JPS6026401Y2 - 車両用ヘツドランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両のヘッドランプの改良特にすれ違いビー
ムの配光特性の向上に関するものである。

そして、本考案の目的とするところは、車両のヘッドラ
ンプにおける反射鏡をその対象軸線（レンズの横中心線
、以下Ｈ−Ｈ線という。

）においてその上半分と下半分とで曲率を変え、かつ、
その焦点とフィラメント位置とのマツチングを図ること
によりフィラメントからの光を有効に利用し、Ｈ−Ｈ線
より上方に光芒を出すことなく、また、ホットゾーンを
Ｈ−Ｈ線近くに分配するようにしたことを特徴とする車
両用ヘッドランプを提案することにある。

従来のＳＡＥ型ヘッドランプは、第１図に示すように、
そのすれ違いビーム用フィラメントｂは、放物状面鏡ａ
の焦点ａ′前上方に設置されている。

そして、第２図に示すように、フィラメントｂからの光
のうち、対称軸線（レンズの横中心線・Ｈ−Ｈ線）より
上方に位置する反射面ａ１からの光はＨ−Ｈ線より下方
（点を囲んだ部分）に分配されるがＨ−Ｈ線より下方の
反射鏡面ａ２からの光は、Ｈ−Ｈ線の上方および下方（
斜線を囲んだ部分）にわたって分配される。

したがって、Ｈ−Ｈ線より上方の光をカットすることが
できないから対向車にまぶしさを与えることになり、ま
た、この配光は、最高光度を有するホットシンＣがＨ−
Ｈ線より下方にくるため車両前遠方を照明するためのＨ
−Ｈ線近傍の光度が不足するという欠点がある。

また、ヨーロッパ型ヘッドランプは、第３図に示すよう
に、そのすれ違い用フィラメントｂは焦点ａ′よりも前
方おほぼＨ−Ｈ線上に設置されていて、その配光は、第
４図に示すように、Ｈ−Ｈ線の上方（斜線を囲んだ部分
）、下方（点を囲んだ部分）にあたって分配されるよう
になっている。

したがって、第５図に示すようにフィラメントｂに近い
上方に遮光板を設けＨ−Ｈ線より上方の光を遮蔽するよ
うにしなければならないのである。

であるから、この場合はフィラメントｂからの光は半分
しか利用できないという欠点がある。

本考案は、うえに述べた従来のヘッドランプの欠点に鑑
み、ヘッドランプにおける反射鏡を対称軸線の上半分と
下半分の曲面の曲率を変えることにより、また、その焦
点とフィラメント位置のマツチングを図ることによりフ
ィラメントからの光を有効に利用腰Ｈ−Ｈ線より上方に
放光することなく、かつ、ホットゾーンをＨ−Ｈ線近く
に位置するようにすることにより従来のヘッドランプの
もつ欠点を克服することに成功したのである。

本考案の構成および作用を図に基いて次に説明する。

第６図は、本考案の一実施例の縦断面図を示すものであ
るが、図において、１はＨ−Ｈ線中央部と直角に交る水
平軸線軸心２（以下Ｈ’ −Ｈ’線という。

）より上方に位置する第１の放物状面を有する反射鏡で
あって、該第１反射鏡１の下方にはリテーナ３により電
球４が担持されており、そして、そのフィラメント５の
後端部は、第１反射鏡１の焦点に当るＦｌに位置するよ
うに設置されている。

電球４の下方すなわちＨ’−Ｈ’線２の下方には、第１
反射鏡と曲率を異にする放物状面を有する第２の反射鏡
６が設置されていて、そして、その第２反射鏡の焦点Ｆ
２は、フィラメント５の前端部に位置するように設計さ
れている。

第１反射鏡１は、その放物状面を適当個所において折り
曲げて、対称軸線すなわちＨ’ −Ｈ’線と平行に形成
した水平側壁９としている。

この水平側壁９は、第１反射鏡で反射される光芒が対向
車に対しまぶしさを与えないため上方への光芒をできる
だけ遮蔽するためのものでる。

また、第２反射鏡６もその放射物状面の適当個所におい
て、折り曲げて、第１反射鏡１の水平側壁９に対し若干
傾斜した側壁１０を前記水平側壁９と共に角形輪郭枠を
もつ開口端部を形成するように形成されている。

この傾斜側壁１０は、フィラメント５の後端からの光が
第２反射鏡によって反射される下方斜め方向とほぼ平行
な傾きとなるように構成されている。

なお、第２反射鏡６の傾斜側壁１０を傾斜して設けたの
は第２反射鏡６により斜め下方へ反射される光を有効に
前方に反射するためである。

さらに、また、第１反射鏡１の水平側壁９と第２反射鏡
６の傾斜側壁１０により形成される角形輪郭枠には、夜
間走行に適した配光に調整するためのレンズ７が装備さ
れており、また、電球４の前方Ｈ’−Ｈ’線２の上方に
は遮光板８が設備されている。

そして、この遮光板８は、フィラメント５から直接前上
方に発せられる光を遮蔽し、対向車または前進車に対し
まぶしさを与えるようなことがないようにするためであ
る。

本考案は、以上において述べたように車両用ヘッドラン
プを構成したから、フィラメント５の後端部すなわち、
第１反射鏡１の焦点Ｆ１から発した上方への光芒は、水
平軸線すなわちＨ’−Ｈ’線２に平行に第１反射鏡１に
より反射されることとなる。

そして、焦点Ｆ□の前方に位置するフィラメント５の各
部から上方へ発する光は、Ｈ’ −Ｈ′線２に平行な光
芒よりも下方に向けて反射されることとなる。

また、一方フィラメント５の前端部すなわち焦点Ｆ２か
ら発した下方への光は、Ｈ’−Ｈ’線２に平行に第２反
射鏡６で反射される。

そして、焦点Ｆ２後方のフィラメント５の各部から下方
へ発した光は、Ｈ’−Ｈ’線２に平行な光よりも下方に
向けて反射されることとなる。

したがって、これらの光線は、第７図に示すようにＨ−
Ｈ線よりも下方に集束されることとなり、第８図に示す
ように第１反射鏡１と第２反射鏡６とで反射された光が
重合するから第５図に示す公知のヘッドランプの配光の
約２倍の明るさが得られるのである。

ちなみに、本考案の要旨は、上記の実施例に限られるも
のではなく、たとえば、第９図に示すように第１反射鏡
１の曲折部を第６図として示した実施例の曲折部よりも
下方におけば、ヘッドランプそのものの小型化を図るこ
とができるうえに、従来のものにおけるより遥かに明る
い配光がえられるように設計実施してもよく、また、第
１０回正面図に示すように、第２反射鏡６を水平軸線２
すなわちＨ’−Ｈ’線の下方に設けると共にＨ−Ｈ線に
対する垂直軸１１よりも図における右側部分においてＨ
’−Ｈ’線２よりも上方に設は第１反射鏡１を垂直軸１
１よりも左側部分においてＨ’−Ｈ′線２よりも上方に
設けることにより第１１図に示すようにｖ−ｖ線よりも
左側Ｈ−Ｈ線よりも上方に光が放射され対向車に対しま
ぶしさを与えることなく、かつ、道路左側を従来のもの
よりさらに明るく照射できるように設計実施をしてもよ
く、これらはすべての本考案の要旨に包含されるもので
ある。

本考案は、成上のように構成したことにより次の如き顕
著な効果を奏するものである。

すなわち、その１はフィラメントからの光を有効に使え
従来のヨーロッパ型ヘッドランプの配光より２倍近い光
芒かえられるため前遠方、横の広がり等における配光を
大巾に改善できる。

特に、この場合第２反射鏡から斜め下方に反射される光
については、そのほぼすべてを有効に車両前方へ放出さ
せるので、車両近傍の前方路面を従来に比べより明るく
照らすことができる。

その２は、Ｈ−Ｈ線よりも上方に光が出ることがないた
め、対向車、前進車に対するまぶしさ防止が充分に保証
できる。

その３は、ホットゾーンがＨ−Ｈ線近くに位置している
ため前遠方の明るさが充分に確保できる。

その４は、第１反射鏡を小さくすることにより従来のヨ
ーロッパ型ヘッドランプにおける配光よりも明るく、か
つ、小型化したヘッドランプを製作できるため空気抵抗
の軽減、視界の改善に大きく寄与することができる。

等である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のＳＡＥ型ヘッドランプの構成略図、第
２図は、第１図のものの配光分布図、第３図は、欧州型
ヘッドランプで遮蔽板を設けてないものの構成略図、第
４図は、第３図のものの配光分布図、第５図は、第３図
のものに遮蔽板を設けたものの配光分布図、第６図は、
本考案の第１実施例の縦断面図、第７図は、第６図のも
のによる光線の集合体を示す図、第８図は第６図のもの
の配光分布図、第９図は、第１図のものの変形例の縦断
面図、第１０図は、第１図のものの正面図、第１１図は
、第１０図のものの配光分布図である。 １・・・・・・第１反射鏡、２・・・・・・水平軸線、
５・・・・・・フィラメント（光源）、６・・・・・・
第２反射鏡、７・・・・・・レンズ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸心上に離間した前端と後端を有するフィラメントと、
   前記フィラメントの後端部を焦点とし、かつ前記軸心よ
   りも上方側に設けられた放物面状の第１反射鏡と、前記
   フィラメントの前端部を焦点とし、かつ前記軸心よりも
   下方側に設けられた放物面状の第２反射鏡とからなり、
   該第２反射鏡の下端側部分に傾斜側壁を形威し、該傾斜
   側壁の傾きを、前記フィラメントの後端からの光が前記
   第２反射鏡より反射される下方斜め方向とほぼ同方向と
   なるように設定してなることを特徴とする車両用ヘッド
   ランプ。