JP5332070B2

JP5332070B2 - 車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯

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Publication number: JP5332070B2
Application number: JP2008293827A
Authority: JP
Inventors: 安谷田
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2008-11-17
Filing date: 2008-11-17
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2028-11-17
Also published as: JP2010123301A

Description

本発明は車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯に係り、特に光源としてＬＥＤ光源を用いた車両用前照灯ユニット、及びこの車両用前照灯ユニットが搭載された車両用前照灯に関する。

従来、車両用前照灯の分野においては、２つの反射面を利用し、ＬＥＤ光源からの光を一方の反射面により反射し、この反射光により形成される基本配光パターンに、他方の反射面の反射光により形成される付加配光パターンを重畳させて所定配光パターンを形成する車両用前照灯が知られている（例えば、特許文献１）。

図９に示す特許文献１に記載の車両用前照灯ユニット１００は、ユニット光軸Ａｘとその光軸が合致するように配置された投影レンズ１１０、その光軸がユニット光軸Ａｘに対して直交する方向に配置されたＬＥＤ光源１２０、ＬＥＤ光源１２０の上方を覆うように配置されたドーム形状のリフレクタ１３０、及びＬＥＤ光源１２０の側方に配置されるとともにその先端縁にカットオフ形成面が形成された板状の光制御部材１４０等から構成されている。そして、リフレクタ１３０には、第１の反射面１５０と第２の反射面１６０とが形成され、光制御部材１４０の上面には第３の反射面１７０が形成されている。

この車両用前照灯ユニット１００によれば、ＬＥＤ光源１２０からの光を第１の反射面１５０により全反射して投影レンズ１１０を透過させることにより基本配光パターンを形成するとともに、ＬＥＤ光源１２０からの光を第２の反射面１６０により反射して投影レンズ１１０を透過させることにより付加配光パターンを形成している。

また、この車両用前照灯ユニット１００によれば、第１の反射面１５０からの反射光を第３の反射面１７０により投影レンズ１１０に向けて反射させることにより、本来は光制御部材１４０によって遮光されて無駄になるべき光をビーム照射用として有効利用している。

なお、第１の反射面１５０は、ＬＥＤ光源１２０に対して光軸Ａｘ前方側に設けられ、ＬＥＤ光源１２０からの光を光軸Ａｘ方向前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射する。また、第２の反射面１６０は、第１の反射面１５０の光軸Ａｘ方向前端部から、光軸Ａｘ方向前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに傾斜して延設されている。
特許第４０８０７８０号公報

しかしながら、特許文献１の車両用前照灯ユニット１００では、第２の反射面１６０によって反射されて投影レンズ１１０により投影された光が、水平線より大きく下側にずれた位置、すなわち、車両用前照灯配光としての有効なエリアの外側に照射されるため、ＬＥＤ光源の光を有効利用しているとは言い難かった。

また、投影レンズ１１０を利用して配光する場合、投影レンズ１１０内で内面反射が生じるため配光の広がりは最大で片側５０度が限界となり、更に広がりのある配光を実現することが困難であった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ＬＥＤ光源の光利用効率を高めることができるとともに、広がりのある配光を得ることができる車両用前照灯ユニットを提供することを目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、ＬＥＤ光源、投影レンズ、第１の反射面、第２の反射面、第３の反射面、及び第４の反射面、ヒートシンクを備えた車両用前照灯ユニットであって、前記ＬＥＤ光源は、その光軸が前記車両用前照灯ユニットの光軸に直交する方向に対して前記投影レンズの配置側とは反対側に所定角度傾斜して配置されており、前記第１の反射面は、前記ＬＥＤ光源の上方に配置され、かつ前記ＬＥＤ光源の近傍に第１焦点を有するとともに前記投影レンズの焦点の近傍に第２焦点を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面によって形成され、前記第２の反射面は、前記投影レンズの焦点において車両明暗境界線を形成する稜線を前記ＬＥＤ光源に向って水平に延ばした平面により形成されており、前記ＬＥＤ光源と前記投影レンズの間の空間に配置され、前記第１の反射面で反射した光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、前記第３の反射面は、前記投影レンズの焦点と投影レンズとの間の空間に第２焦点を有するとともに前記ＬＥＤ光源の近傍に第１焦点を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面によって形成され、前記第１の反射面と前記投影レンズの間の空間に位置し、前記ＬＥＤ光源から放射された光の一部を前記第４の反射面に向って反射し、前記第４の反射面は、前記第３の反射面における前記第２焦点を焦点として有するとともに、ユニット光軸方向を軸とする回転放物面、又は同様な放物線を断面にもつ曲面によって形成され、前記第３の反射面によって反射された光を、前記投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射させ、前記ヒートシンクは、前記ＬＥＤ光源及び前記第２の反射面の下方の空間に配置されており、前記ヒートシンクの上面と前記ＬＥＤ光源は基板を介して固定されることを特徴とする車両用前照灯ユニットを提供する。

本発明によれば、ＬＥＤ光源からの光のうち第１の反射面から投影レンズに直接入射した光は、車両用前照灯配光として有効なエリアに照射される。また、ＬＥＤ光源からの光のうち第１の反射面から第２の反射面を介して反射された光は、投影レンズに入射され、車両用前照灯配光として有効なエリアに照射される。そして、ＬＥＤ光源の残りの光は、第３の反射面から第４の反射面を介して反射され、投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射される。

このように本発明によれば、第３の反射面及び第４の反射面を設けることにより、ＬＥＤ光源の光利用効率を高めることができる。また、第３の反射面及び第４の反射面で反射した光を、投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射させたので、広がりのある配光を得ることができ、また、この配光を、第１の反射面と第２の反射面とによって得られた配光に重畳させることにより、ＬＥＤ光源の光を車両用前照灯配光として有効なエリアに無駄無く照射させることができる。

また、本発明は、前記目的を達成するために、ＬＥＤ光源、投影レンズ、第１の反射面、第２の反射面、及び第３の反射面、ヒートシンクを備えた車両用前照灯ユニットであって、前記ＬＥＤ光源は、その光軸が前記車両用前照灯ユニットの光軸に直交する方向に対して前記投影レンズの配置側とは反対側に所定角度傾斜して配置されており、前記第１の反射面は、前記ＬＥＤ光源の上方に配置され、かつ前記ＬＥＤ光源の近傍に第１焦点を有するとともに前記投影レンズの焦点近傍に第２焦点を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面により形成され、前記第２の反射面は、前記投影レンズの焦点において車両明暗境界線を形成する稜線を前記ＬＥＤ光源に向って水平に延ばした平面により形成されており、前記ＬＥＤ光源と前記投影レンズの間の空間に配置され、前記第１の反射面で反射した光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、前記第３の反射面は、前記ＬＥＤ光源の近傍に焦点を有し、ユニット光軸を軸とする回転放物面、又は同様な放物線を断面にもつ曲面によって形成され、前記ＬＥＤ光源からの光を、前記投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射させ、前記ヒートシンクは、前記ＬＥＤ光源及び前記第２の反射面の下方の空間に配置されており、前記ヒートシンクの上面と前記ＬＥＤ光源は基板を介して固定されることを特徴とする車両用前照灯ユニットを提供する。

本発明によれば、ＬＥＤ光源からの光のうち第１の反射面から投影レンズに直接入射した光は、車両用前照灯配光として有効なエリアに照射される。また、ＬＥＤ光源からの光のうち第１の反射面から第２の反射面を介して反射された光は、投影レンズに入射され、車両用前照灯配光として有効なエリアに照射される。そして、ＬＥＤ光源の残りの光は、第３の反射面によって反射され、投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射される。

このように本発明によれば、第３の反射面を設けることにより、ＬＥＤ光源の光利用効率を高めることができる。また、第３の反射面で反射した光を、投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射させたので、広がりのある配光を得ることができ、また、この配光を、第１の反射面と第２の反射面とによって得られた配光に重畳させることにより、ＬＥＤ光源の光を車両用前照灯配光として有効なエリアに無駄無く照射させることができる。

本発明の車両用前照灯ユニットによれば、ＬＥＤ光源の９０％以上の光を有効に利用することができ、従来の車両用前照灯ユニットと比較して非常に優れた光の利用効率を実現することができる。

また、従来の投影レンズを利用した車両用前照灯ユニットでは、光軸に対して最大で５０度までしか配光を広げることができなかった光を、第３の反射面および第４の反射面（請求項１）、第３の反射面（請求項２）によって最大で９０度まで広げることができる。

更には、本発明の車両用前照灯ユニットは、ＬＥＤ光源近傍に大きなスペースを確保できるため、ＬＥＤ光源近傍に放熱のためのヒートシンク構造体を配置することが可能となり、ユニット光軸方向の奥行きをコンパクトにすることができる。

また、本発明によれば、前記第１の反射面と前記第３の反射面とは一体に形成されていることが好ましい。これにより、反射面を構成するリフレクタの部品点数を削減することができる。

更に、本発明は前記目的を達成するために、本発明の車両用前照灯ユニットによって構成されていることを特徴とする車両用前照灯を提供する。本発明の車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源の光利用効率を高めることができるとともに、広がりのある配光を得ることができる。

以上説明したように本発明に係る車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯によれば、ＬＥＤ光源の光利用効率を高めることができるとともに、広がりのある配光を得ることができる。

以下添付図面に従って、本発明に係る車両用前照灯ユニット及び車両用前照灯の好ましい実施の形態について詳説する。

図１は、第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０の構成を示した縦断面図である。

この車両用前照灯ユニット１０はＬＥＤ光源１２、投影レンズ１４、第１の反射面１６を有するリフレクタ１８、第２の反射面２０を有するシェード２２、第３の反射面２４を有するリフレクタ２６、及び第４の反射面２８を有するリフレクタ３０等から構成される。

ＬＥＤ光源１２は、放熱のためのヒートシンク３２の上面に基板１３を介して固定されるとともに、その光軸がユニット光軸Ａｘの直交する方向に対して所定角度右側に傾斜して配置されている。また、投影レンズ１４は、その光軸がユニット光軸Ａｘに合致するように不図示の灯具ケーシングに取り付けられている。

第１の反射面１６は図２の如く、ＬＥＤ光源１２の上方に配置されている。この第１の反射面１６は、ＬＥＤ光源１２の近傍に第１焦点Ｆ１を有するとともに、図１の如く投影レンズ１４の後方側焦点の近傍に第２焦点Ｆ２を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面によって形成されている。すなわち、第１の反射面１６は、Ｆ１とＦ２とを結ぶ線分を軸とした略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面に形成されている。

第２の反射面２０は、シェード２２の上面に形成されており、投影レンズ１４の焦点Ｆにおいて車両明暗境界線を形成する稜線１５をＬＥＤ光源１２に向って水平に延ばした平面により形成されている。

一方、第３の反射面２４は、シェード２２の上方で投影レンズ１４寄りに配置されている。この第３の反射面２４は、図２の如く投影レンズ１４の焦点Ｆと投影レンズ１４との間の空間に第２焦点Ｆ４を有するとともに、ＬＥＤ光源１２の近傍に第１焦点Ｆ３を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面によって形成される。すなわち、第３の反射面２４は、Ｆ３とＦ４とを結ぶ線分を軸Ｐとした、図２の破線で示す略回転楕円面Ｑ、又は同様な楕円断面を持つ曲面に形成されている。また、このようにＦ４を、投影レンズ１４の焦点Ｆと投影レンズ１４との間に配置することにより、ヒートシンク３２を投影レンズ１４側に伸ばして配置することが可能となるので、ヒートシンク３２により放熱効率を向上させることができる。

第４の反射面２８は、シェード２２の下方で投影レンズ１４寄りに配置されている。この第４の反射面２８は、第３の反射面２４における第２焦点Ｆ４を焦点Ｆ５として有するとともに、ユニット光軸Ａｘを軸とする回転放物面、又は同様な放物線を断面にもつ曲面によって形成されている。そして、第４の反射面２８は、第３の反射面２４によって反射された光を、投影レンズ１４を介さずに投影レンズ１４の下方からユニット光軸Ａｘ方向前方に向って反射する位置に取り付けられている。

なお、実施の形態のＬＥＤ光源１２は、車両用前照灯（ヘッドランプ）に好適な白色光を発光するＬＥＤチップを備えたものであるが、補助前照灯（フォグランプ）に使用する場合には、他の有色光を発光するものであってもよい。また、実施の形態の投影レンズ１４は、ＬＥＤ光源１２からの光をより大きく拡散させることができる非球面レンズが適用されているが、球面レンズであってもよい。

次に、第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０の作用について説明する。

まず、ＬＥＤ光源１２からの光のうち、第１の反射面１６で反射されて投影レンズ１４に直接入射した光は、投影レンズ１４から車両用前照灯すれ違いビーム配光として有効なエリアに照射される。図３は、第１の反射面１６のみによる配光分布が示されており、この配光分布によれば、水平線（縦軸の０）から下側に約８〜１１度の範囲であって、左右方向において片側に約４０度の広がりを持つエリアが、第１の反射面１６によって照射されることが分かる。なお、配光分布のうち下側に約１１度のエリアは、左右方向において片側に約８度の範囲である。

次に、ＬＥＤ光源１２からの光のうち、第１の反射面１６から第２の反射面２０を介して投影レンズ１４に入射した光は、投影レンズ１４から車両用前照灯すれ違いビーム配光として有効なエリアに照射される。図４は、第１の反射面１６及び第２の反射面２０による配光分布が示されており、この配光分布によれば、水平線から下側に約２〜５度の範囲であって、左右方向において片側に約３６度の広がりを持つエリアが、第１の反射面１６及び第２の反射面２０によって照射されることが分かる。

そして、ＬＥＤ光源１２の残りの光は、第３の反射面２４から第４の反射面２８を介して反射され、投影レンズ１４を介さずに投影レンズ１４の下方から光軸Ａｘ方向前方に向って反射される。図５は、第３の反射面２４及び第４の反射面２８による配光分布が示されており、この配光分布によれば、水平線から下側に約９度の範囲であって、左方向に約７３度、右方向に約３３度の広がりを持つエリアが、第３の反射面２４及び第４の反射面２８によって照射されることが分かる。図５に示したエリアは、車両用前照灯配光として有効なエリアである。また、第４の反射面２８によって反射された光の光軸は、正面に対して左方に傾いていることが分かる。

このように第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０によれば、第１の反射面１６及び第２の反射面２０の他に、第３の反射面２４及び第４の反射面２８を設けることにより、ＬＥＤ光源１２の光利用効率を高めることができる。

また、第３の反射面２４及び第４の反射面２８で反射した光を、投影レンズ１４を介さずに光軸Ａｘ方向前方に向って反射させたので、図５に示したエリア（左方向に約７３度、右方向に約３３度の広がりを持つエリア）のように広がりのある配光を得ることができ、また、図５に示した配光は、図３に示した第１の反射面１６による配光と、図４に示した第２の反射面２０による配光とに重畳するので、ＬＥＤ光源１２の光を車両用前照灯配光として有効なエリアに無駄無く照射させることができる。

一方で、この車両用前照灯ユニット１０によれば、ＬＥＤ光源１２の９０％以上の光を有効に利用することができ、従来の車両用前照灯ユニットと比較して非常に優れた光の利用効率を実現することができる。

また、図９に示した従来の投影レンズ１１０を利用した車両用前照灯ユニット１００では、ユニット光軸Ａｘに対して最大で５０度までしか配光を広げることができなかった光を、最大で９０度（図５では約７３度）まで広げることができる。

更には、実施の形態の車両用前照灯ユニット１０は、ＬＥＤ光源１２の近傍に大きなスペースを確保できるため、図１、図２の如くＬＥＤ光源１２の近傍であって、その下方、かつユニット光軸Ａｘの前方側に入り込んだ位置にヒートシンク３２を配置することが可能となり、ユニット光軸Ａｘ方向の奥行きをコンパクトにすることができる。

なお、２つ以上の車両用前照灯ユニット１０、１０を利用する車両用前照灯の場合、その車両用前照灯ユニット１０、１０の発光エリアの間隔を１５ｍｍ以内に配置することが求められる。投影レンズ１４を固定するための保持部材やＬＥＤ光源１２の放熱のためのヒートシンク３２等の構造物により車両用前照灯ユニット１０、１０を近接させて配置することは難しく、灯具意匠の制約となっていたが、実施の形態の車両用前照灯ユニット１０を利用することにより、どのような車両用前照灯ユニットの配置であっても前記間隔１５ｍｍの規格要件を満足することができる。

また、実施の形態では、第１の反射面１６と第３の反射面２４とを別体に構成したが、第１の反射面１６と第３の反射面２４とが近接されているため、これらを一体に形成してもよい。これにより、反射面１６、２４を構成するリフレクタの部品点数を削減することができる。

更に、ＬＥＤ光源１２の光を有効利用するために、すなわち、図６の如くリフレクタ１８の上端部１８Ａとリフレクタ２６の上端部２６Ａとの間からＬＥＤ光源１２からの光線が漏れないように、リフレクタ１８の上端部１８Ａとリフレクタ２６の上端部２６Ａとの長さが設定されている。また、リフレクタ１８の上端部１８Ａの長さは、投影レンズ１４の取り込み角度で決定される。

更に、リフレクタ２６の上端部２６Ａの長さは、第３の反射面２４によって反射した光が第２の反射面２０によって遮られない長さに設定される。更にまた、リフレクタ３０の位置は、図５に示した配光分布を得ることができる位置に設定される。そして更に、リフレクタ１８の下端部１８Ｂの長さは、ＬＥＤ光源１２の有効光の範囲によって設定されるが、ヒートシンク３２との間からＬＥＤ光源１２からの光線が漏れないように、リフレクタ１８の下端部１８Ｂをヒートシンク３２の上面に接するように延設してもよい。

一方で、ヒートシンク３２の形状を、図７に示すようにシェード２２の下方に潜り込ませるような形状とすることにより、ヒートシンク３２の放熱面積が増大するので、ＬＥＤ光源１２の放熱率を上げることができ、耐久性が向上する。

そして、実施の形態の車両用前照灯ユニット１０によって構成された車両用前照灯によれば、車両用前照灯ユニット１０と同様の効果、すなわち、ＬＥＤ光源１２の光利用効率を高めることができるとともに、広がりのある配光を得ることができるという効果を得ることができる。

図８は、第２の実施の形態の車両用前照灯ユニット５０の構成を示した縦断面図であり、図１に示した第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０と同一又は類似の部材については同一の符号を付して説明する。

図８の車両用前照灯ユニット５０は、ＬＥＤ光源１２、投影レンズ１４、第１の反射面１６を有するリフレクタ１８、第２の反射面２０を有するシェード２２、及び第３の反射面５２を有するリフレクタ５４等から構成される。

ここで、第１の反射面１６及び第２の反射面２０の構成及び作用は、図１、図２に示したものと同一なので説明は省略する。すなわち、第１の反射面１６によって形成される配光分布は、図３に示した配光分布と同一であり、第１の反射面１６と第２の反射面２０とによって形成される配光分布は、図４に示した配光分布と同一である。よって、ここでは、第３の反射面５２の構成、作用、及び効果について説明する。

第３の反射面５２は、シェード２２の上方で投影レンズ１４寄りに配置されている。この第３の反射面５２は、ＬＥＤ光源１２の近傍に焦点Ｆ６を有し、ユニット光軸Ａｘを軸とする回転放物面、又は同様な放物線を断面にもつ曲面によって形成されている。この第３の反射面５２は、ＬＥＤ光源１２からの光を、投影レンズ１４を介さずに投影レンズ１４の上方からユニット光軸Ａｘ方向前方に向って反射する。

この車両用前照灯ユニット５０によれば、第３の反射面５２を設けることにより、ＬＥＤ光源１２の光利用効率を高めることができる。また、第３の反射面５２で反射した光を、投影レンズ１４を介さずにユニット光軸Ａｘ方向前方に向って反射させたので、図５に示した配光分布と同様の配光分布を得ることができ、第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０と同様に広がりのある配光を得ることができる。また、この第３の反射面５２による配光分布は、第１の反射面１６と第２の反射面２０とによって得られた配光分布に重畳するので、ＬＥＤ光源１２の光を車両用前照灯配光として有効なエリアに無駄無く照射させることができる。

上記実施の形態は、あらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

第１の実施の形態の車両用前照灯ユニットの構成を示した縦断面図図１に示した車両用前照灯ユニットの回転楕円面を破線で示した説明図第１の反射面のみによる配光分布を示した説明図第１の反射面と第２の反射面による配光分布を示した説明図第３の反射面と第４の反射面による配光分布を示した説明図ＬＥＤ光源の光を有効利用するための構成を示した説明図ヒートシンクの別形態を示した説明図第２の実施の形態の車両用前照灯ユニットの構成を示した縦断面図従来の車両用前照灯ユニットの構造を示した縦断面図

符号の説明

１０…車両用前照灯ユニット、１２…ＬＥＤ光源、１４…投影レンズ、１６…第１の反射面、１８…リフレクタ、２０…第２の反射面、２２…シェード、２４…第３の反射面、２６…リフレクタ、２８…第４の反射面、３０…リフレクタ、３２…ヒートシンク、５０…車両用前照灯ユニット、５２…第３の反射面、５４…リフレクタ

Claims

ＬＥＤ光源、投影レンズ、第１の反射面、第２の反射面、第３の反射面、及び第４の反射面、ヒートシンクを備えた車両用前照灯ユニットであって、
前記ＬＥＤ光源は、その光軸が前記車両用前照灯ユニットの光軸に直交する方向に対して前記投影レンズの配置側とは反対側に所定角度傾斜して配置されており、
前記第１の反射面は、前記ＬＥＤ光源の上方に配置され、かつ前記ＬＥＤ光源の近傍に第１焦点を有するとともに前記投影レンズの焦点の近傍に第２焦点を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面によって形成され、
前記第２の反射面は、前記投影レンズの焦点において車両明暗境界線を形成する稜線を前記ＬＥＤ光源に向って水平に延ばした平面により形成されており、前記ＬＥＤ光源と前記投影レンズの間の空間に配置され、前記第１の反射面で反射した光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、
前記第３の反射面は、前記投影レンズの焦点と投影レンズとの間の空間に第２焦点を有するとともに前記ＬＥＤ光源の近傍に第１焦点を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面によって形成され、前記第１の反射面と前記投影レンズの間の空間に位置し、前記ＬＥＤ光源から放射された光の一部を前記第４の反射面に向って反射し、
前記第４の反射面は、前記第３の反射面における前記第２焦点を焦点として有するとともに、ユニット光軸方向を軸とする回転放物面、又は同様な放物線を断面にもつ曲面によって形成され、前記第３の反射面によって反射された光を、前記投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射させ、
前記ヒートシンクは、前記ＬＥＤ光源及び前記第２の反射面の下方の空間に配置されており、前記ヒートシンクの上面と前記ＬＥＤ光源は基板を介して固定されることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
ＬＥＤ光源、投影レンズ、第１の反射面、第２の反射面、及び第３の反射面、ヒートシンクを備えた車両用前照灯ユニットであって、
前記ＬＥＤ光源は、その光軸が前記車両用前照灯ユニットの光軸に直交する方向に対して前記投影レンズの配置側とは反対側に所定角度傾斜して配置されており、
前記第１の反射面は、前記ＬＥＤ光源の上方に配置され、かつ前記ＬＥＤ光源の近傍に第１焦点を有するとともに前記投影レンズの焦点近傍に第２焦点を有する略回転楕円面、又は同様な楕円断面を持つ曲面により形成され、
前記第２の反射面は、前記投影レンズの焦点において車両明暗境界線を形成する稜線を前記ＬＥＤ光源に向って水平に延ばした平面により形成されており、前記ＬＥＤ光源と前記投影レンズの間の空間に配置され、前記第１の反射面で反射した光の一部を前記投影レンズに向けて反射し、
前記第３の反射面は、前記ＬＥＤ光源の近傍に焦点を有し、ユニット光軸方向を軸とする回転放物面、又は同様な放物線を断面にもつ曲面によって形成され、前記ＬＥＤ光源からの光を、前記投影レンズを介さずに光軸方向前方に向って反射させ、
前記ヒートシンクは、前記ＬＥＤ光源及び前記第２の反射面の下方の空間に配置されており、前記ヒートシンクの上面と前記ＬＥＤ光源は基板を介して固定されることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
前記第１の反射面と前記第３の反射面とは一体に形成されている請求項１又は２に記載の車両用前照灯ユニット。
請求項１、２又は３に記載の車両用前照灯ユニットによって構成されていることを特徴とする車両用前照灯。