JP5486175B2 - 尾灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、尾灯装置に係り、特に、簡単な構成によって大型化を避けつつ、テールライトとライセンスライトとを一体に形成した尾灯装置に関する。

従来から、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）をテールライトの発光源とする尾灯装置が知られている。特許文献１には、階段状に形成された基板のそれぞれの段に発光ダイオードを取り付けることで、テールレンズの照射面を車体後方側に大きく傾けて側面視におけるシャープな外観を実現した尾灯装置が開示されている。また、自動二輪車においては、尾灯装置の近傍にライセンスプレート（ナンバープレート）を照射するためのライセンスライトが設けられることが多く、特許文献１に開示される車両においても、前記尾灯装置の下方に独立して設けられている。
特許第４００５３７７号公報

上記したようなライセンスライトは、構造の簡素化やデザイン性の観点から、テールライトと一体に形成するのが好ましい場合がある。しかしながら、通常、ライセンスプレートはテールライトの下方に取り付けられるので、尾灯装置の光源に指向性が強い発光ダイオードを使用する場合には、テールライト用の光源とライセンスライト用の光源とを異なる方向に向けて配設する必要が生じる。これにより、発光ダイオードを取り付ける基板の形状が複雑になると、尾灯装置の大型化やコストの増加を招いてしまうという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な構成によって大型化を避けつつ、テールライトとライセンスライトとを一体に形成した尾灯装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体後方を照射するテールライトと、車体後部に取り付けられるライセンスプレートを照射するライセンスライトとを一体に構成した尾灯装置において、前記テールライト用の発光ダイオードおよび前記ライセンスライト用の発光ダイオードが、それぞれの照射方向を車体後方側に向けて配設される基板と、前記ライセンスライト用の発光ダイオードの照射光を、前記ライセンスプレートを照射するように車体下方に向けて反射するリフレクタとを具備した点に第１の特徴がある。

また、前記基板が単一のもので構成されている点に第２の特徴がある。

また、前記基板およびリフレクタを収容するハウジングと、前記ハウジングの車体後方側に取り付けられるテールレンズとを備え、前記基板の上方側に前記テールライト用の発光ダイオードが配設され、前記基板の下方側に前記ライセンスライト用の発光ダイオードが配設され、前記リフレクタは、前記テールライト用の発光ダイオードと前記ライセンスライト用の発光ダイオードとの間を上下に区画すると共に、前記基板から前記テールレンズにかけて車体後方側に配置されている点に第３の特徴がある。

また、前記テールライト用の発光ダイオードの照射光を前記テールレンズに導く導光部材を備え、前記導光部材は、車体前後方向に沿う透過性の板状部材であり、その入射端面が前記テールライト用の発光ダイオードに近接するように配置されている点に第４の特徴がある。

また、前記導光部材が複数設けられており、そのうちの少なくとも１つは、前記リフレクタの形状に沿って後方下方に延びて、少なくとも前記ライセンスライト用の発光ダイオードの高さまで延設されている点に第５の特徴がある。

また、前記導光部材は、前記テールレンズと一体に形成されている点に第６の特徴がある。

また、前記リフレクタは、前記テールライト用の発光ダイオードの照射光の通し孔が設けられた平板部と一体に形成され、前記平板部が前記基板と略平行に位置するように前記基板に取り付けられている点に第６の特徴がある。

また、前記通し孔の車体後方側の周囲に、前記テールライト用の発光ダイオードの照射光を前記導光部材の入射端面に集光するための凹部が形成されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記テールライト用の発光ダイオードは赤色とされ、前記ライセンスライト用の発光ダイオードは白色とされている点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、テールライト用の発光ダイオードおよびライセンスライト用の発光ダイオードが、それぞれの照射方向を車体後方側に向けて配設される基板と、ライセンスライト用の発光ダイオードの照射光を、ライセンスプレートを照射するように車体下方に向けて反射するリフレクタとを具備したので、テールライト用の発光ダイオードとライセンスライト用の発光ダイオードとを、それぞれの照射方向に向けて配置する必要がなくなる。したがって、基板を複雑な形状とすることなく、平坦面で形成して簡素化することができ、簡単な構成によってテールライトおよびライセンスライトを一体に構成した尾灯装置を得ることができる。また、尾灯装置の小型化およびコストの低減が可能となる。

第２の特徴によれば、基板が単一のもので構成されているので、尾灯装置の部品点数のを低減が可能となる。

第３の特徴によれば、基板の上方側にテールライト用の発光ダイオードが配設され、基板の下方側にライセンスライト用の発光ダイオードが配設され、リフレクタは、テールライト用の発光ダイオードとライセンスライト用の発光ダイオードとの間を上下に区画すると共に、基板からテールレンズにかけて車体後方側に配置されているので、１つのリフレクタによって、ライセンスライト用の発光ダイオードの照射光のみを車体下方に向けて反射させることが容易となる。また、リフレクタを配置することで、テールライト用の発光ダイオードの照射光とライセンスライト用の発光ダイオードの照射光との干渉が防止される。

第４の特徴によれば、導光部材は車体前後方向に沿う光透過性の板状部材であり、その入射端面がテールライト用の発光ダイオードに近接するように配置されているので、該発光ダイオードの照射光が導光部材を通ってテールレンズまで導かれる。したがって、ライセンスライト用のリフレクタが存在するためにテールライト用の発光ダイオードとテールレンズの壁面との距離が長くなる場合でも、この発光ダイオードの照射光をテールレンズまで直接導いて被視認性を高めることができる。また、テールライトの点灯時には、導光部材の断面形状の相似形でテールレンズが光るので、導光部材によってテールライト点灯時の見え方のデザインに自由度を与えることが可能となる。

第５の特徴によれば、導光部材のうちの少なくとも１つは、リフレクタの形状に沿って後方下方に延びて、少なくともライセンスライト用の発光ダイオードの高さまで延設されているので、ライセンスライト用のリフレクタが存在する場合でも、尾灯装置を大型化することなくテールライトの照射範囲を車体下方に拡大することが可能となる。

第６の特徴によれば、導光部材はテールレンズと一体に形成されているので、テールライト用の発光ダイオードの照射光が導光部材からテールレンズに直接導かれ、光のムラが少なくなる。また、部品点数を低減することができる。

第７の特徴によれば、リフレクタは、テールライト用の発光ダイオードの照射光の通し孔が設けられた平板部と一体に形成され、平板部が基板と略平行に位置するように基板に取り付けられているので、平板部と基板との結合が容易となり、平板部を基板に取り付けることでリフレクタを所定の位置に固定することができる。

第８の特徴によれば、通し孔の車体後方側の周囲に、テールライト用の発光ダイオードの照射光を導光部材の入射端面に集光するための凹部が形成されているので、テールライト用の発光ダイオードの照射光を、導光部材の入射端面に効率よく導くことが可能となる。

第９の特徴によれば、テールライト用の発光ダイオードは赤色とされ、ライセンスライト用の発光ダイオードは白色とされているので、同一の基板に異なる色の発光ダイオードを配設して、テールライトを赤色で発光させると共にライセンスライトを白色で発光させることができる。これにより、テールレンズを着色する必要がなくなる。灯室内は、リフレクタによって区画されているので、テールライトおよびライセンスライト各々への光漏れを防ぐことができる。したがって、発光色の異なるＬＥＤを用いた場合であっても、平坦面の同一基板上に共存させることができる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る尾灯装置が適用された自動二輪車１の側面図である。車体フレーム２の前方側には、不図示のステアリングステムを回転可能に軸支するヘッドパイプ５が取り付けられている。前記ステアリングステムには、左右一対のフロントフォーク４および操向ハンドル７が支持されている。フロントフォーク４の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、その上部にはフロントフェンダ６が配設されている。フロントフォーク４の車体前方には、ヘッドライト９および左右一対のウインカ装置２０が取り付けられ、その上方にメータユニット８が設けられている。

車体フレーム２には、動力源としてのエンジン３が取り付けられ、該エンジン３の上部に燃料タンク１０が配設されている。車体フレーム２の後方下部には、駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１２が揺動自在に取り付けられている。燃料タンク１０の車体後方には、シート１１およびリヤフェンダ１３が設けられている。シート１１の後端部近傍には左右一対のウインカ装置２０が取り付けられ、リヤフェンダ１３には、尾灯装置としてのテールライトユニット６０が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１の車体後方側の拡大斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。後部側のウインカ装置２０は、シート１１に沿って車体後方に延びるように形成されたリヤグリップ１７の後方端部に取り付けられている。ウインカ装置２０は、濃色の硬質樹脂等で形成されたハウジング２１と、ウインカバルブの照射光を透過するレンズ２５を有する。本実施形態では、車体前後の４箇所に同一のウインカ装置２０を適用している。テールライトユニット６０の下方には、ライセンスプレート（ナンバープレート）１８が取り付けられる。本実施形態に係るテールライトユニット６０は、赤色光によってポジション灯およびブレーキ灯として機能するテールライトと、白色光によってライセンスプレート１８を上方から照射するライセンスライトとを一体にして構成されている。

図３は、テールライトユニット６０を車体後方側から見た正面図である。また、図４は図３のＡ−Ａ線断面図であり、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図である。さらに、図６は、リフレクタ部材７０の斜視図である。なお、ライセンスプレート１８を取り付けるための基部は、ハウジング６２に対して着脱可能に構成されており、図３以降の図ではその記載を省略している。

テールライトユニット６０は、濃色の樹脂等で形成されたハウジング６２の内部に、各光源を取り付けるための基板６４およびリフレクタ部材７０を収納し、車体後方側からテールレンズ６３を被せた構成とされている。本実施形態では、テールレンズ６３を無色透明の樹脂等で形成し、その車体後方側に赤色透明の樹脂等で形成したレンズカバー６１が被せられている。これにより、テールライト用の光源が白色であっても、車体後方側へのテールライトの照射光を赤色とすることができる。なお、図５に示すように、ハウジング６２には、各光源に電力を供給するハーネス６８が接続され、また、ハウジング６２の下部には、前記基部を固定するためのネジ孔６２ａが設けられている。

平板状の基板６４は、車体上下方向に沿ってネジ８１でハウジング６２に固定されている。基板６４には、テールライト用の光源およびライセンスライト用の光源が、同一平面上に配設されている。この光源は、すべて白色の発光ダイオード（以下、ＬＥＤ）とされており、図７に示すように、基板６４の上方側に計１０個のテールライト用ＬＥＤ６６が配設され、基板６４の下方側に３個のライセンスライト用ＬＥＤ６７が配設されている。すべてのＬＥＤの照射方向は車体後方側に向けられており、テールライト用ＬＥＤ６６は、円柱状の台座６５を介して基板６４に取り付けられている。

リフレクタ部材７０は、ネジ８０によって基板６４に取り付けられている。このリフレクタ部材７０は、図５，６に示すように、基板６４に沿って配設される平板部７７と、ライセンスライト用ＬＥＤ６７の照射光を前記ライセンスプレート１８（図２参照）に向けて反射するためのリフレクタとしてのライセンスライト用リフレクタ７３とを有している。このライセンスライト用リフレクタ７３は、テールライト用ＬＥＤ６６とライセンスライト用ＬＥＤ６７とを上下に区画するように、基板６４に近接した位置から車体後方下方に向けてテールレンズ６３まで延設されている。また、ライセンスライト用リフレクタ７３の後端延出部７３ｄは、テールレンズ６３に近接するように形成されている。ライセンスライト用リフレクタ７３の下側の面には、反射面７３ａが形成されており、これにより、ライセンスライト用ＬＥＤ６７の照射光が車体下方側に反射される。そして、この反射光が、テールレンズ６３に一体に形成された透過部６３ｊを透過して前記ライセンスプレート１８を照射する。

上記したような構成によれば、平板状の単一の基板６４に、テールライト用ＬＥＤ６６およびライセンスライト用ＬＥＤ６７を混在して配設しながら、テールライト用ＬＥＤ６６によって後方側を照射し、かつライセンスライト用ＬＥＤ６７によってテールライトユニット６０の下方に配設されたライセンスプレート１８を照射することができる。また、ライセンスライト用リフレクタ７３が、上下のＬＥＤを区画するように配置されることで、テールライト用ＬＥＤ６６の照射光とライセンスライト用ＬＥＤ６７の照射光とが干渉することが防止される。

なお、リフレクタ部材７０は樹脂等で形成することができ、反射面７３ａは金属蒸着やメッキ加工等によって形成される。また、反射面の形成加工は、リフレクタ部材７０の全ての面に施してもよい。さらに、反射面７３ａは、段差や凹凸を設けたり、湾曲面を使用する等、ライセンスライト用ＬＥＤ６７の照射光をライセンスプレート１８に向けて効率よく反射できる形状にすることが可能である。

リフレクタ部材７０の平板部７７には、テールライト用ＬＥＤ６６の照射光を車体後方側へ通す通し孔７４が設けられている。通し孔７４の周囲には、テールライト用ＬＥＤ６６の照射光を集光するための凹部７５が形成されている。凹部７５は、通し孔７５が略半円形状の底部に位置するように形成され、テールライト用ＬＥＤ６６の照射光が、導光部材（後述）の車体前方側の入射端面に効率よく当たるように構成されている。

図３，４，５を参照して、導光部材６３ａ〜６３ｈは、テールレンズ６３の内壁面から車体前方側に立設するように形成された板状の部材からなる。導光部材６３ａ〜６３ｈは、テールライト用ＬＥＤ６６の配置と重なるように形成されており（図７の破線部参照）、その車体前方側の入射端面は、テールライト用ＬＥＤ６６および平板部７７に近接して配置されている。そして、テールライト用ＬＥＤ６６が発光すると、その照射光が導光部材６３ａ〜６３ｈを透過して、テールレンズ６３の後壁面まで導かれる。このとき、車体後方側からは、導光部材６３ａ〜６３ｈの後端部分、すなわち、破線で示す略くさび形の部分が強く発光し、放射状に並べられた８個のくさび形が強調されて外観されることとなる。なお、その他の部分は、導光部材６３ａ〜６３ｈの後端部分よりやや弱く発光して見えるので、メリハリのある外観を得ることができる。なお、テールレンズと導光部材は、別体式とすることも可能である。

また、図５を参照して、導光部材６３ｄ，６３ｅ，６３ｆ、すなわち、車体下方側の３つの導光部材は、ライセンスライト用リフレクタ７３の形状に沿って後方下方に延びて、ライセンスライト用ＬＥＤ６７の高さより少し低い位置まで延設されている。これにより、テールライトの照射範囲が下方に拡大されて、テールライト用ＬＥＤ６６およびライセンスライト用ＬＥＤ６７を単一の基板に配設しながら、テールレンズ６３の上下寸法とほぼ同等の照射範囲を確保することが可能となる。

図６を参照して、リフレクタ部材７０の平板部７７の車幅方向左右には、サイドリフレクタ７１が設けられている。また、平板部７７の車体後方側には、前記導光部材の形状に沿って湾曲した区画板７２が立設している。この区画板７２は、１０個のテールライト用ＬＥＤ６６のうちの車幅方向左右の２つを覆うように形成されており、該２つのＬＥＤ６６の照射光は、区画板７２の裏面側の反射面７２ｂ（図４参照）で反射して、前記サイドリフレクタ７１に導かれた後に、車体後方側へ照射される。また、区画板７２の表面側、すなわち、車体後方側の反射面７２ａは、導光部材の側端面から外方に漏れる光を導光部材側へ再び反射する機能を有する。

ライセンスライト用リフレクタ７３は、前記したように、主板７３ｂの裏面側に形成された反射面７３ａ（図５参照）によって、ライセンスライト用ＬＥＤ６７の照射光を下方に向けて反射するように構成されている。この主板７３の車幅方向左右には側板７３ｃが設けられている。この側板７３ｃは、ライセンスライト用ＬＥＤ６７の照射光とテールライト用ＬＥＤ６６の照射光とを車幅方向で区画する機能を有する。

図７は、ハウジング６２に基板６４のみを取り付けた状態の正面図である。また、図８は、基板６６の上からリフレクタ部材７０を取り付けた状態の正面図である。図中の破線部は、図３と同様に、テールレンズ６３の後端面と接する位置での導光部材６３ａ〜６３ｈの断面形状を示しており、テールライト用ＬＥＤ６６と導光部材とが車体前後方向で重なるように配置されていることがわかる。また、基板６４は長方形の平板状部材であるため、両ＬＥＤ６６，６７の取り付け作業や、ハウジング６２への組み付け作業が容易となる。この基板６４にリフレクタ部材７０を取り付けると、テールライト用ＬＥＤ６６の照射光は、導光部材６３ａ〜６３ｈを透過して車体後方側へ導かれるものと、区画板７２およびサイドリフレクタ７１で反射されて車体後方側へ導かれるものに分けられる。そして、前記したように、ライセンスライト用ＬＥＤ６７の照射光は、ライセンスライト用リフレクタ７３によって車体下方に導かれることとなる。

上記したように、本発明に係るテールライトユニットによれば、テールライト用ＬＥＤおよびライセンスライト用ＬＥＤを、それぞれの照射方向を車体後方側に向けて基板の同一平面上に配設し、ライセンスライト用ＬＥＤの照射光をライセンスプレートを照射するように車体下方に向けて反射するリフレクタを具備したので、テールライト用の光源とライセンスライト用の光源とを、それぞれの照射方向に向けて配置する必要がなくなり、基板を複雑な形状とすることなく、簡単な構成によってテールライトおよびライセンスライトを一体に構成した尾灯装置を得ることができる。これにより、尾灯装置の小型化およびコストの低減が可能となる。

なお、ハウジング、テールレンズ、レンズカバー、基板、リフレクタ部材の形状や材質、ライセンスライト用リフレクタ、導光部材、平板部の凹部の構成、テールライト用ＬＥＤおよびライセンスライト用ＬＥＤの配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、白色のテールライト用ＬＥＤを使用すると共にテールレンズを無色透明とし、レンズカバーを赤色透明とすることで赤色光を得ていたが、テールライト用ＬＥＤやテールレンズを赤色とする構成であってもよい。また、導光部材やライセンスライト用の透過部をテールレンズと別部品としたり、レンズカバーを廃した構成としてもよい。さらに、サイドリフレクタの車体後方側の面にテールライト用ＬＥＤを配置することもできる。本発明に係るテールライトユニット（尾灯装置）は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

本発明の一実施形態に係る尾灯装置が適用された自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の車体後方側の拡大斜視図である。 テールライトユニットを車体後方側から見た正面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 リフレクタ部材の斜視図である。 ハウジングに基板のみを取り付けた状態の正面図である。 基板の上からリフレクタ部材を取り付けた状態の正面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、１１…シート、１３…リヤフェンダ、１８…ライセンスプレート、６０…テールライトユニット（尾灯装置）、６１…レンズカバー、６２…ハウジング、６３…テールレンズ、６３ａ〜６３ｈ…導光部材、６３ｊ…透過部、６４…基板、６６…テールライト用ＬＥＤ、６７…ライセンスライト用ＬＥＤ、７０…リフレクタ部材、７１…サイドリフレクタ、７３…ライセンスライト用リフレクタ（リフレクタ）、７４…通し孔、７５…凹部、７７…平板部

Claims (6)

1. 車体後方を照射するテールライト（６０）と、車体後部に取り付けられるライセンスプレート（１８）を照射するライセンスライトとを一体に構成した尾灯装置（６０）において、
   前記テールライト用の発光ダイオード（６６）および前記ライセンスライト用の発光ダイオード（６７）が、それぞれの照射方向を車体後方側に向けて配設される基板（６４）と、
   前記ライセンスライト用の発光ダイオード（６７）の照射光を、前記ライセンスプレート（１８）を照射するように車体下方に向けて反射するリフレクタ（７３）とを具備し、
   前記基板（６４）およびリフレクタ（７３）を収容するハウジング（６２）と、
   前記ハウジング（６２）の車体後方側に取り付けられるテールレンズ（６３）とを備え、
   前記基板（６４）の上方側に前記テールライト用の発光ダイオード（６６）が配設され、
   前記基板（６４）の下方側に前記ライセンスライト用の発光ダイオード（６７）が配設され、
   前記リフレクタ（７３）は、前記テールライト用の発光ダイオード（６６）と前記ライセンスライト用の発光ダイオード（６７）との間を上下に区画すると共に、前記基板から前記テールレンズ（６３）にかけて車体後方側に向けて配置されており、
   前記テールライト用の発光ダイオード（６６）の照射光を前記テールレンズ（６３）に導く導光部材（６３ａ〜６３ｈ）を備え、
   前記導光部材（６３ａ〜６３ｈ）は、車体前後方向に沿う透過性の板状部材であり、その入射端面が前記テールライト用の発光ダイオード（６６）に近接するように配置されており、
   前記導光部材（６３ａ〜６３ｈ）が複数設けられており、そのうちの少なくとも１つは、前記リフレクタ（７３）の形状に沿って後方下方に延びて、少なくとも前記ライセンスライト用の発光ダイオード（６７）の高さまで延設されていることを特徴とする尾灯装置。
2. 前記基板（６４）が単一のもので構成されていることを特徴とする請求項１に記載の尾灯装置。
3. 前記導光部材（６３ａ〜６３ｈ）は、前記テールレンズ（６３）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の尾灯装置。
4. 前記リフレクタ（７３）は、前記テールライト用の発光ダイオード（６６）の照射光の通し孔（７４）が設けられた平板部（７７）と一体に形成され、前記平板部（７７）が前記基板（６４）と略平行に位置するように前記基板（６４）に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の尾灯装置。
5. 前記通し孔（７４）の車体後方側の周囲に、前記テールライト用の発光ダイオード（６６）の照射光を前記導光部材（６３ａ〜６３ｈ）の入射端面に集光するための凹部（７５）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の尾灯装置。
6. 前記テールライト用の発光ダイオード（６６）は赤色とされ、
   前記ライセンスライト用の発光ダイオード（６７）は白色とされていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の尾灯装置。

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