JP2016016679A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前部のコンパクト化とヘッドライトおよびポジションライトの識別性の確保とを両立しつつ、車両前部の剛性を確保することができ、更に、ポジションライトに対する泥はねを抑制できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車は、フロントカバー１０と別体の補助カバー６０を備える。補助カバー６０は、ヘッドライトカバー５２と左ポジションライトカバー５２Ｌとを仕切る左上仕切り部６２Ｌと、ヘッドライトカバー５２と右ポジションライトカバー５２Ｒとを仕切る右上仕切り部６２Ｒと、左ポジションライトカバー５２Ｌと右ポジションライトカバー５２Ｒとを仕切る中央仕切り部６３と、左孔６１Ｌの下方に位置する左下仕切り部６５Ｌと、右孔６１Ｒの下方に位置する右下仕切り部６５Ｒとを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ヘッドライトおよびポジションライトを備える鞍乗型車両に関する。

通常、鞍乗型車両は、ヘッドライトおよびフラッシャに加え、ポジションライトを備える。ヘッドライトは主に前方の路面を照らす役割を果たし、フラッシャは左折または右折することを知らせる役割を果たす。ポジションライトは、主に、車両の存在または大きさを対向車および周囲の人等に知らせる役割を果たす。

特許文献１には、車両前方から見てポジションライトの光源がヘッドライトのリフレクタの車幅方向の外端の近傍に配置され、車幅方向のコンパクト化が図られた鞍乗型車両が開示されている。この鞍乗型車両では、ヘッドライトとポジションライトとの間の一部に、不透明なフロントカバーの一部が配置されている。これにより、車幅方向がコンパクト化されているにも拘わらず、ヘッドライトおよびポジションライトの識別性が低下することが防止されている。

中国特許出願公開第１０３３５９２１１号明細書

上記鞍乗型車両では、車幅方向のコンパクト化を図るために、ポジションライトの光源が車幅方向の中央付近に配置されている。車幅方向の中央にはヘッドライトが配置されており、ポジションライトの一部はヘッドライトの下方に配置されている。ポジションライトは、より下方に配置されている。ところが、ポジションライトがより下方に配置されると、路面から巻き上げられる泥がポジションライトに付着してしまうこと（以下、泥はねという）が懸念される。また、ヘッドライトとポジションライトとが部分的に上下方向に並んでいるので、鞍乗型車両の上下方向の寸法の増大が懸念される。

ポジションライトに対する泥はねを抑制するために、ポジションライトの下方にフロントカバーの一部を配置することが考えられる。しかし、その場合、鞍乗型車両の上下方向の寸法が大きくなってしまう。そこで、上下方向の寸法の増大を抑制するために、ヘッドライトとポジションライトとを仕切るフロントカバーの前記一部（以下、仕切り部という）の幅を小さくすることが考えられる。しかし、仕切り部の幅を小さくすると、ヘッドライトおよびポジションライトの識別性が低下するおそれがある。また、仕切り部の幅を小さくすると、フロントカバーの剛性の低下が懸念される。

ポジションライトの下方にフロントカバーの一部（以下、泥よけ部という）を配置しつつ、鞍乗型車両の上下方向の寸法の増大を抑えるために、泥よけ部の幅を小さくすることが考えられる。しかし、泥よけ部の幅が小さいと、十分な泥よけ性能を発揮することが難しい。また、泥よけ部の幅が小さいと剛性が低下するおそれがあるが、泥よけ部には泥が当たりやすいので、泥よけ部の剛性は確保しなければならない。加えて、ポジションライトの下方に泥よけ部を配置した場合、泥よけ部によってポジションライトの配光の範囲が制限される可能性がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両前部のコンパクト化とヘッドライトおよびポジションライトの識別性の確保とを両立しつつ、車両前部の剛性を確保することができ、更に、ポジションライトに対する泥はねを抑制できる鞍乗型車両を提供することである。

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドライト用の開口と、左ポジションライト用の開口と、右ポジションライト用の開口とが形成されたフロントカバーと、ヘッドライト光源と、前記ヘッドライト光源の前方に配置された透明なヘッドライトカバーと、前記ヘッドライトカバーの後方に配置されたヘッドライトリフレクタと、を有し、車両前方から見て前記フロントカバーの前記ヘッドライト用の開口の内部に配置されたヘッドライトと、前記ヘッドライト光源より前方に配置され、前記ヘッドライトリフレクタの左端より右方に配置された左ポジションライト光源と、前記左ポジションライト光源の前方に配置された透明な左ポジションライトカバーとを有し、車両前方から見て前記フロントカバーの前記左ポジションライト用の開口の内部に配置され、少なくとも一部が前記ヘッドライトの下方であってかつ車両中心線よりも左方に位置する左ポジションライトと、前記ヘッドライト光源より前方に配置され、前記ヘッドライトリフレクタの右端より左方に配置された右ポジションライト光源と、前記右ポジションライト光源の前方に配置された透明な右ポジションライトカバーとを有し、車両前方から見て前記フロントカバーの前記右ポジションライト用の開口の内部に配置され、少なくとも一部が前記ヘッドライトの下方であってかつ車両中心線よりも右方に位置する右ポジションライトと、前記フロントカバーと別体であり、左孔と右孔とを有し、車両前方から見て前記左孔の内部に前記左ポジションライトカバーが位置し、車両前方から見て前記右孔の内部に前記右ポジションライトカバーが位置するように前記フロントカバーに取り付けられる補助カバーと、を備える。前記補助カバーは、前記左孔の上方であってかつ車両前方から見て前記ヘッドライトカバーと前記左ポジションライトカバーとの間に配置され、少なくとも一部が前記左ポジションライトカバーより前方に配置された不透明な左上仕切り部と、前記右孔の上方であってかつ車両前方から見て前記ヘッドライトカバーと前記右ポジションライトカバーとの間に配置され、少なくとも一部が前記右ポジションライトカバーより前方に配置された不透明な右上仕切り部と、前記左孔の右方かつ前記右孔の左方に位置し、車両前方から見て前記左ポジションライトカバーと前記右ポジションライトカバーとの間に配置された不透明な中央仕切り部と、前記左孔の左方に位置する左仕切り部と、前記左孔の下方に位置し、前記左ポジションライトカバーおよび前記左仕切り部より前方に配置された左下仕切り部と、前記右孔の右方に位置する右仕切り部と、前記右孔の下方に位置し、前記右ポジションライトカバーおよび前記右仕切り部より前方に配置された右下仕切り部と、を備える。

上記鞍乗型車両によれば、左ポジションライト光源はヘッドライトリフレクタの左端より右方に配置され、右ポジションライト光源はヘッドライトリフレクタの右端より左方に配置されている。左ポジションライト光源および右ポジションライト光源が、車両中心線により近い位置に配置されているので、左ポジションライトおよび右ポジションライトは、車幅方向の中央付近に配置されている。そのため、車両前部の車幅方向の寸法を小さくすることができる。

ヘッドライトカバーと左ポジションライトカバーとは、補助カバーの左上仕切り部により仕切られている。ヘッドライトカバーと右ポジションライトカバーとは、補助カバーの右上仕切り部により仕切られている。左ポジションライトカバーと右ポジションライトカバーとは、補助カバーの中央仕切り部により仕切られている。そのため、ヘッドライト、左ポジションライト、および右ポジションライトの識別性が高い。

補助カバーは、左ポジションライトカバーより前方に配置された左下仕切り部と、右ポジションライトカバーより前方に配置された右下仕切り部とを備えている。そのため、左ポジションライトカバーおよび右ポジションライトカバーに対する泥はねが、左下仕切り部および右下仕切り部により抑制される。

ヘッドライト、左ポジションライト、および右ポジションライトの識別性を高める左上仕切り部、右上仕切り部、および中央仕切り部と、左ポジションライトおよび右ポジションライトに対する泥よけ性能を高める左下仕切り部および右下仕切り部とは、フロントカバーとは別体の補助カバーに備えられている。したがって、フロントカバーの剛性を損なうことなく、識別性を高めることができ、泥よけ性能を向上させることができる。また、補助カバーは、左上仕切り部、右上仕切り部、中央仕切り部、左下仕切り部、および右下仕切り部に加えて、左下仕切り部より後方に配置された左仕切り部と、右下仕切り部より後方に配置された右仕切り部とを備えている。補助カバーは、眼鏡のような形状を備えている。したがって、補助カバーの剛性が高い。このように、フロントカバーおよび補助カバーの剛性を確保できるので、車両前部の剛性を十分に確保することができる。

前記鞍乗型車両によれば、以上の効果が相乗的に発揮されることにより、車両前部のコンパクト化とヘッドライトおよびポジションライトの識別性の確保とを両立しつつ、車両前部の剛性を確保することができ、更に、ポジションライトに対する泥はねを抑制することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記中央仕切り部は、前記左孔の右方において前後方向に延びる第１右壁と、前記右孔の左方において前後方向に延びる第２左壁とを有し、前記左仕切り部は、前記左孔の左方において前後方向に延びる第１左壁を有し、前記左下仕切り部は、前記左孔の下方において前後方向に延びる第１下壁を有し、前記右仕切り部は、前記右孔の右方において前後方向に延びる第２右壁を有し、前記右下仕切り部は、前記右孔の下方において前後方向に延びる第２下壁を有する。

上記態様によれば、補助カバーの第１右壁、第１左壁、および第１下壁により、左ポジションライトカバーの前方に、左孔の周囲の一部を囲みかつ前方に延びるダクト状の仕切りが形成される。補助カバーの第２右壁、第２左壁、および第２下壁により、右ポジションライトカバーの前方に、右孔の周囲の一部を囲みかつ前方に延びるダクト状の仕切りが形成される。そのため、左ポジションライトおよび右ポジションライトからの光がそれぞれ上記仕切りにより前方に導かれ、左ポジションライトおよび右ポジションライトの好ましい配光を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記左上仕切り部、前記右上仕切り部、前記左下仕切り部、および前記右下仕切り部のうち一つまたは二つ以上は、断面がＣ字状に形成されている。

上記態様によれば、補助カバーの剛性が高くなる。よって、車両前部の剛性を更に高めることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記左ポジションライト光源を通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、前記左下仕切り部の前後方向の寸法は、前記左上仕切り部の前後方向の寸法よりも大きい。前記右ポジションライト光源を通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、前記右下仕切り部の前後方向の寸法は、前記右上仕切り部の前後方向の寸法よりも大きい。

上記態様によれば、左下仕切り部および右下仕切り部の前後方向の寸法が大きいので、補助カバーの泥よけ性能を高めることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記フロントカバーは、車両前方から見て車両中心線の左方に位置する左カバー部と、車両前方から見て車両中心線の右方に位置する右カバー部と、を備える。前記左カバー部と前記右カバー部との間には隙間が形成され、前記補助カバーは前記隙間の前方に配置されている。

上記態様によれば、左カバー部と右カバー部との間の隙間を補助カバーによって隠すことができる。そのため、補助カバーにより、上記隙間に雨や泥が入り込むことを防止することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記フロントカバーの下方に配置された前輪と、前記フロントカバーの下方かつ前記前輪の後方に配置されたインナフェンダと、を備える。前記フロントカバーは、車両前方から見て車両中心線の左方に位置する左カバー部と、車両前方から見て車両中心線の右方に位置する右カバー部と、を備える。前記左カバー部と前記右カバー部と前記インナフェンダとの間には隙間が形成され、前記補助カバーは前記隙間の前方に配置されている。

上記態様によれば、左カバー部と右カバー部とインナフェンダとの間の隙間を補助カバーによって隠すことができる。そのため、補助カバーにより、上記隙間に雨や泥が入り込むことを防止することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ヘッドライトカバーの後方に配置され、前記ヘッドライト光源を支持するヘッドライトケーシングと、前記左ポジションライトカバーの後方に配置され、前記左ポジションライト光源を支持する左ポジションライトケーシングと、前記右ポジションライトカバーの後方に配置され、前記右ポジションライト光源を支持する右ポジションライトケーシングと、を備える。前記ヘッドライトケーシング、前記左ポジションライトケーシング、および前記右ポジションライトケーシングは、一体的に形成されている。

上記態様によれば、部品点数の削減および組み立て作業の簡素化を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ヘッドライトカバー、前記左ポジションライトカバー、および前記右ポジションライトカバーは、一体的に形成されている。

ヘッドライトカバー、左ポジションライトカバー、および右ポジションライトカバーは補助カバーで仕切られるので、それらを一体化しても、ヘッドライト、左ポジションライト、および右ポジションライトの識別性を確保することができる。上記態様によれば、部品点数の削減および組み立て作業の簡素化を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ヘッドライトカバー、前記左ポジションライトカバー、および前記右ポジションライトカバーを含むアウターカバーを備える。前記アウターカバーは、前記ヘッドライトカバーと前記左ポジションライトカバーとの間に位置し、後方に凹んだ左凹部と、前記ヘッドライトカバーと前記右ポジションライトカバーとの間に位置し、後方に凹んだ右凹部とを含む。前記左凹部は、前記補助カバーの前記左上仕切り部の後方に位置する非視認部と、前記左上仕切り部よりも上方に位置する視認部と、を含む。前記右凹部は、前記補助カバーの前記右上仕切り部の後方に位置する非視認部と、前記右上仕切り部よりも上方に位置する視認部と、を含む。前記左凹部の前記視認部は、前記左ポジションライト光源からの光を受けることにより車両前方から見て輝くように構成されている。前記右凹部の前記視認部は、前記右ポジションライト光源からの光を受けることにより車両前方から見て輝くように構成されている。

上記態様によれば、左ポジションライト光源が点灯したときに、左ポジションライトカバーが輝くとともに、アウターカバーの左凹部の視認部が輝く。右ポジションライト光源が点灯したときに、右ポジションライトカバーが輝くとともに、アウターカバーの右凹部の視認部が輝く。そのため、車両前部のコンパクト性を維持しながら、左ポジションライト光源および右ポジションライト光源からの光によって輝く領域を拡大することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記左凹部の前記視認部は、前記左ポジションライト光源が点灯したときに線状に輝くように構成されている。前記右凹部の前記視認部は、前記右ポジションライト光源が点灯したときに線状に輝くように構成されている。

上記態様によれば、車両前部のコンパクト性を維持しながら、左ポジションライトおよび右ポジションライトの輝く領域を更に拡大することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記左凹部の前記視認部と前記右凹部の前記視認部とは繋がっている。前記左凹部の前記視認部は、前記左ポジションライト光源が点灯したときに、左斜め上向きに延びる線状に輝くように構成されている。前記右凹部の前記視認部は、前記右ポジションライト光源が点灯したときに、右斜め上向きに延びる線状に輝くように構成されている。

上記態様によれば、車両前方から見て左ポジションライトカバーおよび右ポジションライトカバーの上方に、左ポジションライト光源および右ポジションライト光源によりＶ字状に輝く領域を形成することができる。そのため、ポジションライトの役割、すなわち、車両の存在または大きさを対向車等に知らせる役割を好適に果たすことができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記フロントカバーは塗装され、前記補助カバーは塗装されていない。

上記態様によれば、補助カバーとして非塗装部品を用いることができ、コストダウンを実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記補助カバーは、前記フロントカバーの材料よりも柔らかい材料によって形成されている。

上記態様によれば、フロントカバーを相対的に硬い材料で形成することにより、フロントカバーの剛性を確保しやすくなる。一方、補助カバーを相対的に柔らかい材料で形成することにより、路面から巻き上げられた砂利や石によって補助カバーにひびが入ってしまうことを好適に防止できる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記自動二輪車はスクータである。

上記態様によれば、スクータにおいて前述の効果を得ることができる。

本発明によれば、車両前部のコンパクト化とヘッドライトおよびポジションライトの識別性の確保とを両立しつつ、車両前部の剛性を確保することができ、更に、ポジションライトに対する泥はねを抑制できる鞍乗型車両を提供することができる。

図１は、自動二輪車の右側面図である。 図２は、自動二輪車の平面図である。 図３は、自動二輪車の主要部の正面図である。 図４は、補助カバーを外したときの自動二輪車の主要部の正面図である。 図５は、ライトユニットの正面図である。 図６は、アウターカバーを外したときのライトユニットの正面図である。 図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図８は、補助カバーの正面図である。 図９は、補助カバーの平面図である。 図１０は、補助カバーの左側面図である。 図１１は、ライトユニットおよび補助カバーの斜視図である。 図１２は、図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１４は、図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例であるスクータ型の自動二輪車１の右側面図である。図２は、自動二輪車１の平面図である。本明細書において鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両を意味する。鞍乗型車両はスクータ型の自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、オフロード型、モペット型等の他の形式の自動二輪車であってもよく、自動二輪車以外の車両であってもよい。鞍乗型車両は、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。

以下の説明では、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、自動二輪車１のシート５に着座した乗員（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味する。上、下は、自動二輪車１が水平面に静止しているときの鉛直方向の上、下に対応する。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、前、後、左、右、上、下をそれぞれ表す。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、後輪３を駆動するパワーユニット４とを備えている。図示は省略するが、パワーユニット４は、エンジンおよびＶベルト式無段変速機を内蔵している。パワーユニット４は、図示しない車体フレームに揺動可能に支持されている。パワーユニット４の上方には、乗員が着座するシート５が配置されている。上記車体フレームの前端部には、ヘッドパイプ６が固定されている。ヘッドパイプ６には、フロントフォーク７が左右に回転可能に取り付けられている。フロントフォーク７には、前輪２が回転可能に支持されている。自動二輪車１は、少なくとも一部がヘッドパイプ６の前方に位置するフロントカバー１０と、フロントカバー１０の後方に位置するレッグシールド２０とを備えている。フロントカバー１０とレッグシールド２０とは別体であり、互いに組み付けられている。フロントカバー１０の下方かつ前輪２の上方には、フロントフェンダ８が設けられている。フロントカバー１０の上方には、ヘッドカバー９が配置されている。

図２に示すように、ヘッドカバー９の車両中心線ＣＬよりも左方には、左フラッシャ９Ｌが設けられている。ヘッドカバー９の車両中心線ＣＬよりも右方には、右フラッシャ９Ｒが設けられている。左フラッシャ９Ｌは自動二輪車１が左折する際に点滅し、右フラッシャ９Ｒは自動二輪車１が右折する際に点滅する。

図３は、自動二輪車１の主要部の正面図である。なお、乗員から見た左Ｌ、右Ｒは、車両前方から見た右、左にそれぞれ対応する。図３に示すように、自動二輪車１は、フロントカバー１０に加え、前輪２（図３では図示せず。図１参照）の後方に位置するインナフェンダ２２を備えている。また、自動二輪車１は、ヘッドライト３０と、左ポジションライト４０Ｌと、右ポジションライト４０Ｒと、フロントカバー１０とは別体の補助カバー６０とを備えている。

フロントカバー１０は、車両中心線ＣＬの左方に位置する左カバー部１１Ｌと、車両中心線ＣＬの右方に位置する右カバー部１１Ｒと、左カバー部１１Ｌと右カバー部１１Ｒとの間に配置されたセンターパネル１１とを備えている。本実施形態では、センターパネル１１は左カバー部１１Ｌおよび右カバー部１１Ｒとは別体であるが、それらは一体であってもよい。フロントカバー１０は、一体物であってもよく、複数の部品が組み立てられることによって構成されていてもよい。

図４は、補助カバー６０を取り外したときの自動二輪車１の主要部の正面図である。図４に示すように、フロントカバー１０には、ヘッドライト３０用の開口１２と、左ポジションライト４０Ｌ用の開口１２Ｌと、右ポジションライト４０Ｒ用の開口１２Ｒとが形成されている。開口１２、１２Ｌ、および１２Ｒは繋がっており、全体で一つの開口を形成している。ただし、開口１２、１２Ｌ、および１２Ｒのうちの２つまたは３つは、互いに独立していてもよい。開口１２、１２Ｌ、および１２Ｒが形成する上記開口は、下方に開いた開口である。本明細書において「開口」とは、全周囲が閉じた開口であってもよく、本実施形態の上記開口のように、周囲の一部が開いた開口であってもよい。

図４に示すように、左カバー部１１Ｌと右カバー部１１Ｒとの間には、隙間１３および１４が形成されている。本実施形態では、左カバー部１１Ｌと右カバー部１１Ｒとインナフェンダ２２との間に隙間１３および１４が形成されている。隙間１３は、後述するライトユニット５０とインナフェンダ２２との間に形成されている。隙間１４は、ライトユニット５０と左カバー部１１Ｌとの間と、ライトユニット５０と右カバー部１１Ｒとの間に形成されている。このように、開口１２内にヘッドライト３０を配置し、開口１２Ｌ内に左ポジションライト４０Ｌを配置し、開口１２Ｒ内に右ポジションライト４０Ｒを配置した状態において、隙間１３および１４が生じている。

本実施形態では、ヘッドライト３０、左ポジションライト４０Ｌ、および右ポジションライト４０Ｒは一体化されており、前述のライトユニット５０を構成している。ただし、ヘッドライト３０、左ポジションライト４０Ｌ、および右ポジションライト４０Ｒは、別体であってもよい。また、左ポジションライト４０Ｌと右ポジションライト４０Ｒとが一体化され、それら一体化された左ポジションライト４０Ｌおよび右ポジションライト４０Ｒがヘッドライト３０と別体であってもよい。

図５はライトユニット５０の正面図である。ライトユニット５０は、アウターカバー５１を備えている。図６は、アウターカバー５１を取り外したときのライトユニット５０の正面図である。図６に示すように、ライトユニット５０は、ヘッドライト光源３１と、左ポジションライト光源４１Ｌと、右ポジションライト光源４１Ｒとを備えている。ヘッドライト光源３１、左ポジションライト光源４１Ｌ、および右ポジションライト光源４１Ｒには、ランプ、発光ダイオードなどの公知の任意の光源を用いることができる。ヘッドライト光源３１は、車両中心線ＣＬ上に配置されている。左ポジションライト光源４１Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置され、右ポジションライト光源４１Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。図７に示すように、左ポジションライト光源４１Ｌは、ヘッドライト光源３１よりも前方に配置されている。同様に、右ポジションライト光源４１Ｒは、ヘッドライト光源３１よりも前方に配置されている。

図５に示すように、アウターカバー５１は、ヘッドライト光源３１の前方に配置された透明なヘッドライトカバー５２と、左ポジションライト光源４１Ｌの前方に配置された透明な左ポジションライトカバー５２Ｌと、右ポジションライト光源４１Ｒの前方に配置された透明な右ポジションライトカバー５２Ｒとを備えている。ヘッドライトカバー５２、左ポジションライトカバー５２Ｌ、および右ポジションライトカバー５２Ｒは、一体的に形成されている。ただし、ヘッドライトカバー５２、左ポジションライトカバー５２Ｌ、および右ポジションライトカバー５２Ｒは、別体であってもよい。また、左ポジションライトカバー５２Ｌと右ポジションライトカバー５２Ｒとが一体化され、それら一体化された左ポジションライトカバー５２Ｌおよび右ポジションライトカバー５２Ｒがヘッドライトカバー５２と別体であってもよい。

また、アウターカバー５１は、後方に凹んだ左凹部５３Ｌと、後方に凹んだ右凹部５３Ｒとを備えている。左凹部５３Ｌは、ヘッドライトカバー５２と左ポジションライトカバー５２Ｌとの間に位置している。左凹部５３Ｌは、車両前方から見て左斜め上向きに延びている。右凹部５３Ｒは、ヘッドライトカバー５２と右ポジションライトカバー５２Ｒとの間に位置している。右凹部５３Ｒは、車両前方から見て右斜め上向きに延びている。また、アウターカバー５１は、後方に凹んだ中央凹部５３Ｃを備えている。中央凹部５３Ｃは、ヘッドライトカバー５２の下方であって、左ポジションライトカバー５２Ｌと右ポジションライトカバー５２Ｒとの間に位置している。本実施形態では、アウターカバー５１の全体が透明であり、左凹部５３Ｌおよび右凹部５３Ｒは透明である。しかし、左凹部５３Ｌおよび右凹部５３Ｒは不透明であってもよい。中央凹部５３Ｃは透明であってもよく、不透明であってもよい。

図６に示すように、ライトユニット５０は、アウターカバー５１の後方に配置されたケーシング５４を備えている。ケーシング５４は、ヘッドライト光源３１を支持するヘッドライトケーシング５４Ｃと、左ポジションライト光源４１Ｌを支持する左ポジションライトケーシング５４Ｌと、右ポジションライト光源４１Ｒを支持する右ポジションライトケーシング５４Ｒとを含んでいる。ヘッドライトケーシング５４Ｃ、左ポジションライトケーシング５４Ｌ、および右ポジションライトケーシング５４Ｒは、一体的に形成されている。ただし、ヘッドライトケーシング５４Ｃ、左ポジションライトケーシング５４Ｌ、および右ポジションライトケーシング５４Ｒは、別体でもよい。また、左ポジションライトケーシング５４Ｌと右ポジションライトケーシング５４Ｒとが一体化され、それら一体化された左ポジションライトケーシング５４Ｌおよび右ポジションライトケーシング５４Ｒがヘッドライトケーシング５４Ｃと別体であってもよい。

図７に示すように、ヘッドライト３０は、ヘッドライトカバー５２の後方に配置されたヘッドライトリフレクタ３２を備えている。ヘッドライトリフレクタ３２は、ヘッドライト光源３１からの光を前方に向けて反射するように構成されている。図６に示すように、ヘッドライトリフレクタ３２は、車両前方から見てヘッドライト光源３１を中心として円弧状に形成された発光部３２Ｃと、発光部３２Ｃの左方に配置された左飾り部３２Ｌと、発光部３２Ｃの右方に配置された右飾り部３２Ｒとを備えている。発光部３２Ｃは、ヘッドライト光源３１からの光が直接照射され、その光を反射するように構成されている。左飾り部３２Ｌおよび右飾り部３２Ｒは、ヘッドライト光源３１からの光が直接照射されないように構成されている。

図７に示すように、左ポジションライト４０Ｌは、左ポジションライトカバー５２Ｌの後方に配置された左ポジションライトリフレクタ４２Ｌを備えている。図５および図６に示すように、右ポジションライト４０Ｒは、右ポジションライトカバー５２Ｒの後方に配置された右ポジションライトリフレクタ４２Ｒを備えている。本実施形態では、左ポジションライトリフレクタ４２Ｌと、右ポジションライトリフレクタ４２Ｒと、ヘッドライトリフレクタ３２とは、別体である。

図６に示すように、左ポジションライトリフレクタ４２Ｌの右端４２ＬＲは、ヘッドライトリフレクタ３２の左端３２ＬＥよりも右方に位置している。右ポジションライトリフレクタ４２Ｒの左端４２ＲＬは、ヘッドライトリフレクタ３２の右端３２ＲＥよりも左方に位置している。左ポジションライトリフレクタ４２Ｌの一部とヘッドライトリフレクタ３２の一部とは、車両前方から見て上下に並んでいる。右ポジションライトリフレクタ４２Ｒの一部とヘッドライトリフレクタ３２の一部とは、車両前方から見て上下に並んでいる。

左ポジションライトリフレクタ４２Ｌの下端４２ＬＤおよび右ポジションライトリフレクタ４２Ｒの下端４２ＲＤは、ヘッドライトリフレクタ３２の下端３２ＤＥよりも下方に位置している。左ポジションライトリフレクタ４２Ｌの上端４２ＬＴおよび右ポジションライトリフレクタ４２Ｒの上端４２ＲＴは、ヘッドライトリフレクタ３２の下端３２ＤＥよりも上方に位置している。左ポジションライトリフレクタ４２Ｌの一部とヘッドライトリフレクタ３２の一部とは、車両前方から見て左右に並んでいる。右ポジションライトリフレクタ４２Ｒの一部とヘッドライトリフレクタ３２の一部とは、車両前方から見て左右に並んでいる。

ヘッドライト光源３１は、左ポジションライトリフレクタ４２Ｌの右端４２ＬＲよりも右方に配置され、右ポジションライトリフレクタ４２Ｒの左端４２ＲＬよりも左方に配置されている。左ポジションライト光源４１Ｌは、ヘッドライトリフレクタ３２の左端３２ＬＥよりも右方に配置されている。また、左ポジションライト光源４１Ｌは、ヘッドライトリフレクタ３２の発光部３２Ｃの左端３２ＣＬよりも右方に配置されている。右ポジションライト光源４１Ｒは、ヘッドライトリフレクタ３２の右端３２ＲＥよりも左方に配置されている。また、右ポジションライト光源４１Ｒは、ヘッドライトリフレクタ３２の発光部３２Ｃの右端３２ＣＲよりも左方に配置されている。左ポジションライト光源４１Ｌとヘッドライトリフレクタ３２の一部とは、車両前方から見て上下に並んでいる。右ポジションライト光源４１Ｒとヘッドライトリフレクタ３２の一部とは、車両前方から見て上下に並んでいる。左ポジションライト光源４１Ｌおよび右ポジションライト光源４１Ｒは、ヘッドライトリフレクタ３２の下端３２ＤＥよりも下方に配置されている。

図７に示すように、ヘッドライトカバー５２とヘッドライトケーシング５４Ｃとにより、ヘッドライト光源３１およびヘッドライトリフレクタ３２が収容されたヘッドライト室３３が形成されている。左ポジションライトカバー５２Ｌと左ポジションライトケーシング５４Ｌとにより、左ポジションライト光源４１Ｌおよび左ポジションライトリフレクタ４２Ｌが収容された左ポジションライト室４３Ｌが形成されている。図示は省略するが、右ポジションライトカバー５２Ｒと右ポジションライトケーシング５４Ｒとにより、右ポジションライト光源４１Ｒおよび右ポジションライトリフレクタ４２Ｒが収容された右ポジションライト室が形成されている。ケーシング５４は、ヘッドライト室３３と左ポジションライト室４３Ｌとの間に配置された仕切り壁５４Ｄを備えている。仕切り壁５４Ｄの先端部５４Ｄａは、アウターカバー５１の左凹部５３Ｌの後方に位置している。仕切り壁５４Ｄの先端部５４Ｄａと左凹部５３Ｌとの間には、隙間５４Ｇが形成されている。仕切り壁５４Ｄは、ヘッドライト室３３と左ポジションライト室４３Ｌとを部分的に仕切っている。ヘッドライト室３３と左ポジションライト室４３Ｌとは、隙間５４Ｇを通じて繋がっている。

図６に示すように、ライトユニット５０のケーシング５４には、左斜め上方および右斜め上方に突出する第１ブラケット５５と、左方および右方に突出する第２ブラケット５６と、下方に突出する第３ブラケット５７とが設けられている。第１ブラケット５５には、図示しない第１ボルトが挿入される孔５５ａが形成されている。第２ブラケット５６には、後述する第２ボルト５９（図１２参照）が挿入される孔５６ａが形成されている。第３ブラケット５７には、図示しない第３ボルトが挿入される孔５７ａが形成されている。第１ブラケット５５は、第１ボルトにより、フロントカバー１０に固定される。第２ブラケット５６は、第２ボルト５９により、フロントカバー１０に取り付けられる。また、第２ブラケット５６に対しては、第２ボルト５９により、補助カバー６０が取り付けられる。第３ブラケット５７には、第３ボルトにより、補助カバー６０が取り付けられる。なお、ケーシング５４をフロントカバー１０または車体フレームに固定するための構造は、何ら限定されない。また、補助カバー６０をライトユニット５０、フロントカバー１０、または車体フレームに固定するための構造は、何ら限定されない。

次に、補助カバー６０について説明する。前述の通り、補助カバー６０はフロントカバー１０とは別体である。図８は補助カバー６０の正面図、図９は補助カバー６０の平面図、図１０は補助カバー６０の左側面図である。図１１は、補助カバー６０およびライトユニット５０の斜視図である。

図８に示すように、補助カバー６０は眼鏡型に形成されている。補助カバー６０は、左孔６１Ｌおよび右孔６１Ｒを有している。図１１に示すように、補助カバー６０は、車両前方から見て左孔６１Ｌの内部に左ポジションライトカバー５２Ｌが位置し、車両前方から見て右孔６１Ｒの内部に右ポジションライトカバー５２Ｒが位置するように、フロントカバー１０に取り付けられる。なお、本明細書において「フロントカバーに取り付けられる」とは、フロントカバーと接触した状態に配置されることを意味する。補助カバー６０は、フロントカバー１０にボルト等により固定されてもよいが、必ずしもフロントカバー１０に固定されている必要はない。補助カバー６０は、フロントカバー１０に対し直接固定されていてもよいが、他の部材を介して間接的に固定されていてもよい。

本実施形態では、補助カバー６０は不透明な材料で形成されている。フロントカバー１０は塗装部品（塗装処理された部品）であるが、補助カバー６０は非塗装部品（塗装処理されていない部品）である。本実施形態では、補助カバー６０は、フロントカバー１０の材料よりも柔らかい材料で形成されている。ただし、補助カバー６０およびフロントカバー１０の材料は特に限定されない。補助カバー６０は、フロントカバー１０と同じ材料で形成されていてもよく、フロントカバー１０の材料よりも硬い材料で形成されていてもよい。補助カバー６０は、左上仕切り部６２Ｌと、右上仕切り部６２Ｒと、中央仕切り部６３と、左仕切り部６４Ｌと、右仕切り部６４Ｒと、左下仕切り部６５Ｌと、右下仕切り部６５Ｒとを備えている。

図１１に示すように、左上仕切り部６２Ｌは、左孔６１Ｌの上方であってかつ車両前方から見てヘッドライトカバー５２と左ポジションライトカバー５２Ｌとの間に配置される。左上仕切り部６２Ｌは、車両前方から見てヘッドライトカバー５２と左ポジションライトカバー５２Ｌとを仕切る。左上仕切り部６２Ｌは、アウターカバー５１の左凹部５３Ｌ内に配置される（図７参照）。左上仕切り部６２Ｌの少なくとも一部は、左ポジションライトカバー５２Ｌよりも前方に配置される。

右上仕切り部６２Ｒは、右孔６１Ｒの上方であってかつ車両前方から見てヘッドライトカバー５２と右ポジションライトカバー５２Ｒとの間に配置される。右上仕切り部６２Ｒは、車両前方から見てヘッドライトカバー５２と右ポジションライトカバー５２Ｒとを仕切る。右上仕切り部６２Ｒは、アウターカバー５１の右凹部５３Ｒ内に配置される。右上仕切り部６２Ｒの少なくとも一部は、右ポジションライトカバー５２Ｒよりも前方に配置される。

中央仕切り部６３は、左孔６１Ｌの右方かつ右孔６１Ｒの左方に位置している。中央仕切り部６３は、車両前方から見て、左ポジションライトカバー５２Ｌと右ポジションライトカバー５２Ｒとの間に配置される。中央仕切り部６３は、車両前方から見て左ポジションライトカバー５２Ｌと右ポジションライトカバー５２Ｒとを仕切る。中央仕切り部６３の少なくとも一部は、中央凹部５３Ｃ内に配置される。

左仕切り部６４Ｌは、左孔６１Ｌの左方に位置している。図９に示すように、左仕切り部６４Ｌは、平面視において左斜め後方に延びている。図１０に示すように、左仕切り部６４Ｌは、側面視において上斜め後方に延びている。

右仕切り部６４Ｒは、右孔６１Ｒの右方に位置している。右仕切り部６４Ｒは、平面視において右斜め後方に延びている。右仕切り部６４Ｒは、側面視において上斜め後方に延びている。

左下仕切り部６５Ｌは、左孔６１Ｌの下方に位置している。左下仕切り部６５Ｌは、左ポジションライトカバー５２Ｌおよび左仕切り部６４Ｌよりも前方に配置されている。

右下仕切り部６５Ｒは、右孔６１Ｒの下方に位置している。右下仕切り部６５Ｒは、右ポジションライトカバー５２Ｒおよび右仕切り部６４Ｒよりも前方に配置されている。

図９に示すように、左ポジションライト光源４１Ｌを通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、左下仕切り部６５Ｌの前後方向の寸法Ｔ１は、左上仕切り部６２Ｌの前後方向の寸法Ｔ２よりも大きい。右ポジションライト光源４１Ｒを通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、右下仕切り部６５Ｒの前後方向の寸法Ｔ１は、右上仕切り部６２Ｒの前後方向の寸法Ｔ２よりも大きい。本実施形態では、車両の前後方向に延びる任意の垂直断面において、左下仕切り部６５Ｌの前後方向の寸法は左上仕切り部６２Ｌの前後方向の寸法よりも大きく、右下仕切り部６５Ｒの前後方向の寸法は右上仕切り部６２Ｒの前後方向の寸法よりも大きい。

図１１に示すように、補助カバー６０の左孔６１Ｌおよび右孔６１Ｒの周囲の少なくとも一部は、ダクト状に形成されている。本実施形態では、補助カバー６０のうち左孔６１Ｌの左方の部分、下方の部分、および右方の部分は、ダクト状に形成されている。また、補助カバー６０のうち右孔６１Ｒの左方の部分、下方の部分、および右方の部分は、ダクト状に形成されている。詳しくは、中央仕切り部６３は、左孔６１Ｌの右方において前後方向に延びる第１右壁６６Ｒを有する。左下仕切り部６５Ｌは、左孔６１Ｌの下方において前後方向に延びる第１下壁６６Ｄを有する。左仕切り部６４Ｌは、左孔６１Ｌの左方において前後方向に延びる第１左壁６６Ｌを有する。これら第１右壁６６Ｒ、第１下壁６６Ｄ、および第１左壁６６Ｌにより、補助カバー６０のうち左孔６１Ｌの周囲の一部分がダクト状に形成されている。また、中央仕切り部６３は、右孔６１Ｒの左方において前後方向に延びる第２左壁６７Ｌを有する。右下仕切り部６５Ｒは、右孔６１Ｒの下方において前後方向に延びる第２下壁６７Ｄを有する。右仕切り部６４Ｒは、右孔６１Ｒの右方において、前後方向に延びる第２右壁６７Ｒを有する。これら第２左壁６７Ｌ、第２下壁６７Ｄ、および第２右壁６７Ｒにより、補助カバー６０のうち右孔６１Ｒの周囲の一部分がダクト状に形成されている。なお、左上仕切り部６２Ｌが左孔６１Ｌの上方において前後方向に延びる第１上壁を有し、補助カバー６０のうち左孔６１Ｌの周囲の全部がダクト状に形成されていてもよい。また、右上仕切り部６２Ｒが右孔６１Ｒの上方において前後方向に延びる第２上壁を有し、補助カバー６０のうち右孔６１Ｒの周囲の全部がダクト状に形成されていてもよい。

図７に示すように、補助カバー６０の左上仕切り部６２Ｌおよび左下仕切り部６５Ｌは、断面がＣ字状に形成されている。図示は省略するが、補助カバー６０の右上仕切り部６２Ｒおよび右下仕切り部６５Ｒは、断面がＣ字状に形成されている。ただし、左上仕切り部６２Ｌ、左下仕切り部６５Ｌ、右上仕切り部６２Ｒ、および右下仕切り部６５Ｒの断面形状は特に限定されない。

図８に示すように、補助カバー６０は、孔６８ａが形成された左右のブラケット６８と、孔６９ａが形成された左右のブラケット６９とを備えている。図９に示すように、補助カバー６０の裏側部分には、孔７０ａが形成されたボス７０が設けられている。

図１２は、図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。図１２に示すように、フロントカバー１０の左カバー部１１Ｌには、後方に延びるボス１５が設けられている。ボス１５には、孔１５ａが形成されている。補助カバー６０のブラケット６８およびライトユニット５０の第２ブラケット５６はボス１５に重ねられ、ボス１５の孔１５ａとブラケット６８の孔６８ａと第２ブラケット５６の孔５６ａとに、ねじ５９が挿入されている。このねじ５９により、補助カバー６０のブラケット６８およびライトユニット５０の第２ブラケット５６は、ボス１５に固定されている。このように、補助カバー６０の一部はライトユニット５０と共に、フロントカバー１０に対しねじ５９で固定されている。図示は省略するが、フロントカバー１０の右カバー部１１Ｒにも同様のボス１５が設けられており、補助カバー６０の右のブラケット６８およびライトユニット５０の右の第２ブラケット５６は、同様のねじ５９により上記ボス１５に固定されている。

図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。図１３に示すように、フロントカバー１０の左カバー部１１Ｌには、後方に延びる棒状部１６が設けられている。棒状部１６は、補助カバー６０のブラケット６９の孔６９ａに差し込まれている。このように、補助カバー６０の他の一部は、フロントカバー１０に係合することにより、フロントカバー１０に固定されている。図示は省略するが、フロントカバー１０の右カバー部１１Ｒにも同様の棒状部１６が設けられており、この棒状部１６は補助カバー６０の右のブラケット６９の孔６９ａに差し込まれている。

補助カバー６０のボス７０（図９参照）はライトユニット５０のブラケット５７（図６参照）に重ねられ、ボス７０の孔７０ａとブラケット５７の孔５７ａとには、図示しないねじが挿入される。補助カバー６０とブラケット５７とは、上記ねじにより固定される。

前述したように、図４は補助カバー６０を取り付ける前のフロントカバー１０およびライトユニット５０等を表し、図３は補助カバー６０を取り付けた後のフロントカバー１０およびライトユニット５０等を表す。図３に示すように、補助カバー６０は、隙間１３および１４の前方に配置される。これにより、隙間１３および１４は、補助カバー６０によって覆われる。

図３に示すように、車両前方から見て、補助カバー６０の真下にはフロントカバー１０が存在しない。補助カバー６０の下縁６０Ｕは、自動二輪車１の前部の下縁を形成している。車両前方から見て、補助カバー６０の下縁６０Ｕの下方には、空間が形成されている。

図７に示すように、補助カバー６０の左上仕切り部６２Ｌが、車両前方から見てヘッドライトカバー５２と左ポジションライトカバー５２Ｌとを仕切るので、ヘッドライト光源３１からの光Ｌ１と左ポジションライト光源４１Ｌからの光Ｌ２とは混ざり難い。これにより、ヘッドライト３０と左ポジションライト４０Ｌとの識別性を確保することができる。一方、前述したように、アウターカバー５１は左凹部５３Ｌを備え、仕切り壁５４Ｄの先端部５４Ｄａと左凹部５３Ｌとの間には、隙間５４Ｇが形成されている。左ポジションライト光源４１Ｌからの光Ｌ２の大部分は左ポジションライトカバー５２Ｌを通じて前方に照射されるが、図１４に示すように、左ポジションライト光源４１Ｌからの光の一部Ｌ２１は、左凹部５３Ｌに照射される。左凹部５３Ｌは、補助カバー６０の左上仕切り部６２Ｌの後方に位置する非視認部５３Ｌ１と、左上仕切り部６２Ｌよりも上方に位置する視認部５３Ｌ２とを含む。非視認部５３Ｌ１および視認部５３Ｌ２は上記光Ｌ２１を受けて輝くが、車両前方から見て、非視認部５３Ｌ１は左上仕切り部６２Ｌによって隠され、視認部５３Ｌ２は視認可能である。よって、左ポジションライト光源４１Ｌが点灯したときに、車両前方から見て、視認部５３Ｌ２は輝くことになる。

図示は省略するが、右ポジションライト４０Ｒにおいても同様である。すなわち、右凹部５３Ｒは、補助カバー６０の右上仕切り部６２Ｒの後方に位置する非視認部と、右上仕切り部６２Ｒよりも上方に位置する視認部とを含み、車両前方から見て、この視認部は右ポジションライト光源４１Ｒからの光を受けることによって輝く。なお、左凹部５３Ｌの視認部５３Ｌ２および右凹部５３Ｒの視認部は、いずれもヘッドライトリフレクタ３２の下端３２ＤＥ（図６参照）よりも下方に配置されている。

図５に示すように、左凹部５３Ｌおよび右凹部５３Ｒは、それぞれ車両前方から見て線状に形成されている。左凹部５３Ｌの視認部５３Ｌ２および右凹部５３Ｒの視認部は、それぞれ線状に形成される。そのため、左凹部５３Ｌの視認部５３Ｌ２は、左ポジションライト光源４１Ｌが点灯したときに線状に輝く、右凹部５３Ｒの視認部は、右ポジションライト光源４１Ｒが点灯したときに線状に輝く。本実施形態では、左凹部５３Ｌは左斜め上向きに延びているので、左凹部５３Ｌの視認部５３Ｌ２は、左ポジションライト光源４１Ｌが点灯したときに、左斜め上向きに延びるように線状に輝く。本実施形態では、右凹部５３Ｒは右斜め上向きに延びているので、右凹部５３Ｒの視認部は、右ポジションライト光源４１Ｒが点灯したときに右斜め上向きに延びるように線状に輝く。その結果、図１１に仮想線７５で示すように、アウターカバー５１において、ヘッドライトカバー５２と左ポジションライトカバー５２Ｌおよび右ポジションライトカバー５２Ｒとの間に、Ｖ字状に輝く部分が形成される。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、図６に示すように、左ポジションライト光源４１Ｌはヘッドライトリフレクタ３２の左端３２ＬＥより右方に配置され、右ポジションライト光源４１Ｒはヘッドライトリフレクタ３２の右端３２ＲＥより左方に配置されている。図３に示すように、左ポジションライト４０Ｌおよび右ポジションライト４０Ｒは、車幅方向の中央付近に配置されている。そのため、車両前部の車幅方向の寸法を小さくすることができる。

また、自動二輪車１によれば、ヘッドライトカバー５２と左ポジションライトカバー５２Ｌとは、補助カバー６０の左上仕切り部６２Ｌにより仕切られている。ヘッドライトカバー５２と右ポジションライトカバー５２Ｒとは、補助カバー６０の右上仕切り部６２Ｒにより仕切られている。左ポジションライトカバー５２Ｌと右ポジションライトカバー５２Ｒとは、補助カバー６０の中央仕切り部６３により仕切られている。そのため、ヘッドライト３０、左ポジションライト４０Ｌ、および右ポジションライト４０Ｒの識別性が高い。

図１１に示すように、補助カバー６０は、左ポジションライトカバー５２Ｌより前方に配置された左下仕切り部６５Ｌと、右ポジションライトカバー５２Ｒより前方に配置された右下仕切り部６５Ｒとを備えている。そのため、左ポジションライトカバー５２Ｌおよび右ポジションライトカバー５２Ｒに対する泥はねが、左下仕切り部６５Ｌおよび右下仕切り部６５Ｒにより抑制される。

自動二輪車１によれば、ヘッドライト３０およびポジションライト４０Ｌおよび４０Ｒの識別性を高める左上仕切り部６２Ｌ、右上仕切り部６２Ｒ、および中央仕切り部６３と、ポジションライト４０Ｌおよび４０Ｒに対する泥よけ性能を高める左下仕切り部６５Ｌおよび右下仕切り部６５Ｒとは、フロントカバー１０とは別体の補助カバー６０に備えられている。したがって、フロントカバー１０の剛性を損なうことなく、ヘッドライト３０およびポジションライト４０Ｌおよび４０Ｒの識別性を高めることができ、泥よけ性能を向上させることができる。また、補助カバー６０は、左上仕切り部６２Ｌ、右上仕切り部６２Ｒ、中央仕切り部６３、左下仕切り部６５Ｌ、および右下仕切り部６５Ｒに加えて、左下仕切り部６５Ｌより後方に配置された左仕切り部６４Ｌと、右下仕切り部６５Ｒより後方に配置された右仕切り部６４Ｒとを備えている。補助カバー６０は、眼鏡のような形状を備えている。したがって、補助カバー６０の剛性が高い。このように自動二輪車１によれば、フロントカバー１０および補助カバー６０の剛性を確保できるので、車両前部の剛性を十分に確保することができる。

以上より、自動二輪車１によれば、上記効果が相乗的に発揮されることにより、車両前部のコンパクト化とヘッドライト３０およびポジションライト４０Ｌおよび４０Ｒの識別性の確保とを両立しつつ、車両前部の剛性を確保することができ、更に、ポジションライト４０Ｌおよび４０Ｒに対する泥はねを抑制することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、図１１に示すように、補助カバー６０の第１右壁６６Ｒ、第１下壁６６Ｄ、および第１左壁６６Ｌにより、左ポジションライトカバー５２Ｌの前方に、左孔６１Ｌの周囲の一部を囲みかつ前方に延びるダクト状の仕切りが形成される。左ポジションライト４０Ｌからの光は、第１右壁６６Ｒ、第１下壁６６Ｄ、および第１左壁６６Ｌにより、前方に導かれる。補助カバー６０の第２右壁６７Ｒ、第２下壁６７Ｄ、および第２左壁６７Ｌにより、右ポジションライトカバー５２Ｒの前方に、右孔６１Ｒの周囲の一部を囲みかつ前方に延びるダクト状の仕切りが形成される。右ポジションライト４０Ｒからの光は、第２右壁６７Ｒ、第２下壁６７Ｄ、および第２左壁６７Ｌにより、前方に導かれる。そのため、自動二輪車１によれば、左ポジションライト４０Ｌおよび右ポジションライト４０Ｒの好ましい配光を実現することができる。

図７に示すように、補助カバー６０の左上仕切り部６２Ｌおよび左下仕切り部６５Ｌは、断面がＣ字状に形成されている。補助カバー６０の右上仕切り部６２Ｒおよび右下仕切り部６５Ｒは、断面がＣ字状に形成されている。これにより、補助カバー６０の剛性が高くなっている。よって、自動二輪車１によれば、車両前部の剛性を更に高めることができる。

自動二輪車１によれば、図９に示すように、左ポジションライト光源４１Ｌを通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、補助カバー６０の左下仕切り部６５Ｌの前後方向の寸法Ｔ１は、左上仕切り部６２Ｌの前後方向の寸法Ｔ２よりも大きい。右ポジションライト光源４１Ｒを通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、右下仕切り部６５Ｒの前後方向の寸法Ｔ１は、右上仕切り部６２Ｒの前後方向の寸法Ｔ２よりも大きい。このように、左下仕切り部６５Ｌおよび右下仕切り部６５Ｒの前後方向の寸法Ｔ１が大きいので、補助カバー６０の泥よけ性能を高めることができる。

自動二輪車１によれば、図４に示すように、補助カバー６０を取り付ける前では隙間１３および１４が生じているが、図３に示すように、補助カバー６０を取り付けると、補助カバー６０は隙間１３および１４の前方に配置され、隙間１３および１４を覆う。そのため、隙間１３および１４に雨や泥が入り込むことを防止することができる。

本実施形態によれば、ヘッドライトケーシング５４Ｃ、左ポジションライトケーシング５４Ｌ、および右ポジションライトケーシング５４Ｒが一体的に形成されている。これにより、部品点数の削減および組み立て作業の簡素化を実現することができる。

また、本実施形態によれば、ヘッドライトカバー５２、左ポジションライトカバー５２Ｌ、および右ポジションライトカバー５２Ｒは、一体的に形成されている。ヘッドライトカバー５２、左ポジションライトカバー５２Ｌ、および右ポジションライトカバー５２Ｒは補助カバー６０で仕切られるので、ヘッドライトカバー５２、左ポジションライトカバー５２Ｌ、および右ポジションライトカバー５２Ｒを一体化しても、ヘッドライト３０、左ポジションライト４０Ｌ、および右ポジションライト４０Ｒの識別性を確保することができる。本実施形態によれば、フロントカバー１０と別体の補助カバー６０を用いるため、部品点数の増加および組み立て作業の複雑化が懸念される。しかし、単一のアウターカバー５１によりヘッドライトカバー５２、左ポジションライトカバー５２Ｌ、および右ポジションライトカバー５２Ｒを形成することができるので、部品点数の増加を抑えることができる。また、ヘッドライトカバー５２、左ポジションライトカバー５２Ｌ、および右ポジションライトカバー５２Ｒを組み立てる作業を省くことができるので、組み立て作業の複雑化を抑えることができる。

本実施形態によれば、左ポジションライト光源４１Ｌが点灯したときに、左ポジションライトカバー５２Ｌが輝くとともに、アウターカバー５１の左凹部５３Ｌの視認部５３Ｌ２が左ポジションライト光源４１Ｌからの光を受けて輝く。同様に、右ポジションライト光源４１Ｒが点灯したときに、右ポジションライトカバー５２Ｒが輝くとともに、アウターカバー５１の右凹部５３Ｒの視認部が右ポジションライト光源４１Ｒからの光を受けて輝く。そのため、車両前部のコンパクト性を維持しながら、ポジションライト光源４１Ｌおよび４１Ｒからの光によって輝く領域を拡大することができる。

更に、左凹部５３Ｌの視認部５３Ｌ２および右凹部５３Ｒの視認部は、線状に輝くように構成されている。そのため、車両前部のコンパクト性を維持しながら、ポジションライト光源４１Ｌおよび４１Ｒからの光によって輝く領域を、より大きくすることができる。更に、左凹部５３Ｌの視認部５３Ｌ２は、左斜め上向きに延びる線状に輝くように構成され、右凹部５３Ｒの視認部は、右斜め上向きに延びる線状に輝くように構成されている。そのため、車両前方から見て左ポジションライトカバー５２Ｌおよび右ポジションライトカバー５２Ｒの上方に、左ポジションライト光源４１Ｌおよび右ポジションライト光源４１Ｒからの光によりＶ字状に輝く領域を形成することができる。よって、ポジションライト４０Ｌおよび４０Ｒの役割、すなわち、自動二輪車１の存在または大きさを対向車等に知らせる役割を、より好適に果たすことができる。

本実施形態によれば、フロントカバー１０は塗装され、補助カバー６０は塗装されてない。補助カバー６０として非塗装部品を用いることができるので、コストダウンを実現することができる。

本実施形態によれば、補助カバー６０はフロントカバー１０の材料よりも柔らかい材料によって形成されている。このように、フロントカバー１０を相対的に硬い材料で形成することにより、フロントカバー１０の剛性を確保しやすくなる。一方、補助カバー６０を相対的に柔らかい材料で形成することにより、路面から巻き上げられた砂利や石によって補助カバー６０にひびが入ってしまうことを好適に防止できる。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ フロントカバー
３０ ヘッドライト
４０Ｌ 左ポジションライト
４０Ｒ 右ポジションライト
６０ 補助カバー
６２Ｌ 左上仕切り部
６２Ｒ 右上仕切り部
６３ 中央仕切り部
６４Ｌ 左仕切り部
６４Ｒ 右仕切り部
６５Ｌ 左下仕切り部
６５Ｒ 右下仕切り部

Claims (14)

1. ヘッドライト用の開口と、左ポジションライト用の開口と、右ポジションライト用の開口とが形成されたフロントカバーと、
   ヘッドライト光源と、前記ヘッドライト光源の前方に配置された透明なヘッドライトカバーと、前記ヘッドライトカバーの後方に配置されたヘッドライトリフレクタと、を有し、車両前方から見て前記フロントカバーの前記ヘッドライト用の開口の内部に配置されたヘッドライトと、
   前記ヘッドライト光源より前方に配置され、前記ヘッドライトリフレクタの左端より右方に配置された左ポジションライト光源と、前記左ポジションライト光源の前方に配置された透明な左ポジションライトカバーとを有し、車両前方から見て前記フロントカバーの前記左ポジションライト用の開口の内部に配置され、少なくとも一部が前記ヘッドライトの下方であってかつ車両中心線よりも左方に位置する左ポジションライトと、
   前記ヘッドライト光源より前方に配置され、前記ヘッドライトリフレクタの右端より左方に配置された右ポジションライト光源と、前記右ポジションライト光源の前方に配置された透明な右ポジションライトカバーとを有し、車両前方から見て前記フロントカバーの前記右ポジションライト用の開口の内部に配置され、少なくとも一部が前記ヘッドライトの下方であってかつ車両中心線よりも右方に位置する右ポジションライトと、
   前記フロントカバーと別体であり、左孔と右孔とを有し、車両前方から見て前記左孔の内部に前記左ポジションライトカバーが位置し、車両前方から見て前記右孔の内部に前記右ポジションライトカバーが位置するように前記フロントカバーに取り付けられる補助カバーと、を備え、
   前記補助カバーは、
   前記左孔の上方であってかつ車両前方から見て前記ヘッドライトカバーと前記左ポジションライトカバーとの間に配置され、少なくとも一部が前記左ポジションライトカバーより前方に配置された不透明な左上仕切り部と、
   前記右孔の上方であってかつ車両前方から見て前記ヘッドライトカバーと前記右ポジションライトカバーとの間に配置され、少なくとも一部が前記右ポジションライトカバーより前方に配置された不透明な右上仕切り部と、
   前記左孔の右方かつ前記右孔の左方に位置し、車両前方から見て前記左ポジションライトカバーと前記右ポジションライトカバーとの間に配置された不透明な中央仕切り部と、
   前記左孔の左方に位置する左仕切り部と、
   前記左孔の下方に位置し、前記左ポジションライトカバーおよび前記左仕切り部より前方に配置された左下仕切り部と、
   前記右孔の右方に位置する右仕切り部と、
   前記右孔の下方に位置し、前記右ポジションライトカバーおよび前記右仕切り部より前方に配置された右下仕切り部と、を備えている、鞍乗型車両。
2. 前記中央仕切り部は、前記左孔の右方において前後方向に延びる第１右壁と、前記右孔の左方において前後方向に延びる第２左壁とを有し、
   前記左仕切り部は、前記左孔の左方において前後方向に延びる第１左壁を有し、
   前記左下仕切り部は、前記左孔の下方において前後方向に延びる第１下壁を有し、
   前記右仕切り部は、前記右孔の右方において前後方向に延びる第２右壁を有し、
   前記右下仕切り部は、前記右孔の下方において前後方向に延びる第２下壁を有している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記左上仕切り部、前記右上仕切り部、前記左下仕切り部、および前記右下仕切り部のうち一つまたは二つ以上は、断面がＣ字状に形成されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記左ポジションライト光源を通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、前記左下仕切り部の前後方向の寸法は、前記左上仕切り部の前後方向の寸法よりも大きく、
   前記右ポジションライト光源を通りかつ前後方向に延びる鉛直断面において、前記右下仕切り部の前後方向の寸法は、前記右上仕切り部の前後方向の寸法よりも大きい、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントカバーは、車両前方から見て車両中心線の左方に位置する左カバー部と、車両前方から見て車両中心線の右方に位置する右カバー部と、を備え、
   前記左カバー部と前記右カバー部との間には隙間が形成され、
   前記補助カバーは、前記隙間の前方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
6. 前記フロントカバーの下方に配置された前輪と、
   前記フロントカバーの下方かつ前記前輪の後方に配置されたインナフェンダと、を備え、
   前記フロントカバーは、車両前方から見て車両中心線の左方に位置する左カバー部と、車両前方から見て車両中心線の右方に位置する右カバー部と、を備え、
   前記左カバー部と前記右カバー部と前記インナフェンダとの間には隙間が形成され、
   前記補助カバーは、前記隙間の前方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
7. 前記ヘッドライトカバーの後方に配置され、前記ヘッドライト光源を支持するヘッドライトケーシングと、
   前記左ポジションライトカバーの後方に配置され、前記左ポジションライト光源を支持する左ポジションライトケーシングと、
   前記右ポジションライトカバーの後方に配置され、前記右ポジションライト光源を支持する右ポジションライトケーシングと、を備え、
   前記ヘッドライトケーシング、前記左ポジションライトケーシング、および前記右ポジションライトケーシングは、一体的に形成されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
8. 前記ヘッドライトカバー、前記左ポジションライトカバー、および前記右ポジションライトカバーは、一体的に形成されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ヘッドライトカバー、前記左ポジションライトカバー、および前記右ポジションライトカバーを含むアウターカバーを備え、
   前記アウターカバーは、前記ヘッドライトカバーと前記左ポジションライトカバーとの間に位置し、後方に凹んだ左凹部と、前記ヘッドライトカバーと前記右ポジションライトカバーとの間に位置し、後方に凹んだ右凹部とを含み、
   前記左凹部は、前記補助カバーの前記左上仕切り部の後方に位置する非視認部と、前記左上仕切り部よりも上方に位置する視認部と、を含み、
   前記右凹部は、前記補助カバーの前記右上仕切り部の後方に位置する非視認部と、前記右上仕切り部よりも上方に位置する視認部と、を含み、
   前記左凹部の前記視認部は、前記左ポジションライト光源からの光を受けることにより車両前方から見て輝くように構成され、
   前記右凹部の前記視認部は、前記右ポジションライト光源からの光を受けることにより車両前方から見て輝くように構成されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記左凹部の前記視認部は、前記左ポジションライト光源が点灯したときに線状に輝くように構成され、
    前記右凹部の前記視認部は、前記右ポジションライト光源が点灯したときに線状に輝くように構成されている、請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記左凹部の前記視認部と前記右凹部の前記視認部とは繋がっており、
    前記左凹部の前記視認部は、前記左ポジションライト光源が点灯したときに、左斜め上向きに延びる線状に輝くように構成され、
    前記右凹部の前記視認部は、前記右ポジションライト光源が点灯したときに、右斜め上向きに延びる線状に輝くように構成されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記フロントカバーは塗装され、前記補助カバーは塗装されていない、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
13. 前記補助カバーは、前記フロントカバーの材料よりも柔らかい材料によって形成されている、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
14. スクータである、請求項１〜１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
    

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