CN219828605U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆，其更容易让周围识别车辆的存在。在具有光照射部的车辆(10)中，光照射部包括平行光照射部(61)，该平行光照射部(61)向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射一个以上的平行光或者准平行光。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术

在车辆中，存在具备用于对前照灯的照明区域以外的区域进行照明的辅助灯的车辆。例如，在专利文献1所记载的车辆中，将大偏角灯、中偏角灯、大扩散灯依次从车辆的中央侧向外侧排列，将大扩散灯构成为从本车的附近区域的侧前方对侧方、并进而对侧后方的区域进行照明，由此，驾驶员容易确认存在于本车附近的行人、自行车等。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-111132号公报

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

但是，以往的结构以由驾驶员确认存在于本车附近的行人、自行车等为主要目的，而不是以让周围识别车辆的存在为主要目的。在以往的结构中，光源数变多，或需要大光量。特别是自动二轮车等小型车辆存在光源数、光源的布局受到制约的情况。在这种车辆中，也期望周围的车辆、行人等容易识别车辆的存在。

本实用新型是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于让周围更容易识别车辆的存在。

用于解决技术问题的手段

提供一种具有光照射部的车辆，其特征在于，所述光照射部包括平行光照射部，所述平行光照射部向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射一个以上的平行光或者准平行光。

另外，也可以是，所述一个以上的平行光或者准平行光包含从所述车辆以不同的角度向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射的多个平行光或者准平行光。

另外，也可以是，所述光照射部具有第一光源，所述平行光照射部具有对来自所述第一光源的光进行反射的第一反射镜，所述第一反射镜具有与以所述第一光源的位置为焦点的旋转抛物面一致或近似的反射面。

另外，也可以是，所述平行光照射部具有第二反射镜，所述第二反射镜由将被所述第一反射镜反射的光朝向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向反射的平面镜构成。

另外，也可以是，所述平行光照射部设置在所述车辆的前照灯内。

另外，也可以是，所述平行光照射部设置在所述车辆的前照灯内，所述前照灯具有第二光源，并具有使来自所述第二光源的光向车辆前方扩散的第三反射镜，所述第一反射镜与所述第三反射镜被设置为一体。

另外，也可以是，所述前照灯具有第二光源，所述平行光照射部利用来自所述第二光源的光的一部分来获得所述一个以上的平行光或者准平行光。

另外，也可以是，车辆具备控制部，在满足规定的条件的情况下，所述控制部对所述一个以上的平行光或者准平行光的光量进行调节。

实用新型效果

更容易让周围识别车辆的存在。

附图说明

图1是从上方表示多个车辆行驶的行驶状况的图。

图2是将车辆10A与其他车辆一起从上方示出的图。

图3是将车辆10B与其他车辆一起从上方示出的图。

图4是将车辆10的前部与周边结构一起示出的图。

图5是将图4的V-V截面中的左侧的近光束照射部与周边结构一起示出的图。

图6是将第一反射镜及第二反射镜的配置例从上方示出的图。

图7是示意性地表示向车辆前侧侧方分别照射平行光、准平行光以及扩散光的情况的图。

图8是表示不具备第二反射镜的平行光照射部的图。

图9是将不具备第二反射镜的平行光照射部从不同的方向进行示出的图。

图10是表示在行驶中的车辆的前方左右存在行人的状况的图。

标号说明

10、10A、10B：车辆；

10T：照明器(光照射部)；

11：其他车辆；

21：前罩；

22：前照灯；

31：操作部；

32：信息取得部；

33：车辆控制部(控制部)；

34：存储部；

41：近光束照射部；

42：近光束用光源(主光源、第一光源、第二光源)；

43：近光束用反射镜；

45A、45B：第一反射镜；

46：第二反射镜；

51：远光束照射部；

61：平行光照射部；

100：交叉路口。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一实施方式进行说明。

首先，针对本实施方式的车辆10的可视性提高，与行驶状况关联起来进行说明。在以下的说明中，关于前后左右及上下这样的方向的记载，如果没有特别记载，则设为与相对于车体的方向相同。

图1是从上方表示多个车辆行驶的行驶状况的图。

在图1中，将两条道路交叉的交叉路口(也称为十字路口)100与周围一起示出，将包含其他车辆11(以下，记作“其他车辆11”)行驶的车道101A的道路记作“第一道路101”，将与第一道路101交叉的道路记作“第二道路102”。

本实施方式的车辆10是由位于交叉路口100的自动二轮车构成的车辆10A、10B。车辆10A位于第二道路102，是要左转向第一道路101的车道101A(其他车辆11行驶的车道)的车辆。车辆10B位于其他车辆11行驶的车道101A的相反车道(也称为对向道路)101B，是要在交叉路口100进行掉头或者向第二道路102右转的车辆。图1中的标号105是车辆10A停止的停止线。

图2是将车辆10A与其他车辆11一起从上方示出的图。

如图2所示，车辆10A具有向相当于车辆前侧侧方的角度θ1以及角度θ2各自的方向照射光LA、LB的功能。

角度θ1是在其他车辆11处于车道101A上的位置P1时使其他车辆11的驾驶员识别光LA的方向。角度θ2是在其他车辆11处于车道101A上的位置P2时使其他车辆11的驾驶员识别光LB的方向。

位置P1、P2是适合于避免其他车辆11与车辆10A之间的事故(例如接触)或抑制大的事故的发生的位置。

位置P1、P2只要根据车辆10A的位置、朝向等适当地设定即可，例如，设定为这样的位置：在车辆10A进入到了其他车辆11的正前方的情况下，其他车辆11不与车辆10A接触而能够避开或能够停车的位置。位置P1是到达位置P2之前的其他车辆11的位置。若将位置P1定义为与车辆10A相距相隔距离d1，将位置P2定义为与车辆10A相距相隔距离d2，则相隔距离d1＞相隔距离d2。

车辆10A向角度θ1、θ2的各方向照射光LA、LB，由此，光LA、LB各自隔开时间间隔地被其他车辆11的驾驶员识别到，其他车辆11的驾驶员能够进行避开车辆10A的驾驶(包括停车)。

另外，能够让其他车辆11的驾驶员隔开时间间隔地视觉确认到不同亮度的光，提供针对车辆10A的存在的注意。

图3是将车辆10B与其他车辆11一起从上方示出的图。

如图3所示，车辆10B具有向相当于车辆前侧侧方的角度θ3以及角度θ4的各方向照射光LA、LB的功能。

角度θ3是在其他车辆11处于车道101A上的位置P1时使其他车辆11的驾驶员识别光LA的方向。另外，角度θ4是在其他车辆11处于车道101A上的位置P2时使其他车辆11的驾驶员识别光LB的方向。

位置P1、P2是适合于防止其他车辆11与车辆10B之间的事故或抑制大的事故的发生的位置。

位置P1、P2只要根据车辆10B的位置、朝向等适当地设定即可，例如，设定为这样的位置：在车辆10B进入到其他车辆11的正前方的情况下，其他车辆11不会与车辆10B接触而能够避开或能够停车的位置。与图2的情况一样，位置P1是到达位置P2之前的其他车辆11的位置。若将位置P1定义为与车辆10B相距相隔距离d1，将位置P2定义为与车辆10B相距相隔距离d2，则相隔距离d1＞相隔距离d2。

因此，车辆10B向角度θ3、θ4的各方向照射光LA、LB，由此，光LA、LB各自隔开时间间隔地被其他车辆11的驾驶员识别到，其他车辆11的驾驶员能够进行避开车辆10B的驾驶(包括停车)。

另外，能够使其他车辆11的驾驶员隔开时间间隔地视觉确认不同亮度的光，提供针对车辆10B的存在的注意。

车辆10A、10B除了光LA、LB的方向不同这一点以外，可以是相同的结构，也可以是不同的结构。通过除了光LA、LB的方向不同这一点以外设为相同的结构，能够实现部件的通用化这样的构造的简化。以下，对与由车辆10A、10B中的至少任一个构成的车辆10的光LA、LB相关的结构进行说明。

图4是将车辆10的前部与周边结构一起示出的图。

前罩21是从前方覆盖车辆前部的罩，其具备：罩主体21A、前照灯22、位置灯23以及方向指示灯24。前照灯22、位置灯23以及方向指示灯24构成车辆10具备的照明器10T的一部分。该照明器10T相当于本实用新型的“光照射部”。

照明器10T由车辆控制部33控制点亮和熄灭。

详细而言，车辆10具备操作部31、信息取得部32、车辆控制部33以及存储部34。操作部31具有供作为用户且骑手的乘员进行操作的各种操作件，操作部31经由各操作件输入来自乘员的指示。操作件包括节气门操纵把手、制动操作件以及灯开关，输入乘员的节气门操作、制动操作以及各灯22～24的点亮和熄灭等操作。此外，前照灯22、位置灯23也可以与乘员的操作无关而在电源接通时始终点亮。

信息取得部32取得操作部31的操作结果以及车辆10具有的各传感器(速度传感器等)的检测结果。车辆控制部33具有控制车辆10的各部的功能，例如，根据信息取得部32的信息取得结果，来驱动车辆10具有的动力单元、各灯22～24等。存储部34存储车辆控制部33使用的各种控制程序以及各种数据。

前照灯22具备左右一对近光束照射部41和左右一对远光束照射部51。

图5是将图4的V-V截面中的左侧的近光束照射部41与周边结构一起示出的图。右侧的近光束照射部41是与左侧的近光束照射部41左右对称的构造，省略重复说明。图5等所示的标号UP表示车体上方，标号LH表示车体左侧，标号FR表示车体前方。

近光束照射部41具备近光束用光源42和近光束用反射镜43。近光束用光源42是LED等公知的光源，照射可见光。近光束用反射镜43形成为将来自近光束用光源42的光朝向车辆前方扩散反射的反射镜，实现车辆用近光束(所谓的会车用前照灯)所要求的前方照明。

远光束照射部51具备由LED等公知的光源构成的远光束用光源(未图示)和远光束用反射镜53。远光束用反射镜53形成为将来自远光束用光源的光朝向车辆前方扩散反射的反射镜，实现车辆用远光束(所谓的行驶用前照灯)所要求的前方照明。近光束用光源42以及远光束用光源构成车辆10的主光源。此外，在近光束用光源42以及远光束用光源中，能够广泛地应用能够照射可见光的光源。

近光束照射部41具备反射来自近光束用光源42的光的两个第一反射镜45A、45B和反射来自第一反射镜45A、45B的光的一个第二反射镜46。

第一反射镜45A形成为将来自近光束用光源42的光平行化为朝向第二反射镜46的平行光L1的反射镜。更具体而言，第一反射镜45A是将以近光束用光源42的位置为焦点的旋转抛物面中的、能够向第一反射镜45A照射规定宽度的平行光L1的区域形成为反射面的反射镜。

第一反射镜45B配置在与第一反射镜45A不同的位置。第一反射镜45B形成为将来自近光束用光源42的光平行化为朝向第二反射镜46的平行光L2的反射镜。更具体而言，第一反射镜45B是将以近光束用光源42的位置为焦点的旋转抛物面中的、与第一反射镜45A不同的位置且能够向第二反射镜46照射规定宽度的平行光L2的区域作为反射面的反射镜。

平行光L1、L2的宽度被设定为适当的宽度即可。此外，具有如下优点：在车宽方向、上下方向上越是将宽度设定得宽，即使其他车辆11的驾驶员的位置偏移，其他车辆11的驾驶员也越容易注意到各光L1、L2。因此，期望与车辆10的照明器10T的构造和尺寸相匹配地将各光L1、L2设定为规定以上的宽度。

第一反射镜45A、45B配置在相互不同的位置，因此，如图5所示，入射到第二反射镜46的各平行光L1、L2的入射角不同，各平行光L1、L2从第二反射镜46向不同的方向反射。

如图5所示，从第二反射镜46反射后的各光L1、L2、即各平行光L1’、L2’被朝向车宽方向外侧反射。各平行光L1’、L2’是成为图2和图3中的任一方的光LA、LB的光。

即，以各平行光L1’、L2’成为图2及图3中的任一方的光LA、LB的方式，配置第一反射镜45A、45B及第二反射镜46。

各光LA、LB在俯视观察时以图2以及图3所示的角度θ1、θ2的组合、或者角度θ3、θ4的组合进行照射，并且向其他车辆11的驾驶员能够视觉识别的范围照射。另外，各光LA、LB是向与包含由近光束用反射镜43反射后的反射光的近光束、以及包含由远光束用反射镜53反射后的反射光的远光束重叠的范围照射的光。

近光束或远光束是扩散光，因此，虽然光被照射向较大的范围，但一点处的亮度会下降。与之相对地，各光LA、LB是比周围的光高的一定以上的亮度的平行光，因此，其他车辆11的驾驶员容易注意到车辆10。此外，也可以不限定于将各光LA、LB照射向与近光束以及远光束重叠的范围的结构，也可以为构成为将各光LA、LB照射向与近光束以及远光束不同的范围。

在本结构中，第一反射镜45A、45B与近光束用反射镜43形成为一体。例如，利用使用了树脂材料的一体成型，一体地形成第一反射镜45A、45B以及近光束用反射镜43。

在此，图6是从上方示出第一反射镜45A、45B及第二反射镜46的配置例的图。

图6中的标号F1是从包含第一反射镜45A的反射面的旋转抛物面到近光束用光源42的距离，即，是由第一反射镜45A的旋转抛物面构成的反射面的焦距。图6中的标号F2是从包含第一反射镜45B的反射面的旋转抛物面到近光束用光源42的距离，即，是由第一反射镜45B的旋转抛物面构成的反射面的焦距。

第一反射镜45A、45B满足以下三个条件。

(条件1)基于各平行光L1、L2的来自车辆10的光向相对于车辆行进方向而规定的角度方向(相当于图2以及图3所示的光LA、LB的方向)照射。

(条件2)第一反射镜45A、45B各自形成为沿着单一的焦距F1、F2的反射面。

(条件3)第一反射镜45A、45B的形状是能够使成型出这些反射镜45A、45B的模具在规定方向DR上移动的形状。规定方向DR是将对近光束用反射镜43进行成型的模具脱模时的方向，例如是相当于车体前后方向的方向。该规定方向DR也称为拔出模具的方向以及打开模具的方向。

根据上述的条件1-3，能够在得到向规定的方向反射作为平行光的光LA、LB的第一反射镜45A、45B的同时将第一反射镜45A、45B以及近光束用反射镜43一体成型。

通过适当地调整第一反射镜45A、45B的焦距F1、F2、各反射镜45A、45B的位置、以及各反射镜45A、45B的大小等，能够容易地变更平行光L1、L2的照射方向和宽度，并且第一反射镜45A、45B能够容易地配置在彼此在物理上不重叠的位置。

在图6所示的配置例中，第一反射镜45A、45B的焦距F1、F2不同，即，第一反射镜45A、45B形成为曲率不同的反射曲面。另外，第一反射镜45A、45B隔开间隔地配置，更具体而言，第一反射镜45A、45B相对于近光束用光源42配置于车宽方向外侧且前方，第二反射镜46配置于比近光束用光源42靠车宽方向外侧、且比第一反射镜45A、45B靠车宽方向内侧、且比第一反射镜45A、45B靠前方的位置。另外，第二反射镜46在俯视观察车体时形成为沿前后方向延展的板形状，车宽方向外侧形成为反射面。

在图6所示的配置例的情况下，利用相对于近光束用光源42位于车宽方向外侧且前方的空间，能够紧凑地配置这些反射镜45A、45B及46，能够抑制前照灯22的大型化。而且，各反射镜45A、45B及46大致沿着车体前后方向配置，因此，从车体正面观察时，能够紧凑地配置这些反射镜45A、45B及46。因此，在从正面观察前照灯22时，这些反射镜45A、45B以及46并不显眼。

第二反射镜46形成为平面镜，对由来自第一反射镜45A、45B的平行光构成的光LA、LB进行反射。第二反射镜46是平面镜，因此，由第二反射镜46反射后的光L1’、L2’也为平行光。

通过设置第二反射镜46，能够将来自第一反射镜45A、45B的光LA、LB朝向车宽方向外侧反射。另外，利用一块第二反射镜46对光LA、LB进行反射，因此，与设置对光LA、LB进行反射的彼此独立的反射镜的情况相比，能够避免部件个数的增多。

在图6的配置例中，第二反射镜46沿着车体前后方向呈直线状配置，因此，在从正面观察前照灯22时，能够更不显眼地配置第二反射镜46。但是，根据反射方向的不同，也可以将第二反射镜46相对于车体前后方向斜着配置。

这样，通过第一反射镜45A、45B及第二反射镜46，构成利用左右的近光束用光源42的光的一部分，向车辆前侧侧方的两侧分别照射由两个平行光构成的光L1’、L2’的左右一对平行光照射部61。由此，容易让其他车辆11等识别车辆10A的存在。

在上述的说明中，对照射由平行光构成的光L1’、L2’的情况进行了说明，但光L1’、L2’也可以是准平行光。

准平行光是接近平行光的状态的发散光。准平行光的发散角小，因此，与平行光一样，能够将一定以上的亮度的光照射至比较远的距离。例如，通过将第一反射镜45A、45B的反射面设为近似旋转抛物面的反射面、或者接近旋转抛物面的曲面形状的反射面，或稍微变更第二反射镜46的位置、反射面形状，而照射出准平行光。即使是准平行光，如接下来的图7所示，也容易让其他车辆11等识别车辆10A的存在。

图7是示意性地表示向车辆前侧侧方分别照射平行光LX、准平行光LY以及扩散光LZ的情况的图。在图7中表示了接近车辆10的多个其他车辆11(用11A、11B的标号表示)位于各光LX、LY、LZ的光轴上的情况。

在平行光LX的情况下，不仅能够向接近车辆10的位置的其他车辆11A照射高亮度的光，在不存在车辆11A的情况下，还能够向远离车辆10的位置的其他车辆11B照射高亮度的光。在本结构中，由于利用相对高输出的光源即近光束用光源42的光，因此这样也容易照射能够由其他车辆11A、11B的驾驶员感知的高亮度的光。

在准平行光LY的情况下，不仅能够向接近车辆10的位置的其他车辆11A照射高亮度的光，在不存在车辆11A的情况下，还能够向远离车辆10的位置的其他车辆11B照射高亮度的光。在图7中例示了这样的情况：照射至少聚拢到远侧的车辆11B的准平行光LY，对于其他车辆11A而言照射范围宽，对于其他车辆11B而言照射范围窄。该情况下，高亮度的光容易到达远侧的车辆11B的驾驶员，而对于远侧的车辆11B而言，与图7中的平行光LX的情况相比，可能更容易识别车辆10A的存在。

在图7中，作为扩散光LZ，示出了2种扩散光LZ1、LZ2。一方扩散光LZ1是均匀地扩散至其他车辆11B的扩散光，另一方扩散光LZ2是焦点位于近侧的其他车辆11A的近前的扩散光。在任一扩散光LZ1、LZ2的情况下，与平行光LX及准平行光LY相比，其他车辆11A、11B的驾驶员的位置处的亮度降低，各驾驶员难以注意到光LZ1、LZ2。特别是，难以使高亮度的光到达远侧的车辆11B的驾驶员。

如上所述，在本实施方式中，需要向相距规定距离(相隔距离d1、d2)的其他车辆11照射驾驶员能够识别的足够亮度的光，因此，期望照射由平行光LX及准平行光LY中的至少任一方构成的光LA、LB。

另外，对平行光照射部61向车辆前侧侧方照射由两个平行光或准平行光构成的光LA、LB的情况进行了说明，但也可以向车辆前侧侧方照射一个平行光或准平行光。该情况下的平行光或准平行光可以是光LA、LB中的任一方，也可以是向光LA、LB之间的范围照射的光，只要在能够提高车辆10的可视性的范围内照射适当的光即可。

如以上说明的那样，在本实施方式的车辆10中，照明器10T是包括向车辆前侧侧方照射多个平行光或者准平行光的平行光照射部61的结构。根据该结构，车辆10能够对位于远离该车辆10的位置的其他车辆11、行人等照射多个平行光，并且隔开时间间隔地视觉确认平行光或者准平行光，能够提供针对车辆10A的存在的注意。因此，车辆10容易通过平行光或者准平行光让周围识别本车辆10的存在，容易避免车辆11、10彼此等的接触。

另外，即使在照明器10T为照射一个平行光或准平行光的结构的情况下，车辆10也能够对远离该车辆10的其他车辆11、行人等照射平行光或准平行光，能够隔开时间间隔地赋予反复暗→亮→暗的状况，因此，让周围识别本车辆10的存在，容易避免车辆11、10彼此等的接触。

另外，平行光照射部61从车辆10以不同的角度对车辆前侧侧方照射多个平行光或者准平行光，因此，车辆10能够让以横穿多个平行光或者准平行光的方式移动的其他车辆、行人等，隔开时间间隔地视觉确认平行光或者准平行光，能够提供针对车辆10的存在的注意。

平行光照射部61利用来自车辆10具备的近光束用光源42的光照射平行光或者准平行光，因此，车辆10不需要平行光照射部61专用的光源，有利于部件个数的减少。在使近光束用光源42始终点亮的结构的情况下，始终照射平行光或者准平行光，因此，有利于车辆10的安全性的提高。

该平行光照射部61具有对来自近光束用光源42的光进行反射的第一反射镜45A、45B，第一反射镜45A、45B是具有与以近光束用光源42的位置为焦点的旋转抛物面一致或近似的反射面的结构。根据该结构，车辆10能够以简单的结构得到平行光或准平行光。

此外，近光束用光源42相当于本实用新型的“第一光源”和/或“第二光源”。

另外，平行光照射部61是具有第二反射镜46的结构，该第二反射镜46由将被第一反射镜45A、45B反射后的光反射向车辆前侧侧方的平面镜构成。根据该结构，车辆10能够通过第二反射镜46的位置、朝向的调整而向车辆前侧侧方照射光。另外，能够通过第二反射镜46的调整来变更照射方向，因此，第一反射镜45A、45B的配置自由度提高，设计自由度提高。

另外，具备多个第一反射镜45A、45B，各第一反射镜45A、45B与近光束用光源42之间的距离各不相同，因此，车辆10能够得到多个平行光或者准平行光，并且能够将各反射镜45A、45B彼此不隔开间隔地配置。

另外，平行光照射部61设置在车辆10的前照灯22内。根据该结构，车辆10能够在不损害外观性的情况下设置平行光照射部。

另外，前照灯22具有使来自作为主光源的近光束用光源42的光向车辆前方扩散的近光束用反射镜43，第一反射镜45A、45B是与近光束用反射镜43一体的结构。根据该结构，车辆10通过使第一反射镜45A、45B和近光束用反射镜43为一体，能够抑制构造的复杂化，且能够削减部件数量。

此外，除了近光束用反射镜43之外，或者代替近光束用反射镜43，也可以具备使前照灯22具有的规定的光源的光向车辆前方扩散的规定的光源用反射镜。规定的光源只要是前照灯22具有的光源即可，并不限定于近光束用光源42。近光束用反射镜43和/或规定的光源用反射镜相当于本实用新型的“第三反射镜”。规定的光源相当于本实用新型的“第二光源”，以下，适当地记作第二光源。

另外，平行光照射部61利用来自前照灯22具有的第二光源(近光束用光源42等规定的光源)的光的一部分，得到一个以上的平行光或者准平行光。由此，车辆10不需要平行光或者准平行光的专用的光源，相应地，有利于成本削减。另外，平行光照射部61利用来自第二光源的光的一部分，由此在第二光源点亮时始终照射平行光或者准平行光，因此，有利于本车辆的安全性的提高。

在上述的实施方式中，对设置第二反射镜46的情况进行了说明，但也能够省略第二反射镜46。

图8及图9是将不具备第二反射镜46的平行光照射部61从不同的方向示出的图。此外，为了容易理解说明，在图8以及图9中，示出了近光束用光源42和第一反射镜45A，省略了第一反射镜45B。

如图8所示，第一反射镜45A配置在比近光束用光源42靠车宽方向内侧的位置，并且如图8所示，配置在比近光束用光源42靠车体前方的位置。通过将该第一反射镜45A设为与以近光束用光源42的位置为焦点的旋转抛物面一致的反射面、或者近似旋转抛物面的反射面，能够向外部照射平行光。

如图8以及图9所示，通过在比近光束用光源42靠车宽方向内侧且靠车体前方的范围调整第一反射镜45A的范围，能够使来自近光束用光源42的光向相对于车辆行进方向规定的角度方向(例如，相当于图2以及图3所示的光LA、LB中的任一个方向)反射。

假设，在将第一反射镜45A配置于图9中双点划线所示的位置的情况下，即，配置成比近光束用光源42靠车宽方向外侧且靠车体后方的情况下，难以使来自近光束用光源42的光向车体前侧侧方反射。

此外，在设置第一反射镜45B的情况下，也设置在比近光束用光源42靠车宽方向内侧且靠车体前方的范围，由此，能够将来自近光束用光源42的光向车体前侧侧方反射。

这样，在本实施方式的前照灯22中，设为将第一反射镜45A、45B配置在比近光束用光源42靠车宽方向内侧且靠车体前方的位置的结构，在不使用第二反射镜46而将来自近光束用光源42的光向车体前侧侧方照射的情况下是有效的。该情况下，通过将第一反射镜45A、45B形成为满足上述条件1-3的形状，也能够将第一反射镜45A、45B以及近光束用反射镜43进行一体成型。此外，在前照灯22的形状、结构不同的情况下，只要与该形状、结构相匹配地适当设定第一反射镜45A、45B等的位置即可。

图10是表示在行驶中的车辆10的前方左右存在行人M1的状况的图。想定行人M1面向车辆10行驶的道路107的情况。

如图10所示，平行光照射部61朝向车辆前侧侧方照射由平行光或者准平行光构成的光LA、LB，因此，存在于车辆1的前方左右的行人M1也容易识别到车辆10。由此，不仅其他车辆11，车辆10周围的行人M1也容易识别到车辆10的存在。

图10示意性地表示人(行人M1)的中心视野MC和周边视野MS。中心视野MC是能够在不转动眼球的情况下观察到的范围，周边视野MS是中心视野MC的外侧的视野范围。作为人的视觉特性，已知在中心视野MC能够清楚地判别周围的物体的形状，另一方面，存在针对该物体的活动的反应相对延迟的趋势。另外，已知在周边视野MS无法清楚地判别周围的物体的形状，但存在针对该物体的活动的反应相对较快的趋势。

在本结构中，在图10所示那样的车辆10以及行人M1的配置的情况下，车辆11能够朝向行人M1的周边视野MS照射由平行光或者准平行光构成的光LA、LB，由此，还能够期待行人M1更容易注意到车辆10这样的效果。

上述的各实施方式只不过是本实用新型的一方式的例示，在不脱离本实用新型的主旨的范围内能够任意地变形以及应用。

例如，对平行光照射部61向车体前侧侧方照射两个平行光或者准平行光、或者一个平行光或者准平行光的情况进行了说明，但并不限定于此，也可以向车体前侧侧方照射三个以上的平行光或者准平行光。

另外，照射平行光或者准平行光的方向并不限定于车体前侧侧方，只要是车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向即可。

关于车辆后侧侧方以及车辆侧方，与车体前侧侧方一样，在一般的车辆具备的前照灯、尾灯等中，光不会照射至远方，因此，车辆后侧侧方以及车辆侧方的其他车辆等可能难以识别车辆10。

关于本实用新型，通过向其他车辆等难以识别车辆10的方向即车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射一个以上的平行光或者准平行光，由此，更容易让周围识别车辆10的存在。

此外，在以车辆10的前后中心位置为基准，将正面方向设为0°、将背面方向设为180°的情况下，车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方是超过0°且小于180°的范围、以及超过180°且小于360°的范围。在该范围内，选定让周围识别车辆10的存在的平行光或者准平行光的照射方向即可。此外，在让周围识别车辆10的存在且能够确保足够的亮度的情况下，也可以照射包含0°、180°的方向的光。

另外，在上述的实施方式中，对作为平行光照射部61的光源而利用近光束用光源42的情况进行了说明，但也可以利用远光束用光源以及尾灯用光源这样的车辆10具备的照明器10T具备的任意的光源，也可以设置平行光照射部61专用的光源。

在平行光照射部61的光源利用远光束用光源的情况下，通过将第一反射镜45A、45B与远光束用反射镜53形成为一体，能够在前照灯22内设置平行光照射部61。

另外，平行光照射部61并不限定于具备第一反射镜45A、45B和第二反射镜46的结构，能够广泛地应用可将由一个以上的可见光构成的平行光或者准平行光照射向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向的结构。

此外，在上述的各实施方式中，车辆控制部33也可以在满足规定的条件的情况下，进行调整上述一个以上的平行光或者准平行光的光量的控制。

规定的条件例如是车辆10转弯(右转、左转、掉头、车道变更等)前。一般而言，在车辆10转弯之前，车辆10的乘员(骑手)进行方向指示灯操作等指示，或者进行降低车速的操作。例如，车辆控制部33判定是否经由信息取得部32等检测到这些操作和/或车速是否小于规定的阈值(即，慢行速度或速度为零)，根据该判定结果进行光量控制以使从平行光照射部61照射足够光量的平行光或准平行光即可。

另外，上述光量控制并不限定于将近光束用光源42等照明器10T具备的光源接通的控制。例如，也可以构成为能够变更向车辆前方照射的近光束的光量与向车辆前侧侧方等照射的平行光或者准平行光的光量的比例，车辆控制部33在车辆10处于转弯(右转、左转、掉头、车道变更等)前时，使近光束的光量降低，使平行光或者准平行光的光量增大(包括使平行光或者准平行光从熄灭状态成为点亮状态的情况)。另外，车辆控制部33也可以在车辆10转弯后，进行使平行光或者准平行光熄灭或者减少光亮的控制。

例如，也可以设为能够使第一反射镜45A、45B出入的结构，车辆控制部33进行光量控制，以便在直行时使各反射镜45A、45B完全关闭而使近光束光量为100％(相当于将近光束用光源42的光量全部分配给近光束的状态)，在左右转弯时使各反射镜45A、45B突出而使近光束光量为50％以及由平行光或者准平行光构成的光的光量为50％，在车道变更时使各反射镜45A、45B稍微突出而使近光束光量为70％以及使由平行光或者准平行光构成的光的光量为30％。

通过设为这样的能够改变近光束光量与由平行光或者准平行光构成的光的光量的比例的结构，即使在将近光束用光源42用作平行光照射部61的光源的情况下，也能够实现平行光或者准平行光的光量的适当化，同时在平行光或者准平行光的必要性低的情况下容易实现近光束的光量提高等。该情况下的车辆控制部33相当于本实用新型的“控制部在满足规定的条件的情况下，调节一个以上的平行光或者准平行光的光量”。

另外，对将本实用新型应用于自动二轮车的情况进行了说明，但除了自动二轮车，也能够将本实用新型广泛地应用于包括三轮型、四轮型的鞍乘型车辆、鞍乘型车辆以外的小型车辆、以及其他任意的车辆。

[由上述实施方式支持的结构]

上述实施方式支持以下结构。

(结构1)一种车辆，其具有光照射部的车辆，其特征在于，所述光照射部包括平行光照射部，该平行光照射部向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射一个以上的平行光或者准平行光。

根据该结构，对于处于从该车辆向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向离开的位置的其他车辆的乘员、行人等，该车辆通过平行光或者准平行光而更容易让周围识别本车辆的存在。

(结构2)在结构1的车辆中，其特征在于，所述一个以上的平行光或者准平行光包含从所述车辆以不同的角度向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射的多个平行光或者准平行光。

根据该结构，该车辆使以横穿多个平行光或者准平行光的方式移动的其他车辆、行人等，隔开时间间隔地视觉确认平行光或者准平行光，能够提供针对车辆的存在的注意。由此，车辆也容易让周围识别本车辆的存在。

(结构3)在结构1或2的车辆中，其特征在于，所述光照射部具有第一光源，所述平行光照射部具有对来自所述第一光源的光进行反射的第一反射镜，所述第一反射镜具有与以所述第一光源的位置为焦点的旋转抛物面一致或近似的反射面。

根据该结构，该车辆能够以简单的结构得到平行光或准平行光。

(结构4)在结构3的车辆中，其特征在于，所述平行光照射部具有第二反射镜，所述第二反射镜由将被所述第一反射镜反射后的光朝向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向反射的平面镜构成。

根据该结构，该车辆能够通过第二反射镜的位置或朝向的调整，来向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方等中的任一个方向照射平行光或者准平行光。另外，该车辆能够通过第二反射镜的调整来变更照射方向，因此，第一反射镜的配置自由度提高，设计自由度提高。

(结构5)在结构1～4中任一项的车辆中，其特征在于，所述平行光照射部设置在所述车辆的前照灯内。

根据该结构，该车辆能够在不损害外观性的情况下设置平行光照射部。

(结构6)在结构3或4的车辆中，其特征在于，所述平行光照射部设置在所述车辆的前照灯内，所述前照灯具有第二光源，并具有使来自所述第二光源的光向车辆前方扩散的第三反射镜，所述第一反射镜与所述第三反射镜被设置为一体。

根据该结构，该车辆通过使第一反射镜和第三反射镜为一体，能够抑制构造的复杂化，且能够削减部件数量。

(结构7)在结构5或6的车辆中，其特征在于，所述前照灯具有第二光源，所述平行光照射部利用来自所述第二光源的光的一部分来获得所述一个以上的平行光或者准平行光。

根据该结构，该车辆不需要平行光或者准平行光的专用的光源，相应地，有利于成本削减。另外，平行光照射部利用来自第二光源的光的一部分，由此，在第二光源点亮时始终照射平行光或者准平行光，因此，有利于本车辆的安全性的提高。

(结构8)在结构7的车辆中，其特征在于，车辆具备控制部，该控制部在满足规定的条件的情况下，对所述一个以上的平行光或者准平行光的光量进行调节。

根据该结构，该车辆能够根据规定的条件来调节平行光或者准平行光的光量，因此，能够实现平行光或者准平行光的光量的适当化，同时在平行光或者准平行光的必要性低的情况下容易实现近光束等的光量提高等。

Claims (7)

1.一种车辆，其具有光照射部，其特征在于，

所述光照射部包括平行光照射部(61)，所述平行光照射部(61)向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射一个以上的平行光或者准平行光。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述一个以上的平行光或者准平行光包含从所述车辆以不同的角度向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向照射的多个平行光或者准平行光。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述光照射部具有第一光源，

所述平行光照射部(61)具有对来自所述第一光源的光进行反射的第一反射镜(45A、45B)，

所述第一反射镜(45A、45B)具有与以所述第一光源的位置为焦点的旋转抛物面一致或近似的反射面。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，

所述平行光照射部(61)具有第二反射镜(46)，所述第二反射镜(46)由将被所述第一反射镜(45A、45B)反射后的光朝向车辆前侧侧方、车辆后侧侧方以及车辆侧方中的至少任一个方向反射的平面镜构成。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述平行光照射部(61)设置在所述车辆的前照灯(22)内。

6.根据权利要求3或4所述的车辆，其特征在于，

所述平行光照射部(61)设置在所述车辆的前照灯(22)内，

所述前照灯(22)具有第二光源，并具有使来自所述第二光源的光向车辆前方扩散的第三反射镜，

所述第一反射镜(45A、45B)与所述第三反射镜被设置为一体。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，

所述前照灯(22)具有第二光源，

所述平行光照射部(61)利用来自所述第二光源的光的一部分来获得所述一个以上的平行光或者准平行光。