CN111196206B - 车灯装置及其弯道照明车灯模块 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车灯装置及其弯道照明车灯模块。车灯装置包括一主照明车灯模块及一弯道照明车灯模块。主照明车灯模块具有一主光轴。主照明车灯模块定义有一水平面及一垂直面。弯道照明车灯模块邻近于主照明车灯模块设置。弯道照明车灯模块包括一第一反射单元、一第一发光单元、一第一遮板单元及一第一透镜单元。第一发光单元、第一遮板单元及第一透镜单元分别对应于第一反射单元设置。弯道照明车灯模块具有一第一光轴。第一光轴在水平面上的垂直投影与主光轴在水平面上的垂直投影或垂直面在水平面上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度。借此，本发明达到了产生符合规范且增加车灯装置的照明范围的光型的效果。

Description

车灯装置及其弯道照明车灯模块
本发明主张美国专利临时申请案第62/768159号(申请日：2018年11月16日)的优先权，该申请案之完整内容纳入为本发明专利说明书的一部分以供参照。
技术领域
本发明涉及一种车灯，特别是涉及一种车灯装置及其弯道照明车灯模块。
背景技术
首先，在现有技术中的汽车车灯由于没有随动转校照明的车灯，在左弯的情况下时，在前方车道中心线及车道左边边缘线处会存在照明死角；而在右弯的情况下时，在前方车道右边边缘线处会存在照明死角。
接着，为了解决上述问题，现有技术大多是利用能随着汽车转弯的程度而进行转向的车灯装置而产生适路性前方照明系统(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的效果。然而，现有技术中具有转向功能的车灯装置的机构较为复杂且成本较高。因此，如何通过结构设计的改良而产生机构简单成本低的适路性前方照明系统(AFS)的效果，已成为该项事业所欲解决的重要课题之一。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车灯装置及其弯道照明车灯模块。
为了解决上述的技术问题，本发明所采用的其中一技术方案是，提供一种车灯装置，其包括：一主照明车灯模块以及一弯道照明车灯模块。所述主照明车灯模块能产生一第一照明区域，所述第一照明区域为符合汽车前照灯近灯法规的光型，其中，所述主照明车灯模块具有一主光轴，且所述主照明车灯模块定义有一水平面以及一垂直于所述水平面的垂直面，且所述主光轴平行于所述水平面与所述垂直面。所述弯道照明车灯模块邻近于所述主照明车灯模块设置，所述弯道照明车灯模块包括一第一反射单元、一第一发光单元、一第一遮板单元以及一第一透镜单元，所述第一发光单元对应于所述第一反射单元设置，所述第一遮板单元对应于所述第一反射单元设置，且所述第一透镜单元对应于所述第一反射单元设置，其中，所述弯道照明车灯模块具有一第一光轴，所述第一光轴在所述水平面上的垂直投影与所述主光轴在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度。
更进一步地，所述第一反射单元具有一第一焦点以及一对应于所述第一反射单元的所述第一焦点的第二焦点，所述第一发光单元对应于所述第一反射单元的所述第一焦点设置，所述第一透镜单元具有一第一透镜焦点，所述第一透镜单元的所述第一透镜焦点对应于所述第一反射单元的所述第二焦点且位于所述第一光轴上。
更进一步地，所述第一遮板单元包括一第一前侧截止边缘、一第一后侧截止边缘以及一第一顶侧表面，所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第一顶侧表面连接于所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘之间，其中，所述第一顶侧表面与所述第一光轴在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于20度至70度之间的第一预定倾角。
更进一步地，所述车灯装置为一左驾汽车上的左侧前照灯，所述弯道照明车灯模块的照明方向为所述左驾汽车的前方左侧，且所述第一光轴的延伸方向为所述左驾汽车的前方左侧。
更进一步地，所述第一遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部与所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一相对于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部呈凸出设置且邻近于所述第一遮板单元的所述遮板转折部的遮板凸出部、一第一前侧截止边缘、一第一后侧截止边缘以及一第一顶侧表面；其中，所述第一前侧截止边缘形成在所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一后侧截止边缘形成在所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第一顶侧表面连接于所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘之间；其中，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面为一斜面，且位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面由所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部朝向所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部的方向倾斜；其中，位于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于0.1毫米至0.5毫米之间的第一预定距离。
更进一步地，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述遮板转折部以及其中一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第一侧边，所述第一遮板单元的另外一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述第一光轴的两相反侧。
更进一步地，在所述第一遮板单元的有效遮光范围中，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部的一第一预定宽度小于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部的一第二预定宽度。
更进一步地，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述斜面由所述第一遮板单元的所述遮板转折部延伸至所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部，以相对于所述第一遮板单元的所述遮板凸出部及所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部形成一凹槽状结构。
更进一步地，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的所述第一顶侧表面之间具有一介于164度至172度之间的第一预定夹角。
更进一步地，所述第一光轴与相邻的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的5倍至11倍之间。
更进一步地，所述第一光轴与相邻的所述第一遮板单元的所述遮板凸出部的一边缘之间具有一介于1.7毫米至4.7毫米之间的预定间距。
更进一步地，所述车灯装置为一左驾汽车上的右侧前照灯，所述弯道照明车灯模块的照明方向为所述左驾汽车的前方右侧，且所述第一光轴的延伸方向为所述左驾汽车的前方右侧。
更进一步地，所述第一遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部与所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一第一前侧截止边缘、一第一后侧截止边缘以及一第一顶侧表面；其中，所述第一前侧截止边缘形成在所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第一后侧截止边缘形成在所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第一顶侧表面连接于所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘之间；其中，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面为一斜面，且位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面由所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部朝向所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部的方向倾斜；其中，位于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于0.1毫米至0.5毫米之间的第一预定距离。
更进一步地，所述第一遮板单元的其中一部分的所述第一遮板本体部位于所述第一光轴的一第一侧边，所述第一遮板单元的另外一部分的所述第一遮板本体部、所述遮板转折部以及所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述第一光轴的两相反侧。
更进一步地，在所述第一遮板单元的有效遮光范围中，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部的一第一预定宽度大于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部的一第二预定宽度。
更进一步地，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于160度至172度之间的第一预定夹角。
更进一步地，所述第一光轴与相邻的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的3倍至14倍之间。
更进一步地，所述车灯装置还进一步包括：一高速照明车灯模块，所述高速照明车灯模块邻近于所述主照明车灯模块设置，所述高速照明车灯模块包括一第二反射单元、一第二发光单元、一第二遮板单元以及一第二透镜单元，所述第二发光单元对应于所述第二反射单元设置，所述第二遮板单元对应于所述第二反射单元设置，且所述第二透镜单元对应于所述第二反射单元设置，其中，所述高速照明车灯模块具有一第二光轴，所述第二光轴在所述水平面上的垂直投影与所述主光轴在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之间具有一介于0.9度至2.1度之间的第二预定角度，且所述第二光轴在所述垂直面上的垂直投影与所述主光轴在所述垂直面上的垂直投影或所述水平面在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于0.2度至0.57度之间的第三预定角度。
更进一步地，所述第二反射单元具有一第一焦点以及一对应于所述第二反射单元的所述第一焦点的第二焦点，所述第二发光单元对应于所述第二反射单元的所述第一焦点设置，所述第二透镜单元具有一第一透镜焦点，所述第二透镜单元的所述第一透镜焦点对应于所述第二反射单元的所述第二焦点且位于所述第二光轴上。
更进一步地，所述第二遮板单元包括一第二前侧截止边缘、一第二后侧截止边缘以及一第二顶侧表面，所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第二顶侧表面连接于所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘之间，其中，所述第二顶侧表面与所述第二光轴在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于20度至70度之间的第二预定倾角。
更进一步地，所述车灯装置为一左驾汽车上的左侧前照灯，所述高速照明车灯模块的照明方向为所述左驾汽车的前方左侧且斜向下方，且所述第二光轴的延伸方向为所述左驾汽车的左前下方。
更进一步地，所述第二遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部与所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一第二前侧截止边缘、一第二后侧截止边缘以及一第二顶侧表面；其中，所述第二前侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二后侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第二顶侧表面连接于所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘之间；其中，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面为一斜面，且位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面由所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部朝向所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部的方向倾斜；其中，位于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面与位于所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于0.02毫米至0.3毫米之间的第一预定距离。
更进一步地，所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部及所述第二遮板单元的所述遮板转折部位于所述第二光轴的一第一侧边，所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部位于所述第二光轴的一第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述第二光轴的两相反侧。
更进一步地，在所述第二遮板单元的有效遮光范围中，所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部的一第一预定宽度小于所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部的一第二预定宽度。
更进一步地，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述斜面由所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部延伸至所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部，且能相对于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部及所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部形成一凹槽状结构。
更进一步地，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面与位于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部上的所述第二顶侧表面之间具有一介于140度至160度之间的第二预定夹角。
更进一步地，所述第二光轴与相邻的所述第二遮板单元的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的2.2倍至4.6倍之间。
更进一步地，所述车灯装置为一左驾汽车上的右侧前照灯，所述高速照明车灯模块的照明方向为所述左驾汽车的前方左侧且斜向下方，且所述第二光轴的延伸方向为所述左驾汽车的左前下方。
更进一步地，所述第二遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部与所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一第二前侧截止边缘、一第二后侧截止边缘以及一第二顶侧表面；其中，所述第二前侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二后侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第二顶侧表面连接于所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘之间；其中，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面为一斜面，且位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面由所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部朝向所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部的方向倾斜；其中，位于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部上的第二顶侧表面与位于所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部上的第二顶侧表面之间具有一介于0.02毫米至0.3毫米之间的第一预定距离。
更进一步地，所述第二光轴与相邻的所述第二遮板单元的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的1倍至12倍之间。
更进一步地，所述车灯装置还进一步包括：一转向照明车灯模块，所述转向照明车灯模块邻近于所述主照明车灯模块设置，所述转向照明车灯模块包括一第三反射单元、一第三发光单元、一第三遮板单元以及一第三透镜单元，所述第三发光单元对应于所述第三反射单元设置，所述第三遮板单元对应于所述第三反射单元设置，且所述第三透镜单元对应于所述第三反射单元设置，其中，所述转向照明车灯模块具有一第三光轴，所述第三光轴在所述水平面上的垂直投影与所述主光轴在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之间具有一介于30度至70度之间的第四预定角度。
更进一步地，所述第三反射单元具有一第一焦点以及一对应于第三反射单元的所述第一焦点的第二焦点，所述第三发光单元对应于所述第三反射单元的所述第一焦点设置，所述第三透镜单元具有一第一透镜焦点，所述第三透镜单元的所述第一透镜焦点对应于所述第三反射单元的所述第二焦点且位于所述第三光轴上。
更进一步地，所述第三遮板单元包括一第三前侧截止边缘、一第三后侧截止边缘以及一第三顶侧表面，所述第三前侧截止边缘与所述第三后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第三顶侧表面连接于所述第三前侧截止边缘与所述第三后侧截止边缘之间，其中，所述第三顶侧表面在所述垂直面上的垂直投影与所述第三光轴在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于20度至70度之间的第三预定倾角。
更进一步地，所述第三前侧截止边缘为一齐平边缘。
更进一步地，所述第一反射单元包括一第一反射件以及一第二反射件，所述第一发光单元包括一第一发光件以及一第二发光件，所述第一发光件对应于所述第一反射件，所述第二发光件对应于所述第二反射件；其中，所述第一反射件包括第一反射表面以及一裸露反射面，所述第二反射件包括一第二反射面，所述裸露反射面连接于所述第一反射面与所述第二反射面之间，所述第一反射件与所述第二反射件交错设置而形成所述裸露反射面，以使所述裸露反射面相对于所述第二反射面裸露。
为了解决上述的技术问题，本发明所采用的另外一技术方案是，提供一种弯道照明车灯模块，其包括：一第一反射单元、一第一发光单元、一第一遮板单元以及一第一透镜单元。所述第一发光单元对应于所述第一反射单元设置。所述第一遮板单元对应于所述第一反射单元设置。所述第一透镜单元对应于所述第一反射单元设置。其中，所述第一遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第一遮板本体部与所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一相对于所述第一遮板本体部呈凸出设置且邻近于所述遮板转折部的遮板凸出部、一第一前侧截止边缘、一第一后侧截止边缘以及一第一顶侧表面。其中，所述第一前侧截止边缘形成在所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一后侧截止边缘形成在所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第一顶侧表面连接于所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘之间。其中，位于所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面为一斜面，且位于所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面由所述第一遮板本体部朝向所述第二遮板本体部的方向倾斜。
更进一步地，位于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于0.1毫米至0.5毫米之间的第一预定距离。
更进一步地，所述第一光轴与相邻的所述第一遮板单元的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的5倍至11倍之间。
更进一步地，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述遮板转折部以及其中一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第一侧边，所述第一遮板单元的另外一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述第一光轴的两相反侧。
更进一步地，在所述第一遮板单元的有效遮光范围中，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部的一第一预定宽度小于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部的一第二预定宽度。
更进一步地，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述斜面由所述第一遮板单元的所述遮板转折部延伸至所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部，以相对于所述第一遮板单元的所述遮板凸出部及所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部形成一凹槽状结构。
更进一步地，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的所述第一顶侧表面之间具有一介于164度至172度之间的第一预定夹角。
更进一步地，所述第一光轴与相邻的所述第一遮板单元的所述遮板凸出部的一边缘之间具有一介于1.7毫米至4.7毫米之间的预定间距。
本发明的其中一有益效果在于，本发明所提供的车灯装置及其弯道照明车灯模块，其能通过“第一光轴在水平面上的垂直投影与主光轴在水平面上的垂直投影或垂直面在水平面上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度”的技术方案，以使得车灯装置能产生适路性前方照明系统(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的弯道照明模式(T mode)。此外，本发明所提供的车灯装置及其弯道照明车灯模块，也能通过“第一遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于第一遮板本体部与第二遮板本体部之间的遮板转折部、一相对于第一遮板本体部呈凸出设置且邻近于遮板转折部的遮板凸出部、一第一前侧截止边缘、一第一后侧截止边缘以及一第一顶侧表面”的技术方案，以使得弯道照明车灯模块配合主照明车灯模块的情况下，产生符合规范且增加车灯装置的照明范围的光型。
为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所提供的附图仅用于提供参考与说明，并非用来对本发明加以限制。
附图说明
图1为本发明第一实施例的车灯装置的其中一立体示意图。
图2为本发明第一实施例的车灯装置的另外一立体示意图。
图3为本发明第一实施例的车灯装置的再一立体示意图。
图4为本发明第一实施例的车灯装置的俯视示意图。
图5为本发明第一实施例的车灯装置的前视示意图。
图6为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块的其中一立体组合示意图。
图7为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块的另外一立体组合示意图。
图8为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块的其中一立体分解示意图。
图9为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块的另外一立体分解示意图。
图10为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块的其中一立体剖视示意图。
图11为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块的另外一立体剖视示意图。
图12为图6的XII-XII剖面的剖面示意图。
图13为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块的光学模块的其中一立体示意图。
图14为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块所产生的其中一光型图。
图15为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块所产生的另外一光型图。
图16为本发明第一实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的其中一立体示意图。
图17为本发明第一实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的另外一立体示意图。
图18为图16的XVIII-XVIII剖面的剖面示意图。
图19为本发明第一实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的第一遮板单元的立体示意图。
图20为本发明第一实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的第一遮板单元的前视示意图。
图21为图20的XXI部分的放大示意图。
图22为本发明第一实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的第一遮板单元的俯视示意图。
图23为本发明第一实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的另外一实施方式的剖面示意图。
图24为本发明第一实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块所产生的光型图。
图25为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块及弯道照明车灯模块所产生的其中一光型图。
图26为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块及弯道照明车灯模块所产生的另外一光型图。
图27为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块及高速照明车灯模块的侧视示意图。
图28为本发明第一实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的其中一立体示意图。
图29为本发明第一实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的另外一立体示意图。
图30为图27的XXX-XXX剖面的剖面示意图。
图31为本发明第一实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的第二遮板单元的立体示意图。
图32为本发明第一实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的第二遮板单元的前视示意图。
图33为图31的XXXIII部分的放大示意图。
图34为本发明第一实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的第二遮板单元的俯视示意图。
图35为本发明第一实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的另外一实施方式的剖面示意图。
图36为本发明第一实施例的车灯装置的高速照明车灯模块所产生的光型图。
图37为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块及高速照明车灯模块所产生的其中一光型图。
图38为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块及高速照明车灯模块所产生的另外一光型图。
图39为本发明第一实施例的车灯装置的转向照明车灯模块的其中一立体示意图。
图40为本发明第一实施例的车灯装置的转向照明车灯模块的另外一立体示意图。
图41为图38的XLI-XLI剖面的剖面示意图。
图42为本发明第一实施例的车灯装置的转向照明车灯模块的第三遮板单元的立体示意图。
图43为本发明第一实施例的车灯装置的转向照明车灯模块的第三遮板单元的前视示意图。
图44为本发明第一实施例的车灯装置的转向照明车灯模块的另外一实施方式的剖面示意图。
图45为本发明第一实施例的车灯装置的转向照明车灯模块所产生的光型图。
图46为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块及转向照明车灯模块所产生的其中一光型图。
图47为本发明第一实施例的车灯装置的主照明车灯模块及转向照明车灯模块所产生的另外一光型图。
图48为本发明第二实施例的车灯装置的其中一立体示意图。
图49为本发明第二实施例的车灯装置的另外一立体示意图。
图50为本发明第二实施例的车灯装置的再一立体示意图。
图51为本发明第二实施例的车灯装置的俯视示意图。
图52为本发明第二实施例的车灯装置的前视示意图。
图53为本发明第二实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的其中一立体示意图。
图54为本发明第二实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的另外一立体示意图。
图55为图53的LV-LV剖面的剖面示意图。
图56为本发明第二实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的第一遮板单元的立体示意图。
图57为本发明第二实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的第一遮板单元的前视示意图。
图58为本发明第二实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的第一遮板单元的俯视示意图。
图59为本发明第二实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块所产生的光型图。
图60为本发明第二实施例的车灯装置的主照明车灯模块及弯道照明车灯模块所产生的其中一光型图。
图61为本发明第二实施例的车灯装置的主照明车灯模块及弯道照明车灯模块所产生的另外一光型图。
图62为本发明第二实施例的车灯装置的主照明车灯模块及高速照明车灯模块的侧视示意图。
图63为本发明第二实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的其中一立体示意图。
图64为本发明第二实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的另外一立体示意图。
图65为本发明第二实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的第二遮板单元的立体示意图。
图66为本发明第二实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的第二遮板单元的前视示意图。
图67为图66的LXVII部分的放大示意图。
图68为本发明第二实施例的车灯装置的高速照明车灯模块的第二遮板单元的俯视示意图。
图69为本发明第二实施例的车灯装置的高速照明车灯模块所产生的光型图。
图70为本发明第二实施例的车灯装置的主照明车灯模块及高速照明车灯模块所产生的其中一光型图。
图71为本发明第二实施例的车灯装置的主照明车灯模块及高速照明车灯模块所产生的另外一光型图。
图72为本发明第二实施例的车灯装置的转向照明车灯模块的立体示意图。
图73为本发明第二实施例的车灯装置的转向照明车灯模块所产生的光型图。
图74为本发明第二实施例的车灯装置的主照明车灯模块及转向照明车灯模块所产生的其中一光型图。
图75为本发明第二实施例的车灯装置的主照明车灯模块及转向照明车灯模块所产生的另外一光型图。
图76为本发明第三实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的其中一立体示意图。
图77为本发明第三实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的另外一立体示意图。
图78为本发明第三实施例的车灯装置的弯道照明车灯模块的俯视示意图。
图79为本发明第四实施例的车灯装置的立体示意图。
图80为本发明第四实施例的车灯装置的前视示意图。
图81为本发明第五实施例的车灯装置的立体示意图。
图82为本发明第五实施例的车灯装置的前视示意图。
具体实施方式
以下是通过特定的具体实施例来说明本发明所公开有关“车灯装置及其弯道照明车灯模块”的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容了解本发明的优点与效果。本发明可通过其他不同的具体实施例加以施行或应用，本说明书中的各项细节也可基于不同观点与应用，在不悖离本发明的构思下进行各种修改与变更。另外，本发明的附图仅为简单示意说明，并非依实际尺寸的描绘，事先声明。以下的实施方式将进一步详细说明本发明的相关技术内容，但所公开的内容并非用以限制本发明的保护范围。
应当可以理解的是，虽然本文中可能会使用到“第一”、“第二”、“第三”等术语来描述各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语主要是用以区分一元件与另一元件。另外，本文中所使用的术语“或”，应视实际情况可能包括相关联的列出项目中的任一个或者多个的组合。
[第一实施例]
首先，参阅图1至图5所示，本发明第一实施例提供一种车灯装置U及其弯道照明车灯模块1，以下将先说明车灯装置U的主要架构，之后再说明车灯装置U中的各个车灯模块的详细架构。举例来说，车灯装置U可包括一主照明车灯模块4，主照明车灯模块4能产生一第一照明区域，且第一照明区域为符合汽车前照灯近灯法规的光型。在其他实施方式中，主照明车灯模块4也能产生一第二照明区域，且第二照明区域为符合汽车前照灯远灯法规的光型。换句话说，主照明车灯模块4为汽车的前照灯。此外，值得说明的是，上述法规可以是符合联合国欧洲经济委员会的规范(Regulations of United Nations EconomicCommission for Europe，简称ECE regulations)中的ECE R112或R123等相关规定，或者是汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers，SAE)法规的配光标准，本发明不以此为限。
承上述，请复参阅图1至图5所示，车灯装置U除了可包括用于产生基础照明模式(Cmode)的前照灯光型的主照明车灯模块4之外，还可包括其他车灯模块，以提供汽车在弯道、转弯、开启方向灯或高速行驶的情况下的辅助光型，而增加车灯装置U的照明范围及亮度。换句话说，主照明车灯模块4可为任一种能产生符合汽车前照灯近灯法规的光型的车灯架构。此外，主照明车灯模块4可具有一主光轴A4，主照明车灯模块4可定义有一水平面SH以及一垂直于水平面SH的垂直面SV，且主光轴A4可平行于水平面SH与垂直面SV，此外，举例来说，主光轴A4可为水平面SH与垂直面SV的交接处的线段，然本发明不以此为限。在其他实施方式中，主光轴A4也可以平行于垂直面SV且与水平面SH倾斜一介于正负1度之间的预定倾斜角度γ(请参阅图12所示)，即，主照明车灯模块4可相对于水平面SH向上或向下转动。本发明图中是以主光轴A4在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影相互平行，且主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影与水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之间的预定倾斜角度γ为0.57度作为示例性的说明。也就是说，主照明车灯模块4是相对于水平面SH向下转动的。然而，须说明的是，本发明不以上述所举的例子为限制。另外，须说明的是，本发明的水平面SH与垂直面SV分别为一虚拟平面，其主要是为了说明其他车灯模块相对于主照明车灯模块4的配置关系。此外，以本发明而言，水平面SH可与XY平面相互平行，垂直面SV可与YZ平面相互平行，即，水平面可为一地平面。
承上述，举例来说，车灯装置U能利用主照明车灯模块4与其他车灯模块的配合，而产生不同的照明模式。例如但不限于一基础照明模式(C mode)、一城镇道路照明模式(Vmode)、一高速道路照明模式(E mode)、一恶劣天候照明模式(W mode)或弯道照明模式(Tmode)。此外，上述照明模式可以是联合国欧洲经济委员会(ECE)法规中所规范的适路性前方照明系统(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的多种近光灯或远光灯的照明模式(或可称“光型”)，本发明不以此为限。另外，值得说明的是，在高速道路照明模式(E mode)中还可以依据速度分别区分为高速道路照明模式1(E1 mode，例如但不限于汽车的速度超过110km/hr)、高速道路照明模式2(E2 mode，例如但不限于汽车的速度超过100km/hr)及/或高速道路照明模式3(E3 mode，例如但不限于汽车的速度超过80km/hr)。
承上述，举例来说，车灯装置U除了可包括主照明车灯模块4之外，还可包括一弯道照明车灯模块1、一高速照明车灯模块2及/或一转向照明车灯模块3，以依据照明模式的需求而选择所需要的车灯模块。举例来说，当汽车进入弯道时，弯道照明车灯模块1可用于产生弯道照明模式(T mode)；当汽车高速行驶时，高速照明车灯模块2可用于产生高速道路照明模式(E mode)，当汽车在十字路口转弯时，转向照明车灯模块3可用于适用在基础照明模式(C mode)或城镇道路照明模式(V mode)中，并产生朝向左侧或右侧的照明模式。
此外，弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3可邻近于主照明车灯模块4设置。须说明的是，此处所说明的邻近于主照明车灯模块4设置所代表的是弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3只要邻近于主照明车灯模块4设置即可，而不限制需要放在主照明车灯模块4的上侧、下侧或左右两侧。
另外，须说明的是，本发明第一实施例所提供的一种车灯装置U优选可以应用于左驾汽车上的左侧前照灯，然本发明不以此为限制。另外，须说明的是，图1至图5所示的车灯装置U的架构为应用在左驾汽车上的左侧前照灯的示例性说明，以下将先分别介绍主照明车灯模块4、弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及转向照明车灯模块3应用于左驾汽车的左侧前照灯时的架构，后续实施例将再进一步说明弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2、转向照明车灯模块3及主照明车灯模块4应用于左驾汽车的右侧前照灯时的架构。
接着，请复参阅图1至图5所示，并请一并参阅图6至图12所示，以下将先说明应用在左驾汽车上的主照明车灯模块4，须说明的是，主照明车灯模块4可应用在左侧前照灯或右侧前照灯。详细来说，主照明车灯模块4，其主要包括：一基座41、一第一光源模块42、一第二光源模块43、一配光透镜44以及一光学模块45。第一光源模块42与第二光源模块43都设置于基座41上且彼此的位置相对应，配光透镜44的位置对应第一光源模块42与第二光源模块43，光学模块45设置于基座41与配光透镜44之间。举例来说，当第一光源模块42与配光透镜44及光学模块45相互配合时，可以产生近光灯光型。当第一光源模块42及/或第二光源模块43与配光透镜44及光学模块45相互配合时，可以产生远光灯光型。然而，上述所举的例子只是其中一可行的实施例而并非用以限定本发明。
承上述，光学模块45可包括一接近基座41的第一导光件451及一远离基座41的第二导光件452，第一导光件451为不透光材质且第二导光件452为透光材质，且第一导光件451的一上表面4510与第二导光件452的一上表面4520都位于主光轴A4附近。进一步来说，基座41可作为整个主照明车灯模块4的基础，其具有一承载面4100及一从承载面4100延伸形成的定位结构411。第一光源模块42包括一第一电路基板421、一第一发光元件422及一第一反射元件423，第一电路基板421设置于承载面4100上，第一发光元件422电性连接于第一电路基板421，第一反射元件423的位置对应第一发光元件422，用以反射第一发光元件422所发出的光线。第二光源模块43包括一第二电路基板431、一第二发光元件432及一第二反射元件433，第二电路基板431固定连接于定位结构411，第二发光元件432电性连接于第二电路基板431，第二反射元件433的位置对应第二发光元件432，用以反射第二发光元件432所发出的光线。在一未绘示的实施例中，基座41可不包括定位结构411，而第二电路基板431也设置于承载面4100上，且与第一电路基板421的位置错开。
承上述，举例来说，定位结构411为一定位凸块，第二电路基板431具有一用于设置第二发光元件432的中央区域4311及至少一位于中央区域4311一侧的周边区域4312。至少一周边区域4312固定连接于定位结构411的上表面(未标号)，且中央区域4311外露于定位结构411。此外，第一电路基板421与第二电路基板431大致呈水平配置，第一发光元件422的出光方向不同于第二光源模块43的第二发光元件432的出光方向。例如，第一发光元件422的出光方向与第二发光元件432的出光方向相反。然而，这些细节只是本实施例所提供可行的实施方式，而并非用以限定本发明。此外，优选地，基座41可具有良好的导热和散热能力，以有效移除第一发光元件422与第二发光元件432所产生的热，从而提高第一发光元件422与第二发光元件432的可靠性和使用寿命。举例来说，基座41的材料可为高导热金属(例如但不限于铝)，且基座41可包括多个散热结构412，此外，散热结构412的数量、形状和分布方式可以根据散热需要而改变，本发明对其没有特别的限制。
承上述，第一光源模块42的第一反射元件423为一反射罩且具有一反射面，反射面为一多曲率复合曲面，在本实施例中被例示为椭球面。此外，第一反射元件423具有一第一焦点423a及一第二焦点423b，第一发光元件422可对应于第一焦点423a，第二焦点423b可对应于光学模块45，例如，第二焦点423b可位于第二导光件452的上表面4520上。此外，配光透镜44具有一主光轴A4及一位于主光轴A4上的配光透镜焦点44a，第一反射元件423的第二焦点423b可位于主光轴A4上且与配光透镜焦点44a重合，或者是第一反射元件423的第二焦点423b可偏离主光轴A4且位于配光透镜焦点44a附近。然而，这些细节只是本实施例所提供可行的实施方式，而并非用以限定本发明。
承上述，举例来说，第一光源模块42的第一发光元件422可为一发光二极管(LED)或发光二极管封装结构(LED package structure)，例如，第一发光元件422为一发光二极管封装结构且包括一个或多个发光二极管芯片。此外，第一发光元件422可配置于第一反射元件423的第一焦点423a上或第一焦点423a的附近。第一光源模块42的第一电路基板421可为一金属基印刷电路板(MCPCB)。然而，这些细节只是本实施例所提供可行的实施方式，而并非用以限定本发明。
承上述，第二光源模块43的第二反射元件433可为一反射罩且具有一反射面，值得注意的是，第二反射元件433的反射面为一多曲率复杂曲面，其可利用光学模拟设计而产生。举例来说，第二反射元件433可定义出至少两条通过光聚集区域433b附近的光轴(未显示)，且这些光轴会通过第二发光元件432，如此可以使得第二反射元件433的扩光效果更佳明显，以符合车灯法规要求。需要说明的是，这些两条光轴可以彼此平行或不平行，或至少有一条光轴与主光轴A4平行。在其他实施例中，第二反射元件433可以只有一条光轴。
承上述，第二反射元件433具有一第一焦点433a，且可定义出一光聚集区域433b，第一焦点433a位于第二反射元件433的覆盖区域内且光聚集区域433b位于第二反射元件433的覆盖区域外。又光聚集区域433b的位置对应光学模块45，例如，光聚集区域433b可位于第二导光件452的上表面4520上，或是位于第二导光件452的上表面4520附近。此外，主光轴A4可通过光聚集区域433b，且配光透镜焦点44a可位于光聚集区域433b内，或者是主光轴A4可偏离光聚集区域433b，且配光透镜焦点44a可位于光聚集区域433b附近。然而，这些细节只是本实施例所提供可行的实施方式，而并非用以限定本发明。
承上述，举例来说，第二光源模块43的第二发光元件432可为一发光二极管(LED)或发光二极管封装结构(LED package structure)；例如，第二发光元件432为一发光二极管封装结构且包括一个或多个发光二极管芯片。此外，第二发光元件432可配置于第二反射元件433的第一焦点433a上或第一焦点433a的附近。第二光源模块43的第二电路基板431可为一金属基印刷电路板(MCPCB)。然而，这些细节只是本实施例所提供可行的实施方式，而并非用以限定本发明。
接着，请复参阅图6至图12所示，并请一并参阅图13所示，光学模块45的第一导光件451与第二导光件452呈分离设置，第一导光件451大致呈水平状态，且第一导光件451的一部分位于第一反射单元11的覆盖区域内。举例来说，可根据实际需要，第一导光件451的上表面4510可具有反光或消光特性。光学模块45的第二导光件452呈站立状态，且第二导光件452位于第一反射元件423的覆盖区域外。值得说明的是，第二导光件452可呈垂直站立状态或倾斜站立状态。然而，这些细节只是本实施例所提供可行的实施方式，而并非用以限定本发明。
承上述，举例来说，第一导光件451为一反光板，其紧邻于第二电路基板431，且朝接近配光透镜44的方向延伸，其中第一导光件451具有一缺口4514。第二导光件452为一导光体，其设置于第一导光件451的缺口4514处，且位置对应第二光源模块43。较佳地，第一导光件451的上表面4510与第二电路基板431的板面(未标号)大致齐平。
进一步来说，第二导光件452的材质可为聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或硅氧橡胶(silicone rubber)，但不限于此。第二导光件452与第一导光件451的缺口4514的形状和尺寸大致相匹配，第一导光件451的缺口4514例示为弧形缺口且第二导光件452被例示为弧状，但不限于此。值得注意的是，第一导光件451的上表面451高于第二导光件452的上表面4520，且第一导光件451的上表面4510的垂直投影与第二导光件452的上表面4520部分地重叠，又第二导光件452的上表面4520可为一平面或斜面。
接着，第二光源模块43可进一步包括一遮光件434，其设置于第二反射元件433与第二导光件452之间，且遮光件434具有一仅允许第二发光元件432所发出的有效光线通过的开口4340。进一步而言，遮光件434可为一遮光板且呈垂直站立状态，但不限于此。借此，可以防止第二光源模块43所投射出的光线未按照规划的光路径向外射出，造成所需的照明图案外有杂光产生。本文中术语“有效光线”是指能对所需的照明光型(或称照明图案)产生贡献的光线。
接着，请复参阅图13所示，下面将描述光学模块45的第一导光件451与第二导光件452的光学设计，此光学设计能产生符合车灯法规ECE R123规范的近光灯明暗截止线。第一导光件451具有两个外侧光学区域451b及一位于两个外侧光学区域451b之间的中央光学区域451a。此外，第一导光件451的上表面4510包括一第一反射平面4511、一第二反射平面4512及一连接于第一反射平面4511与第二反射平面4512之间的反射斜面4513。第一反射平面4511与第二反射平面4512分别位于两个外侧光学区域451b内，且第一反射平面4511的位置高于第二反射平面4512，反射斜面4513则位于中央光学区域451a内。
承上述，第二导光件452也具有两个外侧光学区域452b及一位于两个外侧光学区域452b之间的中央光学区域452a。此外，第二导光件452的上表面4520包括两个第一光学平面4523及一配置于两个第一光学平面4523之间的台阶式凸状结构4524。两个第一光学平面4523分别位于两个外侧光学区域452b内，且两个第一光学平面4523大致齐平，台阶式凸状结构4524则位于中央光学区域452a内。
值得注意的是，台阶式凸状结构4524可包括一第一光学斜面45241、一第二光学斜面45242及一第二光学平面45243。第一光学斜面45241连接于两个第一光学平面4523的其中一个，第二光学斜面45242连接于两个第一光学平面4523的另外一个，第二光学平面45243连接于第一光学斜面45241与第二光学斜面45242之间，且第二光学平面45243的位置高于第一光学平面4523。进一步而言，第一光学斜面45241与第二光学斜面45242朝不同的方向倾斜，第二光学斜面45242的面积小于第一光学斜面45241的面积，且第二光学斜面45242的斜率(或倾斜角)大于第一光学斜面45241的斜率(或倾斜角)。此外，第二光学斜面45242所投射出的光线，紧邻于近光灯光型的垂直中心线。
借此，如图14及图15所示，第一发光元件422所产生的投射光线可投射到第一反射元件423上，且投射光线可通过第一反射元件423的反射朝向配光透镜44的方向投射。此外，朝向配光透镜44的方向投射的光线可以被光学模块45遮挡，而使得投射出的第一照明区域产生一明暗截止线。同时，所投射的第一照明区域为符合汽车前照灯近灯法规的光型。然而，须说明的是，本发明所提供的主照明车灯模块4的架构仅为举例说明，在其他实施方式中，主照明车灯模块4也可以是只要能产生符合汽车前照灯近灯法规的光型的架构即可。
接着，请复参阅图1至图5所示，并请一并参阅图16至图18所示，以下将先说明车灯装置U为一左驾汽车上的左侧前照灯时的架构以及应用在左驾汽车上的左侧前照灯的弯道照明车灯模块1的架构。详细来说，弯道照明车灯模块1可邻近于主照明车灯模块4设置，且弯道照明车灯模块1可包括一第一反射单元11、一第一发光单元12、一第一遮板单元13A以及一第一透镜单元14。第一发光单元12可对应于第一反射单元11设置，第一遮板单元13A可对应于第一反射单元11设置，且第一透镜单元14可对应于第一反射单元11设置。
承上述，弯道照明车灯模块1可具有一第一光轴A1，第一光轴A1可为第一透镜单元14的光轴，第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度θ1，或者是第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度θ1。优选地，第一预定角度θ1可介于8度至14度之间，更优选地，第一预定角度θ1可介于9度至13度之间，本发明是以第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第一预定角度θ1为11.3度作为示例性的说明。此外，须说明的是，为了利于图上的表达，第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第一预定角度θ1，是利用一与主光轴A4平行的线段进行标示。另外，举例来说，第一反射单元11可为一具有椭圆曲率的反射面，第一发光单元12可为一发光二极管(LED)或发光二极管封装结构(LED package structure)，然本发明不以此为限。
借此，如图4所示，以本发明第一实施例而言，左驾汽车的左侧前照灯中的弯道照明车灯模块1可以相对于主照明车灯模块4向左转动，以使得弯道照明车灯模块1的第一光轴A1与主光轴A4或垂直面SV之间具有第一预定角度θ1，进而产生如图24所示的光型。进一步来说，当主照明车灯模块4及弯道照明车灯模块1同时点亮时，能产生如图25及图26所示的光型。换句话说，由图25及图26与图14及图15的比较可知，且由光型图中的水平线HH及垂直线VV可以判断，当主照明车灯模块4及弯道照明车灯模块1同时点亮时能够增加左前方的照明范围。
另外，值得说明的是，当主光轴A4与平行于水平面SH时，弯道照明车灯模块1的第一光轴A1在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是说，在本实施例中弯道照明车灯模块1仅相对于主照明车灯模块4向左转动，以使弯道照明车灯模块1的照明方向为左驾汽车的前方左侧，且第一光轴A1的延伸方向为左驾汽车的前方左侧，即，第一光轴A1的延伸方向是朝相对于主光轴A4的左前方延伸。然而，须说明的是，在其他实施方式中，当主光轴A4与与水平面SH之间具有一不为0度的预定倾斜角度γ时，弯道照明车灯模块1的第一光轴A1在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影彼此互不平行。
接着，请复参阅图18所示，第一反射单元11可具有一第一焦点11a以及一对应于第一反射单元11的第一焦点11a的第二焦点11b。换句话说，第一反射单元11可具有一椭圆曲率的反射面。此外，第一发光单元12可对应于第一反射单元11的第一焦点11a设置，第一透镜单元14可具有一第一透镜焦点14a，第一透镜单元14的第一透镜焦点14a对应于第一反射单元11的第二焦点11b且位于第一光轴A1上。举例来说，第一发光单元12可设置在第一反射单元11的第一焦点11a上，第一透镜焦点14a可与第一反射单元11的第二焦点11b相互重合，然本发明不以此为限。另外，举例来说，本发明是以第一透镜单元14的直径为26毫米作为示例性的说明，然本发明不以此为限。
接着，请复参阅图18所示，并请一并参阅图19至图22所示，第一遮板单元13A为一用于产生明暗截止线(cut-off line)的明暗截止线遮板(cut-off plate)以产生符合法规的光型。第一遮板单元13A可包括一第一遮板本体部131、一第二遮板本体部132、一连接于第一遮板本体部131与第二遮板本体部132之间的遮板转折部133、一相对于第一遮板本体部131呈凸出设置且邻近于遮板转折部133的遮板凸出部134、一第一前侧截止边缘13a、一第一后侧截止边缘13b以及一第一顶侧表面13c。此外，第一前侧截止边缘13a可形成在第一遮板本体部131、第二遮板本体部132、遮板转折部133及遮板凸出部134上，第一后侧截止边缘13b形成在第一遮板本体部131、第二遮板本体部132、遮板转折部133及遮板凸出部134上。此外，第一前侧截止边缘13a与第一后侧截止边缘13b彼此相对应设置，且第一顶侧表面13c连接于第一前侧截止边缘13a与第一后侧截止边缘13b之间。此外，第一反射单元11的第二焦点11b优选可位于第一前侧截止边缘13a上，然本发明不以此为限。
承上述，进一步来说，位于遮板转折部133上的第一顶侧表面13c为一斜面，位于遮板转折部133上的第一顶侧表面13c由第一遮板本体部131朝向第二遮板本体部132的方向倾斜，且位于遮板转折部133上的第一顶侧表面13c与位于第二遮板本体部132上的第一顶侧表面13c之间具有一介于160度至172度之间的第一预定夹角β1，本发明是以第一预定夹角β1为166度作为示例性的说明。此外，位于第一遮板本体部131上的第一顶侧表面13c与位于第二遮板本体部132上的第一顶侧表面13c之间具有一介于0.1毫米(millimeter，mm)至0.5毫米之间的第一预定距离D1。优选地，第一预定距离D1可介于0.15毫米至0.35毫米之间，本发明的第一遮板单元13A是以第一预定距离D1为0.25毫米作为示例性的说明。此外，第一光轴A1与相邻的遮板转折部133的一边缘之间可具有一第二预定距离D2，第二预定距离D2的尺寸介于第一预定距离D1的尺寸的5倍至11倍之间，举例来说，第二预定距离D2可介于0.5毫米至5.5毫米之间，优选地，第二预定距离D2可介于0.75毫米至3.85毫米之间，本发明是以第二预定距离D2为2.1毫米作为示例性的说明。此外，第一光轴A1与相邻的遮板凸出部134的一边缘之间可具有一介于1.7毫米至4.7毫米之间的预定间距13G，优选地，预定间距13G可介于2.2毫米至4.2毫米之间，本发明是以预定间距13G为3.2毫米作为示例性的说明。
承上述，请复参阅图4及图20所示，第一遮板单元13A的第一遮板本体部131、遮板转折部133以及其中一部分的第二遮板本体部132可位于第一光轴A1的一第一侧边，第一遮板单元13A的另外一部分的第二遮板本体部132可位于第一光轴的一第二侧边，且第一侧边与第二侧边分别位于第一光轴A1的两相反侧。举例来说，如图4及图20所示，第一光轴A1的第一侧边可为第一光轴A1的左侧，第一光轴A1的第二侧边可为第一光轴A1的右侧。进一步来说，在第一遮板单元13A的有效遮光范围中，第一遮板单元13A的第一遮板本体部131的一第一预定宽度W1可小于第一遮板单元13A的第二遮板本体部132的一第二预定宽度W2。须说明的是，上述所说明的有效遮光范围为第一遮板单元13A所能遮蔽光线的范围。
接着，请复参阅图21所示，位于第一遮板单元13A的遮板转折部133上的斜面由第一遮板单元13A的遮板转折部133延伸至第一遮板单元13A的第二遮板本体部132，以相对于第一遮板单元13A的遮板凸出部134及第一遮板单元13A的第二遮板本体部132形成一凹槽状结构G。换句话说，延伸至第二遮板本体部132上的斜面的底端部与第二遮板本体部132上的第一顶侧表面13c之间具有一介于0毫米至0.25毫米之间的预定间隔C，本发明是以预定间隔C为0.12毫米作为示例性的说明，也就是说，优选地，第一遮板单元13A的第二遮板本体部132上的第一顶侧表面13c能相对于斜面的底端部上的第一顶侧表面13c呈凸出设置。
接着，请复参阅图18所示，为了避免第一遮板单元13A的第一后侧截止边缘13b遮挡透射至第一反射单元11的第二焦点11b的光线，第一顶侧表面13c与第一光轴A1之间具有一介于20度至70度之间的第一预定倾角α1，本发明是以第一预定倾角α1为45度作为示例性的说明。也就是说，在图18的实施方式中，第一遮板单元13A可呈倾斜设置。然而，须说明的是，如图23所示，在图23的实施方式中，也可以将第一遮板单元13A直立摆放，且让第一顶侧表面13c与第一光轴A1之间具有一介于20度至70度之间的第一预定倾角α1。
接着，请复参阅图1至图5所示，并请一并参阅图27至图30所示，以下将说明车灯装置U为一左驾汽车上的左侧前照灯时的架构以及应用在左驾汽车上的左侧前照灯的高速照明车灯模块2的架构。详细来说，高速照明车灯模块2可邻近于主照明车灯模块4设置，且高速照明车灯模块2可包括一第二反射单元21、一第二发光单元22、一第二遮板单元23A以及一第二透镜单元24。第二发光单元22可对应于第二反射单元21设置，第二遮板单元23A可对应于第二反射单元21设置，且第二透镜单元24可对应于第二反射单元21设置。另外，举例来说，第一实施例的车灯装置U的高速照明车灯模块2主要可用于产生高速道路照明模式1(E1mode)或高速道路照明模式2(E2 mode)的光型，然本发明不以此为限。
承上述，高速照明车灯模块2具有一第二光轴A2，第二光轴A2可为第二透镜单元24的光轴，第二光轴A2在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于0.9度至2.1度之间的第二预定角度θ2，或者是第二光轴A2在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于0.9度至2.1度之间的第二预定角度θ2。此外，第二光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影之间具有一介于0.2度至0.57度之间的第三预定角度θ3，或者是第二光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与水平面SH在垂直面上的垂直投影之间具有一介于0.2度至0.57度之间的第三预定角度θ3。优选地，第二预定角度θ2可介于1.2度至1.8度之间，且第三预定角度θ3可介于0.3度至0.5度之间，本发明是以第二光轴A2在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第二预定角度θ2为1.5度，且第二光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与水平面SH在垂直面上的垂直投影的第三预定角度θ3为0.3度作为示例性的说明。此外，须说明的是，为了利于图上的表达，第二光轴A2在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第二预定角度θ2，是利用一与主光轴A4或垂直面SV平行的线段进行标示。此外，第二光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影或水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之间的第三预定角度θ3，是利用一与主光轴A4或水平面SH平行的线段进行标示。另外，举例来说，第二反射单元21可为一具有椭圆曲率的反射面，第二发光单元22可为一发光二极管(LED)或发光二极管封装结构(LEDpackage structure)，然本发明不以此为限。
借此，如图4及图27所示，以本发明第一实施例而言，左驾汽车的左侧前照灯中的高速照明车灯模块2可以相对于主照明车灯模块4向左转动且向下转动，以形成第二预定角度θ2及第三预定角度θ3，进而产生如图36所示的光型。进一步来说，当主照明车灯模块4及高速照明车灯模块2同时点亮时，能产生如图37及图38所示的光型。换句话说，由图37及图38与图14及图15的比较可知，当主照明车灯模块4及高速照明车灯模块2同时点亮时能够增加照明距离。
另外，值得说明的是，在本实施例中高速照明车灯模块2仅相对于主照明车灯模块4向左转动及向下转动，以使高速照明车灯模块2的照明方向为左驾汽车的前方左侧且斜向下方，即，第二光轴A2的延伸方向为左驾汽车的左前下方，且第二光轴A2的延伸方向是朝相对于主光轴A4的左前下方延伸。
接着，请复参阅图30所示，第二反射单元21可具有一第一焦点21a以及一对应于第二反射单元21的第一焦点21a的第二焦点21b。换句话说，第二反射单元21可具有一椭圆曲率的反射面。此外，第二发光单元22对应于第二反射单元21的第一焦点21a设置，第二透镜单元24可具有一第一透镜焦点14a，第二透镜单元24的第一透镜焦点14a对应于第二反射单元21的第二焦点21b且位于第二光轴A2上。举例来说，第二发光单元22可设置在第二反射单元21的第一焦点21a上，第二透镜焦点24a可与第二反射单元21的第二焦点21b相互重合，然本发明不以此为限。另外，举例来说，本发明是以第二透镜单元24的直径为26毫米作为示例性的说明，然本发明不以此为限。
接着，请复参阅图30所示，并请一并参阅图31至图34所示，第二遮板单元23A为一用于产生明暗截止线(cut-off line)的明暗截止线遮板(cut-off plate)，以产生符合法规的光型。第二遮板单元23A可包括一第一遮板本体部231、一第二遮板本体部232、一连接于第一遮板本体部231与第二遮板本体部232之间的遮板转折部233、一第二前侧截止边缘23a、一第二后侧截止边缘23b以及一第二顶侧表面23c。此外，第二前侧截止边缘23a形成在第一遮板本体部231、第二遮板本体部232及遮板转折部233上，第二后侧截止边缘23b可形成在第一遮板本体部231、第二遮板本体部232及遮板转折部233上。此外，第二前侧截止边缘23a与第二后侧截止边缘23b彼此相对应设置，且第二顶侧表面23c连接于第二前侧截止边缘23a与第二后侧截止边缘23b之间。此外，第二反射单元21的第二焦点21b优选可位于第二前侧截止边缘23a上，然本发明不以此为限。
承上述，进一步来说，位于遮板转折部233上的第二顶侧表面23c为一斜面，且位于遮板转折部233上的第二顶侧表面23c由第二遮板本体部232朝向第一遮板本体部231的方向倾斜，且位于遮板转折部233上的第二顶侧表面23c与位于第二遮板本体部232上的第二顶侧表面23c之间具有一介于140度至160度之间的第二预定夹角β2，本发明是以第二预定夹角β2为150度作为示例性的说明。此外，位于第一遮板本体部231上的第一顶侧表面23c与位于第二遮板本体部232上的第一顶侧表面23c之间具有一介于0.02毫米至0.3毫米之间的第一预定距离D1。优选地，第一预定距离D1可介于0.05毫米至0.2毫米之间，本发明是以第一预定距离D1为0.1毫米作为示例性的说明。此外，第二光轴A2与相邻的遮板转折部233的一边缘之间可具有一第二预定距离D2，第二预定距离D2的尺寸介于第一预定距离D1的尺寸的2.2倍至4.6倍之间，举例来说，第二预定距离D2可介于0.22毫米至0.46毫米之间，本发明是以第二预定距离D2的尺寸为第一预定距离D1的尺寸的3.4倍作为示例性的说明，即，本发明是以第二预定距离D2为0.34毫米作为示例性的说明。
承上述，请复参阅图4及图32所示，第二遮板单元23A的第一遮板本体部231及第二遮板单元的遮板转折部233位于第二光轴A2的一第一侧边，第二遮板单元23A的第二遮板本体部232位于第二光轴A2的一第二侧边，且第一侧边与第二侧边分别位于第二光轴A2的两相反侧。举例来说，如图4及图32所示，第二光轴A2的第一侧边可为第二光轴A2的左侧，第二光轴A2的第二侧边可为第二光轴A2的右侧。进一步来说，在第二遮板单元23A的有效遮光范围中，第二遮板单元23A的第一遮板本体部231的一第一预定宽度W1小于第二遮板单元23A的第二遮板本体部232的一第二预定宽度W2。须说明的是，上述所说明的有效遮光范围为第二遮板单元23A所能遮蔽光线的范围。
接着，请参阅图33所示，位于第二遮板单元23A的遮板转折部233上的斜面由第二遮板单元23A的第二遮板本体部232延伸至第二遮板单元23A的第一遮板本体部231，且能相对于第二遮板单元23A的第一遮板本体部231及第二遮板单元23A的第二遮板本体部232形成一凹槽状结构G。换句话说，延伸至第二遮板单元23A的第一遮板本体部231上的斜面的底端部与第二遮板单元23A的第一遮板本体部231上的第二顶侧表面23c之间具有一介于0.05毫米至0.25毫米之间的预定间隔C，本发明是以预定间隔C为0.15毫米作为示例性的说明，也就是说，优选地，第二遮板单元23A的第一遮板本体部231上的第二顶侧表面23c能相对于斜面的底端部上的第二顶侧表面23c呈凸出设置。
接着，请复参阅图30所示，为了避免第二遮板单元23A的第二后侧截止边缘23b遮挡透射至第二反射单元21的第二焦点21b的光线，第二顶侧表面23c与第二光轴A2之间具有一介于20度至70度之间的第二预定倾角α2，本发明是以第二预定倾角α2为45度作为示例性的说明。也就是说，在图30的实施方式中，第二遮板单元23A可呈倾斜设置。然而，须说明的是，如图35所示，在图35的实施方式中，也可以将第二遮板单元23A直立摆放，且让第二顶侧表面23c与第二光轴A2之间具有一介于20度至70度之间的第二预定倾角α2。
接着，请复参阅图1至图5所示，并请一并参阅图39至图41所示，以下将说明车灯装置U为一左驾汽车上的左侧前照灯时的架构以及应用在左驾汽车上的左侧前照灯的转向照明车灯模块3的架构。详细来说，转向照明车灯模块3可邻近于主照明车灯模块4设置，且转向照明车灯模块3可包括一第三反射单元31、一第三发光单元32、一第三遮板单元33A以及一第三透镜单元34。第三发光单元32可对应于第三反射单元31设置，第三遮板单元33A可对应于第三反射单元31设置，且第三透镜单元34可对应于第三反射单元31设置。此外，转向照明车灯模块3具有一第三光轴A3，第三光轴A3可为第三透镜单元34的光轴，第三光轴A3在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于30度至70度之间的第四预定角度θ4，或者是第三光轴A3在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于30度至70度之间的第四预定角度θ4。优选地，第四预定角度θ4可介于40度至60度之间，本发明是以第三光轴A3在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第四预定角度θ4为50度作为示例性的说明。此外，须说明的是，为了利于图上的表达，第三光轴A3在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第四预定角度θ4，是利用一与主光轴A4或垂直面SV平行的线段进行标示。另外，举例来说，第三反射单元31可为一具有椭圆曲率的反射面，第三发光单元32可为一发光二极管(LED)或发光二极管封装结构(LED package structure)，然本发明不以此为限。
借此，如图4所示，以本发明第一实施例而言，左驾汽车的左侧前照灯中的转向照明车灯模块3可以相对于主照明车灯模块4向左转动，以使得转向照明车灯模块3的第三光轴A3与主光轴A4之间具有第四预定角度θ4，进而产生如图45所示的光型。进一步来说，当主照明车灯模块4及转向照明车灯模块3同时点亮时，能产生如图46及图47所示的光型。换句话说，由图46及图47与图14及图15的比较可知，当主照明车灯模块4及转向照明车灯模块3同时点亮时能够增加左侧的照明范围。
另外，值得说明的是，转向照明车灯模块3的第三光轴A3在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是说，在本实施例中转向照明车灯模块3仅相对于主照明车灯模块4向左转动，以使弯道照明车灯模块1的照明方向为左驾汽车的前方左侧，且第三光轴A3的延伸方向为左驾汽车的前方左侧，即，第三光轴A3的延伸方向是朝相对于主光轴A4的左前方延伸。
接着，请复参阅图41所示，第三反射单元31可具有一第一焦点31a以及一对应于第三反射单元31的第一焦点31a的第二焦点31b。换句话说，第三反射单元31可具有一椭圆曲率的反射面。此外，第三发光单元32可对应于第三反射单元31的第一焦点31a设置，第三透镜单元34可具有一第一透镜焦点14a，第三透镜单元34的第一透镜焦点14a对应于第三反射单元31的第二焦点31b且位于第三光轴A3上。举例来说，第三发光单元32可设置在第三反射单元31的第一焦点31a上，第三透镜焦点34a可与第三反射单元31的第二焦点31b相互重合，然本发明不以此为限。另外，举例来说，本发明是以第三透镜单元34的直径为26毫米作为示例性的说明，然本发明不以此为限。
接着，请复参阅图41所示，并请一并参阅图42及图43所示，第三遮板单元33A为一用于产生明暗截止线(cut-off line)的明暗截止线遮板(cut-offplate)，以产生符合法规的光型。第三遮板单元33A可包括一第三前侧截止边缘33a、一第三后侧截止边缘33b以及一第三顶侧表面33c，此外，第三前侧截止边缘33a与第三后侧截止边缘33b彼此相对应设置，且第三顶侧表面33c连接于第三前侧截止边缘33a与第三后侧截止边缘33b之间。此外，第三反射单元31的第二焦点31b优选可位于第三前侧截止边缘33a上，然本发明不以此为限。
接着，请复参阅图41所示，为了避免第三遮板单元33A的第三后侧截止边缘33b遮挡透射至第三反射单元31的第二焦点31b的光线，第三顶侧表面33c与第三光轴A3之间具有一介于20度至70度之间的第三预定倾角α3，本发明是以第三预定倾角α3为45度作为示例性的说明。也就是说，在图41的实施方式中，第三遮板单元33A可呈倾斜设置。然而，须说明的是，如图44所示，在图44的实施方式中，也可以将第三遮板单元33A直立摆放，且让第三顶侧表面33c与第三光轴A3之间具有一介于20度至70度之间的第三预定倾角α3。另外，值得说明的是，转向照明车灯模块3的第三前侧截止边缘33a为一齐平边缘。
另外，需特别说明的是，虽然本发明的弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及转向照明车灯模块3中是以“第一”、“第二”、“第三”等术语来描述各种元件，但是，上述术语仅是用来区分不同的车灯模块。
[第二实施例]
首先，参阅图48至图52所示，本发明第二实施例提供一种车灯装置U及其弯道照明车灯模块1，以下将先说明车灯装置U的主要架构，之后再说明车灯装置U中的各个车灯模块的详细架构。举例来说，车灯装置U可包括一主照明车灯模块4以及一弯道照明车灯模块1、一高速照明车灯模块2及/或一转向照明车灯模块3，以依据照明模式的需求而选择所需要的车灯模块。主照明车灯模块4能产生一第一照明区域，且第一照明区域为符合汽车前照灯近灯法规的光型。在其他实施方式中，主照明车灯模块4也能产生一第二照明区域，且第二照明区域为符合汽车前照灯远灯法规的光型。换句话说，主照明车灯模块4为汽车的前照灯。
另外，值得说明的是，本发明第二实施例与第一实施例最大的差别在于，本发明第二实施例所提供的一种车灯装置U优选可应用于左驾汽车上的右侧前照灯，然本发明不以此为限制。另外，须说明的是，图48至图52所示的车灯装置U的架构为应用在左驾汽车上的右侧前照灯的示例性说明，以下将先分别介绍弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2、转向照明车灯模块3应用于左驾汽车的右侧前照灯时的架构。
承上述，弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3可邻近于主照明车灯模块4设置。须说明的是，此处所说明的邻近于主照明车灯模块4设置所代表的是弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3只要邻近于主照明车灯模块4设置即可，而不限制需要放在主照明车灯模块4的上侧、下侧或左右两侧。
此外，须说明的是，本发明第一实施例所提供的主照明车灯模块4也可以应用于第二实施例中的左驾汽车的右侧前照灯，因此，对于主照明车灯模块4的架构在此不再赘述。换句话说，在第二实施例中，主照明车灯模块4可为任一种能产生符合汽车前照灯近灯法规的光型的车灯架构。此外，主照明车灯模块4可具有一主光轴A4，主照明车灯模块4可定义有一水平面SH以及一垂直于水平面SH的垂直面SV，且主光轴A4可平行于水平面SH与垂直面SV。此外，举例来说，主光轴A4可为水平面SH与垂直面SV的交接处的线段，然本发明不以此为限。另外，须说明的是，本发明的水平面SH与垂直面SV分别为一虚拟平面，其主要是为了说明其他车灯模块相对于主照明车灯模块4的配置关系。
接着，请复参阅图48至图52所示，并请一并参阅图53至图58所示，以下将先说明应用在左驾汽车上的右侧前照灯的弯道照明车灯模块1的架构。详细来说，弯道照明车灯模块1可邻近于主照明车灯模块4设置，且弯道照明车灯模块1可包括一第一反射单元11、一第一发光单元12、一第一遮板单元13B以及一第一透镜单元14。另外，由图53至图58与图16至图22的比较可知，第二实施例所提供的弯道照明车灯模块1与第一实施例所提供的弯道照明车灯模块1最大的差别在于第二实施例所提供的弯道照明车灯模块1的第一遮板单元13B的形式以及弯道照明车灯模块1相对于主照明车灯模块4的配置位置与第一实施例不同。因此，弯道照明车灯模块1的其他结构都与第一实施例相仿，在此不再赘述。
承上述，第一发光单元12可对应于第一反射单元11设置，第一遮板单元13B可对应于第一反射单元11设置，且第一透镜单元14可对应于第一反射单元11设置。此外，弯道照明车灯模块1可具有一第一光轴A1，第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度θ1，或者是第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度θ1。优选地，第一预定角度θ1可介于8度至14度之间，更优选地，第一预定角度θ1可介于9度至13度之间，本发明是以第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第一预定角度θ1为11.3度作为示例性的说明。
承上述，须说明的是，以本发明第二实施例而言，左驾汽车的右侧前照灯中的弯道照明车灯模块1可以相对于主照明车灯模块4向右转动，以使得弯道照明车灯模块1的第一光轴A1与主光轴A4或垂直面SV之间具有第一预定角度θ1，进而产生如图59所示的光型。进一步来说，当主照明车灯模块4及弯道照明车灯模块1同时点亮时，能产生如图60及图61所示的光型。换句话说，由图60及图61与图14及图15的比较可知，当主照明车灯模块4及弯道照明车灯模块1同时点亮时能够增加右前方的照明范围。
另外，值得说明的是，弯道照明车灯模块1的第一光轴A1在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是说，在本实施例中弯道照明车灯模块1仅相对于主照明车灯模块4向右转动，以使弯道照明车灯模块1的照明方向为左驾汽车的前方右侧，且第一光轴A1的延伸方向为左驾汽车的前方右侧，即，第一光轴A1的延伸方向是朝相对于主光轴A4的右前方延伸。
接着，请复参阅图55至图58所示，第一遮板单元13B可包括一第一遮板本体部131、一第二遮板本体部132、一连接于第一遮板本体部131与第二遮板本体部132之间的遮板转折部133、一第一前侧截止边缘13a、一第一后侧截止边缘13b以及一第一顶侧表面13c。此外，第一前侧截止边缘13a可形成在第一遮板本体部131、第二遮板本体部132及遮板转折部133上，第一后侧截止边缘13b可形成在第一遮板本体部131、第二遮板本体部132及遮板转折部133上。此外，第一前侧截止边缘13a与第一后侧截止边缘13b彼此相对应设置，且第一顶侧表面13c连接于第一前侧截止边缘13a与第一后侧截止边缘13b之间。此外，第一反射单元11的第二焦点11b优选可位于第一前侧截止边缘13a上，然本发明不以此为限。
承上述，进一步来说，位于遮板转折部133上的第一顶侧表面13c为一斜面，且位于遮板转折部133上的第一顶侧表面13c由第二遮板本体部132朝向第一遮板本体部131的方向倾斜，且位于遮板转折部133上的第一顶侧表面13c与位于第一遮板本体部131上的第一顶侧表面13c之间具有一介于120度至170度之间的第一预定夹角β1，本发明是以第一预定夹角β1为165度作为示例性的说明。此外，位于第一遮板本体部131上的第一顶侧表面13c与位于第二遮板本体部132上的第一顶侧表面13c之间具有一介于0.1毫米至0.5毫米之间的第一预定距离D1。优选地，第一预定距离D1可介于0.2毫米至0.4毫米之间，本发明是以第一预定距离D1为0.275毫米作为示例性的说明。此外，第一光轴A1与相邻的遮板转折部133的一边缘之间具有一第二预定距离D2，第二预定距离D2的尺寸介于第一预定距离D1的尺寸的3倍至14倍之间，举例来说，第二预定距离D2可介于1毫米至3.8毫米之间，优选地，第二预定距离D2可介于1.4毫米至3.4毫米之间，本发明是以第二预定距离D2为2.4毫米作为示例性的说明。另外，值得说明的是，优选地，第二实施例所提供的第一遮板单元13B的第一预定距离D1小于第一实施例所提供的第一遮板单元13A的第一预定距离D1。
承上述，请复参阅图51及图57所示，第一遮板单元13B的其中一部分的第一遮板本体部131位于第一光轴A1的一第一侧边，第一遮板单元13B的另外一部分的第一遮板本体部131、遮板转折部133以及第二遮板本体部132位于第一光轴A1的一第二侧边，且第一侧边与第二侧边分别位于第一光轴A1的两相反侧。举例来说，如图51及图57所示，第一光轴A1的第一侧边可为第一光轴A1的左侧，第一光轴A1的第二侧边可为第一光轴A1的右侧。进一步来说，在第一遮板单元13B的有效遮光范围中，第一遮板本体部131的一第一预定宽度W1可大于第二遮板本体部132的一第二预定宽度W2。须说明的是，上述所说明的有效遮光范围为第一遮板单元13B所能遮蔽光线的范围。
接着，请复参阅图55所示，为了避免第一遮板单元13B的第一后侧截止边缘13b遮挡透射至第一反射单元11的第二焦点11b的光线，第一遮板单元13B可呈倾斜设置。然而，须说明的是，在其他实施方式中，也可以如第一实施例所说明的将第一遮板单元13B直立摆放，且让第一顶侧表面13c与第一光轴A1之间具有一介于20度至70度之间的第一预定倾角α1，本发明是以第一预定倾角α1为45度作为示例性的说明。
接着，请复参阅图48至图52所示，并请一并参阅图62至图68所示，以下将说明车灯装置U应用在左驾汽车上的右侧前照灯的高速照明车灯模块2的架构。详细来说，高速照明车灯模块2可邻近于主照明车灯模块4设置，且高速照明车灯模块2可包括一第二反射单元21、一第二发光单元22、一第二遮板单元23B以及一第二透镜单元24。另外，由图62至图68与图27至图34的比较可知，第二实施例所提供的高速照明车灯模块2与第一实施例所提供的高速照明车灯模块2最大的差别在于第二实施例所提供的高速照明车灯模块2的第二遮板单元23B的形式与第一实施例所提供的高速照明车灯模块2的第二遮板单元23A不同。因此，高速照明车灯模块2的其他结构都与第一实施例相仿，在此不再赘述。另外，举例来说，第二实施例的车灯装置U的高速照明车灯模块2主要可用于产生高速道路照明模式3(E3 mode)，然本发明不以此为限。此外，举例来说，当需要高速道路照明模式3(E3 mode)时，可点亮第二实施例所提供的高速照明车灯模块2，当需要高速道路照明模式2(E2 mode)时，可点亮第一实施例所提供的高速照明车灯模块2，当需要高速道路照明模式1(E1 mode)时，可同时点亮第一实施例所提供的高速照明车灯模块2及第二实施例的高速照明车灯模块2，然本发明不以此为限。
承上述，第二发光单元22可对应于第二反射单元21设置，第二遮板单元23B可对应于第二反射单元21设置，且第二透镜单元24可对应于第二反射单元21设置。此外，高速照明车灯模块2具有一第二光轴A2，第二光轴A2在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于0.9度至2.1度之间的第二预定角度θ2，或者是第二光轴A2在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于0.9度至2.1度之间的第二预定角度θ2。此外，第二光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影之间具有一介于0.2度至0.57度之间的第三预定角度θ3，或者是第二光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之间具有一介于0.2度至0.57度之间的第三预定角度θ3。优选地，第二预定角度θ2可介于1.2度至1.8度之间，且第三预定角度θ3可介于0.3度至0.5度之间，本发明是以第二光轴A2在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第二预定角度θ2为1.5度，且第二光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之间的第三预定角度θ3为0.3度作为示例性的说明。
承上述，须说明的是，以本发明第二实施例而言，左驾汽车的右侧前照灯中的高速照明车灯模块2可以相对于主照明车灯模块4向左转动且向下转动，以形成第二预定角度θ2及第三预定角度θ3，进而产生如图69所示的光型。进一步来说，当主照明车灯模块4及高速照明车灯模块2同时点亮时，能产生如图70及图71所示的光型。换句话说，由图70及图71与图14及图15的比较可知，当主照明车灯模块4及高速照明车灯模块2同时点亮时能够增加照明距离。
另外，值得说明的是，在本实施例中高速照明车灯模块2仅相对于主照明车灯模块4向左转动及向下转动，以使高速照明车灯模块2的照明方向为左驾汽车的前方左侧且斜向下方，即，第二光轴A2的延伸方向是朝相对于主光轴A4的左前下方延伸。换句话说，第二实施例的高速照明车灯模块2的第二光轴A2相对于主光轴A4的角度可与第一实施例的高速照明车灯模块2的第二光轴A2相对于主光轴A4的角度相同。
接着，请复参阅图62至图68所示，第二遮板单元23B可包括一第一遮板本体部231、一第二遮板本体部232、一连接于第一遮板本体部231与所述第二遮板本体部232之间的遮板转折部233、一第二前侧截止边缘23a、一第二后侧截止边缘23b以及一第二顶侧表面23c。此外，第二前侧截止边缘23a可形成在第一遮板本体部231、第二遮板本体部232及遮板转折部233上，第二后侧截止边缘23b可形成在第一遮板本体部231、第二遮板本体部232及遮板转折部233上。此外，第二前侧截止边缘23a与第二后侧截止边缘23b彼此相对应设置，且第二顶侧表面23c连接于第二前侧截止边缘23a与第二后侧截止边缘23b之间。此外，第二反射单元21的第二焦点21b优选可位于第二前侧截止边缘23a上，然本发明不以此为限。
承上述，进一步来说，位于遮板转折部233上的第二顶侧表面23c为一斜面，且位于遮板转折部233上的第二顶侧表面23c由第二遮板本体部232朝向第一遮板本体部231的方向倾斜，且位于遮板转折部233上的第二顶侧表面23c与位于第二遮板本体部232上的第二顶侧表面23c之间具有一介于140度至160度之间的第二预定夹角β2，本发明是以第二预定夹角β2为150度作为示例性的说明。此外，位于第一遮板本体部231上的第二顶侧表面23c与位于第二遮板本体部232上的第二顶侧表面23c之间具有一介于0.02毫米至0.3毫米之间的第一预定距离D1。优选地，第一预定距离D1可介于0.05毫米至0.2毫米之间，本发明是以第一预定距离D1为0.1毫米作为示例性的说明。此外，第二光轴A2与相邻的遮板转折部233的一边缘之间具有一第二预定距离D2，第二预定距离D2的尺寸介于第一预定距离D1的尺寸的1倍至12倍之间，举例来说，第二预定距离D2可介于0.1毫米至1.2毫米之间，优选地，第二预定距离D2可介于0.3毫米至1毫米之间，本发明是以第二预定距离D2为0.6毫米作为示例性的说明。
承上述，请复参阅图51及图66所示，第二遮板单元23B的第一遮板本体部231及第二遮板单元23B的遮板转折部233位于第二光轴A2的一第一侧边，第二遮板单元23B的第二遮板本体部232位于第二光轴A2的一第二侧边，且第一侧边与第二侧边分别位于第二光轴A2的两相反侧。举例来说，如图51及图66所示，第二光轴A2的第一侧边可为第二光轴A2的左侧，第二光轴A2的第二侧边可为第二光轴A2的右侧。进一步来说，在第二遮板单元23B的有效遮光范围中，第二遮板单元23B的第一遮板本体部231的一第一预定宽度W1小于第二遮板单元23B的第二遮板本体部232的一第二预定宽度W2。须说明的是，上述所说明的有效遮光范围为第二遮板单元23B所能遮蔽光线的范围。
接着，请参阅图67所示，位于第二遮板单元23B的遮板转折部233上的斜面由第二遮板单元23B的第二遮板本体部232延伸至第二遮板单元23B的第一遮板本体部231，且能相对于第二遮板单元23B的第一遮板本体部231及第二遮板单元23B的第二遮板本体部232形成一凹槽状结构G。换句话说，延伸至第二遮板单元23B的第一遮板本体部231上的斜面的底端部与第二遮板单元23B的第一遮板本体部231上的第二顶侧表面23c之间具有一介于0.1毫米至0.2毫米之间的预定间隔C。
接着，请复参阅图63及图64所示，为了避免第二遮板单元23B的第二后侧截止边缘23b遮挡透射至第二反射单元21的第二焦点21b的光线，第二遮板单元23B可呈倾斜设置。然而，须说明的是，在其他实施方式中，也可以如第一实施例所说明的将第二遮板单元23B直立摆放，且让第二顶侧表面23c与第二光轴A2之间具有一介于20度至70度之间的第二预定倾角α2，本发明是以第二预定倾角α2为45度作为示例性的说明。
接着，请复参阅图48至图52所示，并请一并参阅图72所示，以下将说明车灯装置U应用在左驾汽车上的右侧前照灯的转向照明车灯模块3的架构。详细来说，转向照明车灯模块3可邻近于主照明车灯模块4设置，且转向照明车灯模块3可包括一第三反射单元31、一第三发光单元32、一第三遮板单元33以及一第三透镜单元34。另外，由图48至图52及图72与图1至图5及图39的比较可知，第二实施例所提供的转向照明车灯模块3与第一实施例所提供的转向照明车灯模块3最大的差别在于第二实施例所提供的转向照明车灯模块3相对于主照明车灯模块4的配置位置与第一实施例不同。因此，转向照明车灯模块3的其他结构都与第一实施例相仿，在此不再赘述。
承上述，第三发光单元32可对应于第三反射单元31设置，第三遮板单元33可对应于第三反射单元31设置，且第三透镜单元34可对应于第三反射单元31设置。此外，转向照明车灯模块3具有一第三光轴A3，第三光轴A3在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于30度至70度之间的第四预定角度θ4，或者是第三光轴A3在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于30度至70度之间的第四预定角度θ4。优选地，第四预定角度θ4可介于40度至60度之间，本发明是以第三光轴A3在水平面SH上的垂直投影与垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间的第四预定角度θ4为50度作为示例性的说明。
承上述，须说明的是，以本发明第二实施例而言，左驾汽车的右侧前照灯中的转向照明车灯模块3可以相对于主照明车灯模块4向右转动，以使得转向照明车灯模块3的第三光轴A3与主光轴A4之间具有第四预定角度，进而产生如图73所示的光型。进一步来说，当主照明车灯模块4及转向照明车灯模块3同时点亮时，能产生如图74及图75所示的光型。换句话说，由图74及图75与图14及图15的比较可知，当主照明车灯模块4及转向照明车灯模块3同时点亮时能够增加右侧的照明范围。
另外，值得说明的是，转向照明车灯模块3的第三光轴A3在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是说，在本实施例中转向照明车灯模块3仅相对于主照明车灯模块4向右转动，以使弯道照明车灯模块1的照明方向为左驾汽车的前方右侧，且第三光轴A3的延伸方向为左驾汽车的前方右侧，即，第三光轴A3的延伸方向是朝相对于主光轴A4的右前方延伸。
[第三实施例]
首先，请参阅图76至图78所示，本发明第三实施例提供一种另外一种实施方式的弯道照明车灯模块1，由图76至图78与图16至图18的比较可知，第三实施例的弯道照明车灯模块1与第一实施例的弯道照明车灯模块1最大的差别在于，第三实施例的弯道照明车灯模块1的第一反射单元11的架构、第一发光单元12的数量以及第一遮板单元13A的架构。
承上述，第三实施例的弯道照明车灯模块1可包括一第一反射单元11、一第一发光单元12、一第一遮板单元13A以及一第一透镜单元14。第一反射单元11可包括一第一反射件111以及一第二反射件112，所述第一发光单元12可包括一第一发光件121以及一第二发光件122，第一发光件121可对应于第一反射件111，第二发光件122可对应于第二反射件112。此外，值得说明的是，第一反射件111及第二反射件112分别为具有椭圆曲率的反射面。
承上述，进一步来说，第一反射件111可包括第一反射面1111以及一裸露反射面1112，第二反射件112可包括一第二反射面1121，裸露反射面1112连接于第一反射面1111与第二反射面1121之间。更进一步来说，第一反射件111与第二反射件112交错设置而形成裸露反射面1112，以使裸露反射面1112相对于第二反射面1121裸露。借此，通过裸露反射面1112的设置，能增加弯道照明车灯模块1的照明范围，也就是说，通过裸露反射面1112的设置，能增加弯道照明车灯模块1的扩光效果。
[第四实施例]
首先，请参阅图79至图82所示，图79至图82提供另外一种配置方式的车灯装置U，图79及图80所示的车灯装置U优选可应用于左驾汽车上的左侧前照灯，图81及图82所示的车灯装置U优选可应用于左驾汽车上的右侧前照灯。由图79及图80与图1及图5的比较以及图81及图82与图48及图52的比较可知，第四实施例所提供的车灯装置U与第一实施例及第二实施例最大的差别在于，第四实施例所提供的车灯装置U的各个车灯模块的排列位置的不同。
承上述，换句话说，由于弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3只要邻近于主照明车灯模块4设置即可，而不限制需要放在主照明车灯模块4的上侧、下侧或左右两侧。因此，可依据汽车的容许空间而因应地调整各个车灯模块相对于于主照明车灯模块4的位置。进一步来说，在其中一些实施方式中，可以将第一实施例中的左驾汽车上的左侧前照灯中的弯道照明车灯模块1及/或高速照明车灯模块2设置在第二实施例中的左驾汽车上的右侧前照灯中，同时，可以将第二实施例中的左驾汽车上的右侧前照灯中的弯道照明车灯模块1及/或高速照明车灯模块2设置在第一实施例中的左驾汽车上的左侧前照灯中，然本发明不以此为限。
另外，值得说明的是，虽然本发明实施例所提供的车灯装置U是应用于左驾汽车的前照灯上，然而，在其他实施方式中，本发明实施例所提供的车灯装置U也可以应用于右驾汽车的前照灯上。此外，应用在右驾汽车的前照灯上的车灯装置U可为本发明实施例所提供的车灯装置U的结构镜射后的架构。
[实施例的有益效果]
本发明的其中一有益效果在于，当本发明所提供的车灯装置U包括弯道照明车灯模块1时，其能通过“第一光轴A1在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度θ1”的技术方案，以使得车灯装置U能产生适路性前方照明系统的弯道照明模式(T mode)。此外，弯道照明车灯模块1，也能通过“第一遮板单元(13A、13B)包括一第一遮板本体部131、一第二遮板本体部132、一连接于第一遮板本体部131与第二遮板本体部132之间的遮板转折部133、一相对于第一遮板本体部131呈凸出设置且邻近于遮板转折部133的遮板凸出部134、一第一前侧截止边缘13a、一第一后侧截止边缘13b以及一第一顶侧表面13c”的技术方案，以使得弯道照明车灯模块1配合主照明车灯模块4的情况下，产生符合规范且增加车灯装置U的照明范围的光型。
本发明的另外一有益效果在于，本发明所提供的车灯装置U及高速照明车灯模块2，其能通过“高速照明车灯模块2的光轴A2在水平面SH上的垂直投影与主光轴A4在水平面SH上的垂直投影或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之间具有一介于0.9度至2.1度之间的第二预定角度θ2，且高速照明车灯模块2的光轴A2在垂直面SV上的垂直投影与主光轴A4在垂直面SV上的垂直投影或水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之间具有一介于0.2度至0.57度之间的第三预定角度θ3”的技术方案，以使得车灯装置能产生适路性前方照明系统(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的高速道路照明模式1(E1 mode)或高速道路照明模式2(E2 mode)。此外，本发明所提供的车灯装置及高速照明车灯模块，也能通过“第二遮板单元(23A、23B)包括第一遮板本体部231、一第二遮板本体部232、一连接于第一遮板本体部231与第二遮板本体部232之间的遮板转折部233、一第二前侧截止边缘23a、一第二后侧截止边缘23b以及一第二顶侧表面23c”的技术方案，以使得高速照明车灯模块2配合主照明车灯模块4的情况下，产生符合规范且增加车灯装置的照明范围的光型。
承上述，进一步来说，弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3的发光单元(第一发光单元12、第二发光单元22及第三发光单元32)的点亮时机可以是汽车中的系统依据汽车目前的状态而点亮，举例来说，可依据汽车速度或转向角度来判断当启动弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3。本发明能利用弯道照明车灯模块1、高速照明车灯模块2及/或转向照明车灯模块3而增加车灯装置U的照明范围。
此外，相较于现有技术中具有转向功能的车灯装置都必须由电动机控制其转向角度，本发明所提供的车灯装置U及其弯道照明车灯模块1可以不用设置电动机，而是利用发光单元的明灭控制而改变光型。
以上所公开的内容仅为本发明的优选可行实施例，并非因此局限本发明的权利要求书的保护范围，所以凡是运用本发明说明书及附图内容所做的等效技术变化，均包含于本发明的权利要求书的保护范围内。

Claims (37)

1.一种车灯装置，其特征在于，所述车灯装置包括：
一主照明车灯模块，所述主照明车灯模块能产生一第一照明区域，所述第一照明区域为符合汽车前照灯近灯法规的光型，其中，所述主照明车灯模块具有一主光轴，且所述主照明车灯模块定义有一水平面以及一垂直于所述水平面的垂直面，且所述主光轴平行于所述水平面与所述垂直面；以及
一弯道照明车灯模块，所述弯道照明车灯模块邻近于所述主照明车灯模块设置，所述弯道照明车灯模块包括一第一反射单元、一第一发光单元、一第一遮板单元以及一第一透镜单元，所述第一发光单元对应于所述第一反射单元设置，所述第一遮板单元对应于所述第一反射单元设置，且所述第一透镜单元对应于所述第一反射单元设置，其中，所述弯道照明车灯模块具有一第一光轴，所述第一光轴在所述水平面上的垂直投影与所述主光轴在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之间具有一介于7度至15度之间的第一预定角度；
所述第一遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部与所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一相对于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部呈凸出设置且邻近于所述第一遮板单元的所述遮板转折部的遮板凸出部、一第一前侧截止边缘、一第一后侧截止边缘以及一第一顶侧表面；其中，所述第一前侧截止边缘形成在所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一后侧截止边缘形成在所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第一顶侧表面连接于所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘之间。
2.根据权利要求1所述的车灯装置，其特征在于，所述第一反射单元具有一第一焦点以及一对应于所述第一反射单元的所述第一焦点的第二焦点，所述第一发光单元对应于所述第一反射单元的所述第一焦点设置，所述第一透镜单元具有一第一透镜焦点，所述第一透镜单元的所述第一透镜焦点对应于所述第一反射单元的所述第二焦点且位于所述第一光轴上。
3.根据权利要求1所述的车灯装置，其特征在于，所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第一顶侧表面连接于所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘之间，其中，所述第一顶侧表面与所述第一光轴在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于20度至70度之间的第一预定倾角。
4.根据权利要求1所述的车灯装置，其特征在于，所述车灯装置为一左驾汽车上的左侧前照灯，所述弯道照明车灯模块的照明方向为所述左驾汽车的前方左侧，且所述第一光轴的延伸方向为所述左驾汽车的前方左侧。
5.根据权利要求4所述的车灯装置，其特征在于，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面为一斜面，且位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面由所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部朝向所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部的方向倾斜；其中，位于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于0.1毫米至0.5毫米之间的第一预定距离。
6.根据权利要求5所述的车灯装置，其特征在于，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述遮板转折部以及其中一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第一侧边，所述第一遮板单元的另外一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述第一光轴的两相反侧。
7.根据权利要求5所述的车灯装置，其特征在于，在所述第一遮板单元的有效遮光范围中，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部的一第一预定宽度小于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部的一第二预定宽度。
8.根据权利要求5所述的车灯装置，其特征在于，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述斜面由所述第一遮板单元的所述遮板转折部延伸至所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部，以相对于所述第一遮板单元的所述遮板凸出部及所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部形成一凹槽状结构。
9.根据权利要求5所述的车灯装置，其特征在于，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的所述第一顶侧表面之间具有一介于164度至172度之间的第一预定夹角。
10.根据权利要求5所述的车灯装置，其特征在于，所述第一光轴与相邻的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的5倍至11倍之间。
11.根据权利要求5所述的车灯装置，其特征在于，所述第一光轴与相邻的所述第一遮板单元的所述遮板凸出部的一边缘之间具有一介于1.7毫米至4.7毫米之间的预定间距。
12.根据权利要求1所述的车灯装置，其特征在于，所述车灯装置还进一步包括：一高速照明车灯模块，所述高速照明车灯模块邻近于所述主照明车灯模块设置，所述高速照明车灯模块包括一第二反射单元、一第二发光单元、一第二遮板单元以及一第二透镜单元，所述第二发光单元对应于所述第二反射单元设置，所述第二遮板单元对应于所述第二反射单元设置，且所述第二透镜单元对应于所述第二反射单元设置，其中，所述高速照明车灯模块具有一第二光轴，所述第二光轴在所述水平面上的垂直投影与所述主光轴在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之间具有一介于0.9度至2.1度之间的第二预定角度，且所述第二光轴在所述垂直面上的垂直投影与所述主光轴在所述垂直面上的垂直投影或所述水平面在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于0.2度至0.57度之间的第三预定角度。
13.根据权利要求12所述的车灯装置，其特征在于，所述第二反射单元具有一第一焦点以及一对应于所述第二反射单元的所述第一焦点的第二焦点，所述第二发光单元对应于所述第二反射单元的所述第一焦点设置，所述第二透镜单元具有一第一透镜焦点，所述第二透镜单元的所述第一透镜焦点对应于所述第二反射单元的所述第二焦点且位于所述第二光轴上。
14.根据权利要求12所述的车灯装置，其特征在于，所述第二遮板单元包括一第二前侧截止边缘、一第二后侧截止边缘以及一第二顶侧表面，所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第二顶侧表面连接于所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘之间，其中，所述第二顶侧表面与所述第二光轴在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于20度至70度之间的第二预定倾角。
15.根据权利要求12所述的车灯装置，其特征在于，所述车灯装置为一左驾汽车上的左侧前照灯，所述高速照明车灯模块的照明方向为所述左驾汽车的前方左侧且斜向下方，且所述第二光轴的延伸方向为所述左驾汽车的左前下方。
16.根据权利要求15所述的车灯装置，其特征在于，所述第二遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部与所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一第二前侧截止边缘、一第二后侧截止边缘以及一第二顶侧表面；其中，所述第二前侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二后侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第二顶侧表面连接于所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘之间；其中，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面为一斜面，且位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面由所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部朝向所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部的方向倾斜；其中，位于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面与位于所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于0.02毫米至0.3毫米之间的第一预定距离。
17.根据权利要求16所述的车灯装置，其特征在于，所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部及所述第二遮板单元的所述遮板转折部位于所述第二光轴的一第一侧边，所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部位于所述第二光轴的一第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述第二光轴的两相反侧。
18.根据权利要求16所述的车灯装置，其特征在于，在所述第二遮板单元的有效遮光范围中，所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部的一第一预定宽度小于所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部的一第二预定宽度。
19.根据权利要求16所述的车灯装置，其特征在于，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述斜面由所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部延伸至所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部，且能相对于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部及所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部形成一凹槽状结构。
20.根据权利要求16所述的车灯装置，其特征在于，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面与位于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部上的所述第二顶侧表面之间具有一介于140度至160度之间的第二预定夹角。
21.根据权利要求16所述的车灯装置，其特征在于，所述第二光轴与相邻的所述第二遮板单元的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的2.2倍至4.6倍之间。
22.根据权利要求12所述的车灯装置，其特征在于，所述车灯装置为一左驾汽车上的右侧前照灯，所述高速照明车灯模块的照明方向为所述左驾汽车的前方左侧且斜向下方，且所述第二光轴的延伸方向为所述左驾汽车的左前下方。
23.根据权利要求22所述的车灯装置，其特征在于，所述第二遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部与所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一第二前侧截止边缘、一第二后侧截止边缘以及一第二顶侧表面；其中，所述第二前侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二后侧截止边缘形成在所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部及所述遮板转折部上，所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第二顶侧表面连接于所述第二前侧截止边缘与所述第二后侧截止边缘之间；其中，位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面为一斜面，且位于所述第二遮板单元的所述遮板转折部上的所述第二顶侧表面由所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部朝向所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部的方向倾斜；其中，位于所述第二遮板单元的所述第一遮板本体部上的第二顶侧表面与位于所述第二遮板单元的所述第二遮板本体部上的第二顶侧表面之间具有一介于0.02毫米至0.3毫米之间的第一预定距离。
24.根据权利要求23所述的车灯装置，其特征在于，所述第二光轴与相邻的所述第二遮板单元的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的1倍至12倍之间。
25.根据权利要求1所述的车灯装置，其特征在于，所述车灯装置还进一步包括：一转向照明车灯模块，所述转向照明车灯模块邻近于所述主照明车灯模块设置，所述转向照明车灯模块包括一第三反射单元、一第三发光单元、一第三遮板单元以及一第三透镜单元，所述第三发光单元对应于所述第三反射单元设置，所述第三遮板单元对应于所述第三反射单元设置，且所述第三透镜单元对应于所述第三反射单元设置，其中，所述转向照明车灯模块具有一第三光轴，所述第三光轴在所述水平面上的垂直投影与所述主光轴在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之间具有一介于30度至70度之间的第四预定角度。
26.根据权利要求25所述的车灯装置，其特征在于，所述第三反射单元具有一第一焦点以及一对应于第三反射单元的所述第一焦点的第二焦点，所述第三发光单元对应于所述第三反射单元的所述第一焦点设置，所述第三透镜单元具有一第一透镜焦点，所述第三透镜单元的所述第一透镜焦点对应于所述第三反射单元的所述第二焦点且位于所述第三光轴上。
27.根据权利要求25所述的车灯装置，其特征在于，所述第三遮板单元包括一第三前侧截止边缘、一第三后侧截止边缘以及一第三顶侧表面，所述第三前侧截止边缘与所述第三后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第三顶侧表面连接于所述第三前侧截止边缘与所述第三后侧截止边缘之间，其中，所述第三顶侧表面在所述垂直面上的垂直投影与所述第三光轴在所述垂直面上的垂直投影之间具有一介于20度至70度之间的第三预定倾角。
28.根据权利要求27所述的车灯装置，其特征在于，所述第三前侧截止边缘为一齐平边缘。
29.根据权利要求1所述的车灯装置，其特征在于，所述第一反射单元包括一第一反射件以及一第二反射件，所述第一发光单元包括一第一发光件以及一第二发光件，所述第一发光件对应于所述第一反射件，所述第二发光件对应于所述第二反射件；其中，所述第一反射件包括第一反射面以及一裸露反射面，所述第二反射件包括一第二反射面，所述裸露反射面连接于所述第一反射面与所述第二反射面之间，所述第一反射件与所述第二反射件交错设置而形成所述裸露反射面，以使所述裸露反射面相对于所述第二反射面裸露。
30.一种弯道照明车灯模块，其特征在于，所述弯道照明车灯模块包括：
一第一反射单元；
一第一发光单元，所述第一发光单元对应于所述第一反射单元设置；
一第一遮板单元，所述第一遮板单元对应于所述第一反射单元设置；以及
一第一透镜单元，所述第一透镜单元对应于所述第一反射单元设置；
其中，所述第一遮板单元包括一第一遮板本体部、一第二遮板本体部、一连接于所述第一遮板本体部与所述第二遮板本体部之间的遮板转折部、一相对于所述第一遮板本体部呈凸出设置且邻近于所述遮板转折部的遮板凸出部、一第一前侧截止边缘、一第一后侧截止边缘以及一第一顶侧表面；
其中，所述第一前侧截止边缘形成在所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一后侧截止边缘形成在所述第一遮板本体部、所述第二遮板本体部、所述遮板转折部及所述遮板凸出部上，所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘彼此相对应设置，且所述第一顶侧表面连接于所述第一前侧截止边缘与所述第一后侧截止边缘之间；
其中，位于所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面为一斜面，且位于所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面由所述第一遮板本体部朝向所述第二遮板本体部的方向倾斜。
31.根据权利要求30所述的弯道照明车灯模块，其特征在于，位于所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部上的第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的第一顶侧表面之间具有一介于0.1毫米至0.5毫米之间的第一预定距离。
32.根据权利要求31所述的弯道照明车灯模块，其特征在于，所述弯道照明车灯模块具有一第一光轴，所述第一光轴与相邻的所述第一遮板单元的所述遮板转折部的一边缘之间具有一第二预定距离，所述第二预定距离的尺寸介于所述第一预定距离的尺寸的5倍至11倍之间。
33.根据权利要求30所述的弯道照明车灯模块，其特征在于，所述弯道照明车灯模块具有一第一光轴，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部、所述遮板转折部以及其中一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第一侧边，所述第一遮板单元的另外一部分的所述第二遮板本体部位于所述第一光轴的一第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边分别位于所述第一光轴的两相反侧。
34.根据权利要求30所述的弯道照明车灯模块，其特征在于，在所述第一遮板单元的有效遮光范围中，所述第一遮板单元的所述第一遮板本体部的一第一预定宽度小于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部的一第二预定宽度。
35.根据权利要求30所述的弯道照明车灯模块，其特征在于，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述斜面由所述第一遮板单元的所述遮板转折部延伸至所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部，以相对于所述第一遮板单元的所述遮板凸出部及所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部形成一凹槽状结构。
36.根据权利要求30所述的弯道照明车灯模块，其特征在于，位于所述第一遮板单元的所述遮板转折部上的所述第一顶侧表面与位于所述第一遮板单元的所述第二遮板本体部上的所述第一顶侧表面之间具有一介于164度至172度之间的第一预定夹角。
37.根据权利要求30所述的弯道照明车灯模块，其特征在于，所述弯道照明车灯模块具有一第一光轴，所述第一光轴与相邻的所述第一遮板单元的所述遮板凸出部的一边缘之间具有一介于1.7毫米至4.7毫米之间的预定间距。
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