JP2020131752A

JP2020131752A - 灯火器

Info

Publication number: JP2020131752A
Application number: JP2019023612A
Authority: JP
Inventors: 徳次郎木▲崎▼; Tokujiro Kizaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-02-13
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2020-08-31
Anticipated expiration: 2039-02-13
Also published as: DE102020103463A1; JP6839216B2; US20200256536A1

Abstract

【課題】ハウジング内の熱影響を抑制可能な灯火器を提供する。【解決手段】導光部材７１は、導光部材７１に導かれる光を発する導光部材用光源としての光源群７７とで副灯体６６を構成し、リフレクター６９の周りに配置される。導光部材７１の上端部に光源群７７が配置される。光源群７７は、ロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８よりも消費電力が大きく、光源群７７が取付けられた基板８２は、ヒートシンク９１と共にハウジング本体６２に取付けられる。【選択図】図５

Description

本発明は、灯火器に関する。

従来、灯火器として、ハイビーム及びロービームを発する左右一対の第１の光源と、導光部材を発光させる左右一対の第２の光源とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記灯火器において、ハイビームモードでは、左右の第１の光源と左右の第２の光源とを点灯させる。また、ロービームモードでは、一方の第１の光源と左右の第２の光源とを点灯させる。

特許第６２７０６７９号公報

特許文献１では、ハイビームモードにおいて、左右の第１の光源と左右の第２の光源とを全部点灯させるため、灯火器のハウジング内の温度が高くなり、第１の光源、第２の光源、その他ハウジング内の部品への熱影響が懸念される。
本発明の目的は、ハウジング内の熱影響を抑制可能な灯火器を提供することにある。

灯火器は、ハウジング（６１）と、前記ハウジング（６１）の前面を覆うレンズ（５１）と、前記ハウジング（６１）に収納されて光を照射する主灯体（６５）と、前記主灯体（６５）に備える主灯体用光源（６７，６８）からの光を前方に照射するリフレクター（６９）と、前記リフレクター（６９）の周りに配置された導光部材（７１）と、前記導光部材（７１）の一部を前方から覆うエクステンション（７２）とを有し、前記導光部材（７１）は、前記導光部材（７１）に導かれる光を発する導光部材用光源（７７）とで副灯体（６６）を構成し、前記導光部材（７１）の上端部に前記導光部材用光源（７７）が配置され、前記導光部材用光源（７７）は、前記主灯体用光源（６７，６８）よりも消費電力が大きく、前記導光部材用光源（７７）が取付けられた基板（８２）は、ヒートシンク（９１）と共に前記ハウジング（６１）に取付けられることを特徴とする。

上記構成において、前記導光部材（７１）は、前記導光部材用光源（７７）の近傍では、前記導光部材用光源（７７）から、前記導光部材用光源（７７）の光軸（１０３）に沿って延びるようにしても良い。
また、上記構成において、前記導光部材用光源（７７）と前記主灯体用光源（６７，６８）とは、上下にオフセットして配置され、前記導光部材用光源（７７）は、前記主灯体用光源（６７，６８）より上方に設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記導光部材（７１）の左右端部に前記導光部材用光源（７７）が配置されるとともに、前記導光部材（７１）の左右端部は、前記導光部材（７１）の最上部に位置するようにしても良い。
また、上記構成において、前記主灯体（６５）は２灯式であり、前記導光部材（７１）は、２灯の前記主灯体（６５）の周囲を覆うω字状に形成されるとともに、前記導光部材（７１）の中央部（７１ｄ）は、最前部に位置するようにしても良い。

灯火器は、ハウジングと、ハウジングの前面を覆うレンズと、ハウジングに収納されて光を照射する主灯体と、主灯体に備える主灯体用光源からの光を前方に照射するリフレクターと、リフレクターの周りに配置された導光部材と、導光部材の一部を前方から覆うエクステンションとを有し、導光部材は、導光部材に導かれる光を発する導光部材用光源とで副灯体を構成し、導光部材の上端部に導光部材用光源が配置され、導光部材用光源は、主灯体用光源よりも消費電力が大きく、導光部材用光源が取付けられた基板は、ヒートシンクと共にハウジングに取付けられるので、導光部材の上端部に導光部材用光源を配置するとともに消費電力が大きい導光部材用光源をヒートシンクと共にハウジングに取付けることで、灯火器内の熱影響を抑制することができる。

上記構成において、導光部材は、導光部材用光源の近傍では、導光部材用光源から、導光部材用光源の光軸に沿って延びるので、導光部材からの光漏れを抑制でき、導光部材をより明るく発光させることができる。
また、上記構成において、導光部材用光源と主灯体用光源とは、上下にオフセットして配置され、導光部材用光源は、主灯体用光源より上方に設けられるので、熱源を上下に分け、消費電力が大きい導光部材用光源を上方に設けることで、排熱効率を良くすることができる。

また、上記構成において、導光部材の左右端部に導光部材用光源が配置されるとともに、導光部材の左右端部は、導光部材の最上部に位置するので、導光部材用光源をハウジング内のより高く、左右方向のより端部に配置でき、灯火器内での導光部材用光源による熱影響を抑制できる。
また、上記構成において、主灯体は２灯式であり、導光部材は、２灯の主灯体の周囲を覆うω字状に形成されるとともに、導光部材の中央部は、最前部に位置するので、導光部材用光源から発せられた光を導光部材の中央部まで効率良く届かせることができる。

本発明の実施形態のヘッドライトを備える自動二輪車を示す左側面図である。自動二輪車の前部上部を示す正面図である。ヘッドライトを示す正面図である。図３からレンズ及びハウジングカバーを外した状態を示す正面図である。図４からエクステンションを外した状態を示す正面図である。図５を斜め上方から見た斜視図である。図５の要部拡大図である。図５のＶＩＩＩ矢視図である。図５のＩＸ矢視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態のヘッドライト４１を備える自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、乗員が着座するシート１７とを備える。
自動二輪車１０は、乗員がシート１７に跨って座る鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１の上部には、シート１７の前方に配置された燃料タンク２１が支持され、車体フレーム１１の下部には、燃料タンク２１の下方に配置されたエンジン２３が支持されている。エンジン２３の下方には、車体フレーム１１に取付けられてエンジン２３を下方から覆うスキッドプレート２４が配置されている。
フロントフォーク１２は、車体フレーム１１の前端部に設けられたヘッドパイプ（不図示）に操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２の上部にはバーハンドル２７が取付けられ、フロントフォーク１２の下端部には車軸２８を介して前輪１３が支持されている。
スイングアーム１４は、車体フレーム１１の下部に設けられたピボット軸３１に前端部が揺動可能に支持され、スイングアーム１４の後端部には、車軸３２を介して後輪１６が支持されている。

車体フレーム１１及び車体の各部は、車体カバー３５で覆われている。
車体カバー３５は、フロントカバー３６、ウインドスクリーン３７、左右一対のラジエータシュラウド３８、左右一対のリアカバー３９を備える。
フロントカバー３６は、車体前部を覆う。フロントカバー３６にはヘッドライト４１が配置されている。ウインドスクリーン３７は、フロントカバー３６の上部に取付けられている。左右のラジエータシュラウド３８は、ラジエータ（不図示）を左右側方から覆う。左右のリアカバー３９は、シート１７の下方の車体フレーム１１を側方から覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ４３に覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ４４で覆われる。

図２は、自動二輪車１０の前部上部を示す正面図である。
ヘッドライト４１は、眼鏡形で左右一体のレンズ５１を備える。
フロントカバー３６は、ヘッドライト４１を囲むように配置され、上部カバー５３、下部カバー５４、左右一対の側部カバー５５を備える。ヘッドライト４１に対して、上部カバー５３は上方、下部カバー５４は下方、左右の側部カバー５５は左右側方にそれぞれ配置されている。
上部カバー５３にはウインドスクリーン３７が取付けられ、下部カバー５４には左右のラジエータシュラウド３８の各前端部が接続され、左右の側部カバー５５には左右一対のフロントウインカ５７が取付けられている。

図３は、ヘッドライト４１を示す正面図、図４は、図３からレンズ５１及びハウジングカバー６３を外した状態を示す正面図である。
図３に示すように、ヘッドライト４１は、レンズ５１及びハウジング６１を備える。ハウジング６１は、後部を構成するハウジング本体６２と、ハウジング本体６２の前部開口６２ａを塞ぐようにハウジング本体６２に取付けられたハウジングカバー６３とから構成される。
ハウジングカバー６３には、レンズ用開口部６３ａが形成され、レンズ用開口部６３ａを塞ぐようにハウジングカバー６３にレンズ５２が取付けられている。
レンズ用開口部６３ａは、それぞれ略半円形とされた左灯体用開口６３ｂ，右灯体用開口６３ｃと、左灯体用開口６３ｂ及び右灯体用開口６３ｃを接続する中央開口６３ｄとからなる。

図４に示すように、ハウジング本体６２には、左右２灯の主灯体６５と、左右の主灯体６５の周囲に配置された副灯体６６とが設けられている。
主灯体６５は、ＬＥＤ（発光ダイオード）からなるロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８と、ロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８から発する光を車両前方に反射させるリフレクター６９とを備える。
ロービーム用光源６７の外側方斜め上方にハイビーム用光源６８が配置されている。
リフレクター６９は、ロービーム用光源６７から発する光を反射させるロービーム用反射部６９ａと、ハイビーム用光源６８から発する光を反射させるハイビーム用反射部６９ｂとを備える。ロービーム用反射部６９ａの外側方斜め上方にハイビーム用反射部６９ｂが配置されている。

副灯体６６は、発光可能な左右一体の導光部材７１を備え、導光部材７１の一部が、カバー状のエクステンション７２により前方（車体前方。以下同じ。）から覆われている。なお、導光部材７１には、形状の理解を容易にするために複数のドットを描いている（図３〜図９）。
エクステンション７２は、後で詳述する副灯体支持部材７８に取付けられ、左右一対の主灯体用開口部７２ａ、複数のスリット７２ｂ，７２ｃ，７２ｄを備える。
左右の主灯体用開口部７２ａは、左右の主灯体６５を前方に露出させる部分である。
複数のスリット７２ｂ，７２ｃ，７２ｄは、左右の主灯体用開口部７２ａの下部の縁部にそれぞれ沿って形成される。

スリット７２ｂ，７２ｃ，７２ｄは、導光部材７１を露出させる部分であり、スリット７２ｂ，７２ｃ，７２ｄのそれぞれの間には、スリット７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの対向する２つの縁部に渡された複数のブリッジ部７２ｅが形成されている。
図４に示したように、導光部材７１は、一部がエクステンション７２で前方から覆われるため、導光部材７１の発光形状にアクセントを与えることができ、見る者に新規な印象を与えることができる。

図５は、図４からエクステンション７２を外した状態を示す正面図、図６は、図５を斜め上方から見た斜視図である。
図３〜図５に示すように、ヘッドライト４１は、ハウジング６１、レンズ５１、左右一対の主灯体６５、副灯体６６、エクステンション７２を備える。
図５及び図６に示すように、主灯体６５のロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８は、それぞれリフレクター６９の上壁６９ｃに設けられた基板７４，７５に取付けられている。
リフレクター６９は、正面視略半円状を成し、上壁６９ｃは、平坦に形成されるとともに、車幅方向内側の端部よりも車幅方向外側の端部が上方になるように傾斜している。
基板７４，７５は、上壁６９ｃの上面に取付けられて傾斜し、基板７４の車幅方向外方斜め上方に基板７５が配置されている。

副灯体６６は、ハウジング本体６２の上部左右に配置された一対の光源群７７と、ハウジング本体６２に取付けられた副灯体支持部材７８に支持されるとともに、左右の光源群７７から発した光で導光部材７１が発光する一体の導光部材成形体８０とから構成される。
光源群７７は、左右一対の基板８２にそれぞれ取付けられた複数のＬＥＤ光源からなる。
導光部材成形体８０は、導光部材７１、湾曲部取付け部８３、左右一対の端部取付け部８４を一体に備える。

導光部材７１は、透明な樹脂製で、左右の光源群７７から導光して発光し、車両正面視で、主灯体６５（詳しくは、リフレクター６９）の周囲に沿うようにω字状に連続して形成された部材である。導光部材７１は、左右の上端部（端部７１ａ）側を除いて断面が円形（あるいは、楕円形、長円形）に形成されている。導光部材７１は、端部７１ａの近傍では、端部７１ａに向かうにつれて２本に分かれるが如く次第に幅広になっている。光源群７７は、幅広になった端部７１ａの端面に近接するように配置されている。

導光部材７１は、左右一対の上部傾斜部７１ｂ、左右一対の側部湾曲部７１ｃ、中央屈曲部７１ｄを備える。
左右の上部傾斜部７１ｂは、車両正面視で、左右の導光部材７１の端部７１ａからそれぞれ車幅方向外方斜め下方に延びている。左右の側部湾曲部７１ｃは、車両正面視で、左右の上部傾斜部７１ｂの下端部からそれぞれ下に凸状に湾曲しながら延びている。中央屈曲部７１ｄは、車両正面視で、左右の側部湾曲部７１ｃの車幅方向内側の端部が合流して、上に凸状で逆Ｕ字状に屈曲している。

湾曲部取付け部８３は、導光部材７１の左右の側部湾曲部７１ｃ及び中央屈曲部７１ｄに亘って、左右の側部湾曲部７１ｃの車幅方向外側及び下側と、中央屈曲部７１ｄの下側とにそれぞれ一体に形成され、副灯体支持部材７８に複数のビス８７で取付けられている。
端部取付け部８４は、導光部材７１の両側の端部７１ａにそれぞれ一体に形成された板状の部分である。
左右の光源群７７が発した光は、導光部材７１の両側の端部７１ａからそれぞれ中央屈曲部７１ｄ側へ進む。中央屈曲部７１ｄでは、左右の光源群７７の両方の光が到達するため、光量の低下が抑制され、明るさが確保される。また、中央屈曲部７１ｄで導光部材７１の左右が連続するので、導光部材７１からの光漏れが抑制される。

左右の光源群７７が取付けられた一対の基板８２は、ハウジング本体６２の左右上端部にそれぞれ配置されたヒートシンク９１に複数のビス８７で取付けられる。また、左右のヒートシンク９１は、ハウジング本体６２の左右上部に複数のビス９４で取付けられている。
副灯体６６は、昼間に常時点灯させるＤＲＬ（ＤａｙｔｉｍｅＲｕｎｎｉｎｇＬｉｇｈｔ：中間走行灯）として使用されるため、左右の光源群７７は、消費電力量が高く、発熱量が大きい。このため、基板８２をヒートシンク９１に取付けることで、光源群７７の放熱を促進させることができ、温度上昇が抑えられる。
また、副灯体６６は、例えば、夕方から夜にかけて屋外の明るさ（天空照度）が所定値以下になると、光源群７７の明るさが減少し、主灯体６５のロービーム用光源６７と共に点灯して、ロービーム用灯体として機能する。
左右の光源群７７は、左右の主灯体６５のロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８よりも上方に配置され、また、左右のハイビーム用光源６８の上方に左右の光源群７７が配置されている。

左右のヒートシンク９１の間には、主灯体６５のロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８と、副灯体６６の光源群７７との発光を制御（電流を制御）する制御基板９５が収納された制御基板用ボックス９６が配置されている。制御基板用ボックス９６は、ハウジング本体６２の上部の車幅方向中央部に取付けられている。
左右の主灯体６５のリフレクター６９は、ハウジング本体６２に取付けられた左右一対の主灯体支持部材９８で支持されている。

副灯体支持部材７８は、左右一対の上部取付部７８ａ、導光部材支持部７８ｂ、車幅方向延出部７８ｃ、左右一対の側部取付部７８ｄ、前後延出部７８ｅ、左右一対の下部外側取付部７８ｆ、左右一対の下部内側取付部７８ｇを一体に備える。
左右の上部取付部７８ａは、導光部材７１の左右の端部取付け部８４、左右の基板８２と共に左右のヒートシンク９１に取付けられている。
導光部材支持部７８ｂは、導光部材７１に沿って車両正面視ω字状に形成されて導光部材７１を支持する。車幅方向延出部７８ｃは、車幅方向に延びて導光部材支持部７８ｂの左右部分に渡され、車幅方向延出部７８ｃの中央部７８ｈは、ハウジング本体６２に取付けられる。

左右の側部取付部７８ｄは、導光部材支持部７８ｂの左右側部からそれぞれ車幅方向外側に突出し、ハウジング本体６２に取付けられている。前後延出部７８ｅは、車幅方向延出部７８ｃの中央部７８ｈの下部から前方に突出して前後方向に延び、前後延出部７８ｅの先端部７８ｊは、導光部材支持部７８ｂの中央部に接続されている。
左右の下部外側取付部７８ｆは、導光部材支持部７８ｂの両側の側部から下方に突出する部分であり、ハウジング本体６２に取付けられている。左右の下部内側取付部７８ｇは、左右の下部外側取付部７８ｆよりも車幅方向内側の導光部材支持部７８ｂから下方に突出する部分であり、ハウジング本体６２に取付けられている。
導光部材成形体８０の湾曲部取付け部８３は、左右の側部取付部７８ｄ、前後延出部７８ｅ、左右の下部外側取付部７８ｆ、左右の下部内側取付部７８ｇ及び前後延出部７８ｅの先端部７８ｊにそれぞれビス８７で取付けられている。

図４及び図５において、エクステンション７２は、導光部材７１の一部、即ち、左右の端部７１ａ、左右の上部傾斜部７１ｂ、左右の側部湾曲部７１ｃの一部（各ブリッジ部７２ｅの後方（車体後方）の部分、中央屈曲部７１ｄを前方から覆っている。
また、エクステンション７２は、左右の基板７４，７５と、副灯体支持部材７８の車幅方向延出部７８ｃ、前後延出部７８ｅ及びその他と、導光部材成形体８０の湾曲部取付け部８３の大部分とを前方から覆っている。
また、図３及び図４において、ハウジングカバー６３は、左右のロービーム用光源６７及び左右のハイビーム用光源６８を前方から覆っている。

図７は、図５の要部拡大図である。
副灯体支持部材７８は、上部に上方に突出する左右一対の上部取付部７８ａ（左側の上部取付部７８ａのみ図示）が形成され、左右の上部取付部７８ａと、導光部材７１の左右の端部取付け部８４（左側の端部取付け部８４のみ図示）とが、基板８２と共にヒートシンク９１にビス８７で共締めされている。
ヒートシンク９１には、基板８２、上部取付部７８ａ及び端部取付け部８４を位置決めする一対の位置決めピン９１ａが設けられている。
上部取付部７８ａには、基板８２上の光源群７７を導光部材７１の端部７１ａに望ませる開口部７８ｋが開けられている。
導光部材７１の端部７１ａは、断面の輪郭形状が、２つの円のそれぞれの一部を重ねた形状で、中央部が括れた、いわゆる「瓢箪形」に形成され、他の部分よりも断面積が大きくされている。

導光部材７１の端部取付け部８４には、端部７１ａに隣接する位置に開口部８４ａが形成されている。開口部８４ａは、上部取付部７８ａの開口部７８ｋを介して、端部７１ａ及び光源群７７をハウジング６１内に臨ませる部分である。
光源群７７は、正面視で導光部材７１の端部７１ａの２つの円内にそれぞれ単一又は複数配置されたＬＥＤ光源１０１からなる。あるいは、光源群７７を、正面視で導光部材７１の端部７１ａの２つの円内に配置された単一の光源７７としても良い。

このように、導光部材７１の端部７１ａの断面積を大きくすることで、多くのＬＥＤ光源１０１を導光部材７１の端部７１ａに望ませることができ、導光される光量をより増やすことができ、導光部材７１をより明るく発光させることができる。
また、端部取付け部８４に開口部８４ａを設けることで、光源群７７からハウジング６１内への放熱（熱の放射や対流による放熱）を促すことができ、光源群７７の温度上昇を抑えることができる。

図８は、図５のＶＩＩＩ矢視図、図９は、図５のＩＸ矢視図である。
図８に示すように、車両側面視において、導光部材７１は、上部傾斜部７１ｂでは、端部７１ａ（図７参照）から前後方向に延びる直線１０３（ＬＥＤ光源１０１（図７参照）の光軸に相当する直線である。）に沿って延び始めた後に下方に湾曲する。そして、車両側面視において、側部湾曲部７１ｃでは、上部傾斜部７１ｂの端部から下方斜め前方に延びた後に屈曲して上方斜め前方に延び、中央屈曲部７１ｄに至る。

図９に示すように、平面視において、導光部材７１は、上部傾斜部７１ｂでは、端部７１ａ（図７参照）から直線１０３に沿って延び始めた後に車幅方向外側に湾曲する。そして、平面視において、側部湾曲部７１ｃでは、上部傾斜部７１ｂの端部から更に車幅方向外側に湾曲した後に車幅方向内側に湾曲して車幅方向内方斜め前方に延び、中央屈曲部７１ｄに近づくにつれて次第に前方に湾曲し、中央屈曲部７１ｄに至る。
図８及び図９において、中央屈曲部７１ｄは、導光部材７１の最前部に位置する。
導光部材７１は、端部７１ａから常に前方に延びているので、左右の光源群７７（図５参照）からの光を中央屈曲部７１ｄに効率良く導くことができると共に光漏れを抑制できる。これにより、端部７１ａから中央屈曲部７１ｄまで次第に光量が減少するのを抑制して中央屈曲部７１ｄ側の光量を確保できる。

以上の図３〜図５に示したように、灯火器としてのヘッドライト４１は、ハウジング６１、レンズ５１、主灯体用光源としてのロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８、リフレクター６９、導光部材７１、エクステンション７２とを有する。
レンズ５１は、ハウジング６１の前面を覆う。ロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８は、ハウジング６１に収納されて光を照射する。リフレクター６９は、ロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８からの光を前方に照射する。導光部材７１は、リフレクター６９の周りに配置される。エクステンション７２は、導光部材７１の一部を前方から覆う。

導光部材７１は、導光部材７１に導かれる光を発する導光部材用光源としての光源群７７とで副灯体６６を構成し、導光部材７１の上端部に光源群７７が配置される。
光源群７７は、ロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８よりも消費電力が大きく、光源群７７が取付けられた基板８２は、ヒートシンク９１と共にハウジング６１に取付けられる。
この構成によれば、導光部材７１の上端部に光源群７７を配置するとともに消費電力が大きい光源群７７をヒートシンク９１と共にハウジング６１に取付けることで、灯火器としてのヘッドライト４１内の熱影響を抑制することができる。

また、図５、図８及び図９に示したように、導光部材７１は、光源群７７の近傍では、光源群７７から、光源群７７の光軸としての直線１０３に沿って延びる。
この構成によれば、導光部材７１からの光漏れを抑制でき、導光部材７１をより明るく発光させることができる。

また、図５に示したように、光源群７７とロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８とは、上下にオフセットして配置され、光源群７７は、ロービーム用光源６７及びハイビーム用光源６８より上方に設けられる。
この構成によれば、熱源を上下に分け、消費電力が大きい光源群７７を上方に設けることで、排熱効率を良くすることができる。

また、導光部材７１の左右端部に光源群７７が配置されるとともに、導光部材７１の左右端部は、導光部材７１の最上部に位置する。
この構成によれば、光源群７７をハウジング６１内のより高く、左右方向のより左右端部に配置でき、ヘッドライト４１内での光源群７７による熱影響を抑制できる。

また、図５、図８及び図９に示したように、主灯体６５は２灯式であり、導光部材７１は、２灯の主灯体６５の周囲を覆うω字状に形成されるとともに、導光部材７１の中央部としての中央屈曲部７１ｄは、最前部に位置する。
この構成によれば、光源群７７から発せられた光を導光部材７１の中央部まで効率良く届かせることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
５１レンズ
６１ハウジング
６５主灯体
６６副灯体
６７ロービーム用光源（主灯体用光源）
６８ハイビーム用光源（主灯体用光源）
６９リフレクター
７１導光部材
７１ｄ中央屈曲部（中央部）
７２エクステンション
７７光源群（導光部材用光源）
９１ヒートシンク
１０３直線（光軸）

Claims

ハウジング（６１）と、前記ハウジング（６１）の前面を覆うレンズ（５１）と、前記ハウジング（６１）に収納されて光を照射する主灯体（６５）と、前記主灯体（６５）に備える主灯体用光源（６７，６８）からの光を前方に照射するリフレクター（６９）と、前記リフレクター（６９）の周りに配置された導光部材（７１）と、前記導光部材（７１）の一部を前方から覆うエクステンション（７２）とを有し、
前記導光部材（７１）は、前記導光部材（７１）に導かれる光を発する導光部材用光源（７７）とで副灯体（６６）を構成し、前記導光部材（７１）の上端部に前記導光部材用光源（７７）が配置され、前記導光部材用光源（７７）は、前記主灯体用光源（６７，６８）よりも消費電力が大きく、前記導光部材用光源（７７）が取付けられた基板（８２）は、ヒートシンク（９１）と共に前記ハウジング（６１）に取付けられることを特徴とする灯火器。
前記導光部材（７１）は、前記導光部材用光源（７７）の近傍では、前記導光部材用光源（７７）から、前記導光部材用光源（７７）の光軸（１０３）に沿って延びることを特徴とする請求項１に記載の灯火器。
前記導光部材用光源（７７）と前記主灯体用光源（６７，６８）とは、上下にオフセットして配置され、前記導光部材用光源（７７）は、前記主灯体用光源（６７，６８）より上方に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の灯火器。
前記導光部材（７１）の左右端部に前記導光部材用光源（７７）が配置されるとともに、前記導光部材（７１）の左右端部は、前記導光部材（７１）の最上部に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の灯火器。
前記主灯体（６５）は２灯式であり、前記導光部材（７１）は、２灯の前記主灯体（６５）の周囲を覆うω字状に形成されるとともに、前記導光部材（７１）の中央部（７１ｄ）は、最前部に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の灯火器。