JP2003249106A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーブ走行時および交差点右折左折時におけ
る視認性が向上されること。安全性が確保されること。 【解決手段】 光源５を点灯する。すると、光源５から
の光は、第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３
で反射されて、カーブ配光パターンＰ１としてカーブ配
光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する。また、光源５から
の光は、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３
で反射されて、交差点配光パターンＰ２として交差点配
光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する。この結果、カーブ
走行時および交差点右折左折時における視認性が向上さ
れ、さらには、安全性が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、路上の前方域を
照明する車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォ
グランプなど）の光源と別個の専用の光源により路上の
側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用
灯具にかかるものである。特に、この発明は、目的とす
る配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極
的に照明することにより、視認性が向上され、さらに
は、安全性が確保される車両用灯具に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用灯具としては、ベンディ
ングランプ、補助前照灯、雨灯などがあり、たとえば、
特開平１０−３８０６号公報や特開平１０−８３７０２
号公報などに記載のコーナリングランプ（補助前照灯の
１種）がある。このコーナリングランプは、交差点を右
折または左折する際に、その右折または左折する方向の
路上を照明することにより、交差点右折左折時の視認性
を確保するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の車両
用灯具は、ただ単に、交差点右折左折時の視認性を確保
するものであり、目的とする配光パターンで目的とする
側方域の配光ゾーンを積極的に照明するものではない。

【０００４】この発明は、目的とする配光パターンで目
的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することに
より、視認性が向上され、さらには、安全性が確保され
る車両用灯具を提供することを目的とする。

【０００５】前記目的とする側方域の配光ゾーンとして
は、たとえば、カーブ走行時にドライバーの視線が向け
られるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンと、交差点
右折左折時に横断歩道全域およびその周辺域を含む交差
点配光ゾーンとがある。また、前記目的とする配光パタ
ーンとしては、前記カーブ配光ゾーンを照明するカーブ
配光パターンと、前記交差点配光ゾーンを照明する交差
点配光パターンとがある。以下、目的とするカーブ配光
パターンおよびカーブ配光ゾーンと、目的とする交差点
配光パターンおよび交差点配光ゾーンと、目的とする側
方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンとについて、
図１２〜図１４を参照してそれぞれ説明する。

【０００６】なお、以下の説明は、左側通行区分におけ
る配光パターンおよび配光ゾーンについて説明するもの
である。したがって、右側通行区分における配光パター
ンおよび配光ゾーンは、以下の説明とほぼ左右逆とな
る。たとえば、「αＲ（右にα°）」とあるのは、「α
Ｌ（左にα°）」となる。また、図１２〜図１４におい
て、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線
を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの
上下の垂直線を示す。さらに、図１２〜図１４は、自動
車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとして
その右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリー
ンに投影された説明図である。

【０００７】（目的とするカーブ配光パターンおよびカ
ーブ配光ゾーンの説明）カーブ走行時では、一般に、進
行方向に対してカーブの内側のレーンライン（あるい
は、縁石など）とロービームのカットラインとが交差す
る付近、すなわち、ドライバーの視線が向けられるカー
ブ前方域を照明することが望ましいとされている。

【０００８】ただし、カーブ前方域より近方域がほぼ同
一光度で同時に照明されることは、路面照度が距離の２
乗に反比例する関係により、近方域の路面照度がカーブ
前方域の路面照度よりも大幅に上昇し、ドライバーの視
線が狙いとするカーブ前方域と逆に近方域に引き付けら
れてしまう結果となり、望ましくないとされている。こ
のために、カーブ走行時においては、カーブ前方域に高
光度帯が存在することが望ましいとされている。

【０００９】前記カーブ前方域とは、前記のとおり、進
行方向に対してカーブの内側のレーンラインとロービー
ムのカットラインとが交差する付近である。ここで、こ
のロービームの配光パターンについて簡単に説明する。
このロービームの配光パターンは、たとえば、ＥＣＥ規
格の３ポイントを例に取ると、図１２（Ａ）のスクリー
ンに示すように、０．８６Ｄ−Ｖ（正面５０ｍ前方）の
ポイントと、１．７２Ｄ−９Ｒ（右路肩２５ｍ前方）の
ポイントと、２．８６Ｄ−２０Ｒ（右路肩１５ｍ前方）
のポイントとのように、直線路を基本に考えられてい
る。

【００１０】なお、図１２（Ａ）において、ＣＬはカッ
トライン（太い実線にて示されている）を、１は自走車
線を、２は対向車線をそれぞれ示す。また、前記０．８
６Ｄ−Ｖのポイントは、スクリーン上において、水平線
ＨＬ−ＨＲから下に０．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤ
（左右０°）との交点である。前記１．７２Ｄ−９Ｒの
ポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲ
から下に１．７２°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に９°
との交点である。前記２．８６Ｄ−２０Ｒのポイント
は、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に
２．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に２０°との交
点である。

【００１１】そして、ロービームの配光パターンＬＰ
は、一般に、図１２（Ｂ）に示すように、前記３ポイン
トを結ぶライン３（太い点線にて示されている）より下
側においては十分な明るさがあるが、上側においては明
るさが弱くなる傾向にある。

【００１２】つぎに、前記３ポイントに対して、右カー
ブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０、Ｒ１０
０、Ｒ５０、Ｒ３０についてそれぞれスクリーン上に投
影してみる。すると、図１３（Ａ）に示すように、ドラ
イバーの視線が向けられるカーブ前方域は、全て前記３
ポイントを結ぶライン３より上側となる。逆に、前記３
ポイントを結ぶライン３より下側は、カーブ手前域とな
る。

【００１３】以上から、図１３（Ｂ）に示すように、目
的とする（望ましい）カーブ配光ゾーンＤＺ１とは、５
Ｒ（スクリーン上において、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に
５°）付近を頂点もしくは頂線とし、カットラインＣＬ
と、前記３ポイントを結ぶライン３とにより囲まれる横
に細長いデルタゾーンもしくは台形ゾーン（太い点線に
て示されている）である。また、目的とする（望まし
い）カーブ配光パターンとは、前記カーブ配光ゾーンＤ
Ｚ１を効率よく照明することができる配光パターンであ
る。

【００１４】また、前記目的とするカーブ配光パターン
およびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、前記Ｒ２８０〜Ｒ３
０を基準として作られるものである。ここで、前記Ｒ２
８０〜Ｒ３０は、道路構造令により規定されている車道
の曲線半径である。前記の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０
は、道路構造令から、道路の設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３
０ｋｍ／ｈに対応している。この設計速度８０ｋｍ／ｈ
〜３０ｋｍ／ｈは、車両の走行速度に対応している。こ
れにより、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカ
ーブ配光ゾーンＤＺ１は、車両の一般道路における通常
速度の走行に適しており、また、車両のロービーム点灯
時の走行に適している。

【００１５】（目的とする交差点配光パターンおよび交
差点配光ゾーンの説明）交差点を右折左折する時では、
一般に、横断歩道全域とその周辺域を照明することが望
ましいとされている。

【００１６】以下、コーナリングランプに関するＳＡＥ
規格あるいはＡＤＲ規格における３ポイントを例に取
り、右折時の交差点をスクリーン上に投影してみる。す
ると、図１４（Ａ）に示すように、２．５Ｄ−３０Ｒの
ポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ
−６０Ｒのポイントとの３ポイントは、横断歩道ＣＷ全
域をほぼカバーする形となる。また、望ましい交差点配
光パターンおよび交差点配光ゾーンＤＺ２は、前記のよ
うに、横断歩道ＣＷの周囲域をも考慮する必要がある。

【００１７】以上から、図１４（Ａ）に示すように、目
的とする（望ましい）交差点配光ゾーンＤＺ２とは、横
断歩道ＣＷからさらに側方（右側）および下方に広げた
横に細長い台形ゾーン（太い点線にて示されている）で
ある。また、目的とする（望ましい）交差点配光パター
ンとは、前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２を効率
よく照明することができる配光パターンである。

【００１８】なお、図１４（Ａ）において、ＰＮは歩行
者を示す。また、前記２．５Ｄ−３０Ｒのポイントは、
スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．
５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に３０°との交点であ
る。前記２．５Ｄ−４５Ｒのポイントは、スクリーン上
において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直
線ＶＵ−ＶＤから右に４５°との交点である。前記２．
５Ｄ−６０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水
平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤ
から右に６０°との交点である。

【００１９】（目的とする側方域配光パターンおよび側
方域配光ゾーンの説明）ここで、目的とする側方域配光
ゾーンＤＺとは、前記目的とするカーブ配光ゾーンＤＺ
１と前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成さ
れてなる配光ゾーンである。すなわち、この目的とする
側方域配光ゾーンＤＺは、図１４（Ｂ）中の太い実線に
て示されるように、左右に細長く、上下幅が内側が小さ
く外側に行くにしたがって徐々に大きくなる横長の台形
ゾーンをなす。また、目的とする側方域配光パターンと
は、前記目的とするカーブ配光パターンと前記目的とす
る交差点配光パターンとが合成されてなる配光パターン
である。すなわち、目的とする側方域配光パターンと
は、前記目的とする側方域配光ゾーンＤＺを効率よく照
明することができる配光パターンである。

【００２０】なお、カーブ走行時においては、直線路走
行時と同様に、対向車とのすれ違いを伴なうことから、
カーブ配光の際には、対向車に眩惑を与えないようにす
る必要がある。そこで、２００３年にＥＣＥ規格に導入
されるＡＦＳ規格では、ロービームのカットラインの上
方のグレアがスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから左右に
２０°（側方±２０°）、および、スクリーンの水平線
ＨＬ−ＨＲから上に０．５°（０．５Ｕ以上）のライン
まで規制されるので、この規格を満足する必要がある。

【００２１】そして、前記側方域配光ゾーンＤＺのう
ち、内側部分の前記カーブ配光ゾーンＤＺ１の上端は、
図１３（Ｂ）に示すように、ロービームのカットライン
ＣＬに沿って、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから右に
約５°〜３０°の範囲に亘って位置する。これにより、
図１４（Ｂ）に示すように、前記側方域配光ゾーンＤＺ
の上端は、前記の上方グレア規制ラインＧＬ（太い実線
にて示されている）をクリアすることができ、前記側方
域配光ゾーンＤＺは、前記ＡＦＳ規格を満足することが
できる。

【００２２】なお、図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ）および
図１４（Ａ）中のロービームの配光パターンＬＰにおい
て、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その
他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、
５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃ
ｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる発明は、車両用前照灯と別個の
専用の光源と、前記光源からの光を反射させて細長の配
光パターンで側方域を照明する第１反射面と、前記光源
からの光を反射させて幅広の配光パターンで側方域を照
明する第２反射面と、を備え、前記第１反射面が横断面
凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されており、
前記第２反射面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲
面から構成されている、ことを特徴とする。

【００２４】この結果、請求項１にかかる発明は、光源
を点灯すると、その光源からの光が第１反射面で反射さ
れて細長の配光パターンとして側方域を積極的に照明す
ることができる。また、前記光源からの光が第２反射面
で反射されて幅広の配光パターンで側方域を積極的に照
明することができる。これにより、請求項１にかかる発
明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配
光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性
が向上され、さらには、安全性が確保されることとな
る。

【００２５】また、請求項１にかかる発明は、第１反射
面が横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成さ
れているので、第１反射面に入射するフィラメント像の
群を、横断面凸面でオープン拡散させて横に細長いフィ
ラメント像の群に形成し、かつ、その横に細長いフィラ
メント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。
したがって、請求項１にかかる発明は、第１反射面によ
り、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成する
ことができる。

【００２６】一方、請求項１にかかる発明は、第２反射
面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成さ
れているので、第２反射面に入射するフィラメント像の
群を、横断面凹面でクロス拡散させて横縦に広いフィラ
メント像の群に形成し、かつ、その横縦に広いフィラメ
ント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。し
たがって、請求項１にかかる発明は、第２反射面によ
り、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成する
ことができる。

【００２７】さらに、請求項１にかかる発明は、第１反
射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲
面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高
精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。

【００２８】また、請求項２にかかる発明は、細長の配
光パターンがカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ
１を照明するカーブ配光パターンであり、幅広の配光パ
ターンが横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配
光ゾーンＤＺ２を照明する交差点配光パターンであり、
第１反射面の焦点距離が第２反射面の焦点距離より長
い、ことを特徴とする。

【００２９】この結果、請求項２にかかる発明は、焦点
距離が長い第１反射面に入射される光源からフィラメン
ト像が細長いので、目的とする細長の配光パターンを効
率よく形成することができる。しかも、請求項２にかか
る発明は、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光
パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤ
Ｚ１を積極的に照明することができる。特に、請求項２
にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンがカー
ブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明する
ことができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照
明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカー
ブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の
配光に適している。

【００３０】また、請求項２にかかる発明は、焦点距離
が短い第２反射面に入射される光源からフィラメント像
が幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効率よ
く形成することができる。しかも、請求項２にかかる発
明は、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パタ
ーンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点
配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。

【００３１】また、請求項３にかかる発明は、第１反射
面と第２反射面とが境界面を介して左右に繋がってお
り、前記第１反射面および前記境界面および前記第２反
射面が横長の矩形をなし、前記第１反射面が前記境界面
より車両の内側に配置されており、前記第２反射面が前
記境界面より車両の外側に配置されている、ことを特徴
とする。

【００３２】この結果、請求項３にかかる発明は、第１
反射面の配光特性と、第２反射面の配光特性とが異なる
のにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１
反射面と第２反射面とを横長の矩形の範囲内に配置する
ことができる。

【００３３】また、請求項３にかかる発明は、第１反射
面および境界面および第２反射面が横長の矩形をなすこ
とにより、縦方向における寸法を小さくすることがで
き、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯具を提供す
ることができる。

【００３４】さらに、請求項３にかかる発明は、第１反
射面が車両の内側に配置されていることと、カーブ配光
ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾーンＤＺ２に対して内側
（すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの内側）に位
置することとが合致して配光上好ましい。一方、第２反
射面が車両の外側に配置されていることと、交差点配光
ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側
(すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置
することとが合致して配光上好ましい。この結果、請求
項３にかかる発明は、第１反射面によりカーブ配光ゾー
ンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができ、
また、第２反射面により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率
よくかつ積極的に照明することができる。

【００３５】また、請求項４にかかる発明は、光源が第
２反射面側に配置されており、第１反射面が、前記光源
から前記第１反射面に映り込むフィラメント像の群がカ
ーブ配光パターンを形成するのに適した横長の四角形の
縦寸法および横寸法を有し、第２反射面が、前記光源か
ら前記第２反射面に映り込むフィラメント像の群が交差
点配光パターンを形成するのに適した四角形の縦寸法お
よび横寸法を有する、ことを特徴とする。

【００３６】この結果、請求項４にかかる発明は、横長
の四角形の第１反射面により、光源から反射面に映り込
むフィラメント像の群のうち、細長いカーブ配光パター
ンを形成するのに適した細長いフィラメント像の群を使
用することができる。このために、請求項４にかかる発
明は、横長の四角形の第１反射面で横長のカーブ配光パ
ターンを効率よく形成することができ、しかも、その細
長いカーブ配光パターンで細長いカーブ配光ゾーンを効
率よくかつ積極的に照明することができる。その上、フ
ィラメント像が横長の場合、この横長のフィラメント像
が横長の第１反射面に入射することに適している。

【００３７】一方、請求項４にかかる発明は、四角形の
第２反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメ
ント像の群のうち、側方に広くかつ下方に若干広い交差
点配光パターンを形成するのに適した側方に広くかつ下
方に若干広いフィラメント像の群を使用することができ
る。このために、請求項４にかかる発明は、四角形の第
２反射面で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パ
ターンを効率よく形成することができ、しかも、その側
方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光パターンで側方
に広くかつ下方に若干広いカーブ配光ゾーンを効率よく
かつ積極的に照明することができる。

【００３８】また、請求項５にかかる発明は、第１反射
面の光軸および第２反射面の光軸が光源の軸に対して自
動車の外側にそれぞれ振り向けられており、第２反射面
の振り角が第１反射面の振り角より大きい、ことを特徴
とする。

【００３９】この結果、請求項５にかかる発明は、車両
用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッ
ドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビー
ムの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビーム
の配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよ
び交差点配光パターンを効率よく配光させることができ
る。

【００４０】特に、請求項５にかかる発明は、第２反射
面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カー
ブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面か
らの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明す
ることができる。しかも、請求項５にかかる発明は、道
路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭
角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断
歩道全域とその周辺域を照明することができる。

【００４１】また、請求項６にかかる発明は、第２反射
面の外側の端部が光源の発光部よりも後方に位置する、
ことを特徴とする。

【００４２】この結果、請求項６にかかる発明は、光源
からの直射光が第２反射面の外側の端部に遮られずに外
部に照射されるので、その直射光が交差点配光パターン
と共に交差点配光ゾーンおよびその周辺を積極的に照明
することができる。

【００４３】また、請求項７にかかる発明は、光源がＣ
−８タイプであり、光源の軸がカーライン（車両の前後
方向の軸）に対して平行である、ことを特徴とする。

【００４４】この結果、請求項７にかかる発明は、光源
のフィラメントの小さい端面が車両の前方に向くので、
光源から車両の前方に照射される直射光の光束量が少な
く、グレア光の虞も少ない。しかも、請求項７にかかる
発明は、少ない光束量の直遮光を遮光するには小さくか
つ簡単な構造の遮光シェードで十分であり、その小さく
かつ簡単な構造の遮光シェードにより、少ない光束量の
直遮光を確実に遮光することができるので、グレア光の
発生を確実に防止することができる。

【００４５】また、請求項７にかかる発明は、遮光シェ
ードを使用する代わりに、Ｃ−８タイプの光源に遮光の
トップコートを設けることにより、光源からの直射光の
うち、フィラメントの中心を頂点としかつ光源の軸を中
心軸とする半径３０°の円錐形の内の直射光を、遮光シ
ェードを用いずに遮光することができる。これにより、
請求項７にかかる発明は、カーブ配光の際の対向車への
眩惑をコストをかけずに防止することができる。

【００４６】さらに、請求項７にかかる発明は、光源が
カーラインに対して平行に配置されるので、外観上一般
に好まれる。

【００４７】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる車両用灯
具の実施の形態の１例を図１〜図１１を参照して説明す
る。なお、この実施の形態によりこの発明が限定される
ものではない。また、この実施の形態にかかる車両用灯
具は、左側通行区分の自動車に取り付けられるものであ
る。したがって、右側通行区分の自動車に取り付けられ
る車両用灯具は、この実施の形態にかかる車両用灯具と
左右逆となる。さらに、図中、図１２〜図１４と同符号
は同一のものを示す。

【００４８】図１において、符号「Ｆ」は、自動車の進
行方向（実線矢印方向）であって、ドライバー側から見
た前方を示す。符号「Ｂ」は、自動車の進行方向と逆方
向であって、ドライバー側から見た後方を示す。符号
「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号
「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号
「Ｌ」は、ドライバー側から前方を見た場合の左側を示
す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方を見た場合の
右側を示す。また、図２〜図５において、符号「Ｘ」
は、車両用灯具の左右の水平軸を示す。符号「Ｙ」は、
車両用灯具の上下の垂直軸を示す。符号「Ｚ」は、車両用
灯具の前後の光源の軸を示す。図５（Ａ）、図６〜図１
０において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右
の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スク
リーンの上下の垂直線を示す。

【００４９】また、図６〜図１０は、自動車の右側に搭
載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車
両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影され
た説明図である。なお、この明細書において、上、下、
左、右、前、後とは、この発明の車両用灯具が自動車に
装備されたときの上、下、左、右、前、後を示す。

【００５０】（実施の形態の構成の説明）図１におい
て、符号４Ｌおよび４Ｒは、この実施の形態にかかる車
両用灯具である。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、自
動車Ｃ（車両）の前部の左右にそれぞれ装備されてい
る。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、路上の側方域を
照明して、車両用前照灯により得られる配光パターン
（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パ
ターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場
合、フォグビームの配光パターンなど）を補足するもの
である。なお、図１において、Ｃ・Ｃは、自動車Ｃのカ
ーライン（前後方向の軸）を示す。

【００５１】以下、右側の車両用灯具４Ｒについて詳細
に説明する。なお、左側の車両用灯具４Ｌの構成は、こ
の右側の車両用灯具４Ｒの構成の左右逆となる。

【００５２】この車両用灯具４Ｒは、ヘッドランプやフ
ォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源５
と、第１反射面６と、第２反射面７とを備える。前記第
１反射面６および前記第２反射面７は、リフレクタ９の
表面にアルミ蒸着や銀塗装などにより設けられている。
前記リフレクタ９のうち、前記第２反射面７に対応する
部分には、透孔９０が設けられている。前記透孔９０に
は、前記光源５が配置されている。すなわち、前記光源
５は、前記第２反射面７側に配置されている。

【００５３】前記第１反射面６は、前記光源５からの光
を反射させて、細長の配光パターンで側方域を照明する
ものである。この細長の配光パターンとは、１００００
ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在するカーブ配光パターン
Ｐ１（図８(Ｂ)参照）であって、カーブ走行時における
ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカー
ブ配光ゾーンＤＺ１（図１３(Ｂ)参照）を照明するもの
である。

【００５４】前記第２反射面７は、前記光源５からの光
を反射させて、幅広の配光パターンで側方域を照明する
ものである。この幅広の配光パターンとは、交差点配光
パターンＰ２（図１０(Ｂ)参照）であって、交差点右折
左折時における横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含
む交差点配光ゾーンＤＺ２（図１４(Ａ)参照）を照明す
るものである。

【００５５】前記第１反射面６の焦点距離（擬似フォー
カス）は、この例では約４０ｍｍである。一方、前記第
２反射面７の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例で
は約１６ｍｍである。すなわち、前記第１反射面６の焦
点距離は、前記第２反射面７の焦点距離より長い。

【００５６】前記第１反射面６は、図２および図５に示
すように、３つの四角形のセグメント６１、６２、６３
から構成されている。この３つのセグメント６１、６
２、６３は、左右に３つに分割されている。前記第１反
射面６、すなわち、前記３つのセグメント６１、６２、
６３は、横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構
成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み
合わせられてなる。なお、外側から第１セグメント６
１、第２セグメント６２、第３セグメント６３と称す
る。

【００５７】前記第２反射面７は、同じく図２および図
５に示すように、３つのほぼ四角形のセグメント７１、
７２、７３から構成されている。この３つのセグメント
７１、７２、７３は、左右に２つ、さらに、内側の１つ
が上下に２つに分割されている。この上下に２つに分割
されているセグメント７１、７２は、前記光源５の上下
に配置されている。また、外側の１つのセグメント７３
は、前記光源５の横に配置されている。前記第２反射面
７、すなわち、前記３つのセグメント７１、７２、７３
は、横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成さ
れている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わ
せられてなる。なお、内側の上を第１セグメント７１、
内側の下を第２セグメント７２、外側を第３セグメント
７３と称する。

【００５８】前記第１反射面６の３つのセグメント６
１、６２、６３および前記第２反射面７の３つのセグメ
ント７１、７２、７３は、ＮＵＲＢＳの自由曲面（特開
２００１−３５２１５号公報を参照）から形成されてい
る。なお、図においては、セグメント６１、６２、６
３、７１、７２、７３の境界線が見えているが、一連の
セグメントの場合（セグメントが連続的に成形されてい
る場合）、セグメントの境界線が見えない場合がある。

【００５９】前記第１反射面６の焦点Ｆ１および第２反
射面７の焦点Ｆ２においては、厳密な意味での単一の焦
点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差
異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。この
ために、この明細書および図面においては、ただ単に焦
点と称する。また、同様に、前記第１反射面６の光軸Ｚ
１および前記第２反射面７の光軸Ｚ２においては、厳密
な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面
相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有
している。このために、この明細書および図面において
は、ただ単に光軸と称する。

【００６０】図２〜図６に示すように、前記第１反射面
６と前記第２反射面７とは、境界面８を介して左右に繋
がっている。前記第１反射面６および前記境界面８およ
び前記第２反射面７は、この例では、高さ（縦）Ｈが約
４０ｍｍの横長の矩形をなす。また、前記第１反射面６
は、前記境界面８より自動車Ｃの内側に配置されてい
る。一方、前記第２反射面７は、前記境界面８より自動
車Ｃの外側に配置されている。さらに、前記境界面８
は、角度θ３で傾斜配置されている。

【００６１】前記第１反射面６は、図５に示すように、
前記光源５から前記第１反射面６の各セグメント６１、
６２、６３に映り込むフィラメント像の群がカーブ配光
パターンを形成するのに適した横長の四角形の縦寸法Ｈ
および横寸法Ｌ１を有する。この例では、図２におい
て、正面視の場合の縦寸法Ｈが約４０ｍｍ×横寸法Ｌ１
が約８０ｍｍである。

【００６２】前記第２反射面７は、同じく図５に示すよ
うに、前記光源５から前記第２反射面７の各セグメント
７１、７２、７３に映り込むフィラメント像の群が交差
点配光パターンを形成するのに適した四角形の縦寸法Ｈ
および横寸法Ｌ２を有する。この例では、図２におい
て、正面視の場合の縦寸法Ｈが約４０ｍｍ×横寸法Ｌ２
が約６０ｍｍである。

【００６３】前記第１反射面６の光軸Ｚ１（基本光軸も
しくは擬似光軸）は、前記光源５の軸Ｚに対して自動車
Ｃの外側に角度θ１（この例では、１０°）振り向けら
れている。また、前記第２反射面７の光軸Ｚ２は、前記
光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ２振り向
けられている。前記第２反射面７の光軸Ｚ２の振り角θ
２は、前記第１反射面６の光軸Ｚ１の振り角θ１より大
きい。

【００６４】第２反射面２の外側の端部、すなわち、第
３セグメント７３の外側の縁が前記光源５の発光部であ
るフィラメント５１よりも後方Ｂに位置する。

【００６５】前記光源５は、Ｃ−８タイプの光源であ
る。この光源５は、図３、図４および図６に示すよう
に、バルブ５０中に細長い円筒形状のフィラメント５１
が封入されている。この光源５において、バルブ５０の
先端部には、円錐形の遮光のトップコート５２が設けら
れている。また、バルブ５０の基端部には、口金５３が
設けられている。

【００６６】前記光源５の口金５３が前記リフレクタ９
の透孔９０の縁に当接された状態で、前記光源５が前記
リフレクタ９に着脱可能に取り付けられている。このと
き、前記光源５は、光源５の軸Ｚ（すなわち、フィラメ
ント５１の軸Ｚ）がカーラインＣ・Ｃに対して平行とな
るように、配置されることとなる。

【００６７】また、前記光源５のフィラメント５１の中
心が前記第１反射面６の焦点（基本焦点もしくは擬似焦
点）Ｆ１および前記第２反射面７の焦点（基本焦点もし
くは擬似焦点）Ｆ２の近傍に位置する。なお、前記第１
反射面６の焦点Ｆ１と前記第２反射面７の焦点Ｆ２と
は、ほぼ同一位置に位置する。

【００６８】前記光源５のフィラメント５１の軸長は、
４．１ｍｍであり、フィラメント５１の半径は、１．３
ｍｍであり、フィラメント５１の光束量は、１５００ｌ
ｍである。

【００６９】（セグメントの基本フィラメント像の説
明）図６（Ａ）は、主なセグメント６１、６３、７３
Ｒ、７３Ｌにおいて反射されてスクリーンに投影された
基本的なフィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７
３ＬＰを示す説明図である。

【００７０】第１反射面６の第１セグメント６１は、光
源５から最も遠い位置に配置されている。また、第１反
射面６の焦点距離は、第２反射面７の焦点距離より長
い。このために、前記第１セグメント６１に入射される
光源５からのフィラメント像は、最も小さい。この最も
小さいフィラメント像は、横断面凸面の第１セグメント
６１でオープン拡散されて横に細長い基本のフィラメン
ト像６１Ｐとして反射される。

【００７１】第１反射面６の第３セグメント６３は、第
１反射面６中において、光源５に最も近い位置に配置さ
れているが、第２反射面７（第３セグメント７３の外側
部分７３Ｒ）より遠い位置に配置されている。また、第
１反射面６の焦点距離は、第２反射面７の焦点距離より
長い。このために、前記第３セグメント６３に入射され
る光源５からのフィラメント像は、前記第１セグメント
６１に入射するフィラメント像よりも大きいが、第２反
射面７に入射するフィラメント像よりも小さい。このフ
ィラメント像は、横断面凸面の第３セグメント６３でオ
ープン拡散されて横に細長く、かつ、上下幅が内側から
外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント
像６３Ｐとして反射される。

【００７２】第２反射面７の第３セグメント７３の外側
部分７３Ｒは、第２反射面７中において、光源５から最
も遠い位置に配置されているが、第１反射面６（第３セ
グメント６３）よりも近い位置に配置されている。ま
た、第２反射面７の焦点距離は、第１反射面６の焦点距
離より短い。このために、前記第３セグメント７３の外
側部分７３Ｒに入射される光源５からのフィラメント像
は、前記第１反射面６に入射するフィラメント像よりも
大きいが、第３セグメント７３の内側部分７３Ｌに入射
するフィラメント像よりも小さい。このフィラメント像
は、横断面凹面の第３セグメント７３の外側部分７３Ｒ
でクロス拡散されて横縦に広く、かつ、上下幅が内側か
ら外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメン
ト像７３ＲＰとして反射される。

【００７３】第２反射面７の第３セグメント７３の内側
部分７３Ｌは光源５に最も近い位置に配置されている。
また、第２反射面７の焦点距離は、第１反射面６の焦点
距離より短い。このために、前記第３セグメント７３の
内側部分７３Ｌに入射される光源５からのフィラメント
像は、最も大きい。この最も大きいフィラメント像は、
横断面凹面の第３セグメント７３の内側部分７３Ｌでク
ロス拡散されて横縦に広く、かつ、上下幅が内側から外
側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント像
７３ＬＰとして反射される。

【００７４】前記の基本のフィラメント像６１Ｐ、６３
Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰを繋げると、横に細長く、か
つ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大
きくなる台形形状をなす。これは、横長の台形形状の側
方域配光ゾーンＤＺとほぼ合致する。また、前記基本フ
ィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰの上
端は、ロービームのカットラインＣＬとほぼ合致する。

【００７５】（各セグメントの配光パターンの説明）図
７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）、（Ｂ）、
図１０（Ａ）は、コンピュータのシュミレーションで得
られた各セグメントの配光パターン（小四角形のフィラ
メント像の群が集合された配光パターン）を簡略化して
示す説明図である。

【００７６】図７（Ａ）は、第１反射面６の第１セグメ
ント６１により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基
本フィラメント像６１Ｐを参照）の群は、第１セグメン
ト６１の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が
密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第１セグメント６
１の縦断面凹面により縦方向において密に集められてい
る。

【００７７】第１反射面６の第１セグメント６１は、光
源５から最も遠い位置に配置されているので、この第１
セグメント６１に入射される光は、最も弱い光である。
この第１セグメント６１は、最も弱い光を密に集めて図
７（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。こ
の図７（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パター
ンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域近辺特に左側の
周辺域近辺を形成するものである。

【００７８】図７（Ｂ）は、第１反射面６の第２セグメ
ント６２により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基
本フィラメント像６１Ｐと６３Ｐとの中間の大きさのフ
ィラメント像）の群は、第２セグメント６２の横断面凸
面により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎
に拡散され、かつ、第２セグメント６２の縦断面凹面に
より縦方向において密に集められている。

【００７９】第２セグメント６２は、第１セグメント６
１よりも光源５に近いので、その分、斜めのフィラメン
ト像の傾き角度が若干大きくなっている。また、第２セ
グメント６２は、第１セグメント６１よりも自動車Ｃの
外側に位置するので、その分、フィラメント像の群は、
外側に振られている。たとえば、第２セグメント６２の
フィラメント像の群の左端（５Ｒ）は、第１セグメント
６１のフィラメント像の群の左端（４Ｒ）に対して約１
°右側に振られている。一方、第２セグメント６２のフ
ィラメント像の群の右端（２２Ｒ）は、第１セグメント
６１のフィラメント像の群の右端（１７Ｒ）に対して約
５°右側に振られている。

【００８０】この第２セグメント６２は、光源５から２
番目に遠い位置に配置されているので、この第２セグメ
ント６２に入射される光は、２番目に弱い光である。こ
の第２セグメント６２は、２番目に弱い光を密に集めて
図７（Ｂ）に示す配光パターンを形成するものである。
この図７（Ｂ）に示す配光パターンは、カーブ配光パタ
ーンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周囲域近辺を形成す
るものである。

【００８１】図８（Ａ）は、第１反射面６の第３セグメ
ント６３により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基
本フィラメント像６３Ｐを参照）の群は、第３セグメン
ト６３の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が
密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第３セグメント６
３の縦断面凹面により縦方向において密に集められてい
る。

【００８２】第３セグメント６３は、第１セグメント６
１および第２セグメント６２よりも光源５に近いので、
その分、斜めのフィラメント像の傾き角度がさらに大き
くなっている。また、第３セグメント６３は、第１セグ
メント６１および第２セグメント６２よりも自動車Ｃの
外側に位置するので、その分、フィラメント像の群は、
さらに外側に振られている。たとえば、第３セグメント
６３のフィラメント像の群の左端（１１Ｒ）は、第１セ
グメント６１のフィラメント像の群の左端（４Ｒ）に対
して約７°、第２セグメント６２のフィラメント像の群
の左端（５Ｒ）に対して約６°右側に振られている。一
方、第３セグメント６３のフィラメント像の群の右端
（３２Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の
群の右端（１７Ｒ）に対して約１５°、第２セグメント
６２のフィラメント像の群の右端（２２Ｒ）に対して約
１０°右側に振られている。

【００８３】この第３セグメント６３は、光源５から３
番目に遠い位置に配置されているので、この第３セグメ
ント６３に入射される光は、３番目に弱い光である。こ
の第３セグメント６３は、３番目に弱い光を密に集めて
図８（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。
この図８（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パタ
ーンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域および右側端
部を形成するものである。

【００８４】図９（Ａ）は、第２反射面７の第１セグメ
ント７１により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメ
ント像７３ＬＰよりも大きいフィラメント像）の群は、
第１セグメント７１の横断面凹面により横方向（左右方
向）にほぼ均一に拡散されている。

【００８５】また、第１セグメント７１は、光源５の上
方に配置されており、また、第１セグメント７１の縦幅
は小さい。このために、この第１セグメント７１により
形成されるフィラメント像の群は、縦長のフィラメント
像が横方向に１列に並んでおり、かつ、左右両端に位置
する縦長のフィラメント像が傾いている。

【００８６】この第１セグメント７１は、光源５に最も
近い位置に配置されているので、この第１セグメント７
１に入射される光は、最も強い光である。この第１セグ
メント７１は、最も強い光を広げて図９（Ａ）に示す配
光パターンを形成するものである。この図９（Ａ）に示
す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体
を形成するものである。

【００８７】図９（Ｂ）は、第２反射面７の第２セグメ
ント７２により形成される配光パターンを示す。この配
光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメ
ント像７３ＬＰよりも大きいフィラメント像）の群は、
前記第１セグメント７１により形成されるフィラメント
像の群とほぼ同様に、第２セグメント７２の横断面凹面
により横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されてい
る。

【００８８】また、第２セグメント７２は、光源５の下
方に配置されており、また、第２セグメント７２の縦幅
は、第１セグメント７１の縦幅と同様に小さい。このた
めに、この第２セグメント７２により形成されるフィラ
メント像の群は、前記第１セグメント７１により形成さ
れるフィラメント像の群とほぼ同様に、縦長のフィラメ
ント像が横方向に１列に並んでおり、かつ、左右両端に
位置する縦長のフィラメント像が傾いている。

【００８９】この第２セグメント７２は、前記第１セグ
メント７１と同様に、光源５に最も近い位置に配置され
ているので、この第２セグメント７２に入射される光
は、最も強い光である。この第２セグメント７２は、最
も強い光を広げて図９（Ｂ）に示す配光パターンを形成
するものである。この図９（Ｂ）に示す配光パターン
は、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するもの
である。

【００９０】図１０（Ａ）は、第２反射面７の第３セグ
メント７３により形成される配光パターンを示す。この
配光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラ
メント像７３ＬＰおよび７３ＲＰを参照）の群は、第３
セグメント７３の横断面凹面により横方向（左右方向）
に拡散され、かつ、第３セグメント７３の縦断面凹面に
より縦方向において集められている。

【００９１】また、第３セグメント７３は、光源５の側
方に配置されており、また、第３セグメント７３の縦幅
は、第１反射面６の縦幅と同等の大きさである。このた
めに、この第３セグメント７３により形成されるフィラ
メント像の群は、横長のフィラメント像と斜めのフィラ
メント像と縦長のフィラメント像とがそれぞれ横方向に
並んでいる。しかも、そのフィラメント像は、内側から
外側にかけて徐々に大きくなっている。

【００９２】この第３セグメント７３は、光源５の側方
に配置されているので、この第３セグメント７３の外側
部分７３Ｒに入射される光は、内側部分７３Ｌに入射さ
れる光よりも若干弱い。このために、第３セグメント７
３の外側部分７３Ｒは、若干弱い光を集め、かつ、内側
部分７３Ｌは、強い光を広げて、図１０（Ａ）に示す配
光パターンを形成するものである。この図１０（Ａ）に
示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２の横断歩
道全域Ｐ３、Ｐ４およびその周辺域Ｐ５の部分を形成す
るものである。

【００９３】なお、前記各セグメント６１、６２、６
３、７１、７２、７３により形成されるフィラメント像
の群の上端は、ロービームのカットラインＣＬにほぼ合
致する。

【００９４】（カーブ配光パターンＰ１の説明）図８
（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる
カーブ配光パターンＰ１のスクリーン上に投影されるイ
メージ図である。この図８（Ｂ）に示されるカーブ配光
パターンＰ１は、前記図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）
に示す第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３に
より形成される配光パターンがそれぞれ合成されたもの
である。

【００９５】前記図８（Ｂ）に示すカーブ配光パターン
Ｐ１は、図１３（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を
照明するものである。このカーブ配光パターンＰ１の中
心部には、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在す
る。一方、このカーブ配光パターンＰ１の中心は、車両
用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対
してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より内
側に存在する。

【００９６】この結果、カーブ配光パターンＰ１の中心
部である１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図８
（Ｂ）に示すように、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ
「右７°」〜「右２０°」およびスクリーンの水平線Ｈ
Ｌ−ＨＲ「下２．８６°」より上方に存在する。すなわ
ち、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図１３
（Ａ）に示す３ポイントを結ぶライン３より上方の部分
である「ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域」
に存在することとなる。

【００９７】前記カーブ配光パターンＰ１の上端は、ほ
ぼロービームのカットラインＣＬ上であって、スクリー
ンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右４°」〜「右３２°」の範囲
に亘って位置する。なお、前記カーブ配光パターンＰ１
において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示
し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００
ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３０
０ｃｄをそれぞれ示す。

【００９８】（交差点配光パターンＰ２の説明）図１０
（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる
交差点配光パターンＰ２のスクリーン上に投影されるイ
メージ図である。この図１０（Ｂ）に示される配光パタ
ーンは、前記図９（Ａ）、（Ｂ）、図１０（Ａ）に示す
第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３により形
成される配光パターンがそれぞれ合成されたものであ
る。

【００９９】前記図１０（Ｂ）に示す交差点配光パター
ンＰ２は、図１４（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２
を照明するものである。この交差点配光パターンＰ２の
中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ
−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３
０°」より外側に存在する。

【０１００】この結果、交差点配光パターンＰ２の中心
部のうち２０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直
線ＶＵ−ＶＤ「右２４°」〜「右５１°」およびスクリ
ーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下１．５」〜「下３．５°」
に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の中心
部のうち２０００ｃｄ以上の部分が横断歩道奥Ｐ３をカ
バーすることができる。

【０１０１】また、交差点配光パターンＰ２の中心部の
うち１０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線Ｖ
Ｕ−ＶＤ「右２３°」〜「右６３°」およびスクリーン
の水平線ＨＬ−ＨＲ「下１」〜「下５°」に存在する。
この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち１０
００ｃｄ以上の部分が横断歩道手前Ｐ４をカバーするこ
とができる。

【０１０２】以上から、交差点配光パターンＰ２の１０
００ｃｄ以上の中心部は、図１４（Ａ）に示す「２．５
Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイント
と、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイント」、す
なわち、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーすることができ
る。

【０１０３】さらに、交差点配光パターンＰ２の５００
ｃｄ以上の周辺部は、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ
「右２２°」〜「右６８°」およびスクリーンの水平線
ＨＬ−ＨＲ「下０．５」〜「下８°」に存在する。この
結果、交差点配光パターンＰ２の５００ｃｄ以上の周辺
部は、横断歩道周縁域Ｐ５をカバーすることができる。

【０１０４】さらにまた、交差点配光ＰターンＰ２の内
側の左側部分の光度は、密に分布されている。すなわ
ち、交差点配光パターンＰ２の内側端部には、カーブ配
光パターンＰ１と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げ
るための補足配光部Ｐ６が分布されている。

【０１０５】前記交差点配光パターンＰ２の上端は、ほ
ぼロービームのカットラインＣＬの延長線上であって、
スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２２°」〜「右６３
°」の範囲に亘って位置する。なお、前記交差点配光パ
ターンＰ２において、中央の等光度曲線は、２０００ｃ
ｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１
０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。

【０１０６】（側方域配光パターンＰ７の説明）図１１
（Ａ）、（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により
得られる側方域配光パターンＰ７のスクリーン上に投影
されるイメージ図である。この図１１（Ａ）、（Ｂ）に
示される配光パターンは、前記図８（Ｂ）に示すカーブ
配光パターンＰ１と、図１０（Ｂ）に示す交差点配光パ
ターンＰ２とがそれぞれ合成されたものである。

【０１０７】前記図１１（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配
光パターンＰ７は、図１４（Ｂ）に示す側方域配光ゾー
ンＤＺを照明するものである。また、前記図１１（Ａ）
に示す側方域配光パターンＰ７は、カーブ走行時の状態
を示し、前記図１１（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ
７は、交差点走行時の状態を示す。

【０１０８】前記側方域配光パターンＰ７は、補足配光
部（図１０（Ｂ）中Ｐ６を参照）を介して、カーブ配光
パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差
点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分と
が光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がっている。

【０１０９】前記側方域配光パターンＰ７の上端は、ほ
ぼロービームのカットラインＣＬ上およびその延長線上
であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右４°」〜
「右６３°」の範囲に亘って位置する。なお、前記側方
域配光パターンＰ７において、中央の等光度曲線は、１
００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにした
がって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、
５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。

【０１１０】（実施の形態の作用効果の説明）この実施
の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からな
り、以下、その作用効果について説明する。

【０１１１】まず、光源５を点灯する。すると、光源５
からの光は、第１反射面６の各セグメント６１、６２、
６３において、図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）に示す
フィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射
される。この反射された各セグメント６１、６２、６３
の配光パターンは、図８（Ｂ）に示すカーブ配光パター
ンＰ１として合成されて、図１３（Ｂ）に示すカーブ配
光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する。

【０１１２】前記カーブ配光ゾーンＤＺ１は、図１３
（Ｂ）に示すように、ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶラ
イン３より上側のカーブ前方域をカバーするものであ
る。したがって、前記カーブ配光パターンＰ１は、カー
ブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域
を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明すること
ができる。

【０１１３】また、光源５からの光は、第２反射面７の
各セグメント７１、７２、７３において、図９（Ａ）、
（Ｂ）、図１０（Ａ）に示すフィラメント像の群の配光
パターンとしてそれぞれ反射される。この反射された各
セグメント７１、７２、７３の配光パターンは、図１０
（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２として合成され
て、図１４（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２を積極
的に照明する。

【０１１４】前記交差点配光ゾーンＤＺ２は、図１４
（Ａ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその横断
歩道ＣＷの周囲域をカバーするものである。したがっ
て、前記交差点配光パターンＤＺ２は、交差点右折左折
時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配
光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。

【０１１５】そして、前記カーブ配光パターンＰ１と前
記交差点配光パターンＰ２とが合成されて、図１１
（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７が形成さ
れて側方域配光ゾーンＤＺを積極的に照明する。前記側
方域配光ゾーンＤＺは、図１４（Ｂ）に示すように、前
記カーブ配光ゾーンＤＺ１と前記交差点配光ゾーンＤＺ
２とが合成されてなるものである。

【０１１６】したがって、前記側方域配光パターンＰ７
は、図１１（Ａ）に示すように、カーブ走行時にドライ
バーの視線が向けられるカーブ前方域を積極的に照明す
ることができる。また、前記側方域配光パターンＰ７
は、図１１（Ｂ）に示すように、交差点右折左折時に横
断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を積極的に照明するこ
とができる。

【０１１７】このように、この実施の形態にかかる車両
用灯具は、カーブ走行時および交差点右折左折時におけ
る視認性が向上され、さらには、安全性が確保される。

【０１１８】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配
光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持って
いくことができる。このために、この実施の形態にかか
る車両用灯具は、カーブ前方域より近方域が同時に照明
されていても、カーブ前方域の高光度帯ＰＭにより、ド
ライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられ
たままであるから、カーブ走行時の配光に適している。

【０１１９】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図８（Ｂ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１
の中心がスクリーン上において３０Ｒより内側に存在す
るので、図１１（Ａ）に示すように、車道の曲線半径Ｒ
２８０〜Ｒ３０全般に亘ってカーブ前方域全体を照明す
ることができる。また、この実施の形態にかかる車両用
灯具は、図８（Ｂ）に示すように、高光度帯ＰＭがスク
リーン上において２．８６Ｄより上方に存在するので、
図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の
高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持っていくことができ
る。このように、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、カーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を望ま
しいカーブ配光パターンＰ１で積極的に照明することが
できる。

【０１２０】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配
光パターンＰ１の上端がロービームのカットラインＣＬ
に沿って位置するので、カーブ走行時において、対向車
へのグレアを防止することができる。しかも、この実施
の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１
の上端がロービームのカットラインＣＬに沿って位置す
るので、上方グレア規制ラインＧＬをクリアすることが
でき、ＡＦＳ規格を満足することができる。

【０１２１】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配
光パターンＰ１の高光度帯ＰＭが１００００ｃｄ以上で
あるから、４０ｍ以上先のカーブ前方域においては５ｌ
ｘ以上の照度が得られる。この５ｌｘは、一般に、視認
性の基準となる。これにより、この実施の形態にかかる
車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１においてロービ
ームの保安基準の４０ｍ以上の視認性が確保できる。

【０１２２】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点
配光パターンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒ
より外側に存在するので、横断歩道ＣＷ全域を照明する
ことができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯
具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差
点配光パターンＰ２の最下端がスクリーン上において
２．５Ｄより下方に存在するので、横断歩道ＣＷの周辺
域を照明することができる。

【０１２３】このように、この実施の形態にかかる車両
用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、
横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾ
ーンＤＺ２を望ましい交差点配光パターンＰ２で積極的
に照明することができる。さらに、この実施の形態にか
かる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示す
ように、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上
において３０Ｒより外側に存在するので、道路構造令に
規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の
場合においても、前記の交差点配光パターンＰ２で横断
歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することができる。

【０１２４】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点
配光パターンＰ２の上端がロービームのカットラインＣ
Ｌの延長線に沿って位置するので、交差点右折左折時に
おいて、右折方向（または左折方向）に停車中の車両の
搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止することがで
きる。

【０１２５】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点
配光パターンＰ２において、横断歩道奥Ｐ３が２０００
ｃｄ以上、横断歩道手前Ｐ４が１０００ｃｄ以上、横断
歩道周辺域Ｐ５が５００ｃｄ以上の光度分布である。一
方、交差点進入時において、右折時の自車両から横断歩
道ＣＷまでの直線距離は、およそ１５ｍ（横断歩道手前
Ｐ４）から２０ｍ（横断歩道奥Ｐ３）である。したがっ
て、前記の直線距離の横断歩道ＣＷ全域およびその周辺
域においては、５ｌｘ以上の照度が得られる。これによ
り、この実施の形態にかかる車両用灯具は、５ｌｘ以上
の保安基準の視認性が確保することができる。

【０１２６】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、補足配光部Ｐ
６を介して、カーブ配光パターンＰ１の外側の２０００
ｃｄ以上の部分と、交差点配光パターンＰ２の内側の２
０００ｃｄ以上の部分とが光度差なく連続的にかつ滑ら
かに繋がった側方域配光パターンＰ７を形成することが
できる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯
具は、配光特性が異なる２つの配光パターン（カーブ配
光パターンＰ１、交差点配光パターンＰ２）を繋げたに
も拘わらず、違和感がなく好ましい側方域配光パターン
Ｐ７が得られる。

【０１２７】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、第１反射面６と第２反射面７とが境界面８を介して
左右に繋がっている。このために、この実施の形態にか
かる車両用灯具は、第１反射面６のカーブ配光パターン
Ｐ１の配光特性と、第２反射面７の交差点配光パターン
Ｐ２の配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面８に
より、配光特性が異なる第１反射面６と第２反射面７と
を横長の矩形の範囲内に配置することができる。

【０１２８】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、第１反射面６および境界面８および第２反射面７が
横長の矩形をなすので、縦方向における寸法を小さくす
ることができ、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯
具を提供することができる。

【０１２９】さらに、この実施の形態にかかる車両用灯
具は、第１反射面６が境界面８より車両の内側に配置さ
れていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光
ゾーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾー
ンＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光
上好ましい。一方、第２反射面７が境界面８より車両の
外側に配置されていることと、交差点配光ゾーンＤＺ２
がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側(すなわち、側
方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置することとが
合致して配光上好ましい。

【０１３０】これにより、この実施の形態にかかる車両
用灯具は、第１反射面６によりカーブ配光ゾーンＤＺ１
を効率よくかつ積極的に照明することができ、また、第
２反射面７により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よくか
つ積極的に照明することができる。

【０１３１】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、横長の四角形の第１反射面６により、光源５から反
射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細長いカー
ブ配光パターンＰ１を形成するのに適した細長いフィラ
メント像の群を使用することができる。このために、こ
の実施の形態にかかる車両用灯具は、横長の四角形の第
１反射面６で横長のカーブ配光パターンＰ１を効率よく
形成することができ、しかも、その細長いカーブ配光パ
ターンＰ１で細長いカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よく
かつ積極的に照明することができる。その上、フィラメ
ント像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長
の第１反射面６に入射することに適している。

【０１３２】一方、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、四角形の第２反射面７により、光源５から反射面に
映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広くかつ下
方に若干広い交差点配光パターンＰ２を形成するのに適
した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像の群
を使用することができる。このために、この実施の形態
にかかる車両用灯具は、四角形の第２反射面７で側方に
広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンＰ２を効率
よく形成することができ、しかも、その側方に広くかつ
下方に若干広いカーブ配光パターンＰ２で側方に広くか
つ下方に若干広いカーブ配光ゾーンＤＺ２を効率よくか
つ積極的に照明することができる。

【０１３３】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、第１反射面６の光軸Ｚ１および第２反射面７の光軸
Ｚ２が光源５の軸Ｚに対して自動車の外側にそれぞれ振
り向けられており、第２反射面７の振り角θ２が第１反
射面６の振り角θ１より大きい。このために、この実施
の形態にかかる車両用灯具は、車両用前照灯により得ら
れる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロ
ービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、
フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンな
ど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パタ
ーンを効率よく配光させることができる。

【０１３４】特に、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、第２反射面７の振り角θ２が第１反射面６の振り角
θ１より大きいので、カーブ配光ゾーンＤＺ１の外側の
交差点配光ゾーンＤＺ２を第２反射面７からの交差点配
光パターンＰ２で効率よくかつ積極的に照明することが
できる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５
°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターン
Ｐ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することが
できる。

【０１３５】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、第２反射面７の外側の端部が光源５のフィラメント
５１よりも後方に位置する。この結果、この実施の形態
にかかる車両用灯具は、光源５からの直射光を第２反射
面７の外側の端部に遮られずに外部に照射することがで
きる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、その直射光が交差点配光パターンＰ２と共に交差点
配光ゾーンＤＺ２およびその周辺を積極的に照明するこ
とができる。

【０１３６】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、光源５が遮光のトップコート５２を有するＣ−８タ
イプであり、この光源５の軸ＺがカーラインＣ・Ｃに対
して平行である。この結果、この実施の形態にかかる車
両用灯具は、図４に示すように、光源５からの直射光の
うち、フィラメント５１の中心を頂点としかつ光源５の
軸Ｚを中心軸とする半径３０°（θ４／２）の円錐形の
内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光することが
できる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯
具は、カーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけ
ずに防止することができる。また、この実施の形態にか
かる車両用灯具は、光源５がカーラインＣ・Ｃに対して
平行に配置されるので、外観上一般に好まれる。

【０１３７】また、この実施の形態にかかる車両用灯具
は、第１反射面６の自由曲面および第２反射面７の自由
曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とするので、第１反射面６
および第２反射面７を高精度、高速度、高自由度に制御
して作ることができる。

【０１３８】（実施の形態以外の例の説明）なお、前記
実施の形態においては、細長の配光パターンがカーブ配
光ゾーンＤＺ１を照明するカーブ配光パターンＰ１であ
り、また、幅広の配光パターンが交差点配光ゾーンＤＺ
２を照明する交差点配光パターンＰ２である。ところ
が、この発明は、細長の配光パターンとして、目的とす
る配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明する
ことができるものであれば良いし、また、幅広の配光パ
ターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側
方域を積極的に照明することができるものであれば良
い。

【０１３９】また、前記実施の形態においては、フィラ
メント５１の軸長が４．１ｍｍであり、フィラメント５
１の半径が１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束
量が１５００ｌｍである仕様の光源５を使用するもので
あるが、この発明においては、前記の仕様以外の光源を
使用しても良い。

【０１４０】また、前記実施の形態においては、第１反
射面６の光軸Ｚ１が光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外
側に角度θ１振り向けられており、また、第１反射面６
の大きさが図２の正面視の寸法で縦約４０ｍｍ×横約８
０ｍｍであり、さらに、第１反射面６の焦点距離が約４
０ｍｍであり、さらにまた、第１反射面６が横断面凸面
および縦断面凹面を基本とする自由曲面の３つのセグメ
ント６１、６２、６３から構成されている。

【０１４１】この構成からなる第１反射面６と前記仕様
の光源５との組み合わせは、前記の望ましいカーブ配光
ゾーンＤＺ１を積極的に照明する前記の望ましいカーブ
配光パターンＰ１を得るのに最も効果的な１例である。
前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、こ
の発明においては、第１反射面の構成を特に限定しな
い。なお、第１反射面において、いかなる構成の場合で
あっても、この第１反射面により得られるカーブ配光パ
ターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３
０Ｌより外側に存在することはない。

【０１４２】また、前記実施の形態においては、第２反
射面７の光軸Ｚ２が光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外
側に角度θ２振り向けられており、また、第２反射面７
の大きさが図２の正面視の寸法で縦約４０ｍｍ×横約６
０ｍｍであり、さらに、第２反射面７の焦点距離が約１
６ｍｍであり、さらにまた、第２反射面７が横断面凹面
および縦断面凹面を基本とする自由曲面の３つのセグメ
ント７１、７２、７３から構成されている。この構成か
らなる第２反射面７と前記仕様の光源５との組み合わせ
は、前記の望ましい交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に
照明する前記の望ましい交差点配光パターンＰ２を得る
のに最も効果的な１例である。前記の組み合わせは、最
も効果的な１例であるから、この発明においては、第２
反射面の構成を特に限定しない。なお、第２反射面にお
いて、いかなる構成の場合であっても、この第２反射面
により得られるカーブ配光パターンの中心は、スクリー
ン上において３０Ｒまたは３０Ｌより内側に存在するこ
とはない。

【０１４３】さらに、前記実施の形態においては、補足
配光部Ｐ６を交差点配光パターンＰ２の内側に配光分布
させたものであるが、この発明においては、補足配光部
をカーブ配光パターンＰ１の外側に設けても良いし、ま
た、カーブ配光パターンＰ１の外側と交差点配光パター
ンＰ２の内側の双方に設けても良い。

【０１４４】なお、この発明の車両用灯具は、ヘッドラ
ンプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の
光源を使用するので、この発明の車両用灯具により得ら
れる側方域配光パターンＤＺ（カーブ配光パターンＤＺ
１と交差点配光パターンＤＺ２との合成の配光パター
ン）は、ヘッドランプのロービームの配光パターン、ハ
イビームの配光パターン、フォグランプのフォグビーム
の配光パターンと、別個に、または、合成されて、路上
の側方域を照明するものである。また、この発明の車両
用灯具は、スイッチ操作により、光源５を常時点灯して
側方域配光パターンＤＺを常時照射しても良いし、また
は、ステアリング操作と連動して光源５をカーブ走行時
や交差点右折左折時に点灯させて側方域配光パターンＤ
Ｚをカーブ走行時や交差点右折左折時に照射するように
しても良い。

【０１４５】

【発明の効果】以上から明らかなように、この発明にか
かる車両用灯具（請求項１）によれば、目的とする配光
パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照
明することができるので、視認性が向上され、さらに
は、安全性が確保されることとなる。

【０１４６】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項１）によれば、第１反射面が横断面凸面および縦断面
凹面の自由曲面から構成されているので、第１反射面に
入射するフィラメント像の群を、横断面凸面でオープン
拡散させて横に細長いフィラメント像の群に形成し、か
つ、その横に細長いフィラメント像の群を縦断面凹面で
縦に集めることができる。したがって、請求項１にかか
る発明は、第１反射面により、目的とする細長の配光パ
ターンを効率よく形成することができる。

【０１４７】一方、この発明にかかる車両用灯具（請求
項１）によれば、第２反射面が横断面凹面および縦断面
凹面の自由曲面から構成されているので、第２反射面に
入射するフィラメント像の群を、横断面凹面でクロス拡
散させて横縦に広いフィラメント像の群に形成し、か
つ、その横縦に広いフィラメント像の群を縦断面凹面で
縦に集めることができる。したがって、請求項１にかか
る発明は、第２反射面により、目的とする幅広の配光パ
ターンを効率よく形成することができる。

【０１４８】さらに、この発明にかかる車両用灯具（請
求項１）によれば、第１反射面および第２反射面の自由
曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反
射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制
御して作ることができる。

【０１４９】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項２）によれば、焦点距離が長い第１反射面に入射され
る光源からフィラメント像が細長いので、目的とする細
長の配光パターンを効率よく形成することができる。し
かも、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれ
ば、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光パター
ンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を
積極的に照明することができる。

【０１５０】特に、この発明にかかる車両用灯具（請求
項２）によれば、目的とする細長の配光パターンがカー
ブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明する
ことができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照
明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカー
ブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の
配光に適している。

【０１５１】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項２）によれば、焦点距離が短い第２反射面に入射され
る光源からフィラメント像が幅広いので、目的とする幅
広の配光パターンを効率よく形成することができる。し
かも、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれ
ば、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パター
ンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配
光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。

【０１５２】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項３）によれば、第１反射面と第２反射面とが境界面を
介して左右に繋がっているので、第１反射面のカーブ配
光パターンの配光特性と、第２反射面の交差点配光パタ
ーンの配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面によ
り、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを横長
の矩形の範囲内に配置することができる。

【０１５３】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項３）によれば、第１反射面および境界面および第２反
射面が横長の矩形をなすことにより、縦方向における寸
法を小さくすることができ、その分、縦方向にコンパク
トな車両用灯具を提供することができる。

【０１５４】さらに、この発明にかかる車両用灯具（請
求項３）によれば、第１反射面が車両の内側に配置され
ていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾ
ーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾーン
ＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光上
好ましい。一方、第２反射面が車両の外側に配置されて
いることと、交差点配光ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾー
ンＤＺ１に対して外側(すなわち、側方域配光ゾーンＤ
Ｚのうちの外側)に位置することとが合致して配光上好
ましい。これにより、請求項３にかかる発明は、第１反
射面によりカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極
的に照明することができ、また、第２反射面により交差
点配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明するこ
とができる。

【０１５５】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項４）によれば、横長の四角形の第１反射面により、光
源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細
長いカーブ配光パターンを形成するのに適した細長いフ
ィラメント像の群を使用することができる。このため
に、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）は、横長
の四角形の第１反射面で横長のカーブ配光パターンを効
率よく形成することができ、しかも、その細長いカーブ
配光パターンで細長いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ
積極的に照明することができる。その上、フィラメント
像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長の第
１反射面に入射することに適している。

【０１５６】一方、この発明にかかる車両用灯具（請求
項４）によれば、四角形の第２反射面により、光源から
反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広
くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを形成するの
に適した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像
の群を使用することができる。このために、この発明に
かかる車両用灯具（請求項４）は、四角形の第２反射面
で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを
効率よく形成することができ、しかも、その側方に広く
かつ下方に若干広いカーブ配光パターンで側方に広くか
つ下方に若干広いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極
的に照明することができる。

【０１５７】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項５）によれば、車両用前照灯により得られる配光パタ
ーン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配
光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプ
の場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカ
ーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく
配光させることができる。

【０１５８】特に、この発明にかかる車両用灯具（請求
項５）によれば、第２反射面の振り角が第１反射面の振
り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点
配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効
率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、こ
の発明にかかる車両用灯具（請求項５）は、道路構造令
に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点
の場合においても、交差点配光パターンで横断歩道全域
とその周辺域を照明することができる。

【０１５９】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項６）によれば、光源からの直射光が第２反射面の外側
の端部に遮られずに外部に照射されるので、その直射光
が交差点配光パターンと共に交差点配光ゾーンおよびそ
の周辺を積極的に照明することができる。

【０１６０】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項７）によれば、光源のフィラメントの小さい端面が車
両の前方に向くので、光源から車両の前方に照射される
直射光の光束量が少なく、グレア光の虞も少ない。しか
も、請求項７にかかる発明は、少ない光束量の直遮光を
遮光するには小さくかつ簡単な構造の遮光シェードで十
分であり、その小さくかつ簡単な構造の遮光シェードに
より、少ない光束量の直遮光を確実に遮光することがで
きるので、グレア光の発生を確実に防止することができ
る。

【０１６１】また、この発明にかかる車両用灯具（請求
項７）によれば、遮光シェードを使用する代わりに、Ｃ
−８タイプの光源に遮光のトップコートを設けることに
より、光源からの直射光のうち、フィラメントの中心を
頂点としかつ光源の軸を中心軸とする半径３０°の円錐
形の内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光するこ
とができる。これにより、請求項７にかかる発明は、カ
ーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけずに防止
することができる。

【０１６２】さらに、この発明にかかる車両用灯具（請
求項７）によれば、光源がカーラインに対して平行に配
置されるので、外観上一般に好まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この実施の形態にかかる車両用灯具が装備され
ている自動車の平面図である。

【図２】第１反射面および第２反射面および境界面を示
す斜視図である。

【図３】第１反射面の光軸および第２反射面の光軸と光
源の軸との間の角度を示す概略平面図である。

【図４】境界面の傾斜角度とトップコートによる遮光範
囲を示す概略平面図である。

【図５】第１反射面および第２反射面の縦寸法および横
寸法と、各反射面に写り込むフィラメント像の群が各配
光パターンを形成するのに適した範囲と相対関係を示す
説明図である。

【図６】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメント、第２
セグメント、第２反射面の第３セグメントの外側部分、
内側部分によるそれぞれの基本フィラメント像を示す説
明図、（Ｂ）は、第１反射面の各セグメント、第２反射
面の第３セグメントの外側部分、内側部分の配置を示す
説明図である。

【図７】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメントにより
得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反
射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示
す説明図である。

【図８】（Ａ）は、第１反射面の第３セグメントにより
得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反
射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成
されたカーブ配光パターンを示す説明図である。

【図９】（Ａ）は、第２反射面の第１セグメントにより
得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２反
射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示
す説明図である。

【図１０】（Ａ）は、第２反射面の第３セグメントによ
り得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２
反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合
成された交差点配光パターンを示す説明図である。

【図１１】（Ａ）は、第１反射面により得られるカーブ
配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パ
ターンとが合成された側方域配光パターンを示すカーブ
走行時の説明図、（Ｂ）は、第１反射面により得られる
カーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点
配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示す
交差点右折時の説明図である。

【図１２】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントを示す説
明図、（Ｂ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントをロービーム
の配光パターンに投影させた説明図である。

【図１３】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントに対して
右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０〜
Ｒ３０で投影させた説明図、（Ｂ）は、望ましいカーブ
配光ゾーンを示す説明図である。

【図１４】（Ａ）は、望ましい交差点配光ゾーンを示す
説明図、（Ｂ）は、望ましい側方域配光ゾーンを示す説
明図である。

【符号の説明】

１ 自走車線 ２ 対向車線 ３ ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン ４Ｌ、４Ｒ 車両用灯具 ５ 光源 ５０ バルブ ５１ フィラメント ５２ トップコート ５３ 口金 ６ 第１反射面 ６１ 第１セグメント ６２ 第２セグメント ６３ 第３セグメント ７ 第２反射面 ７１ 第１セグメント ７２ 第２セグメント ７３ 第３セグメント ７３Ｒ 第３セグメントの外側部分 ７３Ｌ 第３セグメントの内側部分 ８ 境界面 ９ リフレクタ ９０ 透孔 ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線 ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線 ＣＬ ロービームのカットライン ＬＰ ロービームの配光パターン ＤＺ１ 望ましいカーブ配光ゾーン ＤＺ２ 望ましい交差点配光ゾーン ＤＺ 望ましい側方域配光ゾーン ＣＷ 横断歩道 ＰＮ 歩行者 ＧＬ 上方グレア規制ライン Ｆ 自動車の前方 Ｂ 自動車の後方 Ｕ 自動車の上側 Ｄ 自動車の下側 Ｌ 自動車の左側 Ｒ 自動車の右側 Ｘ 水平軸 Ｙ 垂直軸 Ｚ 光源の軸 Ｃ 自動車 Ｃ・Ｃ カーライン Ｆ１ 第１反射面の焦点 Ｆ２ 第２反射面の焦点 Ｚ１ 第１反射面の光軸 Ｚ２ 第２反射面の光軸 Ｐ１ 望ましいカーブ配光パターン ＰＭ 高光度帯 Ｐ２ 望ましい交差点配光パターン Ｐ３ 横断歩道奥 Ｐ４ 横断歩道手前 Ｐ５ 横断歩道周辺域 Ｐ６ 補足配光部 Ｐ７ 望ましい側方域配光パターン θ１ 第１反射面の光軸と光源の軸との間の角度 θ２ 第２反射面の光軸と光源の軸との間の角度 θ３ 境界面と光源の軸との間の角度 θ４ トップコートにより直遮光を遮光する範囲の角度 θ５ スクリーン上の水平線から基本フィラメント像の
上端までの角度 ６１Ｐ 第１セグメントによる基本フィラメント像 ６３Ｐ 第３セグメントによる基本フィラメント像 ７３ＲＰ 第３セグメントの外側部分よる基本フィラメ
ント像 ７３ＬＰ 第３セグメントの内側部分よる基本フィラメ
ント像

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路上の側方域を照明して車両用前照灯の
   配光を補足する車両用灯具であって、 前記車両用前照灯と別個の専用の光源と、 前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンで側
   方域を照明する第１反射面と、 前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンで側
   方域を照明する第２反射面と、 を備え、 前記第１反射面は、横断面凸面および縦断面凹面に近似
   する自由曲面から構成されており、 前記第２反射面は、横断面凹面および縦断面凹面に近似
   する自由曲面から構成されている、 ことを特徴とする車両用灯具。
2. 【請求項２】 前記細長の配光パターンは、カーブ前方
   域を含むカーブ配光ゾーンを照明するカーブ配光パター
   ンであり、 前記幅広の配光パターンは、横断歩道全域およびその周
   辺域を含む交差点配光ゾーンを照明する交差点配光パタ
   ーンであり、 前記第１反射面の焦点距離は、前記第２反射面の焦点距
   離より長い、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 【請求項３】 前記第１反射面と前記第２反射面とは、
   境界面を介して左右に繋がっており、 前記第１反射面および前記境界面および前記第２反射面
   は、横長の矩形をなし、 前記第１反射面は、前記境界面より車両の内側に配置さ
   れており、前記第２反射面は、前記境界面より車両の外
   側に配置されている、 ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 【請求項４】 前記第１反射面は、前記光源から前記第
   １反射面に映り込むフィラメント像の群が前記カーブ配
   光パターンを形成するのに適した横長の四角形の縦寸法
   および横寸法を有し、 前記第２反射面は、前記光源から前記第２反射面に映り
   込むフィラメント像の群が前記交差点配光パターンを形
   成するのに適した四角形の縦寸法および横寸法を有す
   る、 ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 【請求項５】 前記前記第１反射面の光軸および前記第
   ２反射面の光軸は、前記光源の軸に対して自動車の外側
   にそれぞれ振り向けられており、 前記第２反射面の振り角は、前記第１反射面の振り角よ
   り大きい、 ことを特徴とする請求項３または４のいずれか１に記載
   の車両用灯具。
6. 【請求項６】 前記第２反射面の外側の端部は、前記光
   源の発光部よりも後方に位置する、 ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１に記載の車
   両用灯具。
7. 【請求項７】 前記光源は、Ｃ−８タイプであり、 前記光源の軸は、カーラインに対して平行である、 ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の車
   両用灯具。