JP2019181970A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフェンダーとフロントカバーとを備える鞍乗り型車両において、空力性能を向上できるようにする。【解決手段】前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３８と、フロントフェンダー３８の上方で車体フレーム１０を前方から覆うフロントカバー４１とを備える鞍乗り型車両において、フロントフェンダー３８は上面に凸形状のリブ１３６を備え、リブ１３６は、車両側面視で、フロントカバー４１の下端縁１４０に重なる。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、前輪を上方から覆うフロントフェンダーと、フロントフェンダーの上方で車体を前方から覆うフロントカバーとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、フロントフェンダーの上面に、ライセンスプレートを取り付けるための凸形状部が設けられる。

特開２０１１−２０７３０４号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両のフロントフェンダーの凸形状部は、ライセンスプレートを取り付けるためのものであり、フロントフェンダーの上面側の空力を考慮したものではない。鞍乗り型車両では、空力性能を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、フロントフェンダーとフロントカバーとを備える鞍乗り型車両において、空力性能を向上できるようにすることを目的とする。

本発明は、前輪（２）を上方から覆うフロントフェンダー（３８）と、前記フロントフェンダー（３８）の上方で車体（１０）を前方から覆うフロントカバー（４１）とを備える鞍乗り型車両において、前記フロントフェンダー（３８）は上面に凸形状のリブ（１３６）を備え、前記リブ（１３６）は、車両側面視で、前記フロントカバー（４１）の下端縁（１４０）に重なることを特徴とする。

また、上記発明において、前記リブ（１３６）は、前記フロントフェンダー（３８）の前記上面で車幅方向に延びる線形状であり、前記線形状は、平面視で、前方に凸のＶ字状であっても良い。
また、上記発明において、前記フロントカバー（４１）は、前記車体（１０）のヘッドパイプ（１５）に締結される支持部材（８６）によって支持されても良い。この構成によれば、フロントカバーは、車体のヘッドパイプに締結される支持部材によって支持される。

さらに、上記発明において、ホーン（１２６）が前記支持部材（８６）に支持されても良い。
また、上記発明において、ライセンスプレート（４９）が前記支持部材（８６）に支持されても良い。

また、上記発明において、前記リブ（１３６）は、正面視において、前記ライセンスプレート（４９）によって少なくとも一部が覆われても良い。
また、上記発明において、前記前輪（２）を支持する左右一対のフロントフォーク（３０）を連結するブリッジ部材（３１）を備え、前記ブリッジ部材（３１）は、前記フロントフェンダー（３８）の上面が固定される固定部（３１ａ）を備え、前記リブ（１３６）は、前記固定部（３１ａ）の前方に設けられても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両によれば、前輪を上方から覆うフロントフェンダーと、フロントフェンダーの上方で車体を前方から覆うフロントカバーとを備え、フロントフェンダーは上面に凸形状のリブを備え、リブは、車両側面視で、フロントカバーの下端縁に重なる。
この構成によれば、フロントフェンダーの上面の凸形状のリブによって、フロントフェンダーの上面とフロントカバーの下端縁との間の走行風を整流でき、空力特性を向上できる。

また、上記発明において、リブは、フロントフェンダーの上面で車幅方向に延びる線形状であり、線形状は、平面視で、前方に凸のＶ字状であっても良い。この構成によれば、前方に凸のＶ字状のリブによって、前方からの走行風を左右に振り分けることができ、空力特性を向上できる。
また、上記発明において、フロントカバーは、車体のヘッドパイプに締結される支持部材によって支持されても良い。この構成によれば、支持部材を調整することで、ヘッドパイプ側の形状を変更しなくとも、フロントカバーとフロントフェンダーとの位置関係を調整でき、空力特性を調整し易い。

さらに、上記発明において、ホーンが支持部材に支持されても良い。この構成によれば、ホーンを支持する専用の部品を省略でき、部品点数を削減できる。
また、上記発明において、ライセンスプレートは、フロントカバーを支持する支持部材に支持されても良い。この構成によれば、簡単な構造でライセンスプレートを支持できる。

また、上記発明において、リブは、正面視において、ライセンスプレートによって少なくとも一部が覆われても良い。この構成によれば、リブに流れる走行風をライセンスプレートによって調整でき、空力特性を向上できる。また、リブをライセンスプレートで隠して外観性を向上できる。
また、上記発明において、前輪を支持する左右一対のフロントフォークを連結するブリッジ部材を備え、ブリッジ部材は、フロントフェンダーの上面が固定される固定部を備え、リブは、固定部の前方に設けられても良い。この構成によれば、フロントフェンダーに付着する雨水等が固定部に侵入することを抑制できる。また、固定部をリブで隠して外観性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 自動二輪車の前部の左側面図である。 支持部材の取付状態を前方側から見た斜視図である。 自動二輪車の前部の左側面図である。 フロントフェンダーの左側面図である。 フロントフェンダーを上方から見た平面図である。 フロントフェンダーの周辺部を側方側から見た斜視図である。 自動二輪車の前部を前方側から見た正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０(車体)と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
また、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー１４を備える。

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５と、メインフレーム１６と、シートフレーム１７，１７とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵系１１を軸支する。ヘッドパイプ１５は、前輪２と同様に自動二輪車１の車幅方向（左右方向）の中央に位置し、車両側面視では鉛直方向に対し後傾して配置される。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の後面から後方に延びる。詳細には、メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる１本のダウンフレーム部１８と、ダウンフレーム部１８の下端部から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム部１９，１９とを備える。
各シートフレーム１７は、各ロアフレーム部１９の後端から後上がりに後方へ延びる傾斜部１７ａと、傾斜部１７ａよりも緩い後上がりの傾斜で傾斜部１７ａの上端から後方へ延びる後方延出部１７ｂとを備える。

また、車体フレーム１０は、左右の傾斜部１７ａ，１７ａを車幅方向に連結する収納箱支持フレーム２０と、シートフレーム１７，１７の後端部を車幅方向に連結するクロスメンバー２１とを備える。
傾斜部１７ａ，１７ａの上部には、リンク機構２２を介してパワーユニット１２が連結されるパワーユニット連結部１７ｃが設けられる。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、前端部の上部に設けられるリンク機構２２を介して揺動自在に車体フレーム１０に支持される。
パワーユニット１２とシートフレーム１７の後部との間にはサスペンション２３が掛け渡される。

自動二輪車１は、ヘルメット等の物品を収納可能な収納箱２５と、燃料タンク２６とを備える。
収納箱２５は上面が開口する箱である。収納箱２５は、左右のシートフレーム１７，１７の前部の間に配置される。収納箱２５の前部の下部は、収納箱支持フレーム２０に固定される。
燃料タンク２６は、収納箱２５の後方に配置され、左右のシートフレーム１７，１７の後部の間に位置する。

シート１３は、運転者用の前部シート１３ａと、同乗者用の後部シート１３ｂとを一体に備える。シート１３は、収納箱２５の上面の開口及び燃料タンク２６を上方から覆う。シート１３は、前端部に設けられるヒンジ１３ｃによって収納箱２５の前端部に連結され、ヒンジ１３ｃを中心に開閉される。
前部シート１３ａに着座する運転者（乗員）が足を置く板状のステップフロア２７は、前部シート１３ａの前下方に設けられる。ステップフロア２７は、ロアフレーム部１９，１９を上方から覆う。

図３は、自動二輪車１の前部の左側面図である。図３では車体カバー１４の一部は取り外されている。
図１及び図３を参照し、操舵系１１は、前輪２の左右にそれぞれ配置される一対のフロントフォーク３０，３０と、フロントフォーク３０，３０の上端部を車幅方向に連結するブリッジ部材３１と、ブリッジ部材３１の中央から上方に延びてヘッドパイプ１５に軸支されるステアリングシャフト３２と、ステアリングシャフト３２の上端部に固定される操舵用のハンドル３３とを備える。
前輪２は、フロントフォーク３０，３０の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。

自動二輪車１の車速等の情報を表示するメーター３５は、ハンドル３３に固定され、操舵の際はハンドル３３と一体に回動する。
ヘッドライト３６（灯火器）及び左右一対のウインカー３７は、ハンドル３３及びヘッドパイプ１５の前方に配置される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３８は、操舵系１１のブリッジ部材３１に固定される。

車体カバー１４は、ハンドル３３及びメーター３５を覆うメーターカバー４０と、ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー４１と、フロントカバー４１の前部の左右の下縁から下方に延びる一対のフロントサイドカバー４２，４２と、ヘッドパイプ１５及びハンドル３３の下部を後方から覆うインナーカバー４３と、インナーカバー４３の下縁からステップフロア２７の前端まで延びるレッグシールド４４とを備える。
ヘッドライト３６及び左右一対のウインカー３７は、フロントカバー４１の内側に収納され、前面の投光面がフロントカバー４１の前面開口から前方に露出する。

また、車体カバー１４は、ロアフレーム部１９，１９を側方から覆う左右一対のロアサイドカバー４５，４５と、ロアフレーム部１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４６と、収納箱２５及びパワーユニット１２を前方から覆うセンターカバー４７と、収納箱２５及びシートフレーム１７，１７を側方から覆う左右一対のサイドカバー４８，４８とを備える。
ライセンスプレート４９は、フロントフェンダー３８の上方でフロントカバー４１の前端に設けられる。

ハンドル３３は、ステアリングシャフト３２に固定される中央部５０と、中央部５０から車幅方向外側且つ上方に延びる左右一対のハンドル部５１，５１とを備える。
ステアリングシャフト３２は、ヘッドパイプ１５に下方から挿通され、上端部３２ａ（図３）がヘッドパイプ１５から上方に突出する。ハンドル３３の中央部５０は、ステアリングシャフト３２の上端部３２ａに固定され、車幅方向の中央に位置する。中央部５０は、ステアリングシャフト３２と略同軸に設けられる棒状部材である。

図２に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５の前面の下部から前方に突出する板状のステー部１２０を備える。ステー部１２０は、ステー部１２０を車幅方向に貫通する一対の支持孔１２０ａ，１２０ａと、ステー部１２０の前端が車幅方向に屈曲した屈曲部１２０ｂと、屈曲部１２０ｂに設けられるホーン取付部１２０ｃとを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム部１８の上部の側面に固定孔１８ａを備える。

図３に示すように、車体フレーム１０の前端部には、ヘッドパイプ１５から前方に延出する支持部材８６が取り付けられる。ヘッドライト３６の下部は、支持部材８６によって支持される。
図４は、支持部材８６の取付状態を前方側から見た斜視図である。
図３及び図４を参照し、支持部材８６は、ステー部１２０から前方に延びる支持部１２１と、支持部１２１の後端から後方に延出する延出部１２２とを一体に備える。
延出部１２２は、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム部１８の側面に沿って後方に延びる。

支持部材８６は、支持部１２１の後端部に車幅方向から挿通される支持部材固定ボルト１２３，１２３によって、ステー部１２０の支持孔１２０ａ，１２０ａに締結される。また、支持部材８６は、延出部１２２の後端部に挿通される支持部材固定ボルト１２４によって、ダウンフレーム部１８の固定孔１８ａに締結される。

支持部１２１の後端部には、上方に突出するヘッドライト支持部１２１ａが設けられる。ヘッドライト支持部１２１ａは、屈曲部１２０ｂとヘッドパイプ１５との間を上方に延びる。ヘッドライト支持部１２１ａの前面の上端部には、固定孔１２１ｂが設けられる。
ヘッドライト３６の下部は、固定孔１２１ｂに挿通されるヘッドライト固定ボルト１２５（図３）によって、ヘッドライト支持部１２１ａに締結される。
警笛としてのホーン１２６は、ヘッドパイプ１５のステー部１２０のホーン取付部１２０ｃに取り付けられる。

図５は、自動二輪車１の前部の左側面図である。
図３〜図５を参照し、支持部１２１の前端面には、フロントカバー４１の下部が固定されるフロントカバー固定部１２１ｃ，１２１ｃが、左右一対で設けられる。
フロントカバー４１の下部には、フロントカバー４１の前面を前後に貫通する取付孔部４１ａ（図５）が左右一対で設けられる。
フロントカバー４１の下部は、取付孔部４１ａに前方から挿通されるフロントカバー固定具１２７，１２７によって、支持部材８６のフロントカバー固定部１２１ｃ，１２１ｃに締結される。フロントカバー固定具１２７，１２７は、例えばボルトであり、フロントカバー固定部１２１ｃ，１２１ｃは上記ボルトが螺合するボス部である。

図６は、フロントフェンダー３８の左側面図である。図７は、フロントフェンダー３８を上方から見た平面図である。図８は、フロントフェンダー３８の周辺部を側方側から見た斜視図である。図８ではフロントカバー４１は不図示である。
図５〜図８を参照し、フロントフェンダー３８は、操舵系１１のブリッジ部材３１の下面側に取り付けられて左右のフロントフォーク３０，３０の間に位置し、前輪２の外周部を上方から覆う。
ブリッジ部材３１は、前方に突出するフェンダー固定部３１ａ，３１ａ（固定部）を前面部に備える。また、ブリッジ部材３１は、後方に突出するフェンダー固定部３１ｂを後面部に備える。

フロントフェンダー３８は、ブリッジ部材３１よりも前方に位置するフェンダー前部１３０と、フェンダー前部１３０の後端から後方に延びるフェンダー後部１３１とを一体に備える。

フェンダー後部１３１は、左右のフロントフォーク３０，３０の間から後下がりに後方へ延出し、前輪２の後部を上方から覆う。
フェンダー後部１３１は、上面から上方に膨出する後部取付部１３１ａを備える。後部取付部１３１ａの上面には、固定孔１３１ｂが設けられる。フェンダー後部１３１は、固定孔１３１ｂに下方から挿通されるフェンダー固定ボルト１３２（図８）によって、ブリッジ部材３１のフェンダー固定部３１ｂに締結される。
フェンダー後部１３１の前部の左右側方には、フロントフォーク３０，３０が上下に通るフォーク通し部１３１ｃ，１３１ｃが設けられる。

フェンダー前部１３０は、車両側面視では、左右のフロントフォーク３０，３０から前方に延び、フェンダー前部１３０の前縁１３０ａは、フロントカバー４１の前端よりも前方に位置する。
また、フェンダー前部１３０は、平面視では、前縁１３０ａ側に行くほど左右の幅が小さくなる。
フェンダー前部１３０は、前輪２の上面を上方から覆うフェンダー上面部１３３と、フェンダー上面部１３３の左右の側縁から下方に延びる左右のフェンダー側面部１３４，１３４とを備える。

フェンダー上面部１３３は、前輪２のプロファイルに合わせて、車幅方向の中央が最も高く、車幅方向外側ほど低くなるように樋状に湾曲している。
フェンダー上面部１３３は、車両側面視で、前輪２の前部の上面に沿って前縁１３０ａから後上がりに後方へ延びる前側傾斜面１３３ａと、前側傾斜面１３３ａの後端から後下がりに後方へ延びる後側傾斜面１３３ｂとを備える。後側傾斜面１３３ｂの後端は、フェンダー後部１３１に繋がる。
フェンダー側面部１３４，１３４は、前輪２の左右の側面よりも車幅方向外側に位置し、前輪２の上部の側面部を車幅方向外側から覆う。

フェンダー前部１３０は、フェンダー前部１３０を上下に貫通する一対の固定孔１３５，１３５と、フェンダー前部１３０の上面に設けられる凸形状のリブ１３６とを備える。
固定孔１３５，１３５は、フェンダー上面部１３３の後側傾斜面１３３ｂの後部に設けられる。
フェンダー前部１３０は、固定孔１３５，１３５に下方から挿通されるフェンダー固定ボルト１３７，１３７（図８）によって、ブリッジ部材３１のフェンダー固定部３１ａ，３１ａに締結される。

リブ１３６は、フェンダー上面部１３３の後側傾斜面１３３ｂに立設され、フロントフォーク３０，３０の前方に位置する。リブ１３６は、後側傾斜面１３３ｂの上面で車幅方向に延びる線形状である。この線形状は、平面視において、前方に凸のＶ字状に形成される。リブ１３６のＶ字の頂点部１３６ａは、フロントフェンダー３８における車幅方向の中央部に位置する。頂点部１３６ａは平面視で滑らかに湾曲している。

また、リブ１３６は、後側傾斜面１３３ｂの前端部に設けられており、車両側面視において、フェンダー上面部１３３の最上部付近に位置する。
リブ１３６は、後下がりの後側傾斜面１３３ｂに略垂直に立設されるため、車両側面視では後傾している。
リブ１３６は、車両側面視における前輪２の前後方向の中心線２ｂ（図５）よりも後方に位置する。

リブ１３６の車幅方向の端部１３６ｂ，１３６ｂは、車幅方向においてフロントフォーク３０，３０に重なる位置にある。また、リブ１３６は、固定孔１３５，１３５の前方に位置し、固定孔１３５，１３５は、リブ１３６の端部１３６ｂ，１３６ｂよりも車幅方向内側に位置する。リブ１３６は、ブリッジ部材３１のフェンダー固定部３１ａ，３１ａを前方から覆う。

図７を参照し、フロントフェンダー３８の下面（裏面）には、前後方向に延びる前後リブ１３８が複数設けられる。前後リブ１３８は、フェンダー前部１３０及びフェンダー後部１３１に跨って設けられ、リブ１３６に略直交する。
フェンダー前部１３０の下面には、車幅方向に延びて前後リブ１３８に略直交する左右リブ１３９が設けられる。
フロントフェンダー３８の剛性は、リブ１３６、前後リブ１３８、及び左右リブ１３９によって増加する。

図５を参照し、フロントカバー４１は、フロントカバー４１の内側に配置されるヘッドライト３６等の部品を前方及び左右の側方から覆うように、上方側から見た場合、前方に凸の曲面形状に形成される。すなわち、フロントカバー４１は、車幅方向の中央部が最も前方側に位置し、車幅方向の外側に行くほど後方側に位置するように湾曲している。
フロントカバー４１の下端縁１４０は、前方に凸の曲線状であるとともに、車両側面視では、後下がりに傾斜している。下端縁１４０は、フロントサイドカバー４２の上縁４２ａの前方に位置する。
フロントカバー４１は、車両側面視では、後上がりに傾斜している。

フロントカバー４１は、フロントフェンダー３８の前側傾斜面１３３ａの後端部の上方に配置され、フロントフェンダー３８のリブ１３６を上方から覆う。
リブ１３６は、フロントカバー４１の下端縁１４０の前端１４０ａの後方に位置するとともに、フロントカバー４１の下部の左右の側面部４１ｂ，４１ｂ（右側の側面部４１ｂは不図示）の車幅方向内側に位置する。
リブ１３６は、図５の車両側面視では、フロントカバー４１の下端縁１４０の後部に重なる。詳細には、車両側面視で、リブ１３６の上部がフロントカバー４１の下端縁１４０の後部に重なる。言い換えれば、フロントカバー４１の下端縁１４０の後部は、車両側面視で、リブ１３６の上部に車幅方向外側から重なる。図５では、リブ１３６がフロントカバー４１の下端縁１４０に重なる重なり部１３６ｃを区別し易いように、重なり部１３６ｃにドットが付されている。

図９は、自動二輪車１の前部を前方側から見た正面図である。
図５、図８及び図９を参照し、ライセンスプレート４９は、フロントカバー４１の前方且つフロントフェンダー３８の上方に配置されるライセンスプレートホルダー１４３に支持される。
ライセンスプレートホルダー１４３は、ライセンスプレート４９を支持する板状のホルダー１４３ａと、ホルダー１４３ａから後方に延びるステー１４３ｂとを備える。
ホルダー１４３ａは、正面視で車幅方向に長い長方形状の板であり、車両側面視では、後上がりに傾斜している。
ライセンスプレート４９は、正面視で車幅方向に長い長方形状の板であり、ホルダー１４３ａの前面に取り付けられる。ライセンスプレート４９は、車両側面視では、後上がりに傾斜している。

ステー１４３ｂは、ホルダー１４３ａの後面から略水平に後方へ延びて、支持部材８６の前端のフロントカバー固定部１２１ｃ，１２１ｃに、フロントカバー固定具１２７，１２７によって締結される。
すなわち、ライセンスプレートホルダー１４３は、フロントカバー固定具１２７，１２７によって、フロントカバー固定部１２１ｃ，１２１ｃに、フロントカバー４１と共締めされる。

図９に示すように、ライセンスプレート４９及びホルダー１４３ａは、フロントフェンダー３８よりも車幅方向に長く、両端部がフロントフェンダー３８に対し車幅方向外側に突出する。
ライセンスプレート４９及びホルダー１４３ａは、図９の正面視では、フロントフェンダー３８のリブ１３６に前方から重なり、リブ１３６を前方から覆う。
ライセンスプレート４９及びホルダー１４３ａは、車両側面視では、フロントフェンダー３８の前縁１３０ａとフロントカバー４１との間に位置する。

図５を参照し、前方からの走行風Ｗの一部は、ライセンスプレート４９とフロントフェンダー３８との間を通って後方へ流れ、フロントカバー４１の下端縁１４０とフロントフェンダー３８の上面との間の空間に流れる。この空間に流れる走行風は、リブ１３６によって整流される。このため、フロントフェンダー３８の上面側の空力特性を向上できる。
リブ１３６が前方に凸のＶ字状であるため、リブ１３６によって走行風を効率良く左右に振り分けることができ、空力特性が良い。
また、リブ１３６によって、フェンダー固定部３１ａ，３１ａ及び固定孔１３５，１３５を前方から覆って隠すことができるため、フェンダー固定部３１ａ，３１ａ等を隠して外観性を向上できるとともに、フロントフェンダー３８に付着した雨水等がフェンダー固定部３１ａ，３１ａ及びヘッドパイプ１５等に侵入することを抑制できる。
さらに、ライセンスプレート４９及びライセンスプレートホルダー１４３の配置を調整することで、リブ１３６側に流れる走行風Ｗを調整できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３８と、フロントフェンダー３８の上方で車体を前方から覆うフロントカバー４１とを備え、フロントフェンダー３８は上面に凸形状のリブ１３６を備え、リブ１３６は、車両側面視で、フロントカバー４１の下端縁１４０に重なる。
この構成によれば、フロントフェンダー３８の上面の凸形状のリブ１３６によって、フロントフェンダー３８の上面とフロントカバー４１の下端縁１４０との間に流れる走行風Ｗを整流でき、空力特性を向上できる。

また、リブ１３６は、フロントフェンダー３８の上面で車幅方向に延びる線形状であり、線形状は、平面視で、前方に凸のＶ字状である。この構成によれば、前方に凸のＶ字状のリブ１３６によって、前方からの走行風Ｗを左右に振り分けることができ、空力特性を向上できる。
また、フロントカバー４１は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１５に締結される支持部材８６によって支持される。この構成によれば、支持部材８６を調整することで、ヘッドパイプ１５側の形状を変更しなくとも、フロントカバー４１とフロントフェンダー３８との位置関係を調整でき、空力特性を調整し易い。
また、ライセンスプレート４９は、フロントカバー４１を支持する支持部材８６に支持される。このため、簡単な構造でライセンスプレート４９を支持できる。

また、リブ１３６は、正面視において、ライセンスプレート４９によって覆われる。この構成によれば、リブ１３６に流れる走行風Ｗをライセンスプレート４９によって調整でき、空力特性を向上できる。また、リブ１３６をライセンスプレート４９で隠して外観性を向上できる。なお、ライセンスプレート４９は、正面視でリブ１３６の全体を覆っているが、ライセンスプレート４９は、リブ１３６の少なくとも一部を覆っていれば良い。
また、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク３０，３０を連結するブリッジ部材３１を備え、ブリッジ部材３１は、フロントフェンダー３８の上面が固定されるフェンダー固定部３１ａ，３１ａを備え、リブ１３６は、フェンダー固定部３１ａ，３１ａの前方に設けられる。この構成によれば、フロントフェンダー３８に付着する雨水等がフェンダー固定部３１ａ，３１ａに侵入することを抑制できる。また、フェンダー固定部３１ａ，３１ａをリブ１３６で隠して外観性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ホーン１２６は、ヘッドパイプ１５のステー部１２０のホーン取付部１２０ｃに取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ホーン１２６を固定具を介して支持部材８６に取り付けて、支持部材８６によってホーン１２６を支持しても良い。
上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両などの鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１０ 車体フレーム（車体）
１５ ヘッドパイプ
３０ フロントフォーク
３１ ブリッジ部材
３１ａ フェンダー固定部（固定部）
３８ フロントフェンダー
４１ フロントカバー
４９ ライセンスプレート
８６ 支持部材
１２６ ホーン
１３６ リブ
１４０ 下端縁

Claims (7)

1. 前輪（２）を上方から覆うフロントフェンダー（３８）と、前記フロントフェンダー（３８）の上方で車体（１０）を前方から覆うフロントカバー（４１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記フロントフェンダー（３８）は上面に凸形状のリブ（１３６）を備え、
   前記リブ（１３６）は、車両側面視で、前記フロントカバー（４１）の下端縁（１４０）に重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記リブ（１３６）は、前記フロントフェンダー（３８）の前記上面で車幅方向に延びる線形状であり、前記線形状は、平面視で、前方に凸のＶ字状であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記フロントカバー（４１）は、前記車体（１０）のヘッドパイプ（１５）に締結される支持部材（８６）によって支持されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. ホーン（１２６）が前記支持部材（８６）に支持されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. ライセンスプレート（４９）が前記支持部材（８６）に支持されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記リブ（１３６）は、正面視において、前記ライセンスプレート（４９）によって少なくとも一部が覆われることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記前輪（２）を支持する左右一対のフロントフォーク（３０）を連結するブリッジ部材（３１）を備え、
   前記ブリッジ部材（３１）は、前記フロントフェンダー（３８）の上面が固定される固定部（３１ａ）を備え、
   前記リブ（１３６）は、前記固定部（３１ａ）の前方に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
   

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