JP5577993B2

JP5577993B2 - 自動二輪車

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Publication number: JP5577993B2
Application number: JP2010214710A
Authority: JP
Inventors: 翔太三池
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2014-08-27
Anticipated expiration: 2030-09-27
Also published as: JP2012066752A

Description

本発明は、フロントフォークをヘッドパイプに回転自在に軸支するフロントフォークブラケットに支持されたヘッドランプを備えた自動二輪車に関する。

ヘッドランプハウジング内に光軸調整自在に収容された灯体を備えた自動二輪車のヘッドランプが知られている。このヘッドランプは、左右一対のフロントフォークを車体フレームのヘッドパイプに回転自在に軸支するフロントフォークブラケットに設けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２２０６７７号公報

ヘッドランプは、ヘッドランプハウジングに収容された灯体に電気的に接続された電力線や、ヘッドランプハウジングをフロントフォークブラケットに支持させるヘッドランプブラケットを備える。これら電力線やヘッドランプブラケットは、車両の外観に目立つと、その意匠を損なってしまう。そこで、電力線やヘッドランプブラケットはヘッドランプの後半部に配置されるとともに、ヘッドランプの後半部は左右のフロントフォークに挟み込むように配置される。このような構成によって、電力線やヘッドランプブラケットは、車両の側面視においてその外観に目立たないよう隠蔽される。

また、ヘッドランプは、フロントフォークおよびフロントフォークブラケットとともにヘッドパイプの回りを旋回する。ヘッドランプは、レンズやリフレクタ、その支持構造を備えるために相応の質量を有するため、旋回中心であるヘッドパイプから離れすぎれば操舵性を損なうことになる。そこで、ヘッドランプは、極力、ヘッドパイプに近づけられて配置され、かつその後半部を左右のフロントフォークに挟み込まれるようにして配置される。

ところで、自動二輪車は、前輪の操舵角度の範囲を規制するために、フロントフォークブラケットに形成された左右一対の舵角範囲規制ボスと、ヘッドパイプから延ばされて舵角範囲規制ボスに挟み込まれたステアリングストッパと、を備える。これら舵角範囲規制ボスおよびステアリングストッパも、ヘッドランプおよび左右のフロントフォークによって車両の外観に目立たないよう隠蔽される。

そして、従来の自動二輪車は、ヘッドランプの電力線やヘッドランプブラケット、舵角範囲規制ボスおよびステアリングストッパを隠蔽可能な位置にヘッドランプを配置させるために、車体フレーム、フロントフォークおよびフロントフォークブラケットの組立工程の後工程においてヘッドランプを個別の部品としてフロントフォークブラケットに取り付けていた。このような組立工程は、車体フレーム、フロントフォークおよびフロントフォークブラケットの組立工程においてヘッドランプにフロントフォークブラケットの操舵軸を挿入する際に、ヘッドランプとステアリングストッパとの干渉を避けるためのものである。

そこで、本発明は、ヘッドランプとステアリングストッパとの干渉を避けつつフロントフォーク、フロントフォークブラケットおよびヘッドランプを車体フレームに一体的に取り付けられる自動二輪車を提案する。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに回転自在に軸支された操舵軸、前記操舵軸の上端部に設けられたアッパーブラケットおよび前記操舵軸の下端部に設けたロアーブラケットを有するフロントフォークブラケットと、前記ロアーブラケットの上面から突出させて形成された左右一対の舵角範囲規制ボスと、前記ヘッドパイプから前記ロアーブラケットの上面に沿うように延ばされて前記舵角範囲規制ボスに挟み込まれて前記フロントフォークブラケットの舵角範囲を規制するステアリングストッパと、前記フロントフォークブラケットに支持された上端部および前輪を回転自在に軸支する下端部を有する左右一対のフロントフォークと、前記ヘッドパイプの前方に配置されてロアーブラケットに支持されたヘッドランプと、を備え、前記ヘッドランプは、ヘッドランプハウジングと、リフレクタおよび前記リフレクタの前面に設けられたレンズを有し前記ヘッドランプハウジング内に光軸調整自在に収容された灯体と、前記ヘッドランプハウジングを前記ロアーブラケットに支持させるヘッドランプブラケットと、を備え、前記ヘッドランプブラケットは、前記ロアーブラケットの上面に締結された第一締付部および前記ヘッドランプハウジングに締結された第二締付部を有し、前記第一締付部は、平面視において前記ステアリングストッパを避ける切欠凹部を有し、前記第二締付部は、前記ロアーブラケットの上方に配置されるとともに側面視において前記ロアーブラケットと前記第一締付部との締付面と鋭角に交差するよう前下がりに傾斜させた締付面を有することを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドランプとステアリングストッパとの干渉を避けつつフロントフォーク、フロントフォークブラケットおよびヘッドランプを車体フレームに一体的に取り付けられる自動二輪車を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示した左側面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車を示した正面図。図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおいて本発明の実施形態に係る自動二輪車を示した断面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプを分解して示した断面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプおよびステアリング機構の一部を示した分解斜視図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプのヘッドランプハウジングを後方から示した斜視図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプのヘッドランプブラケットを示した斜視図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプを示した分解斜視図。

以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態について、図１から図８を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示した左側面図である。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示した正面図である。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、いわゆる「アメリカン」タイプもしくは「クルーザー」タイプの車種である。自動二輪車１は、鋼管を主体にしてダブルクレードル型に形成された車体フレーム２と、車体フレーム２の前半部（ダブルクレードル部分）に搭載された前後２気筒のＶ型エンジン３と、車体フレーム２の上部に搭載されＶ型エンジン３の上方に配置された燃料タンク４と、燃料タンク４の後方に順次に配置された着座シート５およびリヤフェンダ６と、リヤフェンダ６の上部に設けられた同乗者シート７と、車体フレーム２の前側下部付近に設けられた左右一対のステップ８と、車体フレーム２の前面に設置されたラジエータ９と、を備える。

また、自動二輪車１は、車体フレーム２の前頭部に軸支されて左右方向へ操舵自在なステアリング機構１０と、ステアリング機構１０に設けられたヘッドランプ１１と、を備える。ステアリング機構１０は、車体フレーム２の前頭部に軸支されて左右方向へ回転自在なフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の下端部に軸支された前輪１３と、前輪１３の上方を覆うようにフロントフォーク１２に設けられたフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１２の頂部に設けられたハンドルバー１６と、を備える。

さらに、自動二輪車１は、車体フレーム２の車幅方向に設けられたスイングピボット軸１７と、スイングピボット軸１７に揺動自在に軸支されたリヤスイングアーム１８と、リヤスイングアーム１８に軸支された後輪１９と、を備える。

自動二輪車１は、シャフトドライブ方式を用いた二次減速機構（図示省略）を備える。二次減速機構は、リヤスイングアーム１８に一体に形成されたシャフトケース２１に収容されたドライブシャフト（図示省略）を備える。自動二輪車１は、トランスミッション２２および二次減速機構を介してＶ型エンジン３の動力を後輪１９に伝達する。

いわゆる「アメリカン」タイプもしくは「クルーザー」タイプの自動二輪車１は、他のタイプの自動二輪車に比べて低く長い車体フレーム２、高く配置されたハンドルバー１６および低く配置された着座シート５を有する。

自動二輪車１のヘッドランプ１１周りについて、さらに詳しく説明する。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩにおいて本発明の実施形態に係る自動二輪車を示した断面図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプを分解して示した断面図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプおよびステアリング機構の一部を示した分解斜視図である。

図３から図５に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、ヘッドパイプ２５を有する車体フレーム２と、ヘッドパイプ２５に回転自在に軸支されたフロントフォークブラケット２６と、フロントフォークブラケット２６に形成された左右一対の舵角範囲規制ボス２７と、ヘッドパイプ２５から延ばされて舵角範囲規制ボス２７に挟み込まれたステアリングストッパ２８と、フロントフォークブラケット２６に支持された左右一対のフロントフォーク１２と、ヘッドパイプ２５の前方に配置されてフロントフォークブラケット２６に支持されたヘッドランプ１１と、を備える。

フロントフォークブラケット２６は、ヘッドパイプ２５に回転自在に軸支された操舵軸３１と、操舵軸３１の上端部に設けられたアッパーブラケット３２と、操舵軸３１の下端部に設けたロアーブラケット３３と、を備える。

舵角範囲規制ボス２７は、ロアーブラケット３３の上面から突出させて形成される。

ステアリングストッパ２８は、フロントフォークブラケット２６の舵角範囲を規制するものであり、フロントフォーク１２、ひいては前輪１３の舵角範囲を適宜の角度範囲に規制するものである。ステアリングストッパ２８は、ヘッドパイプ２５からロアーブラケット３３の上面に沿うように延ばされて左右の舵角範囲規制ボス２７に挟み込まれてフロントフォークブラケット２６の舵角範囲を規制する。

フロントフォーク１２は、フロントフォークブラケット２６に支持された上端部および前輪１３を回転自在に軸支する下端部を有する。

フロントフォークブラケット２６およびフロントフォーク１２は、操舵軸３１をヘッドパイプ２５の下端開口から上端開口へと貫き通すようにして車体フレーム２に組み付けられる（図５中の破線矢）。このとき、ステアリングストッパ２８は、操舵軸３１に略平行な軌跡Ａ（図３中の破線Ａ）を描いてロアーブラケット３３の上面に至る。

ヘッドランプ１１は、その後半部を左右のフロントフォーク１２に挟み込むように配置されてロアーブラケット３３に支持される。ヘッドランプ１１は、ヘッドランプハウジング３５と、ヘッドランプハウジング３５内に光軸調整自在に収容された灯体３６と、ヘッドランプハウジング３５の前面開口縁に適合する環状のヘッドランプリム３７と、ヘッドランプハウジング３５をロアーブラケット３３に支持させるヘッドランプブラケット３８と、を備える。

また、ヘッドランプ１１は、レンズ４１より後方に配置されてリフレクタ４２の外周を取り巻く灯体３６の支持枠４３と、支持枠４３とヘッドランプハウジング３５との間に挟み込まれた第一弾性クッション４５と、ヘッドランプハウジング３５とヘッドランプブラケット３８との間に挟み込まれた第二弾性クッション４６と、を備える。

ヘッドランプハウジング３５は、略円錐形状に形成された中空体であり、ステアリングストッパ２８の軌跡Ａよりも前側の領域に包絡されるよう凹没部４７を有する。

また、ヘッドランプハウジング３５は、円錐形状の底面に相当する部分に開口３５ａを有する。開口３５ａは、ヘッドランプハウジング３５内に灯体３６を挿入可能な適宜の開口径を有する。

さらに、ヘッドランプハウジング３５は、内側上部に配置させて前方へ延ばされた上部ボス４８と、下部に配置させて上部ボス４８に略対向された下部クッション保持口４９と、を有する。ヘッドランプハウジング３５は、上部ボス４８および下部クッション保持口４９によって第一弾性クッション４５および支持枠４３を介して灯体３６を弾性支持する。

さらにまた、ヘッドランプハウジング３５は、ヘッドランプブラケット３８に対応させてクッション保持口５１を有する。

灯体３６は、ヘッドランプハウジング３５内に光軸調整自在に収容される。灯体３６は、リフレクタ４２と、リフレクタ４２の前面に設けられたレンズ４１と、リフレクタ４２に収容された電球５２と、を備える。リフレクタ４２は、電球５２が配置された部分を頂点にして拡開させて開口された中空錐体形状を有し、その内面の曲率が次第に大きくなるよう扁平させて形成される。

また、灯体３６は、複数の環状部材５３を組み合わせたジンバルによって保持され、ヘッドランプ１１の上下左右方向へ適宜の範囲で光軸調整自在に構成されて支持枠４３に軸支される。

ヘッドランプリム３７は、ヘッドランプ１１の上部に位置された庇部３７ａを有する。

支持枠４３は、ジンバルを介して灯体３６を光軸調整自在に保持するとともに、第一弾性クッション４５を介してヘッドランプハウジング３５内に弾性支持される。支持枠４３は、ヘッドランプハウジング３５の上部ボス４８に挿入される上部クッション４５ａが嵌め込まれた上部クッション保持口４３ａと、ヘッドランプハウジング３５の下部クッション保持口４９に嵌め込まれた下部クッション４５ｂに挿入された下部ボス５０と、を有する。

第一弾性クッション４５は、支持枠４３を介して灯体３６をヘッドランプハウジング３５に対して弾性支持するゴム弾性体である。第一弾性クッション４５は、ヘッドランプハウジング３５の上部ボス４８と支持枠４３の上部クッション保持口４３ａとの間に挟み込まれた上部クッション４５ａと、ヘッドランプハウジング３５の下部クッション保持口４９と支持枠４３の下部ボス５０との間に挟み込まれた下部クッション４５ｂと、を有する。

第二弾性クッション４６は、断面視においてＨ字形状に形成され、クッション保持口５１に嵌め込まれてヘッドランプハウジング３５をヘッドランプブラケット３８に対して弾性支持させるゴム弾性体である。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプのヘッドランプハウジングを後方から示した斜視図である。

図３から図６に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のヘッドランプハウジング３５は、ヘッドランプハウジング３５は、灯体３６に電気的に接続された電線（図示省略）を内外に通す開口３５ｂを頂部近傍に有する。

ヘッドランプハウジング３５の凹没部４７は、ヘッドランプブラケット３８の一部の形状に対応させて形成され、当該部分が隙間を開けて配置されるような形状を有する。

また、ヘッドランプハウジング３５は、凹没部４７に配置されたものを含む３つの第二弾性クッション４６がそれぞれ嵌め込まれた複数のクッション保持口５１を有する。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプのヘッドランプブラケットを示した斜視図である。

図３から図５および図７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のヘッドランプブラケット３８は、ヘッドランプハウジング３５をロアーブラケット３３に支持させる。ヘッドランプブラケット３８は、ロアーブラケット３３の上面に締結された第一締付部５５と、ヘッドランプハウジング３５に締結された第二締付部５６と、を備える。

第一締付部５５は、ロアーブラケット３３にボルトなどの締結部材（図示省略）によって固定される部分であり、平面視においてステアリングストッパ２８を避ける切欠凹部５９を有する。

第二締付部５６は、第二弾性クッション４６を介してヘッドランプハウジング３５を弾性支持する部分であり、第二弾性クッション４６を貫く締結部材６１によってヘッドランプハウジング３５を保持する。また、第二締付部５６は、ロアーブラケット３３の上方に配置されるとともに側面視においてロアーブラケット３３と第一締付部５５との締付面と鋭角に交差するよう前下がりに傾斜させた締付面を有する。

換言すると、ヘッドランプブラケット３８は、ヘッドランプハウジング３５における凹没部４７と同様にステアリングストッパ２８の軌跡Ａよりも前側の領域に包絡されるよう、第一締付部５５に切欠凹部５９を形成し、かつ第二締付部５６を険しく前下がり傾斜させて構成される。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプを示した分解斜視図である。

図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のヘッドランプハウジング３５は、開口３５ａの縁に複数の舌片６２と、掛止溝６３と、を備える。舌片６２は、支持枠４３およびヘッドランプリム３７を固定するボルト６５の通し穴６２ａを有する。

一方、ヘッドランプリム３７は、ヘッドランプハウジング３５に嵌め込まれる後部開口縁に掛止爪６６を有する。掛止爪６６は、掛止溝６３に対応させて配置され、掛止溝６３に引掛かかるとヘッドランプハウジング３５に嵌め込まれたヘッドランプリム３７を抜け止まらせる。

ヘッドランプ１１は、ヘッドランプハウジング３５内に灯体３６を配置された後に、ヘッドランプハウジング３５の開口３５ａにヘッドランプリム３７が嵌め込まれ、舌片６２の通し穴６２ａを貫通させたボルト６５を支持枠４３に締結させて一体に組み立てられる。

このように構成されたヘッドランプ１１は、灯体３６に電気的に接続された電力線（図示省略）やヘッドランプブラケット３８が配置された後半部を左右のフロントフォーク１２に挟み込むように配置されているので、電力線（図示省略）、ヘッドランプブラケット３８およびステアリングストッパ２８を車両の側面視において自動二輪車１の外観に目立たないよう隠蔽できる。

そして、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２にフロントフォークブラケット２６およびフロントフォーク１２を組み立てる際に、フロントフォークブラケット２６に予めヘッドランプ１１を組み付けておくことができる。

具体的には、自動二輪車１は、車体フレーム２、フロントフォークブラケット２６およびフロントフォーク１２の組立工程において操舵軸３１をヘッドパイプ２５の下端開口から上端開口へと貫き通す。このとき、ステアリングストッパ２８は軌跡Ａの内側（軌跡Ａよりもヘッドパイプ２５側の部分）の領域を通過するが、ヘッドランプ１１（より詳しくは、軌跡Ａに近いヘッドランプハウジング３５およびヘッドランプブラケット３８）は軌跡Ａの内側に侵入することがない形状を有する。したがって、自動二輪車１は、予めヘッドランプ１１をフロントフォークブラケット２６に組み付けたまま、ヘッドランプ１１（より詳しくは、軌跡Ａに近いヘッドランプハウジング３５およびヘッドランプブラケット３８）とステアリングストッパ２８とを干渉させることなく組み立てることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、フロントフォークブラケット２６、フロントフォーク１２および車体フレーム２の組立工程におけるヘッドランプ１１とステアリングストッパ２８との干渉を回避可能な範囲（軌跡Ａの内側に侵入することがない範囲）でヘッドランプ１１をヘッドパイプ２５に近づけることによって、組立の容易性とヘッドランプ１１の質量による操舵性への影響低減を両立できる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１は、ヘッドランプ１１の灯体３６を２段階の弾性クッション（第一弾性クッション４５および第二弾性クッション４６）で弾性支持したので、電球５２に加わる負荷を低減させてヘッドランプ１１の耐久性を向上できる。

したがって、本発明の実施形態に係る自動二輪車１によれば、ヘッドランプ１１とステアリングストッパ２８との干渉を避けつつフロントフォーク１２、フロントフォークブラケット２６およびヘッドランプ１１を車体フレーム２に一体的に取り付けられる。

１自動二輪車
２車体フレーム
３Ｖ型エンジン
４燃料タンク
５着座シート
６リヤフェンダ
７同乗者シート
８ステップ
９ラジエータ
１０ステアリング機構
１１ヘッドランプ
１２フロントフォーク
１３前輪
１５フロントフェンダ
１６ハンドルバー
１７スイングピボット軸
１８リヤスイングアーム
１９後輪
２１シャフトケース
２２トランスミッション
２５ヘッドパイプ
２６フロントフォークブラケット
２７舵角範囲規制ボス
２８ステアリングストッパ
３１操舵軸
３２アッパーブラケット
３３ロアーブラケット
３５ヘッドランプハウジング
３５ａ、３５ｂ開口
３６灯体
３７ヘッドランプリム
３７ａ庇部
３８ヘッドランプブラケット
４１レンズ
４２リフレクタ
４３支持枠
４３ａ上部クッション保持口
４５第一弾性クッション
４５ａ上部クッション
４５ｂ下部クッション
４６第二弾性クッション
４７凹没部
４８上部ボス
４９下部クッション保持口
５０下部ボス
５１クッション保持口
５２電球
５３環状部材
５５第一締付部
５６第二締付部
５９切欠凹部
６１締結部材
６２舌片
６２ａ通し穴
６３掛止溝
６５ボルト
６６掛止爪

Claims

ヘッドパイプを有する車体フレームと、
前記ヘッドパイプに回転自在に軸支された操舵軸、前記操舵軸の上端部に設けられたアッパーブラケットおよび前記操舵軸の下端部に設けたロアーブラケットを有するフロントフォークブラケットと、
前記ロアーブラケットの上面から突出させて形成された左右一対の舵角範囲規制ボスと、
前記ヘッドパイプから前記ロアーブラケットの上面に沿うように延ばされて前記舵角範囲規制ボスに挟み込まれて前記フロントフォークブラケットの舵角範囲を規制するステアリングストッパと、
前記フロントフォークブラケットに支持された上端部および前輪を回転自在に軸支する下端部を有する左右一対のフロントフォークと、
前記ヘッドパイプの前方に配置されてロアーブラケットに支持されたヘッドランプと、を備え、
前記ヘッドランプは、
ヘッドランプハウジングと、
リフレクタおよび前記リフレクタの前面に設けられたレンズを有し前記ヘッドランプハウジング内に光軸調整自在に収容された灯体と、
前記ヘッドランプハウジングを前記ロアーブラケットに支持させるヘッドランプブラケットと、を備え、
前記ヘッドランプブラケットは、前記ロアーブラケットの上面に締結された第一締付部および前記ヘッドランプハウジングに締結された第二締付部を有し、
前記第一締付部は、平面視において前記ステアリングストッパを避ける切欠凹部を有し、
前記第二締付部は、前記ロアーブラケットの上方に配置されるとともに側面視において前記ロアーブラケットと前記第一締付部との締付面と鋭角に交差するよう前下がりに傾斜させた締付面を有することを特徴とする自動二輪車。
前記レンズより後方に配置されて前記リフレクタの外周を取り巻く前記灯体の支持枠と、
前記支持枠とヘッドランプハウジングとの間に挟み込まれた第一弾性クッションと、
前記ヘッドランプハウジングと前記ヘッドランプブラケットとの間に挟み込まれた第二弾性クッションと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。