JP2011065839A - 自動二輪車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

【課題】設計自由度に制約を受けにくく、また発光部分が左右に広がって見えることで視認性及び外観性を向上させることが可能な自動二輪車用ヘッドランプを提供する。
【解決手段】レンズ９３が、ハイビーム反射部９２ｅの左右に延出する延出レンズ部７８，７９を備え、これらの延出レンズ部７８，７９によりレンズ９３が、正面視Ｘ字形状に形成され、ロービームバルブ８７の基準軸より下方で且つハイビームバルブ８６の側方に左右一対の導光部材９５，９５が配置され、これらの導光部材９５，９５の前方を覆うように且つレンズ９３の側縁部に沿ってエクステンション部材９４，９４が配置され、これらのエクステンション部材９４，９４に導光部材９５，９５の光を延出レンズ部７８，７９に導く開口部９４ｃ，９４ｃが設けられ、ロービームバルブ８７の光を導光部材９５、開口部９４ｃ及び延出レンズ部７８，７９を通して外部に照射する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車用ヘッドランプの改良に関するものである。

従来の自動二輪車用ヘッドランプとして、リフレクタの先端を覆うようにエクステンションを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図１によれば、ヘッドライト１を構成するリフレクター１ａの先端縁部の前方にエクステンション５が配置されている。
エクステンション５は、不透明部材５ａと光透過性部材５ｂとからなり、リフレクター１ａの外側に設けられた放物系専用反射面４ｐで反射した光がエクステンション５の光透過性部材５ｂを透過するようにして、エクステンション５が光って見えるようにしている。

特開２００８−８４５９５公報

上記技術では、エクステンション５を例えば、リング状に発光させることでヘッドライト１の被視認性や外観性は良くなるが、放物系専用反射面４ｐからの反射光をエクステンション５に当ててエクステンション５を発光させる構造であるから、例えば、反射光が届かない位置にエクステンション５を配置して発光させることは出来ず、ヘッドライト１の設計自由度に制約を受けるとともに、エクステンション５の発光部分が、例えば左右に広がって見えるようにすることは難しい。特に、ヘッドライトが左右２灯の場合には、ヘッドライトに左右の広がりが有るものの、上下２灯のヘッドライトにおいては、左右方向への光の広がりや意匠的に特徴のあるデザインが求められ、上下２灯式のヘッドライトの工夫が期待されていた。

本発明の目的は、ポジションランプやＬＥＤなどの別光源を用いずに、設計自由度に制約を受けにくく、また発光部分が左右に広がって見えることで被視認性及び外観性を向上させ、特徴的で見栄えの良いデザインを強調できる自動二輪車用ヘッドランプを提供することにある。

請求項１に係る発明は、ハウジングと、このハウジングの内側に配置されるとともに車体の車幅方向の略中心部に上下２段に配置されたリフレクタと、このリフレクタの各々に取付けられるとともに上方のリフレクタに取付けられた第１バルブと、下方のリフレクタに取付けられた第２バルブと、リフレクタの前方に配置されたレンズとからなる自動二輪車用ヘッドランプであって、レンズが、下方のリフレクタの左右に延出する延出レンズ部を備え、この延出レンズ部によりレンズが、正面視Ｘ字形状に形成され、第１バルブの基準軸より下方で且つ第２バルブの側方に左右一対の導光部材が配置され、この導光部材の前方を覆うように且つ延出レンズ部に沿ってエクステンション部材が配置され、このエクステンション部材に導光部材の光を延出レンズ部に導く開口部が設けられ、第１バルブの光を導光部材、開口部及び延出レンズ部を通して外部に照射することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、第１バルブが、ロービームバルブであり、第２バルブはハイビームバルブであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、導光部材及びエクステンション部材が、リフレクタに形成された第１バルブのための第１反射部及び第２バルブのための第２反射部から車体前方に反射される反射光を遮らない位置に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、導光部材が、エクステンション部材の後部にねじ止めされていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、導光部材が、左右一対で正面視八の字状に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、開口部が、左右一対で正面視八の字状に形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、導光部材が着色されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ハウジングの後方に前輪を支持するために操舵自在に設けられたフロントフォークが配置され、ハウジングの後部にフロントフォークとの干渉を避ける凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、レンズが、下方のリフレクタの左右に延出する延出レンズ部を備え、この延出レンズ部によりレンズが、正面視Ｘ字形状に形成され、第１バルブの基準軸より下方で且つ第２バルブの側方に左右一対の導光部材が配置され、この導光部材の前方を覆うように且つ延出レンズ部に沿ってエクステンション部材が配置され、このエクステンション部材に導光部材の光を延出レンズ部に導く開口部が設けられ、第１バルブの光を導光部材、開口部及び延出レンズ部を通して外部に照射するので、第１バルブを点灯させたときに、この第１バルブの直接光、反射光に拘わらずにこれらの到達する位置に導光部材を配置して発光させることができ、別光源を用いずにヘッドランプのＸ字形状の外観を強く印象付けることができる。更に、ヘッドランプの設計自由度も向上させることができるとともに、ヘッドランプの被視認性及びヘッドランプ点灯時の外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、第１バルブが、ロービームバルブであり、第２バルブはハイビームバルブであるので、光が左右に広がりやすいロービームバルブである第１バルブが点灯した時に、導光部材によりヘッドランプの下部のより左右に広い位置で発光させることができ、ヘッドランプの被視認性をより一層向上させることが期待できる。

請求項３に係る発明では、導光部材及びエクステンション部材が、リフレクタに形成された第１バルブのための第１反射部及び第２バルブのための第２反射部から車体前方に反射される反射光を遮らない位置に配置されるので、導光部材及びエクステンション部材が、第１バルブ及び第２バルブのリフレクタによる反射光に影響を与えないようにすることができ、ヘッドランプの光量を確保することができる。

請求項４に係る発明では、導光部材が、エクステンション部材の後部にねじ止めされているので、エクステンション部材に導光部材を比較的簡単に取付けることができる。

請求項５に係る発明では、導光部材が、左右一対で正面視八の字状に配置されているので、第１バルブの光を導光部材からヘッドランプの上部より下部の方が左右に広がるように前方に導くことができる。

請求項６に係る発明では、開口部が、左右一対で正面視八の字状に形成されているので、ヘッドランプの下部の両側部が八の字状に光り、ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。

請求項７に係る発明では、導光部材が着色されているので、導光部材を、第１バルブによる直接光及び反射光の色と異なった色に発光させることにより、ヘッドランプの発光を新規なものとすることができ、商品性を一層向上させることができる。

請求項８に係る発明では、ハウジングの後方に前輪を支持するために操舵自在に設けられたフロントフォークが配置され、ハウジングの後部にフロントフォークとの干渉を避ける凹部が形成されているので、ヘッドランプをフロントフォークに近接させることができ、ヘッドランプの前方への突出量を抑えることができる。従って、自動二輪車の外観をコンパクトに見せることができる。

本発明に係るヘッドランプを備える自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 本発明に係るヘッドランプの正面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 本発明に係るヘッドランプの作用を示す第１作用図である。 本発明に係るヘッドランプの作用を示す第２作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
図１に示すように、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が主に、左右一対のメインフレーム１２，１２（手前側の符号１２のみ図示）と、これらのメインフレーム１２，１２の後端部に連結された左右一対のピボットプレート１３，１３（手前側の符号１３のみ図示）とから構成され、メインフレーム１２，１２の前端部に操舵自在にフロントフォーク１４が支持され、メインフレーム１２，１２及びピボットプレート１３，１３に変速機一体型のエンジン１６が支持され、ピボットプレート１３，１３にピボット軸１７を介してスイングアーム１８が上下スイング自在に支持された車両である。

フロントフォーク１４は、上部の前方及び両側方がカウリング２１で覆われ、フロントフォーク１４の上端部にバーハンドル２２、下端部に前輪２３及びブレーキキャリパ２４が取付けられている。

カウリング２１は、ヘッドランプ２６が取付けられたフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の側方から後方及び下方に広がる左右一対のサイドカウル２８，２８（手前側の符号２８のみ図示）とからなる。なお、３１，３１（手前側の符号３１のみ図示）はフロントカウル２７に取付けられた左右一対のフロントウインカ、３２はフロントカウル２７の上部から上方斜め後方に延びるウインドスクリーンである。

前輪２３は、上方がフロントフォーク１４に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われている。
ブレーキキャリパ２４は、前輪２３に一体的に取付けられたブレーキディスク３５とでフロントディスクブレーキ３６を構成している。

エンジン１６は、そのクランクケース内に、車幅方向に延びるクランクシャフト４１と、このクランクシャフト４１の一端にロータ、他端にステータが取付けられたＡＣゼネレータ４２とが設けられている。

スイングアーム１８は、前端部がピボット軸１７に取付けられ、後端部に後輪４４が取付けられ、内部にエンジン１６の後部に設けられた変速機４５から後輪４４に動力を伝達するドライブシャフト４６が収納されている。なお、符号４７はリヤディスクブレーキを構成するブレーキディスク、４８はピボットプレート１３の下端部に取付けられたメインスタンドである。

ピボットプレート１３，１３は、後部上部に左右一対のシートレール５１，５１（手前側の符号５１のみ図示）と左右一対のサブフレーム５２，５２（手前側の符号６２のみ図示）とが取付けられ、これらのシートレール５１，５１とサブフレーム５２，５２との後端部同士が連結されている。

シートレール５１，５１にはシート５４及びこのシート５４の後方に配置されたリヤコンビネーションランプ５５が取付けられ、シートレール５１，５１及びサブフレーム５２，５２に後輪４４の上方を覆うリヤフェンダ５６が取付けられている。

ここで、符号５７は車体フレーム１１の上部に取付けられた燃料タンク、５８，５８（手前側の符号５８のみ図示）はシート５４の側部下方を覆う左右一対のサイドカバー、５９，５９（手前側の符号５９のみ図示）はシート５４の後部に着座した同乗者が掴む左右一対のグラブレール、６１はライセンスプレート、６２はライセンスプレートランプ、６３はリフレックスリフレクタである。

左右のシートレール５１，５１間であってシート５４の下方にＡＣゼネレータ４２の出力を制御するレギュレータ６５が配置され、このレギュレータ６５は、図示せぬバッテリに接続されている。

図２に示すように、フロントカウル２７の下部中央部であって左右のサイドカウル２８，２８間にＸ字形状のヘッドランプ２６が配置されている。
フロントカウル２７の上部左右には、左右に延びるウインカ支持部材７１，７１を介してフロントウインカ３１，３１が取付けられている。なお、符号７３は左右のサイドカウル２８，２８及びヘッドランプ３１で形成された開口部であり、この開口部７３内にフロントフォーク１４、フロントフェンダ３４の一部が配置されている。
図中の符号７５は自動二輪車１０の車体の車幅方向の中央を通って鉛直に延びる車体中心線である。

図３に示すように、ヘッドランプ２６は、車両前方を有効に照らす有効照射部７６と、この有効照射部７６の周囲に形成されて周囲部品に覆われるランプ縁部７７とからなる。

有効照射部７６は、Ｘ字形状に形成され、車両前方の遠方を照射する走行ビームランプ８１（以下「ハイビームランプ８１」と記す。）と、車両前方の歩行者及び対向車の運転者に対して眩しさを抑えるように車両前方の近い範囲を照射するすれ違いビームランプ８２（以下「ロービームランプ８２」と記す。）と、このロービームランプ８２が発光したときにその光によって発光するサイド発光部８３，８４とを備える。

上記のハイビームランプ８１に設けられたハイビームバルブ８６及びロービームランプ８２に設けられたロービームバルブ８７は、車体中心線７５上に配置され、上から順にロービームランプ８７、ハイビームランプ８６が並べられている。
サイド発光部８３，８４は、ハイビームランプ８１の両側方に車体中心線７５に対して左右対称に配置されている。

図４に示すように、ヘッドランプ２６は、ハウジング９１と、このハウジング９１に取付けられたリフレクタ９２と、このリフレクタ９２に取付けられたハイビームバルブ８６（図３参照）及びロービームバルブ８７と、これらのリフレクタ９２、ハイビームバルブ８６及びロービームバルブ８７の前方に配置されるとともにハウジング９１の周縁部に取付けられたレンズ９３と、このレンズ９２の内面に取付けられてレンズ９２の左右側部の内側に配置されたエクステンション部材９４，９４と、これらのエクステンション部材９４，９４の後方に近接するように配置された導光部材（不図示。詳細は後述する。）とからなる。なお、符号９６はロービームバルブ８７の中心を通って前後方向に延びる基準軸、９７はロービームバルブ８７をメンテナンスするためにハウジング９１に着脱自在に取付けられたメンテナンスキャップである。

ロービームバルブ８７は、リフレクタ９２に取付けられた口金９８と、この口金９８に取付けられたガラス球９９と、このガラス球９９内に配置された光源となるフィラメント（不図示）とからなる。

リフレクタ９２は、ロービームバルブ８７の光を反射させるロービーム反射部９２ａと、このロービーム反射部９２ａの両側方に設けられた側縁部９２ｂ，９２ｃとを備える。
レンズ９３は、前方に凸状に湾曲した主レンズ部９３ａと、この主レンズ部９３ａの両側方に設けられてフロントカウル２７に覆われた被覆い部９３ｂ，９３ｃとを備える。

エクステンション部材９４は、リフレクタ９２のロービーム反射部９２ａよりも車幅方向外側に配置され、また、表側の面９４ｂがリフレクタ９２の反射面と同様に光沢を有するように形成されるため、ヘッドランプ２６の外側からレンズ９３を通してエクステンション部材９４を見たときに、リフレクタ９２と違和感なく調和するように視認される。

図５に示すように、エクステンション部材９４は、前端部に屈曲部９４ａが形成され、この屈曲部９４ａの後方に導光部材９５が配置されている。
導光部材９５は、透明で、例えば、青色に着色されたものであり、ロービームバルブ８７（図４参照）の光を屈折させてレンズ９３側へ導く。

リフレクタ９２は、後端部にビス１０１，１０１で支持板１０２が取付けられ、この支持板１０２がハウジング９１にアジャストボルト１０３，１０４及び中間部材１０６，１０６を介して取付けられている。

アジャストボルト１０３，１０４を回せば、リフレクタ９２の取付角度が変化し、ハイビームランプ８１（図３参照）及びロービームランプ８２の光軸を調整することが可能である。

図６に示すように、ハイビームバルブ８６は、リフレクタ９２に取付けられた口金１０５と、この口金１０５に取付けられたガラス球１０７と、このガラス球１０７内に配置される光源であるフィラメント（不図示）とからなる。なお、符号１００はハイビームバルブ８６の中心を通って前後方向に延びる基準軸である。

エクステンション部材９４は、ハイビームバルブ８６の光を反射させるハイビーム反射部９２ｅよりも車幅方向外側に配置され、導光部材９５に近接する部分に開口部９４ｃが形成されている。なお、符号１０８はハイビームバルブ８６をメンテナンスするためにハウジング９１に着脱自在に取付けられたメンテナンスキャップである。

開口部９４ｃは、ロービームバルブ８７（図４参照）からの直接光及び反射光が導光部材９５で屈折した後に通る部分であり、この開口部９４ｃを通った光はレンズ９３を通して視認される。

ハウジング９１は、後部の左右、詳しくはメンテナンスキャップ１０８の左右に、フロントフォーク１４（図１参照）を操舵した際、フロントフォーク１４との干渉を避けるＶ字形状の凹部９１ａ，９１ｂを備える。

図３に戻って、レンズ９３は、ハイビームランプ８１のハイビーム反射部９２ｅよりも左右に延出する延出レンズ部７８，７９を備え、これらの延出レンズ部７８，７９により、レンズ９３はＸ字形状に形成されている。

図７に示すように、エクステンション部材９４の下部の裏面９４ｇに後方に突出するボス部９４ｅが一体に複数形成され、これらのボス部９４ｅに導光部材９５に一体形成された複数の取付部９５ａがそれぞれビス１１３で取付けられている。
導光部材９５は、内面に乱反射を促す凹凸が形成され、この凹凸によって光を拡散させ、開口部９４ｃを通った光を広げる。

上記したヘッドランプ２６、詳しくは、エクステンション部材９４及び導光部材９５の作用を次に説明する。
図８に示すように、導光部材９５は左右一対で八の字状に配置され、エクステンション部材９４の開口部９４ｃ，９４ｃは、上記の導光部材９５，９５の縁に沿って八の字形状に形成されているため、ロービームバルブ８７が点灯したときには、そのロービームバルブ８７の光が、導光部材９５を通って開口部９４ｃ，９４ｃから外部に照射されるため、ヘッドランプ２６の下部左右に設けられたサイド発光部８３，８４は青く八の字状に光る。

この結果、点灯していないハイビームバルブ８６の両側が光ることで、３点からの光として認識され、ヘッドランプ２６の視認性を向上させることができる。
また、白色に光るロービームバルブ８７とは異なる青色に光ることで、ヘッドランプ２６の発光を新規なものとすることができ、商品性を向上させることができる。

図９に示すように、バーハンドル２２（図１参照）を左又は右に切ってフロントフォーク１４を矢印で示すように操舵すると、フロントフォーク１４のボトムブリッジ１１１は、最も大きく回動した場合には、図中の二点鎖線の位置に至る。
この場合でも、ヘッドランプ２６のハウジング９１に形成された左右の凹部９１ａ，９１ｂによってボトムブリッジ１１１がハウジング９１に干渉するのを避けることができる。なお、符号１１５はボトムブリッジ１１１に取付けられて車体フレーム１１（図１参照）側に支持されるステアリングステムであり、フロントフォーク１４の回動中心である。

以上より、ヘッドランプ２６を、フロントフォーク１４との干渉を避けながらより後方に配置することができ、ヘッドランプ２６が前方に突出する量を小さくすることができる。この結果、自動二輪車の前部のコンパクト化を図ることができる。

上記の図３、図６に示したように、ハウジング９１と、このハウジング９１の内側に配置されるとともに車体の車幅方向の略中心部に上下２段に配置されたリフレクタ９２と、このリフレクタ９２の各々に取付けられるとともに上方のリフレクタとしてのロービーム反射部９２ａに取付けられた第１バルブとしてのロービームバルブ８７と、下方のリフレクタとしてのハイビーム反射部９２ｅに取付けられた第２バルブとしてのハイビームバルブ８６と、リフレクタ９２の前方に配置されたレンズ９３とからなる自動二輪車１０用ヘッドランプ２６であって、レンズ９３が、ハイビーム反射部９２ｅの左右に延出する延出レンズ部７８，７９を備え、これらの延出レンズ部７８，７９によりレンズ９３が、正面視Ｘ字形状に形成され、ロービームバルブ８７の基準軸９６より下方で且つハイビームバルブ８６の側方に左右一対の導光部材９５，９５が配置され、これらの導光部材９５，９５の前方を覆うように且つレンズ９３の側縁部に沿ってエクステンション部材９４，９４が配置され、これらのエクステンション部材９４，９４に導光部材９５，９５の光を延出レンズ部７８，７９に導く開口部９４ｃ，９４ｃが設けられ、ロービームバルブ８７の光を導光部材９５、開口部９４ｃ及び延出レンズ部７８，７９を通して外部に照射することを特徴とする。

これにより、ロービームバルブ８７を点灯させたときに、このロービームバルブ８７の直接光、反射光に拘わらずにこれらの到達する位置に導光部材９５を配置して発光させることができ、別光源を用いずにヘッドランプ２６のＸ字形状の外観を強く印象付けることができる。更に、ヘッドランプ２６の設計自由度も向上させることができるとともに、ヘッドランプ２６の被視認性及びヘッドランプ２６点灯時の外観性を向上させることができる。

以上の図３に示したように、第１バルブが、ロービームバルブ８７であり、第２バルブはハイビームバルブ８６であるので、光が左右に広がりやすいロービームバルブ８７である第１バルブが点灯した時に、導光部材９５によりヘッドランプ２６の下部のより左右に広い位置で発光させることができ、ヘッドランプ２６の被視認性をより一層向上させることができる。

以上の図４、図６に示したように、導光部材９５及びエクステンション部材９４が、リフレクタ９２に形成されたロービームバルブ８７のための第１反射部としてのロービーム反射部９２ａ及びハイビームバルブ８６のための第２反射部としてのハイビーム反射部９２ｅから車体前方に反射される反射光を遮らない位置に配置されるので、導光部材９５及びエクステンション部材９４が、ロービームバルブ８７及びハイビームバルブ８６のリフレクタ９２による反射光に影響を与えないようにすることができ、ヘッドランプ２６の光量を確保することができる。

以上の図８に示したように、導光部材９５が、エクステンション部材９４の後部にねじ止めされているので、エクステンション部材９４に導光部材９５を比較的簡単に取付けることができる。

以上の図３に示したように、導光部材９５が、左右一対で正面視八の字状に配置されているので、ロービームバルブ８７の光を導光部材９５から、ヘッドランプ２６の上部より下部の方が左右に広がるように前方に導くことができる。

また、開口部９４ｃが、左右一対で正面視八の字状に形成されているので、ヘッドランプ２６の下部の両側部が八の字状に光り、ヘッドランプ２６の被視認性を向上させることができる。

更に、導光部材９５が着色されているので、導光部材９５を、ロービームバルブ８７による直接光及び反射光の色と異なった色に発光させることにより、ヘッドランプ２６の発光を新規なものとすることができ、ヘッドランプ２６の商品性を一層向上させることができる。

以上の図９に示したように、ハウジング９１の後方に前輪２３を支持するために操舵自在に設けられたフロントフォーク１４が配置され、ハウジング９１の後部にフロントフォーク１４との干渉を避ける凹部９１ａ，９１ｂが形成されているので、ヘッドランプ２６をフロントフォーク１４に近接させることができ、ヘッドランプ２６の前方への突出量を抑えることができる。従って、自動二輪車１０（図１参照）の外観をコンパクトに見せることができる。

尚、本発明では、導光部材をエクステンション部材にねじ止めしたが、これに限らず、導光部材をエクステンション部材に接着により固定してもよい。

本発明のヘッドランプは、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１４…フロントフォーク、２３…前輪、２６…ヘッドランプ、７５…車体中心線、７８，７９…延出レンズ部、８６…バルブ・第２バルブ（ハイビームバルブ）、８７…バルブ・第１バルブ（ロービームバルブ）、９１…ハウジング、９２…リフレクタ、９２ａ…第１反射部（ロービーム反射部）、９２ｅ…第２反射部（ハイビーム反射部）、９３…レンズ、９４…エクステンション部材、９４ｃ…開口部、９５…導光部材、９６…基準軸。

Claims (8)

1. ハウジングと、このハウジングの内側に配置されるとともに車体の車幅方向の略中心部に上下２段に配置されたリフレクタと、このリフレクタの各々に取付けられるとともに前記上方のリフレクタに取付けられた第１バルブと、前記下方のリフレクタに取付けられた第２バルブと、前記リフレクタの前方に配置されたレンズとからなる自動二輪車用ヘッドランプであって、
   前記レンズは、前記下方のリフレクタの左右に延出する延出レンズ部を備え、この延出レンズ部により前記レンズは、正面視Ｘ字形状に形成され、
   前記第１バルブの基準軸より下方で且つ前記第２バルブの側方に左右一対の導光部材が配置され、この導光部材の前方を覆うように且つ前記延出レンズ部に沿ってエクステンション部材が配置され、このエクステンション部材に前記導光部材の光を前記延出レンズ部に導く開口部が設けられ、
   前記第１バルブの光を前記導光部材、前記開口部及び延出レンズ部を通して外部に照射することを特徴とする自動二輪車用ヘッドランプ。
2. 前記第１バルブは、ロービームバルブであり、前記第２バルブはハイビームバルブであることを特徴とする１記載の自動二輪車用ヘッドランプ。
3. 前記導光部材及び前記エクステンション部材は、前記リフレクタに形成された前記第１バルブのための第１反射部及び前記第２バルブのための第２反射部から車体前方に反射される反射光を遮らない位置に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車用ヘッドランプ。
4. 前記導光部材は、前記エクステンション部材の後部にねじ止めされていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車用ヘッドランプ。
5. 前記導光部材は、左右一対で正面視八の字状に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車用ヘッドランプ。
6. 前記開口部は、左右一対で正面視八の字状に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車用ヘッドランプ。
7. 前記導光部材は着色されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車用ヘッドランプ。
8. 前記ハウジングの後方に前輪を支持するために操舵自在に設けられたフロントフォークが配置され、前記ハウジングの後部に前記フロントフォークとの干渉を避ける凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項記載の自動二輪車用ヘッドランプ。

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