JP5969218B2 - 自動二輪車のヘッドライト構造 - Google Patents

Description

本発明は、発光素子を用いて車体前方を照射する自動二輪車のヘッドライト構造に関する。

自動二輪車に搭載されるヘッドライトとして、下記特許文献１に記載されているように、中央部に第１灯火器を配置し、第１灯火器の外周に第２灯火器としてのＬＥＤが複数配置されたものが知られている。

特開２０１１−１４３００号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のヘッドライトの構造では、第１灯火器が一般的なヘッドライトに用いられるバルブであるため第１灯火器のリフレクタは大きいものが必要となり、その外側にさらに第２灯火器としてＬＥＤを設けるとヘッドライト自体が大きなものになってしまう。また、ヘッドライトのレンズとは別に第２灯火器の光が発光されるため、ヘッドライトとの一体感のない光源の配置になってしまう。

そこで、本発明は、ヘッドライト自体の大型化を防ぎ、且つ省電力・バルブ切れ等がないＬＥＤをヘッドライトに適用しつつ、ヘッドライトの周囲に補助灯火器を効果的に且つヘッドライトとの一体感を高めた自動二輪車のヘッドライト構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドライト光源（１１４）と、略碗型形状で構成され、前記ヘッドライト光源（１１４）からの光を反射するリフレクタ（１１６）と、前記ヘッドライト光源（１１４）及び前記リフレクタ（１１６）を収納するハウジング（１００）と、前記リフレクタ（１１６）の外周に複数のＬＥＤで構成される補助光源（１１８）と、前記リフレクタ（１１６）の前方に設けられ、前記ヘッドライト光源（１１４）からの光を透過するレンズ（１０２）と、を備えた自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、前記レンズ（１０２）と前記ハウジング（１００）との間に収容され、前記リフレクタ（１１６）の外周と前記ハウジング（１００）との間の隙間を埋める略円環状のカバー部材（１０８）を有し、前記ヘッドライト光源（１１４）は、ハイビーム用の発光素子（１１４ａ）と、ロービーム用の発光素子（１１４ｂ）とで構成され、前記補助光源（１１８）は、前記リフレクタ（１１６）の外径先端部（１１７ａ、１１７ｂ）よりも後方であって、前記カバー部材（１０８）に環状に配置され、前記レンズ（１０２）を通して前方に光を投影し、前記カバー部材（１０８）の前面（１０８ａ）が、前記補助光源（１１８）の内側と外側の両側に亘って、径方向外側になるにつれて前方に突出するように傾斜し、且つ、前記補助光源（１１８）は、照射方向が前方となるように配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、複数の前記補助光源（１１８）からの光を透過して前記カバー部材（１０８）の外部に光を導く複数の導光体（１２０）を備え、前記複数の導光体（１２０）は、前記カバー部材（１０８）の前記前面（１０８ａ）に沿って取り付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、前記カバー部材（１０８）は、濃色系の色で構成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、前記ヘッドライト光源（１１４）が取り付けられた基板（１１２）が視認されないように、前記基板（１１２）を前方から覆う遮蔽部（１２２）が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、前記ハイビーム用の発光素子（１１４ａ）は、前記基板（１１２）の下面に取り付けられ、前記ロービーム用の発光素子（１１４ｂ）は、前記基板（１１２）の上面に取り付けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ヘッドライト光源にＬＥＤを採用することで、省電力且つバルブが切れないヘッドライトが提供できる上、リフレクタは小径のものを適用できるので、ヘッドライト光源の周囲に補助光源を備えるものであっても、ヘッドライトの大型化を防ぐことができる。さらに補助光源をヘッドライトのリフレクタの後方のスペースに効果的に配置でき、ヘッドライト自体を所望のトラディショナルなサイズに設計することができる上、ヘッドライト光源と近接して配置され、ヘッドライト光源の光とともに同一のレンズから補助光源の光が投影されることにより、ヘッドライトとの一体感のある補助光源の配設が可能となる。

また、請求項１に記載の発明によれば、カバー部材の前面は、径方向外側になるにつれて前方に突出するように傾斜しているので、補助光源の光を認識させ易くすることができる。つまり、ヘッドライトの前方のどの位置（上下左右）からでも補助光源の光が認識し易くなる。

請求項２に記載の発明によれば、補助光源の光を導く導光体がカバー部材の前面に沿って設けられているので、補助光源の光の認識度を更に向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、カバー部材は濃色系の色で構成されているので、ヘッドライト光源及び補助光源の発光を強調することができる。

請求項４に記載の発明によれば、基板が視認されないように基板を前方から覆う遮蔽部が設けられているので、ヘッドライトの美観、見栄えを向上させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、ハイビーム用の発光素子が基板の下面に取り付けられ、ロービーム用の発光素子が基板の上面に取り付けられるので、簡単な構造で、ハイビームとロービームとの切り換えを行うことができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車のヘッドライトの拡大左側面図である。 図１に示す自動二輪車を前方から見たときのヘッドライトの正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面の模式図である。 カバー部材の外観斜視図である。

本発明に係る自動二輪車のヘッドライト構造について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、自動二輪車１０の左側面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１において示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

自動二輪車１０は、ダブルクレードル型の車体フレーム１２を有し、車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部１６ａを介して下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１４から左右に分岐してメインフレーム１６の下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部１８ａを介して略水平に後方に延び、メインフレーム１６の後端部に接続された左右一対のダウンフレーム１８とを有する。

車体フレーム１２は、更に、左右一対のメインフレーム１６の湾曲部１６ａ近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０と、メインフレーム１６の前記後端部付近に配置された左右一対のピボットプレート２２と、メインフレーム１６のピボットプレート２２が設けられている付近から斜め後ろ上がりに延びてシートフレーム２０に接続された左右一対の補強ステー２４とを有する。左右一対のピボットプレート２２には、ピボット２６が設けられている。

左右一対のフロントフォーク２８は、ヘッドパイプ１４によって回転自在に軸支され、左右一対のフロントフォーク２８の上端には、トップブリッジ３０ａを介して、操舵用のハンドル３２が取り付けられている。また、トップブリッジ３０ａには、スピードメータ等を有するメータ部３４が取り付けられている。トップブリッジ３０ａとボトムブリッジ３０ｂとを結ぶパイプ８２（図２参照）に取り付けられた左右一対のステー３５には、自動二輪車１０の前方を照射するヘッドライト３６が取り付けられている。左右一対のフロントウインカ３７は、パイプ８２に取り付けられている。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２８によって回転自在に軸支され、前輪ＷＦの上部には、フロントフェンダ３８が設けられている。なお、ボトムブリッジ３０ｂには、警告音を出力する左右一対のホーン３９が取り付けられている。

メインフレーム１６とダウンフレーム１８との間には、エンジン４０及び変速機４２が設けられ、エンジン４０の上方であって、メインフレーム１６の前側上方には、燃料タンク４４が取り付けられている。エンジン４０には、排気管４６が取り付けられ、排気管４６にはマフラー４８が接続されている。オイルクーラ５０は、エンジン４０の前方であってダウンフレーム１８の前側に設けられ、スロットルボディ５２及びエアクリーナ５４は、エンジン４０の後方に設けられている。

ピボットプレート２２には、ピボット２６を介してスイングアーム５６が略上下方向に揺動自在に軸支され、スイングアーム５６の後端部上側とシートフレーム２０との間には、リアクッション５８が介装されている。スイングアーム５６の後端には、後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。エンジン４０の動力は、チェーン６０を介して後輪ＷＲに伝達される。ピボットプレート２２には、後方に延びるステップホルダ６２が固定されており、ステップホルダ６２の前部と後部には、運転者用、同乗者用のステップ６４、６６が装着されている。

燃料タンク４４の後方且つシートフレーム２０の上部には、運転者及び同乗者が着座可能なシート６８が取り付けられており、シートフレーム２０の後部には、同乗者が把持するグラブバー７０、及び、リアウインカ７２が取り付けられている。シートフレーム２０の後方にはリアフェンダ７４が設けられており、リアフェンダ７４には、テールランプ７６及びライセンスプレート７８が取り付けられている。

図２は、図１に示す自動二輪車１０のヘッドライト３６の拡大左側面図である。図２に示すように、２つのボルト８０ａ、８０ａによって左右一対のステー３５の後端部がパイプ８２に取り付けられ、ヘッドライト３６の左右両端がボルト８０ｂによって左右一対のステー３５の前端部に取り付けられている。このボルト８０ｂを弛め、ヘッドライト３６を上下方向（垂直方向）に動かすことで、ヘッドライト３６の光軸を調整（エイミング調整）することができる。また、ヘッドライト３６には、ヘッドライト３６の光軸を左右方向に調整（エイミング調整）するためのボルト８４がヘッドライト３６に取り付けられており、ボルト８４を弛めることで、ヘッドライト３６の光軸を左右方向に調整することができる。

なお、ヘッドライト３６には、基準線８６が設けられており、該基準線８６が水平となるようにヘッドライト３６を動かすことで、ヘッドライト３６の上下方向における位置を基準位置にすることができる。この基準位置とは、最も一般的なヘッドライト３６の位置である。

図３は、図１に示す自動二輪車１０を前方から見たときのヘッドライト３６の正面図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面の模式図、図５は、レンズ１０２を取り外したときの、ヘッドライト３６の外観斜視図である。ヘッドライト３６は、ヘッドライト３６の筐体を構成するハウジング１００及びレンズ１０２を有し、このハウジング１００及びレンズ１０２によって形成される空間１０４内に、ライトユニット１０６、カバー部材１０８、ヒートシンク１１０、基板１１２、ヘッドライト光源１１４、リフレクタ１１６、及び、補助光源１１８が収容されている。レンズ１０２は、ハウジング１００の前端部の内径内側に設けられ、ヘッドライト光源１１４及び補助光源１１８が発光した光を透過する。また、ハウジング１００とレンズ１０２との間には、ヘッドライト３６の外から内部に雨や埃等が侵入しないように、シール部材１１９が設けられている。

図４に示すように、ハウジング１００は、略碗型形状を有し、ハウジング１００の内側後方中央に、基板１１２、ヘッドライト光源１１４、及びリフレクタ１１６が取り付けられたライトユニット１０６が設けられている。ライトユニット１０６は、略有底円筒状の形状を有し、ライトユニット１０６の底部がハウジング１００の奥側となり、開口部分が前方側となるように設けられる。

ヒートシンク１１０は、熱伝導性の高い部材で構成され、ライトユニット１０６の前方側に設けられる。ヒートシンク１１０は、基板１１２の熱を冷却する。基板１１２は、その面がヘッドライト３６の水平方向（自動二輪車１０の水平方向及び左右方向）と略平行となるようにヒートシンク１１０に取り付けられている。また、基板１１２は、ヘッドライト３６の略中心に取り付けられる。光を発光するヘッドライト光源１１４は、ハイビーム用の発光素子（例えば、ＬＥＤ）１１４ａとロービーム用の発光素子（例えば、ＬＥＤ）１１４ｂとを有し、発光素子（第１発光素子）１１４ａは、基板１１２の下面に取り付けられ、発光素子（第２発光素子）１１４ｂは、基板１１２の上面に取り付けられる。ヘッドライト光源１１４を発光素子にすることで、バルブに比べ省電力のヘッドライト３６を提供することができる。

基板１１２には、ヘッドライト光源１１４が発光した光を反射してヘッドライト３６の前方側に照射する、略碗型形状のリフレクタ１１６が取り付けられている。リフレクタ１１６は、第１リフレクタ（ハイビーム用のリフレクタ）１１６ａと、第２リフレクタ（ロービーム用のリフレクタ）１１６ｂとを有する。第１リフレクタ１１６ａは、一端が基板１１２の下面に固定されており、他端側は、発光素子１１４ａを後方から覆うように湾曲して前方に延びた後、屈折部（外径先端部）１１７ａを介してライトユニット１０６の先端部１０６ａまで水平後方に延びている。第２リフレクタ１１６ｂは、一端が基板１１２の上面に固定されており、他端側は、発光素子１１４ｂを後方から覆うように湾曲して前方に延びた後、屈折部（外径先端部）１１７ｂを介してライトユニット１０６の先端部１０６ａまで水平後方に延びている。これにより、第１リフレクタ１１６ａは、発光素子１１４ａが発光した光を反射してヘッドライト３６の前方に向かって照射することができ、第２リフレクタ１１６ｂは、発光素子１１４ｂが発光した光を反射してヘッドライト３６の前方に向かって照射することができる。

第１リフレクタ１１６ａの屈折部１１７ａ及び第２リフレクタ１１６ｂの屈折部１１７ｂは、ヘッドライト３６の正面視で、略半円弧状若しくは扇状の形状を有し、屈折部１１７ａ、１１７ｂの外径は、ライトユニット１０６の外径と略同じである。本実施の形態では、屈折部１１７ａ及び１１７ｂは、図３、図４に示すようにヘッドライト３６の正面視で、略半円弧状の形状を有している。

発光素子１１４ｂ及び第２リフレクタ１１６ｂは、基板１１２の上面に設けられているので、発光素子１１４ｂからの光を車体前方下方に向かって照射することができる。発光素子１１４ａ及び第１リフレクタ１１６ａは、基板１１２の下面に設けられているので、発光素子１１４ａからの光を車体前方にやや下方に向かって照射することができ、発光素子１１４ｂからの光より上方に向かって照射することができる。また、簡単な構造でハイビームとロービームとの切り換えを行うことができる。

図４、図５に示すように、ハウジング１００の内周とリフレクタ１１６の外周との間に形成された空間に略中空円柱状（略円環状）のカバー部材１０８が設けられている。このカバー部材１０８の内径内側の中空部分に、リフレクタ１１６等が設けられる。カバー部材１０８の前面（レンズ１０２側の面）１０８ａは、径方向外側になるにつれ前方に突出するように傾斜しており、該前面（以下、傾斜面と呼ぶ場合もある）１０８ａは、環状に配置された複数の穴部１０８ｂを有する。各穴部１０８ｂの底面には、発光素子（例えば、ＬＥＤ）である補助光源１１８が設けられており、各穴部１０８ｂの開口付近には、補助光源１１８が発光した光を透過する導光体１２０が取り付けられている。つまり、導光体１２０は、カバー部材１０８の傾斜面１０８ａに沿って取り付けられている。これにより、ヘッドライト３６を正面から見た場合に限らず、正面でない位置（例えば、正面より左右上下にずれた位置）からヘッドライト３６を見た場合であっても、補助光源１１８の光を確実に認識することができる。また、カバー部材１０８を濃色系の色にすることで、ヘッドライト光源１１４及び補助光源１１８の発光を強調することができる。

ヘッドライト３６の前後方向において、カバー部材１０８の傾斜面１０８ａの径方向内側の一端（カバー部材１０８の内径）の位置が、第１リフレクタ１１６ａの屈折部１１７ａ及び第２リフレクタ１１６ｂの屈折部１１７ｂの位置と略同じになり、カバー部材１０８の底部の位置が、ライトユニット１０６の先端部１０６ａの位置より後方側となるように、カバー部材１０８が形成されて設けられている（図４参照）。これにより、複数の補助光源１１８は、第１リフレクタ１１６ａの屈折部１１７ａ及び第２リフレクタ１１６ｂの屈折部１１７ｂより後方側に配置される。複数の補助光源１１８を屈折部１１７ａ、１１７ｂの後方側に配置することで、補助光源１１８をヘッドライト光源１１４側（ヘッドライト３６の径方向内側）に近づけることができる。

また、基板１１２の前方には、ヘッドライト３６の正面から基板１１２が視認されないように、基板１１２を前方から覆う遮蔽部１２２が設けられている。この遮蔽部１２２は、発光素子１１４ａ、１１４ｂもヘッドライト３６の正面から視認されないように遮蔽してもよい。この遮蔽部１２２は、カバー部材１０８に取り付けられている。遮蔽部１２２は、ヘッドライト３６の上下方向における中心位置で車幅方向に延び、カバー部材１０８の内径内側まで延びている。なお、遮蔽部１２２は、基板１１２又はレンズ１０２の表面又は裏面に取り付けられていてもよく、ハウジング１００等に取り付けられていてもよい。これらの場合は、遮蔽部１２２は、ハウジング１００の内周端まで延びていてもよい。この遮蔽部１２２は、少なくとも基板１１２を隠すことを目的としているため、レンズ１０２の表面にギザギザの凹凸を設けることで基板１１２を遮蔽してもよく、光の透過率の低いフィルムであってもよい。これにより、ヘッドライト３６の美観、見栄えが向上する。

なお、図４に示すように、ハウジング１００内であって、ライトユニット１０６の後方には、ヘッドライト光源１１４（発光素子１１４ａ、１１４ｂ）及び補助光源１１８を制御するためのＬＥＤ基板１３０が設けられており、ハウジング１００の後方の壁部近傍外側には、ＬＥＤ基板１３０と接続されるカプラ１３２が取り付けられている。ＬＥＤ基板１３０には、コンデンサ１３４やＣＰＵ１３６が設けられている。これにより、デッドスペースにＬＥＤ基板１３０を配置することで、デッドスペースを有効に活用することができるとともに、ＬＥＤ基板１３０の冷却性の向上を図ることができる。

このように、ヘッドライト光源１１４にＬＥＤ等の発光素子を採用することで、省電力且つバルブが切れないヘッドライト３６を提供できる上、リフレクタ１１６は小径のものを適用できるので、ヘッドライト光源１１４の周囲に補助光源１１８を設けても、ヘッドライト３６の大型化を防ぐことができる。補助光源１１８をリフレクタ１１６の後方のスペースに効果的に配置でき、ヘッドライト３６自体を所望のトラディショナルなヘッドライトのサイズに設計することができる上、ヘッドライト光源１１４と近接して配置され、ヘッドライト光源１１４の光とともに同一のレンズ１０２から補助光源１１８の光が投影されることにより、ヘッドライト３６との一体感のある補助光源１１８の配設が可能となる。

カバー部材１０８の前面１０８ａは、径方向外側になるにつれて前方に突出するように傾斜しているので、補助光源１１８の光を認識させ易くすることができる。つまり、ヘッドライト３６の前方のどの位置（ヘッドライト３６の正面から上下左右に移動した位置）からでも、補助光源１１８の光が認識し易くなる。また、補助光源１１８の光を導く導光体１２０がカバー部材１０８の前面（傾斜面）１０８ａに沿って設けられているので、更に、補助光源１１８の光の認識度を向上させることができる。カバー部材１０８は、濃色系の色で構成されているので、ヘッドライト光源１１４及び補助光源１１８の発光を強調することができる。

基板１１２が外部から視認されないように、基板１１２を前方から覆う遮蔽部１２２が設けられているので、ヘッドライト３６の美観、見栄えを向上させることができる。ハイビーム用の発光素子１１４ａが基板１１２の下面に取り付けられ、ロービーム用の発光素子１１４ｂが基板１１２の上面に取り付けられるので、簡単な構造で、ハイビームとロービームとの切り換えを行うことができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 １２…車体フレーム
１４…ヘッドパイプ １６…メインフレーム
１８…ダウンフレーム ２０…シートフレーム
２２…ピボットプレート ２４…補強ステー
２６…ピボット ２８…フロントフォーク
３２…ハンドル ３６…ヘッドライト
４０…エンジン ５６…スイングアーム
６０…チェーン １００…ハウジング
１０２…レンズ １０４…空間
１０６…ライトユニット １０８…カバー部材
１０８ａ…傾斜面 １０８ｂ…穴部
１１０…ヒートシンク １１２…基板
１１４…ヘッドライト光源 １１４ａ、１１４ｂ…発光素子
１１６…リフレクタ １１６ａ…第１リフレクタ
１１６ｂ…第２リフレクタ １１７ａ、１１７ｂ…屈折部
１１８…補助光源 １２０…導光体
１２２…遮蔽部

Claims (5)

1. ヘッドライト光源（１１４）と、
   略碗型形状で構成され、前記ヘッドライト光源（１１４）からの光を反射するリフレクタ（１１６）と、
   前記ヘッドライト光源（１１４）及び前記リフレクタ（１１６）を収納するハウジング（１００）と、
   前記リフレクタ（１１６）の外周に複数のＬＥＤで構成される補助光源（１１８）と、
   前記リフレクタ（１１６）の前方に設けられ、前記ヘッドライト光源（１１４）からの光を透過するレンズ（１０２）と、
   を備えた自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、
   前記レンズ（１０２）と前記ハウジング（１００）との間に収容され、前記リフレクタ（１１６）の外周と前記ハウジング（１００）との間の隙間を埋める略円環状のカバー部材（１０８）を有し、
   前記ヘッドライト光源（１１４）は、ハイビーム用の発光素子（１１４ａ）と、ロービーム用の発光素子（１１４ｂ）とで構成され、
   前記補助光源（１１８）は、前記リフレクタ（１１６）の外径先端部（１１７ａ、１１７ｂ）よりも後方であって、前記カバー部材（１０８）に環状に配置され、前記レンズ（１０２）を通して前方に光を投影し、
   前記カバー部材（１０８）の前面（１０８ａ）が、前記補助光源（１１８）の内側と外側の両側に亘って、径方向外側になるにつれて前方に突出するように傾斜し、且つ、前記補助光源（１１８）は、照射方向が前方となるように配置されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドライト構造。
2. 請求項１に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、
   複数の前記補助光源（１１８）からの光を透過して前記カバー部材（１０８）の外部に光を導く複数の導光体（１２０）を備え、
   前記複数の導光体（１２０）は、前記カバー部材（１０８）の前記前面（１０８ａ）に沿って取り付けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドライト構造。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、
   前記カバー部材（１０８）は、濃色系の色で構成されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドライト構造。
4. 請求項１又２に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、
   前記ヘッドライト光源（１１４）が取り付けられた基板（１１２）が視認されないように、前記基板（１１２）を前方から覆う遮蔽部（１２２）が設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドライト構造。
5. 請求項４に記載の自動二輪車（１０）のヘッドライト構造において、
   前記ハイビーム用の発光素子（１１４ａ）は、前記基板（１１２）の下面に取り付けられ、
   前記ロービーム用の発光素子（１１４ｂ）は、前記基板（１１２）の上面に取り付けられる
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドライト構造。

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