CN204605643U - 客车前雾灯及包含该前雾灯的照明系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车照明弯道补光控制系统，该系统有两种补光方式：一是通过与雾灯组合安装的角灯发光光源，适用于低速行驶的城市道路；二是通过近光灯进行补光，适用于高速弯道行驶的道路。系统通过实时监测转向灯开关状态和方向盘转角传感器信息，判断车辆是否转弯行驶，如果一侧转向灯开启，和/或方向盘转角大于设定值，则自动点亮补光灯，进入相应补光模式；当车速≤40KM/H,系统采用城市补光模式，即采用角灯发光光源补光；车速＞40KM/H，系统采用高速补光模式，即采用弯道一侧的近光灯补光，以增大夜晚行驶视野，提高行驶安全。

Description

客车前雾灯及包含该前雾灯的照明系统

技术领域

本实用新型涉及客车照明领域，尤指一种能增加客车行车安全的照明系统及及车辆补光控制方法。

背景技术

一般车辆上所配置的前照灯只具有近光和远光两种照明模式，其主要用于前方道路的照明；而所配置的前、后雾灯只具有单一灯光提示功能，用于告知车辆在雨天、浓雾及雾霾天气车辆行驶的位置，便于前方或后方对车辆位置的判别；但随着社会的发展和技术的进步，汽车所行驶的周边环境已变得越来越复杂多样，如道路的限速不同、路面的照明不同、行人的密度不同、天气条件的环境不同，使得传统的前照等无法满足人们日益增长的行驶安全需要，因此人们普遍希望能在汽车上安装一种能够显著提高行车安全和舒适驾驶的照明系统，这种照明系统能根据周边环境调整自身的配光方式，提供更大的照明范围和照明距离，同时也能改善传统前照灯的照明死角，于是业界开发了一种有助于弯道照明的自动弯道辅助照明系统。

自动弯道辅助照明系统（又称：随动转向照明系统）主要采用在前照灯灯组内安排一套运动机构来带动灯泡和灯杯转动，根据车辆的行驶轨迹上下左右调整前照灯的照明角度，为驾驶员提供最佳道路照明效果，这种照明系统目前主要运用于小型车领域，但由于客车构造与轿车差异较大，前围弧度较小，利用运动机构调整前照灯的照明角度范围小，不能满足城市交叉路口转弯视野需求，同时系统比较复杂，成本投入大，不适合在客车上推广应用。

同时以往的客车照明的控制系统，如图1所示，往往通过组合开关1a、配电盒2a及各个灯光组件3a进行连接，其中该配电盒2a结构复杂、体积大维护成本高；同时该照明控制系统的连接线非常多，一旦出现故障不易排查，也无法实现左、右近光灯的独立控制，从而也无法实现客车照明装置的智能控制。

有鉴于此，本实用新型人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于提供一种能增加客车前围光源照射范围，继而实现提升客车行车安全的雾灯；

本实用新型的第二目的在于提供一种安装上述雾灯的客车前围照明装置；

本实用新型的第三目的在于提供一种用于包含客车前围照明装置的客车照明系统；

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种客车的前雾灯，它包括灯壳、雾灯发光光源、角灯发光光源及光源反射面，所述的雾灯发光光源与角灯发光光源并排设置于同一灯壳内部，其后端设有用于使雾灯发光光源及角灯发光光源的光分布区域符合配光要求的光源反射面。

进一步，所述的角灯发光光源至客车前围中心轴的水平距离小于雾灯发光光源至客车前围中心轴的水平距离。

进一步，所述的雾灯发光光源的中心线与车辆前进方向的轴线之间夹角为1°~5°；所述的角灯发光光源的中心线与车辆前进方向的轴线之间夹角为25°~45°。

进一步，所述的光源反射面包括角灯反射面与雾灯反射面，所述的角灯反射面的弧度大于雾灯反射面的弧度。

本实用新型还提供一种客车前雾灯的客车前围照明装置，在客车的前围端左右分别设有左前照灯、右前照灯、左前雾灯及右前雾灯，所述的左、右前照灯包括近光灯及远光灯，所述的前雾灯的角灯发光光源的流明数与近光灯所产生的流明数位于同一等级，该流明数的范围为1000~1200。

本实用新型还提供一种客车照明系统，包含如上所述的客车前围照明装置、客车后围照明装置、左转向灯、右转向灯、若干辅助或装饰照明装置、组合开关及仪表台，组合开关上的控制信号通过LIN总线发送给仪表台，控制直接与仪表台相连的左转向灯、右转向灯及若干辅助或装饰照明装置，它还包括一灯光控制器，该灯光控制器内包括一控制芯片，该控制芯片的输入端作为一个CAN节点接入整车CAN总线网络与仪表台实现通讯，接收仪表台发送过来的车速信息、转向信息、组合开关的控制信息，其执行输出端通过左角灯继电器、右角灯继电器、左近光灯继电器、右近光灯继电器、左远光灯继电器、右远光灯继电器及雾灯继电器分别与前雾灯内的左角灯发光光源、右角灯发光光源、左近光灯、右近光灯、左远光灯、右远光灯及前雾灯内的左、右雾灯发光光源进行连接，从而可分别实现对前雾灯内的左角灯发光光源、右角灯发光光源、左近光灯、右近光灯、左远光灯、右远光灯及前雾灯内的左、右雾灯发光光源的控制。

采用上述方案后，本实用新型在前雾灯内加装一个能实现辅助照明的角灯发光光源，灯光控制器内的控制芯片通过CAN总线接收到车速及车辆转向状态信息，继而实现客车前围照明装置根据车速的不同实现不同的补光控制策略，让驾驶员可清楚看清车辆前方弯道路况及倒车时车辆两侧的照明范围，增大了夜晚行驶视野，提高了车辆行驶安全性。

附图说明

图1是习用客车照明的控制系统；

图2是本实用新型前雾灯的结构示意图；

图3是本实用新型前雾灯的光源示意图；

图4是本实用新型包含前述前雾灯的客车前围照明装置示意图；

图5是本实用新型客车照明系统的灯光控制器；

图6是本实用新型的转向补光控制方法；

图7是本实用新型的倒车补光控制方法。

图中。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施对本实用新型作详细说明。

如图2—图4所示，一种客车的前雾灯1，它包括灯壳11、雾灯发光光源12、角灯发光光源13及光源反射面14，所述的雾灯发光光源12与角灯发光光源13并排设置，且角灯发光光源13位于雾灯发光光源12的内侧，即角灯发光光源13至客车前围中心轴的水平距离h1小于雾灯发光光源12至客车前围中心轴的水平距离h2；在雾灯发光光源12与角灯发光光源13的后端设有光源反射面14，该光源反射面14由角灯反射面141及雾灯反射面142构成，用于反射雾灯发光光源12和角灯发光光源13所投射的光线，同时角灯反射面141的弧度大于雾灯反射面142的弧度，确保角灯发光光源13折射后的照射范围更广；所述的雾灯发光光源12的中心线与车辆前进方向的轴线之间夹角为1°~5° ；所述的角灯发光光源13的中心线与车辆前进方向的轴线之间夹角为25°~45°，确保雾灯发光光源12及角灯发光光源13的光分布区域符合配光要求。

一种包含前述前雾灯的客车前围照明装置，如图4所示，在客车的前围端左右分别设有左、右前照灯2、左、右前雾灯1，所述的左、右前照灯2包括近光灯21及远光灯22，该近光灯21至客车前围中心轴的水平距离h3小于远光灯22至客车前围中心轴的水平距离h4，所述的前雾灯1的角灯发光光源13的流明数与近光灯21所产生的流明数位于同一等级，该流明数的范围为1000~1200，以满足法规要求。

一种客车照明系统，包含如上所述的客车前围照明装置（该前围照明装置包括左、右前雾灯1、左、右前照灯2）、客车后围照明装置（一般包括尾灯、转向灯、刹车灯等图中未示）、左转向灯3、右转向灯4、若干辅助或装饰照明装置5、组合开关6及仪表台7，组合开关上6的控制信号通过LIN总线发送给仪表台7，控制直接与仪表台7相连的左转向灯3、右转向灯4及若干辅助或装饰照明装置5；该客车照明系统还包括一灯光控制器8，该灯光控制器8内包括一控制芯片81，该控制芯片81的输入端作为一个CAN节点接入整车CAN总线网络与仪表台7实现通讯，接收仪表台7发送过来的车速信息、转向信息、组合开关6的控制信息，其执行输出端通过左角灯继电器82、右角灯继电器83、左近光灯继电器84、右近光灯继电器85、左远光灯继电器86、右远光灯继电器87及雾灯继电器88分别与前雾灯内的左角灯发光光源131、右角灯发光光源132、左近光灯211、右近光灯212、左远光灯221、右远光灯222及前雾灯1内的左、右雾灯发光光源12进行连接，通过控制芯片81输出的控制信号控制与之相连的各个继电器的通断状态，从而可分别实现对前雾灯内的左角灯发光光源131、右角灯发光光源132、左近光灯211、右近光灯212、左远光灯221、右远光灯222及前雾灯1内的左、右雾灯发光光源12进行控制。

本实用新型还提供了一种用于前述客车照明系统的灯光补光的控制方法，参见图6：

步骤1：灯光控制器8内的控制芯片81通过CAN总线获取仪表台7发送组合开关6的控制信息，判断客车左、右前照灯2是否开启，如果左、右前照灯2内的远光灯22或近光灯21开启，如果开启则进入下一个步骤；

步骤2：灯光控制器内8的控制芯片81通过CAN总线进一步获取车辆左侧转向灯3或右侧转向灯4是否开启 或方向盘转角传感器所回馈的车辆左、右侧的转向信息，获得车辆的左、右侧转向状态；

步骤3：灯光控制器内8的控制芯片81通过CAN总线获取的车速，同时结合获得的车辆左、右侧转向状态 来增加车辆对欲转角一侧的光照范围，具体是：当车速≤40KM/H,系统将车辆欲转角一侧前雾灯1的角灯发光光源13开启，通过该角灯发光光源13增加欲转角一侧的光照范围；当车速＞40KM/H，系统判断近光灯21是否开启，如果开启则保持；如果未开启，则将车辆欲转角一侧的近光灯21开启进行补光，通过该近光灯21增加欲转角一侧的光照范围；

步骤4：灯光控制器内8的控制芯片81通过CAN总线获取左、右转向灯3、4关闭、或是方向盘转角传感器回馈转向角回复至正前方位置，则将客车前围照明装置恢复至转向前的照明方式，即关闭之前转角一侧的角灯发光光源或是近光灯。

同时在车辆进行倒车时，如判断车辆前照灯2已经开启，会启动客车前围照明装置的两侧前雾灯1内的角灯发光光源13进行补光照明，如图6所示，具体是：

步骤1：灯光控制器内8的控制芯片81通过CAN总线获取客车左、右前照灯2是否开启，如果左、右前照灯2内的远光灯22或近光灯21开启，如果开启则进入步骤2.1；

步骤2.1：灯光控制器内8的控制芯片81通过CAN总线获取倒车灯开启的信息时，则客车前围两侧前雾灯1内的角灯发光光源13同时开启，直至倒车灯关闭时关闭。

通过上述客车照明系统的灯光补光的控制方法，可增加车辆转角一侧及倒车时车辆两侧的照明范围，降低了驾驶员夜行时的视觉盲区，大大提高了新车安全性。

 总之，上述实施例和图示并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化和修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (6)

1.一种客车的前雾灯，其特征在于，它包括灯壳、雾灯发光光源、角灯发光光源及光源反射面，所述的雾灯发光光源与角灯发光光源并排设置于同一灯壳内部，其后端设有用于使雾灯发光光源及角灯发光光源的光分布区域符合配光要求的光源反射面。

2.如权利要求1所述的客车的前雾灯，其特征在于，角灯发光光源至客车前围中心轴的水平距离小于雾灯发光光源至客车前围中心轴的水平距离。

3.如权利要求1所述的客车的前雾灯，其特征在于，雾灯发光光源的中心线与车辆前进方向的轴线之间夹角为1°~5°；角灯发光光源的中心线与车辆前进方向的轴线之间夹角为25°~45°。

4.如权利要求1所述的客车的前雾灯，其特征在于，所述的光源反射面包括角灯反射面与雾灯反射面，所述的角灯反射面的弧度大于雾灯反射面的弧度。

5.一种包含如权利要求1至4所述的任一种客车前雾灯的客车前围照明装置，其特征在于，在客车的前围端的左右侧都分别各设有前照灯及前雾灯；所述的前照灯包括近光灯及远光灯，所述的前雾灯的角灯发光光源的流明数与前照灯内的近光灯所产生的流明数位于同一等级，该流明数的范围为1000~1200。

6.一种客车照明系统，包含权利要求书5所述的客车前围照明装置、客车后围照明装置、左转向灯、右转向灯、若干辅助或装饰照明装置、组合开关及仪表台，组合开关上的控制信号通过LIN总线发送给仪表台，控制直接与仪表台相连的左转向灯、右转向灯及若干辅助或装饰照明装置，其特征在于：它还包括一灯光控制器，该灯光控制器内包括一控制芯片，该控制芯片的输入端作为一个CAN节点接入整车CAN总线网络与仪表台实现通讯，接收仪表台发送过来的车速信息、转向信息、组合开关的控制信息，其执行输出端通过左角灯继电器、右角灯继电器、左近光灯继电器、右近光灯继电器、左远光灯继电器、右远光灯继电器及雾灯继电器分别与前雾灯内的左角灯发光光源、右角灯发光光源、左近光灯、右近光灯、左远光灯、右远光灯及前雾灯内的左、右雾灯发光光源进行连接，从而可分别实现对前雾灯内的左角灯发光光源、右角灯发光光源、左近光灯、右近光灯、左远光灯、右远光灯及前雾灯内的左、右雾灯发光光源的控制。