JP6254497B2 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部に後方確認用のミラーを備えている鞍乗型車両の改良に関する。

鞍乗型車両では、一般に、車両前部に後方確認用のミラーが備えられている。このミラーの取付構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、ミラー（１５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）はステー部（１３）を有し、このステー部（１３）に軸部（５）が付設される。ミラー（１５）は、パイプ形状のハンドルバー（７）（以下、「操向用ハンドル（７）」と言う。）に軸部（５）を挿入することにより取付けられる。

ところで、鞍乗型車両の操向用ハンドル（７）に、ブレーキレバー及び／又はクラッチレバーが設けられ、これらのレバーを保護するレバーガードが取付けられる場合がある。
特許文献１の技術では、操向用ハンドル（７）に、レバーを保護するレバーガードは取付けられていない。公道を走行する車両は、操向用ハンドルに、後方確認用のミラーを取付ける必要があるが、ミラーとレバーガードの両方を操向用ハンドルに取付けることは容易ではない。操向用ハンドルにレバーガードとミラーとを容易に取付けることができる技術が望まれる。

特開平８−２１６９５４号公報

本発明は、操向用ハンドルにレバーガードとミラーとを容易に取付けることができる鞍乗型車両の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、操向用ハンドルの側端部に乗員が握るグリップを備え、操向用ハンドルの前方にブレーキレバー又はクラッチレバーの少なくとも一方を備えた鞍乗型車両の前部構造において、操向用ハンドルの側端部に、前方へ延びブレーキレバー又はクラッチレバーを保護するレバーガードが備えられ、当該レバーガードの前部が前記操向用ハンドルと略平行に延びると共に、該前部に、前記操向用ハンドルと略平行に延びる前後回動用ねじを軸に回動自在に、ミラーステーの下端が取付けられ、このミラーステーの上端に、前後左右にミラー本体の向きを調整可能に、当該ミラー本体が取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、操向用ハンドルの側端部とレバーガードとは第１連結部で締結され、レバーガードとミラーステーとは第２連結部で締結され、ミラーステーの上端とミラー本体とは、第３連結部で回動可能に締結され、車両側面視で、第２連結部は、ブレーキレバーの前端又はクラッチレバーの前端よりも前に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第１連結部は、操向用ハンドルの側端部に、レバーガードの後端部を車幅方向外側から内側に向けて差し込む第１締結部材で締結されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、第１連結部は、操向用ハンドル内に挿入されスリットを有するカラーと、このカラーに係合するテーパー形状のナットとを有し、第１締結部材をナットに締め付けたときに、第１締結部材による引張力で、スリットを外側に拡げ、操向ハンドルの内壁に押し当てることで操向用ハンドルに第１連結部を位置決めすることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、操向用ハンドルの側端部とカラーのうちの一方に凹部を備え、操向用ハンドルの側端部とカラーのうちの他方に凸部を備え、凹部と凸部とを係合させることで、操向用ハンドルに対するレバーガードの回動を阻止することを特徴とする。

請求項６に係る発明では、第２連結部は、レバーガードの前端部に、ミラーステーの下端を配置し、前後方向前側から後側に向けて差し込む第２締結部材によって締結されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、第３連結部は、ミラーステーの上端部に、ミラー本体の下端を挿入し、第３締結部材で上から下へ締結されると共に、ミラーステーにミラー本体が回動可能に支持されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、車両側面視で、レバーガード及びミラーステーは、下に凸の円弧形状であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、操向用ハンドルの側端部に、レバーガードが備えられ、レバーガードの前部に、上下に延びるミラーステーの下端が取付けられ、このミラーステーの上端にミラー本体が取付けられる。すなわち、操向用ハンドルにレバーガードが取付けられ、レバーガードにミラーステーを介してミラー本体が取付けられる。

このような構成であれば、ハンドルにレバーガードとミラーとが容易に取付可能となる。また、レバーガードを装着した車両であっても、ミラー本体を乗員の前方の最適な位置に配置することができる。

請求項２に係る発明では、操向用ハンドルとレバーガードとは第１連結部で締結され、レバーガードとミラーステーとは第２連結部で締結され、ミラーステーとミラー本体とは第３連結部で締結される。このように３つの部材は、締結部材で連結部に各々締結されるので、ミラーの位置調整の自由度が高められ、任意の位置にミラーを向け易くできる。

請求項３に係る発明では、レバーガードは、車幅方向外側から内側に向けて差し込む第１締結部材で締結される。第１締結部材を外側から内側に向けて差し込んで締結するため、取付に係る作業性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、第１連結部は、カラーと、このカラーに当接するナットとを有する。第１連結部は、テーパー形状のナットとスリット付きのカラーと第１締結部材という簡便な構造で操向用ハンドルに取付けられる。加えて、軸方向の調整により第１連結部の位置決めも容易に行える。

請求項５に係る発明では、操向用ハンドルの側端部とカラーの一方及び他方に、回り止めを行う凹凸部を設けた。これにより、簡便な構造でレバーガードの回り止めをすることができる。加えて、単純な凹凸部であれば、製造上の寸法誤差にも対応し易い。

請求項６に係る発明では、第２連結部は、前後方向前側から後側に向けて差し込む第２締結部材によって締結される。第２締結部材は前側から後側に向けて差し込まれるので、上又は斜め上から見たときに、レバーガード及びミラーステー周辺部の外観性が損なわれに難くなる。

請求項７に係る発明では、第３締結部材は、上から下へ締結される。この場合に、ミラーによってナットが隠れるため、ミラーステー周辺部の外観性が損なわれる心配はない。

請求項８に係る発明では、レバーガード及びミラーステーは、下に凸の円弧形状にした。下に凸のレバーガード及びミラーステーであれば、レバー回りが逃がされるため、レ
バー操作時に、レバーガードに乗員の手が当たり難い。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車前部の平面図である。 レバーガードを説明する図１の要部斜視図である。 操向用ハンドルにレバーガードが取付けられる構造（第１連結部）を説明する分解斜視図である。 図３において第１連結部の組付完了時の構造を説明する断面図である。 図５の６−６線断面図である。 ミラーステー周辺部及びミラー本体周辺部を説明する分解斜視図である。 第２連結部及び第３連結部の断面図である。 レバーガードの側面図及び作用説明図（ミラー本体を車幅方向外方に回動した状態）である。 レバーガードの作用説明図（ミラー本体を車幅方向内方に回動した状態）である。 実施例２に係る自動二輪車前部の平面図である。 図１１の要部拡大図である。 図１２の分解図である。 図１２の１４矢視図である。 実施例２に係る第２連結部及び周辺部の下面図である。 実施例２に係るレバーガードの側面図及び作用説明図（ミラー本体を車前方に回動した状態）である。 図１４の変形例図である。 図１５の変形例図である。 図１６の変形例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１に、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びる左右一対のメインフレーム１１３Ｌ、１１３Ｒ（図手前側の符号１１３Ｌのみ示す。）とが備えられ、左右一対のメインフレーム１１３Ｌ、１１３Ｒの下方にエンジン１１４が懸架され、このエンジン１１４の前方に走行風を利用して冷却媒体を冷却する熱交換器１６０が配置されている。

ヘッドパイプ１２に、前輪操舵部１２０が取付けられ、この前輪操舵部１２０は、フロントフォーク１７と、このフロントフォーク１７の上端に取付けられる操向用ハンドル１８と、フロントフォーク１７の下端に取付けられる前輪１３とを主要素とする。

メインフレーム１１３Ｌ、１１３Ｒの後部にはピボット部１２４を含み、このピボット部１２４にピボット軸１２５が車幅方向水平に延びており、このピボット軸１２５からスイングアーム１２６が車両後方へ延び、スイングアーム１２６の後端に、後輪１２７が回転自在に取付けられている。

操向用ハンドル１８の後方位置で、メインフレーム１１３Ｌ、１１３Ｒに燃料タンク１２８が取付けられ、この燃料タンク１２８の直後に乗員が座るシート１２９が設けられている。フロントフォーク１７に、前輪１３の泥をよけるフロントフェンダ３６が取付けられ、車両後部に後輪１２７の泥をよけるリヤフェンダ１３２が取付けられている。車体フレーム１１とエンジン１１４とは車体カバー１３３で覆われている。

車体カバー１３３は、車両前部を覆うフロントカウル３７と、このフロントカウル３７の下方に連続して配置され車両下部を覆うアンダカウル３８と、シート１２９の側方を覆うミッドカウル３９と、このミッドカウル３９に連続して車両後部側方を覆うリヤカウル４０とからなる。

図２に示すように、鞍乗型車両（自動二輪車１０）の前部において、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に、前輪１３を操向する前輪操向部１４が回動自在に設けられる。

前輪操向部１４は、ヘッドパイプ１２に回動自在に支持されるステアリング軸１５（図２参照）と、このステアリング軸１５に一体化されるブリッジ部材１６、１６と、これらのブリッジ部材１６、１６に支持され前輪１３を支えるフロントフォーク１７と、当該フロントフォーク１７に取付けられる操向用ハンドル１８とからなる。

操向用ハンドル１８の側端部１９に、乗員が握る左右のグリップ２１Ｌ、２１Ｒが備えられている。操向用ハンドル１８の左側端部１９Ｌの前方に、クラッチレバー２３が備えられ、操向用ハンドル１８の右側端部１９Ｒの前方に、ブレーキレバー２４が備えられている。

操向用ハンドル１８の左側端部１９Ｌに、前方へ延びクラッチレバー２３を保護する左のレバーガード２５Ｌが取付けられ、操向用ハンドル１８の右側端部１９Ｒに、前方へ延びブレーキレバー２４を保護する右のレバーガード２５Ｒが取付けられている。

左右のレバーガード２５Ｌ、２５Ｒの前端には、各々、左右のミラー本体２６Ｌ、２６Ｒが取付けられている。左右のミラー本体２６Ｌ、２６Ｒは、各々、ミラーホルダ２７Ｌ、２７Ｒと、ミラーホルダ２７Ｌ、２７Ｒに装着されるミラー２８Ｌ、２８Ｒとを備える。前輪１３の上方はフロントフェンダ３６で覆われ、車両前部の前方は、フロントカウル３７で覆われている。

なお、本実施例では、操向用ハンドルの左右側端部に、各々、左右のレバーガードを設けたが、車両によって、ブレーキレバー又はクラッチレバーの一方である場合には、レバーが備えられている側のみ設けることは差し支えない。

以下、図３〜１０では、左の操向用ハンドルに取付けられる左のレバーガード２５Ｌ及び左のミラー本体２６Ｌについて説明するが、右の操向用ハンドルに取付けられる右のレバーガード及び右のミラー本体の構造については、車両幅方向中心線に対して左右対称な構造であり説明を省略する。また、左右を示す添え字（Ｌ、Ｒ）を省略する。また、ミラー本体２６の支持構造を明示するため、反射板としてのミラー２８Ｌ、２８Ｒは省略される。

図３に示すように、操向用ハンドル１８の側端部１９に、前方へ延びるレバーガード２５が取付けられ、このレバーガード２５の前部に、上方へ延びるミラーステー３１が取付けられ、このミラーステー３１にミラー本体２６が取付けられている。すなわち、レバーガード２５に、ミラーステー３１の下端３１ｂが取付けられ、ミラーステー３１の上端３１ａに、ミラー本体２６が取付けられる。

操向用ハンドル１８の側端部１９とレバーガード２５とは第１連結部４１で締結され、レバーガード２５とミラーステー３１とは第２連結部４２で締結され、ミラーステー３１の上端３１ａとミラー本体２６とは、第３連結部４３で回動可能に締結される。

図４〜６では、第１連結部の構造について説明する。
図４に示すように、第１連結部４１は、側面視で略円錐台形状を呈するナット５１と、このナット５１が係合されるカラー５２と、このカラー５２に係合されるレバーガード２５の端部２５ｂと、このレバーガード２５の後端部２５ｂとカラー５２に挿通されナット５１に締結される第１締結部材５３とからなる。

ナット５１は、略円錐台状の斜部５５と、この斜部５５に突設される爪部５６と、めねじ部５７とを有する。
次に、カラー５２は、カップ状部材であり、カップ部６１と、このカップ部６１の外周面６２に付設される鍔部６５とからなる。カップ部６１の外周面６２は、鍔部６５を挟んで、一方側を形成し、操向用ハンドル１８の穴２９（内壁６６）にカラー５２を挿入したときに、操向用ハンドル１８の穴２９に当接する第１外周面６３と、他方側を形成し、レバーガード２５のレバー凹部６８を挿入したときに当接する第２外周面６４とからなる。

鍔部６５には、凹部７２が形成される。この凹部７２は、カラー５２を操向用ハンドル１８の側端部１９に挿入したときに、鍔部６５が側端部１９の凸部７１と係合する。カップ部６１には、ナットの斜部５５が係合するナット係合孔部７５と、このナット係合孔部７５に対応する位置でカップ部６１の外周面６２に形成されると共にナット５１の爪部５６が係合されるスリット７６と、鍔部６５を挟んでスリット７６と反対側に形成されレバーガード２５側に形成したレバー凹部６８と係合する前記第２外周面６４とが形成されている。カラー５２は、レバーガード２５のレバー凹部６８と係合するカラー凸部７８を有する。そして、レバーガード２５の後端部２５ｂは、第１締結部材５３が挿入される孔部７７と、この孔部７７が連通しカラー５２に形成したカラー凸部７８と係合するレバー凹部６８とを有する。

組立時において、ナット５１の斜部５５に、カラー５２のナット係合孔部７５を係合し、カラー５２のカラー凸部７８に、レバーガード２５のレバー凹部６８を係合し、第１締結部材５３をレバーガード２５の孔部７７から差し込んでナット５１に仮止めし、ナット５１、カラー５２、レバーガード２５及び第１締結部材５３を一体に合わせた状態で、パイプ状を呈する操向用ハンドル１８の穴２９に、カラー５２の第１外周面６３を挿入する。このとき、操向用ハンドル１８の凸部７１に、カラー５２の凹部７２を係合させることで、操向用ハンドル１８に対するレバーガード２５の回動を阻止するようにした。

次に、第１締結部材５３を増締めする。増締めにより、ナット５１の斜部５５がナット係合孔部７５に食い込む方向に移動して第１外周面６３を拡張させ、操向用ハンドル１８の内壁６６に第１外周面６３を保持させる。このとき、爪部５６がスリット７６に係合し、ナット５１が回り止めされるので、円滑な増締めが可能になる。

なお、本実施例では、操向用ハンドルの側端部に凸部を備え、カラーに凹部を備えたものとしたが、操向用ハンドルの側端部に凹部を備え、カラーに凸部を備えるようにしても差し支えない。

図５に示すように、図４で説明した第１締結部材５３を回転させ増締めすることで操向用ハンドル１８の側端部１９に取付けられる。
以上をまとめると、第１連結部４１は、操向用ハンドル１８内に挿入されスリット７６（図３参照）を有するカラー５２と、このカラー５２に係合するテーパー形状の斜部５５を有するナット５１とを備え、第１締結部材５３をナット５１に締め付けたときに、第１締結部材５３による引張力で、カラー５２に形成したスリット７６を外側に拡げ、操向用ハンドル１８の穴２９（内壁６６）に押し当てることで操向用ハンドル１８に第１連結部４１を位置決め保持させる。

次に、カラー５２にレバーガード２５の後端部２５ｂが係合される構造を説明する。
図６に示すように、カラー５２に形成したカラー凸部７８となる第２外周面６４は、長円形状部８１を有し、この長円形状部８１に合わせて、レバーガード２５の後後端部２５ｂにレバー凹部６８が形成される。この長円形の嵌合構造により、カラー５２に対しレバーガード２５は回転不能に支持される。

次の図７〜８では、第２連結部及び第３連結部について説明する。
図７に示すように、レバーガード２５の前端部２５ａに、ミラーステー３１の下端３１ｂが下から上に向け当接され、下から上に向けて差し込む第２締結部材８２によって締結される。このような第２締結部材８２によって、レバーガード２５の前端部２５ａとミラーステー３１の下端３１ｂとを連結する第２連結部４２が構成される。

第２連結部４２において、ミラーステー３１の座部の上面８３ａに、第１ワッシャ８５と第２ワッシャ８６とがこの順に配置され、この第２ワッシャ８６の上にレバーガード２５の下面２５ｃが当接され、ミラーステー３１の座部の下面８３ｂに、第１ワッシャ８５と第２ワッシャ８６とがこの順に配置され、下から上へレバーガード２５の下面２５ｃに開けためねじ８７へ第２締結部材８２が差し込まれ締結される。

次に、第３連結部４３について説明する。
ミラーステー３１の上端３１ａに、上方へ延びるおねじ付きロッド９１がねじ込まれ、ミラーステー３１の上端３１ａにミラー本体２６の下端２６ｂが載置され、ナット５１をおねじ付きロッド９１に締結するようにした。このようなおねじ付きロッド９１とナット５１とによって、ミラーステー３１の上端３１ａとミラー本体２６の下端２６ｂとを連結する第３連結部４３が構成される。

次に第２締結部の詳細について説明する。
図８に示すように、ミラーステー３１の座部の上面８３ａとレバーガード２５の間に、第１ワッシャ８５と第２ワッシャ８６とがこの順に介在される。また、ミラーステー３１の座部の下面８３ｂと第２締結部材８２の頭８２ａの間に、第１ワッシャ８５と第２ワッシャ８６とがこの順に介在される。

第１ワッシャ８５の表面は、ＰＴＦＥ（ポリテトラルオロエチレン）がコーティングされる。このＰＴＦＥ皮膜によって、ＰＴＦＥ皮膜のない金属に比べ、摩擦係数を小さくできる。このようなＰＴＦＥ皮膜付きの第１ワッシャ８５に第２ワッシャ８６を重ね、第２締結部材８２で第２連結部４２の摺動部を構成することで、第２連結部４２に適度な摩擦力を付与することができ、適度な力で、レバーガード２５に対してミラーステー３１を回動させることが可能となる。

ミラー本体２６は、ミラーホルダ２７と、このミラーホルダ２７の底部に設けられおねじ付きロッド９１が挿通される孔付きリテーナ９３と、ミラーホルダ２７に保持される反射板としてのミラー２８（図２参照）とからなる。

ミラーステー３１に立設したおねじ付きロッド９１へ、ミラーホルダ２７の孔付きリテーナ９３を嵌め、次に、おねじ付きロッド９１に、コイルばね９４を嵌め、最後に、ナット５１を締結することで、ミラーステー３１にミラー本体２６を取付けるようにした。これにより、ミラーステー３１に対し、ミラー本体２６は前後左右に調整可能となる。

図９に示すように、操向用ハンドル１８とレバーガード２５の間を連結する第１連結部４１は、操向用ハンドル１８の側端部１９に、レバーガード２５の後端部２５ｂを車幅方向外側から内側に向けて差し込む第１締結部材５３で締結される。車両側面視で、レバーガード２５及びミラーステー３１は、下に凸の円弧形状となっている。

以上に述べた鞍乗型車両の前部構造の作用を次に述べる。
図２及び図３を併せて参照し、レバーガード２５とミラーステー３１の間を連結する第２連結部４２は、ブレーキレバー２４の前端２４ａ又はクラッチレバー２３の前端２３ａよりも前に配置されている。

操向用ハンドル１８の側端部１９に、レバーガード２５が備えられ、レバーガード２５の前部に、上下に延びるミラーステー３１の下端３１ｂが取付けられ、このミラーステー３１の上端３１ａにミラー本体２６が取付けら
れる。すなわち、操向用ハンドル１８にレバーガード２５が取付けられ、レバーガード２５にミラーステー３１を介してミラー本体２６が取付けられる。

このような構成であれば、操向用ハンドル１８にレバーガード２５とミラー２８とが容易に取付可能となる。また、レバーガード２５を装着した車両であっても、ミラー本体２６を最適な位置に配置することができる。

図９及び図１０を併せて参照し、操向用ハンドル１８とレバーガード２５とは第１連結部４１で締結され、レバーガード２５とミラーステー３１とは第２連結部４２で締結され、ミラーステー３１とミラー本体２６とは第３連結部４３で締結される。このように、操向用ハンドル１８の側端部１９とレバーガード２５とミラーステー３１とミラー本体２６は、第１連結部４１〜第３連結部４３で各々締結されている。

具体的に、図８では、ミラー本体２６は、第２締結部材８２を軸に回動し、矢印ｍの方向の位置に移動可能となる。また、図９では、ミラー本体２６は、第２締結部材８２を軸に回動し、矢印ｎ方向の位置に移動可能となる。このように、ミラー本体２６の向きは第２締結部材８２を軸として回動自在となっている。これに加えて、第３連結部４３でミラー本体２６の向きを調整することもできる。結果、ミラー本体２６の位置調整の自由度が高められ、任意の位置にミラー本体２６を向け易くできる。

また、レバーガード２５は、車幅方向外側から内側に向けて差し込む第１締結部材５３で締結される。第１締結部材５３を外側から内側に向けて差し込んで締結するため、取付に係る作業性を高めることができる。

図４に戻り、第１連結部４１は、カラー５２と、このカラー５２のナット係合孔部７５に係合しテーパー形状を形成する斜部５５を備えたナット５１とを有する。第１連結部４１は、テーパー形状のナット５１とスリット７６付きのカラー５２と第１締結部材５３という簡便な構造で操向用ハンドルに取付けられる。加えて、第１締結部材５３を回動させて、第１締結部材５３の軸方向の調整により第１連結部４１の位置決めも容易に行うことができる。

さらに、操向用ハンドル１８の側端部１９とカラー５２の一方及び他方には、回り止めを行う凹部７２及び凸部７１が設けられる。凹部７２と凸部７１とを係合させることにより、簡便な構造でレバーガード２５の回り止めをすることができる。加えて、単純な凹部７２及び凸部であれば、製造上の寸法誤差にも対応し易い。

図７に戻り、第２連結部４２は、下から上に向けて差し込む第２締結部材８２によって締結される。第２締結部材８２は下から上に向けて差し込まれるので、上から見たときに、外観性が損なわれる心配はない。

第２連結部４２は、ミラーステー３１の上下を各々２枚のワッシャー８５、８６で挟み第２締結部材８２で締結される。各々２枚のワッシャー８５、８６を介在させたことで、ミラーステー３１を回動させる際に、適度な摩擦力を与えることができる。結果、ミラーステー３１の回動調整が円滑且つ容易に行える。

また、第３連結部４３において、ナット５１は、上から下に差し込まれ締結される。この場合に、ミラー本体２６に取付けられるミラー２８（図２参照）によって、ナット５１が隠れるため、外観性が損なわれる心配はない。

図３及び図９を併せて参照し、レバーガード２５及びミラーステー３１は、下に凸の円弧形状１４０にした。下に凸の円弧形状１４０をもつレバーガード２５及びミラーステー３１であれば、レバーガード２５がレバーから逃がされるため、ブレーキレバー２４又はクラッチレバー２３の操作時に、レバーガード２５に手を当たり難くすることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、操向用ハンドル１８の左側端部１９Ｌに、前方へ延びクラッチレバー２３を保護する左のレバーガード２５ＢＬが取付けられ、操向用ハンドル１８の右側端部１９Ｒに、前方へ延びブレーキレバー２４を保護する右のレバーガード２５ＢＲが取付けられている。

左右のレバーガード２５ＢＬ、２５ＢＲの前端に、各々、左右のミラー本体２６Ｌ、２６Ｒが取付けられている。左右のミラー本体２６Ｌ、２６Ｒは、各々、ミラーホルダ２７Ｌ、２７Ｒと、ミラーホルダ２７Ｌ、２７Ｒに装着されるミラー２８Ｌ、２８Ｒとを備える。

次の、図１２〜１６では、右の操向用ハンドルに取付けられる右のレバーガード２５ＢＲ及び右のミラー本体２６Ｒについて説明するが、左の操向用ハンドルに取付けられる左のレバーガード及び左のミラー本体の構造については、車両幅方向中心線に対して左右対称な構造であり説明を省略する。また、左右を示す添え字（Ｌ、Ｒ）も省略する。

図１２に示すように、レバーガード２５Ｂは、操向用ハンドル１８（図１１参照）から前方に延びる前腕１４３と、この前腕１４３の前端部１４３ａで車幅方向内側に延びている内腕１４４とからなる。レバーガード２５の内腕１４４の先端１４４ａは、ミラーステー３１Ｂに形成された段部１４５に当接している。

図１３に示すように、レバーガード２５Ｂに、ミラーステー３１Ｂとミラー本体２６とを連結したミラーアッシー１４７を取付ける際は、内腕１４４の後面１４４ｄに、ミラーアッシー１４７に含まれるミラーステー３１Ｂの横腕１５２を後ろから前へ、内腕１４４の先端１４４ａにミラーステー３１に形成された段部１４５が当接するように当て、内腕１４４に設けた孔１５５に、前から後ろへ第２締結部材８２Ｂを差し込み、横腕１５２に設けためねじ１５３へ、おねじ（第２締結部材８２Ｂ）を締結することでレバーガード２５Ｂにミラーアッシー１４７を取付ける。ミラーステー３１Ｂに段部１４５を設けたので、ミラーステー３１Ｂを含むミラーアッシー１４７の位置決めが容易になり、取付に係る作業性が高まる。

図１４に示すように、レバーガード２５Ｂへミラーステー３１Ｂが締結される第２連結部４２Ｂは、レバーガード２５Ｂの前端部を構成する内腕１４４に、ミラーステー３１Ｂの下端３１Ｂｂを配置し、前後方向前側から後側に向けて差し込む第２締結部材８２Ｂによって締結される。第２締結部材８２Ｂは、車幅方向左右に２つ並んで設けられている。これにより、第２締結部材８２Ｂが１つの場合に比べ締結剛性が高まる。

次に、ミラーステー３１Ｂの構造等について説明する。
図１５に示すように、ミラーステー３１Ｂは、段部１４５を有する横腕１５２と、この横腕１５２から、横腕１５２に対して略直角に延びている縦腕１５１と、横腕１５２と縦腕１５１の間を連結し、横腕１５２に対し縦腕１５１を回動自在に連結する前後回動用ねじ１５６とを主要素とする。
なお、縦腕１５１の上端に設けられミラー本体２６と連結する第３連結部４３の構造については、実施例１と大きく変わるところはなく説明を省略する。

図１６に示すように、ミラーステー３１Ｂを含むミラーアッシー１４７が、レバーガード２５に対し前後回動用ねじ１５６（図１５参照）を軸として図矢印ｐ方向の前方に回動した状態を示す。実施例２では、ミラーステー３１の横腕１５２とミラーステー３１の縦腕１５１とを連結する前後回動用ねじ１５６を設けたので、ミラー本体２６の位置調整に係る自由度を高めることができる。

また、第２連結部４２Ｂは、前後方向前側から後側に向けて差し込む第２締結部材８２Ｂによって締結される。第２締結部材８２Ｂは、前側から後側に向けて差し込まれるので、上又は斜め上方から第２連結部４２Ｂを見たときに、レバーガード２５Ｂ及びミラー本体２６の外観性が損なわれ難い。結果、レバーガード２５Ｂ及びミラー本体２６周りの外観性が高まる。

次に、実施例２の変形例について説明する。
図１７〜１９に示すように、ブレーキレバー２４（図１６参照）を保護するレバーガード２５Ｂは、操向用ハンドル１８（図１１参照）から前方に延びる前腕１４３と、この前腕１４３の前端部１４３ａで車幅方向内側に延びている内腕１４４とからなり、この内腕１４４に、２つの第２締結部材８２Ｂによってミラーステー３１Ｂが締結される。ミラー本体２６を支持するミラーステー３１Ｂは、横腕１５２と、この横腕１５２から略直角に延びている縦腕１５１と、横腕１５２に対し縦腕１５１を回動自在に連結する前後回動用ねじ１５６とを主要素とする。

ミラー本体２６は、ミラー２８（図１３参照）とこのミラー２８が装着されるミラーホルダ２７とからなる。ミラーホルダー２７は、車両前方に臨み前方からの走行風が直接当るカバー面１０１を有し、このカバー面１０１の裏側に後方確認用のミラー２８が装着される。

実施例２と異なる点について説明すると、カバー面１０１の外周部１０１ａの内方で、カバー面１０１には、外周部１０１ａに沿うように、段差部１０２が設けられている。この段差部１０２は、高さ方向に延びる縦面１０３と、この縦面１０３の後端から車両後方へ延びる傾斜面１０４とを有する。段差部１０２は、ミラーステー３１が連結されるカバー面１０１の底部１０１ｃに近づくにつれて浅くなり底部１０１ｃの近傍で消失している。

段差部１０２に加え、カバー面１０１の左右端部には、カバー面１０１に沿って、車両前方から後方へ走行風を整流するリブ状を呈する突出部としてのひれ部１１１ａ、１１１ｂが設けられている。ひれ部１１１ａ、１１１ｂは、上下２つづつ設けられている。ひれ部１１１ａ、１１１ｂの後端は、段差部１０２につながっている。
カバー面１０１に段差部１０２を設けると共にひれ部１１１ａ、１１１ｂを設け、併せて、車両正面視で、乗員の腕部の前方に、ミラー本体２６を配置することで、乗員の腕部を走行風から保護することができる。

図１８を併せて参照し、ミラーステー３１Ｂを含むミラーアッシー１４７が、レバーガード２５Ｂに対し、前後回動用ねじ１５６を軸として、図矢印ｐ方向と反対方向に回動した場合には、所定角度をもって回動を規制する回動規制部１２０が横腕１５２に設けられている。これにより、ミラー本体２６又はミラーステー３１がブレーキレバー２４に接触することが防止される。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１８、１８Ｌ、１８Ｒ…操向用ハンドル、１９、１９Ｌ、１９Ｒ…操向用ハンドルの側端部、２１、２１Ｌ、２１Ｒ…グリップ、２３…クラッチレバー、２４…ブレーキレバー、２５、２５Ｌ、２５Ｒ…レバーガード、２５ａ…レバーガードの前端（部）、２５ｂ…レバーガードの後端（部）、２６、２６Ｌ、２６Ｒ…ミラー本体、３１、３１Ｂ…ミラーステー、３１ａ…ミラーステーの上端、３１ｂ…ミラーステーの下端、４１…第１連結部、４２、４２Ｂ…第２連結部、４３…第３連結部、５１…ナット、５２…カラー、５３…第１締結部材、７１…凸部、７２…凹部、７６…スリット、８２、８２Ｂ…第２締結部材、８５…第１ワッシャ、８６…第２ワッシャ、９１…第３締結部材（おねじ付きロッド）。

Claims (8)

1. 操向用ハンドル（１８）の側端部（１９）に乗員が握るグリップ（２１）を備え、前記操向用ハンドル（１８）の前方にブレーキレバー（２４）又はクラッチレバー（２３）の少なくとも一方を備えた鞍乗型車両の前部構造において、
   前記操向用ハンドル（１８）の側端部（１９）に、前方へ延び前記ブレーキレバー（２４）又は前記クラッチレバー（２３）を保護するレバーガード（２５Ｂ）が備えられ、
   当該レバーガード（２５Ｂ）の前部が前記操向用ハンドル（１８）と略平行に延びると共に、該前部に、前記操向用ハンドル（１８）と略平行に延びる前後回動用ねじ（１５６）を軸に回動自在に、ミラーステーの下端（３１Ｂｂ）が取付けられ、当該ミラーステーの上端（３１Ｂａ）に、前後左右にミラー本体（２６）の向きを調整可能に、当該ミラー本体（２６）が取付けられていることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
2. 前記操向用ハンドル（１８）の側端部（１９）と前記レバーガード（２５Ｂ）とは第１連結部（４１）で締結され、
   前記レバーガード（２５Ｂ）と前記ミラーステーとは第２連結部（４２Ｂ）で締結され、
   前記ミラーステーの上端（３１Ｂａ）と前記ミラー本体（２６）とは、第３連結部（４３）で回動可能に締結され、
   車両側面視で、前記第２連結部（４２Ｂ）は、前記ブレーキレバー（２４）の前端又は前記クラッチレバー（２３）の前端よりも前に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。
3. 前記第１連結部（４１）は、前記操向用ハンドル（１８）の側端部（１９）に、前記レバーガード（２５）の後端部を車幅方向外側から内側に向けて差し込む第１締結部材（５３）で締結されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の前部構造。
4. 前記第１連結部（４１）は、前記操向用ハンドル（１８）内に挿入されスリット（７６）を有するカラー（５２）と、このカラー（５２）に係合するテーパー形状のナット（５１）とを有し、
   前記第１締結部材（５３）を前記ナット（５１）に締め付けたときに、前記第１締結部材（５３）による引張力で、前記スリット（７６）を拡げ、前記操向用ハンドル（１８）の内壁に押し当てることで前記操向用ハンドル（１８）に前記第１連結部（４１）を位置決めすることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両の前部構造。
5. 前記操向用ハンドル（１８）の側端部（１９）と前記カラー（５２）のうちの一方に凹部（７２）を備え、前記操向用ハンドル（１８）の側端部（１９）と前記カラー（５２）のうちの他方に凸部（７１）を備え、
   前記凹部（７２）と前記凸部（７１）とを係合させることで、前記操向用ハンドル（１８）に対する前記レバーガード（２５）の回動を阻止するようにしたことを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両の前部構造。
6. 前記第２連結部（４２Ｂ）は、前記レバーガード（２５Ｂ）の前端部に、前記ミラーステー（３１Ｂ）の下端（３１Ｂｂ）を配置し、前後方向前側から後側に向けて差し込む第２締結部材（８２Ｂ）によって締結されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
7. 前記第３連結部（４３）は、前記ミラーステーの上端（３１ａ）部に、前記ミラー本体（２６）の下端を挿入し、第３締結部材（９１）で回動可能に締結されると共に、前記ミラーステー（３１Ｂ）に前記ミラー本体（２６）が回動可能に支持されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
8. 車両側面視で、前記レバーガード（２５Ｂ）及び前記ミラーステー（３１Ｂ）は、下に凸の円弧形状であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。

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