JP2014198547A - 自動二輪車のヘッドライト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な装置を用いることなく、廉価に冷却効率を向上させることができる自動二輪車のヘッドライト装置を提供する。【解決手段】自動二輪車のヘッドライト装置１０において、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒには、冷却風としての空気を内部空間２２０ｂに取り入れる入口部２２２Ｌ、２２２Ｒが設けられる。また、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上方に設けられたルーバ１２０には、内部空間２２０ｂの空気を内部空間２２０ｃに吐き出す開口部１２２Ｌ、１２２Ｒがアウターレンズ１０２に近接して設けられている。【選択図】図１３

Description

本発明は、光源からの光をリフレクタで反射させ、反射させた前記光をレンズに透過させて前方に照射させる自動二輪車のヘッドライト装置に関する。

特許文献１には、光源であるヘッドライトからの光をリフレクタで反射させ、反射させた光をレンズに透過させて前方に照射させる自動二輪車のヘッドライト装置において、該ヘッドライト装置の内部を冷却風が流れることにより、光源を冷却することが開示されている。

特開２０１２−１９５２６１号公報

上記の構成において、ヘッドライト装置の吸気孔から進入した外気は、リフレクタにおける光源の下方に形成された入口部を通過し、レンズ及びリフレクタにより形成される内部空間に冷却風として進入する。これにより、冷却風は、内部空間の中央部に配置された光源を冷却する。その後、冷却風は、リフレクタにおける光源の上方に形成された出口部を通過し、排気孔から外部に排気される。

このように、冷却風は、ヘッドライト装置の略中央部を通過して光源を冷却するので、光源から排気孔までの間は、熱を持った冷却風が通過することになり、冷却効率の改善が望まれている。そして、冷却効率の改善を行おうとした場合には、特別な装置等が必要となり、製造コストの上昇が懸念される。

そこで、本発明は、特別な装置を用いることなく、廉価に冷却効率を向上させることができる自動二輪車のヘッドライト装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）は、光源（１６２Ｌ、１６２Ｒ）からの光（１７０Ｌ、１７０Ｒ）をリフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）で反射させ、反射させた前記光（１７０Ｌ、１７０Ｒ）をレンズ（１０２）に透過させて前方に照射させる装置であり、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記ヘッドライト装置（１０）は、前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）に設けられ、冷却風を取り入れる入口部（２２２Ｌ、２２２Ｒ）と、前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）における前記入口部（２２２Ｌ、２２２Ｒ）の上方で且つ前方の前記レンズ（１０２）に近接した箇所に設けられ、前記冷却風を吐き出す出口部（１２２Ｌ、１２２Ｒ）とを有する。

第２の特徴；前記出口部（１２２Ｌ、１２２Ｒ）は、前記自動二輪車（１２）の横方向に沿って複数設けられる。

第３の特徴；前記光源（１６２Ｌ、１６２Ｒ）は、ＬＥＤ光源であり、前記ヘッドライト装置（１０）は、前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）の後方に配置され、前記ＬＥＤ光源（１６２Ｌ、１６２Ｒ）を冷却する冷却手段（１６６Ｌ、１６６Ｒ）をさらに有する。

第４の特徴；前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）の上面（１５４Ｌ、１５４Ｒ）には、前方の前記レンズ（１０２）に近接した箇所に第１の隙間（２２４Ｌ、２２４Ｒ）が設けられると共に、前記第１の隙間（２２４Ｌ、２２４Ｒ）の後方に第２の隙間（２２６Ｌ、２２６Ｒ）が設けられている。この場合、前記第２の隙間（２２６Ｌ、２２６Ｒ）は、前記第１の隙間（２２４Ｌ、２２４Ｒ）よりも狭い。

本発明の第１の特徴によれば、リフレクタにおける入口部の上方に、前方のレンズに近接して出口部が設けられている。これにより、前記入口部を通過してヘッドライト装置の内部空間に取り入れられた冷却風は、前記レンズの内表面に沿って前記出口部まで流れる。この結果、レンズの外表面に接触する走行風で前記冷却風を冷却することができる。従って、第１の特徴では、特別な装置を用いることなく、廉価に冷却効率を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、出口部が横方向に沿って複数設けられているため、該出口部の開口面積を十分に確保することができ、冷却風の流れを効率化させることができる。これにより、ヘッドライト装置における冷却効率を一層向上させることができる。また、外部からレンズ越しにリフレクタ及び前記出口部を見た場合、前記出口部は、前記リフレクタの上方で大々的に見えるような形で視認される。これにより、ヘッドライト装置の外観性も向上させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、冷却手段をリフレクタの後方に配置することにより、前記冷却手段を外部から見えにくくすることができる。また、前記冷却手段を前記リフレクタの後方に配置することで、前記出口部から吐き出された前記冷却風を前記冷却手段で冷却することが可能となり、冷却効率をさらに向上させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、第２の隙間が第１の隙間よりも狭いので、入口部から取り入れられた冷却風は、前記第１の隙間に流れやすくなる。これにより、走行風による冷却効果をより一層期待することができ、ヘッドライト装置全体としてのさらなる冷却効果を期待することができる。

本実施の形態に係るヘッドライト装置が搭載される自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 図１のヘッドライト装置の正面図である。 図３のヘッドライト装置において、アウターレンズを外した状態を示す正面図である。 導光部材の斜視図である。 図４に示すヘッドライト装置において、第２エクステンションを外した状態を示す正面図である。 図６に示すヘッドライト装置において、導光部材を外した状態を示す正面図である。 図３及び図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 図７に示すヘッドライト装置において、第１エクステンション及びリフレクタを外した状態を示す正面図である。 図３のヘッドライト装置の背面図である。 図３及び図４のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。 図３及び図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。 図３及び図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。 図３及び図４のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った断面図である。

本発明に係る自動二輪車のヘッドライト装置について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

［自動二輪車の構成］
図１は、本実施の形態に係るヘッドライト装置１０が搭載される自動二輪車１２の左側面図であり、図２は、自動二輪車１２の正面図である。なお、特に指示のない限り、図１及び図２に図示された矢印方向に従って、前後、上下及び左右の方向を説明する。

自動二輪車１２は、車体フレーム１４を有し、該車体フレーム１４の前端部には、ヘッドパイプ１６が設けられている。ヘッドパイプ１６には、左右一対のフロントフォーク１８が回転可能に支持される。左右一対のフロントフォーク１８は、操舵輪である前輪２０を回転可能に軸支する。左右一対のフロントフォーク１８の上部には、操舵可能なバー状のハンドル２２が取り付けられている。

また、車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１６から後方に延びる左右一対のメインフレーム２４と、左右一対のメインフレーム２４の後側に設けられる左右一対のピボットプレート２６と、左右一対のピボットプレート２６に設けられ、後方斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム２８とをさらに備える。左右一対のメインフレーム２４には、エンジン及び変速機を有する動力ユニット３０が設けられている。駆動輪である後輪３２を回転可能に軸支するスイングアーム３４は、ピボットプレート２６によって揺動自在に支持される。

左右一対のメインフレーム２４の上方には、燃料を貯留する燃料タンク３６が設けられている。燃料タンク３６の後方、且つ、左右一対のシートフレーム２８の上方には、運転者が着座する運転者用シート３８が設けられている。運転者用シート３８の後方には添乗員が着座する添乗員用シート４０が設けられている。

左右一対のフロントフォーク１８には、フロントフェンダ４２が設けられ、左右一対のシートフレーム２８の後部には、リアフェンダ４４が設けられている。リアフェンダ４４には、ライセンスプレート４６と、ライセンスプレート４６を照らすライセンスライト４８と、リアウインカ５０とが取り付けられている。

また、車体フレーム１４には、前方を保護するアッパーカウル５２が設けられている。この場合、アッパーカウル５２の前部には、前方を照射する灯火器としての本実施の形態に係るヘッドライト装置１０が設けられている。アッパーカウル５２の上方には、ウインドスクリーン５４が設けられている。アッパーカウル５２の上部には、運転者が後方を確認するためのバックミラー５６が設けられている。バックミラー５６には、フロントウインカ５６ａが内蔵されている。

さらに、自動二輪車１２には、前方側部を保護するミドルカウル５８が設けられている。ミドルカウル５８の後方且つ自動二輪車１２の下方には、アンダーカバー６０が設けられている。シートフレーム２８の上方には、シートフレーム２８の上部から運転者用シート３８の下部まで覆うサイドカバー６２が設けられている。シートフレーム２８の後方には、リアカバー６４が設けられている。

なお、添乗員用シート４０の後方にはトランクボックス６６が取り付けられ、リアカバー６４には左右一対のサドルバック６８が取り付けられている。

［ヘッドライト装置の構成］
次に、本実施の形態に係るヘッドライト装置１０について、図３〜図１４を参照しながら説明する。

図３は、前照灯（灯火器）としてのヘッドライト装置１０の正面図である。

ヘッドライト装置１０は、ハウジング１００と、該ハウジング１００の前方に設けられ、光を透過可能なアウターレンズ１０２（レンズ）とを有する。この場合、ヘッドライト装置１０は、基本的に、ヘッドライト装置１０を含めた自動二輪車１２（図１及び図２参照）の上下方向に沿った中心線１０４に対して左右対称の構造を有する。そのため、アウターレンズ１０２は、正面視で、中心線１０４に対して左右対称にＸ字状に形成され、上側部分が左右に釣り上った釣り目形状であると共に、下側部分が斜め下方に延在している。なお、アウターレンズ１０２の一部は、アッパーカウル５２（図１及び図２参照）によって覆われている。また、アウターレンズ１０２の縁部とハウジング１００の縁部との間では、ホットメルト接着剤１０５（図１１〜図１４参照）による封止処理が施されている。

図４は、図３のヘッドライト装置１０からアウターレンズ１０２を外した状態を示す正面図である。

ハウジング１００の前方には、ヘッドライト装置１０の被視認性を向上させるデザイン上の目的で設けられた、エクステンションカバー１０６が取り付けられている。エクステンションカバー１０６は、ハウジング１００の前方を覆うように該ハウジング１００に取り付けられた第１エクステンション１０６ａ（エクステンション部材）と、第１エクステンション１０６ａの前方における中心線１０４を通る中央部分に取り付けられた第２エクステンション１０６ｂ（他のエクステンション部材）とから構成される。

第１エクステンション１０６ａには、中心線１０４を中心として、一対の開口部１０８Ｌ、１０８Ｒが左右対称に形成されている。各開口部１０８Ｌ、１０８Ｒは、アウターレンズ１０２における釣り目形状の上側部分に対応して、中心線１０４から横方向に離れるに従って、斜め上方に延びた形状となっている。すなわち、左右一対の開口部１０８Ｌ、１０８Ｒは、正面視で、中心線１０４を中心として、釣り目形状に形成されている。そのため、第１エクステンション１０６ａの中央部分に取り付けられる第２エクステンション１０６ｂは、略逆Ｔ字状に形成されている。

なお、以下の説明において、ヘッドライト装置１０の構成要素のうち、中心線１０４を中心として左右一対に設けられた構成要素については、参照数字に続けて、左側に設けられていることを示す「Ｌ」の文字、又は、右側に設けられていることを示す「Ｒ」の文字を付けて説明する場合がある。

第１エクステンション１０６ａの前方において、開口部１０８Ｌ、１０８Ｒを画成する側部から下部にかけて、一対の導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒが左右対称に取り付けられている。導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒは、図４〜図６に示すように、斜め上方から第２エクステンション１０６ｂに向かって延在し、該第２エクステンション１０６ｂの近傍で斜め下方に折れ曲がる形状を有する。従って、左右一対の導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒは、正面視で、中心線１０４を中心として、アウターレンズ１０２に対応して略Ｘ字状となるように、第１エクステンション１０６ａに取り付けられている。

この場合、第２エクステンション１０６ｂの近傍で折れ曲がる導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒ（折曲部分）は、中心線１０４の近くまで延在し、該中心線１０４近くの折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒの一部が第２エクステンション１０６ｂで前方から覆われている。また、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒには、折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒに連接し、中心線１０４から離れて形成された三角形状の板状部１１４Ｌ、１１４Ｒも設けられている。

第１エクステンション１０６ａの下部には、ハウジング１００の下部と係合する係合部１１６Ｌ、１１６Ｒが設けられている。そのため、ハウジング１００に対して、第１エクステンション１０６ａ、第２エクステンション１０６ｂ及び導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒを取り付ける場合には、下記のようにすればよい。

先ず、第１エクステンション１０６ａの下部を、係合部１１６Ｌ、１１６Ｒによりハウジング１００の下部に係合させる。次に、左右一対の導光部材１１０Ｌ、１１０ＲがＸ字状となるように第１エクステンション１０６ａに配置する。次に、各折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒを覆うように第２エクステンション１０６ｂを第１エクステンション１０６ａの中央部分に配置する。最後に、複数のネジ部材１１８（図４〜図６及び図１１参照）をハウジング１００に形成されたネジ穴に螺合させることにより、第１エクステンション１０６ａ、第２エクステンション１０６ｂ及び導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒをハウジング１００に一体的に固定する。

第１エクステンション１０６ａの前面における開口部１０８Ｌ、１０８Ｒの上方には、略Ｖ字状のルーバ１２０が前方に突出するように取り付けられている。ルーバ１２０は、中心線１０４を中心として、開口部１０８Ｌ、１０８Ｒに沿って斜め上方に延在する左右対称の形状を有する。また、ルーバ１２０には、左右方向に沿って、前方に開口する複数の開口部１２２Ｌ、１２２Ｒ（出口部）が形成されている（図４、図６、図７、図１３及び図１４参照）。

図７は、ヘッドライト装置１０において、アウターレンズ１０２、第２エクステンション１０６ｂ及び導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒを取り外した状態を示す正面図である。また、図８は、ヘッドライト装置１０における折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒ周辺の断面図である。

第１エクステンション１０６ａにおいて、折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒに対応し、且つ、第２エクステンション１０６ｂで覆われる箇所には、中心線１０４を中心として、一対の導光孔１３０Ｌ、１３０Ｒが左右対称に形成されている。また、第１エクステンション１０６ａとハウジング１００との間には、導光孔１３０Ｌ、１３０Ｒに対向する１枚の基板１３２が立設して配置されている（図８、図９、図１１及び図１２参照）。基板１３２の前面には、ＬＥＤ光源からなる２つの導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒが配置されている。そして、折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒの一部は、導光孔１３０Ｌ、１３０Ｒを挿通し、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒにまで延在する導光部１３６Ｌ、１３６Ｒとして構成されている。

そのため、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒからの光１３８Ｌ、１３８Ｒは、導光部１３６Ｌ、１３６Ｒを介して折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒに導光される。導光された光１３８Ｌ、１３８Ｒは、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの内部で全反射された後に、アウターレンズ１０２を介して、前方に照射される。

前述のように、左右一対の導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒは、略Ｘ字状にエクステンションカバー１０６に取り付けられている。そのため、左右一対の導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒは、内部で光１３８Ｌ、１３８Ｒを全反射させることにより、略Ｘ字状の光１３９を前方に照射することができる。従って、前方からヘッドライト装置１０を見たとき、略Ｘ字状の発光を視認することができる。

ここで、第１エクステンション１０６ａのうち、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒと対向する箇所は、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒ内部での全反射により第１エクステンション１０６ａ側に照射された光を前方に反射させる反射部１４０Ｌ、１４０Ｒとして構成される。具体的に、反射部１４０Ｌ、１４０Ｒは、第１エクステンション１０６ａにおける導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒとの対向面を、例えば、アルミニウムで蒸着することにより形成される。

また、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの背面の少なくとも一部には、レンズカット１４２Ｌ、１４２Ｒが施されている（図１２参照）。これにより、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒ内部で全反射された光１３８Ｌ、１３８Ｒを、略Ｘ字状の光１３９として効率よく前方に照射させることができる。

なお、折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒのうち、基板１３２に対向する箇所は、前方から第２エクステンション１０６ｂで覆われている。従って、レンズカット１４２Ｌ、１４２Ｒは、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒのうち、第２エクステンション１０６ｂで覆われていない箇所に形成される。図１２では、一例として、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒ中、第２エクステンション１０６ｂの両端近傍の箇所と、中心線１０４から遠位の箇所とにレンズカット１４２Ｌ、１４２Ｒを形成した場合を図示している。

また、ハウジング１００における中心線１０４付近の部分は、前方に突出している（図１１及び図１２参照）。そのため、基板１３２は、ハウジング１００に形成されたネジ穴にネジ部材１４４を螺合させることにより、立設した状態で固定される。

さらに、ヘッドライト装置１０のヘッドライトとして機能するヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒは、第１エクステンション１０６ａの奥側に配置されたリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒに収容されている。

すなわち、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒは、中心線１０４を中心として左右に配置された複数のリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒに配置されている。この場合、中心線１０４の右側には、２つのリフレクタ１５２Ｒが横方向に並んで配置され、一方で、中心線１０４の左側には、２つのリフレクタ１５２Ｌが横方向に並んで配置されている。

前述のように、左右一対の開口部１０８Ｌ、１０８Ｒは、釣り目形状に形成されている。そのため、右側の２つのリフレクタ１５２Ｒは、中心線１０４から離れるに従って階段状に配置され、一方で、左側の２つのリフレクタ１５２Ｌは、中心線１０４から離れるに従って階段状に配置されている。すなわち、左右に階段状に配置された各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒは、開口部１０８Ｌ、１０８Ｒの形状に対応して、釣り目形状に配置されている。

各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒは、それぞれ、平面状の上面部１５４Ｌ、１５４Ｒと、上面部１５４Ｌ、１５４Ｒの後方から前方に向かって、断面円弧状に延在する底部としての前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒとから構成される（図４、図６、図７、図１１、図１３及び図１４参照）。すなわち、各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒは、後方から前方に向かって、拡開するように構成されている。

前述のように、左右の各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒは、中心線１０４から離れるに従って階段状に配置されている。そのため、上面部１５４Ｌ、１５４Ｒの高さ位置や、前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒの高さ位置も、中心線１０４から離れるに従って、階段状に変化する。なお、右側の２つのリフレクタ１５２Ｒの間には、仕切り板１５８Ｒが設けられると共に、左側の２つのリフレクタ１５２Ｌの間には、仕切り板１５８Ｌが設けられている。

ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒは、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上面部１５４Ｌ、１５４Ｒにそれぞれ設けられる。ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒは、略水平に配置された基板１６０Ｌ、１６０Ｒと、前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒの円弧部分に対向するように基板１６０Ｌ、１６０Ｒの底面に配置されたＬＥＤ光源のヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒとから構成される。

この場合、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒにおける上面部１５４Ｌ、１５４Ｒの後方側と、前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒの後方側との間には、開口部１６４Ｌ、１６４Ｒが形成され、該開口部１６４Ｌ、１６４Ｒにヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒが配置される。また、基板１６０Ｌ、１６０Ｒの上面には、ハウジング１００に固定支持されたヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ（冷却手段）が配置されている。基板１６０Ｌ、１６０Ｒの後方には、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒが接続されている。なお、ヘッドライト装置１０の外部には、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒを制御する図示しない制御装置が設けられ、該制御装置は、ハーネス及びカプラ１６８Ｌ、１６８Ｒを介して、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒが搭載された基板１６０Ｌ、１６０Ｒと接続されている。

ここで、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒが駆動すると、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒから前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒに向けて光１７０Ｌ、１７０Ｒが下向きに発光する。該光１７０Ｌ、１７０Ｒは、前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒで前方に反射され、アウターレンズ１０２を介して、前方に照射される。

また、各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒは、仕切り板１５８Ｌ、１５８Ｒで仕切られている。そのため、隣接するリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ間において、一方のリフレクタで反射された光が、他方のリフレクタの前方に進入することを阻止することができる。

なお、上面部１５４Ｌ、１５４Ｒにおける開口部１６４Ｌ、１６４Ｒの前方には、円弧状部１７２Ｌ、１７２Ｒ（後方部分）が形成されている（図４、図６、図７、図１３及び図１４参照）。そのため、正面視では、円弧状部１７２Ｌ、１７２Ｒがヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを覆うように視認される。これにより、前方からヘッドライト装置１０を見たときに、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを見えなくすることができる。なお、円弧状部１７２Ｌ、１７２Ｒは、各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒに少なくとも１つ形成されていればよく、複数設けてもよい。

図９は、ハウジング１００からエクステンションカバー１０６を取り外した状態を図示したものである。また、図１０は、ヘッドライト装置１０の背面図である。

ハウジング１００には、中心線１０４を中心として、一対のヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒが左右対称に固定支持されている。前述のように、各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上面部１５４Ｌ、１５４Ｒは、中心線１０４から離れるに従って階段状に配置されるので、各ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒも階段状に配置されている。そのため、左右一対のヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒも、各ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒの配置高さに合わせて、中心線１０４から離れるに従って、階段状に構成されている。

すなわち、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒにおけるハウジング１００の前面側は、中心線１０４寄りのヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒに連結された第１板状部１８０Ｌ、１８０Ｒと、中心線１０４から離れたヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒに連結された第２板状部１８２Ｌ、１８２Ｒと、第１板状部１８０Ｌ、１８０Ｒ及び第２板状部１８２Ｌ、１８２Ｒ間を連結する連結部１８４Ｌ、１８４Ｒとから構成される。

そして、第１板状部１８０Ｌ、１８０Ｒ、第２板状部１８２Ｌ、１８２Ｒ及び連結部１８４Ｌ、１８４Ｒには、上下方向に沿って延出し且つ前後方向に延在する冷却フィン１８６Ｌ、１８６Ｒ（図９、図１３及び図１４参照）が形成されている。なお、各冷却フィン１８６Ｌ、１８６Ｒは、形成箇所での他の部材との干渉を避けるために、任意の高さで形成されている。

ハウジング１００における２つのヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ間の箇所には、中心線１０４に沿って２つのコネクタ１８８、１９０が配設されている。コネクタ１８８は、右側のカプラ１６８Ｒを介して基板１６０Ｒに接続され、コネクタ１９０は、左側のカプラ１６８Ｌを介して基板１６０Ｌに接続される。

また、ハウジング１００には、各ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを一体的に上下方向又は左右方向にエーミング調整するためのエーミングボルト１９２Ｌ〜１９４Ｒが配設されている。さらに、ハウジング１００には、エーミング調整の基準位置となるボルト１９６Ｌ、１９６Ｒも配設されている。

この場合、エーミングボルト１９４Ｌ、１９４Ｒとボルト１９６Ｌ、１９６Ｒとが略同一の高さ位置に配設されている。また、エーミングボルト１９４Ｌ、１９４Ｒは、中心線１０４寄りのリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒに連結されている（図１３参照）。

エーミングボルト１９２Ｒとボルト１９６Ｒとは、エーミング調整用のロッド２００Ｒで上下方向に連結されている。エーミングボルト１９２Ｌとボルト１９６Ｌとは、エーミング調整用のロッド２００Ｌで上下方向に連結されている。また、エーミングボルト１９４Ｌ、１９４Ｒ及びボルト１９６Ｌ、１９６Ｒ間は、エーミング調整用のロッド２０２で左右方向に連結されている。さらに、エーミングボルト１９２Ｒとヒートシンク１６６Ｒとは、左右方向に延在するロッド２０４Ｒで連結され、一方で、エーミングボルト１９２Ｌとヒートシンク１６６Ｌとは、左右方向に延在するロッド２０４Ｌで連結されている。

ここで、運転者等のユーザがエーミングボルト１９２Ｌ、１９２Ｒを回した場合、該エーミングボルト１９２Ｌ、１９２Ｒが前後方向に進退する。これにより、ロッド２００Ｌ、２００Ｒは、ボルト１９６Ｌ、１９６Ｒを支点として前後方向に揺動し、ロッド２０４Ｌ、２０４Ｒも前後方向に揺動する。

前述のように、ロッド２０４Ｌ、２０４Ｒには、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒが連結されている。また、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒには、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒが連結され、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒは、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒに配置されている。さらに、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを構成する基板１６０Ｌ、１６０Ｒは、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒと接続されている。

従って、ロッド２０４Ｌ、２０４Ｒが前後方向に揺動することに伴い、ロッド２０４Ｌ、２０４Ｒに連結されたヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒ、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ、及び、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒは、一体的に揺動する。この結果、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒ、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ、及び、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒの高さ位置を調整することができる。

すなわち、エーミングボルト１９２Ｌ、１９２Ｒは、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒ、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ、及び、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒを上下方向に調整するためのエーミングボルトである。なお、エーミング調整によりヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒが前後方向に揺動するため、該ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒは、蛇腹状の弾性部材２０６Ｌ、２０６Ｒを介してハウジング１００に支持されていることが好ましい。

一方、ユーザがエーミングボルト１９４Ｌ、１９４Ｒを回した場合、該エーミングボルト１９４Ｌ、１９４Ｒは、前後方向に進退する。前述のように、エーミングボルト１９４Ｌ、１９４Ｒは、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒに連結されている。また、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒには、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒが配置され、該ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒは、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ及びカプラ１６８Ｌ、１６８Ｒと連結されている。

従って、エーミングボルト１９４Ｌ、１９４Ｒが前後方向に進退することに伴い、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒ、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ、及び、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒは、一体的に進退する。この結果、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒ、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ、及び、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒの位置を、左右方向を調整することができる。

ハウジング１００の下方には、前述のように、ネジ部材１４４により基板１３２が立設状態で固定されている。そして、基板１３２の左右には、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒの駆動ユニットとしての一対の他の基板２１０Ｌ、２１０Ｒが配設されている。この場合、基板１３２は、図示しない電線を介して各基板２１０Ｌ、２１０Ｒと接続され、各基板２１０Ｌ、２１０Ｒから延びる電力線２１２Ｌ、２１２Ｒは、ハウジング１００に設けられたグロメット２１４Ｌ、２１４Ｒを介してヘッドライト装置１０から引き出されている。

さらに、ハウジング１００には、空気を通す一方で、水や埃等を通さない通気防水素材（例えば、ゴアテックス（登録商標））からなるブリージング孔２１６、２１８Ｌ、２１８Ｒが設けられている。この場合、中心線１０４に沿ったコネクタ１８８、１９０の下方に設けられたブリージング孔２１６は、主として、外気（空気）を導入するためのブリージング孔である。一方、ブリージング孔２１８Ｌ、２１８Ｒは、主として、ブリージング孔２１６を介してヘッドライト装置１０の内部空間に導入され、ヘッドライト装置１０内の各部を冷却した空気を外部に排出するためのブリージング孔である。

そして、本実施の形態に係るヘッドライト装置１０では、内部空間２２０（図１１〜図１４参照）に配置された各構成要素を効率よく冷却するために、上述のブリージング孔２１６、２１８Ｌ、２１８Ｒに加え、下記のような構成要素を有している。

内部空間２２０は、図１３及び図１４に示すように、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒによって、概ね、３つの空間に区分けされる。すなわち、内部空間２２０は、ブリージング孔２１６に面し且つリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒ後方の内部空間２２０ａと、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ前方の内部空間２２０ｂと、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ上方の内部空間２２０ｃとで構成される。

そして、前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒの下側には、外部からブリージング孔２１６を介して内部空間２２０ａに導入された空気（冷却風）を内部空間２２０ｂに取り込むための開口である入口部２２２Ｌ、２２２Ｒが設けられている。また、第１エクステンション１０６ａにおける内部空間２２０ｂの上方には、アウターレンズ１０２に近接するようにルーバ１２０が取り付けられ、該ルーバ１２０には、内部空間２２０ｂを通った空気を内部空間２２０ｃに排出する出口部としての開口部１２２Ｌ、１２２Ｒが設けられている。

図１３及び図１４には、ブリージング孔２１６から内部空間２２０に取り込まれた空気の流れを矢印付きの実線及び破線で図示している。

リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上面部１５４Ｌ、１５４Ｒには、アウターレンズ１０２との間に隙間２２４Ｌ、２２４Ｒ（第１の隙間）が設けられると共に、隙間２２４Ｌ、２２４Ｒと開口部１６４との間には、隙間２２４Ｌ、２２４Ｒよりも狭い隙間２２６Ｌ、２２６Ｒ（第２の隙間）が設けられている。

この場合、入口部２２２Ｌ、２２２Ｒを介して内部空間２２０ｂに取り込まれた空気（冷却風）は、内部空間２２０ｂにおいて、実線の矢印で示すような隙間２２４Ｌ、２２４Ｒに向かって流れる空気と、破線の矢印で示すような隙間２２６Ｌ、２２６Ｒに向かって流れる空気とに分かれる。

これにより、内部空間２２０ｂを流れる空気は、基板１３２、２１０Ｌ、２１０Ｒを冷却すると共に、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒの駆動によって内部空間２２０ｂに放出された熱や、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒの駆動によって内部空間２２０ｂに放出された熱を吸収する。

前述のように、出口部としての開口部１２２Ｌ、１２２Ｒは、アウターレンズ１０２に近接するように、内部空間２２０ｂの上方に設けられている。そのため、内部空間２２０ｂにおいて、実線の矢印に示す空気は、各構成要素からの熱を吸収し、アウターレンズ１０２の内表面に沿って上方に流れる。

ここで、ヘッドライト装置１０のアウターレンズ１０２の外表面は、例えば、自動二輪車１２の走行に伴う走行風を受ける。そのため、実線の矢印に示すように、アウターレンズ１０２の内表面に沿って、熱を吸収した空気が上方に流れた場合、当該空気は、アウターレンズ１０２が受ける走行風により冷却され、前記熱は、アウターレンズ１０２を介して外部に放出される。冷却後の空気は、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上面部１５４Ｌ、１５４Ｒとアウターレンズ１０２との隙間２２４Ｌ、２２４Ｒを通過し、開口部１２２Ｌ、１２２Ｒを介して内部空間２２０ｃに吐き出される。

このように、実線の矢印に示す方向で空気が流れれば、走行風による冷却効果を期待することができ、ヘッドライト装置１０全体の冷却効率の向上を期待することができる。

また、隙間２２６Ｌ、２２６Ｒを隙間２２４Ｌ、２２４Ｒよりも狭くすることにより、内部空間２２０ｂを流れる空気の大部分は、隙間２２４Ｌ、２２４Ｒに集まりやすくなる。これにより、ヘッドライト装置１０全体として、一層の冷却効果の向上を期待することができる。

なお、内部空間２２０ｂにおいて、破線の矢印に示す空気は、各構成要素からの熱を吸収し、隙間２２６Ｌ、２２６Ｒを介して内部空間２２０ｃに吐き出される。

内部空間２２０ｃにおいて、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒは、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒ、基板１６０Ｌ、１６０Ｒ、及び、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒで発生する熱を吸収し、内部空間２２０ｃに放熱する。この場合、内部空間２２０ｃには、冷却後の空気が導入されるので、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒを効率よく冷却することができる。しかも、空気の流れる方向に沿うように、冷却フィン１８６Ｌ、１８６Ｒが前後方向及び上下方向に延出しているので、一層効率よくヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒを冷却することができる。

さらに、複数のブリージング孔２１６、２１８Ｌ、２１８Ｒをハウジング１００に設けることにより、外気の導入面積を大きく取ることができ、より多くの外気を内部空間２２０に取り込んで対流させることができる。この結果、ヘッドライト装置１０の冷却性能を向上させることができる。また、見栄えもよくなる。

なお、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒの周辺を通過した空気は、内部空間２２０ａに導入され、入口部２２２Ｌ、２２２Ｒを介して、内部空間２２０ｂに再度取り込まれるか、又は、ブリージング孔２１８Ｌ、２１８Ｒを介して、外部に排出される。

［本実施の形態の効果］
以上説明したように、本実施の形態に係る自動二輪車１２のヘッドライト装置１０によれば、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒからの光１３８Ｌ、１３８Ｒに基づいて、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒで発光する所定形状の光１３９のうち、該導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの後方に照射される光を、反射部１４０Ｌ、１４０Ｒにより前方に反射させる。これにより、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒから遠い導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの部分（例えば、上側部分）であっても、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒからの光１３８Ｌ、１３８Ｒを十分に得て、所望の発光量を確保することができる。この結果、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒ全体として、十分な発光量を有する所望の形状の発光を確保することができる。

また、ヘッドライト装置１０には、被視認性を向上させるデザイン上の目的で、エクステンションカバー１０６が設けられている。そこで、第１エクステンション１０６ａにおける導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒに対応する部分（第１エクステンション１０６ａにおける導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの取付部分）に反射機能を持たせ、反射部１４０Ｌ、１４０Ｒとして形成する。これにより、ヘッドライト装置１０の部品を増やすことなく、所望の発光形態を確保することができる。

また、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒに対応して導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒを配置し、折曲部１１２Ｌ、１１２Ｒ及び導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒを第２エクステンション１０６ｂで覆うことにより、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒが外部から隠れる。これにより、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒを目立たないように配置することができると共に、好ましい外観形状を確保することができる。

さらに、１枚の基板１３２の左右両側に導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒを搭載し、該導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒを発光させることで、所望の発光形態の光１３９を廉価で実現することができる。また、中心線１０４の近傍で、１枚の基板１３２の左右両側に導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒが左右対称に配置されているため、２つの導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒの間隔が短くなり、各導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒを含めたヘッドライト装置１０全体を小さくすることができる。

また、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの後部にレンズカット１４２Ｌ、１４２Ｒを施すことにより、導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒの内部で全反射された光１３８Ｌ、１３８Ｒを、所望の形状の光１３９として前方に効率よく照射させることができる。

さらに、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒに近接するように導光部１３６Ｌ、１３６Ｒを設けることにより、導光光源１３４Ｌ、１３４Ｒからの光１３８Ｌ、１３８Ｒを導光部材１１０Ｌ、１１０Ｒに無駄なく導くことができる。

また、本実施の形態に係る自動二輪車１２のヘッドライト装置１０によれば、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒにおける入口部２２２Ｌ、２２２Ｒの上方に、前方のアウターレンズ１０２に近接してルーバ１２０の開口部１２２Ｌ、１２２Ｒが設けられている。これにより、入口部２２２Ｌ、２２２Ｒを通過して内部空間２２０ｂに取り入れられた空気は、アウターレンズ１０２の内表面に沿って上方に移動し開口部１２２Ｌ、１２２Ｒまで流れる。この結果、アウターレンズ１０２の外表面に接触する走行風で内部空間２２０ｂを流れる空気を冷却することができる。従って、特別な装置を用いることなく、廉価にヘッドライト装置１０の冷却効率を向上させることができる。

また、ルーバ１２０の開口部１２２Ｌ、１２２Ｒが左右方向に沿って複数設けられているため、該開口部１２２Ｌ、１２２Ｒの開口面積を十分に確保することができる。これにより、空気（冷却風）の流れを効率化させることができ、ヘッドライト装置１０における冷却効率を一層向上させることができる。

また、外部からアウターレンズ１０２越しにリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ及び開口部１２２Ｌ、１２２Ｒを見た場合、開口部１２２Ｌ、１２２Ｒは、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上方で大々的に見えるような形で視認される。これにより、ヘッドライト装置１０の外観性も向上させることができる。

つまり、上記のルーバ１２０を配置したことにより、統一した外観を確保しつつ、各開口部１２２Ｌ、１２２Ｒを通過する空気の通過面積を広げることができるので、冷却効率も向上させることができるという効果を奏する。

さらに、発熱部材であるヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒ、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒ、及び、カプラ１６８Ｌ、１６８Ｒを、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの後方に配置することで、これらの部材を外部から見えにくくすることができる。また、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒをリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの後方に配置することで、開口部１２２Ｌ、１２２Ｒから吐き出され、内部空間２２０ｃに導入された冷却後の空気によって、ヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒを冷却することが可能となる。この結果、冷却効率をさらに向上させることができる。

さらにまた、空気が流れる方向に沿って冷却フィン１８６Ｌ、１８６Ｒを配置することにより、冷却効率を一層高めることができる。

また、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上面部１５４Ｌ、１５４Ｒに設けられた隙間２２６Ｌ、２２６Ｒが、アウターレンズ１０２に近接して設けられた隙間２２４Ｌ、２２４Ｒよりも狭い。そのため、入口部２２２Ｌ、２２２Ｒから内部空間２２０ｂに取り入れられた空気は、図１３及び図１４の実線の矢印に示すように、隙間２２４Ｌ、２２４Ｒに流れやすくなる。これにより、走行風による冷却効果をより一層期待することができ、ヘッドライト装置１０全体としてのさらなる冷却効果を期待することができる。

さらに、本実施の形態に係る自動二輪車１２のヘッドライト装置１０によれば、左右方向に沿って、階段状に形成された各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上面部１５４Ｌ、１５４Ｒに、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒを搭載した基板１６０Ｌ、１６０Ｒをそれぞれ配置する。これにより、釣り目形状の外観性や、配光特性等の必要な機能を確保しつつ、基板１６０Ｌ、１６０Ｒを含むヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを効率よく配置することができる。この結果、デッドスペースである各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ周辺の空間を有効活用することができ、ヘッドライト装置１０の小型化を実現することができる。

すなわち、各リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒを釣り目状に配置した場合、図４、図６及び図７に示すように、正面視で、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒで画成される空間（光１７０Ｌ、１７０Ｒが通過する空間）は、略三角形状となる。このような三角形状の空間にヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを配置しようとすれば、当該空間に合わせるように斜めに配置することになる。しかしながら、斜めに配置することは難しい上、配光特性が低下する。

そこで、本実施の形態では、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの上面部１５４Ｌ、１５４Ｒを略水平に形成し、該水平な上面部１５４Ｌ、１５４Ｒにヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを配置することにより、レイアウト性と配光特性とを共に向上させることができる。

また、上面部１５４Ｌ、１５４Ｒに配置された各基板１６０Ｌ、１６０Ｒの底面にヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒが配置され、各ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒは、リフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒの湾曲する前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒに対向している。そのため、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒの位置を外部から隠しつつ、ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒを発光させて、該ヘッドライト光源１６２Ｌ、１６２Ｒからの光１７０Ｌ、１７０Ｒを前方延出部１５６Ｌ、１５６Ｒで反射させ、アウターレンズ１０２を透過して前方に照射させることができる。この結果、外観性をさらに向上させることができる。

この場合、ヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒを前方から円弧状部１７２Ｌ、１７２Ｒで覆っているので、正面視でヘッドライト光源部１５０Ｌ、１５０Ｒが視認されることを確実に防止することができ、外観性のさらなる向上を期待することができる。

また、釣り目形状のヘッドライト装置１０内部におけるリフレクタ１５２Ｌ、１５２Ｒ上方はデッドスペースとなるが、このデッドスペースにヒートシンク１６６Ｌ、１６６Ｒを配置することで、当該デッドスペースを有効活用することができると共に、冷却効率を向上させることができるという効果を奏する。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…ヘッドライト装置 １２…自動二輪車
１００…ハウジング １０２…アウターレンズ
１０４…中心線 １０６…エクステンションカバー
１０６ａ…第１エクステンション １０６ｂ…第２エクステンション
１０８Ｌ、１０８Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒ、１６４Ｌ、１６４Ｒ…開口部
１１０Ｌ、１１０Ｒ…導光部材 １１２Ｌ、１１２Ｒ…折曲部
１２０…ルーバ １３０Ｌ、１３０Ｒ…導光孔
１３２、１６０Ｌ、１６０Ｒ、２１０Ｌ、２１０Ｒ…基板
１３４Ｌ、１３４Ｒ…導光光源 １３６Ｌ、１３６Ｒ…導光部
１３８Ｌ、１３８Ｒ、１３９、１７０Ｌ、１７０Ｒ…光
１４０Ｌ、１４０Ｒ…反射部 １４２Ｌ、１４２Ｒ…レンズカット
１５０Ｌ、１５０Ｒ…ヘッドライト光源部
１５２Ｌ、１５２Ｒ…リフレクタ １５４Ｌ、１５４Ｒ…上面部
１５６Ｌ、１５６Ｒ…前方延出部
１６２Ｌ、１６２Ｒ…ヘッドライト光源 １６６Ｌ、１６６Ｒ…ヒートシンク
１６８Ｌ、１６８Ｒ…カプラ １８６Ｌ、１８６Ｒ…冷却フィン
２１６、２１８Ｌ、２１８Ｒ…ブリージング孔
２２０、２２０ａ〜２２０ｃ…内部空間 ２２２Ｌ、２２２Ｒ…入口部
２２４Ｌ、２２４Ｒ、２２６Ｌ、２２６Ｒ…隙間

Claims (4)

1. 光源（１６２Ｌ、１６２Ｒ）からの光（１７０Ｌ、１７０Ｒ）をリフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）で反射させ、反射させた前記光（１７０Ｌ、１７０Ｒ）をレンズ（１０２）に透過させて前方に照射させる自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）において、
   前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）に設けられ、冷却風を取り入れる入口部（２２２Ｌ、２２２Ｒ）と、
   前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）における前記入口部（２２２Ｌ、２２２Ｒ）の上方で、且つ、前方の前記レンズ（１０２）に近接した箇所に設けられ、前記冷却風を吐き出す出口部（１２２Ｌ、１２２Ｒ）と、
   を有する
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）。
2. 請求項１記載の自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）において、
   前記出口部（１２２Ｌ、１２２Ｒ）は、前記自動二輪車（１２）の横方向に沿って複数設けられる
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）。
3. 請求項１又は２記載の自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）において、
   前記光源（１６２Ｌ、１６２Ｒ）は、ＬＥＤ光源であり、
   前記ヘッドライト装置（１０）は、前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）の後方に配置され、前記ＬＥＤ光源（１６２Ｌ、１６２Ｒ）を冷却する冷却手段（１６６Ｌ、１６６Ｒ）をさらに有する
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）において、
   前記リフレクタ（１５２Ｌ、１５２Ｒ）の上面（１５４Ｌ、１５４Ｒ）には、前方の前記レンズ（１０２）に近接した箇所に第１の隙間（２２４Ｌ、２２４Ｒ）が設けられると共に、前記第１の隙間（２２４Ｌ、２２４Ｒ）の後方に第２の隙間（２２６Ｌ、２２６Ｒ）が設けられ、
   前記第２の隙間（２２６Ｌ、２２６Ｒ）は、前記第１の隙間（２２４Ｌ、２２４Ｒ）よりも狭い
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のヘッドライト装置（１０）。

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