WO2019187427A1 - 鞍乗型車両のコーナリングライト - Google Patents

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WO2019187427A1
WO2019187427A1 PCT/JP2018/047560 JP2018047560W WO2019187427A1 WO 2019187427 A1 WO2019187427 A1 WO 2019187427A1 JP 2018047560 W JP2018047560 W JP 2018047560W WO 2019187427 A1 WO2019187427 A1 WO 2019187427A1
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cornering
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vehicle body
vehicle
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徳次郎 木▲崎▼
伸享 竹中
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本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a cornering light for a saddle riding type vehicle, and more particularly to a cornering light for a saddle riding type vehicle that irradiates a road surface in a turning direction during cornering traveling.
  • Patent Document 1 discloses a motorcycle in which left and right headlights arranged at the center in the vehicle width direction are provided with three corner lightings on one side whose lighting locations change according to the lean angle of the vehicle body. .
  • the light source of three lamps on one side is configured such that the light source located on the outer side in the vehicle width direction is turned on as the lean angle of the vehicle body increases.
  • the three cornering lights on one side are spaced apart from each other across the headlight and are arranged so as to gradually increase toward the outside in the vehicle width direction.
  • the installation space tends to be large, and it is necessary to adjust the optical axis of the cornering light separately.
  • An object of the present invention is to provide a cornering light for a saddle-ride type vehicle that can solve the above-described problems of the prior art and can be reduced in size by housing a plurality of light sources in a left and right integrated case.
  • the present invention provides a cornering light for a saddle riding type vehicle having a plurality of light sources (81a, 81b, 81c) whose lighting locations change according to the lean angle of the saddle riding type vehicle (1).
  • the cornering light (60) is configured as a unit in which the light sources (81a, 81b, 81c) are housed in a single case (90) disposed below the headlight (12).
  • the first feature is that the plurality of light sources (81a, 81b, 81c) are arranged in a substantially horizontal direction when the vehicle body is viewed from the front.
  • the second feature is that the plurality of light sources (81a, 81b, 81c) are arranged on the rear side of the vehicle body toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the light sources (81a, 81b, 81c) are provided in a pair of left and right with at least two lights on one side, and as the lean angle of the saddle riding type vehicle (1) increases, the light sources (81a, 81b, 81c).
  • the third feature is that the point of lighting of) moves inward in the vehicle width direction.
  • the fourth feature is that the light sources (81a, 81b, 81c) are light-emitting diodes mounted on the substrate (80).
  • the light sources (81a, 81b, 81c) are mounted on the lower surface of the substrate (80) disposed with the plane portion oriented in the vertical direction of the vehicle body, and the light sources (81a, 81b, 81c)
  • a fifth feature is that the irradiation light is reflected forward of the vehicle body by the reflectors (61, 62, 63) disposed below the substrate (80).
  • a driver (83) that performs lighting control of the light sources (81a, 81b, 81c) is disposed between the pair of left and right light sources (81) and behind the case (90).
  • a driver (83) that performs lighting control of the light sources (81a, 81b, 81c) is disposed between the pair of left and right light sources (81) and behind the case (90).
  • cornering light (60) is detachably fixed to a housing (41) that houses the headlight (12).
  • the cornering light (60) is configured as a unit in which the light sources (81a, 81b, 81c) are housed in a single case (90) disposed below the headlight (12). Since the light sources (81a, 81b, 81c) are arranged in a substantially horizontal direction when viewed from the front of the vehicle body, a plurality of light sources are accommodated in an integrated case arranged in a substantially horizontal direction, thereby reducing the size of the cornering light. The optical axis of the cornering light can be adjusted at once. Further, since the light sources are arranged in a substantially horizontal direction, it becomes easy to mount a plurality of light sources on a single substrate and reduce the number of components.
  • the plurality of light sources (81a, 81b, 81c) are arranged on the rear side of the vehicle body toward the outer side in the vehicle width direction. It becomes easy to obtain irradiation light necessary for illuminating the outside in the width direction.
  • the light sources (81a, 81b, 81c) are provided in a pair of left and right with at least two lights on one side, and as the lean angle of the saddle riding type vehicle (1) increases, the light sources Since the lighting location (81a, 81b, 81c) moves inward in the vehicle width direction, it becomes easier to irradiate the road surface outside the vehicle as the lean angle increases.
  • the light source (81a, 81b, 81c) is a light emitting diode mounted on the substrate (80), it is possible to reduce the number of parts and the number of assembly steps by sharing the substrate. It becomes.
  • the light source (81a, 81b, 81c) is mounted on the lower surface of the substrate (80) disposed with the plane portion oriented in the vertical direction of the vehicle body, and the light source (81a , 81b, 81c) is reflected to the front of the vehicle body by the reflectors (61, 62, 63) disposed below the substrate (80), making it difficult to see the light source from the outside of the vehicle body, It becomes possible to improve the appearance of the cornering light.
  • a driver (83) for controlling the lighting of the light sources (81a, 81b, 81c) is arranged between the pair of left and right light sources (81) and behind the case (90). Therefore, it is possible to reduce the occupied space of the entire cornering light by disposing the driver using the space in the center in the vehicle width direction where the light source is not disposed.
  • the cornering light (60) is detachably fixed to the housing (41) for housing the headlight (12), the headlight unit having the cornering light, and the cornering light It is possible to easily make a headlight unit that does not have a light source.
  • the shape of the headlight does not change even when the cornering light is removed, the degree of freedom in designing the vehicle body can be increased as compared with a configuration in which the cornering light is separated.
  • 1 is a left side view of a motorcycle to which a cornering light for a saddle riding type vehicle according to an embodiment of the present invention is applied.
  • 1 is a partially enlarged front view of a motorcycle. It is a front view of a headlight unit. It is a front view of a headlight unit in the state where an outer lens was removed. It is the perspective view which looked at the headlight unit which removed the outer lens from the vehicle body upper side. It is the perspective view which looked at the headlight unit from the vehicle body lower side. It is the perspective view which looked at the cornering light from the vehicle body front side. It is the perspective view which looked at the cornering light from the vehicle body rear side. It is a block diagram which shows the structure of the lighting control system of a cornering light.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 to which a cornering light 60 of a saddle riding type vehicle according to an embodiment of the present invention is applied.
  • the motorcycle 1 is a dual-purpose straddle-type vehicle that travels by transmitting a driving force of an engine E as a power source to a rear wheel WR through a drive chain 21.
  • a head pipe F1 that pivotally supports a steering shaft (not shown) is provided at the front end of the pair of left and right main frames F2 constituting the body frame F.
  • a pair of left and right front forks 13 that pivotally support the front wheel WF is supported by a top bridge 6 and a bottom bridge 11 that are fixed to the steering shaft at the top and bottom of the head pipe F1.
  • a pair of left and right rearview mirrors 5 and a knuckle guard 22 are attached to the steering handle 4 fixed to the top bridge 6.
  • the front of the steering handle 4 is covered with a front cowl 9 that supports the headlight 12 and the screen 8. Between the front cowl 16 and the steering handle 4, a pair of left and right front winker devices 16a are disposed. Below the headlight 12, a cornering light 60 that is turned on according to the lean angle when cornering the motorcycle 1 and irradiates the turning direction is disposed. A front fender 14 that covers an upper portion of the front wheel WF is fixed to the front fork 13. A front bumper 33 is disposed on the side and front of the front cowl 9.
  • the engine E is disposed at the lower part of the main frame F2. Under the engine E, an under cover 34 for protecting the front part of the crankcase 37 and the exhaust pipe 36 and an engine for protecting the side part of the crankcase 37 are provided. A bumper 35 is provided. The combustion gas of the engine E is discharged from the muffler 24 on the right side in the vehicle width direction through the exhaust pipe 36.
  • a pair of left and right pivot frames F3 that support the pivot 18 of the swing arm 20 that rotatably supports the rear wheel WR are connected to the lower portion of the rear end of the main frame F2.
  • the pivot 18 pivotally supports the front end of the swing arm 20 so as to be swingable.
  • the swing arm 20 is suspended from the main frame F2 by a rear cushion 19 at a position behind the pivot 18.
  • a pair of left and right footrest steps 23 are attached to the lower end of the pivot frame F3.
  • a side stand 70 is pivotally supported so as to be swingable behind the step 23 on the left side in the vehicle width direction.
  • a chain cover 39 that covers the upper side of the drive chain 21 is attached to the upper part of the swing arm 20.
  • an electrical component box 30 for storing an in-vehicle battery or the like is disposed.
  • a lean angle sensor 17a for detecting the lean angle of the vehicle body is disposed above the electrical component box 30 and between the left and right main frames F2.
  • a vehicle speed sensor 17b that detects the vehicle speed based on the rotational speed of the rear wheel WR is disposed near the axle of the rear wheel WR.
  • a fuel tank 2 is disposed at the upper part of the main frame F2, and a seat frame SF extending upward from the rear of the vehicle body is connected to the rear part of the main frame F2.
  • a pair of left and right tandem step holders 31 that support the tandem step 32 are attached to the lower part of the seat frame SF.
  • a rear seat 7 and a rear seat 29 supported by the seat frame SF are disposed behind the fuel tank 2.
  • the outer side of the seat frame SF in the vehicle width direction is covered with a rear cowl 28, and the rear carrier 27 supported by the seat frame SF is disposed on the outer side of the rear seat 29 in the vehicle width direction.
  • a rear lamp device 26 and a rear fender 25 are disposed behind the rear cowl 28, and a pair of left and right rear blinker devices 16 b are disposed at the base of the rear fender 25.
  • FIG. 2 is a partially enlarged front view of the motorcycle 1.
  • the front cowl 9 is formed with an upper opening 9 a that allows the headlight 12 to face the center in the vehicle width direction, and a pair of left and right lower openings 9 b that allow the cornering light 60 to face at a position below the headlight 12.
  • the right light emitting portion 15R facing the lower opening 9b on the right side is turned on, and when the vehicle body is leaned to the left side, the left light emitting portion 15L facing the left lower opening 9b is turned on. Is configured to light up.
  • the headlight 12 and the cornering light 60 are housed in a headlight unit 40 attached to the back side of the front cowl 9.
  • FIG. 3 is a front view of the headlight unit 40.
  • FIG. 4 is a front view of the headlight unit 40 with the outer lens 42 removed.
  • the headlight unit 40 is configured such that the headlight 12 and the cornering light unit 60 are housed in a housing 41 made of synthetic resin or the like, and the front side of the housing 41 is covered with an integrally formed outer lens 42.
  • the left and right two-lamp headlight 12 is a headlight reflector 43 having a symmetrical shape, a light guide member 44 having a circular cross section that curves along the lower edge of the headlight reflector 43, and the front of the light guide member 44. And a left and right integrally formed light guide plate 47 that is arranged and emits surface light with the irradiation light of the light guide member 44.
  • a light source 50 for the light guide member is disposed close to the upper end portion of the light guide member 44.
  • the light guide member 44 and the light guide plate 47 can each be formed of a colorless transparent or colored transparent synthetic resin or the like.
  • the light source 50 for the light guide member can be composed of an LED (light emitting diode) or the like.
  • FIG. 4 shows a state where the headlight reflector 43 on the left side in the vehicle width direction is removed.
  • a low beam substrate 55 on which a low beam light source 55a as a headlight light source is mounted and a high beam substrate 56 on which a high beam light source 56a is mounted are arranged close to each other on the reflector 43.
  • the headlight reflector 43 is provided with a low beam reflector 45 and a high beam reflector 46 that reflect the irradiation light of each light source toward the front of the vehicle body.
  • a flange member 43a extending toward the front of the vehicle body is connected to the upper portions of the reflectors 45 and 46, and an opening (not shown) for allowing both light sources to face is formed in the flange member 43a.
  • a headlight driver 59 that controls lighting of the low beam light source 55a and the high beam light source 56a is disposed at the upper center of the housing 41 in the vehicle width direction.
  • cornering light unit 60 having a left-right integrated case 90 (hereinafter sometimes simply referred to as a cornering light 60).
  • the upper part of the center of the case 90 in the vehicle width direction is supported by the housing 41 by the central shaft 51.
  • the left-right symmetrical case 90 has three openings 71, 72, 73 on which three light sources on one side face downward, and three cornering light reflectors 61, 62 that reflect the irradiation light of each light source to the front side of the vehicle body, respectively. , 63 (hereinafter also simply referred to as reflectors 61, 62, 63).
  • Each of the light source for headlights and the light source for cornering lights can be composed of LEDs.
  • FIG. 5 is a perspective view of the headlight unit 40 with the outer lens 42 removed, as viewed from above the vehicle body.
  • FIG. 6 is a perspective view of the headlight unit 40 as viewed from below the vehicle body.
  • a harness 58 for supplying electric power to the headlight 12 is introduced substantially at the center of the rear wall of the housing 41.
  • a blindfold member 57 (only the right half is shown in FIG. 5) made of a thin plate material bent in a step shape is disposed.
  • the first reflector 61, the second reflector 62, and the third reflector 63 constituting the three reflectors on one side are formed so as to be positioned on the rear side of the vehicle body toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the cornering light 60 in the vehicle body plan view has a substantially V-shaped outer shape that is inclined from the vehicle width direction center to the left and right sides of the vehicle body. A light 60 can be obtained.
  • the first reflector 61 on the outer side in the vehicle width direction is provided with an outer reflecting portion 61a that reflects the light emitted from the light source to the outer side in the vehicle width direction at the end of the curved surface that protrudes toward the rear side of the vehicle body. It has been. Above each reflector 61, 62, 63, a substrate 80 for mounting a cornering light source facing downward from the openings 71, 72, 73 is disposed.
  • the headlight 12 is fixed to a base member 48 that can adjust a holding angle with respect to the housing 41 by operating an adjustment knob 49.
  • the optical axis of the headlight 12 can be adjusted by operating the adjustment knob 49.
  • the case 90 of the cornering light 60 is supported on the housing 41 by a central shaft 51 at the center in the vehicle width direction and a pair of left and right support portions 64, and the optical axis is adjusted by a screw mechanism provided on the central shaft 51 and the support portion 64. Is configured to be possible.
  • the cornering light 60 is configured such that the three reflectors 61, 62, 63 on one side are positioned on the rear side of the vehicle body toward the outer side in the vehicle width direction, so that a predetermined space is provided between the rear surface of the case 90 and the housing 41.
  • a cornering light driver 83 (hereinafter sometimes simply referred to as a driver 83) that controls lighting of the cornering light sources 81a, 81b, and 81c is disposed using this space.
  • a harness 84 that supplies power to the cornering light 60 is introduced into the housing 41 on the left side in the vehicle width direction of the driver 83. Since the case 90 is positioned in front of the driver 83 and the harness 84, the driver 83 and the harness 84 are not visually recognized from the outside of the vehicle body.
  • FIG. 7 is a perspective view of the cornering light 60 as viewed from the front side of the vehicle body.
  • FIG. 8 is a perspective view of the cornering light 60 as seen from the rear side of the vehicle body.
  • the first light source 81a corresponding to the first reflector 61, the second light source 81b corresponding to the second reflector 62, and the third light source 81c corresponding to the third reflector 63 are arranged in a substantially horizontal direction when viewed from the front of the vehicle body.
  • the cornering light 60 can be reduced in size by accommodating a plurality of light sources in a case 90 aligned in a substantially horizontal direction.
  • each light source is mounted on an independent board 80, but since each light source is arranged in the horizontal direction, it becomes easy to mount a plurality of light sources on the same board, thereby reducing the number of parts. Can be reduced.
  • the first light source 81a, the second light source 81b, and the third light source 81c are disposed on the vehicle body rear side toward the outer side in the vehicle width direction, the light source on the outer side in the vehicle width direction near the vehicle in the vehicle width direction. It becomes easy to obtain irradiation light necessary for illuminating the outside.
  • the light source that is turned on when the lean angle of the motorcycle 1 is small is configured to be located on the outermost side in the vehicle width direction. Thereby, when the lean angle is small, it becomes easy to irradiate the road surface outside in the vehicle width direction in the vicinity of the vehicle.
  • the first light source 81a, the second light source 81b, and the third light source 81c are mounted on the lower surface of the substrate 80 disposed with the plane portion directed in the vertical direction of the vehicle body, and the irradiation light of each light source 81a, 81b, 81c. Is reflected to the front of the vehicle body by the reflectors 61, 62, and 63 disposed below the substrate 80, so that the light sources 81a, 81b, and 81c are hardly visible from the outside of the vehicle body, and the appearance of the cornering light 60 is improved. It becomes possible to raise. Further, since the upper projecting portion 65 that supports the central shaft 51 is covered with the central portion of the front cowl 9, it does not appear when the vehicle is completed. From the lower end of each reflector 61, 62, 63, a flat portion 94 is formed that extends forward of the vehicle body and forms the lower edge of the irradiation range.
  • the cornering light 60 is detachably fixed to the housing 41. Thereby, when the headlight is assembled, it is possible to easily create a specification having the cornering light 60 and a specification not having the cornering light 60. Further, since the shape of the headlight unit 40 does not change even when the specification does not include the cornering light 60, the degree of freedom in designing the vehicle body can be increased as compared with the configuration in which the headlight 12 and the cornering light 60 are separated. .
  • FIG. 9 is a block diagram illustrating a configuration of a lighting control system for the cornering light 60.
  • the ECU 100 includes a light lighting control unit 102 and a cornering light lighting determination unit 101.
  • the light lighting control unit 102 transmits a drive command to the headlight driver 59 when the IG switch 102 is turned on.
  • the cornering light lighting determination unit 101 determines lighting of the cornering light sources 81a, 81b, and 81c only while the light lighting control unit 102 is driven.
  • the cornering light lighting determination unit 101 determines that the vehicle speed V is greater than or equal to a predetermined value and the lean angle is greater than or equal to a predetermined value according to the lean angle ⁇ detected by the lean angle sensor 17a and the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 17b. Then, any one of the cornering light sources 81a, 81b, 81c is turned on. Specifically, when the vehicle speed is 5 km / h or more and the lean angle ⁇ is 10 degrees or more and less than 20 degrees, the first light source 81a is turned on, and the vehicle speed is 5 km / h or more and the lean angle ⁇ is 20 degrees or more and 30 degrees.
  • the first light source 81a and the second light source 81b are turned on.
  • the vehicle speed is 5 km / h or more and the lean angle ⁇ is 30 degrees or more
  • the three light sources 81a, 81b, 81c are turned on. It can be configured as follows.
  • the number of lights increases from the inside to the outside in the vehicle width direction. For example, the number of lights is fixed to one and the lean angle increases. As it becomes, only the lighting position may be switched, or the first light source 81a may be dimmed as the second light source 81b is turned on. In this case, as the third light source 81c is turned on, the second light source 81b may be dimmed and the first light source 81a may be turned off.
  • FIG. 10 is an explanatory view showing an image of irradiation by the cornering light 60.
  • the irradiation range A formed on the road surface G by the headlight 12 moves to the side opposite to the turning direction.
  • the cornering light 60 according to the present embodiment supplements the irradiation range in the turning direction that is insufficient during cornering traveling by a light source independent of the headlight 12.
  • This figure shows a state in which an irradiation range B is formed in the turning direction by the cornering light 60 when the vehicle body leans to the right at the right corner.
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing the shapes of the irradiation range A1 by the headlight 12 and the first irradiation range B1 by the first light source 81a. Since the headlight 12 emits irradiation light from a high position near the upper side of the vehicle body toward the lower front of the vehicle body, when the vehicle body leans to the right side, the irradiation range A1 formed on the road surface G moves to the left, The outer edge r1 is also inclined leftward.
  • the irradiation range B1 by the first light source 81a on the inner side in the vehicle width direction is from the main bulging portion C1 extending forward of the vehicle body and from the position closer to the rear of the vehicle body of the main bulging portion C1 to the outer side in the vehicle width direction. It has a secondary bulging portion C2 that extends. Even in the elliptical main bulging portion C1 extending forward of the vehicle body, the right edge D1 is located on the right side of the irradiation range A1 of the headlight 12 to supplement the irradiation range in the turning direction.
  • the auxiliary bulging portion C2 extending substantially in the vehicle width direction from the right edge D1 of the protruding portion C1 plays a role different from the main bulging portion C1 by being more actively directed to the outside in the vehicle width direction.
  • the auxiliary bulging portion C2 is mainly formed by the shape of the first reflector 61 corresponding to the first light source 81a and the outer reflecting portion 61a provided at the end of the first reflector 61.
  • a sub-bulged portion C2 By forming such a sub-bulged portion C2, it is possible to irradiate the front of the vehicle body and the outside in the vehicle width direction simultaneously.
  • the secondary bulge extends outward in the vehicle width direction even when the turning direction is appropriately radiated by the main bulging portion C1 and the lean angle is small when turning right or left at the intersection.
  • a pedestrian or the like can be easily confirmed by the exit portion C2, and visibility from others can be improved.
  • cornering light 60 is disposed below the headlight 12, even when the cornering light 60 irradiates the vicinity of the vehicle body, it is difficult to interfere with the irradiation light of the headlight 12, and efficient irradiation is possible. .
  • FIG. 12 is an explanatory diagram showing the shapes of the irradiation range A2 by the headlight 12 and the second irradiation range B2 by the second light source 81b.
  • the lean angle is 20 degrees or more and less than 30 degrees
  • the irradiation range A2 by the headlight 12 moves to the left as compared with the state of FIG. 11, and the outer edge r2 also tilts to the left. It becomes.
  • the second irradiation range B2 by the second light source 81b has a shape extending forward of the vehicle body, and does not have a sub-bulged portion like the first irradiation range B1.
  • the second irradiation range B2 is located on the right side of the first irradiation range B1, and the right edge D2 thereof is also located on the right side of the right edge D1 of the first irradiation range B1.
  • FIG. 13 is an explanatory diagram showing the shapes of the irradiation range A by the headlight 12 and the third irradiation range B3 by the third light source 81c.
  • the lean angle of the vehicle body is 30 degrees or more
  • the irradiation range A3 by the headlight 12 moves to the left as compared with the state of FIG. 12, and the outer edge r3 also tilts to the left. Become.
  • 3rd irradiation range B3 by the 3rd light source 81c is made into the shape extended to a vehicle body front like 2nd irradiation range B2, and does not have a sub bulging part like 1st irradiation range B1.
  • the third irradiation range B3 is located on the right side of the second irradiation range B2, and its right edge D3 is also located on the right side of the right edge D2 of the second irradiation range B2.
  • FIG. 14 is a shape comparison diagram of the first irradiation range B1, the second irradiation range B2, and the third irradiation range B3.
  • the auxiliary bulging portion C2 is provided only in a necessary portion to optimize the irradiation range.
  • the right edge D4 of the sub bulge C2 is located on the right side of the right edge D3 of the third irradiation range B3, and can irradiate the right side near the vehicle body even when the lean angle is small.
  • the above-described irradiation range of the cornering light 60 is similarly applied to the left side in the vehicle width direction.
  • the right edge D2 of the second irradiation range B2 is located on the right side of the right edge D1 of the main bulge C1 by the first light source 81a, and the second edge of the second irradiation range B2 is higher than the right edge D1. Since the right edge D3 of the 3 irradiation range B3 is located on the right side, the turning direction side can be more efficiently irradiated as the lean angle increases.
  • the first light source 81a, the second light source 81b, and the third light source 81c are disposed on the rear side of the vehicle body toward the outer side in the vehicle width direction. It is easy to secure a wide irradiation range near the vehicle body even by the light source outside in the vehicle width direction.
  • the cornering light in a plan view of the vehicle body has a substantially V-shape that is inclined to the rear side of the vehicle body from the center in the vehicle width direction to the left and right. can get.
  • FIG. 15 is an explanatory diagram showing an irradiation range of a cornering light according to a modification of the present invention.
  • the outer edge E1 inside the vehicle width direction of the first irradiation range B1 by the first light source 81a the outer edge E2 inside the vehicle width direction of the second irradiation range B2 by the second light source 81b, and the third edge by the third light source 81c.
  • the outer edge E3 on the inner side in the vehicle width direction of the irradiation range B3 overlaps, and only the shape of the edge on the outer side in the vehicle width direction is different. Thereby, the deviation of the irradiation range becomes small, and it becomes possible to irradiate an appropriate position without making the driver feel strongly that the lighting location of the light source has been switched.
  • the first light source 81a when the vehicle speed is 5 km / h or more and the lean angle ⁇ is 10 degrees or more and less than 20 degrees, the first light source 81a is turned on, and the vehicle speed is 5 km / h or more and the lean angle ⁇ is 20 degrees or more and 30 degrees.
  • the second light source 81b is turned on when the vehicle speed is less than 5
  • the third light source 81c is turned on when the vehicle speed is 5 km / h or more and the lean angle ⁇ is 30 degrees or more.
  • the first irradiation range B1 by the first light source 81a extends to the outside in the vehicle width direction from the main bulging portion C1 extending forward of the vehicle body and the position of the main bulging portion C1 closer to the rear of the vehicle body, as in the above embodiment.
  • the auxiliary bulging portion C2 is provided so that the outside in the vehicle width direction near the vehicle can be easily irradiated, particularly when the lean angle is small.
  • the portion that irradiates outward in the vehicle width direction is set to decrease stepwise as the lean angle increases, so that the irradiation range shape can be optimized. It has been.
  • the cornering light according to the present invention is not limited to a motorcycle, but can be applied to a tricycle that travels with the vehicle body lean.
  • SYMBOLS 1 ... motorcycle (saddle-type vehicle), 12 ... Headlight, 40 ... Headlight unit, 41 ... Housing, 42 ... Outer lens, 60 ... Cornering light unit (cornering light), 61, 62, 63 ... Cornering light reflector ( Reflector), 80 ... substrate, 81 ... light source for cornering light (first light source, second light source, third light source), 83 ... cornering light driver (driver), 90 ... case, B1 ... first irradiation range (irradiation range) , B2 ... second irradiation range, B3 ... third irradiation range, C1 ... main bulge portion, C2 ... sub bulge portion, D1 ...

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Abstract

複数の光源を左右一体のケースに収めて小型化を図ることができる鞍乗型車両のコーナリングライトを提供する。　鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する複数の光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を有する鞍乗型車両のコーナリングライト（６０）において、コーナリングライト（６０）を、ヘッドライト（１２）の下方に配設される単一のケース（９０）に光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を収めたユニットとして構成する。複数の光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車体正面視で略水平方向に並べる。複数の光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に配設する。光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を少なくとも片側２灯で左右一対に設け、リーン角度が大きくなるにつれて点灯箇所が車幅方向内側に移動するように構成する。

Description

鞍乗型車両のコーナリングライト
　本発明は、鞍乗型車両のコーナリングライトに係り、特に、コーナリング走行時に旋回方向の路面を照射する鞍乗型車両のコーナリングライトに関する。
　従来から、旋回方向に車体をリーンさせてコーナリング走行を行う自動二輪車等の鞍乗型車両において、車体前方の路面を照射するヘッドライトの近傍に、コーナリング走行時に点灯して旋回方向の路面を照射するコーナリングライトを備えた構成が知られている。
　特許文献１には、車幅方向中央に配設されたヘッドライトの左右に、車体のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する片側３灯のコーナリングライトを配設した自動二輪車が開示されている。片側３灯の光源は、車体のリーン角度が大きくなるほど車幅方向外側に位置する光源が点灯するように構成されている。
特開２０１３－２４８９８８号公報
　しかし、特許文献１の構成では、片側３灯のコーナリングライトがヘッドライトを挟んで左右に離間すると共に、車幅方向外側に向かって徐々に高くなるように配設されているため、コーナリングライトの配設スペースが大きくなりやすく、また、コーナリングライトの光軸調整を左右別々に行う必要があった。
　本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、複数の光源を左右一体のケースに収めて小型化を図ることができる鞍乗型車両のコーナリングライトを提供することにある。
　前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する複数の光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を有する鞍乗型車両のコーナリングライト（６０）において、前記コーナリングライト（６０）は、ヘッドライト（１２）の下方に配設される単一のケース（９０）に前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を収めたユニットとして構成されており、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、車体正面視で略水平方向に並ぶ点に第１の特徴がある。
　また、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に配設される点に第２の特徴がある。
　また、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、少なくとも片側２灯で左右一対に設けられており、前記鞍乗型車両（１）のリーン角度が大きくなるにつれて、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の点灯箇所が車幅方向内側に移動する点に第３の特徴がある。
　また、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、基板（８０）に実装される発光ダイオードである点に第４の特徴がある。
　また、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、平面部を車体上下方向に指向して配設された前記基板（８０）の下面に実装されており、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の照射光が、前記基板（８０）の下方に配設されるリフレクタ（６１，６２，６３）によって車体前方に反射される点に第５の特徴がある。
　また、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の点灯制御を行うドライバ（８３）が、前記左右一対の光源（８１）の間で、かつ前記ケース（９０）の後方に配設されている点に第６の特徴がある。
　さらに、前記コーナリングライト（６０）が、前記ヘッドライト（１２）を収納するハウジング（４１）に着脱可能に固定されている点に第７の特徴がある。
　第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する複数の光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を有する鞍乗型車両のコーナリングライト（６０）において、前記コーナリングライト（６０）は、ヘッドライト（１２）の下方に配設される単一のケース（９０）に前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を収めたユニットとして構成されており、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、車体正面視で略水平方向に並ぶので、複数の光源が、略水平方向に並んで一体のケースに収められることで、コーナリングライトの小型化が図られると共に、コーナリングライトの光軸調整を一括で行うことが可能となる。また、光源が略水平方向に並ぶことから、単一の基板に複数の光源を実装して部品点数の低減を図ることが容易となる。
　第２の特徴によれば、複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に配設されるので、車幅方向外側の光源によって車両近傍にて車幅方向外方を照らす際に必要な照射光が得ることが容易となる。
　第３の特徴によれば、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、少なくとも片側２灯で左右一対に設けられており、前記鞍乗型車両（１）のリーン角度が大きくなるにつれて、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の点灯箇所が車幅方向内側に移動するので、リーン角度が大きくなるにつれて、より車両外方の路面を照射することが容易となる。
　第４の特徴によれば、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、基板（８０）に実装される発光ダイオードであるので、基板を共用することで部品点数および組立工数を低減することが可能となる。
　第５の特徴によれば、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、平面部を車体上下方向に指向して配設された前記基板（８０）の下面に実装されており、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の照射光が、前記基板（８０）の下方に配設されるリフレクタ（６１，６２，６３）によって車体前方に反射されるので、車体外方から光源が視認しにくくなり、コーナリングライトの外観性を高めることが可能となる。
　第６の特徴によれば、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の点灯制御を行うドライバ（８３）が、前記左右一対の光源（８１）の間で、かつ前記ケース（９０）の後方に配設されているので、光源が配設されていない車幅方向中央のスペースを利用してドライバを配設し、コーナリングライト全体の占有スペースを低減することが可能となる。
　第７の特徴によれば、前記コーナリングライト（６０）が、前記ヘッドライト（１２）を収納するハウジング（４１）に着脱可能に固定されているので、コーナリングライトを有するヘッドライトユニットと、コーナリングライトを有しないヘッドライトユニットとを容易に作り分けることが可能となる。また、コーナリングライトを取り外してもヘッドライトの形状が変わらないため、コーナリングライトを別体とする構成に比して、車体デザインの自由度を高めることができる。
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のコーナリングライトを適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 ヘッドライトユニットの正面図である。 アウタレンズを取り外した状態のヘッドライトユニットの正面図である。 アウタレンズを取り外したヘッドライトユニットを車体上方側から見た斜視図である。 ヘッドライトユニットを車体下方側から見た斜視図である。 コーナリングライトを車体前方側から見た斜視図である。 コーナリングライトを車体後方側から見た斜視図である。 コーナリングライトの点灯制御システムの構成を示すブロック図である。 コーナリングライトによる照射イメージを示す説明図である。 ヘッドライトによる照射範囲および第１光源による第１照射範囲の形状を示す説明図である。 ヘッドライトによる照射範囲および第２光源による第２照射範囲の形状を示す説明図である。 ヘッドライトによる照射範囲および第３光源による第３照射範囲の形状を示す説明図である。 第１照射範囲、第２照射範囲および第３照射範囲の形状比較図である。 本発明の変形例に係るコーナリングライトの照射範囲を示す説明図である。
　以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のコーナリングライト６０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、動力源としてのエンジンＥの駆動力をドライブチェーン２１によって後輪ＷＲに伝達して走行するデュアルパーパスタイプの鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成する左右一対のメインフレームＦ２の車体前方端部には、不図示のステアリング軸を揺動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１３は、ヘッドパイプＦ１の上下でステアリング軸に固定されたトップブリッジ６およびボトムブリッジ１１によって支持されている。トップブリッジ６に固定される操向ハンドル４には、左右一対のバックミラー５およびナックルガード２２が取り付けられている。
　操向ハンドル４の前方は、ヘッドライト１２およびスクリーン８を支持するフロントカウル９で覆われている。フロントカウル１６と操向ハンドル４との間には、左右一対の前側ウインカ装置１６ａが配設されている。ヘッドライト１２の下方には、自動二輪車１のコーナリング時にそのリーン角度に応じて点灯して旋回方向を照射するコーナリングライト６０が配設されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４が固定されている。フロントカウル９の側方および前方には、フロントバンパ３３が配設されている。
　エンジンＥはメインフレームＦ２の下部に配設されており、エンジンＥの下部には、クランクケース３７や排気管３６の前部を保護するアンダカバー３４と、クランクケース３７の側部を保護するエンジンバンパ３５が配設されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管３６を介して車幅方向右側のマフラ２４から排出される。
　メインフレームＦ２の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２０のピボット１８を支持する左右一対のピボットフレームＦ３が連結されている。ピボット１８は、スイングアーム２０の前端部を揺動自在に軸支している。スイングアーム２０は、ピボット１８の後方の位置でリヤクッション１９によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。ピボットフレームＦ３の下端部には、左右一対の足乗せステップ２３が取り付けられている。車幅方向左側の足乗せステップ２３の後方には、サイドスタンド７０が揺動可能に軸支されている。スイングアーム２０の上部には、ドライブチェーン２１の上方を覆うチェーンカバー３９が取り付けられている。
　ピボットフレームＦ３の前方で、メインフレームＦ２とエンジンＥとの間の位置には、車載バッテリ等を収納する電装品ボックス３０が配設されている。電装品ボックス３０の上方で左右のメインフレームＦ２の間の位置には、車体のリーン角度を検知するリーン角度センサ１７ａが配設されている。後輪ＷＲの車軸近傍には、後輪ＷＲの回転速度に基づいて車速を検知する車速センサ１７ｂが配設されている。
　メインフレームＦ２の上部には燃料タンク２が配設されており、メインフレームＦ２の後部には、車体後方上方に延びるシートフレームＳＦが連結されている。シートフレームＳＦの下部には、タンデムステップ３２を支持するタンデムステップホルダ３１が左右一対で取り付けられている。
　燃料タンク２の後方には、シートフレームＳＦに支持される前側シート７および後側シート２９が配設されている。シートフレームＳＦの車幅方向外側はリヤカウル２８で覆われており、後側シート２９の車幅方向外側には、シートフレームＳＦに支持されるリヤキャリア２７が配設されている。リヤカウル２８の後方には、尾灯装置２６およびリヤフェンダ２５が配設されており、リヤフェンダ２５の基部には、左右一対の後側ウインカ装置１６ｂが配設されている。
　図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。フロントカウル９には、車幅方向中央にヘッドライト１２を臨ませる上側開口９ａと、ヘッドライト１２の下方の位置にコーナリングライト６０を臨ませる左右一対の下側開口９ｂとが形成されている。車体を右側にリーンさせた際には、右側の下側開口９ｂに臨む右側発光部１５Ｒが点灯し、車体を左側にリーンさせた際には、左側の下側開口９ｂに臨む左側発光部１５Ｌが点灯するように構成されている。ヘッドライト１２およびコーナリングライト６０は、フロントカウル９の背面側に取り付けられるヘッドライトユニット４０に収納されている。
　図３は、ヘッドライトユニット４０の正面図である。また、図４はアウタレンズ４２を取り外した状態のヘッドライトユニット４０の正面図である。ヘッドライトユニット４０は、合成樹脂等からなるハウジング４１にヘッドライト１２およびコーナリングライトユニット６０を収納し、ハウジング４１の前方側を一体成形されたアウタレンズ４２で覆った構成とされる。
　左右２灯式のヘッドライト１２は、左右対称形状のヘッドライトリフレクタ４３と、ヘッドライトリフレクタ４３の下縁部に沿って湾曲する円形断面の導光部材４４と、導光部材４４の前方に近接配置されて導光部材４４の照射光で面発光する左右一体成形の導光板４７とを有する。導光部材４４の上端部には、導光部材用光源５０が近接配設されている。導光部材４４および導光板４７は、それぞれ無色透明または有色透明の合成樹脂等で形成することができる。導光部材用光源５０は、ＬＥＤ（発光ダイオード）等で構成することができる。なお、図４では、車幅方向左側のヘッドライトリフレクタ４３を取り外した状態を示している。
　リフレクタ４３の上部には、ヘッドライト用光源としてのロービーム用光源５５ａを実装するロービーム用基板５５と、ハイビーム用光源５６ａを実装するハイビーム用基板５６とが近接配置されている。ヘッドライトリフレクタ４３には、各光源の照射光を車体前方に反射するロービーム用リフレクタ４５およびハイビーム用リフレクタ４６が設けられている。両リフレクタ４５，４６の上部には、車体前方に向かって延設する庇部材４３ａが接続されており、この庇部材４３ａに、両光源を臨ませる開口（不図示）が形成されている。また、ハウジング４１の車幅方向中央の上部には、ロービーム用光源５５ａおよびハイビーム用光源５６ａの点灯制御を行うヘッドライトドライバ５９が配設されている。
　ヘッドライト１２の下方には、左右一体式のケース９０を有するコーナリングライトユニット６０（以下、単にコーナリングライト６０と示すこともある）が配設されている。ケース９０の車幅方向中央の上部は、中央軸５１によってハウジング４１に支持されている。
　左右対称形状のケース９０には、片側３個の光源がそれぞれ下方に臨む３つの開口７１，７２，７３と、各光源の照射光をそれぞれ車体前方側に反射する３つのコーナリングライトリフレクタ６１，６２，６３（以下、単にリフレクタ６１，６２，６３と示すこともある）が形成されている。ヘッドライト用光源およびコーナリングライト用光源は、それぞれ、ＬＥＤによって構成することができる。
　図５は、アウタレンズ４２を取り外したヘッドライトユニット４０を車体上方側から見た斜視図である。また、図６はヘッドライトユニット４０を車体下方側から見た斜視図である。ハウジング４１の後壁の略中央には、ヘッドライト１２に電力を供給するハーネス５８が導入される。ハーネス５８の前方には、階段状に折り曲げられた薄板材からなる目隠し部材５７（図５では右側半分のみを図示している）が配設されている。
　片側３つのリフレクタを構成する第１リフレクタ６１、第２リフレクタ６２および第３リフレクタ６３は、車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に位置するように形成されている。これにより、車体平面視におけるコーナリングライト６０の外形を、車幅方向中央から左右に向かって車体後方側に傾斜する略Ｖ字型とすることで、デザイン性が高く車幅方向中央に収まりやすいコーナリングライト６０を得ることができる。
　車幅方向外側の第１リフレクタ６１には、車体後方側に向かって凸をなす湾曲面の車体中央側の端部で、光源の照射光を車幅方向外側に反射する外側反射部６１ａが設けられている。各リフレクタ６１，６２，６３の上方には、開口７１，７２，７３から下方に臨むコーナリングライト用光源を実装する基板８０が配設されている。
　図６を参照して、ヘッドライト１２は、調整ノブ４９の操作によってハウジング４１に対する保持角度を調整可能なベース部材４８に固定されている。これにより、調整ノブ４９を操作することでヘッドライト１２の光軸調整が可能となる。一方、コーナリングライト６０のケース９０は、車幅方向中央の中央軸５１および左右一対の支持部６４によってハウジング４１に支持されており、中央軸５１および支持部６４に設けられるねじ機構によって光軸調整が可能に構成されている。
　コーナリングライト６０は、片側３つのリフレクタ６１，６２，６３を車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に位置するように構成することで、ケース９０の後面とハウジング４１との間に所定のスペースを有している。本実施形態では、このスペースを利用して、コーナリングライト用光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃの点灯制御を行うコーナリングライトドライバ８３（以下、単にドライバ８３と示すこともある）を配設している。また、ドライバ８３の車幅方向左側のハウジング４１には、コーナリングライト６０に電力を供給するハーネス８４が導入される。ドライバ８３およびハーネス８４の車体前方にはケース９０が位置するため、車体外方からドライバ８３およびハーネス８４が視認されることはない。
　図７は、コーナリングライト６０を車体前方側から見た斜視図である。また、図８はコーナリングライト６０を車体後方側から見た斜視図である。第１リフレクタ６１に対応する第１光源８１ａ、第２リフレクタ６２に対応する第２光源８１ｂ、第３リフレクタ６３に対応する第３光源８１ｃは、車体正面視で略水平方向に並べられている。これにより、複数の光源が略水平方向に並んで一体のケース９０に収められることで、コーナリングライト６０の小型化を図ることができる。また、図示においては、各光源をそれぞれ独立した基板８０に実装しているが、各光源が水平方向に並ぶことから、複数の光源を同一基板に実装することが容易となり、これにより、部品点数の低減を図ることができる。
　また、第１光源８１ａ、第２光源８１ｂおよび第３光源８１ｃが、車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に配設されることから、車幅方向外側の光源によって車両近傍にて車幅方向外側を照らす際に必要な照射光が得ることが容易となる。本実施形態では、自動二輪車１のリーン角度が小さい場合に点灯する光源が車幅方向で最も外側に位置するように構成されている。これにより、リーン角度が小さい場合に車両近傍にて車幅方向外方の路面を照射することが容易となる。
　第１光源８１ａ、第２光源８１ｂおよび第３光源８１ｃは、平面部を車体上下方向に指向して配設された基板８０の下面に実装されており、各光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃの照射光は、基板８０の下方に配設されるリフレクタ６１，６２，６３によって車体前方に反射されるので、車体外方から各光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃが視認しにくくなり、コーナリングライト６０の外観性を高めることが可能となる。また、中央軸５１を支持する上方突出部６５は、フロントカウル９の中央部で覆われるため、車両が完成した状態で外観されることはない。各リフレクタ６１，６２，６３の下端部からは、車体前方に延びて照射範囲の下縁を構形成する平面部９４が形成されている。
　また、コーナリングライト６０は、ハウジング４１に着脱可能に固定されている。これにより、ヘッドライトを組み立てる際に、コーナリングライト６０を有する仕様と有しない仕様とを容易に作り分けることが可能となる。また、コーナリングライト６０を有しない仕様でもヘッドライトユニット４０の形状が変わらないため、ヘッドライト１２とコーナリングライト６０とを別体式とする構成に比して、車体デザインの自由度を高めることができる。
　図９は、コーナリングライト６０の点灯制御システムの構成を示すブロック図である。
ＥＣＵ１００には、ライト点灯制御部１０２と、コーナリングライト点灯判定部１０１が含まれる。ヘッドライト１２を常時点灯式とする場合は、ＩＧスイッチ１０２のオン操作に伴ってライト点灯制御部１０２がヘッドライトドライバ５９に駆動指令を伝達する。コーナリングライト点灯判定部１０１は、ライト点灯制御部１０２の駆動中にのみコーナリングライト用光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃの点灯判定を行う。
　コーナリングライト点灯判定部１０１は、リーン角度センサ１７ａで検知されるリーン角度θおよび車速センサ１７ｂで検知される車速Ｖに応じて、車速Ｖが所定値以上でかつリーン角度が所定値以上である場合に、いずれかのコーナリングライト用光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃを点灯させる。具体的には、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが１０度以上２０度未満の場合には第１光源８１ａを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが２０度以上３０度未満の場合には第１光源８１ａおよび第２光源８１ｂの２つを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが３０度以上の場合には３つの光源８１ａ，８１ｂ，８１ｃを点灯させるように構成できる。
　なお、上記した点灯判定は、リーン角度が大きくなるにつれて、車幅方向内側から外側に向かって点灯個数が増していくものであるが、例えば、点灯個数を１つに固定してリーン角度が大きくなるにつれて点灯位置のみが切り替わる構成としたり、また、第２光源８１ｂの点灯に伴って第１光源８１ａを減光するように構成してもよい。この場合、第３光源８１ｃの点灯に伴って、第２光源８１ｂを減光すると共に第１光源８１ａを消灯するように構成してもよい。
　図１０は、コーナリングライト６０による照射イメージを示す説明図である。コーナリング走行時に車体がリーンすると、ヘッドライト１２によって路面Ｇに形成される照射範囲Ａが、旋回方向とは反対側に移動することとなる。本実施形態に係るコーナリングライト６０は、ヘッドライト１２とは別個独立した光源によって、コーナリング走行時に不足する旋回方向の照射範囲を補うものである。この図では、右コーナーで車体が右側にリーンした際に、コーナリングライト６０によって旋回方向に照射範囲Ｂを形成した状態を示している。
　図１１は、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ１および第１光源８１ａによる第１照射範囲Ｂ１の形状を示す説明図である。ヘッドライト１２は、車体上方寄りの高い位置から車体前方下方に向かって照射光を照射するので、車体が右側にリーンすると、路面Ｇに形成される照射範囲Ａ１が左方向に移動すると共に、その外縁ｒ１も左方向に傾斜することとなる。
　本実施形態では、車幅方向内側の第１光源８１ａによる照射範囲Ｂ１が、車体前方に延出する主膨出部Ｃ１と、主膨出部Ｃ１の車体後方寄りの位置から車幅方向外側に延出する副膨出部Ｃ２とを有している。車体前方に延出する楕円状の主膨出部Ｃ１においても、その右側縁部Ｄ１がヘッドライト１２の照射範囲Ａ１よりも右側に位置して旋回方向の照射範囲を補っているが、主膨出部Ｃ１の右側縁部Ｄ１からほぼ車幅方向に延出する副膨出部Ｃ２は、より積極的に車幅方向外側に指向することで、主膨出部Ｃ１とは異なる役割を果たす。
　副膨出部Ｃ２は、主に、第１光源８１ａに対応する第１リフレクタ６１の形状および第１リフレクタ６１の端部に設けられる外側反射部６１ａによって形成される。このような副膨出部Ｃ２を形成することで、車体前方および車幅方向外側を同時に照射することが可能となる。これにより、リーン角度の小さな高速コーナリング時には、主膨出部Ｃ１によって旋回方向を適切に照射しつつ、交差点の右左折等においてリーン角度が小さい場合にも、車幅方向外側に延出する副膨出部Ｃ２によって歩行者等の確認がしやすく、他者からの被視認性も高められることとなる。また、コーナリングライト６０がヘッドライト１２の下方に配設されているため、コーナリングライト６０で車体近傍を照射する場合でも、ヘッドライト１２の照射光と干渉しにくく、効率のよい照射が可能となる。
　図１２は、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ２および第２光源８１ｂによる第２照射範囲Ｂ２の形状を示す説明図である。リーン角度が２０度以上３０度未満となることで、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ２は、図１１の状態に比してより左方向に移動すると共に、その外縁ｒ２もより左方向に傾斜することとなる。
　一方、第２光源８１ｂによる第２照射範囲Ｂ２は、車体前方に延出する形状とされ、第１照射範囲Ｂ１のような副膨出部を有しない。第２照射範囲Ｂ２は、第１照射範囲Ｂ１より右側に位置しており、その右側縁部Ｄ２も第１照射範囲Ｂ１の右側縁部Ｄ１より右側に位置することとなる。
　図１３は、ヘッドライト１２による照射範囲Ａおよび第３光源８１ｃによる第３照射範囲Ｂ３の形状を示す説明図である。車体のリーン角度が３０度以上となることで、ヘッドライト１２による照射範囲Ａ３が、図１２の状態に比してより左方向に移動すると共に、その外縁ｒ３もより左方向に傾斜することとなる。
　第３光源８１ｃによる第３照射範囲Ｂ３は、第２照射範囲Ｂ２と同様に車体前方に延出する形状とされ、第１照射範囲Ｂ１のような副膨出部を有しない。第３照射範囲Ｂ３は、第２照射範囲Ｂ２より右側に位置しており、その右側縁部Ｄ３も第２照射範囲Ｂ２の右側縁部Ｄ２より右側に位置することとなる。
　図１４は、第１照射範囲Ｂ１、第２照射範囲Ｂ２および第３照射範囲Ｂ３の形状比較図である。本実施形態では、第１照射範囲Ｂ１にのみ副膨出部Ｃ２を設けることで、必要な部分のみに副膨出部を設けて照射範囲の最適化を図っている。副膨出部Ｃ２の右側縁部Ｄ４は、第３照射範囲Ｂ３の右側縁部Ｄ３より右側に位置しており、リーン角度が小さい場合でも車体近傍の右側を照射することを可能とする。なお、上記したコーナリングライト６０の照射範囲は、車幅方向左側にも同様に適用されている。
　また、第１光源８１ａによる主膨出部Ｃ１の右側縁部Ｄ１より第２照射範囲Ｂ２の右側縁部Ｄ２の方が右側に位置し、かつ、第２照射範囲Ｂ２の右側縁部Ｄ１より第３照射範囲Ｂ３の右側縁部Ｄ３の方が右側に位置することで、リーン角度が大きくなるにつれてより旋回方向側を効率よく照射することを可能としている。
　さらに、コーナリングライト６０のケース９０において、第１光源８１ａ，第２光源８１ｂ，第３光源８１ｃが、車幅方向外側に向かうほど車体後方側に配設されることで、リーン角度が大きくなると点灯する車幅方向外側の光源によっても車体近傍側に広い照射範囲を確保しやすくなる。また、車体平面視におけるコーナリングライトの外形を、車幅方向中央から左右に向かって車体後方側に傾斜する略Ｖ字型とすることで、デザイン性が高く車幅方向中央に収まりやすいコーナリングライトが得られる。
　図１５は、本発明の変形例に係るコーナリングライトの照射範囲を示す説明図である。本変形例では、第１光源８１ａによる第１照射範囲Ｂ１の車幅方向内側の外縁Ｅ１、第２光源８１ｂによる第２照射範囲Ｂ２の車幅方向内側の外縁Ｅ２および第３光源８１ｃによる第３照射範囲Ｂ３の車幅方向内側の外縁Ｅ３が重なると共に、車幅方向外側の縁部の形状のみが異なるように構成されている点に特徴がある。これにより、照射範囲のずれが小さくなり、光源の点灯箇所が切り替わったことを運転者に強く感じさせることなく適切な位置を照射することが可能となる。
　本変形例では、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが１０度以上２０度未満の場合には第１光源８１ａを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが２０度以上３０度未満の場合には第２光源８１ｂを点灯させ、車速が５ｋｍ／ｈ以上でリーン角度θが３０度以上の場合には第３光源８１ｃを点灯させるように設定される。
　第１光源８１ａによる第１照射範囲Ｂ１は、前記実施形態と同様に、車体前方に延出する主膨出部Ｃ１と、主膨出部Ｃ１の車体後方寄りの位置から車幅方向外側に延出する副膨出部Ｃ２とを有しており、特にリーン角度が小さい場合に車両近傍の車幅方向外方が照射しやすいように構成される。一方、第２照射範囲Ｂ２および第３照射範囲Ｂ３においては、リーン角度が大きくなるにつれて車幅方向外方を照射する部分が段階的に小さくなるように設定され、照射範囲形状の最適化が図られている。
　なお、自動二輪車の構成、ヘッドライトの形状や構造、ハウジングの形状や構造、コーナリングライトの配設位置、ケースやリフレクタの形状や構造、基板の形状や構造、光源の個数や配設位置、コーナリングライトによる照射範囲の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本発明に係るコーナリングライトは、自動二輪車に限られず、車体をリーンさせて走行する三輪車等に適用することが可能である。
　１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１２…ヘッドライト、４０…ヘッドライトユニット、４１…ハウジング、４２…アウタレンズ、６０…コーナリングライトユニット（コーナリングライト）、６１，６２，６３…コーナリングライトリフレクタ（リフレクタ）、８０…基板、８１…コーナリングライト用光源（第１光源、第２光源、第３光源）、８３…コーナリングライトドライバ（ドライバ）、９０…ケース、Ｂ１…第１照射範囲（照射範囲）、Ｂ２…第２照射範囲、Ｂ３…第３照射範囲、Ｃ１…主膨出部、Ｃ２…副膨出部、Ｄ１…主膨出部の右側縁部（主膨出部の車幅方向外側の外縁）、Ｄ２…第２照射範囲の右側縁部（第２照射範囲の車幅方向外側の外縁）、Ｄ３…第３照射範囲の右側縁部（第３照射範囲の車幅方向外側の外縁）、Ｇ…路面

Claims (7)

  1. 　鞍乗型車両（１）のリーン角度に応じて点灯箇所が変化する複数の光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を有する鞍乗型車両のコーナリングライト（６０）において、
    　前記コーナリングライト（６０）は、ヘッドライト（１２）の下方に配設される単一のケース（９０）に前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）を収めたユニットとして構成されており、
    　複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、車体正面視で略水平方向に並ぶことを特徴とする鞍乗型車両のコーナリングライト。
  2. 　複数の前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、車幅方向外側に向かうにつれて車体後方側に配設されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
  3. 　前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、少なくとも片側２灯で左右一対に設けられており、
    　前記鞍乗型車両（１）のリーン角度が大きくなるにつれて、前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の点灯箇所が車幅方向内側に移動することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
  4. 　前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）が、基板（８０）に実装される発光ダイオードであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
  5. 　前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）は、平面部を車体上下方向に指向して配設された前記基板（８０）の下面に実装されており、
    　前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の照射光が、前記基板（８０）の下方に配設されるリフレクタ（６１，６２，６３）によって車体前方に反射されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
  6. 　前記光源（８１ａ，８１ｂ，８１ｃ）の点灯制御を行うドライバ（８３）が、前記左右一対の光源（８１）の間で、かつ前記ケース（９０）の後方に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
  7. 　前記コーナリングライト（６０）が、前記ヘッドライト（１２）を収納するハウジング（４１）に着脱可能に固定されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のコーナリングライト。
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