JP2009259689A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用前照灯の光源の光利用率を向上する。
【解決手段】バルブ２と、バルブ２から車両前上方へ向かう光路を部分的に遮蔽する遮蔽状態および遮蔽しない非遮蔽状態に選択的に切り換え可能な遮蔽板１２と、を備えた車両用前照灯１であって、光を車両前側方へ誘導する側方用リフレクタ７と、バルブ２からの光の一部を側方用リフレクタ７へ誘導する誘導リフレクタ６と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用前照灯に関するものである。

車両の前照灯は、一般に、車両の近くの走行路面を照らすＬｏビームモードと、遠方まで照らすＨｉビームモードとに切り換えることができるように構成されている。
例えば、特許文献１には、Ｌｏビーム用ランプとＨｉビーム用ランプを備え、ＬｏビームモードではＬｏビーム用ランプのみが点灯し、ＨｉビームモードではＬｏビーム用ランプとＨｉビーム用ランプが同時に点灯するように構成された車両用前照灯が記載されている。

また、近年では、光路の一部を遮蔽可能にする遮蔽板を備え、ＬｏビームモードとＨｉビームモードのいずれのモードのときにも同じ光源が点灯し、Ｌｏビームモードでは、遮蔽板によって光源から車両前上方へ向かう光路を部分的に遮蔽し、Ｈｉビームモードでは、遮蔽板による光路の遮蔽を解除して車両前上方へも光を照射するように構成した車両用前照灯も実用化されている。
特許第３９１１８６３号公報

しかしながら、従来の遮蔽板を備えた車両用前照灯では、光源の光の利用率が低く、無駄にしていた光が多くあった。例えば、Ｌｏビームモード時に遮蔽板によって遮蔽された光は、利用されることなく無駄となる。
そこで、この発明は、光源の光の利用率を向上させるとともに、使い勝手のよい車両用前照灯を提供するものである。

この発明に係る車両用前照灯では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、光源（例えば、後述する実施例におけるバルブ２）と、光源から車両前上方へ向かう光路を部分的に遮蔽する遮蔽状態および遮蔽しない非遮蔽状態に選択的に切り換え可能な遮蔽板（例えば、後述する実施例における遮蔽板１２，１８）と、を備えた車両用前照灯（例えば、後述する実施例における車両用前照灯１）であって、光を車両前側方へ誘導する側方用リフレクタ（例えば、後述する実施例における側方用リフレクタ７）と、前記光源からの光の一部を前記側方用リフレクタへ誘導する誘導リフレクタ（例えば、後述する実施例における誘導リフレクタ６）と、を備えることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記側方用リフレクタまたは前記誘導リフレクタに、暗所での視認性が高い緑色域の波長選択性を備える波長選択性フィルタを配置したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記遮蔽板（例えば、後述する実施例における遮蔽板１２）は、光の一部を遮断し他を透過させる透光性材料で形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記遮蔽板を非遮蔽状態に切り換えた場合に、前記側方用リフレクタへの光路を遮蔽する副遮蔽板（例えば、後述する実施例における副遮蔽板１６，遮蔽板１８）を備えることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１または請求項２または請求項４に記載の発明において、前記誘導リフレクタは、前記遮蔽板の遮蔽面（例えば、後述する実施例における鏡面１２ａ）に形成されており、前記遮蔽板が前記遮蔽状態のときに遮蔽した光を前記側方用リフレクタへ誘導することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の発明において、前記遮蔽板の遮蔽面に、暗所での視認性が高い緑色域の波長選択性を有する波長選択性フィルタを備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、単一の光源の光で、車両前方だけでなく、車両に近い前側方を照明することができ、前方の視認性を悪化させることなく、前側方に対する視認性を向上することができる。

請求項２に係る発明によれば、車両の前側方に対する視認性をさらに向上することができ、これは右左折時に特に効果がある。

請求項３に係る発明によれば、Ｌｏビーム時に光の一部を遮蔽板を透過させることができるので、Ｌｏビーム時に車両前方の遠方を照らすことができ、しかも、遮蔽板を透過する光は一部であるので、その光が対向車両の乗員を眩惑するのを防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、Ｈｉビーム時に車両に近い前側方を照らさないようにすることができ、その結果、Ｈｉビーム時に自車両の運転者に前方を積極的に注視させることができるとともに、車両の斜め前側方にいる歩行者などを眩惑させるのを防止することができる。

請求項５に係る発明によれば、Ｌｏビーム時に遮蔽板によって遮蔽された光を利用して、車両に近い前側方を照明することができる。

請求項６に係る発明によれば、Ｌｏビーム時における車両の前側方に対する視認性をさらに向上することができる。

以下、この発明に係る車両用前照灯の実施例を図１から図１６の図面を参照して説明する。
＜実施例１＞
初めに、この発明に係る車両用前照灯の実施例１を図１から図４の図面を参照して説明する。
図１、図３に示すように、車両用前照灯１は、光源としてのハロゲンランプからなる単一のバルブ２を備え、バルブ２を支持する口金３がランプハウジング４に固定されている。

ランプハウジング４は樹脂製で、ランプハウジング４の前面は、バルブ２の周囲を覆う凹曲面に形成されるとともに、鏡面に形成されており、バルブ２の光を反射させてバルブ２の前方に集光するメインリフレクタ５とされている。
また、ランプハウジング４は、メインリフレクタ５の上部前端に連なって形成された誘導リフレクタ６と、メインリフレクタ５の下部前端に連なって形成された側方用リフレクタ７とを備えている。誘導リフレクタ６と側方用リフレクタ７はいずれも凹曲面に形成されるとともに鏡面に形成されている。

誘導リフレクタ６はバルブ２から照射された光を側方用リフレクタ７に向けて反射するように構成されており、側方用リフレクタ７は誘導リフレクタ６から入射した光を車両に近い斜め前側方へ反射するように構成されている。例えば、車両の左側に設置された前照灯１の場合には、側方用リフレクタ７で反射した光は車両の左前方を照らし、車両の右側に設置された前照灯１の場合には、側方用リフレクタ７で反射した光は車両の右前方を照らす。

バルブ２およびランプハウジング４の前方には遮蔽板支持フレーム８が配置されており、遮蔽板支持フレーム８のさらに前方にプロジェクターレンズ９が配置されている。
遮蔽板支持フレーム８の略中央には開口１０が設けられており、メインリフレクタ５で反射したバルブ２の光は開口１０の近傍で集光し、開口１０を通過して再び拡散し、プロジェクターレンズ９に入射する。換言すると、メインリフレクタ５で反射した光がそのような光路となるように、メインリフレクタ５の凹曲面が設計され、遮蔽板支持フレーム８およびプロジェクターレンズ９の位置が設定されている。
プロジェクターレンズ９は前方に凸の略半球状をなし、筒状のレンズフレーム１１に支持されている。メインリフレクタ５で反射した光はプロジェクターレンズ９で屈折し、ほぼ平行光となってプロジェクターレンズ９から出射し、車両前方に進む。

遮蔽板支持フレーム８には、光の透過を完全に遮断する材料からなる遮蔽板１２が、開口１０の下部近傍を回転中心Ｏとして回動可能に支持されている。遮蔽板１２は一端側が回転中心Ｏに配置され、他端側がバルブ２に接近する方向に延びている。この遮蔽板１２は、図１に示される後方傾斜姿勢から、図３に示される略水平な姿勢までの間で回動可能であり、遮蔽板１２を図１に示す後方傾斜姿勢にすると（以下、この状態を遮蔽状態という）、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光が遮蔽板１２によって遮蔽されて開口１０への通過が阻止され、遮蔽板１２を図３に示す略水平姿勢にすると（以下、この状態を非遮蔽状態という）、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光は遮蔽板１２によって遮蔽されず、開口１０を通過して前方へ進む。
つまり、遮蔽板１２は遮蔽状態と非遮蔽状態に選択的に切り換えることができ、遮蔽状態にすると、バルブ２から車両前上方へ向かう光路が部分的に遮蔽される。

なお、メインリフレクタ５の上半部で反射して前下方へ向かって進む光は、遮蔽板１２が遮蔽状態であっても非遮蔽状態であっても、遮蔽板１２によって遮蔽されず、開口１０を通過して前方へ進むことができるように構成されている。

また、遮蔽板支持フレーム８の下部には、遮蔽板１２を回転駆動するアクチュエータ１３が固定されている。アクチュエータ１３は図示しない制御装置からの制御信号に基づいて制御され、例えば、Ｌｏビームモード信号に基づいて遮蔽板１２が遮蔽状態となるようにアクチュエータ１３を作動し、Ｈｉビームモード信号に基づいて遮蔽板１２が非遮蔽状態となるようにアクチュエータ１３を作動する。なお、アクチュエータ１３は、ソレノイド、ステッピングモータなどで構成することができ、その構成に応じて、アクチュエータ１３と遮蔽板１２を適宜の手段（例えば、ギヤやリンクなど）で連係すればよい。

なお、プロジェクターレンズ９とレンズフレーム１１の下側、および、アクチュエータ１３と遮蔽板支持フレーム８の下側には、開口部１４が形成されており、この開口部１４によって、側方用リフレクタ７で反射した光が車両の斜め前側方に向かって進む光路が確保されている。
また、ランプハウジング４と遮蔽板支持フレーム８とレンズフレーム１１は、図示しない前照灯ユニットフレームに固定されており、相対移動不能とされている。

このように構成された車両用前照灯１においては、Ｌｏビームモードのときには、図１に示すように遮蔽板１２が遮蔽状態とされる。このときには、メインリフレクタ５の上半部で反射して前下方へ向かって進む光は、遮蔽板１２が遮蔽状態であっても遮蔽板１２によって遮蔽されず、開口１０を通過して前方へ進むことができるが、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光は遮蔽板１２によって遮蔽され、開口１０を通過することができない。その結果、図２に示すように、メインリフレクタ５で反射したバルブ２の光Ｐ１は、車両Ｖに近い前方の走行路面を照らし、遠方を照らさないので、対向車両の乗員を眩惑させるのを防止することができる。

また、誘導リフレクタ６で反射した光は側方用リフレクタ７へ誘導され、側方用リフレクタ７で反射して開口部１４を通り、車両の斜め前側方に向かって進む。その結果、図２に示すように、誘導リフレクタ６で反射したバルブ２の光Ｐ２で、車両Ｖに近い前方の左側方または右側方を照らすことができる。

一方、Ｈｉビームモードのときには、図３に示すように遮蔽板１２が非遮蔽状態とされる。このときには、遮蔽板１２が非遮蔽状態であるので、メインリフレクタ５の上半部で反射して前下方へ向かって進む光も、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光も、遮蔽板１２によって遮蔽されず、開口１０を通過して前方へ進むことができる。その結果、図４に示すように、メインリフレクタ５で反射したバルブ２の光Ｐ３は、車両Ｖの前方を遠方まで照らすことができる。

また、Ｈｉビームモードのときにも、誘導リフレクタ６で反射した光は側方用リフレクタ７へ誘導され、側方用リフレクタ７で反射して開口部１４を通り、車両の斜め前側方に向かって進む。その結果、図４に示すように、Ｌｏビームモードのときと同様に、誘導リフレクタ６で反射したバルブ２の光Ｐ２は、車両Ｖに近い前方の左側方または右側方を照らすことができる。

ところで、バルブ２から誘導リフレクタ６の方向に進む光は従来は車両の前方へ照射されず無駄な光であったが、この車両用前照灯１では、誘導リフレクタ６の方向に進む光を車両に近い前側方を照らす光として利用している。したがって、従来よりもバルブ２の光の利用率が大きく、バルブ２の光を有効に利用することができる。

また、誘導リフレクタ６の反射面または側方用リフレクタ７の反射面に、暗所での視認性の高い緑色域の波長選択性を備えた波長選択性フィルタを設けることによって、車両の斜め前側方を照らす光を緑色系の色にし、夜間やトンネル内など暗所において車両の斜め前側方の視認性を向上させることもできる。これは夜間での右左折時に特に効果がある。
図１６は、光の波長と比視感度の関係を示す比視感度特性図であり、明るい場所（明所）では波長５５５ｎｍの光に対する比視感度が最大となるが、暗い場所（暗所）では波長５０７ｎｍの光に対する比視感度が最大となる。したがって、前記波長選択性フィルタは、波長５０７ｎｍ付近の光を選択するフィルタとするのが好ましい。

＜実施例２＞
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例２を図５の図面を参照して説明する。
実施例２の車両用前照灯１の基本的構成は実施例１と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例１との相違点のみ説明する。
実施例２の車両用前照灯１では、遮蔽板１２の遮蔽面が鏡面１２ａに形成されている。そして、遮蔽板１２を遮蔽状態としたときに、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進んできた光を、鏡面１２ａが側方用リフレクタ７へ向かって反射させるように構成されている。さらに、この光は側方用リフレクタ７で反射して開口部１４を通り、車両の斜め前側方に向かって進むように構成されている。つまり、実施例２の車両用前照灯１では、誘導リフレクタ６は第１の誘導リフレクタであり、遮蔽板１２の鏡面１２ａは第２の誘導リフレクタであると言うことができる。

このように構成された実施例２の車両用前照灯１によれば、Ｌｏビームモードのときには、誘導リフレクタ６で反射したバルブ２の光で、車両に近い前方の左側方または右側方を照らすことができることに加えて、遮蔽板１２で遮蔽されたバルブ２の光で車両Ｖに近い前方の左側方または右側方を照らすことができる。その結果、Ｌｏビームモードのときに車両前側方を照らす光量を増加することができ、車両前側方をより明るくすることができる。

ところで、遮蔽板１２で遮蔽された光は実施例１では車両の前方へ照射されず無駄な光となるが、この実施例２の車両用前照灯１では、遮蔽板１２で遮蔽された光を車両に近い前方の側方を照らす光として利用している。したがって、実施例２の車両用前照灯１は実施例１よりもバルブ２の光の利用率が大きく、バルブ２の光をさらに有効に利用することができる。

この実施例２の場合には、誘導リフレクタ６の反射面と遮蔽板１２の鏡面１２ａ、または側方用リフレクタ７の反射面に、暗所での視認性の高い緑色域の波長選択性を備えた波長選択性フィルタを設けることによって、車両の斜め前側方を照らす光を緑色系の色にし、夜間やトンネル内など暗所において車両の斜め前側方の視認性を向上させることができる。

＜実施例３＞
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例３を図６、図７の図面を参照して説明する。
実施例３の車両用前照灯１の基本的構成は実施例１と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例１との相違点のみ説明する。

実施例１および実施例２の車両用前照灯１においては、遮蔽板１２を光を完全に遮断する材料で構成したが、実施例３の車両用前照灯１では、遮蔽板１２を、光の一部を遮断し、他は透過させる透光性を有する材料で構成する。
例えば、遮蔽板１２を半透明の材料で構成することにより、遮蔽板１２を遮蔽状態としたときに、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光の一部が遮蔽板１２を透過することができるようにする。このようにすると、遮蔽板１２を透過した一部の光は、開口１０を通過し、プロジェクターレンズ９を通って、車両前方へ進むので、図７に示すように、この光Ｐ４によって車両前方の遠方を照らすことができる。このときの遠方を照らす光量は、遮蔽板１２を非遮蔽状態としたときに遠方を照らすときの光量（図４参照）よりも少なく、したがって、この光が対向車両の乗員を眩惑させることはない。
この場合、半透明の材料で構成された遮蔽板１２は、光の一部を遮断する波長選択フィルタを構成する。
このようにすると、Ｌｏビームモードのときにも車両前方の遠方を対向車両の運転者を眩惑させずに照明することができ、Ｌｏビームモード時の遠方視認性が向上する。

あるいは、遮蔽板１２を、対向車両の乗員を眩惑させ難い色に着色された透明な材料で構成することにより、遮蔽板１２を遮蔽状態としたときに、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光が遮蔽板１２を透過することができるようにするとともに、透過した光を対向車両の乗員が眩惑し難い色に着色する。このようにすると、遮蔽板１２を透過した光は、開口１０を通過し、プロジェクターレンズ９を通って、車両前方へ進むので、図７に示すように、この光Ｐ４によって車両前方の遠方を照らすが、この光は対向車両の乗員が眩惑し難い色となっているので、対向車両の乗員を眩惑させることはない。
なお、対向車両の乗員を眩惑させ難い色とは、例えば、波長４３５ｎｍ〜５６０ｎｍの青色〜緑色系を例示することができる。
このようにしても、Ｌｏビームモードのときに車両前方の遠方を対向車両の運転者を眩惑させずに照明することができ、Ｌｏビームモード時の遠方視認性が向上する。

なお、実施例３の車両用前照灯１においても、誘導リフレクタ６の反射面または側方用リフレクタ７の反射面に、暗所での視認性の高い緑色域の波長選択性を備えた波長選択性フィルタを設けることによって、車両の斜め前側方を照らす光を緑色系の色にし、夜間やトンネル内など暗所において車両の斜め前側方の視認性を向上させることができる。

＜実施例４＞
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例４を図８、図９の図面を参照して説明する。
実施例４の車両用前照灯１の基本的構成は実施例１と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例１との相違点のみ説明する。
実施例４の車両用前照灯１では、実施例１の車両用前照灯１の構成に加えて、遮蔽板支持フレーム８の下部に、サポート１５を介して、光を完全に遮断する材料からなる副遮蔽板１６が取り付けられている。副遮蔽板１６はサポート１５の先部に回動可能に設置されており、図示しないアクチュエータによって姿勢制御されるように構成されている

そして、Ｈｉビームモードのときに副遮蔽板１６は図８に示すように水平姿勢とされ、誘導リフレクタ６で反射し側方用リフレクタ７へ向かう光路を遮断するように構成されている。このようにすると、Ｈｉビームモード時には、車両の斜め前側方を照明しなくなり、図９に示すように、車両Ｖの前方の遠方を照明する光Ｐ５だけとすることができる。その結果、車両の斜め前側方を照らす光による煩わしさを軽減することができ、自車両の運転者に前方を積極的に注視させることができる。また、車両の斜め前側方にいる歩行者などを眩惑させるのを防止することができる。

一方、Ｌｏビームモードのときには副遮蔽板１６を下方に９０度だけ回転させた姿勢とされ、誘導リフレクタ６で反射し側方用リフレクタ７へ向かう光路を遮断しないように構成されている。このようにすると、Ｌｏビームモード時には、誘導リフレクタ６で反射した光は側方用リフレクタ７へ誘導され、側方用リフレクタ７で反射して開口部１４を通り、車両の斜め前側方に向かって進む。その結果、実施例１のＬｏビームモード時と同様に、誘導リフレクタ６で反射したバルブ２の光で、車両に近い前方の左側方または右側方を照らすことができる。

なお、実施例４の車両用前照灯１においても、誘導リフレクタ６の反射面または側方用リフレクタ７の反射面に、暗所での視認性の高い緑色域の波長選択性を備えた波長選択性フィルタを設けることによって、車両の斜め前側方を照らす光を緑色系の色にし、夜間やトンネル内など暗所において車両の斜め前側方の視認性を向上させることができる。

＜実施例５＞
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例５を図１０から図１５の図面を参照して説明する。
実施例４の車両用前照灯１では、遮蔽板１２と副遮蔽板１６の２つの遮蔽板を備えているが、実施例５の車両用前照灯１では、遮蔽板１２の機能と副遮蔽板１６の機能を併せ持つ１つの遮蔽板を備える点が、実施例４との相違点である。その他の構成は実施例４と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例４との相違点のみ説明する。

実施例５の車両用前照灯１には、実施例４における遮蔽板１２がなく、その代わりに、遮蔽板支持フレーム８の下部に、サポート１７を介して、光を完全に遮断する材料からなる遮蔽板１８が取り付けられている。遮蔽板１８はサポート１７の先部に回動可能に設置されており、遮蔽板支持フレーム８の下部に設置されたアクチュエータ１９によって姿勢制御可能に構成されている。

そして、Ｌｏビームモードのときには、図１０に示すように、遮蔽板１８がサポート１７の先端で起立する姿勢とされ、このとき遮蔽板１８は、誘導リフレクタ６で反射し側方用リフレクタ７へ向かう光を遮断せず、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光のみ遮蔽するように構成されている。
このようにすると、Ｌｏビームモード時には、メインリフレクタ５の上半部で反射して前下方へ向かって進む光は、遮蔽板１８によって遮蔽されることなく、開口１０を通過して前方へ進むことができるが、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光は遮蔽板１８によって遮蔽され、開口１０を通過することができない。その結果、図１１に示すように、メインリフレクタ５で反射したバルブ２の光Ｐ６は、車両Ｖに近い前方の走行路面を照らし、遠方を照らさないので、対向車両の乗員を眩惑させるのを防止することができる。

また、誘導リフレクタ６で反射した光は、遮蔽板１８によって遮蔽されることなく、側方用リフレクタ７へ誘導され、側方用リフレクタ７で反射して開口部１４を通り、車両の斜め前側方に向かって進む。その結果、図１１に示すように、誘導リフレクタ６で反射したバルブ２の光Ｐ７で、車両Ｖに近い前方の左側方または右側方を照らすことができる。

一方、Ｈｉビームモードのときには、遮蔽板１８は、図１２に示す水平姿勢と、図１４に示す下向き鉛直姿勢のいずれかを選択することができるように構成されている。
Ｈｉビームモードのときに図１２に示す水平姿勢の遮蔽板１８を選択した場合には、遮蔽板１８は、誘導リフレクタ６で反射し側方用リフレクタ７へ向かう光路のみ遮断し、メインリフレクタ５の下半部および上半部で反射して前上方および前下方へ向かう光路は遮蔽しないように構成されている。
このようにすると、Ｈｉビームモード時に、メインリフレクタ５の上半部で反射して前下方へ向かって進む光も、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光も、遮蔽板１８によって遮蔽されることなく、開口１０を通過して前方へ進むことができる。その結果、図１３に示すように、メインリフレクタ５で反射したバルブ２の光Ｐ８は、車両Ｖの前方を遠方くまで照らすことができる。
また、誘導リフレクタ６で反射し側方用リフレクタ７へ向かう光が遮蔽板１８により遮断されるので、車両の斜め前側方は照明されなくなる。その結果、車両の斜め前側方を照らす光による煩わしさを軽減することができ、自車両の運転者に前方を注視させる効果がある。また、車両の斜め前側方にいる歩行者などを眩惑させるのを防止することができる。

一方、Ｈｉビームモードのときに図１４に示す下向き鉛直姿勢の遮蔽板１８を選択した場合には、遮蔽板１８は、誘導リフレクタ６で反射し側方用リフレクタ７へ向かう光路と、メインリフレクタ５の下半部および上半部で反射して前上方および前下方へ向かう光路のいずれの光路も遮蔽しないように構成されている。
このようにすると、Ｈｉビームモード時に、メインリフレクタ５の上半部で反射して前下方へ向かって進む光も、メインリフレクタ５の下半部で反射して前上方へ向かって進む光も、遮蔽板１８によって遮蔽されることなく、開口１０を通過して前方へ進むことができる。その結果、図１５に示すように、メインリフレクタ５で反射したバルブ２の光Ｐ９は、車両Ｖの前方を遠方くまで照らすことができる。
また、誘導リフレクタ６で反射した光は、遮蔽板１８によって遮蔽されることなく、側方用リフレクタ７へ誘導され、側方用リフレクタ７で反射して開口部１４を通り、車両の斜め前側方に向かって進む。その結果、図１５に示すように、誘導リフレクタ６で反射したバルブ２の光Ｐ１０で、車両Ｖに近い前方の左側方または右側方を照らすことができる。

なお、実施例５の車両用前照灯１においても、誘導リフレクタ６の反射面または側方用リフレクタ７の反射面に、暗所での視認性の高い緑色域の波長選択性を備えた波長選択性フィルタを設けることによって、車両の斜め前側方を照らす光を緑色系の色にし、夜間やトンネル内など暗所において車両の斜め前側方の視認性を向上させることができる。
また、上述した各実施例１〜５の車両用前照灯１において、遮蔽板１２、副遮蔽板１６、遮蔽板１８の姿勢制御を、ハンドル舵角信号やウィンカー信号に基づいて行うことも可能である。

この発明に係る車両用前照灯の実施例１における構成図であり、Ｌｏビーム時を示す図である。 実施例１の車両用前照灯のＬｏビーム時における照明範囲を示す平面図である。 実施例１の車両用前照灯における構成図であり、Ｈｉビーム時を示す図である。 実施例１の車両用前照灯のＨｉビーム時における照明範囲を示す平面図である。 この発明に係る車両用前照灯の実施例２における構成図であり、Ｌｏビーム時を示す図である。 この発明に係る車両用前照灯の実施例３における構成図であり、Ｌｏビーム時を示す図である。 実施例３の車両用前照灯のＬｏビーム時における照明範囲を示す平面図である。 この発明に係る車両用前照灯の実施例４における構成図であり、Ｈｉビーム時を示す図である。 実施例４の車両用前照灯のＨｉビーム時における照明範囲を示す平面図である。 この発明に係る車両用前照灯の実施例５における構成図であり、Ｌｏビーム時を示す図である。 実施例５の車両用前照灯のＬｏビーム時における照明範囲を示す平面図である。 実施例５の車両用前照灯における構成図であり、Ｈｉビーム時の第１形態を示す図である。 実施例５の車両用前照灯のＨｉビーム時の第１形態における照明範囲を示す平面図である。 実施例５の車両用前照灯における構成図であり、Ｈｉビーム時の第２形態を示す図である。 実施例５の車両用前照灯のＨｉビーム時の第２形態における照明範囲を示す平面図である。 光の波長と比視感度の関係を示す比視感度特性図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ バルブ（光源）
６ 誘導リフレクタ
７ 側方用リフレクタ
１２ 遮蔽板
１２ａ 鏡面（遮蔽面）
１６ 副遮蔽板
１８ 遮蔽板

Claims (6)

1. 光源と、光源から車両前上方へ向かう光路を部分的に遮蔽する遮蔽状態および遮蔽しない非遮蔽状態に選択的に切り換え可能な遮蔽板と、を備えた車両用前照灯であって、
   光を車両前側方へ誘導する側方用リフレクタと、
   前記光源からの光の一部を前記側方用リフレクタへ誘導する誘導リフレクタと、
   を備えることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記側方用リフレクタまたは前記誘導リフレクタに、暗所での視認性が高い緑色域の波長選択性を備える波長選択性フィルタを配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記遮蔽板は、光の一部を遮断し他を透過させる透光性材料で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記遮蔽板を非遮蔽状態に切り換えた場合に、前記側方用リフレクタへの光路を遮蔽する副遮蔽板を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
5. 前記誘導リフレクタは、前記遮蔽板の遮蔽面に形成されており、前記遮蔽板が前記遮蔽状態のときに遮蔽した光を前記側方用リフレクタへ誘導することを特徴とする請求項１または請求項２または請求項４に記載の車両用前照灯。
6. 前記遮蔽板の遮蔽面に、暗所での視認性が高い緑色域の波長選択性を有する波長選択性フィルタを備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯。

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