JP2013232405A - 照明装置、車両用灯具、車両用制動灯、車両用方向指示灯、車両用補助灯および車両用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】広い面積から視認性の高い光を出射する照明装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るブレーキランプ１は、レーザ光を発するレーザ素子２と、レーザ素子２から発せられるレーザ光を、少なくとも一方の端面５１から入射させ、他方の端面５２に向けて導光する導光部５とを備え、導光部５は、端面５１・５２を結ぶ周面から当該光を外部に漏出する。
【選択図】図１

Description

本発明は、半導体発光素子を備えた照明装置、車両用灯具、車両用制動灯、車両用方向指示灯、車両用補助灯および車両用前照灯装置に関する。

近年、自動車等に備えられるブレーキランプ、ハイマウントブレーキランプ、またはウインカーランプ等の車両用灯具では、従来の管球からＬＥＤ（Light Emitting Diode）への光源の置き換えが進められている。

ＬＥＤは、管球に比べて、消費電力が小さく、応答速度が速いという利点がある。また、ＬＥＤは、配置変更等により様々な発光パターンを得ることができるので、車両用灯具の発光パターン（例えば、粒状の発光パターン、ライン状の発光パターン）の設計自由度が高い等の特徴がある。

このような車両用灯具には、より高い視認性、およびこれまでにない斬新なデザイン性が求められる。特に高い視認性は交通事故の発生を防止する上で重要であり、車両用灯具の視認性のさらなる向上が望まれている。

これに関して、例えば、特許文献１には、レーザ光を発する半導体レーザおよび発光ダイオードの両方を一組の光源として備え、これらの光源からの光をリフレクタにより拡散反射させて投光する自動車用の車両用灯具が開示されている。半導体レーザから発せられるレーザ光はコヒーレント光であるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認されるので、ブレーキランプの視認性を向上させることができる。

特開２０１０−１９８８９７号公報（２０１０年０９月０９日公開）

しかしながら、特許文献１の車両用灯具のように、半導体レーザから発せれたレーザ光をリフレクタによって反射して投光する構成では、リフレクタの開口部からレーザ光を均一に分散させて投光することは容易ではない。そのため、高いエネルギーを有するレーザ光を外部に出射したときの安全性を十分に確保することは困難である。

また、特許文献１では、半導体レーザおよび発光ダイオードを一組の光源として備えているため、ＬＥＤと同数のレーザ光源を駆動する必要があり、消費電力を低減する効果は得られない。さらに、従来のＬＥＤの配置と同じように半導体レーザが配列されているため、ブレーキランプの発光パターンのデザイン的な目新しさはない。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、レーザ光源から発せられた光を投光する照明装置であって、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高い照明装置を提供することにある。

本発明に係る照明装置は、上記の課題を解決するために、光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源から発せられる前記光を、少なくとも一方の端面から入射させ、他方の端面に向けて導光する導光部とを備え、前記導光部は、前記光の導光過程にわたって、前記端面同士を結ぶ周面から当該光を外部に漏出することを特徴としている。

上記の構成では、照明装置は、レーザ光源と、このレーザ光源から発せられた光を、一方の端面から他方の端面に向けて導光する導光過程にわたって、端面同士を結ぶ周面から外部に漏出する導光部とを備えている。

そのため、導光部の周面を発光面として機能させることができるので、広い発光面から光を分散させて出射することが可能となる。これにより、従来のように、レーザ光源から発せられた光を、導光部を介さずに反射して投光する構成に比べて、より分散した光を照明装置から投光することが可能となるため、レーザ光源から発せられた光を外部に出射したときの安全性を十分に確保することができる。

また、レーザ光源から発せられる光はコヒーレントであるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認される。そのため、照明装置から投光される光の視認性を向上させることができる。

さらに、導光部を、縦縞状、横縞状または格子状等、種々の形状に変更することで、導光部の形状に応じて所望の発光パターンを得ることができる。そのため、照明装置の発光パターンの設計自由度を向上させることができる。

従って、上記の構成によれば、レーザ光源から発せられた光を投光する照明装置において、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高い照明装置を提供することにある。

また、本発明に係る照明装置では、前記導光部は、導光する前記光を散乱させる散乱構造を有し、前記散乱構造によって散乱させた前記光を前記周面から外部に漏出することが好ましい。

上記の構成では、導光部は、導光する光を散乱させる散乱構造を有し、この散乱構造によって散乱させた光を周面から外部に漏出する。

従って、上記の構成によれば、散乱構造によって光を散乱させることで、導光部の広い発光面から光を分散させて出射することができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記導光部は、一方の前記端面から入射させた前記光を導光するものであり、前記散乱構造が前記光の一部を散乱させる程度を示す散乱度は、前記光を入射させた前記端面からの距離が遠くなるにしたがって、連続的または断続的に大きくなることが好ましい。

上記の構成では、導光部は一方の端面から入射させた光を導光するものであり、この場合、散乱構造は、光を入射させた端面からの距離が遠くなるにしたがって、連続的または断続的に散乱度が大きくなるように導光部に設けられている。

導光部の内部を導光する光は、その導光過程にわたって外部に漏出されるため、光を入射させた端面からの距離が遠くなるにしたがって、その光量が減少していく。そのため、光を入射させた端面からの距離が遠くなるにしたがって、散乱構造の散乱度を、連続的または断続的に大きくすることで、導光部の周面から漏出される光の密度（輝度）を均一化することができる。

従って、上記の構成によれば、照明装置の発光特性を向上させることができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記導光部は、両方の前記端面から入射させた前記光を導光するものであり、前記散乱構造が前記光の一部を散乱させる程度を示す散乱度は、前記光を入射させた前記端面からの距離が遠くなるにしたがって、連続的または断続的に大きくなり、前記導光過程の略中間位置で最大となることが好ましい。

上記の構成では、導光部は両方の端面から入射させた光を導光するものであり、この場合、散乱構造は、光を入射させた端面からの距離が遠くなるにしたがって、連続的または断続的に散乱度が大きくなり、且つ、導光過程の略中間位置で最大となるように導光部に設けられている。

上述のとおり、導光部の内部を導光する光は、その導光過程において、その光量が減少していく。そのため、導光部の両方の端面から光を入射させた場合、散乱構造の散乱度を、導光過程（導光部）の略中間位置で最大となるように、両方の端面から連続的または断続的に大きくすることで、導光部の周面から漏出される光の密度の均一化を図ることができる。

従って、上記の構成によれば、発光特性を向上させた高輝度な照明装置を得ることができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記散乱構造は、前記周面に形成された凹凸であり、前記凹凸が深くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることが好ましい。

上記の構成では、散乱構造は、周面に形成された凹凸であり、発光部の周面に形成された凹凸が浅いほど散乱度は小さくなり、深いほど散乱度は大きくなる。

従って、上記の構成によれば、導光部の周面に形成された凹凸の深さを変化させることにより、当該周面から漏出される光の密度を均一化することができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記散乱構造は、前記周面に形成された凹凸であり、前記凹凸の密度が高くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることが好ましい。

上記の構成では、散乱構造は、周面に形成された凹凸であり、発光部の周面に形成された凹凸の密度が低いほど散乱度は小さくなり、高いほど散乱度は大きくなる。

従って、上記の構成によれば、導光部の周面に形成された凹凸の密度を変化させることにより、当該周面から漏出される光の密度を均一化することができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記散乱構造は、前記周面に被覆された散乱材料を含み、前記散乱材料の被覆量が多くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることが好ましい。

上記の構成では、散乱構造は、周面に被覆された散乱材料であり、発光部の周面に被覆された散乱材料の被覆量が少ないほど散乱度は小さくなり、多いほど散乱度は大きくなる。

従って、上記の構成によれば、導光部の周面に被覆された散乱材料の被覆量を変化させることにより、当該周面から漏出される光の密度を均一化することができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記散乱構造は、前記周面に被覆された散乱材料を含み、前記散乱材料の密度が高くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることが好ましい。

上記の構成では、散乱構造は、周面に被覆された散乱材料であり、発光部の周面に被覆された散乱材料の密度が低いほど散乱度は小さくなり、高いほど散乱度は大きくなる。

従って、上記の構成によれば、導光部の周面に被覆された散乱材料の密度を変化させることにより、当該周面から漏出される光の光密度を均一化することができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記周面から漏出された前記光を所定の方向に反射する反射部をさらに備えることが好ましい。

上記の構成によれば、周面から漏出された光を所定の方向に反射する反射部をさらに備えるため、照明装置の投光特性および光利用効率を向上させることができる。

また、本発明に係る照明装置では、前記周面から漏出された前記光、および前記反射部によって反射された前記光を透過させる透光カバーをさらに備えることが好ましい。

上記の構成によれば、周面から漏出された光、および反射部によって反射された光を透過させる透光カバーをさらに備えるため、レーザ光源および導光部等を外部環境から保護することができる。

本発明に係る車両用灯具は、上記の課題を解決するために、上記照明装置を備えることを特徴としている。

上記の構成によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高い車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る車両用制動灯は、上記の課題を解決するために、上記照明装置を備える車両用制動灯であって、前記光は、赤色光であることを特徴としている。

上記の構成では、レーザ光源から発せられる光は赤色光であるため、上記照明装置を車両用制動灯に好適に適用することができる。

従って、上記の構成によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高い車両用制動灯を提供することができる。

また、本発明に係る車両用制動灯では、前記照明装置は、当該照明装置が搭載された車両の左右制動灯および補助制動灯として機能するものであり、前記左右制動灯および前記補助制動灯の位置に配設された前記導光部は連結されていることが好ましい。

上記の構成では、左右制動灯（ブレーキランプ）および補助制動灯（ハイマウントブレーキランプ）の位置に配設された導光部は連結されている。そのため、左右制動灯および補助制動灯の位置に配設された導光部を単一のレーザ光源によって同時に点灯させることができる。

従って、上記の構成によれば、１系統のレーザ光源の点灯回路／制御系によって、左右制動灯および補助制動灯の点灯を制御することができるため、システム構成を簡略化することができる。

本発明に係る車両用方向指示灯は、上記の課題を解決するために、上記照明装置を備える車両用方向指示灯であって、前記光は、燈色光であることを特徴としている。

上記の構成によれば、レーザ光源から発せられる光は燈色光であるため、上記照明装置を車両用方向指示灯に好適に適用することができる。

従って、上記の構成によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高い車両用方向指示灯を提供することができる。

また、本発明に係る車両用方向指示灯では、前記照明装置は、当該照明装置が搭載された車両の少なくとも前後に設けられた左右一方の方向指示灯として機能するものであり、前記車両の前後に設けられた一組の前記方向指示灯の位置に配設された前記導光部は連結されていることが好ましい。

上記の構成では、前後一組の方向指示灯の位置に配設された導光部は連結されているため、当該一組の方向指示灯の位置に配設された導光部を単一のレーザ光源によって同時に点灯させることができる。

従って、上記の構成によれば、１系統のレーザ光源の点灯回路／制御系によって、前後一組の方向指示灯の点灯を制御することができるため、システム構成を簡略化することができる。

本発明に係る車両用補助灯は、上記の課題を解決するために、上記照明装置を備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高い車両用補助灯を提供することができる。

また、本発明に係る車両用補助灯では、前記光は、青色光または青紫色光であることが好ましい。

上記の構成によれば、車両用補助灯から、広い発光面から視認性の高い青色または青紫色の光を分散させて投光することが可能となる。

本発明に係る車両用前照灯装置は、上記の課題を解決するために、上記車両用補助灯と、前記光を受けて発光する蛍光部、および該蛍光部から出射された出射光を投光する投光部を備える車両用前照灯とを有し、前記導光部は、前記投光部の近傍に配置されていることを特徴とする。

上記の構成では、車両用前照灯はレーザ光源から発せられた光を受けて発光する蛍光部を備えるため、該レーザ光源によって、車両用補助灯と車両用前照灯とを同時に点灯させることが可能となる。

従って、上記の構成によれば、車両用前照灯の投光部の近傍に配置された視認性の高い車両用補助灯と、高輝度な車両用前照灯とを備えた、低消費電力の車両用前照灯装置を提供することができる。

本発明に係る車両用前照灯装置は、上記の課題を解決するために、上記照明装置を備える車両用補助灯と、前記光を受けて発光する蛍光部、および該蛍光部から出射された出射光を投光する投光部を備える車両用前照灯とを有し、前記蛍光部は、前記導光部の前記他方の端面から出射された前記光を受けて、蛍光を含む前記出射光を出射することを特徴とする。

上記の構成では、車両用前照灯はレーザ光源から発せられた光を受けて発光する蛍光部を備え、この蛍光部は導光部の他方の端面から出射された光を受けて発光する。そのため、１つのレーザ光源によって車両用補助灯と車両用前照灯とを同時に点灯させることが容易となる。

従って、上記の構成によれば、視認性の高い車両用補助灯と、高輝度な車両用前照灯とを備えた、低消費電力の車両用前照灯装置を提供することができる。

また、本発明に係る車両用前照灯装置では、前記導光部の一部が、搭載される車両の車内から視認可能な位置に配置されていることが好ましい。

上記構成によれば、車両用前照灯の蛍光部を励起するための光を導光する導光部の一部が車内から視認可能な位置に配置されているため、レーザ光源の故障を車内から視覚的に確認することができる。

したがって、上記の構成によれば、レーザ光源の故障を容易、且つ、早期に発見することができる。

また、本発明に係る車両用前照灯装置では、前記出射光は、白色であることが好ましい。

上記の構成によれば、高輝度な白色光を投光する車両用前照灯を得ることができる。

以上のように、本発明に係る照明装置は、上記の課題を解決するために、光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源から発せられる前記光を、少なくとも一方の端面から入射させ、他方の端面に向けて導光する導光部とを備え、前記導光部は、前記光の導光過程にわたって、前記端面同士を結ぶ周面から当該光を外部に漏出するものである。

それゆえ、本発明によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高い照明装置等を提供することができるという効果を奏する。

実施形態１に係るブレーキランプの外観構成を示す正面図である。 図１に示されるブレーキランプの外観構成を示す上面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図２に示される導光部に設けられた散乱構造の一例を示す断面図である。 （ａ）および（ｂ）は、図２に示される導光部に設けられた散乱構造の他の一例を示す断面図である。 （ａ）は、光を入射させた端面からの距離と、導光部の内部を導光するレーザ光の光強度との関係を示すグラフであり、（ｂ）は、光を入射させた端面からの距離と、散乱構造の散乱度との関係を示すグラフであり、（ｃ）は、光を入射させた端面からの距離と、導光部の表面の輝度との関係を示すグラフである。 （ａ）は、図１に示されるブレーキランプを車両に取り付ける一例を示す模式図であり、（ｂ）は、（ａ）に示されるブレーキランプが備える透光カバーを示す正面図である。 図１に示されるブレーキランプの変形例を示す正面図である。 図１に示されるブレーキランプの別の変形例を示す正面図である。 （ａ）は、図１に示されるブレーキランプのさらに別の変形例を示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示される丸囲み破線部を図中の矢印の方向から見たときの上面図である。 図１に示されるブレーキランプを車両に取り付ける変形例を示す、車両を後方から見たときの模式図である。 実施形態２に係るウインカーランプの外観構成を示す正面図である。 （ａ）は、図１１に示されるウインカーランプを車両に取り付ける一例を示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示されるブレーキランプが備える透光カバーを示す正面図である。 図１１に示されるウインカーランプの変形例を示す正面図である。 （ａ）は、図１３に示されるウインカーランプを車両に取り付ける一例を示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示されるウインカーランプが備える透光カバーを示す正面図である。 図１１に示されるウインカーランプを車両に取り付ける変形例を示す、車両を上方から見たときの模式図である。 実施形態３に係るヘッドランプユニットを示す正面図である。 図１６に示されるヘッドランプユニットの変形例を示す正面図である。 実施形態４に係るヘッドランプユニットを示す斜視図である。 実施形態５に係るヘッドランプユニットを示す斜視図である。

〔実施形態１〕
本発明の実施の一形態について、図１〜図１０に基づいて説明すれば以下のとおりである。本実施形態では、本発明に係る照明装置を、自動車のブレーキランプ（車両用灯具・車両用制動灯・左右制動灯）に適用した場合を例に挙げて説明する。

なお、本発明に係る車両用灯具は、自動車以外の車両・移動物（例えば、船舶・航空機・潜水艇・ロケット等）の灯具に適用してもよい。

また、本発明に係る照明装置は、車両用灯具以外にも、例えば、家庭用照明器具、商業用照明装置、屋外照明装置等に適用可能である。

＜ブレーキランプ１の構成＞
まず、図１および図２を参照して、本実施形態に係るブレーキランプ１の構成について説明する。

図１は、本実施形態に係るブレーキランプ１の外観構成を示す正面図であり、図２は、図１に示されるブレーキランプ１の外観構成を示す上面図である。図１に示されるように、ブレーキランプ１は、レーザ素子（レーザ光源）２、ヒートシンク３、放熱フィン４、導光部５、エンドキャップ６、およびリフレクタ（反射部）７を備えている。

（レーザ素子２）
レーザ素子２は、レーザ光（光）を発する光源として機能するものである。レーザ素子２は、１チップに１つの発光点を有するものであってもよく、１チップに複数の発光点を有するものであってもよい。レーザ素子２から発せられるレーザ光は可視光であり、本実施形態では、例えば、波長６３５ｎｍの赤色レーザ光（赤色光）が、出力５００ｍＷでレーザ素子２から発せられる。このレーザ素子２は、導光部５の一方の端面５１にバットジョイントによって接続されている。

なお、本実施形態では、レーザ素子２を導光部５の一方の端面５１側に１つ接続しているが、レーザ素子２の数はこれに限定されず、端面５１側に複数のレーザ素子２を接続してもよい。また、レーザ素子２を導光部５の他方の端面５２側にも接続してもよい。これにより、高出力のレーザ光を得ることができるため、高輝度なブレーキランプ１を実現することができる。

（ヒートシンク３）
ヒートシンク３は、レーザ素子２を支持する板状の支持部材であり、金属（例えば、アルミニウム、銅や鉄）等からなっている。そのため、ヒートシンク３は熱伝導性が高く、レーザ素子２で発生した熱を効率的に受け取ることができる。

なお、ヒートシンク３は、金属以外の熱伝導性が高い物質（例えば、高熱伝導セラミックス）を含む部材でもよい。

（放熱フィン４）
放熱フィン４は、ヒートシンク３を放熱させる放熱機構として機能するものである。放熱フィン４は、ヒートシンク３と同様に、熱伝導率の高い材料からなっている。この放熱フィン４は、複数の放熱板を有するものであり、大気との接触面積を増加させることにより放熱効率が高められている。

（導光部５）
導光部５は、レーザ素子２から発せられたレーザ光を導光する導光部材であり、ブレーキランプ１の線状発光部として機能するものである。本実施形態では、導光部５は、レーザ素子２から発せられるレーザ光を、一方の端面５１から入射させ、他方の端面５２に向けて導光する。

この導光部５には、内部を導光するレーザ光を散乱させるための散乱構造が周面に設けられている。この散乱構造により、導光過程にわたって、導光部５の周面から、レーザ光を効率的に外部に漏出（リーク）することができる。導光部５から漏出されたレーザ光はコヒーレントであるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認される。そのため、ブレーキランプ１の視認性を向上させることができる。なお、散乱構造の詳細については後述する。

本実施形態では、導光部５は、周面と垂直な断面が四角形（一例として、幅３ｍｍ×厚さ１ｍｍ）のアクリル樹脂からなる。ただし、導光部５の断面形状は特に限定されず、如何なる形状であってもよい。また、導光部５の材料としては、アクリル樹脂の他、ポリカーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、またはガラス等の透明性がよく、且つ、透過率の大きなものを用いることもできる。

この導光部５は、様々な形状に形成することが可能であり、導光部５の形状に応じて、所望の発光パターンを得ることができる。そのため、ブレーキランプ１の発光パターンの設計自由度を向上させることができる。

本実施形態では、導光部５は、複数の湾曲部分において約１８０度折り曲げられることで、水平方向に沿って、直線的に延伸する各直線部分が互いに略平行に並んだ形状に形成されている。

なお、以下では、説明の便宜上、導光部５の周面のうち、ブレーキランプ１の主たる投光方向（外部）側に位置する面を表面５３とし、この表面５３と対向する面を裏面５４と称する。

（エンドキャップ６）
エンドキャップ６は、導光部５の他方の端面５２に取り付けられた、反射部材または無反射部材である。エンドキャップ６には、導光部５の端面５２を挿入可能な挿入孔（図示省略）が形成されており、この挿入孔に導光部５を挿入させた状態で、導光部５に取り付けられている。

なお、エンドキャップ６に反射部材を用いた場合、導光部５の端面５２まで導光されたレーザ光を反射させて導光部５へ向かわせることができる。そのため、エンドキャップ６に反射部材を用いることによって、導光部５の内部を導光するレーザ光の利用効率を向上させることができる。

（リフレクタ７）
リフレクタ７は、導光部５の周面から漏出されたレーザ光を反射するものである。このリフレクタ７は、例えば、金属薄膜がその表面に形成された樹脂製の部材であってもよく、金属製の部材であってもよい。

図２に示されるように、リフレクタ７は、導光部５の裏面５４側に、導光部５と略平行に設けられている。そのため、リフレクタ７は、主に導光部５の裏面５４から漏出したレーザ光を導光部５の表面５３側へ向けて反射して、外部に向かわせることができる。そのため、リフレクタ７を設けることによって、導光部５から漏出したレーザ光の利用効率およびブレーキランプ１の投光特性を向上させることができる。

＜散乱構造の詳細＞
次に、図３〜図５を参照して、導光部５に設けられる散乱構造の詳細について説明する。

図３（ａ）〜（ｃ）は、図２に示される導光部５に設けられた散乱構造の一例を示す断面図である。上述のように、導光部５には、内部を導光するレーザ光を散乱させるための散乱構造が設けられている。この散乱構造は、例えば、導光部５の周面に凹凸を形成することによって実現することができる。

例えば、図３（ａ）に示されるように、導光部５の表面５３にわたって、断面が四角形である筋状の凸部５５を、導光部５の長手方向に対して垂直な方向に複数形成することにより、導光部５の内部を導光するレーザ光を散乱させることができる。これにより、導光部５の周面、特に表面５３の全域からレーザ光を外部に漏出させることができる。

また、図３（ｂ）に示されるように、導光部５の表面５３にわたって、断面が三角形である筋状の凹部５６を、導光部５の長手方向に対して垂直な方向に複数形成してもよい。

なお、凸部５５および凹部５６の形状は特に限定されず、導光部５の内部を導光するレーザ光を散乱させることが可能であれば、如何なる形状であってもよい。

また、凸部５５および凹部５６が形成される導光部５の面は、表面５３に限られず、その他の周面であってもよい。例えば、図３（ｃ）に示されるように、導光部５の裏面５４にわたって、凹部５６が複数形成されていてもよい。この場合であっても、導光部５の内部を導光するレーザ光を裏面５４側で散乱させることで、導光過程にわたって、導光部５からレーザ光を外部に漏出させることが可能である。

図４（ａ）および（ｂ）は、図２に示される導光部５に設けられた散乱構造の他の一例を示す断面図である。散乱構造は、導光部５に散乱体（散乱材料）５７ａを被覆するによって実現することも可能である。

例えば、図４（ａ）に示されるように、導光部５の表面５３にわたって、散乱体５７ａを含む散乱膜５７を形成することにより、導光部５の内部を導光するレーザ光を散乱させることができる。また、図４（ｂ）に示されるように、導光部５の裏面５４にわたって、散乱体５７ａを含む散乱膜５７を形成してもよい。

これにより、導光部５の内部を導光するレーザ光を、表面５３または裏面５４側で散乱させることで、導光過程にわたって、導光部５からレーザ光を外部に漏出させることが可能である。

ここで、導光部５では、導光部５から漏出するレーザ光の密度（輝度）を均一化するために、散乱構造の散乱度（レーザ光を散乱させる程度）を、レーザ光を入射させた端面５１からの距離に応じて連続的または断続的に変化させている。

図５（ａ）は、端面５１からの距離と、導光部５の内部を導光するレーザ光の光強度との関係を示すグラフであり、図５（ｂ）は、端面５１からの距離と、散乱構造の散乱度との関係を示すグラフであり、図５（ｃ）は、端面５１からの距離と、導光部５の表面５３の輝度との関係を示すグラフである。

導光部５の内部を導光するレーザ光は、その導光過程にわたって外部に漏出される。そのため、図５（ａ）に示されるように、導光部５の内部を導光するレーザ光の光強度（光量）は、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって小さくなる。

そこで、図５（ｂ）に示されるように、導光部５では、レーザ光を入射させた端面５１からの距離が遠くなるにしたがって散乱構造の散乱度が大きくなるように、散乱構造の散乱度を調整している。

例えば、散乱構造が導光部５の周面に形成された凹凸である場合、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、凹凸が連続的または断続的に深くなるように、導光部５の周面に凹凸を形成する。これにより、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、凹凸（散乱構造）による散乱度を大きくことができる。

或いは、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、凹凸の密度が連続的または断続的に高くなるように、導光部５の周面に凹凸を形成する。これにより、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、凹凸による散乱度を大きくことができる。

また、散乱構造が導光部５の周面に被覆された散乱体５７ａである場合、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、散乱体５７ａの被覆量が連続的または断続的に多くなるように、導光部５の周面に散乱膜５７を形成する。これにより、これにより、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、散乱体５７ａによる散乱度を大きくことができる。

或いは、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、散乱体５７ａの密度が連続的または断続的に高くなるように、導光部５の周面に散乱膜５７を形成する。これにより、レーザ光が入射した端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、散乱体５７ａによる散乱度を大きくことができる。

このように、レーザ光を入射させた端面５１からの距離が遠くなるにしたがって、散乱構造の散乱度が大きくなるように、散乱構造の散乱度を変化させることにより、図５（ｃ）に示されるように、端面５１からの距離に関わらず、導光部５の表面５３の輝度を一定することができる。

従って、ブレーキランプ１では、導光部５から漏出するレーザ光の密度を均一化することができるため、ブレーキランプ１の発光特性を向上させることができる。

＜ブレーキランプ１の取り付け例＞
次に、図６を参照して、本実施形態に係るブレーキランプ１の取り付け例について説明する。

図６（ａ）は、図１に示されるブレーキランプ１を車両Ｍに取り付ける一例を示す正面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）に示されるブレーキランプ１が備える透光カバー８を示す正面図である。

図６（ａ）に示されるように、ブレーキランプ１は、例えば、レーザ素子２および導光部５の湾曲部分が車両Ｍのボディパネルに覆われた状態で車両Ｍに取り付けられる。そのため、水平方向に沿って並んだ導光部５の直線部分およびリフレクタ７が外部に露出した状態となる。

さらに、外部に露出した導光部５およびリフレクタ７を覆うように、図６（ｂ）に示される、透明または半透明のプラスチック等からなる透光カバー８が取り付けられる。この透光カバー８を設けることにより、ブレーキランプ１の内部を外部環境から保護することができる。

このように、ブレーキランプ１は、導光部５のうち、水平方向に沿って互いに略平行に並んだ直線部分が外部から視認されるように車両Ｍに取り付けられる。

従って、ブレーキランプ１によれば、横縞状の発光パーンで視認性の高い高輝度な光を投光することができる。また、導光部５の形状を適宜変更することで、例えば、縦縞状の発光パターンまたは格子状の発光パターン等、ブレーキランプ１の様々な発光パターンを容易に得ることができる。

さらに、ブレーキランプ１では、ブレーキランプ１の主たる投光方向（外部）側に対して、レーザ素子２の光軸が略９０度傾いた状態で、レーザ素子２が配設される。そのため、振動等によって、レーザ素子２と導光部５との間で位置ずれが生じた場合でも、高いエネルギーを有するレーザ光が外部に向けて発せられることを防止することができる。

従って、ブレーキランプ１によれば、レーザ素子２の光軸が外部に向いた状態でレーザ素子２が配設される構成に比べて、高いエネルギーを有するレーザ光に対する安全性を十分に確保することができる。

＜実施形態１の効果＞
以上のように、本実施形態に係るブレーキランプ１は、赤色レーザ光を発するレーザ素子２と、レーザ素子２から発せられるレーザ光を、少なくとも一方の端面５１から入射させ、他方の端面５２に向けて導光する導光部５とを備え、導光部５は、レーザ光の導光過程にわたって、端面５１と端面５２とを結ぶ周面からレーザ光を外部に漏出するものである。

そのため、導光部５の周面を発光面として機能させることで、広い発光面からレーザ光を分散させて出射することができる。これにより、従来のように、レーザ素子２から発せられた光を、導光部５を介さずに反射して投光する構成に比べて、より分散した光を投光することが可能となるため、レーザ素子２から発せられたレーザ光を外部に出射したときの安全性を十分に確保することができる。

また、レーザ素子２から発せられる光はコヒーレントであるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認されるので、ブレーキランプ１から投光された光の視認性を向上させることができる。

さらに、導光部５を、縦縞状、横縞状または格子状等、種々の形状に変更することで、導光部５の形状に応じて所望の発光パターンを得ることができる。そのため、ブレーキランプ１の発光パターンの設計自由度を向上させることができる。

従って、本実施形態によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高いブレーキランプ１を提供することができる。

＜変形例＞
次に、図７〜図１０を参照して、本実施形態に係るブレーキランプ１の変形例について説明する。

（変形例１）
図７は、図１に示されるブレーキランプ１の変形例を示す正面図である。図７に示されるように、ブレーキランプ１ａは、導光部５の端面５１および端面５２のそれぞれに、レーザ素子２が接続されている点において、ブレーキランプ１と主に異なっている。

ブレーキランプ１ａのように、導光部５の端面５１および端面５２のそれぞれに、レーザ素子２を接続することにより、高出力のレーザ光を得ることができる。

また、例えば、１つのレーザ素子２が故障した場合であっても、残りのレーザ素子２によって、導光部５を発光させることが可能となる。そのため、ブレーキランプ１ａが全不灯することを回避することができる。

従って、本変形例によれば、より視認性の高い光を出射可能であり、且つ、機械的信頼性の高い高輝度なブレーキランプ１を実現することができる。

なお、ブレーキランプ１ａの場合、導光部５から漏出するレーザ光の密度を均一化するためには、例えば、導光部５（導光過程）の略中間位置において散乱構造の散乱度が最大となるように、散乱構造を導光部５の周面に形成すればよい。

（変形例２）
図８は、図１に示されるブレーキランプ１の別の変形例を示す正面図である。図７に示されるように、ブレーキランプ１ｂは、１つの分枝部分において複数に枝分かれしている導光部１５を備えている点において、ブレーキランプ１と主に異なっている。

導光部１５は、１つの分枝部分において複数に枝分かれすることで、直線的に延伸する直線部分が、水平方向に沿って互いに略平行に並んだ形状に形成されている。また、導光部１５の各直線部分の端面５２には、それぞれエンドキャップ６が取り付けられている。

ブレーキランプ１ｂでは、レーザ光を入射させた端面５１と各端面５２との距離がほぼ等しいため、導光部５の各直線部分から漏出するレーザ光の光密度を均一化することが容易になる。

従って、本変形例によれば、より均一な光密度で、視認性の高い光を出射可能なブレーキランプ１ｂを実現することができる。

（変形例３）
図９（ａ）は、図１に示されるブレーキランプ１のさらに別の変形例を示す正面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示される丸囲み破線部を図中の矢印Ａの方向から見たときの上面図である。図９（ａ）および（ｂ）に示されるように、ブレーキランプ１ｃは、細線状の導光ロッド２５ａが複数束ねられて構成された導光部２５を備えている点おいて、ブレーキランプ１と主に異なっている。

導光部２５は、細線状の導光ロッド２５ａが複数束ねられて、レーザ素子２に接続されているため、例えば、１つの導光ロッド２５ａが断線した場合であっても、残りの導光ロッド２５ａによってレーザ光を導光して、発光することが可能となる。また、細線状の発光パターンが組み合わされた独特の発光パターンを得ることができ、ブレーキランプ１ｃの発光パターンの設計自由度を向上させることができる。

さらに、導光ロッド２５ａは、レーザ光に対する結合効率が高いため、レーザ光を導光する導光部２５として好適に構成することで、レーザ素子２から発せられたレーザ光の利用効率を向上させることができる。

従って、本変形例によれば、独特の発光パターンで発光可能であり、且つ、機械的信頼性の高い高輝度なブレーキランプ１ｃを実現することができる。

（変形例４）
図１０は、図１に示されるブレーキランプ１を車両Ｍに取り付ける変形例を示す、車両Ｍを後方から見たときの模式図である。図１０に示されるように、車両Ｍのリア部分には、左側端部に導光部５ａ、右側端部に導光部５ｂがそれぞれ配置されている。また、中央上方部に導光部３５が配置されている。

導光部３５は、車両Ｍのハイマウントブレーキランプ（車両用灯具・車両用制動灯・補助制動灯）の線状発光部として機能するものである。導光部３５は、導光部５ａ・５ｂと同じ材料からなり、水平方向に沿って直線的に延伸するように配置されている。

ここで、レーザ素子２と導光部５ａ、導光部５ａと導光部３５、および導光部３５と導光部５ｂとは、それぞれ導光部３６によって連結されている。そのため、車両Ｍでは、左右ブレーキランプの線状発光部として機能する導光部５ａ・５ｂ、およびハイマウントブレーキランプの線状発光部として機能する導光部３５を、単一のレーザ素子２によって同時に点灯させることができる。

従って、本変形例に構成によれば、１系統のレーザ素子２の点灯回路／制御系によって、左右ブレーキランプおよびハイマウントブレーキランプの点灯を制御することができるため、システム構成を簡略化することができる。

なお、導光部３６は、導光部５ａ・５ｂおよび導光部３５と同じ材料のものを用いてもよく、異なる材料（例えば、光ファイバ等）で実現されていてもよい。

また、導光部５ａ、導光部５ｂおよび導光部３５ごとに、専用のレーザ素子２を接続してもよい。これにより、導光部３６を省略することが可能となると共に、高輝度な左右ブレーキランプおよびハイマウントブレーキランプを得ることができる。

〔実施形態２〕
本発明の他の実施の一形態について、図１１〜図１５に基づいて説明すれば以下のとおりである。本実施形態では、本発明に係る照明装置を、自動車のウインカーランプ（車両用灯具・車両用方向指示灯）に適用した場合を例に挙げて説明する。

なお、説明の便宜上、実施形態にて説明した図面と同じ機能を有する部材については同じ符号を付記し、その説明を省略する。

＜ウインカーランプ１０１の構成＞
まず、図１１を参照して、本実施形態に係るウインカーランプ１０１の構成について説明する。図１１は、本実施形態に係るウインカーランプ１０１の外観構成を示す正面図である。図１１に示されるように、ウインカーランプ１０１は、レーザ素子（レーザ光源）１０２、ヒートシンク３、放熱フィン４、導光部１０５、エンドキャップ６、およびリフレクタ７（反射部）を備えている。

（レーザ素子１０２）
レーザ素子１０２は、レーザ光（光）を発する光源として機能するものである。レーザ素子１０２から発せられるレーザ光は可視光であり、本実施形態では、例えば、波長６１０ｎｍの燈色レーザ光（燈色光）が、出力５００ｍＷでレーザ素子１０２から発せられる。

（導光部１０５）
導光部１０５は、レーザ素子１０２から発せられたレーザ光を導光する導光部材であり、ウインカーランプ１０１の線状発光部として機能するものである。

この導光部１０５は、様々な形状に形成することが可能であり、導光部１０５の形状に応じて、所望の発光パターンを得ることができる。そのため、ウインカーランプ１０１の発光パターンの設計自由度を向上させることができる。

本実施形態では、導光部１０５は、複数の湾曲部分において折り曲げられることで、直線的に延伸する直線部分の間隔が徐々に減少するように、水平方向に並んだ形状に形成されている。

＜ウインカーランプ１０１の取り付け例＞
次に、図１２を参照して、本実施形態に係るウインカーランプ１０１の取り付け例について説明する。

図１２（ａ）は、図１１に示されるウインカーランプ１０１を車両Ｍに取り付ける一例を示す正面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示されるウインカーランプ１０１が備える透光カバー１０８を示す正面図である。

図１２（ａ）に示されるように、ウインカーランプ１０１は、例えば、レーザ素子１０２および導光部１０５の湾曲部分が車両Ｍのボディパネルに覆われた状態で車両Ｍに取り付けられる。そのため、間隔が徐々に減少するように水平方向に並んだ導光部１０５の直線部分およびリフレクタ７が外部に露出した状態となる。

さらに、外部に露出した導光部５およびリフレクタ７を覆うように、図１２（ｂ）に示される、透明または半透明のプラスチック等からなる透光カバー１０８が取り付けられる。

このように、ウインカーランプ１０１は、導光部１０５のうち、間隔が徐々に減少するように水平方向に並んだ直線部分が外部から視認されるように車両Ｍに取り付けられる。

従って、ウインカーランプ１０１によれば、左右一方の方向に向かってテーパーした横縞状の発光パーンで視認性の高い高輝度な光を投光することができる。

＜実施形態２の効果＞
以上のように、本実施形態に係るウインカーランプ１０１は、燈色レーザ光を発するレーザ素子２と、レーザ素子２から発せられるレーザ光を、少なくとも一方の端面５１から入射させ、他方の端面５２に向けて導光する導光部１０５とを備え、導光部１０５は、レーザ光の導光過程にわたって、端面５１と端面５２とを結ぶ周面からレーザ光を外部に漏出するものである。

従って、本実施形態によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高いウインカーランプ１０１を提供することができる。

＜変形例＞
次に、図１３〜図１５を参照して、本実施形態に係るウインカーランプ１０１の変形例について説明する。

（変形例１）
図１３は、図１１に示されるウインカーランプ１０１の変形例を示す正面図である。図１３に示されるように、ウインカーランプ１０１ａは、矢印の形状に形成された導光部１１５を備える点において、ウインカーランプ１０１と主に異なっている。

上述のように、導光部は様々な形状に形成することが可能である。そのため、ウインカーランプ１０１ａのように、導光部１１５を矢印の形状としてもよい。

なお、導光部１１５では、レーザ光を入射させる端面５１は、図１１に示される導光部１０５の端面５１に比べてのその面積が大きくなる。このような場合、レーザ素子１０２から発せられたレーザ光が導光部１１５の端面５１に適切に照射されるように、レーザ光の照射範囲を調節（拡大）するレンズ１０３を、レーザ素子１０２と導光部１１５の端面５１との間に設けてもよい。

図１４（ａ）は、図１３に示されるウインカーランプ１０１ａを車両Ｍに取り付ける一例を示す正面図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）に示されるウインカーランプ１０１ａが備える透光カバー１１８を示す正面図である。

図１４（ａ）に示されるように、ウインカーランプ１０１ａは、例えば、レーザ素子１０２が車両Ｍのボディパネルに覆われた状態で車両Ｍに取り付けられる。そのため、矢印の形状の導光部１１５およびリフレクタ７が外部に露出した状態となる。

さらに、導光部１１５およびリフレクタ７を覆うように、図１４（ｂ）に示される、透明または半透明のプラスチック等からなる透光カバー１１８が取り付けられる。

本実施例のように、導光部は様々な形状に形成することが可能である。そのため、導光部の形状に応じて所望の発光パターンを得ることができるので、ウインカーランプの発光パターンの設計自由度を向上させることができる。

（変形例２）
図１５は、図１１に示されるウインカーランプ１０１を車両Ｍに取り付ける変形例を示す、車両Ｍを上方から見たときの模式図である。模式図である。図１５に示されるように、車両Ｍのフロント部分には、左側端部に導光部１０５ａ、右側端部に導光部１０５ｄがそれぞれ配置されている。また、車両Ｍのサイド部分には、左側前方部に導光部１０５ｂ、右側前方部に導光部１０５ｅがそれぞれ配置されている。さらに、車両Ｍのリア部分には、左側端部に導光部１０５ｃ、右側端部に導光部１０５ｆがそれぞれ配置されている。

導光部１０５ａ〜１０５ｃは、左折用のウインカーランプの線状発光部として機能するものである。また、導光部１０５ｄ〜１０５ｆは、右折用のウインカーランプの線状発光部として機能するものである。

ここで、導光部１０５ａ〜１０５ｃは、導光部１０６ａによってレーザ素子１０２ａに連結されている。そのため、車両Ｍでは、左折用のウインカーランプの線状発光部として機能する導光部１０５ａ〜１０５ｃを、単一のレーザ素子１０２ａによって同時に点灯させることができる。

また、導光部１０５ｄ〜１０５ｆは、導光部１０６ｂによってレーザ素子１０２ｂに連結されている。そのため、車両Ｍでは、右折用のウインカーランプの線状発光部として機能する導光部１０５ｄ〜１０５ｆを、単一のレーザ素子１０２ｂによって同時に点灯させることができる。

従って、本変形例に構成によれば、１系統のレーザ光源の点灯回路／制御系によって、右折用または左折用の、一組のウインカーランプの点灯を制御することができるため、システム構成を簡略化することができる。

なお、導光部１０６ａ・１０６ｂは、導光部１０５ａ〜１０５ｆと同じ材料のものを用いてもよく、異なる材料（例えば、光ファイバ等）で実現されていてもよい。

また、導光部１０５ａ〜１０５ｆごとに、専用のレーザ素子１０２を接続してもよい。これにより、導光部１０６ａ・１０６ｂを省略することが可能となると共に、高輝度なウインカーランプを得ることができる。

〔実施形態３〕
本発明の他の実施の一形態について、図１６および図１７に基づいて説明すれば以下のとおりである。本実施形態では、本発明に係る照明装置をデイタイムランニングランプ（車両用灯具・車両用補助灯・昼間点灯用ライト）として備えたヘッドランプユニット（車両用灯具・車両用前照灯装置）を例に挙げて説明する。

なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した図面と同じ機能を有する部材については同じ符号を付記し、その説明を省略する。

＜ヘッドランプユニット２００の構成＞
図１６を参照して、本実施形態に係るヘッドランプユニット２００の構成について説明する。図１６は、本実施形態に係るヘッドランプユニット２００の構成を示す正面図である。図１６に示されるように、ヘッドランプユニット２００は、デイタイムランニングランプ２０１、２つのヘッドランプ（車両用前照灯）２１０、および透光カバー２０８を備えている。

＜デイタイムランニングランプ２０１＞
デイタイムランニングランプ２０１は、昼間走行時に車両が視認され易くすることを目的として昼間点灯されるものである。デイタイムランニングランプ２０１は、レーザ素子（レーザ光源）２０２、ヒートシンク３、放熱フィン４、導光部２０５、およびエンドキャップ６を備えている。

（レーザ素子２０２）
レーザ素子２０２は、レーザ光（光）を発する光源として機能するものである。レーザ素子２０２から発せられるレーザ光は可視光である。本実施形態では、例えば、波長４０５ｎｍの青紫色レーザ光（青紫光）、または波長４５０ｎｍの青色レーザ光（青色光）がレーザ素子２０２から発せられる。

このレーザ素子２０２は、車両の進行方向（前方）側に対して、光軸が略９０度傾いた状態で配設される。そのため、振動等によって、レーザ素子２０２と導光部２０５との間で位置ずれが生じた場合でも、高いエネルギーを有するレーザ光が車両前方に向けて発せられることを防止することができる。従って、高いエネルギーを有するレーザ光が人の眼に直接照射されることを抑止できるので、レーザ素子２０２の光軸が外部に向いた状態でレーザ素子２０２が配設される構成に比べて安全性を十分に確保することができる。

（導光部２０５）
導光部２０５は、レーザ素子２０２から発せられたレーザ光を導光する導光部材であり、デイタイムランニングランプ２０１の線状発光部として機能するものである。本実施形態では、導光部２０５は、レーザ素子２０２から発せられたレーザ光を、一方の端面５１から入射させ、他方の端面５２に向けて導光する。

この導光部２０５には、内部を導光するレーザ光を散乱させるための散乱構造が周面に設けられている。この散乱構造により、導光過程にわたって、導光部２０５の周面から、レーザ光を効率的に外部に漏出（リーク）することができる。導光部２０５から漏出されたレーザ光はコヒーレントであるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認される。そのため、デイタイムランニングランプ２０１の視認性を向上させることができる。

また、導光部２０５は、様々な形状に形成することが可能であり、導光部２０５の形状に応じて、所望の発光パターンを得ることができる。そのため、デイタイムランニングランプ２０１の発光パターンの設計自由度を向上させることができる。本実施形態では、導光部２０５は、ヘッドランプユニット２００が備える２つのヘッドランプ２１０のリフレクタ２１２を囲むように、透光カバー２０８の形状に沿って配置されている。

＜ヘッドランプ２１０＞
ヘッドランプ２１０は、走行用前照灯（ハイビーム）およびすれ違い用前照灯（ロービーム）の配光特性基準を満たす光を車両前方に向けて照射するものである。各ヘッドランプ２１０は、蛍光部２１１、およびリフレクタ（投光部）２１２を備えている。

（蛍光部２１１）
蛍光部２１１は、図示しない励起用のレーザ素子から発せられたレーザ光を受けて発光するものである。具体的には、蛍光部２１１は、励起用のレーザ素子から発せられたレーザ光により励起され、レーザ光およびレーザ光の一部を波長変換した蛍光を含む出射光を放出する。

蛍光部２１１は、蛍光を発する蛍光体を含んでいる。具体的には、蛍光部２１１は、蛍光体の粒子をガラスや樹脂等に混ぜて固めたもの、蛍光体の粒子をバインダーに混ぜて塗布したもの、蛍光体の粒子を焼結・プレス成形等で固めたもの、蛍光体の粒子をバルク状に加工したもの、バルク内に蛍光体の粒子を分散させたもの、熱伝導率の高い材質からなる基板上にバインダーに覆われた蛍光体の粒子を堆積させたもの、或いは、樹脂等に蛍光体の粒子を混ぜて薄膜状に形成したもの等である。

蛍光体としては、例えば、酸窒化物系蛍光体（例えば、サイアロン蛍光体）またはＩＩＩ−Ｖ族化合物半導体ナノ粒子蛍光体等を用いることができる。これらの蛍光体は、高い出力（および／または光密度）のレーザ光に対しての熱耐性が高いので、蛍光部２１１に含まれる蛍光体として最適である。

ただし、蛍光部２１１に含まれる蛍光体は、上述したものに限定されず、窒化物蛍光体等、その他の蛍光体であってもよい。

また、ヘッドランプ２１０の出射光の色は法律により規定されており、所定の範囲の色度を有する白色にしなければならない。そこで、出射光を白色とするために、レーザ光と蛍光体との組み合わせが適宜選択される。

例えば、レーザ光としての青色レーザ光を、黄色蛍光体を含む蛍光部２１１に照射することにより、青色レーザ光の青色成分と黄色蛍光とを混色して白色の出射光を生成することができる。

また、青色レーザ光を、赤色蛍光体および黄色蛍光体を含む蛍光部２１１に照射することにより、青色レーザ光の青色成分と、赤色蛍光および緑色蛍光とを混色して白色の出射光を生成することができる。

さらに、青色レーザ光および緑色レーザ光を、赤色蛍光体を含む蛍光部２１１に照射することにより、青色レーザ光の青色成分および緑色レーザ光の緑色成分と、赤色蛍光とを混色して白色の出射光を生成することができる。

（リフレクタ２１２）
リフレクタ２１２は、蛍光部２１１から放出された出射光を投光するための投光部材である。本実施形態では、リフレクタ２１２は、パラボラミラーをベースとして所定の配光が得られるように設計されている。リフレクタ２１２は、蛍光部２１１から放出された出射光を反射し、所定の立体角内を進む光線束を形成する。

このリフレクタ２１２には、蛍光部２１１から放出された出射光を反射する方向に円形の開口部２１２ａが形成されている。また、リフレクタ２１２には、励起用のレーザ素子から発せられたレーザ光を透過または通過させる窓部が形成されている。この窓部を介して、リフレクタ２１２の外部に配設された励起用のレーザ素子から発せられたレーザ光が、リフレクタ２１２内に配置された蛍光部２１１に照射される。この窓部は、貫通孔であってもよく、レーザ光を透過可能な透明部材を含むものであってもよい。

リフレクタ２１２は、パラボラミラーをベースとしたものに限定されず、楕円面ミラーと投影レンズとを組み合わせたプロジェクション型のものであってもよい。或いは、リフレクタ２１２は、マルチファセット化されたマルチリフレクタであってもよい。

また、リフレクタ２１２に代えて、蛍光部２１１から放出された出射光を透過して、屈折させることで所定の投光方向に向けて投光する投影レンズ４１２（図１９を参照）を用いてもよい。

なお、本実施形態では、ヘッドランプ２１０は、蛍光部２１１を励起する励起光源としてレーザ素子を備えているが、レーザ素子に代えてＬＥＤを用いてもよい。また、ヘッドランプ２１０は、ハロゲンランプやＨＩＤランプ（High Discharge Lamp）等、各種のものを用いることが可能である。

＜透光カバー２０８＞
透光カバー２０８は、導光部２０５、蛍光部２１１およびリフレクタ２１２等を覆うように設けられた透明または半透明のプラスチック等からなる。この透光カバー２０８は、ヘッドランプユニット２００の内部を外部環境から保護する。

＜実施形態３の効果＞
以上のように、本実施形態に係るヘッドランプユニット２００が備えるデイタイムランニングランプ２０１は、レーザ光を発するレーザ素子２０２と、レーザ素子２０２から発せられるレーザ光を、少なくとも一方の端面５１から入射させ、他方の端面５２に向けて導光する導光部２０５とを備え、導光部２０５は、レーザ光の導光過程にわたって、端面５１と端面５２とを結ぶ周面からレーザ光を外部に漏出するものである。

そのため、導光部２０５の周面を発光面として機能させることで、広い発光面からレーザ光を分散させて出射することができる。したがって、人の眼の網膜上に集光される光密度をＬＥＤ並みに低くすることができる。

また、レーザ素子２０２から発せられるレーザ光はコヒーレントであるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認されるので、導光部２０５の周面から漏出された光の視認性を向上させることができる。そのため、対向車、歩行者等の注意を喚起し、交通事故の抑制に寄与するデイタイムランニングランプ２０１を得ることができる。

さらに、導光部２０５を、縦縞状、横縞状または格子状等、種々の形状に変更することで、導光部２０５の形状に応じて所望の発光パターンを得ることができる。そのため、デイタイムランニングランプ２０１の発光パターンの設計自由度を向上させることができる。また、ＬＥＤの粒状の発光ではなく、ライン状の均一な発光となるため、ラインの配列によって、これまでに無い斬新なデザインも可能となる。

従って、本実施形態によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高いデイタイムランニングランプ２０１を提供することができる。

＜変形例＞
次に、図１７を参照して、本実施形態に係るヘッドランプユニット２００の変形例について説明する。

図１７は、図１６に示されるヘッドランプユニット２００の変形例を示す正面図である。図１７に示されるように、ヘッドランプユニット２００ａは、デイタイムランニングランプ２０１ａを備えている点において、ヘッドランプユニット２００と主に異なっている。

デイタイムランニングランプ２０１ａは、導光部２０５の端面５１および端面５２のそれぞれにレーザ素子２０２が接続されている。このように、導光部２０５の端面５１および端面５２のそれぞれにレーザ素子２０２を接続することにより、高出力のレーザ光を得ることができる。

また、例えば、１つのレーザ素子２０２が故障した場合であっても、残りのレーザ素子２０２によって、導光部２０５を発光させることが可能となる。そのため、デイタイムランニングランプ２０１ａが全不灯することを回避することができる。

なお、導光部２０５の端面５１および端面５２に接続された各レーザ素子２０２から発せられるレーザ光の波長は、同一であってもよく、異なっていてもよい。例えば、端面５１に接続されたレーザ素子２０２から波長５２０ｎｍの緑色レーザ光を発し、端面５２に接続されたレーザ素子２０２から波長４５０ｎｍの青色レーザを発してもよい（図１７を参照）。

また、デイタイムランニングランプ２０１ａの導光部２０５は、２つのリフレクタ２１２のうち、１つのリフレクタ２１２の外周に沿って配置されている。このように、導光部２０５は種々の形状に変更可能である。そのため、高い視認性、或いは、所望の発光パターンが得られるように、導光部２０５を任意の位置に配置することができる。

従って、本変形例によれば、より視認性の高い光を出射可能であり、且つ、機械的信頼性の高い高輝度なデイタイムランニングランプ２０１ａを実現することができる。

〔実施形態４〕
本発明の他の実施の一形態について、図１８に基づいて説明すれば以下のとおりである。本実施形態では、本発明に係る照明装置をデイタイムランニングランプとして備えたヘッドランプユニットの他の例を説明する。

なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した図面と同じ機能を有する部材については同じ符号を付記し、その説明を省略する。

＜ヘッドランプユニット３００の構成＞
図１８を参照して、本実施形態に係るヘッドランプユニット３００の構成について説明する。図１８は、本実施形態に係るヘッドランプユニット３００の構成を示す斜視図である。

本実施形態に係るヘッドランプユニット３００は、１つのレーザ素子２０２を用いてデイタイムランニングランプ３０１およびヘッドランプ３１０の両方を点灯させる点において、デイタイムランニングランプ２０１およびヘッドランプ２１０を点灯させるためのレーザ光源を個別に備えたヘッドランプユニット２００と主に異なっている。

図１８に示されるように、ヘッドランプユニット３００は、デイタイムランニングランプ３０１と、凸レンズ３０３と、ヘッドランプ３１０とを備えている。

＜デイタイムランニングランプ３０１＞
デイタイムランニングランプ３０１は、レーザ素子２０２、ヒートシンク３、放熱フィン４、および光ファイバ（導光部）３０５を備えている。

（光ファイバ３０５）
光ファイバ３０５は、レーザ素子２０２から発せられたレーザ光を導光する導光部材であり、デイタイムランニングランプ３０１の線状発光部として機能するものである。本実施形態では、光ファイバ３０５は、レーザ素子２０２から発せられたレーザ光を、一方の端面５１から入射させ、他方の端面５２に向けて導光する。

この光ファイバ３０５には、内部を導光するレーザ光を散乱させるための散乱構造が周面に設けられている。この散乱構造により、導光過程にわたって、光ファイバ３０５の周面から、レーザ光を効率的に外部に漏出（リーク）することができる。光ファイバ３０５から漏出されたレーザ光はコヒーレントであるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認される。そのため、デイタイムランニングランプ３０１の視認性を向上させることができる。

また、光ファイバ３０５は可撓性を有し、縦縞状、横縞状または格子状等、種々の形状に容易に変更することが可能であるため、光ファイバ３０５の形状に応じて所望の発光パターンを容易に得ることができる。そのため、デイタイムランニングランプ３０１の発光パターンの設計自由度をさらに向上させることができる。

本実施形態では、光ファイバ３０５は、レーザ光が入射する端面５１から該レーザ光が出射する端面５２に至る周面の一部が、ヘッドランプ３１０が備えるリフレクタ３１２の開口部３１２ａに沿って配置されている。光ファイバ３０５の周面のうち、リフレクタ３１２の開口部３１２ａに沿って配置されている部分のみが車両の外部から視認されるように、その他の部分は車両の内部側に配置されるか、或いは、遮光性のカバー等によって覆われている。

この光ファイバ３０５は、端面５２がリフレクタ３１２の背面側（開口部３１２と反対側）に位置するように取り回しされており、端面５２から出射したレーザ光が、凸レンズ３０３を介して蛍光部３１１の上面に照射されるように位置決めされている。

＜凸レンズ３０３＞
凸レンズ３０３は、光ファイバ３０５の端面５２から出射されたレーザ光のビーム径を、蛍光部３１１に照射されるように調整するものである。凸レンズ３０３は、光ファイバ３０５の端面５２から出射されたレーザ光を屈折させて、ビーム径を調整したレーザ光を蛍光部３１１に照射する。

＜ヘッドランプ３１０＞
ヘッドランプ３１０は、蛍光部３１１、リフレクタ（投光部）３１２、および金属ベース３１３を備えている。

（蛍光部３１１）
蛍光部３１１は、レーザ素子２０２から発せられたレーザ光を受けて発光するものである。具体的には、蛍光部３１１は、光ファイバ３０５の端面５２から出射されて、凸レンズ３０３によってビーム系が調整されたレーザ光により励起されて、レーザ光およびレーザ光の一部を波長変換した蛍光を含む出射光を放出する。

（リフレクタ３１２）
リフレクタ３１２は、蛍光部３１１から出射された出射光を投光するための投光部材である。本実施形態では、リフレクタ３１２は、放物線の対称軸を回転軸として当該放物線を回転させることによって形成される曲面（放物曲面）を、同回転軸を含む平面で切断することによって得られるハーフパラボラミラーをベースに所定の配光が得られるように設計されている。

このリフレクタ３１２は、奥行き３０ｍｍであり、蛍光部３１１か放出された出射光を反射する方向に半径３０ｍｍの半円形の開口部３１２ａが形成されている。光ファイバ３０５の端面５２は、リフレクタ３１２の外部に配置されており、リフレクタ３１２には光ファイバ３０５の端面５２から出射されたレーザ光を透過または通過させる窓部が形成されている。

本実施形態では、蛍光部３１１に３Ｗの青紫色レーザ光（波長４０５ｎｍ）が照射されて、リフレクタ３１２から４５０ｌｍの白色の出射光が投光されるように、レーザ素子２０２の出力および蛍光部３１１に含まれる蛍光体の種類が調整されている。

（金属ベース３１３）
金属ベース３１３は、蛍光部３１１およびリフレクタ３１２を支持する板状の支持部材であり、例えば、銅や鉄等の金属からなる。そのため、金属ベース３１３は熱伝導性が高く、蛍光部３１１で発生した熱を効率的に放熱させることができる。

なお、本実施形態では、金属ベース３１３を金属で構成しているが、金属からなるものに限定されず、金属以外の熱伝導性が高い物質（ガラス、サファイア等）を含む部材で構成でもよい。

ただし、蛍光部３１１と当接する金属ベース３１３の表面は、反射加工が施されて、反射面として機能することが好ましい。当該表面を反射面として機能させることにより、蛍光部３１１に照射されたレーザ光、および蛍光体から放射された蛍光を、当該反射面によって反射させることで、リフレクタ３１２へ向かわせることができる。

＜実施形態４の効果＞
以上のように、本実施形態に係るヘッドランプユニット３００は、レーザ光を発するレーザ素子２０２、および該レーザ素子２０２から発せられるレーザ光を一方の端面５１から入射させ、レーザ光の導光過程にわたって、端面５１と端面５２とを結ぶ周面から外部に漏出する光ファイバ３０５を有するデイタイムランニングランプ３０１と、レーザ光を受けて発光する蛍光部３１１、および該蛍光部３１１から放出された出射光を投光するリフレクタ３１２を有するヘッドランプ３１０とを備え、蛍光部３１１は、光ファイバ３０５の他方の端面５２から出射されたレーザ光を受けて、蛍光を含む出射光を放出するものである。

そのため、光ファイバ３０５の周面を発光面として機能させることで、広い発光面からレーザ光を分散させて出射することができる。したがって、網膜上に集光される光密度をＬＥＤ並みに低くすることができる。

また、レーザ素子２０２から発せられる光はコヒーレントであるため、干渉によりスペックルを発生し、ぎらついた斑点状の模様として視認されるので、光ファイバ３０５の周面から漏出された光の視認性を向上させることができる。そのため、対向車、歩行者等の注意を喚起し、交通事故の抑制に寄与するデイタイムランニングランプ３０１を得ることができる。

また、光ファイバ３０５は可撓性を有し、縦縞状、横縞状または格子状等、種々の形状に容易に変更することが可能であるため、光ファイバ３０５の形状に応じて所望の発光パターンを容易に得ることができる。そのため、デイタイムランニングランプ３０１の発光パターンの設計自由度を向上させることができる。光ファイバ３０５の周面から漏出されるレーザ光は、ＬＥＤの粒状の発光ではなく、ライン状の均一な発光となるため、ラインの配列によって、これまでに無い斬新なデザインも可能となる。

さらに、ヘッドランプユニット３００では、光ファイバ３０５の他方の端面５２から出射されたレーザ光により、蛍光部３１１を発光させる。そのため、必要なレーザ素子の数を減少させることができるので、ヘッドランプユニット３００の製造コストを低減することができる。また、レーザ光は、光ファイバ３０５への結合効率も高いため、ヘッドランプユニット３００の低消費電力化を実現することができる。

従って、本実施形態によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高いデイタイムランニングランプ３０１と、高輝度なヘッドランプ３１０とを備えた、低消費電力のヘッドランプユニット３００を提供することができる。

なお、ヘッドランプユニット３００では、ヘッドランプ３１０の蛍光部３１１を励起するためのレーザ光を導光する光ファイバ３０５が外部から認識可能である。そのため、万一、レーザ素子２０２が故障した場合であっても、光ファイバ３０５の点灯・不灯に基づいて、外部からレーザ素子２０２の故障を視覚的に確認することが可能であるので、レーザ素子２０２の故障を早期（例えば、昼間）に発見することができる。また、光ファイバ３０５の一部を車内から認識できる位置に露出させることにより、車内からレーザ素子２０２の故障を視覚的に確認することができるので、より早期にレーザ素子２０２の故障を発見することができる。

さらに、ヘッドランプユニット３００では、中間走行時にデイタイムランニングランプ３０１のみを点灯させ、夜間走行時にデイタイムランニングランプ３０１およびヘッドランプ３１０の両方を点灯させるように、ヘッドランプユニット３００の点灯を切り替えることも可能である。この場合、例えば、光ファイバ３０５の端面５２を塞ぐ開閉式の遮光部材を設け、この遮光部材の開閉動作を制御することにより、ヘッドランプ３１０の点灯・消灯を切り替えてもよい。

デイタイムランニングランプ３０１のみを点灯させる場合、青紫色レーザ光を発するレーザ素子２０２を発振閾値電流前後で駆動することにより、リフレクタ３１２の開口部３１２ａに沿って線状に発光する視認性の高い青紫色のデイタイムランニングランプ３０１を得ることができる。

一方、デイタイムランニングランプ３０１およびヘッドランプ３１０の両方を点灯させる場合、レーザ素子２０２の出力を十分に上げることで、蛍光部３１１から放出された強い白色の出射光を車両前方に投光可能なヘッドランプ３１０と、リフレクタ３１２の開口部３１２ａに沿って線状に発光する視認性の高い青紫色のデイタイムランニングランプ３０１とを同時に点灯させることができる。

〔実施形態５〕
本発明の他の実施の一形態について、図１９に基づいて説明すれば以下のとおりである。本実施形態では、本発明に係る照明装置をデイタイムランニングランプとして備えたヘッドランプユニットのさらに他の例を説明する。

なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した図面と同じ機能を有する部材については同じ符号を付記し、その説明を省略する。

＜ヘッドランプユニット４００の構成＞
図１９を参照して、本実施形態に係るヘッドランプユニット４００の構成について説明する。図１９は、本実施形態に係るヘッドランプユニット４００の構成を示す斜視図である。

本実施形態に係るヘッドランプユニット４００は、リフレクタ３１２に代えて投影レンズ（投光部）４１２を備えている点において、ヘッドランプユニット３００と主に異なっている。

図１９に示されるように、ヘッドランプユニット４００は、デイタイムランニングランプ３０１、凸レンズ３０３、およびヘッドランプ４１０を備えている。

＜ヘッドランプ４１０＞
ヘッドランプ４１０は、蛍光部３１１、投影レンズ４１２、およびヒートシンク４１３を備えている。

（投影レンズ４１２）
投影レンズ４１２は、蛍光部３１１から放出された出射光を投光するための投光部材である。投影レンズ４１２は、平坦な入射面４１２ａと凸状の出射面４１２ｂとから構成されている。投影レンズ４１２は、蛍光部３１１から出射された出射光を屈折させることで所定の投光方向に向けて投光する。

本実施形態では、デイタイムランニングランプ３０１の光ファイバ３０５は、この投光レンズの入射面４１２ａの外周に沿って配置されている。また、光ファイバ３０５は、端面５２が蛍光部３１１の下方に位置するように取り回しされており、端面５２から出射したレーザ光が、凸レンズ３０３を介して蛍光部３１１に照射されるように位置決めされている。

（ヒートシンク４１３）
ヒートシンク４１３は、光ファイバ３０５の端面５２から出射されたレーザ光が照射されることで蛍光部３１１に生じる熱を、蛍光部３１１と接触する接触面を介して放熱させる。ヒートシンク４１３は、熱が伝導しやすいアルミや銅等の金属材料が用いることが好ましいが、熱伝導性の高い材料であれば特に限定されない。

ヒートシンク４１３の蛍光部３１１との接触面は、反射加工が施されて、反射面として機能することが好ましい。当該接触面を反射面として機能させることにより、蛍光部３１１に照射されたレーザ光、および蛍光体から放射された蛍光を、当該反射面によって反射させることで、投影レンズ４１２へ向かわせることができる。

＜実施形態５の効果＞
以上のように、本実施形態に係るヘッドランプユニット４００は、レーザ光を発するレーザ素子２０２、および該レーザ素子２０２から発せられるレーザ光を、一方の端面５１から入射させレーザ光の導光過程にわたって、端面５１と端面５２とを結ぶ周面から外部に漏出する光ファイバ３０５を有するデイタイムランニングランプ３０１と、蛍光体を含む蛍光部３１１、および該蛍光部３１１から放出された出射光を投光する投影レンズ４１２を有するヘッドランプ４１０とを備え、蛍光部３１１は、光ファイバ３０５の端面５２から出射されたレーザ光を受けて、蛍光を含む出遮光を放出するものである。

従って、本実施形態によれば、広い発光面から視認性の高い光を分散させて投光することが可能であり、且つ、発光パターンの設計自由度の高いデイタイムランニングランプ３０１と、高輝度なヘッドランプ４１０とを備えた、低消費電力のヘッドランプユニット４００を提供することができる。

なお、ヘッドランプユニット４００では、光ファイバ３０５の端面５２から出射されたレーザ光を蛍光部３１１に照射することで、デイタイムランニングランプ３０１とヘッドランプ４１０とを同時に点灯させているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、光ファイバ３０５と励起用の光ファイバとをそれぞれレーザ素子２０２に接続し、励起用の光ファイバから出射されたレーザ光を蛍光部３１１に照射することで、デイタイムランニングランプ３０１とヘッドランプ４１０とを同時に点灯させてもよい。このことは、上述したヘッドランプユニット３００においても同様である。

本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

〔補足〕
なお、本発明は、以下のように表現することもできる。すなわち、本発明に係る照明装置は、レーザと、それを導光する導光部材とを有し、導光部材の第一の面から漏れる可視光を利用することを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、導光部材の第一の面に対向して透光性カバーがあり、第二の面に対向して反射材が設けられることを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、導光部材は導光するレーザ光の一部を散乱させることを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、その散乱度は、レーザ素子に近い側では小さく、遠い側では大きいことを特徴としている。

本発明に係る照明装置では、散乱させる構造は、表面の凹凸であることを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、その凹凸は、レーザ素子に近い側では浅く、遠い側では深いことを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、散乱させる構造は、表面の被覆であることを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、その被覆は、レーザ素子に近い側では散乱度が小さく、遠い側では散乱度が大きいことを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、レーザ光は赤色であることを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、レーザ光は燈色であることを特徴としている。

また、本発明に係る照明装置では、それは車両用のランプであることを特徴としている。

また、本発明に係る車両用灯具は、ブレーキランプであることを特徴としている。

また、本発明に係る車両用灯具では、左右のブレーキランプとハイマウントブレーキランプとが導光部材で繋がれており、一式のレーザからの光が導光されて一斉に点灯する方向指示器であることを特徴としている。

また、本発明に係る車両用灯具では、前後左右の方向指示器が導光部材で繋がれており、一式のレーザからの光が導光されて一斉に点滅することを特徴としている。

本発明は、車両用灯具、車両以外の移動物体の灯具等、様々な照明装置として利用することができる。

１ ブレーキランプ（車両用灯具・車両用制動灯・左右制動灯）
１ａ ブレーキランプ（車両用灯具・車両用制動灯・左右制動灯）
１ｂ ブレーキランプ（車両用灯具・車両用制動灯・左右制動灯）
１ｃ ブレーキランプ（車両用灯具・車両用制動灯・左右制動灯）
２ レーザ素子（レーザ光源）
５ 導光部
５ａ 導光部
５ｂ 導光部
７ リフレクタ（反射部）
８ 透光カバー
１５ 導光部
２５ 導光部
２５ａ 導光ロッド（導光部）
３５ 導光部
３６ 導光部
５１ 端面（一方の端面）
５２ 端面（他方の端面）
５３ 表面（周面）
５４ 裏面（周面）
５５ 凸部（散乱構造）
５６ 凹部（散乱構造）
５７ 散乱膜（散乱構造）
５７ａ 散乱体（散乱材料）
１０１ ウインカーランプ（車両用灯具・車両用方向指示灯）
１０１ａ ウインカーランプ（車両用灯具・車両用方向指示灯）
１０２ レーザ素子（レーザ光源）
１０２ａ レーザ素子（レーザ光源）
１０２ｂ レーザ素子（レーザ光源）
１０５ 導光部
１０５ａ 導光部
１０５ｂ 導光部
１０５ｃ 導光部
１０５ｄ 導光部
１０５ｅ 導光部
１０５ｆ 導光部
１０６ａ 導光部
１０６ｂ 導光部
１１５ 導光部
２００ ヘッドランプユニット（車両用灯具・車両用前照灯装置）
２００ａ ヘッドランプユニット（車両用灯具・車両用前照灯装置）
２０１ デイタイムランニングランプ（車両用灯具・車両用補助灯・昼間点灯用ライト）
２０１ａ デイタイムランニングランプ（車両用灯具・車両用補助灯・昼間点灯用ライト）
２０２ レーザ素子（レーザ光源）
２０５ 導光部
２０８ 透光カバー
２１０ ヘッドランプ（車両用前照灯）
２１１ 蛍光部
２１２ リフレクタ（投光部）
３００ ヘッドランプユニット（車両用灯具・車両用前照灯装置）
３０１ デイタイムランニングランプ（車両用灯具・車両用補助灯・昼間点灯用ライト）
３０５ 光ファイバ（導光部）
３１０ ヘッドランプ（車両用前照灯）
３１１ 蛍光部
３１２ リフレクタ（投光部）
４００ ヘッドランプユニット（車両用灯具・車両用前照灯装置）
４１０ ヘッドランプ（車両用前照灯）
４１２ 投影レンズ（投光部）
Ｍ 車両

Claims (21)

1. 光を発するレーザ光源と、
   前記レーザ光源から発せられる前記光を、少なくとも一方の端面から入射させ、他方の端面に向けて導光する導光部とを備え、
   前記導光部は、前記光の導光過程にわたって、前記端面同士を結ぶ周面から当該光を外部に漏出することを特徴とする照明装置。
2. 前記導光部は、導光する前記光を散乱させる散乱構造を有し、
   前記散乱構造によって散乱させた前記光を前記周面から外部に漏出することを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
3. 前記導光部は、一方の前記端面から入射させた前記光を導光するものであり、
   前記散乱構造が前記光の一部を散乱させる程度を示す散乱度は、前記光を入射させた前記端面からの距離が遠くなるにしたがって、連続的または断続的に大きくなることを特徴とする請求項２に記載の照明装置。
4. 前記導光部は、両方の前記端面から入射させた前記光を導光するものであり、
   前記散乱構造が前記光の一部を散乱させる程度を示す散乱度は、前記光を入射させた前記端面からの距離が遠くなるにしたがって、連続的または断続的に大きくなり、前記導光過程の略中間位置で最大となることを特徴とする請求項２に記載の照明装置。
5. 前記散乱構造は、前記周面に形成された凹凸であり、
   前記凹凸が深くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることを特徴とする請求項３または４に記載の照明装置。
6. 前記散乱構造は、前記周面に形成された凹凸であり、
   前記凹凸の密度が高くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることを特徴とする請求項３または４に記載の照明装置。
7. 前記散乱構造は、前記周面に被覆された散乱材料を含み、
   前記散乱材料の被覆量が多くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることを特徴とする請求項３または４に記載の照明装置。
8. 前記散乱構造は、前記周面に被覆された散乱材料を含み、
   前記散乱材料の密度が高くなるにしたがって、前記散乱度は大きくなることを特徴とする請求項３または４に記載の照明装置。
9. 前記周面から漏出された前記光を所定の方向に反射する反射部をさらに備えることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の照明装置。
10. 前記周面から漏出された前記光、および前記反射部によって反射された前記光を透過させる透光カバーをさらに備えることを特徴とする請求項９に記載の照明装置。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の照明装置を備えることを特徴とする車両用灯具。
12. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の照明装置を備える車両用制動灯であって、
    前記光は、赤色光であることを特徴とする車両用制動灯。
13. 前記照明装置は、当該照明装置が搭載された車両の左右制動灯および補助制動灯として機能するものであり、
    前記左右制動灯および前記補助制動灯の位置に配設された前記導光部は連結されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用制動灯。
14. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の照明装置を備える車両用方向指示灯であって、
    前記光は、燈色光であることを特徴とする車両用方向指示灯。
15. 前記照明装置は、当該照明装置が搭載された車両の前後に設けられた左右一方の方向指示灯として機能するものであり、
    前記車両の前後に設けられた一組の前記方向指示灯の位置に配設された前記導光部はそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用方向指示灯。
16. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の照明装置を備えることを特徴とする車両用補助灯。
17. 前記光は、青色光または青紫色光であることを特徴とする請求項１６に記載の車両用補助灯。
18. 請求項１６または１７に記載の車両用補助灯と、
    前記光を受けて発光する蛍光部、および該蛍光部から出射された出射光を投光する投光部を備える車両用前照灯とを有し、
    前記導光部は、前記投光部の近傍に配置されていることを特徴とする車両用前照灯装置。
19. 請求項１から３のいずれか１項に記載の照明装置を備える車両用補助灯と、
    前記光を受けて発光する蛍光部、および該蛍光部から出射された出射光を投光する投光部を備える車両用前照灯とを有し、
    前記蛍光部は、前記導光部の前記他方の端面から出射された前記光を受けて、蛍光を含む前記出射光を出射することを特徴とする車両用前照灯装置。
20. 前記導光部の一部が、搭載される車両の車内から視認可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１９に記載の車両用前照灯装置。
21. 前記出射光は、白色であることを特徴とする請求項１９または２０に記載の車両用前照灯装置。

Images