０２、１０３…前端部、１０６Ｌ、１０６Ｒ…空間部、１１７、１５４…ポジションライトバルブ取付部、１５８Ｌ、１５８Ｒ…後面上部、１５９Ｌ、１５９Ｒ…後面下部、Ｗ１…幅。

Claims (10)

1. ベース部材（６７）に設けられ点灯するヘッドライトバルブ（６３Ｌ）と、このヘッドライトバルブ（６３Ｌ）の光を反射させるヘッドライトリフレクタ（６４）と、前記ベース部材（６７）に設けられ点灯するポジションライトバルブ（６５Ｌ）と、このポジションライトバルブ（６５Ｌ）の光を反射させるポジションライトリフレクタ（６６）と、前記ベース部材（６７）に接合され前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ）及び前記ヘッドライトリフレクタ（６４）及び前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ）及び前記ポジションライトリフレクタ（６６）を覆うアウターレンズ（６８）とで構成されるヘッドライトユニット（５０）を有すると共に、
   このヘッドライトユニット（５０）の周囲が車体カバー（３４）で覆われている鞍乗り型車両（１０）において、
   正面視で、前記ヘッドライトリフレクタ（６４）の左右は、下部（４４Ｌ、４４Ｒ）より上部（４５Ｌ、４５Ｒ）が車幅方向外側に位置するように斜めに形成され、
   前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ）は、前記ヘッドライトリフレクタ（６４）の外側で且つ前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ）よりも低位置に配置され、
   前記ポジションライトリフレクタ（６６）は、前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ）の側方及び下方を囲むように形成され、且つ前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ）の上方を開放する上部開放部（９７）を上部に備え、
   前記アウターレンズ（６８）は、前記ヘッドライトリフレクタ（６４）の側部（７１Ｌ）を覆う側部レンズ部（７２Ｌ）と、この側部レンズ部（７２Ｌ）から前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ）の上方にて車体前後方向に対し略水平に延びる延出部（７３Ｌ）とを備え、
   前記側部レンズ部（７２Ｌ）の側方に、前記車体カバー（３４）と前記側部レンズ部（７２Ｌ）と前記延出部（７３Ｌ）とで囲まれた領域である空間部（１０６Ｌ）が設けられ、
   前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ）の光が、前記上部開放部（９７）を通じて、前記延出部（７３Ｌ）から照射されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記延出部（７３Ｌ）は、前記ヘッドライトリフレクタ（６４）の前方を覆う前面レンズ部（６９Ｌ）に連続すると共に、前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ）よりも車幅方向内側まで延ばされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記延出部（７３Ｌ）の延び方向は、前記車幅方向内側に向かって斜め下方になることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ、６３Ｒ）と前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ、６５Ｒ）は、車幅方向中心線（４３）に対して左右一対で設けられ、
   前記ヘッドライトリフレクタ（６４）は、前記ベース部材（６７）に揺動可能に設けられ前記左右一対のヘッドライトバルブ（６３Ｌ、６３Ｒ）の周囲を囲む単一の部材であり、
   前記ポジションライトリフレクタ（６６）は、前記ベース部材（６７）と一体に形成され前記左右一対のポジションライトバルブ（６５Ｌ、６５Ｒ）を囲む部材であり、
   前記上部開放部（９７）は、前記ヘッドライトリフレクタ（６４）の下端部（９８）の幅（Ｗ１）よりも広く開放されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ポジションライトリフレクタ（６６）の車幅方向外側上端（９９Ｌ、９９Ｒ）は、前記ヘッドライトリフレクタ（６４）の車幅方向外側上端（１０１Ｌ、１０１Ｒ）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 断面視で、前記ポジションライトリフレクタ（６６）の前端部（１０２）は、車体前後方向に前記ヘッドライトリフレクタ（６４）の前端部（１０３）よりも前方に配置されると共に、前記アウターレンズ（６８）に近接するように配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 正面視で、前記ポジションライトリフレクタ（６６）は、前記ヘッドライトユニット（５０）の下部全体に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 断面視で、前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ、６５Ｒ）は、車体前後方向にて前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ、６３Ｒ）よりも前方位置に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
9. 正面視で、前記ヘッドライトユニット（５０）の下方に、フロントフォーク（２１）の下端に取付けた前輪（１２）を覆うフロントフェンダ（３５）が配置され、
   断面視で、前記ベース部材（６７）の後面下部（１５９Ｌ、１５９Ｒ）に、前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ、６５Ｒ）を取付けるポジションライトバルブ取付部（１１７、１５４）が設けられ、前記ベース部材（６７）の後面上部（１５８Ｌ、１５８Ｒ）に、前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ、６３Ｒ）を取付けるために用いるヘッドライトバルブ取付部（１１９、１５３）が設けられ、
   前記後面上部（１５８Ｌ、１５８Ｒ）が前記後面下部（１５９Ｌ、１５９Ｒ）よりも後方に配置され、
   前記後面上部（１５８Ｌ、１５８Ｒ）と前記後面下部（１５９Ｌ、１５９Ｒ）が連続して段状に形成され、
   前記後面上部（１５８Ｌ、１５８Ｒ）及び前記後面下部（１５９Ｌ、１５９Ｒ）をシート（３９）側から見て、前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ、６３Ｒ）の照準を調整するエーミング調整部（９４）が、車幅方向中心線（４３）に対して、左右いずれか一方へオフセットして前記後面上部（１５８Ｌ、１５８Ｒ）に配設されることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。
10. 正面視で、前記ポジションライトバルブ（６５Ｌ、６５Ｒ）は、前記ヘッドライトバルブ（６３Ｌ、６３Ｒ）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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