JP2014031026A - 前照灯及びこれを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化しつつ、被視認性を向上させることができる前照灯およびこれを備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前照灯１１は、ＬＥＤで構成される第１光源４１と、第１光源４１の位置近傍を焦点とし、前記第１光源４１の光を反射してすれ違いビームＬを照射するための第１リフレクタ４７と、ＬＥＤで構成される第２光源４４と、前記第２光源４４の位置近傍を焦点とし、前記第２光源４４の光を反射して走行ビームを照射するための第２リフレクタ４９と、第１リフレクタ４７から外れた第１光源４１の光を第２リフレクタ４９に導く傾斜面５１ａと、を備えている。第１リフレクタ４７がすれ違いビームＬを照射するとき、傾斜面５１ａは、第１リフレクタ４７から外れた第１光源４１の直接光を第２リフレクタ４９に導く。これにより、第１リフレクタ４７を大きくすることなく、前照灯１１の被視認性を向上させることができる。
【選択図】図８

Description

この発明は、前照灯及びこれを備えた鞍乗型車両に関する。

従来、車両に搭載される前照灯の光源は、ハロゲンランプやキセノンランプ等のバルブで構成されている。バルブは、全方向に向けて発光する。よって、リフレクタはバルブの周囲全体を覆うような形状となる。

近年、バルブに代えてＬＥＤ（発光ダイオード：Light Emitting Diode）で光源を構成することが試みられている。このような光源は、具体的には、ＬＥＤと、このＬＥＤが設けられている基板とを備えている。ＬＥＤは、基板の一方面側のみに向けて発光し、基板の他方面側（裏面側）に向けて発光しない。よって、リフレクタは、基板の一方面側のみを覆うような形状で足りる。

また、ＬＥＤは、一方向を中心に強い光を照射する傾向がある。そこで、この一方向を含むようにリフレクタを配置すれば、リフレクタの面積をさらに小さくしても、十分な光量の光を前方へ照射させることができる。

以上のように、光源がＬＥＤならば、バルブの場合に比べてリフレクタを小さくすることができ、前照灯を小型化することができる。

特開２００９−４８８９８号公報

このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、すれ違いビームを照射している前照灯を外部からみたとき、リフレクタの領域が明るく見える。これは、リフレクタが、光源の光の一部を散乱するためである。このようにリフレクタの領域が明るく見えるので、歩行者や対向車の運転手等はそれが前照灯であると気付き、車両の存在を認識できる。なお、本明細書では、すれ違いビームを点灯している前照灯が歩行者等の第三者から視認され易いかどうかを「被視認性」といい、車両の搭乗者にとって前方を視認し易いかどうかをいう「視認性」と区別する。しかしながら、前照灯が小型化され、リフレクタの面積が小さくなると、第三者にとって明るく見える前照灯の領域が小さくなる。このような前照灯を見慣れていない歩行者等にとっては、それが前照灯であると直ちに気付きにくくなることが考えられる。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、小型化しつつ、被視認性を向上させることができる前照灯およびこれを備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

この発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、すれ違いビームおよび走行ビームを照射可能な前照灯であって、ＬＥＤで構成される第１光源と、前記第１光源の位置近傍を焦点とし、前記第１光源の光を反射してすれ違いビームを照射するための第１リフレクタと、ＬＥＤで構成される第２光源と、前記第２光源の位置近傍を焦点とし、前記第２光源の光を反射して走行ビームを照射するための第２リフレクタと、第１リフレクタから外れた前記第１光源の光を前記第２リフレクタに導く光回収部材と、を備えている前照灯である。

［作用・効果］第１光源が有するＬＥＤが発光すると、第１光源の直接光は、主に第１リフレクタに向かって進む。第１リフレクタは、第１光源の直接光を前方に向けて反射する。反射された光は、すれ違いビームの配光パターンで前方を照らす。すなわち、第１リフレクタは、すれ違いビームを照射する。この際、第１リフレクタは、第１光源の直接光によって照らされたように明るくなる。

また、第１光源の直接光の一部は、第１リフレクタに向って進まず、第１リフレクタから外れた方向に進む。光回収部材は、このような光を第２リフレクタに導く。よって、第２リフレクタも、光回収部材に導かれた光によって照らされたように明るくなる。

他方、第２光源が有するＬＥＤが発光すると、第２光源の光は、第２リフレクタに向かって進む。第２リフレクタは、第２光源の直接光を前方に向けて反射する。反射された光は、走行ビームの配光パターンで前方を照らす。すなわち、第２リフレクタは走行ビームを照射する。

このように、第１光源が点灯すると、前照灯はすれ違いビームを照射する。この際、第１リフレクタのみならず、第２リフレクタも明るくなる。この結果、前照灯を外側からみたとき、第１リフレクタおよび第２リフレクタの両方の領域が明るく見える。このため、第１リフレクタを大きくすることなく、前照灯がすれ違いビームを照射するときに明るく見える前照灯の領域を大きくすることができる。したがって、本発明によれば、前照灯を小型化しつつ、前照灯の被視認性を向上させることができる。

なお、「前記第１光源／第２光源の位置近傍を焦点とし、」とは、その焦点の位置、またはその近傍に第１光源／第２光源が位置するように、第１リフレクタ／第２リフレクタが配置されることを意味する。ここで、「近傍」は、第１リフレクタの場合、すれ違いビームの配光パターンを支障なく実質的に形成できるような第１光源の位置を含む意味である。また、第２リフレクタの場合、「近傍」とは、走行ビームの配光パターンを支障なく実質的に形成できるような第２光源の位置を含む意味である。

上述した発明において、前記第２リフレクタは、前記光回収部材によって導かれる光を、前方に進むにつれて下方に傾斜する方向に反射することが好ましい。第１光源が点灯する際、水平よりも下方に傾斜した方向に向けて光を照射する。このため、すれ違いビームを照射するときに前照灯がまぶしく見えることを防ぐことができる。

上述した発明において、前記第２リフレクタは、前記光回収部材によって導かれる光を、前記すれ違いビームの方向に比べて下方に傾斜する方向に反射することが好ましい。第２リフレクタが照射した光は、すれ違いビームが照らす路面の範囲より手前側の路面の範囲を照らす。よって、第１光源が点灯しているとき、前照灯は手前側の範囲を含む、より広い路面の範囲を照らすことができる。

上述した発明において、前記光回収部材は、平面視で前記第１光源の後方に配置されていることが好ましい。このような配置によれば、光回収部材が平面視で第１光源の前方に配置される場合に比べて、光回収部材を第１光源に近い位置に設置することができる。このため、光回収部材は、第１リフレクタの後端の外側にはずれた第１光源の光を、効率よく回収することができる。

上述した発明において、前記第２光源は、その光軸が上方を向くように設けられ、前記第２リフレクタは、前記第２光源の上方に配置され、前記光回収部材は、平面視で前記第２光源の前方に配置されていることが好ましい。第２光源が点灯すると、第２光源の直接光は上方に進む。第２リフレクタは、この光を反射し、走行ビームを照射する。他方、第１光源が点灯すると、光回収部材は、第１光源の光を第２リフレクタに導く。ここで、光回収部材は、平面視で第２光源よりも前方に配置されているため、光回収部材によって導かれる光は、第２リフレクタの焦点近傍に位置する第２光源よりも前方の位置から第２リフレクタに入射する。このため、第２リフレクタは、光回収部材によって導かれる光を反射して、走行ビームより下方に傾斜した方向に向けて光を照射することができる。

上述した発明において、前記第１光源は、その光軸が下方を向くように、かつ、平面視で前記第２光源の前方に配置され、前記第１リフレクタは前記第１光源の下方に配置され、前記光回収部材は、平面視で前記第１光源と前記第２光源の間に配置されていることが好ましい。この配置によれば、第１光源、光回収部材および第２光源は、平面視で前側からこの順に配置される。また、光回収部材は第１光源の後方に位置する。よって、光回収部材は、第１リフレクタから外れた第１光源の光を効率良く回収することができる。また、第２光源は第１光源の後方にあるので、第１リフレクタに比べて大きな第２リフレクタを好適に設置することができる。

上述した発明において、前記第１光源、前記第２光源、及び、前記光回収部材は、正面視で互いに重なるように配置されていることが好ましい。換言すれば、前記第１光源、前記第２光源、及び、前記光回収部材は、前後方向に一列に並ぶように配置されている。このような配置によれば、前照灯の高さを低く抑えることができる。また、正面視において第１リフレクタと第２リフレクタとを互いに近接させることができる。

上述した発明において、前記第１光源は、その光軸が垂直方向に対して後方に傾斜するように設けられ、前記第２光源は、その光軸が垂直方向に対して後方に傾斜するように設けられていることが好ましい。第１、第２リフレクタはそれぞれ、比較的小さい面積で効率良くすれ違いビームまたは走行ビームを照射することができる。

上述した発明において、前記光回収部材は、前記第１リフレクタから外れた前記第１光源の光を前記第２リフレクタに向けて反射する補助リフレクタであることが好ましい。光回収部材を簡易な構造で実現することができる。

上述した発明において、前記補助リフレクタは、後側に向かって高くなるように傾斜している反射面を備えることが好ましい。補助リフレクタは、その上方に配置される第２リフレクタに向けて、第１光源の光を反射させることができる。

上述した発明において、前記補助リフレクタは、前記第１リフレクタの後端に近接するように設けられていることが好ましい。補助リフレクタは、第１リフレクタの後端より外側に外れた第１光源の光を、効率良く回収することができる。

上述した発明において、さらに、前記第１光源を支持する支持部材と、前記支持部材を覆うように設けられ、光を反射するカバー部材と、を備え、前記補助リフレクタは、前記カバー部材に形成されていることが好ましい。本来、支持部材を覆うカバー部材が補助リフレクタを兼ねているので、構造を一層簡易にすることができる。

上述した発明において、前記第１リフレクタおよび前記第２リフレクタの前方の開口を覆うアウターレンズを、さらに備え、前記第２リフレクタは、前記光回収部材によって導かれる光を、アウターレンズのうち正面視で前記第１リフレクタおよび第２リフレクタと重ならない領域に向けて反射することが好ましい。第１光源が点灯すると、第１、第２リフレクタはそれぞれ照らされたように明るくなる。さらに、このとき、第２リフレクタは、正面視で第１、第２リフレクタと重ならない領域に向けて光を照射する。したがって、すれ違いビームを照射している前照灯を外側からみたとき、第１、第２リフレクタの領域に加えて、第２リフレクタが照射する第１、第２リフレクタ以外の領域も明るく見える。このため、前照灯の被視認性を一層向上させることができる。

上述した発明において、前記アウターレンズは、前記領域に形成され、光を散乱させる散乱部を有することが好ましい。第１光源が点灯すると、第２リフレクタが散乱部に光を照射する。これにより、散乱部は面発光する。このように、散乱部は、第２リフレクタが照射する光によって明るく見える前照灯の領域を効果的に大きくすることができる。よって、前照灯の被視認性を効果的に向上させることができる。

また、本発明は、請求項１から請求項１４のいずれかに記載の前照灯を備える鞍乗型車両である。

［作用・効果］この発明に係る鞍乗型車両によれば、前照灯の被視認性が高いので、歩行者や対向車の運転手に対して鞍乗型車両の存在を認識させることができる。

ここで、「鞍乗型車両」は、搭乗者が鞍にまたがった状態で乗車可能な車両のほかに、足をそろえて乗車可能なスクーター型の車両も含む。

なお、本明細書は、次のような前照灯に係る発明も開示している。

（１）すれ違いビームおよび走行ビームを照射可能な前照灯であって、ＬＥＤを有する第１光源と、前記第１光源に対向するように配置され、第１光源の光を反射してすれ違いビームを照射するための第１リフレクタと、ＬＥＤを有する第２光源と、前記第２光源に対向するように配置され、第２光源の光を反射して走行ビームを照射するための第２リフレクタと、第１リフレクタから外れた前記第１光源の光を前記第２リフレクタに導く光回収部材と、を備えている前照灯。

前記（１）に記載の発明によれば、第１光源が発光すると、第１光源の直接光は、主に第１リフレクタに向かって進む。第１リフレクタは、第１光源の直接光を前方に向けて反射し、すれ違いビームを照射する。この際、第１リフレクタは、第１光源の直接光によって照らされたように明るくなる。

また、第１光源の直接光の一部は、第１リフレクタに向って進まず、第１リフレクタから外れた方向に進む。光回収部材は、このような光を第２リフレクタに導く。よって、第２リフレクタも、光回収部材に導かれた光によって照らされたように明るくなる。

このように、前照灯がすれ違いビームを照射しているとき、第１リフレクタのみならず、第２リフレクタも明るくなる。この結果、前照灯を外側からみたとき、第１リフレクタおよび第２リフレクタの両方の領域が明るく見える。このため、第１リフレクタをＬＥＤに対応した比較的小さい面積に保ちつつ、すれ違いビームの点灯時に前照灯が明るく見える領域を大きくすることができる。したがって、本発明によれば、前照灯を小型化しつつ、前照灯の被視認性を向上させることができる。

（２）上述した発明に係る前照灯において、前記第１リフレクタは、放物面鏡である前照灯。

（３）上述した発明に係る前照灯において、前記第２リフレクタは、放物面鏡である前照灯。

（４）上述した発明に係る前照灯において、前記第１リフレクタは、複数に分割された反射面によって構成されている前照灯。

（５）上述した発明に係る前照灯において、前記第２リフレクタは、複数に分割された反射面によって構成されている前照灯。

前記（２）乃至（５）に記載の発明によれば、第１リフレクタはすれ違いビームを好適に照射することができる。また、第２リフレクタは走行ビームを好適に照射することができる。

（６）上述した発明に係る前照灯において、前記第２光源は、その光軸が下方を向くように設けられ、前記第２リフレクタは、前記第２光源の下方に配置され、前記光回収部材は、平面視で前記第２光源の後方に配置されている前照灯。

前記（６）に記載の発明によれば、第２光源が点灯すると、第２光源の直接光は下方に進む。第２リフレクタは、この光を反射し、走行ビームを照射する。他方、第１光源が点灯すると、光回収部材は、第１光源の光を第２リフレクタに導く。ここで、光回収部材は、平面視で第２光源よりも後方に配置されているため、光回収部材によって導かれる光は、第２リフレクタの焦点よりも後方の位置から第２リフレクタに入射する。このため、第２リフレクタは、光回収部材によって導かれる光を反射し、走行ビームより下方に傾斜した方向に向けて光を照射することができる。

（７）前記（６）に記載の前照灯において、前記第１光源は、その光軸が上方を向くように、かつ、正面視で前記第２光源の上方に配置され、前記第１リフレクタは前記第１光源の上方に配置され、前記光回収部材は、平面視で前記第１光源の後方に配置されている前照灯。

前記（７）に記載の発明によれば、第１光源は第２光源の上方に配置され、第１リフレクタは第１光源の上方に配置されているので、第１リフレクタは第２リフレクタの上方に位置している。また、光回収部材は第１光源の後方に配置されているので、第１リフレクタから外れた第１光源の光を効率良く回収することができる。

（８）前記（６）または前記（７）に記載の前照灯であって、前記補助リフレクタは、前側に向かって高くなるように傾斜している反射面を有する前照灯。

前記（８）に記載の発明によれば、補助リフレクタは、その下方に配置される第２リフレクタに向けて、第１光源の光を反射させることができる。

（９）上述した発明に係る前照灯であって、前記第１光源と前記第２光源とは、横方向に並んで配置され、前記第１光源は、その光軸が下方を向くように配置され、前記第２光源は、その光軸が下方を向くように配置され、前記第１リフレクタおよび第２リフレクタはそれぞれ、正面視で前記第１光源及び前記第２光源の下方に並んで配置され、前記補助リフレクタは、平面視で前記第１光源の後方に配置され、前記第１リフレクタから外れた前記第１光源の光を反射させる第１補助リフレクタと、平面視で前記第２光源の後方に配置され、前記第１補助リフレクタによって反射された光を前記第２リフレクタに向けて反射する第２補助リフレクタと、を備えている前照灯。

前記（９）に記載の発明によれば、第１リフレクタと第２リフレクタは正面視で横方向に並ぶように配置されている。このような配置では、補助リフレクタは、第１補助リフレクタおよび第２補助リフレクタを備えることによって、第１リフレクタから外れた第１光源の光を第２リフレクタに好適に導くことができる。

（１０）前記（９）に記載の前照灯において、前記第１補助リフレクタは、第１光源の位置近傍を焦点とする放物面鏡である前照灯。

前記（１０）に記載の発明によれば、第１補助リフレクタは、第１リフレクタから外れた第１光源の光を反射して、第２補助リフレクタに向けて略平行な光を照射することができる。

（１１）上述した発明に係る前照灯において、前記光回収部材は、第１リフレクタから外れた第１光源の光を受光して伝搬し、前記第２リフレクタに向けて放射する導光体である前照灯。

前記（１１）に記載の発明によれば、光回収部材は導光体であるので、任意の位置から第２リフレクタに向けて光を放射することができる。すなわち、第１光源や第２リフレクタ等がどのように配置されても、光回収部材を容易に設けることができる。

（１２）上述した発明に係る前照灯において、前記領域は、前記アウターレンズのうち、前記第１光源の前方に相当する領域である前照灯。

（１３）上述した発明に係る前照灯において、前記領域は、前記アウターレンズのうち、前記カバー部材の前方に相当する領域である前照灯。

前記（１２）、（１３）に記載の発明によれば、前記領域は、正面視で第１リフレクタと隣接する領域であるので、前照灯の被視認性を効果的に向上させることができる。

この発明に係る前照灯によれば、第１光源はＬＥＤを有する。このＬＥＤが発光すると、第１光源の直接光は、主に第１リフレクタに向かって進む。第１リフレクタは、第１光源の直接光を前方に向けて反射する。反射された光は、すれ違いビームの配光パターンで前方を照らす。すなわち、第１リフレクタは、すれ違いビームを照射する。この際、第１リフレクタは、第１光源の直接光によって照らされたように明るくなる。

また、第１光源の直接光の一部は、第１リフレクタに向って進まず、第１リフレクタから外れた方向に進む。光回収部材は、このような光を第２リフレクタに導く。よって、第２リフレクタも、光回収部材に導かれた光によって照らされたように明るくなる。

他方、第２光源はＬＥＤを有する。このＬＥＤが発光すると、第２光源の光は、第２リフレクタに向かって進む。第２リフレクタは、第２光源の直接光を前方に向けて反射する。反射された光は、走行ビームの配光パターンで前方を照らす。このように、第２光源が点灯すると、前照灯は走行ビームを照射する。

このように、第１光源が点灯すると、前照灯はすれ違いビームを照射する。この際、第１リフレクタのみならず、第２リフレクタも明るくなる。この結果、前照灯を外側からみたとき、第１リフレクタおよび第２リフレクタの両方の領域が明るく見える。このため、第１リフレクタをＬＥＤに対応した比較的小さい面積に保ちつつ、すれ違いビームを照射している前照灯を外部からみたとき、明るく見える前照灯の領域を大きくすることができる。したがって、本発明によれば、前照灯を小型化しつつ、前照灯の被視認性を向上させることができる。

また、この発明に係る鞍乗型車両によれば、前照灯ですれ違いビームを照射しているとき、歩行者や対向車の運転手は、それが前照灯であると直ぐに認識することができる。

実施例１に係る自動二輪車の概略構成を示した側面図である。 実施例１に係る前照灯の斜視図である。 フィン部材および支持部材の斜視図である。 実施例１に係る前照灯の垂直断面図である。 実施例１にかかる前照灯の要部斜視図である。 実施例１に係る前照灯の要部平面図である。 実施例１に係る前照灯の正面図である。 すれ違いビームの点灯時の前照灯の動作を説明する模式図である。 （ａ）は、実施例１の前照灯が照らす路面の範囲を模式的に示す図であり、（ｂ）は、従来例の前照灯が照らす路面の範囲を模式的に示す図である。 走行ビームの点灯時の前照灯の動作を説明する模式図である。 （ａ）は、実施例１に係る前照灯がすれ違いビームを点灯したときの様子を示す前照灯の正面図であり、（ｂ）は、従来例に係る前照灯がすれ違いビームを点灯したときの様子を示す前照灯の正面図である。 実施例２に係る前照灯の要部断面図である。 実施例３に係る前照灯の筐体内部を示す要部斜視図である。 実施例３に係る前照灯の筐体内部を示す要部側面図である。

以下、図面を参照して本発明の鞍乗型車両について説明する。
図１は、実施例１に係る自動二輪車の概略構成を示した側面図である。図１においては図面の左側が自動二輪車１の前側である。

１．自動二輪車１の全体概略構成
自動二輪車１はメインフレーム３を備えている。メインフレーム３の下部にはエンジン５が支持されている。メインフレーム３の上部の前側には燃料タンク７が取り付けられている。メインフレーム３の上部の後側にはシート９が取り付けられている。

メインフレーム３の上部の前端部にはステアリングシャフト（図示省略）が回転可能に支持されている。ステアリングシャフトには、前照灯１１が支持されている。また、ステアリングシャフトの上部には、ハンドルバー１３が設けられている。ハンドルバー１３には、前照灯１１を点滅させるためのスイッチや、すれ違いビームと走行ビームを切り換えるためのスイッチ（図示省略）等が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク１５が連結されている。フロントフォーク１５の下部には前輪１７が回転可能に支持されている。

メインフレーム３の下部の後端部には、スイングアーム２１が揺動可能に連結されている。スイングアーム２１の後端部には後輪２３が回転可能に支持されている。後輪２３には、後輪２３と一体に回転するドリブンスプロケット２５が連結されている。ドリブンスプロケット２５には、チェーン２７が掛け回されている。チェーン２７はさらに、ドライブスプロケット（図示省略）に掛け回されている。

そして、エンジン５によって発生された動力は、ドライブスプロケットに出力される。
ドライブスプロケットに出力された動力は、チェーン２７、ドリブンスプロケット２５を介して後輪２３に伝達される。これにより、後輪２３が回転し、自動二輪車１は前進する。自動二輪車１は、この発明における鞍乗型車両に相当する。

２．前照灯１１の構成
図２を参照する。図２は、実施例に係る前照灯の斜視図である。前照灯１１は、筐体３１とアウターレンズ３３とを備えている。筐体３１は筒形状を呈し、前部に開口を有している。アウターレンズ３３は、その開口を覆うように設けられている。アウターレンズ３３は、光を素通しする透明な第１領域Ａと、光を散乱させる第２領域Ｂとを有している。

第１領域Ａは、アウターレンズ３３の上部および下部に形成されている。第２領域Ｂは、アウターレンズ３３の略中央部に形成されている。第２領域Ｂには、光を散乱させるための散乱部３４が設けられている。散乱部３４は、アウターレンズ３３の内側の面に上下方向に多段に形成された複数の凸部３４ａを有する。各凸部３４ａは、横方向に畝状に連ねて形成されている（図４を併せて参照）。

筐体３１の後方の外部には、放熱するためのフィン部材３５が設けられている。フィン部材３５の材質は、アルミニウム等の金属であることが好ましい。

図３を参照する。図３は、フィン部材および支持部材の斜視図である。フィン部材３５の前部には、支持部材３７が一体に連結されている。これらフィン部材３５と支持部材３７によって、放熱部材３９が構成されている。支持部材３７は略板形状を呈する。支持部材３７は、開口Ｃと凹部Ｄとを有する。開口Ｃは、凹部Ｄの前方に配置されている。

開口Ｃは、支持部材３７を上下方向に貫通するように形成されている。開口Ｃは、４つの内壁面によって形成されている。開口Ｃの４つの内壁面のうち、後側の内壁面３７ａは傾斜している。また、図３には表れていないが、開口Ｃの前側の内壁面も傾斜している。これにより、開口Ｃによって形成される空間は、斜めに傾いた四角柱のような形状を呈する。

凹部Ｄは、支持部材３７の上面に形成されている。凹部Ｄは、前側の内壁面３７ｂおよび後側の内壁面３７ｃ等によって形成されている。

図４を参照する。図４は、実施例に係る前照灯の垂直断面図である。図４において図面の左側は、前照灯１１の前側である。また、図面の上側は前照灯１１の上側であり、図面の下側が前照灯１１の下側である。支持部材３７は、筐体３１の内部に配置されている。具体的には、筐体３１の後部の開口を通じて、支持部材３７が筐体３１内に挿入されている。筐体３１の後部の開口は、フィン部材３５の前面で閉塞されている。

支持部材３７は、すれ違いビーム用の光を発光する第１光源４１と、走行ビーム用の光を発光する第２光源４４とを支持している。第１光源４１は、開口Ｃの前側の内壁面３７ｄに取り付けられている。第２光源４４は、凹部Ｄの内壁面３７ｂに取り付けられている。

第１光源４１は、基板４２と、ＬＥＤ（発光ダイオード：Light Emitting Diode）４３とを備えている。基板４２は略四角形の板形状を呈する。この基板４２の一方面４２ａに、ＬＥＤ４３が取り付けられている。なお、基板４２に設置されるＬＥＤ４３の数は、単一であってもよいし、複数であってもよい。基板４２の他方面（裏面）は、開口Ｃの内壁面３７ｄと接触している。

このように構成される第１光源４１は、基板４２の一方面４２ａ側のみに発光し、基板４２の裏面側には発光しない。以下では、基板４２の一方面４２ａを適宜に「発光面４２ａ」と呼ぶ。第１光源４１は、この発光面４２ａが下向きとなるように設置されている。

また、第１光源４１は、一方向を中心に強い光を照射する傾向がある。以下では、この一方向を便宜上、「光軸Ｐ」と呼ぶ。本実施例では、第１光源４１の光軸Ｐは、基板４２に直角で、ＬＥＤ４３を通る軸と略一致しているものとして説明する。そうすると、第１光源４１は、図４に示すように、その光軸Ｐが下向きとなるように設置されている。より詳細には、第１光源４１は、その光軸Ｐが垂直方向に対して後方に傾斜するように設置されている。なお、垂直方向は、前照灯１１の上下方向と同義である。

第２光源４４は、第１光源４１と同じ構造を有する。すなわち、第２光源４４は、基板４５と、ＬＥＤ４６とを備えている。基板４５は上述した基板４２と対応し、ＬＥＤ４６は上述したＬＥＤ４３と対応する。基板４５の裏面は、凹部Ｄの内壁面３７ｂと接触している。

第２光源４４は、その発光面４５ａが上向きとなるように設置されている。また、第２光源４４は、その光軸Ｑが上向きとなるように設置されている。より詳細には、第２光源４４は、その光軸Ｑが垂直方向に対して後方に傾斜するように設置されている。

筐体３１の内部には、さらに、すれ違いビームを照射するための第１リフレクタ４７と、走行ビームを照射するための第２リフレクタ４９が設けられている。

第１リフレクタ４７は、第１光源４１の下方に設けられている。第１リフレクタ４７は、第１光源４１の光軸Ｐと交わるように配置されるとともに、その後端４７ａがＬＥＤ４３の高さ位置より低くなるように配置されている。

この第１リフレクタ４７は、第１光源４１の位置またはその近傍を焦点とする。第１リフレクタ４７にその焦点近傍を通過した光が入射すると、第１リフレクタ４７はその光を反射し、前方へ光を照射する。第１リフレクタ４７は、前方へ照射される光がすれ違いビームの配光パターンを形成するように設計されている。以下では、第１光源４１の光が第１リフレクタ４７に入射したときに第１リフレクタ４７が照射する光を、特に「すれ違いビーム」と呼ぶ。

第２リフレクタ４９は、第２光源４４の上方に設けられている。第２リフレクタ４９は、第２光源４４の光軸Ｑと交わるように配置されているとともに、その後端４９ａがＬＥＤ４６の高さ位置より高くなるように配置されている。

この第２リフレクタ４９は、第２光源４４の位置またはその近傍を焦点とする。第２リフレクタ４９にその焦点近傍を通過した光が入射すると、第２リフレクタ４９はその光を反射し、前方へ光を照射する。第２リフレクタ４９は、前方へ照射される光が走行ビームの配光パターンを形成するように設計されている。以下では、第２光源４４の光が第２リフレクタ４９に入射したときに第２リフレクタ４９が照射する光を、特に「走行ビーム」と呼ぶ。

これら第１リフレクタ４７および第２リフレクタ４９は、それらの各反射面が互いに向かい合うように設けられている。また、側面視において、第２リフレクタ４９によって形成される弧は、第１リフレクタ４７によって形成される弧に比べて長い。

図５を参照する。図５は実施例にかかる前照灯の要部斜視図である。図示するように、第１リフレクタ４７は、複数に分割された反射面４７ｂによって構成されている。同様に、第２リフレクタ４９は、複数に分割された反射面４９ｂによって構成されている。これら第１リフレクタ４７および第２リフレクタ４７は、放物面鏡を基本としている。

筐体３１の内部には、さらに支持部材３７を覆うためのカバー部材５１が設けられている。カバー部材５１は、扁平な箱形状を呈している。カバー部材５１は、カバー部材５１を覆うように設けられている。カバー部材５１は、アルミニウム等の蒸着処理やめっき処理等が施されており、第１、第２リフレクタ４７、４９と同様に光を反射する。

カバー部材５１の上面には、開口Ｃと対応する開口Ｅが形成されている。カバー部材５１は、開口Ｅの後方に設けられる傾斜面５１ａを有している。

図４を併せて参照する。傾斜面５１ａは、第１光源４１のＬＥＤ４３と対向している。傾斜面５１ａは、後側に向かって高くなるように傾斜している。傾斜面５１ａの前端は、第１リフレクタ４７の後端４７ａに近接している。傾斜面５１ａは、この発明における補助リフレクタに相当する。

さらに、カバー部材５１の上面および下面には、第１光源４１および第２光源４４の直接光がそれぞれ伝搬することを許容するための開口や切り欠きが形成されている。

上述した前照灯１１の構造により、各部材の位置関係を改めて説明する。図６を参照する。図６は、実施例に係る前照灯の要部平面図である。図６において図面の下側は前照灯１１の前側に相当し、図面の上側は前照灯１１の後側に相当する。図示するように、平面視において、第１光源４１、傾斜面５１ａおよび第２光源４４は前後方向に一列に並ぶように配置されている。第１光源４１の後方に傾斜面５１ａが位置し、傾斜面５１ａの後方に第２光源４４が位置している。

図７を参照する。図７は、実施例に係る前照灯の正面図である。なお、図７では、便宜上、アウターレンズ３３の散乱部３４の図示を省略している。図示するように、正面視において、第１光源４１、傾斜面５１ａ及び第２光源４４は、互いに重なるように配置されている。換言すれば、第１光源４１と傾斜面５１ａと第２光源４４とは、前後方向に１列に並ぶように配置されている。

第１リフレクタ４７は、正面視において、第２リフレクタ４９の上方に配置されている。正面視では、第１リフレクタ４７は第１光源４１に近接しており、第２リフレクタ４９は第２光源４４に近接している。また、正面視では、第１リフレクタ４７の領域は、第２リフレクタ４９の領域に比べて大きい。

カバー部材５１は、正面視において、これら第１リフレクタ４７と第２リフレクタ４９の間に配置されている。正面視では、カバー部材５１は、第１リフレクタ４７および第２リフレクタ４９にそれぞれ隣接している。

上述したアウターレンズ３３の第１領域Ａは、正面視でアウターレンズ３３が第１リフレクタ４７および第２リフレクタ４９と重なる領域に相当する。アウターレンズ３３の第２領域Ｂは、正面視でアウターレンズ３３がカバー部材５１と重なる領域に相当する。したがって、散乱部３４は、アウターレンズ３３のうち、カバー部材５１の前方に相当する位置に設けられている。第２領域Ｂは、この発明における「アウターレンズのうち正面視で前記第１リフレクタおよび第２リフレクタと重ならない領域」に相当する。

３．動作
次に、実施例１に係る前照灯１１及び自動二輪車１の動作について、すれ違いビーム点灯時と走行ビーム点灯時とに分けて説明する。

３．１．すれ違いビームの点灯時
すれ違いビームを点灯する際は、自動二輪車１の搭乗者は、ハンドルバー１３に設けられているスイッチを操作して、第１光源４１を発光させる。ただし、第２光源４４は発光させない。

図８を参照する。図８は、すれ違いビームの点灯時の前照灯の動作を説明する模式図である。図８において、図面の左側が前照灯の前側である。図示するように、第１光源４１の直接光は発光面４２ａ側へ伝搬する。第１光源４１の直接光のうち、光軸Ｐを中心した光は、第１リフレクタ４７に向かって進む。この光が第１リフレクタ４７に入射すると、第１リフレクタ４７は第１光源４１の光を反射する。これにより、第１リフレクタ４７は、すれ違いビームＬを照射する。すれ違いビームＬは、自動二輪車１の前方を照らす。

このとき、第１リフレクタ４７自体は、照らされたように明るくなる。すなわち、第１リフレクタ４７の反射率は１００％でないので、第１光源４１の直接光が第１リフレクタ４７に入射すると、その光の一部は第１リフレクタ４７によって散乱される。この散乱によって、第１リフレクタ自体が照らされたように明るくなる。

また、第１光源４１の直接光の一部は、第１リフレクタ４７の後端４７ａより外側に外れた方向に進み、傾斜面５１ａに入射する。傾斜面５１ａは、第１光源４１の光を第２リフレクタ４９に向けて反射する。第２リフレクタ４９はこの光を前方に向けて反射する。このとき、第２リフレクタ４９自体は、傾斜面５１ａによって導かれた光によって照らされたように明るくなる。

ここで、傾斜面５１ａで反射された光は、第２リフレクタ４９の焦点近傍に位置する第２光源４４よりも前方の位置から第２リフレクタ４９に入射する。このため、第２リフレクタ４９が反射する光Ｓは、走行ビーム（後述）よりも下方に傾斜した方向に進む。以下では、第１光源４１の光が第２リフレクタ４９に入射したときに第２リフレクタ４９が照射する光を、特に「補助ビームＳ」と呼ぶ。

ここで、補助ビームＳは、前方に進むにつれて下方に傾斜する方向に進むことが好ましい。さらに、補助ビームＳは、すれ違いビームＬの方向に比べて下方に傾斜した方向に進むことが好ましい。

本実施例では、補助ビームＳが第２領域Ｂに向けて進むように設定されている。補助ビームＳは、散乱部３４に入射する。散乱部３４は入射した光を散乱させる。これにより、アウターレンズ３３の第２領域Ｂの外側の面は、面発光する。補助ビームＳは、このようにアウターレンズ３３を通過し、さらに前方に進み、路面を照らす。

図９を参照する。図９（ａ）は、本実施例の前照灯が照らす路面の範囲を模式的に示す図であり、図９（ｂ）は、従来例の前照灯が照らす路面の範囲を模式的に示す図である。図９（ａ）に示すように、前照灯１１は、自動二輪車１の前方の路面Ｇの範囲ＬＡおよび範囲ＬＳを照らす。ここで、範囲ＬＡは、すれ違いビームＬによって照らされる路面Ｇの範囲である。範囲ＳＡは、補助ビームＳによって照らされる路面Ｇの範囲である。図から明らかなように、範囲ＳＡは、範囲ＬＡに比べて自動二輪車１に近い。すなわち、前照灯１１は、すれ違いビームＬが照らす範囲ＬＡに加えて、手前側の範囲ＳＡも照らすことができる。

比較のために、図９（ｂ）を参照して従来例を簡単に説明する。従来例の前照灯は、すれ違いビームの点灯時には、すれ違いビームのみを照射する。このため、従来例の前照灯は、自動二輪車１００の前方の路面Ｇの範囲ＬＡのみを照らす。すなわち、従来例の前照灯は、自動二輪車１００に近い手前側の路面Ｇを照らすことができない。

３．２．走行ビームの点灯時
図１０を参照する。図１０は、走行ビームの点灯時の前照灯の動作を説明する模式図である。図１０において、図面の左側が前照灯１１の前側である。

走行ビームを点灯する際は、自動二輪車１の搭乗者は、ハンドルバー１３に設けられているスイッチを操作して、第２光源４４を発光させる。このとき、第１光源４１は発光させない。第２光源４４の直接光は、第２リフレクタ４９に向かって進む。この光が第２リフレクタ４９に入射すると、第２リフレクタ４９は第２光源４４の光を反射する。これにより、第２リフレクタ４９は、走行ビームＨを照射する。走行ビームＨは、自動二輪車１の前方を照らす。

なお、上述した各動作において、第１光源４１で発生した熱は、支持部材３７およびフィン部材３５を通じて前照灯１１の外部に放熱される。同様に、第２光源４４で発生した熱は、支持部材３７およびフィン部材３５を通じて前照灯１１の外部に放熱される。これにより、第１光源４１および第２光源４４は適正な温度に保たれる。

このように、実施例１に係る前照灯１１によれば、傾斜面５１ａを備えているので、すれ違いビームＬの点灯時に、第１リフレクタ４７自体のみならず第２リフレクタ４９自体も明るく見える。さらに、アウターレンズ３３は散乱部３４を備え、第２リフレクタ４９は補助ビームＳを散乱部３４に向けて照射する。この結果、散乱部３４が設けられている領域Ｂは面発光する。このように、散乱部３４は、補助ビームＳを利用して、明るく見える前照灯１１の領域を効率良く形成することができる。これらの結果、前照灯１１の被視認性を効果的に向上させることができる。

図１１を参照する。図１１（ａ）は、実施例１に係る前照灯がすれ違いビームを点灯したときの様子を示す前照灯の正面図であり、図１１（ｂ）は、従来例に係る前照灯がすれ違いビームを点灯したときの様子を模式的に示す前照灯の正面図である。

図示するように、すれ違いビームＬを点灯している前照灯１１を外部からみると、明るく見える領域は、第１リフレクタ４７の領域、第２リフレクタ４９の領域、および、散乱部３４の領域（すなわち、第２領域Ｂ）にわたる。ここで、第２リフレクタ４９の領域は、第１リフレクタ４７の領域に比べて大きい。また、散乱部３４の領域Ｂは、第１リフレクタ４７および第２リフレクタ４９にそれぞれ隣接している。このため、前照灯１１が明るく見える領域は、まとまった一つの大きな領域となる。なお、散乱部３４の領域Ｂは面発光するので、カバー部材５１自体は外部から視認できないか、あるいは、視認しづらくなる。このため、図１１（ａ）では、カバー部材５１を点線で図示している。

これに対して、従来例では、すれ違いビームを点灯している前照灯１０５を外部からみると、明るく見える領域は、すれ違いビームを照射するリフレクタ１０７の領域のみである。

このように、本実施例によれば、第１リフレクタ４７を大きくすることなく、明るく見える前照灯１１の領域を第１リフレクタ４７の倍以上に大きくすることができる。よって、すれ違いビームＬを点灯しているとき、前照灯１１は第三者に対して比較的に目立ち易くなり、視認され易くなる。すなわち、前照灯１１の被視認性を向上させることができる。このため、ＬＥＤ４３で構成される第１光源４１の特性等に対応して、第１リフレクタ４７の面積を小さくすることが許容される。これにより、前照灯１１を小型化することが可能である。

また、平面視で傾斜面５１ａは第２光源４４の前方に配置されているので、第２リフレクタ４９は、走行ビームＨの方向よりも下方に傾斜した方向に補助ビームＳを照射する。したがって、補助ビームＳが、歩行者や対向車に対してまぶしく感じられることを防止できる。特に、水平方向よりも下方に傾斜した方向に補助ビームＳが進むように設定されていれば、補助ビームＳがまぶしく感じられることを確実に防止できる。

また、すれ違いビームＬの方向よりも下方に傾斜した方向に補助ビームＳが進むように設定されていれば、補助ビームＳは、すれ違いビームＬが照らす範囲ＬＡよりも手前側の範囲ＳＡを照らすことができる。これにより、搭乗者は手前側の範囲ＳＡも視認することができるので、搭乗者に安心感を与えることができる。特に、自動四輪車に比べて旋回半径が小さく、小回りがきく自動二輪車１の場合、搭乗者が自動二輪車１の近くの路面Ｇの状況を視認できることは重要である。このように、自動二輪車１の場合は、補助ビームＳによって範囲ＳＡを照らす効果は特に大きい。

また、本実施例では、傾斜面５１ａを第１光源４１より後方に配置している。このため、傾斜面５１ａは、第１光源４１に近接した位置に設置することができる。よって、傾斜面５１ａは、第１リフレクタ４７の後端４７ａの外側に外れた第１光源４１の光を効率よく回収することができる。さらに、傾斜面５１ａは、第１リフレクタ４７の後端４７ａに近接しているので、傾斜面５１ａは、第１リフレクタ４７から外れた第１光源４１の光を効率良く回収することができる。

また、傾斜面５１ａは、後側に向かって高くなるように傾斜しているので、傾斜面５１ａは、その上方に位置する第２リフレクタ４９に向けて第１光源４１の光を反射することができる。

また、カバー部材５１の傾斜面５１ａを利用して、第１リフレクタ４７から外れた第１光源４１の光を第２リフレクタ４９に導く。このように、カバー部材５１が補助リフレクタを兼ねているので、構造を一層簡易にすることができる。

また、第１光源４１、第２光源４４、及び、傾斜面５１ａは、正面視で互いに重なるように配置されているので、前照灯１１の高さを低く抑えることができる。また、正面視において第１リフレクタ４７と第２リフレクタ４９とを互いに近接して配置することができる。

また、第１光源４１は、その光軸Ｐが垂直方向に対して後方に傾斜するように設けられている。このため、正面視で第１光源４１に近接するように第１リフレクタ４７が配置されていても、第１リフレクタ４７には光軸Ｐに近い、比較的強い光が入射する。よって、第１リフレクタ４７は、比較的小さい面積で、十分な光量のすれ違いビームＬを効率良く照射することができる。同様に、第２光源４４は、その光軸Ｑが垂直方向に対して後方に傾斜するように設けられている。このため、第２リフレクタ４９も、比較的小さい面積で、十分な光量の走行ビームＨを効率良く照射することができる。

また、実施例１に係る自動二輪車１によれば、前照灯１１の被視認性が高いので、歩行者や対向車の運転手に対して自動二輪車１の存在を認識させることができる。また、前照灯１１を小型化することができるので、自動二輪車１に前照灯１１を設置する自由度を高めることができる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例２を説明する。実施例２の自動二輪車１の全体構成等は実施例１と略同様であるので、その説明を省略する。実施例２では前照灯の構造が実施例１と異なるので、以下では前照灯について説明する。なお、実施例１と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

１．前照灯６１の構成
図１２を参照する。図１２は、実施例２に係る前照灯の要部断面図である。図１２において、図面の左側は前照灯６１の前側である。図示するように、前照灯６１は、筐体６３とアウターレンズ６５を備えている。アウターレンズ６５は、光を素通しする透明な領域のみで構成されている。すなわち、アウターレンズ６５は、実施例１で説明したような第２領域Ｂおよび散乱部３４を有していない。筐体６３内には、第１光源４１、第２光源４４、第１リフレクタ４７および第２リフレクタ４９が設けられている。

第１光源４１は、第２光源４４の上方に配置されている。なお、図１２では、これら第１光源４１および第２光源４４を支持する部材の図示を省略している。第１光源４１は、その発光面４２ａが上向きとなるように設置されている。第２光源４４は、その発光面４５ａが下向きとなるように設置されている。

第１リフレクタ４７は、第１光源４１の上方に設けられている。第１リフレクタ４７は、その後端４７ａがＬＥＤ４３の高さ位置より高くなるように配置されている。第１リフレクタ４７は、第１光源４１の位置またはその近傍を焦点とする。

第２リフレクタ４９は、第２光源４４の下方に設けられている。第２リフレクタ４９は、その後端４９ａがＬＥＤ４６の高さ位置より低くなるように配置されている。第２リフレクタ４９は、第２光源４４の位置またはその近傍を焦点とする。

筐体６３内には、さらに反射部材６７が設けられている。反射部材６７は、平面視で第１光源４１および第２光源４４の後方に配置されている。反射部材６７は、第１光源４１および第２リフレクタ４９に臨むように設けられている。具体的には、反射部材６７は、第１リフレクタ４７より下方であって、第２リフレクタ４９の上方に配置されている。また、反射部材６７は、第１リフレクタ４７の後端４７ａに近接した位置に配置されている。反射部材６７は、第１光源４１の直接光を第２リフレクタ４９に好適に導くことができるように適宜に屈曲しており、平面鏡ではない。反射部材６７は、この発明における補助リフレクタに相当する。

次に、実施例２に係る前照灯６１の動作について、すれ違いビームの点灯時と走行ビームの点灯時とに分けて説明する。実施例１と同様の動作については、簡略に説明する。

２．１．すれ違いビームの点灯時
図示するように、第１光源４１が発光すると、第１光源４１の直接光は、主として第１リフレクタ４７に向かって進む。第１リフレクタ４７は第１光源４１の光を反射する。これにより、第１リフレクタ４７は、すれ違いビームＬを照射する。このとき、第１リフレクタ４７自体は、照らされたように明るくなる。

また、第１光源４１の直接光のうち、第１リフレクタ４７から外れた光は、反射部材６７に入射する。反射部材６７は、第１光源４１の光を第２リフレクタ４９に向けて反射する。反射部材６７で反射された光は第２リフレクタ４９に入射する。第２リフレクタ４９は入射した光を前方に向けて反射する。このとき、第２リフレクタ４９自体は、照らされたように明るくなる。

ここで、反射部材６７で反射された光は、第２リフレクタ４９の焦点近傍に位置する第２光源４４よりも後方の位置から第２リフレクタ４９に入射する。このため、第２リフレクタ４９は、入射した光を反射して、走行ビームよりも下方に傾斜した方向に向けて補助ビームＳを照射する。この結果、実施例２では、補助ビームＳは、アウターレンズ３３のうち、第２リフレクタ４９と重なる領域に向けて照射される。

２．２．走行ビームの点灯時
第２光源４４が発光すると、第２光源４４の直接光は、第２リフレクタ４９に向かって進む。第２リフレクタ４９は第２光源４４の光を反射する。これにより、第２リフレクタ４９は、走行ビームを照射する（図示省略）。

このように、実施例２に係る前照灯６１によれば、すれ違いビームＬの点灯時に、第１リフレクタ４７自体が、照らされたように明るくなる。また、第２リフレクタ４９も、反射部材６７の反射光によって照らされたように明るくなる。よって、第１リフレクタ４７を大きくすることなく、前照灯６１の被視認性を向上させることができる。

また、本実施例では、第１光源４１はその発光面４２ａが上向きとなるように設置され、第２光源４４はその発光面４５ａが下向きとなるように設置されている。このような配置の場合には、平面視で第１光源４１および第２光源４４の後方に配置される反射部材６７を備えることによって、第１光源４１の光を第２リフレクタ４９へ好適に導くことができる。また、このように配置される反射部材６７によれば、補助ビームＳの向きを走行ビームの方向よりも下方に傾斜させることができる。したがって、補助ビームＳが、歩行者や対向車に対してまぶしく感じられることを防止できる。

反射部材６７の反射面は屈曲しているので、第１光源４１の光を好適に第２リフレクタ４９に導くことができる。また、反射部材６７は、前側に向かって高くなるような傾斜を基調としているので、反射部材６７はその下方に位置する第２リフレクタ４９に向けて第１光源４１の光を反射することができる。

以下、図面を参照してこの発明の実施例３を説明する。実施例３の自動二輪車１の全体構成等は実施例１と略同様であるので、その説明を省略する。実施例３では前照灯の構造が実施例１と異なるので、以下では前照灯について説明する。なお、実施例１と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

１．前照灯７１の構成
図１３は、実施例３に係る前照灯の筐体内部を示す要部斜視図である。図１４は、実施例３に係る前照灯の筐体内部を示す要部側面図である。なお、図１３、図１４では、筐体およびアウターレンズ等の図示を省略している。また、図１４では、便宜上、その中央で切断した第１リフレクタ４７の半分を図示している。同様に、その中央で切断した第２リフレクタ４９の半分を図示している。図１４では、図面の左側が前照灯７１の前側であり、図面の上側が前照灯７１の上側であり、紙面に対して垂直な方向が前照灯７１の横方向である。

図示するように、前照灯７１は、第１光源４１、第２光源４４、第１リフレクタ４７および第２リフレクタ４９を備えている。第１光源４１と第２光源４４とは横方向に並ぶように配置されている。第１光源４１は、その発光面４２ａが下向きとなるように設置されている。第２光源４４は、その発光面４５ａが下向きとなるように設置されている。

第１リフレクタ４７は、第１光源４１の下方に配置されている。第１リフレクタ４７は、第１光源４１の位置またはその近傍を焦点とする。第２リフレクタ４９は、第２光源４４の下方に配置されている。この第２リフレクタ４９は、第２光源４４の位置またはその近傍を焦点とする。

前照灯７１は、さらに第１反射部材７５と第２反射部材７７とを備えている。第１反射部材７５は、平面視で第１光源４１の後方に配置されている。第１反射部材７５は、第１リフレクタ４７の上方であって、第１リフレクタ４７の後端４７ａに近接した位置に配置されている。また、第１反射部材７５は、第１光源４１と第２反射部材７７の双方に臨むように傾斜している。

第１反射部材７５は放物面鏡であり、第１光源４１の位置またはその近傍を焦点とする。このため、第１反射部材７５は、第１光源４１の直接光を反射して、略平行な光を第２反射部材７７に向けて照射可能である。第１反射部材７５は、この発明における第１補助リフレクタに相当する。

第２反射部材７７は、平面視で第２光源４４の後方に配置されている。第２反射部材７７は、第２リフレクタ４９の上方に配置される。第２反射部材７７は、第２リフレクタ４９および第１反射部材７５の双方に臨むように傾斜している。

第２反射部材７７は平面鏡である。第２反射部材７７は、第１反射部材７５によって照射された光を、第２リフレクタ４９に向けて反射する。第２反射部材７７は、この発明における第２反射部材に相当する。

次に、実施例３に係る前照灯７１の動作について説明する。なお、走行ビームの点灯時の動作は、実施例１、２と同様である。よって、以下では、すれ違いビームの点灯時のみについて説明する。

２．すれ違いビームの点灯時
第１光源４１が発光すると、第１光源４１の直接光は、主として第１リフレクタ４７に向かって進む。第１リフレクタ４７は第１光源４１の光を反射する。これにより、第１リフレクタ４７は、すれ違いビームＬを照射する。このとき、第１リフレクタ４７自体は、照らされたように明るくなる。

また、第１光源４１の直接光のうち、第１リフレクタ４７から外れた光は、第１反射部材７５に入射する。第１反射部材７５は、第１光源４１の光を反射して、第２反射部材７７に向けて光を照射する。第２反射部材７７は、第１反射部材７５によって照射された光を反射し、第２リフレクタ４９に向けて光を照射する。第２リフレクタ４９は、第２反射部材７７によって照射された光を反射し、前方に向けて光を照射する。このとき、第２リフレクタ４９自体は、照らされたように明るくなる。

ここで、第２反射部材７７によって照射された光は、第２リフレクタ４９の焦点近傍に位置する第２光源４４よりも後方の位置から第２リフレクタ４９に入射する。このため、第２リフレクタ４９は、第２反射部材７７によって照射された光を反射して、走行ビームよりも下方に傾斜した方向に補助ビームＳを照射する。

このように、実施例３に係る前照灯７１によれば、すれ違いビームＬの点灯時に、第１リフレクタ４７自体が、照らされたように明るくなる。また、第２リフレクタ４９も、第１反射部材７５および第２反射部材７７によって導かれた光によって照らされたように明るくなる。よって、前照灯７１の被視認性を向上させることができる。

また、本実施例では、第１光源４１および第２光源４４はいずれも、それらの発光面４２ａ、４５ａが下向きとなるように設置されている。このような配置の場合には、第１反射部材７５および第２反射部材７７を備えることによって、第１リフレクタ４７から外れた第１光源４１の光を第２リフレクタ４９へ好適に導くことができる。

また、第１反射部材７５は放物面鏡であるので、第１反射部材７５は第１光源４１の光を好適に第２反射部材７７に向けて反射することができる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した各実施例では、第１リフレクタ４７から外れた第１光源４１の光を第２リフレクタ４９へ導く光回収部材として、光を反射する部材（５１ａ、６７、７５、７７）を備えていたが、これに限られない。たとえば、光を反射する部材に代えて、導光体を備えるように変更してもよい。すなわち、光回収部材は、第１リフレクタ４７から外れた第１光源４１の光を受光して伝搬し、第２リフレクタ４９に向けて放射する導光体であってもよい。導光体としては、光ファイバ、アクリル板、または、アクリル棒等が例示される。このような変形例によれば、第１光源４１および第２リフレクタ４９等の配置に関わらず、柔軟に光回収部材を設置することができる。

（２）上述した各実施例では、第１リフレクタ４７、第２リフレクタ４９は、それぞれ複数に分割された反射面４７ｂ／４９ｂによって構成されていたが、これに限られない。たとえば、第１リフレクタ４７、および、第２リフレクタ４９を放物面鏡に変更してもよい。あるいは、第１リフレクタ４７、および、第２リフレクタ４９を滑らかに連続する単一の曲面によって構成してもよい。

（３）上述した実施例１では、アウターレンズ３３の散乱部３４は、凸部３４ａによって構成されていたが、これに限られない。たとえば、磨りガラスや散乱シート等で散乱部３４を構成してもよい。

（４）上述した各実施例では、補助ビームＳがすれ違いビームＬより下方に傾斜した方向に進むことを例示したが、これに限られない。たとえば、補助ビームＳの向きを、すれ違いビームＬと同じ方向に変更してもよい。これによれば、補助ビームＳによって、すれ違いビームＬが路面Ｇを照らす範囲ＬＡをより明るく照らすことができる。また、上述した実施例１では、補助ビームＳが第２領域Ｂに向けて進むように設定されていたが、これに限られない。例えば、補助ビームＳがアウターレンズ３３のうち、第１リフレクタ４７または第２リフレクタ４９と重なる領域に向けて進むように変更してもよい。

（５）上述した各実施例において、動力発生装置としてエンジン５を備えていたが、これに限られない。動力発生装置として電動機（モータ）を備えるように変更してもよい。この場合、エンジン５を省略してもよいし、エンジン５と電動機の双方を備えていてもよい。

（６）上述した各実施例では、単一の前輪１７と単一の後輪２３を備える自動二輪車１を例示したが、これに限られない。例えば、前輪または後輪の一方が２輪である鞍乗型車両であってもよいし、前輪及び後輪の双方が２輪である鞍乗型車両であってもよい。

（７）上述した各実施例および上記（１）から（６）で説明した各変形実施例については、さらに各構成を他の変形実施例の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ … 自動二輪車
１１、６１、７１ … 前照灯
３３、６５ … アウターレンズ
３４ … 散乱部
４１ … 第１光源
４３ … ＬＥＤ
４４ … 第２光源
４６ … ＬＥＤ
４７ … 第１リフレクタ
４９ … 第２リフレクタ
５１ … カバー部材
５１ａ … 傾斜面（補助リフレクタ）
６７ … 反射部材（補助リフレクタ）
７５ … 第１反射部材（第１補助リフレクタ）
７７ … 第２反射部材（第２補助リフレクタ）
Ｌ … すれ違いビーム
Ｓ … 補助ビーム
Ｈ … 走行ビーム
Ｐ、Ｑ … 光軸

Claims (15)

1. すれ違いビームおよび走行ビームを照射可能な前照灯であって、
   ＬＥＤで構成される第１光源と、
   前記第１光源の位置近傍を焦点とし、前記第１光源の光を反射してすれ違いビームを照射するための第１リフレクタと、
   ＬＥＤで構成される第２光源と、
   前記第２光源の位置近傍を焦点とし、前記第２光源の光を反射して走行ビームを照射するための第２リフレクタと、
   第１リフレクタから外れた前記第１光源の光を前記第２リフレクタに導く光回収部材と、
   を備えている前照灯。
2. 請求項１に記載の前照灯において、
   前記第２リフレクタは、前記光回収部材によって導かれる光を、前方に進むにつれて下方に傾斜する方向に反射する前照灯。
3. 請求項１または請求項２に記載の前照灯において、
   前記第２リフレクタは、前記光回収部材によって導かれる光を、前記すれ違いビームの方向に比べて下方に傾斜する方向に反射する前照灯。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の前照灯において、
   前記光回収部材は、平面視で前記第１光源の後方に配置されている前照灯。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の前照灯において、
   前記第２光源は、その光軸が上方を向くように設けられ、
   前記第２リフレクタは、前記第２光源の上方に配置され、
   前記光回収部材は、平面視で前記第２光源の前方に配置されている前照灯。
6. 請求項５に記載の前照灯において、
   前記第１光源は、その光軸が下方を向くように、かつ、平面視で前記第２光源の前方に配置され、
   前記第１リフレクタは前記第１光源の下方に配置され、
   前記光回収部材は、平面視で前記第１光源と前記第２光源の間に配置されている前照灯。
7. 請求項５または請求項６に記載の前照灯において、
   前記第１光源、前記第２光源、及び、前記光回収部材は、正面視で互いに重なるように配置されている前照灯。
8. 請求項５から請求項７のいずれかに記載の前照灯において、
   前記第１光源は、その光軸が垂直方向に対して後方に傾斜するように設けられ、
   前記第２光源は、その光軸が垂直方向に対して後方に傾斜するように設けられている前照灯。
9. 請求項５から請求項８のいずれかに記載の前照灯において、
   前記光回収部材は、前記第１リフレクタから外れた前記第１光源の光を前記第２リフレクタに向けて反射する補助リフレクタである前照灯。
10. 請求項９に記載の前照灯において、
    前記補助リフレクタは、後側に向かって高くなるように傾斜している反射面を備える前照灯。
11. 請求項９または請求項１０に記載の前照灯において、
    前記補助リフレクタは、前記第１リフレクタの後端に近接するように設けられている前照灯。
12. 請求項９から請求項１１のいずれかに記載の前照灯において、
    さらに、前記第１光源を支持する支持部材と、
    前記支持部材を覆うように設けられ、光を反射するカバー部材と、
    を備え、
    前記補助リフレクタは、前記カバー部材に形成されている前照灯。
13. 請求項１から請求項１２のいずれかに記載の前照灯において、
    前記第１リフレクタおよび前記第２リフレクタの前方の開口を覆うアウターレンズを、さらに備え、
    前記第２リフレクタは、前記光回収部材によって導かれる光を、アウターレンズのうち正面視で前記第１リフレクタおよび第２リフレクタと重ならない領域に向けて反射する前照灯。
14. 請求項１３に記載の前照灯において、
    前記アウターレンズは、前記領域に形成され、光を散乱させる散乱部を有する前照灯。
15. 請求項１から請求項１４のいずれかに記載の前照灯を備える鞍乗型車両。

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