JP7342063B2 - ヘッドライトユニット及び傾斜車両 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドライトユニット及び当該ヘッドライトユニットを備えた傾斜車両に関する。

自動二輪車に代表される傾斜車両は、傾斜車両の前方を照らすヘッドライトを備えている。また、傾斜車両は、ヘッドライトと目的が異なるライトをヘッドライトの周囲に有することがある。

例えば、特許文献１は、１つのヘッドライトモジュールと、ポジションライトモジュールとを備える傾斜車両を開示する。この傾斜車両では、ヘッドライトモジュールは、主としてライダーが前方を視認しやすいようにする機能を有する。ヘッドライトモジュールは、正面視で、車両の中央付近に配置される。ポジションライトモジュールは、主として第三者が傾斜車両を視認しやすいようにする機能を有する。ポジションライトモジュールは、正面視で、ヘッドライトの上方に配置される。ポジションライトモジュールは、ヘッドライトとは別々に車体に取り付けられる。

特開２０１９－１８９０１２号公報

本発明は、大型化を抑制しつつ、車体への着脱及びモジュール交換が容易なヘッドライトユニットを提供することを課題とする。

本発明者は、傾斜車両におけるヘッドライトモジュール及びポジションライトモジュールの配置について検討を行い、上述の課題を認識した。その検討は、例えば、次の通りである。特許文献１の傾斜車両では、正面視で、ヘッドライトモジュールがポジションライトモジュールから離れて配置される。そのため、ヘッドライトモジュール及びポジションライトモジュールを１つのヘッドライトユニットとして見ると、当該ヘッドライトユニットは大型である。ヘッドライトユニットが大型化すれば、ヘッドライトユニットを所望の場所に配置することが難しくなる。すなわち、ヘッドライトユニットの車体への取付自由度が制限される。

また、特許文献１の傾斜車両では、ヘッドライトモジュール及びポジションライトモジュールが別々の場所に別個に取り付けられている。この傾斜車両においてヘッドライトユニット全体を交換する際、ヘッドライトモジュール及びポジションライトモジュールをそれぞれ着脱する必要がある。そのため、ヘッドライトユニットの交換の際、工数が多く、時間を要する。加えて、ヘッドライトモジュール又はポジションライトモジュールを交換する際、作業が複雑になりやすい。

本発明者は、さらに、上述の課題を解決するための検討を行い、次の知見を得た。特許文献１の傾斜車両では、ヘッドライトモジュールとポジションライトモジュールとが別個に設けられているため、ヘッドライトユニット全体が大型化しやすい。そこで、本発明者は、ヘッドライトとそれ以外のライトとが一まとめのユニットとして構成されれば、ヘッドライトユニットの大型化が抑制されると考えた。ヘッドライトユニットが一まとめのユニットとして扱われれば、車体への着脱が容易になり、ヘッドライトユニット全体の交換も容易になる。また、本発明者は、ヘッドライトユニットに含まれる複数のライト及び他のモジュールが、一つの部材に取り付けられれば、大型化の抑制及び全体としての車体への着脱の容易さというメリットを享受しつつ、部品の交換が容易になると考えた。本発明は、このような知見に基づいて完成された。

（１）本発明のヘッドライトユニットは、傾斜車両の車体に取り付けられる。ヘッドライトユニットは、サポート部材と、ヘッドライトモジュールと、サブライトモジュールと、カバーモジュールと、を備える。サポート部材は、車体に取り付けられる取付部を有する。ヘッドライトモジュールは、ヘッドライト用のＬＥＤを含む。サブライトモジュールは、ヘッドライト用のＬＥＤとは異なるサブライト用のＬＥＤを含む。カバーモジュールは、ヘッドライトユニットが傾斜車両に設けられた状態で、ヘッドライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部とサブライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部とが傾斜車両の前から視認可能であるようにサポート部材の少なくとも一部、ヘッドライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部及びサブライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部を覆う。サポート部材は、取付部が車体に取り付けられるように取付部の少なくとも一部をカバーモジュールの外部へ露出させる態様で、ヘッドライトモジュール、サブライトモジュール及びカバーモジュールの全てを別個に支持するように構成される。

上記（１）のヘッドライトユニットでは、カバーモジュールが、ヘッドライトユニットを構成する他のモジュールを覆う。また、ヘッドライトユニットを構成する各モジュールは、サポート部材という単一の部材に取り付けられている。そのため、各モジュールは、別個に傾斜車両に取り付けられず、一まとめのユニットとして傾斜車両に取り付けられる。したがって、ヘッドライトユニットの大型化が抑制される。

また、ヘッドライトユニットが一まとめのユニットとして扱われることができるため、ヘッドライトユニット全体を着脱する際、工数が少なく、短時間で済む。加えて、全てのモジュールがサポート部材に取り付けられるため、各モジュールはサポート部材から取り外すことができる。したがって、あるモジュールを交換する際、作業が容易になる。

さらに、ヘッドライトユニットには、風圧、自重、慣性力等の様々な力が加わる。そのため、ヘッドライトユニットには、ある程度の強度が要求される。複数のモジュールがそれぞれ別個の部材に取り付けられる場合、取り付けられるモジュールを支持するため、当該部材それぞれに強度が要求される。この場合、当該部材それぞれが、肉厚の増加、補強部材の取り付け等により大型化しやすい。

これに対し、上記（１）のヘッドライトユニットでは、各モジュールがサポート部材に集中的に取り付けられる。これにより、主にサポート部材が、ヘッドライトユニットの強度を担うことになる。サポート部材が所定の強度を有していれば、各モジュールが補強されなくても、ヘッドライトユニットの強度を維持又は向上させることができる。したがって、各モジュールの大型化が抑制された結果、ヘッドライトユニットの大型化がより抑制される。

（２）上記（１）のヘッドライトユニットは、さらに、ヘッドライトモジュール及び／又はサブライトモジュールに電力を供給する電力供給モジュールを備えていてもよい。ヘッドライトユニットは、サポート部材が、別個に電力供給モジュールを支持するように構成される。

ある種の傾斜車両では、ヘッドライトユニット自体に電力供給モジュールが含まれることがある。上記（２）のヘッドライトユニットによれば、電力供給モジュールが、他のモジュールと同様に、サポート部材に取り付けられる。したがって、電力供給モジュールを含むヘッドライトユニットにおいて、ヘッドライトユニットの大型化が抑制され、車体への着脱及びモジュール交換が容易になる。

（３）上記（１）又は（２）のヘッドライトユニットにおいて、カバーモジュールは、フロントカバーと、バックカバーと、を含んでいてもよい。フロントカバーは、ヘッドライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部とサブライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部とが傾斜車両の前から視認可能であるように、ヘッドライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部及びサブライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部を覆う。バックカバーは、フロントカバーの後方に配置される。バックカバーは、ヘッドライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部及びサブライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部を覆う。サポート部材は、フロントカバー及びバックカバーを支持するように構成される。

従来技術では、カバーモジュールがフロントカバー及びバックカバーを含む場合、フロントカバー及びバックカバーは、それぞれ、近接するモジュールに取り付けられることが多い。例えば、フロントカバーは、ヘッドライトモジュールに取り付けられることがある。これに対し、上記（３）のヘッドライトユニットでは、フロントカバー及びバックカバーは、サポート部材に取り付けられる。したがって、フロントカバー及びバックカバーを含むヘッドライトユニットにおいて、ヘッドライトユニットの大型化が抑制され、車体への着脱及びモジュール交換が容易になる。

（４）本発明の傾斜車両は、上記（１）～（３）のいずれかのヘッドライトユニットを備える。

「傾斜車両」は、輸送機器である。傾斜車両は、有人の乗物、又は無人の輸送機関である。傾斜車両は、例えば鞍乗型車両である。鞍乗型車両とは、運転者がサドルに跨って着座する形式の車両をいう。傾斜車両は、例えば自動二輪車、自動三輪車である。自動二輪車としては、特に限定されず、例えば、スクータ型、モペット型、オフロード型、オンロード型の自動二輪車が挙げられる。また、鞍乗型車両としては、自動二輪車に限定されず、例えば、ＡＴＶ（Ａｌｌ－Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であってもよい。また、傾斜車両は、鞍乗型車両に限定されず、車室を有する３輪車、４輪車両等であってもよい。車室を有する傾斜車両は、例えば、運転者が跨らずに座るためのシートを備えていてもよい。

傾斜車両は、車体が傾斜した状態で旋回可能に構成される。傾斜車両は、旋回時に傾斜車両に加わる遠心力に対向するために、カーブの内方に傾いた姿勢で旋回するように構成される。傾斜車両は、例えば２つの前輪を操舵輪として備えていてもよい。傾斜車両は、例えば１つ又は２つの後輪を駆動輪として備えていてもよい。傾斜車両は、例えば、バーハンドルを有する。傾斜車両は、例えば、ライダーの体重移動を伴う姿勢制御により旋回されるように構成される。傾斜車両では、小型化に対する強い要請がある。そのため、傾斜車両に搭載されるヘッドライトユニットについても、大型化が抑制されることが好ましい。

「ヘッドライトユニット」は、傾斜車両の前部に取り付けられる。ヘッドライトユニットの少なくとも一部は、傾斜車両の外部に露出する。ヘッドライトユニットは、複数のモジュールで構成される組立品である。１台の傾斜車両に設けられるヘッドライトユニットの個数は、特に限定されず、１つであってもよく、複数であってもよい。二灯式のヘッドライトが傾斜車両に設けられる場合、傾斜車両は２つのヘッドライトユニットを備えていてもよい。２つのヘッドライトユニットは、それぞれ、１つのヘッドライトモジュールを備える。傾斜車両は、２つのヘッドライトモジュールを備える１つのヘッドライトユニットを備えていてもよい。

「ヘッドライトモジュール」は、傾斜車両の前方を照らし、ライダーに対して前方の視認性を向上させる機能を有する。１つのヘッドライトユニットに設けられるヘッドライトモジュールの個数は、１つであってもよく、複数であってもよい。

「ヘッドライトモジュールの光照射部分」は、ヘッドライト用のＬＥＤからの光を透過させ、外部に照射する部分である。ヘッドライトモジュールの光照射部分は、例えばヘッドライトモジュールにおいて最も前方に位置する。ヘッドライトモジュールの光照射部分は、例えばアウターレンズである。ヘッドライトモジュールの光照射部分は、例えば透明色を有する。ヘッドライトモジュールの光照射部分は、例えばヘッドライト用のＬＥＤの光軸上に配置される。ヘッドライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部は、カバーモジュールにより覆われず、傾斜車両の前から見て視認可能であるようにヘッドライトユニットの外部に露出する露出部分である。

「ヘッドライトモジュールの非光照射部分」は、上述の光照射部分以外の部分を指す。ヘッドライトモジュールの非光照射部分は、ヘッドライト用のＬＥＤからの光を全く又は実質的に外部に照射しない。

「ヘッドライト用のＬＥＤ」は、ヘッドライトの光源である。ヘッドライト用のＬＥＤは、例えば白色光を照射する。ヘッドライト用のＬＥＤの色温度は、例えば５，０００～６，０００Ｋ（ケルビン）である。ヘッドライト用のＬＥＤの光度は、例えば１５，０００ｃｄ（カンデラ）以上である。

「サブライトモジュール」は、例えば車両視認ライトとして機能してもよい。車両視認ライトは、傾斜車両の前方、左方及び右方の少なくともいずれかを照らし、第三者に対して傾斜車両の視認性を向上させる機能を有する。車両視認ライトとしては、例えばデイタイムランニングライト、ポジションライトが挙げられる。車両視認ライトは、デイタイムランニングライト及びポジションライトのいずれかとして機能してもよい。車両視認ライトは、デイタイムランニングライト及びポジションライトの双方として機能してもよい。この場合、デイタイムランニングライトとポジションライトとを切り替えるスイッチが傾斜車両に設けられる。デイタイムランニングライト及びポジションライトは、車両視認ライトの一例である。

ただし、サブライトモジュールは、例えば補助ヘッドライトとして機能してもよい。補助ヘッドライトは、傾斜車両の前方を照らし、ヘッドライトを補助する機能を有する。補助ヘッドライトとしては、例えばフォグライト、コーナリングライトが挙げられる。フォグライトは、視界不良時等においてヘッドライトの補助的な役割を担う。コーナリングライトは、傾斜車両の旋回時に点灯し、旋回方向を照らす。１つのヘッドライトユニットに設けられるサブライトモジュールの個数は、１つであってもよく、複数であってもよい。複数のサブライトモジュールは、同一種であってもよく、互いに異なる種類であってもよい。

「サブライトモジュールの光照射部分」は、サブライト用のＬＥＤからの光を透過させ、外部に照射する部分である。サブライトモジュールの光照射部分は、例えばサブライトモジュールにおいて最も前方に位置する。サブライトモジュールの光照射部分は、例えばアウターレンズである。サブライトモジュールの光照射部分は、例えば透明色を有する。サブライトモジュールの光照射部分は、例えばサブライト用のＬＥＤの光軸上に配置される。サブライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部は、カバーモジュールにより覆われず、傾斜車両の前から見て視認可能であるようにヘッドライトユニットの外部に露出する露出部分である。

「サブライトモジュールの非光照射部分」は、上述の光照射部分以外の部分を指す。サブライトモジュールの非光照射部分は、サブライト用のＬＥＤからの光を全く又は実質的に外部に照射しない。

「サブライト用のＬＥＤ」は、サブライトの光源である。サブライト用のＬＥＤは、例えば白色光を照射する。サブライト用のＬＥＤは、用途に応じて、黄色光等の白色光以外の光を照射してもよい。サブライト用のＬＥＤの色温度は、例えば、白色光の場合では５，０００～６，０００Ｋであり、黄色光の場合では２，７００～３，０００Ｋである。サブライト用のＬＥＤの光度は、例えば、デイタイムランニングライト、フォグライト及びコーナリングライトの場合では１，２００ｃｄ以下であり、ポジションライトの場合では４０ｃｄ以下である。サブライト用のＬＥＤの光度は、ヘッドライト用のＬＥＤの光度よりも小さい。

「カバーモジュール」は、ヘッドライトモジュール及びサブライトモジュールの概ね全体を覆う部材である。カバーモジュールは、例えば、少なくとも透過又は反射によるヘッドライト及びサブライトの照射に全く又は実質的に関与しない。カバーモジュールは、レンズ又はリフレクタのいずれの機能も有さない。カバーモジュールは、例えば、ヘッドライト又はサブライトの照射光を部分的に遮蔽可能であってもよい。ヘッドライトユニットは、例えばカバーモジュールが無くても、所望の照射領域を形成可能である。カバーモジュールは、例えば樹脂製である。カバーモジュールは、例えば有色であり、透明ではない。

「サポート部材」は、ヘッドライトモジュール、サブライトモジュール及びカバーモジュールのそれぞれを直接的に支持する。サポート部材は、ヘッドライトモジュール、サブライトモジュール及びカバーモジュールのそれぞれを他のモジュールを介さずに支持する。ここでいう他のモジュールは、ヘッドライトモジュール、サブライトモジュール及びカバーモジュールを指す。例えば、ヘッドライトモジュールは、サブライトモジュール又はカバーモジュールを介さずに、サポート部材に支持される。サポート部材は、例えばねじ、接着剤等を用いてヘッドライトモジュール、サブライトモジュール及びカバーモジュールのそれぞれと接合される。各モジュールとサポート部材との間に、座金等の他の部材が設けられていてもよい。サポート部材の強度は、例えば、カバーモジュールよりも高い。

サポート部材は、例えば、外周環状部を有する。外周環状部は、例えば、正面視で、サポート部材のうち、外周で環状を成す部分である。外周環状部は、例えば、正面視で、ヘッドライトモジュール及びサブライトモジュールの各々の外縁より外方に位置する。環状は、必ずしも、円環状に限定されない。サポート部材のうち、少なくとも外周環状部は、例えばカバーモジュールの強度よりも高い強度を有する。外周環状部は、例えば、側面視で、ヘッドライトモジュールと重なる。外周環状部は、例えば、ヘッドライトモジュール及びサブライトモジュールの両方を外周環状部の内側で支持すると共に、カバーモジュールを外周環状部の前及び／又は後ろで支持し、取付部を有するように構成されている。取付部は、例えば、外周環状部の外方に位置するように設けられる。カバーモジュールが、フロントカバー及びバックカバーを含む場合、外周環状部は、フロントカバーが外周環状部の前に位置するようにフロントカバーを支持すると共に、バックカバーが外周環状部の後に位置するようにバックカバーを支持する。なお、正面視とは、ヘッドライトユニットが傾斜車両に設けられた状態の傾斜車両の正面視をいう。側面視とは、ヘッドライトユニットが傾斜車両に設けられた状態の傾斜車両の側面視をいう。

この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、多数の技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

本発明によれば、ヘッドライトの大型化を抑制しつつ、車体への着脱及びモジュール交換を容易にすることができる。

図１（ａ）は本実施形態の傾斜車両の側面図であり、図１（ｂ）は本実施形態のヘッドライトユニットの斜視図であり、図１（ｃ）は本実施形態のヘッドライトユニットの分解斜視図である。 図２は、本実施形態のヘッドライトユニットを上下方向及び前後方向に沿った面で切断した断面図である。 図３は、サブライトモジュールの分解図である。 図４は、本実施形態のヘッドライトユニットの正面図である。 図５は、図１（ｃ）とは異なる方向から見た本実施形態のヘッドライトユニットの分解斜視図である。 図６は、サポート部材の斜視図である。 図７は、サポート部材、ヘッドライトモジュール及びコネクタモジュールの背面図である。 図８は、図７中のサポート部材及びヘッドライトモジュールを斜め下方から見た図である。

図１（ａ）～（ｃ）を参照して、本実施形態の傾斜車両及びヘッドライトユニットについて概略的に説明する。

図１（ａ）は、本実施形態の傾斜車両の側面図である。傾斜車両１００は、例えば自動二輪車である。傾斜車両１００は、ヘッドライトユニット１と、車体２とを備える。ヘッドライトユニット１は、傾斜車両１００の前部に取り付けられる。ヘッドライトユニット１は、例えば車体２にブラケットを介して取り付けられる。ヘッドライトユニット１の少なくとも一部は、傾斜車両１００の外部に露出する。

図１（ｂ）は、本実施形態のヘッドライトユニットの斜視図である。ヘッドライトユニット１は、例えば概略砲弾形状を有する。ヘッドライトユニット１は、複数のモジュールを組み合わせて構成された一まとめのユニットである。ヘッドライトユニット１は、各モジュールを取り外すことなく、一まとめのユニットの状態で傾斜車両１００に着脱可能である。

図１（ｃ）は、本実施形態のヘッドライトユニットの分解斜視図である。ヘッドライトユニット１は、ヘッドライトモジュール１１と、サブライトモジュール１２と、カバーモジュール１３と、サポート部材１４と、電力供給モジュール１５と、コネクタモジュール１６と、を備える。

ヘッドライトモジュール１１は、概略箱形状を有する。ヘッドライトモジュール１１は、光照射部分１１１と、非光照射部分１１２と、ヘッドライト用のＬＥＤとを含む。

光照射部分１１１は、ヘッドライトモジュール１１の前面を構成する。光照射部分１１１は、ヘッドライト用のＬＥＤからの光を傾斜車両１００の前方Ｆに照射する。非光照射部分１１２は、ヘッドライトモジュール１１における光照射部分１１１以外の部分である。非光照射部分１１２は、ヘッドライトモジュール１１の上下面、左右面及び後面を構成する。

ヘッドライト用のＬＥＤは、内部が概ね密閉された筐体に収容される。すなわち、ヘッドライトモジュール１１は、防水構造を有する。なお、防水構造は、対象物をその機能を失わないように水等の液体から保護する仕組みを指す。他方、後述の非防水構造は、上述の防水構造以外の仕組みを指す。

サブライトモジュール１２は、正面視で概略環形状を有する。サブライトモジュール１２は、光照射部分１２１と、非光照射部分１２２と、ヘッドライト用のＬＥＤとは異なるサブライト用のＬＥＤとを含む。

光照射部分１２１は、サブライトモジュール１２の前面を構成する。光照射部分１２１は、サブライト用のＬＥＤからの光を傾斜車両１００の前方Ｆ及び／又は半径方向に照射する。非光照射部分１２２は、サブライトモジュール１２における光照射部分１２１以外の部分である。非光照射部分１２２は、サブライトモジュール１２の内外周面及び後面を構成する。

サブライト用のＬＥＤは、内部が概ね密閉された筐体に収容される。すなわち、サブライトモジュール１２は、防水構造を有する。

カバーモジュール１３は、概略円筒箱形状を有する。カバーモジュール１３は、サポート部材１４の少なくとも一部、ヘッドライトモジュール１１の非光照射部分１１２の少なくとも一部及びサブライトモジュール１２の非光照射部分１２２の少なくとも一部を覆う。この状態で、ヘッドライトモジュール１１の光照射部分１１１の少なくとも一部とサブライトモジュール１２の光照射部分１２１の少なくとも一部とは、傾斜車両１００の前から視認可能である。カバーモジュール１３は、非防水構造を有する。

サポート部材１４は、車体２に取り付けられる取付部１４１を有する。サポート部材１４は、外周環状部１４３１を有している。外周環状部１４３１は、取付部１４１を有する。外周環状部１４３１は、正面視で、ヘッドライトモジュール１１及びサブライトモジュール１２が外周環状部１４３１の外周縁内に位置するように構成されている。サポート部材１４は、取付部１４１が車体２に取り付けられるように取付部１４１の少なくとも一部をカバーモジュール１３の外部へ露出させるように構成される。サポート部材１４は、ヘッドライトモジュール１１、サブライトモジュール１２、カバーモジュール１３及び電力供給モジュール１５の全てを別個に支持する。

以下、本実施形態のヘッドライトユニット１について、より詳細に説明する。図２は、ヘッドライトユニットを上下方向ＵＤ及び前後方向ＦＢに沿った面で切断した断面図である。なお、上下方向ＵＤ、前後方向ＦＢ、左右方向ＬＲは、ヘッドライトユニット１が搭載された直立状態の傾斜車両１００を基準として定義される。

ヘッドライトモジュール１１は、ハウジング１１３と、アウターレンズ１１４と、ヘッドライト用のＬＥＤ１１５と、インナーレンズ１１６とを含む。

ハウジング１１３は、前面に開口部１１３１が設けられた概略箱形状を有する。より詳細には、ハウジング１１３は、上下方向ＵＤ及び前後方向ＦＢに沿った断面視で、概略ハット形状を有する。ハウジング１１３は、ヘッドライトモジュール１１の非光照射部分１１２の一例である。

アウターレンズ１１４は、ハウジング１１３の前方Ｆに配置される。アウターレンズ１１４は、概略ドーム形状を有する。アウターレンズ１１４は、例えば平凸レンズである。アウターレンズ１１４は、凸面を前方Ｆに向けて配置される。アウターレンズ１１４は、ヘッドライトモジュール１１の光照射部分１１１の一例である。アウターレンズ１１４は、例えばねじ、接着剤等によってハウジング１１３に取り付けられる。アウターレンズ１１４は、ハウジング１１３とともに筐体を形成する。この筐体は、内部が概ね密閉されるように構成され、防水構造を有する。筐体の内部には、ヘッドライト用のＬＥＤ１１５及びインナーレンズ１１６が収容される。

ヘッドライト用のＬＥＤ１１５は、図示しない基板に取り付けられる。ヘッドライト用のＬＥＤ１１５は、照射面を前方Ｆに向けて配置される。ヘッドライト用のＬＥＤ１１５は、例えば白色光を前方Ｆに向けて照射する。ヘッドライト用のＬＥＤ１１５の色温度は、例えば５，０００Ｋである。ヘッドライト用のＬＥＤ１１５の光度は、例えば２０，０００ｃｄである。

インナーレンズ１１６は、ヘッドライト用のＬＥＤ１１５とアウターレンズ１１４との間に配置される。インナーレンズ１１６は、例えば平凸レンズである。インナーレンズ１１６は、凸面を前方Ｆに向けて配置される。インナーレンズ１１６は、アウターレンズ１１４とともにヘッドライト用のＬＥＤ１１５から照射された光を集め、所望の照射領域を形成する。

サブライトモジュール１２は、ヘッドライトモジュール１１を取り囲むように配置される。サブライトモジュール１２は、中央に空洞部１２０を有する。空洞部１２０には、ヘッドライトモジュール１１が配置される。より詳細には、サブライトモジュール１２は、例えばヘッドライトモジュール１１のアウターレンズ１１４を取り囲む。サブライトモジュール１２とヘッドライトモジュール１１との間には、隙間ＳＰが設けられる。隙間ＳＰは、正面視で、ヘッドライトモジュール１１の周囲全体にわたって設けられる。

本実施形態では、サブライトモジュール１２は、デイタイムランニングライト及びポジションライトとして機能する。サブライトモジュール１２がデイタイムランニングライト及びポジションライトのいずれとして機能するかは、図示しない切替スイッチによって制御される。切替スイッチは、例えば傾斜車両１００のステアリングに設けられる。

図３は、サブライトモジュールの分解図である。サブライトモジュール１２は、ハウジング１２３と、アウターレンズ１２４と、サブライト用のＬＥＤ１２５と、インナーレンズ１２６と、制御基板１２７と、ＬＥＤ基板１２８とを含む。

ハウジング１２３は、前面に開口部１２３１が設けられた概略環形状を有する。ハウジング１２３の環部分は、上下方向ＵＤ及び前後方向ＦＢに沿った断面視で、概略ハット形状を有する。ハウジング１２３は、サブライトモジュール１２の非光照射部分１２２の一例である。

アウターレンズ１２４は、ハウジング１２３の前方Ｆに配置される。アウターレンズ１２４は、後面に開口部（図示せず）が設けられた概略円筒形状を有する。アウターレンズ１２４は、全体として、透明色を有する。アウターレンズ１２４は、サブライトモジュール１２の光照射部分１２１の一例である。アウターレンズ１２４は、前面に複数のレンズ部１２４１を含む。複数のレンズ部１２４１は、等間隔に配置され、前方Ｆに突出する。複数のレンズ部１２４１は、例えば平凸レンズである。複数のレンズ部１２４１は、凸面を前方Ｆに向けて配置される。アウターレンズ１２４は、例えばねじ、接着剤等によってハウジング１２３に取り付けられる。アウターレンズ１２４は、ハウジング１２３とともに筐体を形成する。この筐体は、内部が概ね密閉されるように構成され、防水構造を有する。筐体の内部には、制御基板１２７、サブライト用のＬＥＤ１２５、インナーレンズ１２６及びＬＥＤ基板１２８が収容される。

制御基板１２７は、ハウジング１２３に取り付けられる。制御基板１２７は、図示しないバッテリ等の電源装置及びＬＥＤ基板１２８と電気的に接続される。制御基板１２７は、サブライト用のＬＥＤ１２５に電力を供給する。制御基板１２７は、図示しない切替スイッチからの信号に対応して、サブライト用のＬＥＤ１２５の光度を調整する。制御基板１２７の前方Ｆには、ＬＥＤ基板１２８及びサブライト用のＬＥＤ１２５が配置される。

サブライト用のＬＥＤ１２５は、ＬＥＤ基板１２８に取り付けられる。サブライト用のＬＥＤ１２５は、照射面を前方Ｆに向けて配置される。サブライト用のＬＥＤ１２５は、例えば白色光を前方Ｆに向けて照射する。サブライト用のＬＥＤ１２５の色温度は、例えば５，０００Ｋである。サブライト用のＬＥＤ１２５の光度は、例えば、デイタイムランニングライトの場合では１，０００ｃｄであり、ポジションライトの場合では３０ｃｄである。

インナーレンズ１２６は、サブライト用のＬＥＤ１２５とアウターレンズ１２４との間に配置される。インナーレンズ１２６は、概略円筒形状を有する。インナーレンズ１２６は、例えば概略平凸レンズと同様の形状を有する。

図２を参照して、インナーレンズ１２６は、凸面を後方Ｂに向けて配置される。すなわち、凸面がサブライト用のＬＥＤ１２５からの光を受ける受光面である。他方、インナーレンズ１２６の前面は、照射面である。インナーレンズ１２６の前面は、サブライトモジュール１２の中心軸に向かって高さが低くなる階段形状を有する。インナーレンズ１２６において、受光面の面積は、照射面の面積よりも大きい。すなわち、インナーレンズ１２６は、前方Ｆに向かって厚みが減少するテーパ形状を有する。インナーレンズ１２６は、アウターレンズ１２４とともにサブライト用のＬＥＤ１２５から照射された光を集光し、所望の照射領域を形成する。

カバーモジュール１３は、フロントカバー１３１と、バックカバー１３２とを含む。

フロントカバー１３１は、後面に開口部１３１１が設けられた概略円筒箱形状を有する。フロントカバー１３１は、ヘッドライトモジュール１１の非光照射部分１１２の少なくとも一部とサブライトモジュール１２の非光照射部分１２２の少なくとも一部とを覆う。より詳細には、フロントカバー１３１は、ヘッドライトモジュール１１の左右面、上下面及び前面を覆い、後面を覆わない。フロントカバー１３１は、サブライトモジュール１２の周面及び前面を覆い、後面を覆わない。

図４は、本実施形態のヘッドライトユニットの正面図である。フロントカバー１３１は、前面に複数の開口部１３１２を含む。ヘッドライトユニット１を前から見て、複数の開口部１３１２にはヘッドライトモジュール１１のアウターレンズ１１４及びサブライトモジュール１２のアウターレンズ１２４が配置される。すなわち、フロントカバー１３１は、ヘッドライトモジュール１１の光照射部分１１１の少なくとも一部とサブライトモジュール１２の光照射部分１２１の少なくとも一部とを覆わない。したがって、ヘッドライトモジュール１１の光照射部分１１１の少なくとも一部及びサブライトモジュール１２の光照射部分１２１の少なくとも一部は、傾斜車両１００の前から視認可能である。

図２を参照して、バックカバー１３２は、フロントカバー１３１の後方Ｂに配置される。バックカバー１３２は、前面に開口部１３２１が設けられた概略円筒箱形状を有する。バックカバー１３２は、フロントカバー１３１とともにヘッドライトモジュール１１の非光照射部分１１２の少なくとも一部及びサブライトモジュール１２の非光照射部分１２２の少なくとも一部を覆う。より詳細には、バックカバー１３２及びフロントカバー１３１は、ヘッドライトモジュール１１の前面以外の部分及びサブライトモジュール１２の前面以外の部分を覆う。

電力供給モジュール１５は、ヘッドライトモジュール１１の後方Ｂに配置される。電力供給モジュール１５は、フロントケース１５１と、バックケース１５２と、制御基板１５３とを含む。

フロントケース１５１は、後面に開口部１５１１が設けられた概略箱形状を有する。より詳細には、フロントケース１５１は、上下方向ＵＤ及び前後方向ＦＢに沿った断面視で、概略ハット形状を有する。

バックケース１５２は、フロントケース１５１の後方Ｂに配置される。バックケース１５２は、前面に開口部１５２１が設けられた概略箱形状を有する。より詳細には、バックケース１５２は、上下方向ＵＤ及び前後方向ＦＢに沿った断面視で、概略ハット形状を有する。バックケース１５２は、例えばねじ、接着剤等によってフロントケース１５１に取り付けられる。

バックケース１５２は、フロントケース１５１とともに筐体を形成する。この筐体は、内部が概ね密閉されるように構成され、防水構造を有する。筐体の内部には、制御基板１５３が収容される。

図５は、図１（ｃ）とは異なる方向から見た本実施形態のヘッドライトユニットの分解斜視図である。制御基板１５３は、図示しないバッテリ等の電源装置に接続され、ヘッドライトモジュール１１に電力を供給する。制御基板１５３の下部には、差込口１５３１が設けられる。差込口１５３１は、フロントケース１５１及びバックケース１５２で構成される筐体の内部から外部へ飛び出している。差込口１５３１には、コネクタモジュール１６が接続される。

コネクタモジュール１６は、２つのコネクタ本体１６１，１６２と、電線１６３とを含む。

コネクタ本体１６１は、制御基板１５３の差込口１５３１に差し込まれる。コネクタ本体１６２は、図示しない傾斜車両１００の電源装置又は電源装置に繋がる中継装置に接続される。電線１６３は、コネクタ本体１６１とコネクタ本体１６２とを繋ぐ。電線１６３は、塩化ビニル等の被覆材で覆われる。

コネクタ本体１６１と差込口１５３１との接続部分は、例えばシリコーン材で覆われる。接続部分は、塩化ビニル等の防水性を有する被覆材で覆われてもよい。すなわち、コネクタモジュール１６は、通電に影響しないように防水構造を有する。

上述したヘッドライトモジュール１１、サブライトモジュール１２、電力供給モジュール１５及びカバーモジュール１３はそれぞれ、サポート部材１４に取り付けられる。

図２を参照して、サポート部材１４は、サブライトモジュール１２の後方Ｂ、かつ、バックカバー１３２の前方Ｆに配置される。サポート部材１４は、ヘッドライトモジュール１１、サブライトモジュール１２、電力供給モジュール１５及びカバーモジュール１３を直接的に支持する。サポート部材１４は、円筒部１４２と、円盤部１４３とを含む。

円筒部１４２は、概略円筒形状を有する。円筒部１４２の内部には、ヘッドライトモジュール１１の少なくとも一部が配置される。

円盤部１４３は、中央部に孔が設けられた概略円盤形状を有する。円盤部１４３の内周面は、円筒部１４２の外周面に繋がる。すなわち、サポート部材１４は、円盤部１４３の孔に円筒部１４２がはめ込まれた形状を有する。ただし、円盤部１４３は、円筒部１４２と一体である。

図６は、サポート部材の斜視図である。円盤部１４３の外周環状部１４３１は、前後方向ＦＢにおいて他の部分よりも厚い。この外周環状部１４３１の周面、すなわち円盤部１４３の外周面１４３２には、複数の取付部１４１が設けられる。図中では、外周面１４３２の右端領域１４３Ｒに設けられた１つの取付部１４１のみが示されている。しかしながら、取付部１４１は、外周面１４３２の図示しない左端領域にも設けられる。左端領域は、円盤部１４３の中心を通る上下方向ＵＤを基準に右端領域１４３Ｒに対して左右対称である。複数の取付部１４１は、外周面１４３２から突出する。複数の取付部１４１は、例えば円柱形状のボスである。取付部１４１は、例えばブラケットを介して車体２に取り付けられる。

図７は、サポート部材、ヘッドライトモジュール及びコネクタモジュールの背面図である。サポート部材１４は、さらに、複数のカバーモジュール取付部１４４，１４５と、複数の電力供給モジュール取付部１４６と、複数のサブライトモジュール取付部１４７と、複数のヘッドライトモジュール取付部１４８と、を含む。

複数のカバーモジュール取付部１４４，１４５には、カバーモジュール１３が取り付けられる。より具体的には、複数のカバーモジュール取付部１４４には、フロントカバー１３１が取り付けられる。複数のカバーモジュール取付部１４４は、例えば円盤部１４３の内周面に設けられる。複数のカバーモジュール取付部１４４は、例えば、背面視で、円盤部１４３の中心を通る上下方向ＵＤを基準に左右対称に設けられる。複数のカバーモジュール取付部１４５には、バックカバー１３２が取り付けられる。複数のカバーモジュール取付部１４５は、例えば円盤部１４３の外周環状部１４３１に設けられる。複数のカバーモジュール取付部１４５は、例えば、背面視で、円盤部１４３の周方向に等間隔に設けられる。

複数の電力供給モジュール取付部１４６には、電力供給モジュール１５が取り付けられる。複数の電力供給モジュール取付部１４６は、例えば円盤部１４３の後面に設けられる。複数の電力供給モジュール取付部１４６は、例えば、背面視で、円盤部１４３の中心を通る上下方向ＵＤを基準に左右対称に設けられる。

複数のサブライトモジュール取付部１４７には、サブライトモジュール１２が取り付けられる。複数のサブライトモジュール取付部１４７は、例えば円盤部１４３の後面に設けられる。複数のサブライトモジュール取付部１４７は、例えば、背面視で、円盤部１４３の周方向に等間隔に設けられる。

図８は、図７中のサポート部材及びヘッドライトモジュールを斜め下方から見た図である。複数のヘッドライトモジュール取付部１４８には、ヘッドライトモジュール１１が取り付けられる。複数のヘッドライトモジュール取付部１４８は、例えば円盤部１４３の下端領域に設けられる。複数のヘッドライトモジュール取付部１４８は、例えば、下面視で、三角形状に設けられる。

一例として、カバーモジュール取付部１４４，１４５、電力供給モジュール取付部１４６、サブライトモジュール取付部１４７及びヘッドライトモジュール取付部１４８は、それぞれ、ねじ穴である。各取付部は、取付先の部材とねじによって締結される。

本実施形態のヘッドライトユニット１では、フロントカバー１３１及びバックカバー１３２が、ヘッドライトモジュール１１、サブライトモジュール１２、電力供給モジュール１５及びサポート部材１４を覆う。また、ヘッドライトユニット１を構成する各モジュールは、サポート部材１４に集中して取り付けられている。ヘッドライトユニット１は、一まとめのユニットとして扱われることができる。これにより、各モジュールが近接して配置されることができ、ヘッドライトユニット１の大型化が抑制される。

また、ヘッドライトユニット１は、一まとめのユニットとして扱えるため、一度にヘッドライトユニット１全体を傾斜車両１００に着脱することができる。したがって、ヘッドライトユニット１全体を交換する際、工数が少なく、短時間で済む。加えて、全てのモジュールが、サポート部材１４から取り外すことができる。したがって、あるモジュールを交換する際、作業が容易になる。

さらに、ある部材Ａが部材Ｂを介して部材Ｃに取り付けられる場合、取付公差が累積され、部材Ａに対する部材Ｃの位置精度が低下しやすい。これに対し、ヘッドライトユニット１では、各モジュールが全て、直接サポート部材１４に取り付けられる。そのため、取付公差が累積せず、ヘッドライトユニット１における各モジュールの位置精度が高い。

上述の実施形態では、ヘッドライトユニット１が、電力供給モジュール１５を備える場合について説明した。しかしながら、ヘッドライトユニット１は、電力供給モジュール１５を備えていなくてもよい。この場合、電力供給モジュール１５は、例えば車体２に取り付けられる。

上述の実施形態では、ヘッドライトユニット１が、１つのサブライトモジュール１２を備える場合について説明した。しかしながら、ヘッドライトユニット１は、複数のサブライトモジュール１２を備えていてもよい。この場合、例えば、複数のサブライトモジュール１２は、正面視で、ヘッドライトモジュール１１を取り囲むように等間隔に配置される。

本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。

１００ ：傾斜車両
１ ：ヘッドライトユニット
１１ ：ヘッドライトモジュール
１１１ ：光照射部分
１１２ ：非光照射部分
１１３ ：ハウジング
１１３１ ：開口部
１１４ ：アウターレンズ
１１５ ：ＬＥＤ
１１６ ：インナーレンズ
１２ ：サブライトモジュール
１２０ ：空洞部
１２１ ：光照射部分
１２２ ：非光照射部分
１２３ ：ハウジング
１２３１ ：開口部
１２４ ：アウターレンズ
１２４１ ：レンズ部
１２５ ：ＬＥＤ
１２６ ：インナーレンズ
１２７ ：制御基板
１２８ ：ＬＥＤ基板
１３ ：カバーモジュール
１３１ ：フロントカバー
１３１１ ：開口部
１３１２ ：開口部
１３２ ：バックカバー
１３２１ ：開口部
１４ ：サポート部材
１４１ ：取付部
１４２ ：円筒部
１４３ ：円盤部
１４３１ ：外周環状部
１４３２ ：外周面
１４３Ｒ ：右端領域
１４４ ：カバーモジュール取付部
１４５ ：カバーモジュール取付部
１４６ ：電力供給モジュール取付部
１４７ ：サブライトモジュール取付部
１４８ ：ヘッドライトモジュール取付部
１５ ：電力供給モジュール
１５１ ：フロントケース
１５１１ ：開口部
１５２ ：バックケース
１５２１ ：開口部
１５３ ：制御基板
１５３１ ：差込口
１６ ：コネクタモジュール
１６１ ：コネクタ本体
１６２ ：コネクタ本体
１６３ ：電線
２ ：車体
ＳＰ ：隙間

Claims (4)

1. 傾斜車両の車体に取り付けられるヘッドライトユニットであって、
   前記車体に取り付けられる取付部を有するサポート部材と、
   ヘッドライト用のＬＥＤを含むヘッドライトモジュールと、
   前記ヘッドライト用のＬＥＤとは異なるサブライト用のＬＥＤを含むサブライトモジュールと、
   前記ヘッドライトユニットが前記傾斜車両に設けられた状態で、前記ヘッドライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部と前記サブライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部とが前記傾斜車両の前から視認可能であるように前記サポート部材の少なくとも一部、前記ヘッドライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部及び前記サブライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部を覆うカバーモジュールと、を備え、
   前記サポート部材は、前記取付部が前記車体に取り付けられるように前記取付部の少なくとも一部を前記カバーモジュールの外部へ露出させる態様で、前記ヘッドライトモジュール、前記サブライトモジュール及び前記カバーモジュールの全てを別個に且つ他のモジュールを介さずに支持するように構成され、前記他のモジュールは前記ヘッドライトモジュール、前記サブライトモジュール及び前記カバーモジュールを指す、ヘッドライトユニット。
2. 請求項１に記載のヘッドライトユニットであって、さらに、
   前記ヘッドライトモジュール及び／又は前記サブライトモジュールに電力を供給する電力供給モジュールを備え、
   前記ヘッドライトユニットは、
   前記サポート部材が、別個に前記電力供給モジュールを支持するように構成される、ヘッドライトユニット。
3. 請求項１又は請求項２に記載のヘッドライトユニットであって、
   前記カバーモジュールは、
   前記ヘッドライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部と前記サブライトモジュールの光照射部分の少なくとも一部とが前記傾斜車両の前から視認可能であるように、前記ヘッドライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部及び前記サブライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部を覆うフロントカバーと、
   前記フロントカバーの後方に配置され、前記フロントカバーとともに前記ヘッドライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部及び前記サブライトモジュールの非光照射部分の少なくとも一部を覆うバックカバーと、を含み、
   前記サポート部材は、前記フロントカバー及び前記バックカバーを支持するように構成される、ヘッドライトユニット。
4. 請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のヘッドライトユニットを備える、傾斜車両。

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