JP3966017B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、路上の前方域を照明する車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォグランプなど）の光源と別個の専用の光源により路上の側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することにより、視認性が向上され、さらには、安全性が確保される車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用灯具としては、ベンディングランプ、補助前照灯、雨灯などがあり、たとえば、特開平１０−３８０６号公報や特開平１０−８３７０２号公報などに記載のコーナリングランプ（補助前照灯の１種）がある。このコーナリングランプは、交差点を右折または左折する際に、その右折または左折する方向の路上を照明することにより、交差点右折左折時の視認性を確保するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具は、ただ単に、交差点右折左折時の視認性を確保するものであり、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明するものではない。
【０００４】
この発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することにより、視認性が向上され、さらには、安全性が確保される車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００５】
前記目的とする側方域の配光ゾーンとしては、たとえば、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンと、交差点右折左折時に横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンとがある。また、前記目的とする配光パターンとしては、前記カーブ配光ゾーンを照明するカーブ配光パターンと、前記交差点配光ゾーンを照明する交差点配光パターンとがある。以下、目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンと、目的とする交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンと、目的とする側方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンとについて、図１２〜図１４を参照してそれぞれ説明する。
【０００６】
なお、以下の説明は、左側通行区分における配光パターンおよび配光ゾーンについて説明するものである。したがって、右側通行区分における配光パターンおよび配光ゾーンは、以下の説明とほぼ左右逆となる。たとえば、「αＲ（右にα°）」とあるのは、「αＬ（左にα°）」となる。また、図１２〜図１４において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。さらに、図１２〜図１４は、自動車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影された説明図である。
【０００７】
（目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンの説明）
カーブ走行時では、一般に、進行方向に対してカーブの内側のレーンライン（あるいは、縁石など）とロービームのカットラインとが交差する付近、すなわち、ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を照明することが望ましいとされている。
【０００８】
ただし、カーブ前方域より近方域がほぼ同一光度で同時に照明されることは、路面照度が距離の２乗に反比例する関係により、近方域の路面照度がカーブ前方域の路面照度よりも大幅に上昇し、ドライバーの視線が狙いとするカーブ前方域と逆に近方域に引き付けられてしまう結果となり、望ましくないとされている。このために、カーブ走行時においては、カーブ前方域に高光度帯が存在することが望ましいとされている。
【０００９】
前記カーブ前方域とは、前記のとおり、進行方向に対してカーブの内側のレーンラインとロービームのカットラインとが交差する付近である。ここで、このロービームの配光パターンについて簡単に説明する。このロービームの配光パターンは、たとえば、ＥＣＥ規格の３ポイントを例に取ると、図１２（Ａ）のスクリーンに示すように、０．８６Ｄ−Ｖ（正面５０ｍ前方）のポイントと、１．７２Ｄ−９Ｒ（右路肩２５ｍ前方）のポイントと、２．８６Ｄ−２０Ｒ（右路肩１５ｍ前方）のポイントとのように、直線路を基本に考えられている。
【００１０】
なお、図１２（Ａ）において、ＣＬはカットライン（太い実線にて示されている）を、１は自走車線を、２は対向車線をそれぞれ示す。また、前記０．８６Ｄ−Ｖのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に０．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤ（左右０°）との交点である。前記１．７２Ｄ−９Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に１．７２°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に９°との交点である。前記２．８６Ｄ−２０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に２０°との交点である。
【００１１】
そして、ロービームの配光パターンＬＰは、一般に、図１２（Ｂ）に示すように、前記３ポイントを結ぶライン３（太い点線にて示されている）より下側においては十分な明るさがあるが、上側においては明るさが弱くなる傾向にある。
【００１２】
つぎに、前記３ポイントに対して、右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０、Ｒ１００、Ｒ５０、Ｒ３０についてそれぞれスクリーン上に投影してみる。すると、図１３（Ａ）に示すように、ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域は、全て前記３ポイントを結ぶライン３より上側となる。逆に、前記３ポイントを結ぶライン３より下側は、カーブ手前域となる。
【００１３】
以上から、図１３（Ｂ）に示すように、目的とする（望ましい）カーブ配光ゾーンＤＺ１とは、５Ｒ（スクリーン上において、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に５°）付近を頂点もしくは頂線とし、カットラインＣＬと、前記３ポイントを結ぶライン３とにより囲まれる横に細長いデルタゾーンもしくは台形ゾーン（太い点線にて示されている）である。また、目的とする（望ましい）カーブ配光パターンとは、前記カーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よく照明することができる配光パターンである。
【００１４】
また、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、前記Ｒ２８０〜Ｒ３０を基準として作られるものである。ここで、前記Ｒ２８０〜Ｒ３０は、道路構造令により規定されている車道の曲線半径である。前記の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０は、道路構造令から、道路の設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈに対応している。この設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈは、車両の走行速度に対応している。これにより、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、車両の一般道路における通常速度の走行に適しており、また、車両のロービーム点灯時の走行に適している。
【００１５】
（目的とする交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンの説明）
交差点を右折左折する時では、一般に、横断歩道全域とその周辺域を照明することが望ましいとされている。
【００１６】
以下、コーナリングランプに関するＳＡＥ規格あるいはＡＤＲ規格における３ポイントを例に取り、右折時の交差点をスクリーン上に投影してみる。すると、図１４（Ａ）に示すように、２．５Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイントは、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーする形となる。また、望ましい交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンＤＺ２は、前記のように、横断歩道ＣＷの周囲域をも考慮する必要がある。
【００１７】
以上から、図１４（Ａ）に示すように、目的とする（望ましい）交差点配光ゾーンＤＺ２とは、横断歩道ＣＷからさらに側方（右側）および下方に広げた横に細長い台形ゾーン（太い点線にて示されている）である。また、目的とする（望ましい）交差点配光パターンとは、前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よく照明することができる配光パターンである。
【００１８】
なお、図１４（Ａ）において、ＰＮは歩行者を示す。また、前記２．５Ｄ−３０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に３０°との交点である。前記２．５Ｄ−４５Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に４５°との交点である。前記２．５Ｄ−６０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に６０°との交点である。
【００１９】
（目的とする側方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンの説明）
ここで、目的とする側方域配光ゾーンＤＺとは、前記目的とするカーブ配光ゾーンＤＺ１と前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成されてなる配光ゾーンである。すなわち、この目的とする側方域配光ゾーンＤＺは、図１４（Ｂ）中の太い実線にて示されるように、左右に細長く、上下幅が内側が小さく外側に行くにしたがって徐々に大きくなる横長の台形ゾーンをなす。また、目的とする側方域配光パターンとは、前記目的とするカーブ配光パターンと前記目的とする交差点配光パターンとが合成されてなる配光パターンである。すなわち、目的とする側方域配光パターンとは、前記目的とする側方域配光ゾーンＤＺを効率よく照明することができる配光パターンである。
【００２０】
なお、カーブ走行時においては、直線路走行時と同様に、対向車とのすれ違いを伴なうことから、カーブ配光の際には、対向車に眩惑を与えないようにする必要がある。そこで、２００３年にＥＣＥ規格に導入されるＡＦＳ規格では、ロービームのカットラインの上方のグレアがスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから左右に２０°（側方±２０°）、および、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲから上に０．５°（０．５Ｕ以上）のラインまで規制されるので、この規格を満足する必要がある。
【００２１】
そして、前記側方域配光ゾーンＤＺのうち、内側部分の前記カーブ配光ゾーンＤＺ１の上端は、図１３（Ｂ）に示すように、ロービームのカットラインＣＬに沿って、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから右に約５°〜３０°の範囲に亘って位置する。これにより、図１４（Ｂ）に示すように、前記側方域配光ゾーンＤＺの上端は、前記の上方グレア規制ラインＧＬ（太い実線にて示されている）をクリアすることができ、前記側方域配光ゾーンＤＺは、前記ＡＦＳ規格を満足することができる。
【００２２】
なお、図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ）および図１４（Ａ）中のロービームの配光パターンＬＰにおいて、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、車両用前照灯と別個の専用の光源と、前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンで側方域を照明する第１反射面と、前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンで側方域を照明する第２反射面と、を備え、前記第１反射面が横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されており、前記第２反射面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されている、ことを特徴とする。
【００２４】
この結果、請求項１にかかる発明は、光源を点灯すると、その光源からの光が第１反射面で反射されて細長の配光パターンとして側方域を積極的に照明することができる。また、前記光源からの光が第２反射面で反射されて幅広の配光パターンで側方域を積極的に照明することができる。これにより、請求項１にかかる発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性が向上され、さらには、安全性が確保されることとなる。
【００２５】
また、請求項１にかかる発明は、第１反射面が横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第１反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凸面でオープン拡散させて横に細長いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横に細長いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第１反射面により、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。
【００２６】
一方、請求項１にかかる発明は、第２反射面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第２反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凹面でクロス拡散させて横縦に広いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横縦に広いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第２反射面により、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。
【００２７】
さらに、請求項１にかかる発明は、第１反射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【００２８】
また、請求項２にかかる発明は、細長の配光パターンがカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するカーブ配光パターンであり、幅広の配光パターンが横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を照明する交差点配光パターンであり、第１反射面の焦点距離が第２反射面の焦点距離より長い、ことを特徴とする。
【００２９】
この結果、請求項２にかかる発明は、焦点距離が長い第１反射面に入射される光源からフィラメント像が細長いので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項２にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。特に、請求項２にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【００３０】
また、請求項２にかかる発明は、焦点距離が短い第２反射面に入射される光源からフィラメント像が幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項２にかかる発明は、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【００３１】
また、請求項３にかかる発明は、第１反射面と第２反射面とが境界面を介して左右に繋がっており、前記第１反射面および前記境界面および前記第２反射面が横長の矩形をなし、前記第１反射面が前記境界面より車両の内側に配置されており、前記第２反射面が前記境界面より車両の外側に配置されている、ことを特徴とする。
【００３２】
この結果、請求項３にかかる発明は、第１反射面の配光特性と、第２反射面の配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを横長の矩形の範囲内に配置することができる。
【００３３】
また、請求項３にかかる発明は、第１反射面および境界面および第２反射面が横長の矩形をなすことにより、縦方向における寸法を小さくすることができ、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【００３４】
さらに、請求項３にかかる発明は、第１反射面が車両の内側に配置されていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光上好ましい。一方、第２反射面が車両の外側に配置されていることと、交差点配光ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側(すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置することとが合致して配光上好ましい。この結果、請求項３にかかる発明は、第１反射面によりカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができ、また、第２反射面により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【００３５】
また、請求項４にかかる発明は、光源が第２反射面側に配置されており、第１反射面が、前記光源から前記第１反射面に映り込むフィラメント像の群がカーブ配光パターンを形成するのに適した横長の四角形の縦寸法および横寸法を有し、第２反射面が、前記光源から前記第２反射面に映り込むフィラメント像の群が交差点配光パターンを形成するのに適した四角形の縦寸法および横寸法を有する、ことを特徴とする。
【００３６】
この結果、請求項４にかかる発明は、横長の四角形の第１反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細長いカーブ配光パターンを形成するのに適した細長いフィラメント像の群を使用することができる。このために、請求項４にかかる発明は、横長の四角形の第１反射面で横長のカーブ配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その細長いカーブ配光パターンで細長いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。その上、フィラメント像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長の第１反射面に入射することに適している。
【００３７】
一方、請求項４にかかる発明は、四角形の第２反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを形成するのに適した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像の群を使用することができる。このために、請求項４にかかる発明は、四角形の第２反射面で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光パターンで側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。
【００３８】
また、請求項５にかかる発明は、第１反射面の光軸および第２反射面の光軸が光源の軸に対して自動車の外側にそれぞれ振り向けられており、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きい、ことを特徴とする。
【００３９】
この結果、請求項５にかかる発明は、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【００４０】
特に、請求項５にかかる発明は、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、請求項５にかかる発明は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明することができる。
【００４１】
また、請求項６にかかる発明は、第２反射面の外側の端部が光源の発光部よりも後方に位置する、ことを特徴とする。
【００４２】
この結果、請求項６にかかる発明は、光源からの直射光が第２反射面の外側の端部に遮られずに外部に照射されるので、その直射光が交差点配光パターンと共に交差点配光ゾーンおよびその周辺を積極的に照明することができる。
【００４３】
また、請求項７にかかる発明は、光源がＣ−８タイプであり、光源の軸がカーライン（車両の前後方向の軸）に対して平行である、ことを特徴とする。
【００４４】
この結果、請求項７にかかる発明は、光源のフィラメントの小さい端面が車両の前方に向くので、光源から車両の前方に照射される直射光の光束量が少なく、グレア光の虞も少ない。しかも、請求項７にかかる発明は、少ない光束量の直遮光を遮光するには小さくかつ簡単な構造の遮光シェードで十分であり、その小さくかつ簡単な構造の遮光シェードにより、少ない光束量の直遮光を確実に遮光することができるので、グレア光の発生を確実に防止することができる。
【００４５】
また、請求項７にかかる発明は、遮光シェードを使用する代わりに、Ｃ−８タイプの光源に遮光のトップコートを設けることにより、光源からの直射光のうち、フィラメントの中心を頂点としかつ光源の軸を中心軸とする半径３０°の円錐形の内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光することができる。これにより、請求項７にかかる発明は、カーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけずに防止することができる。
【００４６】
さらに、請求項７にかかる発明は、光源がカーラインに対して平行に配置されるので、外観上一般に好まれる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の１例を図１〜図１１を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、左側通行区分の自動車に取り付けられるものである。したがって、右側通行区分の自動車に取り付けられる車両用灯具は、この実施の形態にかかる車両用灯具と左右逆となる。さらに、図中、図１２〜図１４と同符号は同一のものを示す。
【００４８】
図１において、符号「Ｆ」は、自動車の進行方向（実線矢印方向）であって、ドライバー側から見た前方を示す。符号「Ｂ」は、自動車の進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後方を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方を見た場合の右側を示す。また、図２〜図５において、符号「Ｘ」は、車両用灯具の左右の水平軸を示す。符号「Ｙ」は、車両用灯具の上下の垂直軸を示す。符号「Ｚ」は、車両用灯具の前後の光源の軸を示す。図５（Ａ）、図６〜図１０において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００４９】
また、図６〜図１０は、自動車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影された説明図である。なお、この明細書において、上、下、左、右、前、後とは、この発明の車両用灯具が自動車に装備されたときの上、下、左、右、前、後を示す。
【００５０】
（実施の形態の構成の説明）
図１において、符号４Ｌおよび４Ｒは、この実施の形態にかかる車両用灯具である。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、自動車Ｃ（車両）の前部の左右にそれぞれ装備されている。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、路上の側方域を照明して、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）を補足するものである。なお、図１において、Ｃ・Ｃは、自動車Ｃのカーライン（前後方向の軸）を示す。
【００５１】
以下、右側の車両用灯具４Ｒについて詳細に説明する。なお、左側の車両用灯具４Ｌの構成は、この右側の車両用灯具４Ｒの構成の左右逆となる。
【００５２】
この車両用灯具４Ｒは、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源５と、第１反射面６と、第２反射面７とを備える。前記第１反射面６および前記第２反射面７は、リフレクタ９の表面にアルミ蒸着や銀塗装などにより設けられている。前記リフレクタ９のうち、前記第２反射面７に対応する部分には、透孔９０が設けられている。前記透孔９０には、前記光源５が配置されている。すなわち、前記光源５は、前記第２反射面７側に配置されている。
【００５３】
前記第１反射面６は、前記光源５からの光を反射させて、細長の配光パターンで側方域を照明するものである。この細長の配光パターンとは、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在するカーブ配光パターンＰ１（図８(Ｂ)参照）であって、カーブ走行時におけるドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１（図１３(Ｂ)参照）を照明するものである。
【００５４】
前記第２反射面７は、前記光源５からの光を反射させて、幅広の配光パターンで側方域を照明するものである。この幅広の配光パターンとは、交差点配光パターンＰ２（図１０(Ｂ)参照）であって、交差点右折左折時における横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２（図１４(Ａ)参照）を照明するものである。
【００５５】
前記第１反射面６の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例では約４０ｍｍである。一方、前記第２反射面７の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例では約１６ｍｍである。すなわち、前記第１反射面６の焦点距離は、前記第２反射面７の焦点距離より長い。
【００５６】
前記第１反射面６は、図２および図５に示すように、３つの四角形のセグメント６１、６２、６３から構成されている。この３つのセグメント６１、６２、６３は、左右に３つに分割されている。前記第１反射面６、すなわち、前記３つのセグメント６１、６２、６３は、横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられてなる。なお、外側から第１セグメント６１、第２セグメント６２、第３セグメント６３と称する。
【００５７】
前記第２反射面７は、同じく図２および図５に示すように、３つのほぼ四角形のセグメント７１、７２、７３から構成されている。この３つのセグメント７１、７２、７３は、左右に２つ、さらに、内側の１つが上下に２つに分割されている。この上下に２つに分割されているセグメント７１、７２は、前記光源５の上下に配置されている。また、外側の１つのセグメント７３は、前記光源５の横に配置されている。前記第２反射面７、すなわち、前記３つのセグメント７１、７２、７３は、横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられてなる。なお、内側の上を第１セグメント７１、内側の下を第２セグメント７２、外側を第３セグメント７３と称する。
【００５８】
前記第１反射面６の３つのセグメント６１、６２、６３および前記第２反射面７の３つのセグメント７１、７２、７３は、ＮＵＲＢＳの自由曲面（特開２００１−３５２１５号公報を参照）から形成されている。なお、図においては、セグメント６１、６２、６３、７１、７２、７３の境界線が見えているが、一連のセグメントの場合（セグメントが連続的に成形されている場合）、セグメントの境界線が見えない場合がある。
【００５９】
前記第１反射面６の焦点Ｆ１および第２反射面７の焦点Ｆ２においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。このために、この明細書および図面においては、ただ単に焦点と称する。また、同様に、前記第１反射面６の光軸Ｚ１および前記第２反射面７の光軸Ｚ２においては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。このために、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。
【００６０】
図２〜図６に示すように、前記第１反射面６と前記第２反射面７とは、境界面８を介して左右に繋がっている。前記第１反射面６および前記境界面８および前記第２反射面７は、この例では、高さ（縦）Ｈが約４０ｍｍの横長の矩形をなす。また、前記第１反射面６は、前記境界面８より自動車Ｃの内側に配置されている。一方、前記第２反射面７は、前記境界面８より自動車Ｃの外側に配置されている。さらに、前記境界面８は、角度θ３で傾斜配置されている。
【００６１】
前記第１反射面６は、図５に示すように、前記光源５から前記第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３に映り込むフィラメント像の群がカーブ配光パターンを形成するのに適した横長の四角形の縦寸法Ｈおよび横寸法Ｌ１を有する。この例では、図２において、正面視の場合の縦寸法Ｈが約４０ｍｍ×横寸法Ｌ１が約８０ｍｍである。
【００６２】
前記第２反射面７は、同じく図５に示すように、前記光源５から前記第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３に映り込むフィラメント像の群が交差点配光パターンを形成するのに適した四角形の縦寸法Ｈおよび横寸法Ｌ２を有する。この例では、図２において、正面視の場合の縦寸法Ｈが約４０ｍｍ×横寸法Ｌ２が約６０ｍｍである。
【００６３】
前記第１反射面６の光軸Ｚ１（基本光軸もしくは擬似光軸）は、前記光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ１（この例では、１０°）振り向けられている。また、前記第２反射面７の光軸Ｚ２は、前記光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ２振り向けられている。前記第２反射面７の光軸Ｚ２の振り角θ２は、前記第１反射面６の光軸Ｚ１の振り角θ１より大きい。
【００６４】
第２反射面２の外側の端部、すなわち、第３セグメント７３の外側の縁が前記光源５の発光部であるフィラメント５１よりも後方Ｂに位置する。
【００６５】
前記光源５は、Ｃ−８タイプの光源である。この光源５は、図３、図４および図６に示すように、バルブ５０中に細長い円筒形状のフィラメント５１が封入されている。この光源５において、バルブ５０の先端部には、円錐形の遮光のトップコート５２が設けられている。また、バルブ５０の基端部には、口金５３が設けられている。
【００６６】
前記光源５の口金５３が前記リフレクタ９の透孔９０の縁に当接された状態で、前記光源５が前記リフレクタ９に着脱可能に取り付けられている。このとき、前記光源５は、光源５の軸Ｚ（すなわち、フィラメント５１の軸Ｚ）がカーラインＣ・Ｃに対して平行となるように、配置されることとなる。
【００６７】
また、前記光源５のフィラメント５１の中心が前記第１反射面６の焦点（基本焦点もしくは擬似焦点）Ｆ１および前記第２反射面７の焦点（基本焦点もしくは擬似焦点）Ｆ２の近傍に位置する。なお、前記第１反射面６の焦点Ｆ１と前記第２反射面７の焦点Ｆ２とは、ほぼ同一位置に位置する。
【００６８】
前記光源５のフィラメント５１の軸長は、４．１ｍｍであり、フィラメント５１の半径は、１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量は、１５００ｌｍである。
【００６９】
（セグメントの基本フィラメント像の説明）
図６（Ａ）は、主なセグメント６１、６３、７３Ｒ、７３Ｌにおいて反射されてスクリーンに投影された基本的なフィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰを示す説明図である。
【００７０】
第１反射面６の第１セグメント６１は、光源５から最も遠い位置に配置されている。また、第１反射面６の焦点距離は、第２反射面７の焦点距離より長い。このために、前記第１セグメント６１に入射される光源５からのフィラメント像は、最も小さい。この最も小さいフィラメント像は、横断面凸面の第１セグメント６１でオープン拡散されて横に細長い基本のフィラメント像６１Ｐとして反射される。
【００７１】
第１反射面６の第３セグメント６３は、第１反射面６中において、光源５に最も近い位置に配置されているが、第２反射面７（第３セグメント７３の外側部分７３Ｒ）より遠い位置に配置されている。また、第１反射面６の焦点距離は、第２反射面７の焦点距離より長い。このために、前記第３セグメント６３に入射される光源５からのフィラメント像は、前記第１セグメント６１に入射するフィラメント像よりも大きいが、第２反射面７に入射するフィラメント像よりも小さい。このフィラメント像は、横断面凸面の第３セグメント６３でオープン拡散されて横に細長く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント像６３Ｐとして反射される。
【００７２】
第２反射面７の第３セグメント７３の外側部分７３Ｒは、第２反射面７中において、光源５から最も遠い位置に配置されているが、第１反射面６（第３セグメント６３）よりも近い位置に配置されている。また、第２反射面７の焦点距離は、第１反射面６の焦点距離より短い。このために、前記第３セグメント７３の外側部分７３Ｒに入射される光源５からのフィラメント像は、前記第１反射面６に入射するフィラメント像よりも大きいが、第３セグメント７３の内側部分７３Ｌに入射するフィラメント像よりも小さい。このフィラメント像は、横断面凹面の第３セグメント７３の外側部分７３Ｒでクロス拡散されて横縦に広く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント像７３ＲＰとして反射される。
【００７３】
第２反射面７の第３セグメント７３の内側部分７３Ｌは光源５に最も近い位置に配置されている。また、第２反射面７の焦点距離は、第１反射面６の焦点距離より短い。このために、前記第３セグメント７３の内側部分７３Ｌに入射される光源５からのフィラメント像は、最も大きい。この最も大きいフィラメント像は、横断面凹面の第３セグメント７３の内側部分７３Ｌでクロス拡散されて横縦に広く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント像７３ＬＰとして反射される。
【００７４】
前記の基本のフィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰを繋げると、横に細長く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなる台形形状をなす。これは、横長の台形形状の側方域配光ゾーンＤＺとほぼ合致する。また、前記基本フィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰの上端は、ロービームのカットラインＣＬとほぼ合致する。
【００７５】
（各セグメントの配光パターンの説明）
図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）、（Ｂ）、図１０（Ａ）は、コンピュータのシュミレーションで得られた各セグメントの配光パターン（小四角形のフィラメント像の群が集合された配光パターン）を簡略化して示す説明図である。
【００７６】
図７（Ａ）は、第１反射面６の第１セグメント６１により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基本フィラメント像６１Ｐを参照）の群は、第１セグメント６１の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第１セグメント６１の縦断面凹面により縦方向において密に集められている。
【００７７】
第１反射面６の第１セグメント６１は、光源５から最も遠い位置に配置されているので、この第１セグメント６１に入射される光は、最も弱い光である。この第１セグメント６１は、最も弱い光を密に集めて図７（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図７（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域近辺特に左側の周辺域近辺を形成するものである。
【００７８】
図７（Ｂ）は、第１反射面６の第２セグメント６２により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基本フィラメント像６１Ｐと６３Ｐとの中間の大きさのフィラメント像）の群は、第２セグメント６２の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第２セグメント６２の縦断面凹面により縦方向において密に集められている。
【００７９】
第２セグメント６２は、第１セグメント６１よりも光源５に近いので、その分、斜めのフィラメント像の傾き角度が若干大きくなっている。また、第２セグメント６２は、第１セグメント６１よりも自動車Ｃの外側に位置するので、その分、フィラメント像の群は、外側に振られている。たとえば、第２セグメント６２のフィラメント像の群の左端（５Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の左端（４Ｒ）に対して約１°右側に振られている。一方、第２セグメント６２のフィラメント像の群の右端（２２Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の右端（１７Ｒ）に対して約５°右側に振られている。
【００８０】
この第２セグメント６２は、光源５から２番目に遠い位置に配置されているので、この第２セグメント６２に入射される光は、２番目に弱い光である。この第２セグメント６２は、２番目に弱い光を密に集めて図７（Ｂ）に示す配光パターンを形成するものである。この図７（Ｂ）に示す配光パターンは、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周囲域近辺を形成するものである。
【００８１】
図８（Ａ）は、第１反射面６の第３セグメント６３により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基本フィラメント像６３Ｐを参照）の群は、第３セグメント６３の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第３セグメント６３の縦断面凹面により縦方向において密に集められている。
【００８２】
第３セグメント６３は、第１セグメント６１および第２セグメント６２よりも光源５に近いので、その分、斜めのフィラメント像の傾き角度がさらに大きくなっている。また、第３セグメント６３は、第１セグメント６１および第２セグメント６２よりも自動車Ｃの外側に位置するので、その分、フィラメント像の群は、さらに外側に振られている。たとえば、第３セグメント６３のフィラメント像の群の左端（１１Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の左端（４Ｒ）に対して約７°、第２セグメント６２のフィラメント像の群の左端（５Ｒ）に対して約６°右側に振られている。一方、第３セグメント６３のフィラメント像の群の右端（３２Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の右端（１７Ｒ）に対して約１５°、第２セグメント６２のフィラメント像の群の右端（２２Ｒ）に対して約１０°右側に振られている。
【００８３】
この第３セグメント６３は、光源５から３番目に遠い位置に配置されているので、この第３セグメント６３に入射される光は、３番目に弱い光である。この第３セグメント６３は、３番目に弱い光を密に集めて図８（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図８（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域および右側端部を形成するものである。
【００８４】
図９（Ａ）は、第２反射面７の第１セグメント７１により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメント像７３ＬＰよりも大きいフィラメント像）の群は、第１セグメント７１の横断面凹面により横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。
【００８５】
また、第１セグメント７１は、光源５の上方に配置されており、また、第１セグメント７１の縦幅は小さい。このために、この第１セグメント７１により形成されるフィラメント像の群は、縦長のフィラメント像が横方向に１列に並んでおり、かつ、左右両端に位置する縦長のフィラメント像が傾いている。
【００８６】
この第１セグメント７１は、光源５に最も近い位置に配置されているので、この第１セグメント７１に入射される光は、最も強い光である。この第１セグメント７１は、最も強い光を広げて図９（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図９（Ａ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するものである。
【００８７】
図９（Ｂ）は、第２反射面７の第２セグメント７２により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメント像７３ＬＰよりも大きいフィラメント像）の群は、前記第１セグメント７１により形成されるフィラメント像の群とほぼ同様に、第２セグメント７２の横断面凹面により横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。
【００８８】
また、第２セグメント７２は、光源５の下方に配置されており、また、第２セグメント７２の縦幅は、第１セグメント７１の縦幅と同様に小さい。このために、この第２セグメント７２により形成されるフィラメント像の群は、前記第１セグメント７１により形成されるフィラメント像の群とほぼ同様に、縦長のフィラメント像が横方向に１列に並んでおり、かつ、左右両端に位置する縦長のフィラメント像が傾いている。
【００８９】
この第２セグメント７２は、前記第１セグメント７１と同様に、光源５に最も近い位置に配置されているので、この第２セグメント７２に入射される光は、最も強い光である。この第２セグメント７２は、最も強い光を広げて図９（Ｂ）に示す配光パターンを形成するものである。この図９（Ｂ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するものである。
【００９０】
図１０（Ａ）は、第２反射面７の第３セグメント７３により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメント像７３ＬＰおよび７３ＲＰを参照）の群は、第３セグメント７３の横断面凹面により横方向（左右方向）に拡散され、かつ、第３セグメント７３の縦断面凹面により縦方向において集められている。
【００９１】
また、第３セグメント７３は、光源５の側方に配置されており、また、第３セグメント７３の縦幅は、第１反射面６の縦幅と同等の大きさである。このために、この第３セグメント７３により形成されるフィラメント像の群は、横長のフィラメント像と斜めのフィラメント像と縦長のフィラメント像とがそれぞれ横方向に並んでいる。しかも、そのフィラメント像は、内側から外側にかけて徐々に大きくなっている。
【００９２】
この第３セグメント７３は、光源５の側方に配置されているので、この第３セグメント７３の外側部分７３Ｒに入射される光は、内側部分７３Ｌに入射される光よりも若干弱い。このために、第３セグメント７３の外側部分７３Ｒは、若干弱い光を集め、かつ、内側部分７３Ｌは、強い光を広げて、図１０（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図１０（Ａ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２の横断歩道全域Ｐ３、Ｐ４およびその周辺域Ｐ５の部分を形成するものである。
【００９３】
なお、前記各セグメント６１、６２、６３、７１、７２、７３により形成されるフィラメント像の群の上端は、ロービームのカットラインＣＬにほぼ合致する。
【００９４】
（カーブ配光パターンＰ１の説明）
図８（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られるカーブ配光パターンＰ１のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図８（Ｂ）に示されるカーブ配光パターンＰ１は、前記図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）に示す第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３により形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものである。
【００９５】
前記図８（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１は、図１３（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するものである。このカーブ配光パターンＰ１の中心部には、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在する。一方、このカーブ配光パターンＰ１の中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より内側に存在する。
【００９６】
この結果、カーブ配光パターンＰ１の中心部である１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図８（Ｂ）に示すように、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右７°」〜「右２０°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下２．８６°」より上方に存在する。すなわち、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図１３（Ａ）に示す３ポイントを結ぶライン３より上方の部分である「ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域」に存在することとなる。
【００９７】
前記カーブ配光パターンＰ１の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬ上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右４°」〜「右３２°」の範囲に亘って位置する。なお、前記カーブ配光パターンＰ１において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【００９８】
（交差点配光パターンＰ２の説明）
図１０（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる交差点配光パターンＰ２のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図１０（Ｂ）に示される配光パターンは、前記図９（Ａ）、（Ｂ）、図１０（Ａ）に示す第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３により形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものである。
【００９９】
前記図１０（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２は、図１４（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２を照明するものである。この交差点配光パターンＰ２の中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より外側に存在する。
【０１００】
この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち２０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２４°」〜「右５１°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下１．５」〜「下３．５°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち２０００ｃｄ以上の部分が横断歩道奥Ｐ３をカバーすることができる。
【０１０１】
また、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち１０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２３°」〜「右６３°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下１」〜「下５°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち１０００ｃｄ以上の部分が横断歩道手前Ｐ４をカバーすることができる。
【０１０２】
以上から、交差点配光パターンＰ２の１０００ｃｄ以上の中心部は、図１４（Ａ）に示す「２．５Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイント」、すなわち、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーすることができる。
【０１０３】
さらに、交差点配光パターンＰ２の５００ｃｄ以上の周辺部は、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２２°」〜「右６８°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下０．５」〜「下８°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の５００ｃｄ以上の周辺部は、横断歩道周縁域Ｐ５をカバーすることができる。
【０１０４】
さらにまた、交差点配光ＰターンＰ２の内側の左側部分の光度は、密に分布されている。すなわち、交差点配光パターンＰ２の内側端部には、カーブ配光パターンＰ１と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げるための補足配光部Ｐ６が分布されている。
【０１０５】
前記交差点配光パターンＰ２の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬの延長線上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２２°」〜「右６３°」の範囲に亘って位置する。なお、前記交差点配光パターンＰ２において、中央の等光度曲線は、２０００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【０１０６】
（側方域配光パターンＰ７の説明）
図１１（Ａ）、（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる側方域配光パターンＰ７のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図１１（Ａ）、（Ｂ）に示される配光パターンは、前記図８（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１と、図１０（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２とがそれぞれ合成されたものである。
【０１０７】
前記図１１（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７は、図１４（Ｂ）に示す側方域配光ゾーンＤＺを照明するものである。また、前記図１１（Ａ）に示す側方域配光パターンＰ７は、カーブ走行時の状態を示し、前記図１１（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７は、交差点走行時の状態を示す。
【０１０８】
前記側方域配光パターンＰ７は、補足配光部（図１０（Ｂ）中Ｐ６を参照）を介して、カーブ配光パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分とが光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がっている。
【０１０９】
前記側方域配光パターンＰ７の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬ上およびその延長線上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右４°」〜「右６３°」の範囲に亘って位置する。なお、前記側方域配光パターンＰ７において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【０１１０】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【０１１１】
まず、光源５を点灯する。すると、光源５からの光は、第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３において、図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）に示すフィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射された各セグメント６１、６２、６３の配光パターンは、図８（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１として合成されて、図１３（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する。
【０１１２】
前記カーブ配光ゾーンＤＺ１は、図１３（Ｂ）に示すように、ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン３より上側のカーブ前方域をカバーするものである。したがって、前記カーブ配光パターンＰ１は、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。
【０１１３】
また、光源５からの光は、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３において、図９（Ａ）、（Ｂ）、図１０（Ａ）に示すフィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射された各セグメント７１、７２、７３の配光パターンは、図１０（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２として合成されて、図１４（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する。
【０１１４】
前記交差点配光ゾーンＤＺ２は、図１４（Ａ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその横断歩道ＣＷの周囲域をカバーするものである。したがって、前記交差点配光パターンＤＺ２は、交差点右折左折時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【０１１５】
そして、前記カーブ配光パターンＰ１と前記交差点配光パターンＰ２とが合成されて、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７が形成されて側方域配光ゾーンＤＺを積極的に照明する。前記側方域配光ゾーンＤＺは、図１４（Ｂ）に示すように、前記カーブ配光ゾーンＤＺ１と前記交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成されてなるものである。
【０１１６】
したがって、前記側方域配光パターンＰ７は、図１１（Ａ）に示すように、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を積極的に照明することができる。また、前記側方域配光パターンＰ７は、図１１（Ｂ）に示すように、交差点右折左折時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を積極的に照明することができる。
【０１１７】
このように、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ走行時および交差点右折左折時における視認性が向上され、さらには、安全性が確保される。
【０１１８】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持っていくことができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、カーブ前方域の高光度帯ＰＭにより、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【０１１９】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の中心がスクリーン上において３０Ｒより内側に存在するので、図１１（Ａ）に示すように、車道の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０全般に亘ってカーブ前方域全体を照明することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）に示すように、高光度帯ＰＭがスクリーン上において２．８６Ｄより上方に存在するので、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持っていくことができる。このように、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を望ましいカーブ配光パターンＰ１で積極的に照明することができる。
【０１２０】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカットラインＣＬに沿って位置するので、カーブ走行時において、対向車へのグレアを防止することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカットラインＣＬに沿って位置するので、上方グレア規制ラインＧＬをクリアすることができ、ＡＦＳ規格を満足することができる。
【０１２１】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭが１００００ｃｄ以上であるから、４０ｍ以上先のカーブ前方域においては５ｌｘ以上の照度が得られる。この５ｌｘは、一般に、視認性の基準となる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１においてロービームの保安基準の４０ｍ以上の視認性が確保できる。
【０１２２】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒより外側に存在するので、横断歩道ＣＷ全域を照明することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の最下端がスクリーン上において２．５Ｄより下方に存在するので、横断歩道ＣＷの周辺域を照明することができる。
【０１２３】
このように、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を望ましい交差点配光パターンＰ２で積極的に照明することができる。さらに、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒより外側に存在するので、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、前記の交差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することができる。
【０１２４】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の上端がロービームのカットラインＣＬの延長線に沿って位置するので、交差点右折左折時において、右折方向（または左折方向）に停車中の車両の搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止することができる。
【０１２５】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２において、横断歩道奥Ｐ３が２０００ｃｄ以上、横断歩道手前Ｐ４が１０００ｃｄ以上、横断歩道周辺域Ｐ５が５００ｃｄ以上の光度分布である。一方、交差点進入時において、右折時の自車両から横断歩道ＣＷまでの直線距離は、およそ１５ｍ（横断歩道手前Ｐ４）から２０ｍ（横断歩道奥Ｐ３）である。したがって、前記の直線距離の横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域においては、５ｌｘ以上の照度が得られる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、５ｌｘ以上の保安基準の視認性が確保することができる。
【０１２６】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、補足配光部Ｐ６を介して、カーブ配光パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分とが光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がった側方域配光パターンＰ７を形成することができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、配光特性が異なる２つの配光パターン（カーブ配光パターンＰ１、交差点配光パターンＰ２）を繋げたにも拘わらず、違和感がなく好ましい側方域配光パターンＰ７が得られる。
【０１２７】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６と第２反射面７とが境界面８を介して左右に繋がっている。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６のカーブ配光パターンＰ１の配光特性と、第２反射面７の交差点配光パターンＰ２の配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面８により、配光特性が異なる第１反射面６と第２反射面７とを横長の矩形の範囲内に配置することができる。
【０１２８】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６および境界面８および第２反射面７が横長の矩形をなすので、縦方向における寸法を小さくすることができ、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【０１２９】
さらに、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６が境界面８より車両の内側に配置されていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光上好ましい。一方、第２反射面７が境界面８より車両の外側に配置されていることと、交差点配光ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側(すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置することとが合致して配光上好ましい。
【０１３０】
これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６によりカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができ、また、第２反射面７により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１３１】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、横長の四角形の第１反射面６により、光源５から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細長いカーブ配光パターンＰ１を形成するのに適した細長いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、横長の四角形の第１反射面６で横長のカーブ配光パターンＰ１を効率よく形成することができ、しかも、その細長いカーブ配光パターンＰ１で細長いカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができる。その上、フィラメント像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長の第１反射面６に入射することに適している。
【０１３２】
一方、この実施の形態にかかる車両用灯具は、四角形の第２反射面７により、光源５から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンＰ２を形成するのに適した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、四角形の第２反射面７で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンＰ２を効率よく形成することができ、しかも、その側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光パターンＰ２で側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１３３】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６の光軸Ｚ１および第２反射面７の光軸Ｚ２が光源５の軸Ｚに対して自動車の外側にそれぞれ振り向けられており、第２反射面７の振り角θ２が第１反射面６の振り角θ１より大きい。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【０１３４】
特に、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第２反射面７の振り角θ２が第１反射面６の振り角θ１より大きいので、カーブ配光ゾーンＤＺ１の外側の交差点配光ゾーンＤＺ２を第２反射面７からの交差点配光パターンＰ２で効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することができる。
【０１３５】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第２反射面７の外側の端部が光源５のフィラメント５１よりも後方に位置する。この結果、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光源５からの直射光を第２反射面７の外側の端部に遮られずに外部に照射することができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、その直射光が交差点配光パターンＰ２と共に交差点配光ゾーンＤＺ２およびその周辺を積極的に照明することができる。
【０１３６】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光源５が遮光のトップコート５２を有するＣ−８タイプであり、この光源５の軸ＺがカーラインＣ・Ｃに対して平行である。この結果、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図４に示すように、光源５からの直射光のうち、フィラメント５１の中心を頂点としかつ光源５の軸Ｚを中心軸とする半径３０°（θ４／２）の円錐形の内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光することができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけずに防止することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光源５がカーラインＣ・Ｃに対して平行に配置されるので、外観上一般に好まれる。
【０１３７】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６の自由曲面および第２反射面７の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とするので、第１反射面６および第２反射面７を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【０１３８】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記実施の形態においては、細長の配光パターンがカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するカーブ配光パターンＰ１であり、また、幅広の配光パターンが交差点配光ゾーンＤＺ２を照明する交差点配光パターンＰ２である。ところが、この発明は、細長の配光パターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明することができるものであれば良いし、また、幅広の配光パターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明することができるものであれば良い。
【０１３９】
また、前記実施の形態においては、フィラメント５１の軸長が４．１ｍｍであり、フィラメント５１の半径が１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量が１５００ｌｍである仕様の光源５を使用するものであるが、この発明においては、前記の仕様以外の光源を使用しても良い。
【０１４０】
また、前記実施の形態においては、第１反射面６の光軸Ｚ１が光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ１振り向けられており、また、第１反射面６の大きさが図２の正面視の寸法で縦約４０ｍｍ×横約８０ｍｍであり、さらに、第１反射面６の焦点距離が約４０ｍｍであり、さらにまた、第１反射面６が横断面凸面および縦断面凹面を基本とする自由曲面の３つのセグメント６１、６２、６３から構成されている。
【０１４１】
この構成からなる第１反射面６と前記仕様の光源５との組み合わせは、前記の望ましいカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する前記の望ましいカーブ配光パターンＰ１を得るのに最も効果的な１例である。前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、この発明においては、第１反射面の構成を特に限定しない。なお、第１反射面において、いかなる構成の場合であっても、この第１反射面により得られるカーブ配光パターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３０Ｌより外側に存在することはない。
【０１４２】
また、前記実施の形態においては、第２反射面７の光軸Ｚ２が光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ２振り向けられており、また、第２反射面７の大きさが図２の正面視の寸法で縦約４０ｍｍ×横約６０ｍｍであり、さらに、第２反射面７の焦点距離が約１６ｍｍであり、さらにまた、第２反射面７が横断面凹面および縦断面凹面を基本とする自由曲面の３つのセグメント７１、７２、７３から構成されている。この構成からなる第２反射面７と前記仕様の光源５との組み合わせは、前記の望ましい交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する前記の望ましい交差点配光パターンＰ２を得るのに最も効果的な１例である。前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、この発明においては、第２反射面の構成を特に限定しない。なお、第２反射面において、いかなる構成の場合であっても、この第２反射面により得られるカーブ配光パターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３０Ｌより内側に存在することはない。
【０１４３】
さらに、前記実施の形態においては、補足配光部Ｐ６を交差点配光パターンＰ２の内側に配光分布させたものであるが、この発明においては、補足配光部をカーブ配光パターンＰ１の外側に設けても良いし、また、カーブ配光パターンＰ１の外側と交差点配光パターンＰ２の内側の双方に設けても良い。
【０１４４】
なお、この発明の車両用灯具は、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源を使用するので、この発明の車両用灯具により得られる側方域配光パターンＤＺ（カーブ配光パターンＤＺ１と交差点配光パターンＤＺ２との合成の配光パターン）は、ヘッドランプのロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプのフォグビームの配光パターンと、別個に、または、合成されて、路上の側方域を照明するものである。また、この発明の車両用灯具は、スイッチ操作により、光源５を常時点灯して側方域配光パターンＤＺを常時照射しても良いし、または、ステアリング操作と連動して光源５をカーブ走行時や交差点右折左折時に点灯させて側方域配光パターンＤＺをカーブ走行時や交差点右折左折時に照射するようにしても良い。
【０１４５】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性が向上され、さらには、安全性が確保されることとなる。
【０１４６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第１反射面が横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第１反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凸面でオープン拡散させて横に細長いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横に細長いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第１反射面により、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。
【０１４７】
一方、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第２反射面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第２反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凹面でクロス拡散させて横縦に広いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横縦に広いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第２反射面により、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。
【０１４８】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第１反射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【０１４９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、焦点距離が長い第１反射面に入射される光源からフィラメント像が細長いので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。
【０１５０】
特に、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、目的とする細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【０１５１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、焦点距離が短い第２反射面に入射される光源からフィラメント像が幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【０１５２】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、第１反射面と第２反射面とが境界面を介して左右に繋がっているので、第１反射面のカーブ配光パターンの配光特性と、第２反射面の交差点配光パターンの配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを横長の矩形の範囲内に配置することができる。
【０１５３】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、第１反射面および境界面および第２反射面が横長の矩形をなすことにより、縦方向における寸法を小さくすることができ、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【０１５４】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、第１反射面が車両の内側に配置されていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光上好ましい。一方、第２反射面が車両の外側に配置されていることと、交差点配光ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側(すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置することとが合致して配光上好ましい。これにより、請求項３にかかる発明は、第１反射面によりカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができ、また、第２反射面により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１５５】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、横長の四角形の第１反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細長いカーブ配光パターンを形成するのに適した細長いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）は、横長の四角形の第１反射面で横長のカーブ配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その細長いカーブ配光パターンで細長いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。その上、フィラメント像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長の第１反射面に入射することに適している。
【０１５６】
一方、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、四角形の第２反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを形成するのに適した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）は、四角形の第２反射面で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光パターンで側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１５７】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【０１５８】
特に、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明することができる。
【０１５９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項６）によれば、光源からの直射光が第２反射面の外側の端部に遮られずに外部に照射されるので、その直射光が交差点配光パターンと共に交差点配光ゾーンおよびその周辺を積極的に照明することができる。
【０１６０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項７）によれば、光源のフィラメントの小さい端面が車両の前方に向くので、光源から車両の前方に照射される直射光の光束量が少なく、グレア光の虞も少ない。しかも、請求項７にかかる発明は、少ない光束量の直遮光を遮光するには小さくかつ簡単な構造の遮光シェードで十分であり、その小さくかつ簡単な構造の遮光シェードにより、少ない光束量の直遮光を確実に遮光することができるので、グレア光の発生を確実に防止することができる。
【０１６１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項７）によれば、遮光シェードを使用する代わりに、Ｃ−８タイプの光源に遮光のトップコートを設けることにより、光源からの直射光のうち、フィラメントの中心を頂点としかつ光源の軸を中心軸とする半径３０°の円錐形の内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光することができる。これにより、請求項７にかかる発明は、カーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけずに防止することができる。
【０１６２】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項７）によれば、光源がカーラインに対して平行に配置されるので、外観上一般に好まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施の形態にかかる車両用灯具が装備されている自動車の平面図である。
【図２】第１反射面および第２反射面および境界面を示す斜視図である。
【図３】第１反射面の光軸および第２反射面の光軸と光源の軸との間の角度を示す概略平面図である。
【図４】境界面の傾斜角度とトップコートによる遮光範囲を示す概略平面図である。
【図５】第１反射面および第２反射面の縦寸法および横寸法と、各反射面に写り込むフィラメント像の群が各配光パターンを形成するのに適した範囲と相対関係を示す説明図である。
【図６】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメント、第２セグメント、第２反射面の第３セグメントの外側部分、内側部分によるそれぞれの基本フィラメント像を示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の各セグメント、第２反射面の第３セグメントの外側部分、内側部分の配置を示す説明図である。
【図７】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図８】（Ａ）は、第１反射面の第３セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成されたカーブ配光パターンを示す説明図である。
【図９】（Ａ）は、第２反射面の第１セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図１０】（Ａ）は、第２反射面の第３セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成された交差点配光パターンを示す説明図である。
【図１１】（Ａ）は、第１反射面により得られるカーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示すカーブ走行時の説明図、（Ｂ）は、第１反射面により得られるカーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示す交差点右折時の説明図である。
【図１２】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントを示す説明図、（Ｂ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントをロービームの配光パターンに投影させた説明図である。
【図１３】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントに対して右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０〜Ｒ３０で投影させた説明図、（Ｂ）は、望ましいカーブ配光ゾーンを示す説明図である。
【図１４】（Ａ）は、望ましい交差点配光ゾーンを示す説明図、（Ｂ）は、望ましい側方域配光ゾーンを示す説明図である。
【符号の説明】
１ 自走車線
２ 対向車線
３ ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン
４Ｌ、４Ｒ 車両用灯具
５ 光源
５０ バルブ
５１ フィラメント
５２ トップコート
５３ 口金
６ 第１反射面
６１ 第１セグメント
６２ 第２セグメント
６３ 第３セグメント
７ 第２反射面
７１ 第１セグメント
７２ 第２セグメント
７３ 第３セグメント
７３Ｒ 第３セグメントの外側部分
７３Ｌ 第３セグメントの内側部分
８ 境界面
９ リフレクタ
９０ 透孔
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＣＬ ロービームのカットライン
ＬＰ ロービームの配光パターン
ＤＺ１ 望ましいカーブ配光ゾーン
ＤＺ２ 望ましい交差点配光ゾーン
ＤＺ 望ましい側方域配光ゾーン
ＣＷ 横断歩道
ＰＮ 歩行者
ＧＬ 上方グレア規制ライン
Ｆ 自動車の前方
Ｂ 自動車の後方
Ｕ 自動車の上側
Ｄ 自動車の下側
Ｌ 自動車の左側
Ｒ 自動車の右側
Ｘ 水平軸
Ｙ 垂直軸
Ｚ 光源の軸
Ｃ 自動車
Ｃ・Ｃ カーライン
Ｆ１ 第１反射面の焦点
Ｆ２ 第２反射面の焦点
Ｚ１ 第１反射面の光軸
Ｚ２ 第２反射面の光軸
Ｐ１ 望ましいカーブ配光パターン
ＰＭ 高光度帯
Ｐ２ 望ましい交差点配光パターン
Ｐ３ 横断歩道奥
Ｐ４ 横断歩道手前
Ｐ５ 横断歩道周辺域
Ｐ６ 補足配光部
Ｐ７ 望ましい側方域配光パターン
θ１ 第１反射面の光軸と光源の軸との間の角度
θ２ 第２反射面の光軸と光源の軸との間の角度
θ３ 境界面と光源の軸との間の角度
θ４ トップコートにより直遮光を遮光する範囲の角度
θ５ スクリーン上の水平線から基本フィラメント像の上端までの角度
６１Ｐ 第１セグメントによる基本フィラメント像
６３Ｐ 第３セグメントによる基本フィラメント像
７３ＲＰ 第３セグメントの外側部分よる基本フィラメント像
７３ＬＰ 第３セグメントの内側部分よる基本フィラメント像
【発明の属する技術分野】
この発明は、路上の前方域を照明する車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォグランプなど）の光源と別個の専用の光源により路上の側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することにより、視認性が向上され、さらには、安全性が確保される車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用灯具としては、ベンディングランプ、補助前照灯、雨灯などがあり、たとえば、特開平１０−３８０６号公報や特開平１０−８３７０２号公報などに記載のコーナリングランプ（補助前照灯の１種）がある。このコーナリングランプは、交差点を右折または左折する際に、その右折または左折する方向の路上を照明することにより、交差点右折左折時の視認性を確保するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具は、ただ単に、交差点右折左折時の視認性を確保するものであり、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明するものではない。
【０００４】
この発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することにより、視認性が向上され、さらには、安全性が確保される車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００５】
前記目的とする側方域の配光ゾーンとしては、たとえば、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンと、交差点右折左折時に横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンとがある。また、前記目的とする配光パターンとしては、前記カーブ配光ゾーンを照明するカーブ配光パターンと、前記交差点配光ゾーンを照明する交差点配光パターンとがある。以下、目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンと、目的とする交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンと、目的とする側方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンとについて、図１２〜図１４を参照してそれぞれ説明する。
【０００６】
なお、以下の説明は、左側通行区分における配光パターンおよび配光ゾーンについて説明するものである。したがって、右側通行区分における配光パターンおよび配光ゾーンは、以下の説明とほぼ左右逆となる。たとえば、「αＲ（右にα°）」とあるのは、「αＬ（左にα°）」となる。また、図１２〜図１４において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。さらに、図１２〜図１４は、自動車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影された説明図である。
【０００７】
（目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンの説明）
カーブ走行時では、一般に、進行方向に対してカーブの内側のレーンライン（あるいは、縁石など）とロービームのカットラインとが交差する付近、すなわち、ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を照明することが望ましいとされている。
【０００８】
ただし、カーブ前方域より近方域がほぼ同一光度で同時に照明されることは、路面照度が距離の２乗に反比例する関係により、近方域の路面照度がカーブ前方域の路面照度よりも大幅に上昇し、ドライバーの視線が狙いとするカーブ前方域と逆に近方域に引き付けられてしまう結果となり、望ましくないとされている。このために、カーブ走行時においては、カーブ前方域に高光度帯が存在することが望ましいとされている。
【０００９】
前記カーブ前方域とは、前記のとおり、進行方向に対してカーブの内側のレーンラインとロービームのカットラインとが交差する付近である。ここで、このロービームの配光パターンについて簡単に説明する。このロービームの配光パターンは、たとえば、ＥＣＥ規格の３ポイントを例に取ると、図１２（Ａ）のスクリーンに示すように、０．８６Ｄ−Ｖ（正面５０ｍ前方）のポイントと、１．７２Ｄ−９Ｒ（右路肩２５ｍ前方）のポイントと、２．８６Ｄ−２０Ｒ（右路肩１５ｍ前方）のポイントとのように、直線路を基本に考えられている。
【００１０】
なお、図１２（Ａ）において、ＣＬはカットライン（太い実線にて示されている）を、１は自走車線を、２は対向車線をそれぞれ示す。また、前記０．８６Ｄ−Ｖのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に０．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤ（左右０°）との交点である。前記１．７２Ｄ−９Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に１．７２°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に９°との交点である。前記２．８６Ｄ−２０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．８６°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に２０°との交点である。
【００１１】
そして、ロービームの配光パターンＬＰは、一般に、図１２（Ｂ）に示すように、前記３ポイントを結ぶライン３（太い点線にて示されている）より下側においては十分な明るさがあるが、上側においては明るさが弱くなる傾向にある。
【００１２】
つぎに、前記３ポイントに対して、右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０、Ｒ１００、Ｒ５０、Ｒ３０についてそれぞれスクリーン上に投影してみる。すると、図１３（Ａ）に示すように、ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域は、全て前記３ポイントを結ぶライン３より上側となる。逆に、前記３ポイントを結ぶライン３より下側は、カーブ手前域となる。
【００１３】
以上から、図１３（Ｂ）に示すように、目的とする（望ましい）カーブ配光ゾーンＤＺ１とは、５Ｒ（スクリーン上において、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に５°）付近を頂点もしくは頂線とし、カットラインＣＬと、前記３ポイントを結ぶライン３とにより囲まれる横に細長いデルタゾーンもしくは台形ゾーン（太い点線にて示されている）である。また、目的とする（望ましい）カーブ配光パターンとは、前記カーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よく照明することができる配光パターンである。
【００１４】
また、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、前記Ｒ２８０〜Ｒ３０を基準として作られるものである。ここで、前記Ｒ２８０〜Ｒ３０は、道路構造令により規定されている車道の曲線半径である。前記の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０は、道路構造令から、道路の設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈに対応している。この設計速度８０ｋｍ／ｈ〜３０ｋｍ／ｈは、車両の走行速度に対応している。これにより、前記目的とするカーブ配光パターンおよびカーブ配光ゾーンＤＺ１は、車両の一般道路における通常速度の走行に適しており、また、車両のロービーム点灯時の走行に適している。
【００１５】
（目的とする交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンの説明）
交差点を右折左折する時では、一般に、横断歩道全域とその周辺域を照明することが望ましいとされている。
【００１６】
以下、コーナリングランプに関するＳＡＥ規格あるいはＡＤＲ規格における３ポイントを例に取り、右折時の交差点をスクリーン上に投影してみる。すると、図１４（Ａ）に示すように、２．５Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイントは、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーする形となる。また、望ましい交差点配光パターンおよび交差点配光ゾーンＤＺ２は、前記のように、横断歩道ＣＷの周囲域をも考慮する必要がある。
【００１７】
以上から、図１４（Ａ）に示すように、目的とする（望ましい）交差点配光ゾーンＤＺ２とは、横断歩道ＣＷからさらに側方（右側）および下方に広げた横に細長い台形ゾーン（太い点線にて示されている）である。また、目的とする（望ましい）交差点配光パターンとは、前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よく照明することができる配光パターンである。
【００１８】
なお、図１４（Ａ）において、ＰＮは歩行者を示す。また、前記２．５Ｄ−３０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に３０°との交点である。前記２．５Ｄ−４５Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に４５°との交点である。前記２．５Ｄ−６０Ｒのポイントは、スクリーン上において、水平線ＨＬ−ＨＲから下に２．５°と、垂直線ＶＵ−ＶＤから右に６０°との交点である。
【００１９】
（目的とする側方域配光パターンおよび側方域配光ゾーンの説明）
ここで、目的とする側方域配光ゾーンＤＺとは、前記目的とするカーブ配光ゾーンＤＺ１と前記目的とする交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成されてなる配光ゾーンである。すなわち、この目的とする側方域配光ゾーンＤＺは、図１４（Ｂ）中の太い実線にて示されるように、左右に細長く、上下幅が内側が小さく外側に行くにしたがって徐々に大きくなる横長の台形ゾーンをなす。また、目的とする側方域配光パターンとは、前記目的とするカーブ配光パターンと前記目的とする交差点配光パターンとが合成されてなる配光パターンである。すなわち、目的とする側方域配光パターンとは、前記目的とする側方域配光ゾーンＤＺを効率よく照明することができる配光パターンである。
【００２０】
なお、カーブ走行時においては、直線路走行時と同様に、対向車とのすれ違いを伴なうことから、カーブ配光の際には、対向車に眩惑を与えないようにする必要がある。そこで、２００３年にＥＣＥ規格に導入されるＡＦＳ規格では、ロービームのカットラインの上方のグレアがスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから左右に２０°（側方±２０°）、および、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲから上に０．５°（０．５Ｕ以上）のラインまで規制されるので、この規格を満足する必要がある。
【００２１】
そして、前記側方域配光ゾーンＤＺのうち、内側部分の前記カーブ配光ゾーンＤＺ１の上端は、図１３（Ｂ）に示すように、ロービームのカットラインＣＬに沿って、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤから右に約５°〜３０°の範囲に亘って位置する。これにより、図１４（Ｂ）に示すように、前記側方域配光ゾーンＤＺの上端は、前記の上方グレア規制ラインＧＬ（太い実線にて示されている）をクリアすることができ、前記側方域配光ゾーンＤＺは、前記ＡＦＳ規格を満足することができる。
【００２２】
なお、図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ）および図１４（Ａ）中のロービームの配光パターンＬＰにおいて、中央の等光度曲線は、２００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１００００ｃｄ、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、車両用前照灯と別個の専用の光源と、前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンで側方域を照明する第１反射面と、前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンで側方域を照明する第２反射面と、を備え、前記第１反射面が横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されており、前記第２反射面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されている、ことを特徴とする。
【００２４】
この結果、請求項１にかかる発明は、光源を点灯すると、その光源からの光が第１反射面で反射されて細長の配光パターンとして側方域を積極的に照明することができる。また、前記光源からの光が第２反射面で反射されて幅広の配光パターンで側方域を積極的に照明することができる。これにより、請求項１にかかる発明は、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性が向上され、さらには、安全性が確保されることとなる。
【００２５】
また、請求項１にかかる発明は、第１反射面が横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第１反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凸面でオープン拡散させて横に細長いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横に細長いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第１反射面により、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。
【００２６】
一方、請求項１にかかる発明は、第２反射面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第２反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凹面でクロス拡散させて横縦に広いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横縦に広いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第２反射面により、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。
【００２７】
さらに、請求項１にかかる発明は、第１反射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【００２８】
また、請求項２にかかる発明は、細長の配光パターンがカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するカーブ配光パターンであり、幅広の配光パターンが横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を照明する交差点配光パターンであり、第１反射面の焦点距離が第２反射面の焦点距離より長い、ことを特徴とする。
【００２９】
この結果、請求項２にかかる発明は、焦点距離が長い第１反射面に入射される光源からフィラメント像が細長いので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項２にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。特に、請求項２にかかる発明は、目的とする細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【００３０】
また、請求項２にかかる発明は、焦点距離が短い第２反射面に入射される光源からフィラメント像が幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、請求項２にかかる発明は、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【００３１】
また、請求項３にかかる発明は、第１反射面と第２反射面とが境界面を介して左右に繋がっており、前記第１反射面および前記境界面および前記第２反射面が横長の矩形をなし、前記第１反射面が前記境界面より車両の内側に配置されており、前記第２反射面が前記境界面より車両の外側に配置されている、ことを特徴とする。
【００３２】
この結果、請求項３にかかる発明は、第１反射面の配光特性と、第２反射面の配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを横長の矩形の範囲内に配置することができる。
【００３３】
また、請求項３にかかる発明は、第１反射面および境界面および第２反射面が横長の矩形をなすことにより、縦方向における寸法を小さくすることができ、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【００３４】
さらに、請求項３にかかる発明は、第１反射面が車両の内側に配置されていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光上好ましい。一方、第２反射面が車両の外側に配置されていることと、交差点配光ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側(すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置することとが合致して配光上好ましい。この結果、請求項３にかかる発明は、第１反射面によりカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができ、また、第２反射面により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【００３５】
また、請求項４にかかる発明は、光源が第２反射面側に配置されており、第１反射面が、前記光源から前記第１反射面に映り込むフィラメント像の群がカーブ配光パターンを形成するのに適した横長の四角形の縦寸法および横寸法を有し、第２反射面が、前記光源から前記第２反射面に映り込むフィラメント像の群が交差点配光パターンを形成するのに適した四角形の縦寸法および横寸法を有する、ことを特徴とする。
【００３６】
この結果、請求項４にかかる発明は、横長の四角形の第１反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細長いカーブ配光パターンを形成するのに適した細長いフィラメント像の群を使用することができる。このために、請求項４にかかる発明は、横長の四角形の第１反射面で横長のカーブ配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その細長いカーブ配光パターンで細長いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。その上、フィラメント像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長の第１反射面に入射することに適している。
【００３７】
一方、請求項４にかかる発明は、四角形の第２反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを形成するのに適した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像の群を使用することができる。このために、請求項４にかかる発明は、四角形の第２反射面で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光パターンで側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。
【００３８】
また、請求項５にかかる発明は、第１反射面の光軸および第２反射面の光軸が光源の軸に対して自動車の外側にそれぞれ振り向けられており、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きい、ことを特徴とする。
【００３９】
この結果、請求項５にかかる発明は、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【００４０】
特に、請求項５にかかる発明は、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、請求項５にかかる発明は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明することができる。
【００４１】
また、請求項６にかかる発明は、第２反射面の外側の端部が光源の発光部よりも後方に位置する、ことを特徴とする。
【００４２】
この結果、請求項６にかかる発明は、光源からの直射光が第２反射面の外側の端部に遮られずに外部に照射されるので、その直射光が交差点配光パターンと共に交差点配光ゾーンおよびその周辺を積極的に照明することができる。
【００４３】
また、請求項７にかかる発明は、光源がＣ−８タイプであり、光源の軸がカーライン（車両の前後方向の軸）に対して平行である、ことを特徴とする。
【００４４】
この結果、請求項７にかかる発明は、光源のフィラメントの小さい端面が車両の前方に向くので、光源から車両の前方に照射される直射光の光束量が少なく、グレア光の虞も少ない。しかも、請求項７にかかる発明は、少ない光束量の直遮光を遮光するには小さくかつ簡単な構造の遮光シェードで十分であり、その小さくかつ簡単な構造の遮光シェードにより、少ない光束量の直遮光を確実に遮光することができるので、グレア光の発生を確実に防止することができる。
【００４５】
また、請求項７にかかる発明は、遮光シェードを使用する代わりに、Ｃ−８タイプの光源に遮光のトップコートを設けることにより、光源からの直射光のうち、フィラメントの中心を頂点としかつ光源の軸を中心軸とする半径３０°の円錐形の内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光することができる。これにより、請求項７にかかる発明は、カーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけずに防止することができる。
【００４６】
さらに、請求項７にかかる発明は、光源がカーラインに対して平行に配置されるので、外観上一般に好まれる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の１例を図１〜図１１を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、左側通行区分の自動車に取り付けられるものである。したがって、右側通行区分の自動車に取り付けられる車両用灯具は、この実施の形態にかかる車両用灯具と左右逆となる。さらに、図中、図１２〜図１４と同符号は同一のものを示す。
【００４８】
図１において、符号「Ｆ」は、自動車の進行方向（実線矢印方向）であって、ドライバー側から見た前方を示す。符号「Ｂ」は、自動車の進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後方を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方を見た場合の右側を示す。また、図２〜図５において、符号「Ｘ」は、車両用灯具の左右の水平軸を示す。符号「Ｙ」は、車両用灯具の上下の垂直軸を示す。符号「Ｚ」は、車両用灯具の前後の光源の軸を示す。図５（Ａ）、図６〜図１０において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００４９】
また、図６〜図１０は、自動車の右側に搭載された車両用灯具をアイポイントとしてその右側の車両用灯具から見た前方１０ｍ先のスクリーンに投影された説明図である。なお、この明細書において、上、下、左、右、前、後とは、この発明の車両用灯具が自動車に装備されたときの上、下、左、右、前、後を示す。
【００５０】
（実施の形態の構成の説明）
図１において、符号４Ｌおよび４Ｒは、この実施の形態にかかる車両用灯具である。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、自動車Ｃ（車両）の前部の左右にそれぞれ装備されている。この車両用灯具４Ｌおよび４Ｒは、路上の側方域を照明して、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）を補足するものである。なお、図１において、Ｃ・Ｃは、自動車Ｃのカーライン（前後方向の軸）を示す。
【００５１】
以下、右側の車両用灯具４Ｒについて詳細に説明する。なお、左側の車両用灯具４Ｌの構成は、この右側の車両用灯具４Ｒの構成の左右逆となる。
【００５２】
この車両用灯具４Ｒは、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源５と、第１反射面６と、第２反射面７とを備える。前記第１反射面６および前記第２反射面７は、リフレクタ９の表面にアルミ蒸着や銀塗装などにより設けられている。前記リフレクタ９のうち、前記第２反射面７に対応する部分には、透孔９０が設けられている。前記透孔９０には、前記光源５が配置されている。すなわち、前記光源５は、前記第２反射面７側に配置されている。
【００５３】
前記第１反射面６は、前記光源５からの光を反射させて、細長の配光パターンで側方域を照明するものである。この細長の配光パターンとは、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在するカーブ配光パターンＰ１（図８(Ｂ)参照）であって、カーブ走行時におけるドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１（図１３(Ｂ)参照）を照明するものである。
【００５４】
前記第２反射面７は、前記光源５からの光を反射させて、幅広の配光パターンで側方域を照明するものである。この幅広の配光パターンとは、交差点配光パターンＰ２（図１０(Ｂ)参照）であって、交差点右折左折時における横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２（図１４(Ａ)参照）を照明するものである。
【００５５】
前記第１反射面６の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例では約４０ｍｍである。一方、前記第２反射面７の焦点距離（擬似フォーカス）は、この例では約１６ｍｍである。すなわち、前記第１反射面６の焦点距離は、前記第２反射面７の焦点距離より長い。
【００５６】
前記第１反射面６は、図２および図５に示すように、３つの四角形のセグメント６１、６２、６３から構成されている。この３つのセグメント６１、６２、６３は、左右に３つに分割されている。前記第１反射面６、すなわち、前記３つのセグメント６１、６２、６３は、横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられてなる。なお、外側から第１セグメント６１、第２セグメント６２、第３セグメント６３と称する。
【００５７】
前記第２反射面７は、同じく図２および図５に示すように、３つのほぼ四角形のセグメント７１、７２、７３から構成されている。この３つのセグメント７１、７２、７３は、左右に２つ、さらに、内側の１つが上下に２つに分割されている。この上下に２つに分割されているセグメント７１、７２は、前記光源５の上下に配置されている。また、外側の１つのセグメント７３は、前記光源５の横に配置されている。前記第２反射面７、すなわち、前記３つのセグメント７１、７２、７３は、横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されている。この自由曲面は、反射面が複合的に組み合わせられてなる。なお、内側の上を第１セグメント７１、内側の下を第２セグメント７２、外側を第３セグメント７３と称する。
【００５８】
前記第１反射面６の３つのセグメント６１、６２、６３および前記第２反射面７の３つのセグメント７１、７２、７３は、ＮＵＲＢＳの自由曲面（特開２００１−３５２１５号公報を参照）から形成されている。なお、図においては、セグメント６１、６２、６３、７１、７２、７３の境界線が見えているが、一連のセグメントの場合（セグメントが連続的に成形されている場合）、セグメントの境界線が見えない場合がある。
【００５９】
前記第１反射面６の焦点Ｆ１および第２反射面７の焦点Ｆ２においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。このために、この明細書および図面においては、ただ単に焦点と称する。また、同様に、前記第１反射面６の光軸Ｚ１および前記第２反射面７の光軸Ｚ２においては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。このために、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。
【００６０】
図２〜図６に示すように、前記第１反射面６と前記第２反射面７とは、境界面８を介して左右に繋がっている。前記第１反射面６および前記境界面８および前記第２反射面７は、この例では、高さ（縦）Ｈが約４０ｍｍの横長の矩形をなす。また、前記第１反射面６は、前記境界面８より自動車Ｃの内側に配置されている。一方、前記第２反射面７は、前記境界面８より自動車Ｃの外側に配置されている。さらに、前記境界面８は、角度θ３で傾斜配置されている。
【００６１】
前記第１反射面６は、図５に示すように、前記光源５から前記第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３に映り込むフィラメント像の群がカーブ配光パターンを形成するのに適した横長の四角形の縦寸法Ｈおよび横寸法Ｌ１を有する。この例では、図２において、正面視の場合の縦寸法Ｈが約４０ｍｍ×横寸法Ｌ１が約８０ｍｍである。
【００６２】
前記第２反射面７は、同じく図５に示すように、前記光源５から前記第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３に映り込むフィラメント像の群が交差点配光パターンを形成するのに適した四角形の縦寸法Ｈおよび横寸法Ｌ２を有する。この例では、図２において、正面視の場合の縦寸法Ｈが約４０ｍｍ×横寸法Ｌ２が約６０ｍｍである。
【００６３】
前記第１反射面６の光軸Ｚ１（基本光軸もしくは擬似光軸）は、前記光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ１（この例では、１０°）振り向けられている。また、前記第２反射面７の光軸Ｚ２は、前記光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ２振り向けられている。前記第２反射面７の光軸Ｚ２の振り角θ２は、前記第１反射面６の光軸Ｚ１の振り角θ１より大きい。
【００６４】
第２反射面２の外側の端部、すなわち、第３セグメント７３の外側の縁が前記光源５の発光部であるフィラメント５１よりも後方Ｂに位置する。
【００６５】
前記光源５は、Ｃ−８タイプの光源である。この光源５は、図３、図４および図６に示すように、バルブ５０中に細長い円筒形状のフィラメント５１が封入されている。この光源５において、バルブ５０の先端部には、円錐形の遮光のトップコート５２が設けられている。また、バルブ５０の基端部には、口金５３が設けられている。
【００６６】
前記光源５の口金５３が前記リフレクタ９の透孔９０の縁に当接された状態で、前記光源５が前記リフレクタ９に着脱可能に取り付けられている。このとき、前記光源５は、光源５の軸Ｚ（すなわち、フィラメント５１の軸Ｚ）がカーラインＣ・Ｃに対して平行となるように、配置されることとなる。
【００６７】
また、前記光源５のフィラメント５１の中心が前記第１反射面６の焦点（基本焦点もしくは擬似焦点）Ｆ１および前記第２反射面７の焦点（基本焦点もしくは擬似焦点）Ｆ２の近傍に位置する。なお、前記第１反射面６の焦点Ｆ１と前記第２反射面７の焦点Ｆ２とは、ほぼ同一位置に位置する。
【００６８】
前記光源５のフィラメント５１の軸長は、４．１ｍｍであり、フィラメント５１の半径は、１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量は、１５００ｌｍである。
【００６９】
（セグメントの基本フィラメント像の説明）
図６（Ａ）は、主なセグメント６１、６３、７３Ｒ、７３Ｌにおいて反射されてスクリーンに投影された基本的なフィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰを示す説明図である。
【００７０】
第１反射面６の第１セグメント６１は、光源５から最も遠い位置に配置されている。また、第１反射面６の焦点距離は、第２反射面７の焦点距離より長い。このために、前記第１セグメント６１に入射される光源５からのフィラメント像は、最も小さい。この最も小さいフィラメント像は、横断面凸面の第１セグメント６１でオープン拡散されて横に細長い基本のフィラメント像６１Ｐとして反射される。
【００７１】
第１反射面６の第３セグメント６３は、第１反射面６中において、光源５に最も近い位置に配置されているが、第２反射面７（第３セグメント７３の外側部分７３Ｒ）より遠い位置に配置されている。また、第１反射面６の焦点距離は、第２反射面７の焦点距離より長い。このために、前記第３セグメント６３に入射される光源５からのフィラメント像は、前記第１セグメント６１に入射するフィラメント像よりも大きいが、第２反射面７に入射するフィラメント像よりも小さい。このフィラメント像は、横断面凸面の第３セグメント６３でオープン拡散されて横に細長く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント像６３Ｐとして反射される。
【００７２】
第２反射面７の第３セグメント７３の外側部分７３Ｒは、第２反射面７中において、光源５から最も遠い位置に配置されているが、第１反射面６（第３セグメント６３）よりも近い位置に配置されている。また、第２反射面７の焦点距離は、第１反射面６の焦点距離より短い。このために、前記第３セグメント７３の外側部分７３Ｒに入射される光源５からのフィラメント像は、前記第１反射面６に入射するフィラメント像よりも大きいが、第３セグメント７３の内側部分７３Ｌに入射するフィラメント像よりも小さい。このフィラメント像は、横断面凹面の第３セグメント７３の外側部分７３Ｒでクロス拡散されて横縦に広く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント像７３ＲＰとして反射される。
【００７３】
第２反射面７の第３セグメント７３の内側部分７３Ｌは光源５に最も近い位置に配置されている。また、第２反射面７の焦点距離は、第１反射面６の焦点距離より短い。このために、前記第３セグメント７３の内側部分７３Ｌに入射される光源５からのフィラメント像は、最も大きい。この最も大きいフィラメント像は、横断面凹面の第３セグメント７３の内側部分７３Ｌでクロス拡散されて横縦に広く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなるフィラメント像７３ＬＰとして反射される。
【００７４】
前記の基本のフィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰを繋げると、横に細長く、かつ、上下幅が内側から外側に行くにしたがって徐々に大きくなる台形形状をなす。これは、横長の台形形状の側方域配光ゾーンＤＺとほぼ合致する。また、前記基本フィラメント像６１Ｐ、６３Ｐ、７３ＲＰ、７３ＬＰの上端は、ロービームのカットラインＣＬとほぼ合致する。
【００７５】
（各セグメントの配光パターンの説明）
図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）、（Ｂ）、図１０（Ａ）は、コンピュータのシュミレーションで得られた各セグメントの配光パターン（小四角形のフィラメント像の群が集合された配光パターン）を簡略化して示す説明図である。
【００７６】
図７（Ａ）は、第１反射面６の第１セグメント６１により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基本フィラメント像６１Ｐを参照）の群は、第１セグメント６１の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第１セグメント６１の縦断面凹面により縦方向において密に集められている。
【００７７】
第１反射面６の第１セグメント６１は、光源５から最も遠い位置に配置されているので、この第１セグメント６１に入射される光は、最も弱い光である。この第１セグメント６１は、最も弱い光を密に集めて図７（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図７（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域近辺特に左側の周辺域近辺を形成するものである。
【００７８】
図７（Ｂ）は、第１反射面６の第２セグメント６２により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基本フィラメント像６１Ｐと６３Ｐとの中間の大きさのフィラメント像）の群は、第２セグメント６２の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第２セグメント６２の縦断面凹面により縦方向において密に集められている。
【００７９】
第２セグメント６２は、第１セグメント６１よりも光源５に近いので、その分、斜めのフィラメント像の傾き角度が若干大きくなっている。また、第２セグメント６２は、第１セグメント６１よりも自動車Ｃの外側に位置するので、その分、フィラメント像の群は、外側に振られている。たとえば、第２セグメント６２のフィラメント像の群の左端（５Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の左端（４Ｒ）に対して約１°右側に振られている。一方、第２セグメント６２のフィラメント像の群の右端（２２Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の右端（１７Ｒ）に対して約５°右側に振られている。
【００８０】
この第２セグメント６２は、光源５から２番目に遠い位置に配置されているので、この第２セグメント６２に入射される光は、２番目に弱い光である。この第２セグメント６２は、２番目に弱い光を密に集めて図７（Ｂ）に示す配光パターンを形成するものである。この図７（Ｂ）に示す配光パターンは、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周囲域近辺を形成するものである。
【００８１】
図８（Ａ）は、第１反射面６の第３セグメント６３により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおける横に細長いフィラメント像（前記基本フィラメント像６３Ｐを参照）の群は、第３セグメント６３の横断面凸面により横方向（左右方向）に中央が密に左右両端が疎に拡散され、かつ、第３セグメント６３の縦断面凹面により縦方向において密に集められている。
【００８２】
第３セグメント６３は、第１セグメント６１および第２セグメント６２よりも光源５に近いので、その分、斜めのフィラメント像の傾き角度がさらに大きくなっている。また、第３セグメント６３は、第１セグメント６１および第２セグメント６２よりも自動車Ｃの外側に位置するので、その分、フィラメント像の群は、さらに外側に振られている。たとえば、第３セグメント６３のフィラメント像の群の左端（１１Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の左端（４Ｒ）に対して約７°、第２セグメント６２のフィラメント像の群の左端（５Ｒ）に対して約６°右側に振られている。一方、第３セグメント６３のフィラメント像の群の右端（３２Ｒ）は、第１セグメント６１のフィラメント像の群の右端（１７Ｒ）に対して約１５°、第２セグメント６２のフィラメント像の群の右端（２２Ｒ）に対して約１０°右側に振られている。
【００８３】
この第３セグメント６３は、光源５から３番目に遠い位置に配置されているので、この第３セグメント６３に入射される光は、３番目に弱い光である。この第３セグメント６３は、３番目に弱い光を密に集めて図８（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図８（Ａ）に示す配光パターンは、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭおよびその周辺域および右側端部を形成するものである。
【００８４】
図９（Ａ）は、第２反射面７の第１セグメント７１により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメント像７３ＬＰよりも大きいフィラメント像）の群は、第１セグメント７１の横断面凹面により横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。
【００８５】
また、第１セグメント７１は、光源５の上方に配置されており、また、第１セグメント７１の縦幅は小さい。このために、この第１セグメント７１により形成されるフィラメント像の群は、縦長のフィラメント像が横方向に１列に並んでおり、かつ、左右両端に位置する縦長のフィラメント像が傾いている。
【００８６】
この第１セグメント７１は、光源５に最も近い位置に配置されているので、この第１セグメント７１に入射される光は、最も強い光である。この第１セグメント７１は、最も強い光を広げて図９（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図９（Ａ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するものである。
【００８７】
図９（Ｂ）は、第２反射面７の第２セグメント７２により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメント像７３ＬＰよりも大きいフィラメント像）の群は、前記第１セグメント７１により形成されるフィラメント像の群とほぼ同様に、第２セグメント７２の横断面凹面により横方向（左右方向）にほぼ均一に拡散されている。
【００８８】
また、第２セグメント７２は、光源５の下方に配置されており、また、第２セグメント７２の縦幅は、第１セグメント７１の縦幅と同様に小さい。このために、この第２セグメント７２により形成されるフィラメント像の群は、前記第１セグメント７１により形成されるフィラメント像の群とほぼ同様に、縦長のフィラメント像が横方向に１列に並んでおり、かつ、左右両端に位置する縦長のフィラメント像が傾いている。
【００８９】
この第２セグメント７２は、前記第１セグメント７１と同様に、光源５に最も近い位置に配置されているので、この第２セグメント７２に入射される光は、最も強い光である。この第２セグメント７２は、最も強い光を広げて図９（Ｂ）に示す配光パターンを形成するものである。この図９（Ｂ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２のほぼ全体を形成するものである。
【００９０】
図１０（Ａ）は、第２反射面７の第３セグメント７３により形成される配光パターンを示す。この配光パターンにおけるフィラメント像（前記基本フィラメント像７３ＬＰおよび７３ＲＰを参照）の群は、第３セグメント７３の横断面凹面により横方向（左右方向）に拡散され、かつ、第３セグメント７３の縦断面凹面により縦方向において集められている。
【００９１】
また、第３セグメント７３は、光源５の側方に配置されており、また、第３セグメント７３の縦幅は、第１反射面６の縦幅と同等の大きさである。このために、この第３セグメント７３により形成されるフィラメント像の群は、横長のフィラメント像と斜めのフィラメント像と縦長のフィラメント像とがそれぞれ横方向に並んでいる。しかも、そのフィラメント像は、内側から外側にかけて徐々に大きくなっている。
【００９２】
この第３セグメント７３は、光源５の側方に配置されているので、この第３セグメント７３の外側部分７３Ｒに入射される光は、内側部分７３Ｌに入射される光よりも若干弱い。このために、第３セグメント７３の外側部分７３Ｒは、若干弱い光を集め、かつ、内側部分７３Ｌは、強い光を広げて、図１０（Ａ）に示す配光パターンを形成するものである。この図１０（Ａ）に示す配光パターンは、交差点配光パターンＰ２の横断歩道全域Ｐ３、Ｐ４およびその周辺域Ｐ５の部分を形成するものである。
【００９３】
なお、前記各セグメント６１、６２、６３、７１、７２、７３により形成されるフィラメント像の群の上端は、ロービームのカットラインＣＬにほぼ合致する。
【００９４】
（カーブ配光パターンＰ１の説明）
図８（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られるカーブ配光パターンＰ１のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図８（Ｂ）に示されるカーブ配光パターンＰ１は、前記図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）に示す第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３により形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものである。
【００９５】
前記図８（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１は、図１３（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するものである。このカーブ配光パターンＰ１の中心部には、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭが存在する。一方、このカーブ配光パターンＰ１の中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より内側に存在する。
【００９６】
この結果、カーブ配光パターンＰ１の中心部である１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図８（Ｂ）に示すように、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右７°」〜「右２０°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下２．８６°」より上方に存在する。すなわち、１００００ｃｄ以上の高光度帯ＰＭは、図１３（Ａ）に示す３ポイントを結ぶライン３より上方の部分である「ドライバーの視線が向けられるカーブ前方域」に存在することとなる。
【００９７】
前記カーブ配光パターンＰ１の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬ上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右４°」〜「右３２°」の範囲に亘って位置する。なお、前記カーブ配光パターンＰ１において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【００９８】
（交差点配光パターンＰ２の説明）
図１０（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる交差点配光パターンＰ２のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図１０（Ｂ）に示される配光パターンは、前記図９（Ａ）、（Ｂ）、図１０（Ａ）に示す第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３により形成される配光パターンがそれぞれ合成されたものである。
【００９９】
前記図１０（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２は、図１４（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２を照明するものである。この交差点配光パターンＰ２の中心は、車両用前照灯の光軸（スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ）に対してスクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右３０°」より外側に存在する。
【０１００】
この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち２０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２４°」〜「右５１°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下１．５」〜「下３．５°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち２０００ｃｄ以上の部分が横断歩道奥Ｐ３をカバーすることができる。
【０１０１】
また、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち１０００ｃｄ以上の部分が、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２３°」〜「右６３°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下１」〜「下５°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の中心部のうち１０００ｃｄ以上の部分が横断歩道手前Ｐ４をカバーすることができる。
【０１０２】
以上から、交差点配光パターンＰ２の１０００ｃｄ以上の中心部は、図１４（Ａ）に示す「２．５Ｄ−３０Ｒのポイントと、２．５Ｄ−４５Ｒのポイントと、２．５Ｄ−６０Ｒのポイントとの３ポイント」、すなわち、横断歩道ＣＷ全域をほぼカバーすることができる。
【０１０３】
さらに、交差点配光パターンＰ２の５００ｃｄ以上の周辺部は、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２２°」〜「右６８°」およびスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲ「下０．５」〜「下８°」に存在する。この結果、交差点配光パターンＰ２の５００ｃｄ以上の周辺部は、横断歩道周縁域Ｐ５をカバーすることができる。
【０１０４】
さらにまた、交差点配光ＰターンＰ２の内側の左側部分の光度は、密に分布されている。すなわち、交差点配光パターンＰ２の内側端部には、カーブ配光パターンＰ１と光度差なく連続的にかつ滑らかに繋げるための補足配光部Ｐ６が分布されている。
【０１０５】
前記交差点配光パターンＰ２の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬの延長線上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右２２°」〜「右６３°」の範囲に亘って位置する。なお、前記交差点配光パターンＰ２において、中央の等光度曲線は、２０００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【０１０６】
（側方域配光パターンＰ７の説明）
図１１（Ａ）、（Ｂ）は、この実施の形態の車両用灯具により得られる側方域配光パターンＰ７のスクリーン上に投影されるイメージ図である。この図１１（Ａ）、（Ｂ）に示される配光パターンは、前記図８（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１と、図１０（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２とがそれぞれ合成されたものである。
【０１０７】
前記図１１（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７は、図１４（Ｂ）に示す側方域配光ゾーンＤＺを照明するものである。また、前記図１１（Ａ）に示す側方域配光パターンＰ７は、カーブ走行時の状態を示し、前記図１１（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７は、交差点走行時の状態を示す。
【０１０８】
前記側方域配光パターンＰ７は、補足配光部（図１０（Ｂ）中Ｐ６を参照）を介して、カーブ配光パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分とが光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がっている。
【０１０９】
前記側方域配光パターンＰ７の上端は、ほぼロービームのカットラインＣＬ上およびその延長線上であって、スクリーンの垂直線ＶＵ−ＶＤ「右４°」〜「右６３°」の範囲に亘って位置する。なお、前記側方域配光パターンＰ７において、中央の等光度曲線は、１００００ｃｄを示し、その他の曲線は、外に行くにしたがって、５０００ｃｄ、２０００ｃｄ、１０００ｃｄ、５００ｃｄ、３００ｃｄをそれぞれ示す。
【０１１０】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【０１１１】
まず、光源５を点灯する。すると、光源５からの光は、第１反射面６の各セグメント６１、６２、６３において、図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）に示すフィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射された各セグメント６１、６２、６３の配光パターンは、図８（Ｂ）に示すカーブ配光パターンＰ１として合成されて、図１３（Ｂ）に示すカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する。
【０１１２】
前記カーブ配光ゾーンＤＺ１は、図１３（Ｂ）に示すように、ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン３より上側のカーブ前方域をカバーするものである。したがって、前記カーブ配光パターンＰ１は、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。
【０１１３】
また、光源５からの光は、第２反射面７の各セグメント７１、７２、７３において、図９（Ａ）、（Ｂ）、図１０（Ａ）に示すフィラメント像の群の配光パターンとしてそれぞれ反射される。この反射された各セグメント７１、７２、７３の配光パターンは、図１０（Ｂ）に示す交差点配光パターンＰ２として合成されて、図１４（Ａ）に示す交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する。
【０１１４】
前記交差点配光ゾーンＤＺ２は、図１４（Ａ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその横断歩道ＣＷの周囲域をカバーするものである。したがって、前記交差点配光パターンＤＺ２は、交差点右折左折時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【０１１５】
そして、前記カーブ配光パターンＰ１と前記交差点配光パターンＰ２とが合成されて、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示す側方域配光パターンＰ７が形成されて側方域配光ゾーンＤＺを積極的に照明する。前記側方域配光ゾーンＤＺは、図１４（Ｂ）に示すように、前記カーブ配光ゾーンＤＺ１と前記交差点配光ゾーンＤＺ２とが合成されてなるものである。
【０１１６】
したがって、前記側方域配光パターンＰ７は、図１１（Ａ）に示すように、カーブ走行時にドライバーの視線が向けられるカーブ前方域を積極的に照明することができる。また、前記側方域配光パターンＰ７は、図１１（Ｂ）に示すように、交差点右折左折時に横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を積極的に照明することができる。
【０１１７】
このように、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ走行時および交差点右折左折時における視認性が向上され、さらには、安全性が確保される。
【０１１８】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持っていくことができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、カーブ前方域の高光度帯ＰＭにより、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【０１１９】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の中心がスクリーン上において３０Ｒより内側に存在するので、図１１（Ａ）に示すように、車道の曲線半径Ｒ２８０〜Ｒ３０全般に亘ってカーブ前方域全体を照明することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）に示すように、高光度帯ＰＭがスクリーン上において２．８６Ｄより上方に存在するので、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭをカーブ前方域に持っていくことができる。このように、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を望ましいカーブ配光パターンＰ１で積極的に照明することができる。
【０１２０】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカットラインＣＬに沿って位置するので、カーブ走行時において、対向車へのグレアを防止することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１の上端がロービームのカットラインＣＬに沿って位置するので、上方グレア規制ラインＧＬをクリアすることができ、ＡＦＳ規格を満足することができる。
【０１２１】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図８（Ｂ）、図１１（Ａ）に示すように、カーブ配光パターンＰ１の高光度帯ＰＭが１００００ｃｄ以上であるから、４０ｍ以上先のカーブ前方域においては５ｌｘ以上の照度が得られる。この５ｌｘは、一般に、視認性の基準となる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光パターンＰ１においてロービームの保安基準の４０ｍ以上の視認性が確保できる。
【０１２２】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒより外側に存在するので、横断歩道ＣＷ全域を照明することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の最下端がスクリーン上において２．５Ｄより下方に存在するので、横断歩道ＣＷの周辺域を照明することができる。
【０１２３】
このように、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を望ましい交差点配光パターンＰ２で積極的に照明することができる。さらに、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の中心がスクリーン上において３０Ｒより外側に存在するので、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、前記の交差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することができる。
【０１２４】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２の上端がロービームのカットラインＣＬの延長線に沿って位置するので、交差点右折左折時において、右折方向（または左折方向）に停車中の車両の搭乗者、および、歩行者へのグレアを防止することができる。
【０１２５】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）に示すように、交差点配光パターンＰ２において、横断歩道奥Ｐ３が２０００ｃｄ以上、横断歩道手前Ｐ４が１０００ｃｄ以上、横断歩道周辺域Ｐ５が５００ｃｄ以上の光度分布である。一方、交差点進入時において、右折時の自車両から横断歩道ＣＷまでの直線距離は、およそ１５ｍ（横断歩道手前Ｐ４）から２０ｍ（横断歩道奥Ｐ３）である。したがって、前記の直線距離の横断歩道ＣＷ全域およびその周辺域においては、５ｌｘ以上の照度が得られる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、５ｌｘ以上の保安基準の視認性が確保することができる。
【０１２６】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、補足配光部Ｐ６を介して、カーブ配光パターンＰ１の外側の２０００ｃｄ以上の部分と、交差点配光パターンＰ２の内側の２０００ｃｄ以上の部分とが光度差なく連続的にかつ滑らかに繋がった側方域配光パターンＰ７を形成することができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、配光特性が異なる２つの配光パターン（カーブ配光パターンＰ１、交差点配光パターンＰ２）を繋げたにも拘わらず、違和感がなく好ましい側方域配光パターンＰ７が得られる。
【０１２７】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６と第２反射面７とが境界面８を介して左右に繋がっている。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６のカーブ配光パターンＰ１の配光特性と、第２反射面７の交差点配光パターンＰ２の配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面８により、配光特性が異なる第１反射面６と第２反射面７とを横長の矩形の範囲内に配置することができる。
【０１２８】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６および境界面８および第２反射面７が横長の矩形をなすので、縦方向における寸法を小さくすることができ、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【０１２９】
さらに、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６が境界面８より車両の内側に配置されていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光上好ましい。一方、第２反射面７が境界面８より車両の外側に配置されていることと、交差点配光ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側(すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置することとが合致して配光上好ましい。
【０１３０】
これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６によりカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができ、また、第２反射面７により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１３１】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、横長の四角形の第１反射面６により、光源５から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細長いカーブ配光パターンＰ１を形成するのに適した細長いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、横長の四角形の第１反射面６で横長のカーブ配光パターンＰ１を効率よく形成することができ、しかも、その細長いカーブ配光パターンＰ１で細長いカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができる。その上、フィラメント像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長の第１反射面６に入射することに適している。
【０１３２】
一方、この実施の形態にかかる車両用灯具は、四角形の第２反射面７により、光源５から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンＰ２を形成するのに適した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、四角形の第２反射面７で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンＰ２を効率よく形成することができ、しかも、その側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光パターンＰ２で側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１３３】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６の光軸Ｚ１および第２反射面７の光軸Ｚ２が光源５の軸Ｚに対して自動車の外側にそれぞれ振り向けられており、第２反射面７の振り角θ２が第１反射面６の振り角θ１より大きい。このために、この実施の形態にかかる車両用灯具は、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【０１３４】
特に、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第２反射面７の振り角θ２が第１反射面６の振り角θ１より大きいので、カーブ配光ゾーンＤＺ１の外側の交差点配光ゾーンＤＺ２を第２反射面７からの交差点配光パターンＰ２で効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、この実施の形態にかかる車両用灯具は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンＰ２で横断歩道ＣＷ全域とその周辺域を照明することができる。
【０１３５】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第２反射面７の外側の端部が光源５のフィラメント５１よりも後方に位置する。この結果、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光源５からの直射光を第２反射面７の外側の端部に遮られずに外部に照射することができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、その直射光が交差点配光パターンＰ２と共に交差点配光ゾーンＤＺ２およびその周辺を積極的に照明することができる。
【０１３６】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光源５が遮光のトップコート５２を有するＣ−８タイプであり、この光源５の軸ＺがカーラインＣ・Ｃに対して平行である。この結果、この実施の形態にかかる車両用灯具は、図４に示すように、光源５からの直射光のうち、フィラメント５１の中心を頂点としかつ光源５の軸Ｚを中心軸とする半径３０°（θ４／２）の円錐形の内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光することができる。これにより、この実施の形態にかかる車両用灯具は、カーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけずに防止することができる。また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、光源５がカーラインＣ・Ｃに対して平行に配置されるので、外観上一般に好まれる。
【０１３７】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、第１反射面６の自由曲面および第２反射面７の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とするので、第１反射面６および第２反射面７を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【０１３８】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記実施の形態においては、細長の配光パターンがカーブ配光ゾーンＤＺ１を照明するカーブ配光パターンＰ１であり、また、幅広の配光パターンが交差点配光ゾーンＤＺ２を照明する交差点配光パターンＰ２である。ところが、この発明は、細長の配光パターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明することができるものであれば良いし、また、幅広の配光パターンとして、目的とする配光パターンで目的とする側方域を積極的に照明することができるものであれば良い。
【０１３９】
また、前記実施の形態においては、フィラメント５１の軸長が４．１ｍｍであり、フィラメント５１の半径が１．３ｍｍであり、フィラメント５１の光束量が１５００ｌｍである仕様の光源５を使用するものであるが、この発明においては、前記の仕様以外の光源を使用しても良い。
【０１４０】
また、前記実施の形態においては、第１反射面６の光軸Ｚ１が光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ１振り向けられており、また、第１反射面６の大きさが図２の正面視の寸法で縦約４０ｍｍ×横約８０ｍｍであり、さらに、第１反射面６の焦点距離が約４０ｍｍであり、さらにまた、第１反射面６が横断面凸面および縦断面凹面を基本とする自由曲面の３つのセグメント６１、６２、６３から構成されている。
【０１４１】
この構成からなる第１反射面６と前記仕様の光源５との組み合わせは、前記の望ましいカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明する前記の望ましいカーブ配光パターンＰ１を得るのに最も効果的な１例である。前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、この発明においては、第１反射面の構成を特に限定しない。なお、第１反射面において、いかなる構成の場合であっても、この第１反射面により得られるカーブ配光パターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３０Ｌより外側に存在することはない。
【０１４２】
また、前記実施の形態においては、第２反射面７の光軸Ｚ２が光源５の軸Ｚに対して自動車Ｃの外側に角度θ２振り向けられており、また、第２反射面７の大きさが図２の正面視の寸法で縦約４０ｍｍ×横約６０ｍｍであり、さらに、第２反射面７の焦点距離が約１６ｍｍであり、さらにまた、第２反射面７が横断面凹面および縦断面凹面を基本とする自由曲面の３つのセグメント７１、７２、７３から構成されている。この構成からなる第２反射面７と前記仕様の光源５との組み合わせは、前記の望ましい交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明する前記の望ましい交差点配光パターンＰ２を得るのに最も効果的な１例である。前記の組み合わせは、最も効果的な１例であるから、この発明においては、第２反射面の構成を特に限定しない。なお、第２反射面において、いかなる構成の場合であっても、この第２反射面により得られるカーブ配光パターンの中心は、スクリーン上において３０Ｒまたは３０Ｌより内側に存在することはない。
【０１４３】
さらに、前記実施の形態においては、補足配光部Ｐ６を交差点配光パターンＰ２の内側に配光分布させたものであるが、この発明においては、補足配光部をカーブ配光パターンＰ１の外側に設けても良いし、また、カーブ配光パターンＰ１の外側と交差点配光パターンＰ２の内側の双方に設けても良い。
【０１４４】
なお、この発明の車両用灯具は、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯と別個の専用の光源を使用するので、この発明の車両用灯具により得られる側方域配光パターンＤＺ（カーブ配光パターンＤＺ１と交差点配光パターンＤＺ２との合成の配光パターン）は、ヘッドランプのロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプのフォグビームの配光パターンと、別個に、または、合成されて、路上の側方域を照明するものである。また、この発明の車両用灯具は、スイッチ操作により、光源５を常時点灯して側方域配光パターンＤＺを常時照射しても良いし、または、ステアリング操作と連動して光源５をカーブ走行時や交差点右折左折時に点灯させて側方域配光パターンＤＺをカーブ走行時や交差点右折左折時に照射するようにしても良い。
【０１４５】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、目的とする配光パターンで目的とする側方域の配光ゾーンを積極的に照明することができるので、視認性が向上され、さらには、安全性が確保されることとなる。
【０１４６】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第１反射面が横断面凸面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第１反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凸面でオープン拡散させて横に細長いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横に細長いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第１反射面により、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。
【０１４７】
一方、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第２反射面が横断面凹面および縦断面凹面の自由曲面から構成されているので、第２反射面に入射するフィラメント像の群を、横断面凹面でクロス拡散させて横縦に広いフィラメント像の群に形成し、かつ、その横縦に広いフィラメント像の群を縦断面凹面で縦に集めることができる。したがって、請求項１にかかる発明は、第２反射面により、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。
【０１４８】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、第１反射面および第２反射面の自由曲面をＮＵＲＢＳの自由曲面とすることにより、第１反射面および第２反射面を高精度、高速度、高自由度に制御して作ることができる。
【０１４９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、焦点距離が長い第１反射面に入射される光源からフィラメント像が細長いので、目的とする細長の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、目的とする細長の配光パターンをカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンＤＺ１を積極的に照明することができる。
【０１５０】
特に、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、目的とする細長の配光パターンがカーブ配光パターンとしてカーブ前方域を積極的に照明することができるので、カーブ前方域より近方域が同時に照明されていても、ドライバーの視線は、狙いとするカーブ前方域に向けられたままであるから、カーブ走行時の配光に適している。
【０１５１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、焦点距離が短い第２反射面に入射される光源からフィラメント像が幅広いので、目的とする幅広の配光パターンを効率よく形成することができる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、目的とする幅広の配光パターンを交差点配光パターンとして横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンＤＺ２を積極的に照明することができる。
【０１５２】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、第１反射面と第２反射面とが境界面を介して左右に繋がっているので、第１反射面のカーブ配光パターンの配光特性と、第２反射面の交差点配光パターンの配光特性とが異なるのにも拘わらず、境界面により、配光特性が異なる第１反射面と第２反射面とを横長の矩形の範囲内に配置することができる。
【０１５３】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、第１反射面および境界面および第２反射面が横長の矩形をなすことにより、縦方向における寸法を小さくすることができ、その分、縦方向にコンパクトな車両用灯具を提供することができる。
【０１５４】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、第１反射面が車両の内側に配置されていることと、カーブ配光ゾーンＤＺ１が交差点配光ゾーンＤＺ２に対して内側（すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの内側）に位置することとが合致して配光上好ましい。一方、第２反射面が車両の外側に配置されていることと、交差点配光ゾーンＤＺ２がカーブ配光ゾーンＤＺ１に対して外側(すなわち、側方域配光ゾーンＤＺのうちの外側)に位置することとが合致して配光上好ましい。これにより、請求項３にかかる発明は、第１反射面によりカーブ配光ゾーンＤＺ１を効率よくかつ積極的に照明することができ、また、第２反射面により交差点配光ゾーンＤＺ２を効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１５５】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、横長の四角形の第１反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、細長いカーブ配光パターンを形成するのに適した細長いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）は、横長の四角形の第１反射面で横長のカーブ配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その細長いカーブ配光パターンで細長いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。その上、フィラメント像が横長の場合、この横長のフィラメント像が横長の第１反射面に入射することに適している。
【０１５６】
一方、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、四角形の第２反射面により、光源から反射面に映り込むフィラメント像の群のうち、側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを形成するのに適した側方に広くかつ下方に若干広いフィラメント像の群を使用することができる。このために、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）は、四角形の第２反射面で側方に広くかつ下方に若干広い交差点配光パターンを効率よく形成することができ、しかも、その側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光パターンで側方に広くかつ下方に若干広いカーブ配光ゾーンを効率よくかつ積極的に照明することができる。
【０１５７】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、車両用前照灯により得られる配光パターン（たとえば、ヘッドランプの場合、ロービームの配光パターン、ハイビームの配光パターン、フォグランプの場合、フォグビームの配光パターンなど）の外側にカーブ配光パターンおよび交差点配光パターンを効率よく配光させることができる。
【０１５８】
特に、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、第２反射面の振り角が第１反射面の振り角より大きいので、カーブ配光ゾーンの外側の交差点配光ゾーンを第２反射面からの交差点配光パターンで効率よくかつ積極的に照明することができる。しかも、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）は、道路構造令に規定されている交差角が６０°、７５°の鋭角交差点の場合においても、交差点配光パターンで横断歩道全域とその周辺域を照明することができる。
【０１５９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項６）によれば、光源からの直射光が第２反射面の外側の端部に遮られずに外部に照射されるので、その直射光が交差点配光パターンと共に交差点配光ゾーンおよびその周辺を積極的に照明することができる。
【０１６０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項７）によれば、光源のフィラメントの小さい端面が車両の前方に向くので、光源から車両の前方に照射される直射光の光束量が少なく、グレア光の虞も少ない。しかも、請求項７にかかる発明は、少ない光束量の直遮光を遮光するには小さくかつ簡単な構造の遮光シェードで十分であり、その小さくかつ簡単な構造の遮光シェードにより、少ない光束量の直遮光を確実に遮光することができるので、グレア光の発生を確実に防止することができる。
【０１６１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項７）によれば、遮光シェードを使用する代わりに、Ｃ−８タイプの光源に遮光のトップコートを設けることにより、光源からの直射光のうち、フィラメントの中心を頂点としかつ光源の軸を中心軸とする半径３０°の円錐形の内の直射光を、遮光シェードを用いずに遮光することができる。これにより、請求項７にかかる発明は、カーブ配光の際の対向車への眩惑をコストをかけずに防止することができる。
【０１６２】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項７）によれば、光源がカーラインに対して平行に配置されるので、外観上一般に好まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施の形態にかかる車両用灯具が装備されている自動車の平面図である。
【図２】第１反射面および第２反射面および境界面を示す斜視図である。
【図３】第１反射面の光軸および第２反射面の光軸と光源の軸との間の角度を示す概略平面図である。
【図４】境界面の傾斜角度とトップコートによる遮光範囲を示す概略平面図である。
【図５】第１反射面および第２反射面の縦寸法および横寸法と、各反射面に写り込むフィラメント像の群が各配光パターンを形成するのに適した範囲と相対関係を示す説明図である。
【図６】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメント、第２セグメント、第２反射面の第３セグメントの外側部分、内側部分によるそれぞれの基本フィラメント像を示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の各セグメント、第２反射面の第３セグメントの外側部分、内側部分の配置を示す説明図である。
【図７】（Ａ）は、第１反射面の第１セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図８】（Ａ）は、第１反射面の第３セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第１反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成されたカーブ配光パターンを示す説明図である。
【図９】（Ａ）は、第２反射面の第１セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面の第２セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図である。
【図１０】（Ａ）は、第２反射面の第３セグメントにより得られる配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は、第２反射面の各セグメントにより得られる配光パターンが合成された交差点配光パターンを示す説明図である。
【図１１】（Ａ）は、第１反射面により得られるカーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示すカーブ走行時の説明図、（Ｂ）は、第１反射面により得られるカーブ配光パターンと第２反射面により得られる交差点配光パターンとが合成された側方域配光パターンを示す交差点右折時の説明図である。
【図１２】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントを示す説明図、（Ｂ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントをロービームの配光パターンに投影させた説明図である。
【図１３】（Ａ）は、ＥＣＥ規格の３ポイントに対して右カーブ時の内側レーンライン（中央線）をＲ２８０〜Ｒ３０で投影させた説明図、（Ｂ）は、望ましいカーブ配光ゾーンを示す説明図である。
【図１４】（Ａ）は、望ましい交差点配光ゾーンを示す説明図、（Ｂ）は、望ましい側方域配光ゾーンを示す説明図である。
【符号の説明】
１ 自走車線
２ 対向車線
３ ＥＣＥ規格の３ポイントを結ぶライン
４Ｌ、４Ｒ 車両用灯具
５ 光源
５０ バルブ
５１ フィラメント
５２ トップコート
５３ 口金
６ 第１反射面
６１ 第１セグメント
６２ 第２セグメント
６３ 第３セグメント
７ 第２反射面
７１ 第１セグメント
７２ 第２セグメント
７３ 第３セグメント
７３Ｒ 第３セグメントの外側部分
７３Ｌ 第３セグメントの内側部分
８ 境界面
９ リフレクタ
９０ 透孔
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＣＬ ロービームのカットライン
ＬＰ ロービームの配光パターン
ＤＺ１ 望ましいカーブ配光ゾーン
ＤＺ２ 望ましい交差点配光ゾーン
ＤＺ 望ましい側方域配光ゾーン
ＣＷ 横断歩道
ＰＮ 歩行者
ＧＬ 上方グレア規制ライン
Ｆ 自動車の前方
Ｂ 自動車の後方
Ｕ 自動車の上側
Ｄ 自動車の下側
Ｌ 自動車の左側
Ｒ 自動車の右側
Ｘ 水平軸
Ｙ 垂直軸
Ｚ 光源の軸
Ｃ 自動車
Ｃ・Ｃ カーライン
Ｆ１ 第１反射面の焦点
Ｆ２ 第２反射面の焦点
Ｚ１ 第１反射面の光軸
Ｚ２ 第２反射面の光軸
Ｐ１ 望ましいカーブ配光パターン
ＰＭ 高光度帯
Ｐ２ 望ましい交差点配光パターン
Ｐ３ 横断歩道奥
Ｐ４ 横断歩道手前
Ｐ５ 横断歩道周辺域
Ｐ６ 補足配光部
Ｐ７ 望ましい側方域配光パターン
θ１ 第１反射面の光軸と光源の軸との間の角度
θ２ 第２反射面の光軸と光源の軸との間の角度
θ３ 境界面と光源の軸との間の角度
θ４ トップコートにより直遮光を遮光する範囲の角度
θ５ スクリーン上の水平線から基本フィラメント像の上端までの角度
６１Ｐ 第１セグメントによる基本フィラメント像
６３Ｐ 第３セグメントによる基本フィラメント像
７３ＲＰ 第３セグメントの外側部分よる基本フィラメント像
７３ＬＰ 第３セグメントの内側部分よる基本フィラメント像
Claims (7)
- 路上の側方域を照明して車両用前照灯の配光を補足する車両用灯具であって、
前記車両用前照灯と別個の専用の光源と、
前記光源からの光を反射させて細長の配光パターンで側方域を照明する第１反射面と、
前記光源からの光を反射させて幅広の配光パターンで側方域を照明する第２反射面と、
を備え、
前記第１反射面は、横断面凸面および縦断面凹面に近似する自由曲面から構成されており、
前記第２反射面は、横断面凹面および縦断面凹面に近似する自由曲面から構成されている、
ことを特徴とする車両用灯具。 - 前記細長の配光パターンは、カーブ前方域を含むカーブ配光ゾーンを照明するカーブ配光パターンであり、
前記幅広の配光パターンは、横断歩道全域およびその周辺域を含む交差点配光ゾーンを照明する交差点配光パターンであり、
前記第１反射面の焦点距離は、前記第２反射面の焦点距離より長い、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。 - 前記第１反射面と前記第２反射面とは、境界面を介して左右に繋がっており、
前記第１反射面および前記境界面および前記第２反射面は、横長の矩形をなし、
前記第１反射面は、前記境界面より車両の内側に配置されており、前記第２反射面は、前記境界面より車両の外側に配置されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。 - 前記第１反射面は、前記光源から前記第１反射面に映り込むフィラメント像の群が前記カーブ配光パターンを形成するのに適した横長の四角形の縦寸法および横寸法を有し、
前記第２反射面は、前記光源から前記第２反射面に映り込むフィラメント像の群が前記交差点配光パターンを形成するのに適した四角形の縦寸法および横寸法を有する、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。 - 前記前記第１反射面の光軸および前記第２反射面の光軸は、前記光源の軸に対して自動車の外側にそれぞれ振り向けられており、
前記第２反射面の振り角は、前記第１反射面の振り角より大きい、
ことを特徴とする請求項３または４のいずれか１に記載の車両用灯具。 - 前記第２反射面の外側の端部は、前記光源の発光部よりも後方に位置する、
ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１に記載の車両用灯具。 - 前記光源は、Ｃ−８タイプであり、
前記光源の軸は、カーラインに対して平行である、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の車両用灯具。
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