JP2008177024A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、配光パターンのカットオフラインのうちサブ固定シェードにより遮蔽される部分が不明瞭となり、あるいは、配光パターンのうちサブ固定シェードにより遮蔽される部分の光が大きく抜ける。
【解決手段】この発明は、シェード５にはすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを形成するエッジが設けられている。エッジは、投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する第１エッジ１７と、第１エッジ１７よりも投影レンズ４側に位置する第２エッジ１８と、を有する。第２エッジ１８には、すれ違い用配光パターンＬＰのうち所定の部分の光度を下げる遮蔽部２２が設けられている。この結果、この発明は、明瞭なカットオフラインＣＬが保持されていてかつ所定の部分（ポイントＡ）の光度が下げられているすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【選択図】 図５

Description

この発明は、プロジェクタタイプのヘッドランプなどであって、カットオフラインを有する配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。

カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、可動シェードと、サブ固定シェードと、備えるものである。

以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。従来の車両用前照灯は、可動シェードがロービーム姿勢に切り替えられているときに、光源を点灯すると、すれ違い用配光パターンが得られる。また、可動シェードがモータウエイビーム姿勢に切り替えられると、モータウエイ用配光パターンが得られる。このとき、サブ固定シェードが光源からの光の一部を遮蔽するので、モータウエイ用配光パターンの所定のポイントの照度（光度、光量）が調整される。

ところが、従来の車両用前照灯は、可動シェードから光源側に位置するサブ固定シェードにより、光源からの光の一部を遮蔽してモータウエイ用配光パターンの所定のポイントの照度を調整するものである。このために、従来の車両用前照灯は、可動シェードのエッジで形成されるモータウエイ用配光パターンのカットオフラインのうち、サブ固定シェードにより遮蔽される部分のカットオフラインが不明瞭となり、あるいは、モータウエイ用配光パターンのうちサブ固定シェードにより遮蔽される部分の光が大きく抜ける。

特開２００５−９３１８２号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、配光パターンのカットオフラインのうちサブ固定シェードにより遮蔽される部分が不明瞭となり、あるいは、配光パターンのうちサブ固定シェードにより遮蔽される部分の光が大きく抜けるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、シェードには配光パターンのカットオフラインを形成するエッジが設けられていて、そのエッジが、投影レンズの焦点もしくはその近傍に位置する第１エッジと、その第１エッジよりも投影レンズ側に位置する第２エッジと、を有し、第２エッジには配光パターンのうち所定の部分の光度（照度、光量）を下げる遮蔽部が設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シェードの姿勢を、カットオフラインを有する配光パターンが得られる第１姿勢と、リフレクタからの反射光がシェードにカットオフされずに走行用の配光パターンが得られる第２姿勢と、に切り替える切替手段を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、投影レンズの焦点もしくはその近傍に位置する第１エッジにより、明瞭なカットオフラインを有する第１配光パターンが得られ、また、第１エッジよりも投影レンズ側に位置する第２エッジにより、第１配光パターンのカットオフラインよりも明瞭でないカットオフラインを有する第２配光パターンが得られ、さらに、第２エッジの遮蔽部により、第２配光パターンの所定の部分の光を抜くことができる。そして、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１配光パターンと第２配光パターンとが合成された配光パターン、すなわち、第１配光パターンによる明瞭なカットオフラインが保持されていて、かつ、第２配光パターンによる所定の部分の光度が下げられている配光パターンが得られる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、配光パターンの光度が下げられている所定の部分を対向車線側にすれば、配光パターンの明瞭なカットオフラインとの効果により、対向車に対するグレアを防止することができ、また、走行車線側の遠方の視認性を保持することができ、交通安全に貢献することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの反射面ではなく、シェードの第２エッジの遮蔽部によって配光パターンの所定の部分の光度を下げるものである。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、日本、欧州、北米の３仕様ごとにもともとあるシェードにより配光パターンの微細な光度を制御するものであるから、リフレクタを、日本、欧州、北米と共通化することができ、製造コストを安価にすることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、切替手段でシェードの姿勢を第１姿勢に切り替えると、明瞭なカットオフラインが保持されていてかつ所定の部分の光度が下げられている配光パターンが得られ、また、切替手段でシェードの姿勢を第２姿勢に切り替えると、リフレクタからの反射光がシェードにカットオフされずに走行用の配光パターンが得られる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、カットオフラインを有する配光パターンの所定の部分の光度を下げることができ、かつ、走行用の配光パターンの所定の部分の光度を所定値に保持することができる。このように、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、相反する要件を有するカットオフラインの配光パターンと走行用の配光パターンとを簡単にかつ確実に得ることができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、上下の垂直軸、および、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に装備された際の車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。なお、図５（Ａ）は、図４におけるＶＡ−ＶＡ線断面図、図５（Ｂ）は、図４におけるＶＢ−ＶＢ線断面図である。

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。この実施例にかかる車両用前照灯は、日本の左側通行に使用するものである。欧州の左側通行に使用される車両用前照灯は、この実施例にかかる車両用前照灯とほぼ同様の構成からなる。また、欧州の右側通行および北米の右側通行に使用される車両用前照灯は、この実施例にかかる車両用前照灯と左右がほぼ逆の構成からなる。

図１において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１に示すように、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、切替手段としてのばね部材６および駆動ユニット７と、フレーム部材８と、ストッパ９と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。

前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記ばね部材６および前記駆動ユニット７および前記フレーム部材８および前記ストッパ９は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。

前記光源２は、この例では、放電灯（図示せず）を使用する。前記放電灯は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記光源２は、前記リフレクタ３にソケット機構１０を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源２としては、前記放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球、ＬＥＤなどの半導体型光源でも良い。前記光源２は、発光部１１を有する。

前記リフレクタ３は、前記光源２からの光Ｌ１、Ｌ２を前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記リフレクタ３は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記光源２が挿入されるための円形の透孔１２が設けられている。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１３が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１３は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記反射面１３は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、をそれぞれ有する。前記リフレクタ３の前記反射面１３の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記反射面１３の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の前記発光部１１もしくはその近傍に位置する。

前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３の前記反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）Ｆ３と、光軸Ｚ１−Ｚ１と、を有する。前記投影レンズ４の焦点Ｆ３は、前記反射面１３の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。前記投影レンズ４の光軸Ｚ１−Ｚ１と前記反射面１３の光軸Ｚ−Ｚとは、一致もしくはほぼ一致している。なお、前記投影レンズ４の光軸Ｚ１−Ｚ１と前記反射面１３の光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。

前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記反射面１３から前記投影レンズ４に向かう反射光Ｌ３、Ｌ４を、複数の配光パターン、たとえば、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図９に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数のビーム、すなわち、ロービームと、ハイビームとに切り替えるものである。前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、ステンレスやＳＵＳ（ばね鋼板）など、光を反射させることができる平板の薄鋼板構造）からなる。

前記シェード５は、図１〜図５に示すように、垂直で長く後側（前記光源２側）に位置する第１シェード部１４と、同じく垂直で短く前側（前記投影レンズ４側）に位置する第２シェード部１５と、水平な取付部１６と、から構成されている。前記第１シェード部１４と前記第２シェード部１５とは、別個の板部材からなり、前記第１シェード部１４の左右両端部と前記第２シェード部１５の左右両端部とが固定手段（加締め、リベット止め、溶接、接着など）により固定されている。前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５は、前記反射光Ｌ３、Ｌ４を前記ロービームと、前記ハイビームとに切り替えるものである。

前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５は、上から見て、前記投影レンズ４の焦点Ｆ３に沿って中央部が前記光源２側に突出しかつ左右両端部が前記投影レンズ４側に突出した湾曲形状をなす。前記シェード５は、前記第１シェード部１４と前記第２シェード部１５とからなる２枚の板構造とすることにより、前記配光パターンＬＰ、ＨＰに生じる色（たとえば、青色）を消すことができる。

前記第１シェード部１４の上縁には、第１エッジ１７が設けられている。また、前記第２シェード部１５の上縁には、第２エッジ１８が設けられている。前記第１エッジ１７は、前記投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する。前記第２エッジ１８は、前記第１エッジ１７よりも前記投影レンズ４側に位置する。前記第１エッジ１７および前記第２エッジ１８は、それぞれ、左側の上水平エッジと、右側の下水平エッジと、中央の斜めエッジと、からなる。上水平エッジは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの対向車線側の下水平カットオフラインＣＬを形成し、下水平エッジは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの走行車線側の上水平カットオフラインＣＬを形成し、斜めエッジは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬを形成する。

前記シェード５の前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５が第１姿勢に切り替えられているときにおいて、前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５は、前記リフレクタ３の前記反射面１３から前記投影レンズ４に向かう反射光Ｌ３、Ｌ４の一部をカットオフして残りの反射光Ｌ３、Ｌ４を前記投影レンズ４側に通して前記カットオフラインＣＬを有する前記すれ違い用配光パターンＬＰを形成する。このとき、前記第１シェード部１４の前記第１エッジ１７および前記第２シェード部１５の前記第２エッジ１８は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬを形成する。

前記ばね部材６および前記駆動ユニット７は、前記シェード５の姿勢を、上方の姿勢と下方の姿勢との間において、前記ロービームと前記ハイビームとが得られる複数の姿勢、すなわち、第１姿勢のロービーム姿勢と第２姿勢のハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図１に示す上方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図１に示すロービーム姿勢よりも下方に位置する下方の姿勢（位置）である。

前記ばね部材６は、ステンレスやＳＵＳ（ばね鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。また、前記ばね部材６は、図１〜図３、図５に示すように、ドーム構造をなす。前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記シェード５の前記取付部１６が前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部と一体に設けられている。なお、前記シェード５と前記ばね部材６とは、それぞれ別個に製造してから一体に固定しても良い。

前記ばね部材６は、前記フレーム部材８に固定されている。すなわち、前記ばね部材６の下水平部の固定部１９の両端部がスクリュー２０止めにより前記フレーム部材８に固定されている。前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６が前記フレーム部材８に固定されることにより、前記ばね部材６のばね力が作用する方向は、前記シェード５の姿勢が上方の第１姿勢（ロービーム姿勢）と下方の第２姿勢（ハイビーム姿勢）との間において切り替わる方向と一致もしくはほぼ一致する。

前記駆動ユニット７は、ソレノイドから構成されている。前記ソレノイド７は、図１に示すように、前記ばね部材６の空間中に収納されており、かつ、前記ばね部材６の前記固定部１７を介して前記フレーム部材８に固定されている。前記ソレノイド７の進退ロッド２１の先端は、前記シェード５および前記ばね部材６の前記取付部１６に取り付けられている。前記ソレノイド７の進退ロッド２１が進退する方向は、図１に示すように、前記ばね部材６のばね力の作用方向および前記シェード５の姿勢の切替方向と一致もしくはほぼ一致する。前記ばね部材６のばね力の作用方向および前記シェード５の姿勢の切替方向および前記ソレノイド７の進退ロッド２１の進退方向は、上下の垂直軸ＶＵ−ＶＤ方向である。

前記フレーム部材８には、前記ストッパ９が固定されている。前記ストッパ９は、図１に示すように、前記ソレノイド７が非駆動時において、前記シェード５の前記取付部１６が弾性当接して、前記シェード５のロービーム姿勢を規制制動するものである。

前記第２エッジ１８の上水平エッジのうち斜めエッジ側には、前記すれ違い用配光パターンＬＰのうち所定の部分の光度を下げる遮蔽部２２が設けられている。前記遮蔽部２２は、前記第２エッジ１８から上方に突出した小四角形の凸部からなる。なお、前記遮蔽部２２の形状は、前記の小四角形の凸部以外、たとえば、三角形や多角形や円形や楕円形などでも良い。前記すれ違い用配光パターンＬＰのうち所定の部分は、対向車線側のカットオフラインＣＬもしくはその近傍の部分であって、たとえば、図８に示すように、下側に０．８６°、右側に３．５°のポイントＡである。

前記第２シェード部１５の下縁の中央には、ほぼＭ字形状の切欠２３が設けられている。これにより、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上方に、光度が制御されたオーバーヘッドサイン用の配光パターン（図示せず）が得られる。また、前記シェード５の前記第１シェード部１４と前記第２シェード部１５との間の間隔は、中央部が広く、かつ、左右両端部が狭い。これにより、前記すれ違い用配光パターンＬＰの左右両端部のカットオフラインＣＬの明暗差をぼかして視認性を向上させることができる。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源２を点灯する。すると、この光源２の発光部１１から光Ｌ１、Ｌ２が放射される。この光Ｌ１、Ｌ２は、リフレクタ３の反射面１３でシェード５および投影レンズ４側に反射される。すなわち、光Ｌ１は、リフレクタ３の下側の反射面１３で反射される。また、光Ｌ２は、リフレクタ３の上側の反射面１３で反射される。

このとき、ソレノイド７が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材６のばね力により、ソレノイド７の進退ロッド２１が前進してかつシェード５が上方に付勢されており、かつ、シェード５の取付部１６がストッパ９に弾性当接している。この結果、シェード５は、規制制動されていて、図１に示すロービーム姿勢（第１姿勢）にある。

シェード５が図１に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ３の反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４のうちの一部は、シェード５の第１シェード部１４および第２シェード部１５により遮蔽される。一方、残りの反射光Ｌ３、Ｌ４は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。また、シェード５の第１シェード部１４の第１エッジ１７および第２シェード部１５の第２エッジ１８により図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰにカットオフラインＣＬが形成されている。

すなわち、下側の反射面１３からの反射光Ｌ３の一部は、第１シェード部１４で遮蔽され、かつ、残りの反射光Ｌ３で図６に示す第１配光パターンＬＰ１が形成される。このとき、第１シェード部１４の第１エッジ１７は、投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置するので、この第１エッジ１７により、第１配光パターンＬＰ１には明瞭なカットオフラインＣＬ１が形成されている。この第１配光パターンＬＰ１は、すれ違い用配光パターンＬＰの中央部を形成する。

一方、上側の反射面１３からの反射光Ｌ４の一部は、第１シェード部１４および第２シェード部１５で遮蔽され、かつ、残りの反射光Ｌ４で図７に示す第２配光パターンＬＰ２が形成される。このとき、第２シェード部１５の第２エッジ１８は、第１エッジ１７よりも投影レンズ４側に位置するので、この第２エッジ１８により、第２配光パターンＬＰ２には第１配光パターンＬＰ１のカットオフラインＣＬ１よりも明瞭でないカットオフラインＣＬ２が形成されている。この第２配光パターンＬＰ２は、すれ違い用配光パターンＬＰの周辺部を形成する。

さらに、第２エッジ１８の遮蔽部２２により、第２配光パターンＬＰ２の対向車線側のカットオフライン（下側水平カットオフライン）ＣＬ２もしくはその近傍の部分Ｃの光が抜けている。

そして、第１配光パターンＬＰ１と第２配光パターンＬＰ２とを合成することにより、すれ違い用配光パターンＬＰが得られる。このとき、すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬは、第１配光パターンＬＰ１の明瞭なカットオフラインＣＬ１により、明瞭なカットオフラインとして保持されている。また、すれ違い用配光パターンＬＰの所定の部分、すなわち、下側に０．８６°、右側に３．５°のポイントＡの部分の光度は、第２配光パターンＣＬ２の光の抜け部分Ｃにより、所定値、たとえば、１２５００「ｃｄ」以下に下げられている。なお、すれ違い用配光パターンＬＰの所定の部分は、カットオフラインＣＬ付近であれば、ポイントＡ以外のポイントの部分であっても良い。また、光度の所定値は、１２５００「ｃｄ」に限定されない。

ソレノイド７に通電すると、ソレノイド７が駆動して、ソレノイド７の進退ロッド２１がばね部材６のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード５は、図１に示す上方のロービーム姿勢（第１姿勢）から下方のハイビーム姿勢（第２姿勢）に切り替わる。

すると、今まで、シェード５の第１シェード部１４および第２シェード部１５により遮蔽されていたリフレクタ３の反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４は、残りの反射光Ｌ３、Ｌ４と共に、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図９に示す走行用配光パターンＨＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

このとき、シェード５の第１シェード部１４および第２シェード部１５により遮蔽されていたリフレクタ３の反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４が残りの反射光Ｌ３、Ｌ４に加わる。このために、走行用配光パターンＨＰのうちの所定の部分、たとえば、左右の水平線ＨＬ−ＨＲ上（上下に０°）で、右側に２．５８°のポイントＢの部分の光度を、所定値、たとえば、２５０００「ｃｄ」以上に保持することができる。なお、走行用配光パターンＨＰの所定の部分は、ポイントＢ以外のポイントの部分であっても良い。また、光度の所定値は、２５０００「ｃｄ」に限定されない。

このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、相互に近い２つのポイント、すなわち、すれ違い用配光パターンＬＰのポイントＡと走行用配光パターンＨＰのポイントＢにおいて、相反する要件、すなわち、ポイントＡにおいては光度を１２５００「ｃｄ」以下に下げる要件とポイントＢにおいては光度を２５０００「ｃｄ」以上に保持する要件とを満足させることができる。

そして、ソレノイド７への通電を遮断すると、ソレノイド７が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材６がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード５は、下方のハイビーム姿勢（第２姿勢）から図１に示す上方のロービーム姿勢（第１姿勢）に切り替わる。これにより、図９に示す走行用配光パターンＨＰから図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する第１エッジ１７により、明瞭なカットオフラインＣＬ１を有する第１配光パターンＬＰ１（図６参照）が得られる。また、第１エッジ１７よりも投影レンズ４側に位置する第２エッジ１８により、第１配光パターンＬＰ１のカットオフラインＣＬ１よりも明瞭でないカットオフラインＣＬ２を有する第２配光パターンＬＰ２（図７参照）が得られ。さらに、第２エッジ１８の遮蔽部２２により、第２配光パターンＬＰ２の所定の部分、すなわち、対向車線側のカットオフライン（下側水平カットオフライン）ＣＬ２もしくはその近傍の部分Ｃの光を抜くことができる。

そして、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１配光パターンＬＰ１と第２配光パターンＬＰ２とが合成されたすれ違い用配光パターンＣＬ（図８参照）が得られる。すなわち、第１配光パターンＬＰ１による明瞭なカットオフラインＣＬが保持されていて、かつ、第２配光パターンＬＰ２による所定の部分（ポイントＡ）の光度が下げられているすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。

この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、すれ違い用配光パターンＬＰの光度が下げられている所定の部分（ポイントＡ）を対向車線側にすれば、すれ違い用配光パターンＬＰの明瞭なカットオフラインＣＬとの効果により、対向車に対するグレアを防止することができ、また、走行車線側の遠方の視認性を保持することができ、交通安全に貢献することができる。

しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ３の反射面１３ではなく、シェード５の第２エッジ１８の遮蔽部２２によってすれ違い用配光パターンＬＰの所定の部分（ポイントＡ）の光度を下げるものである。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、日本、欧州、北米の３仕様ごとにもともとあるシェード５によりすれ違い用配光パターンＬＰの微細な光度を制御するものであるから、リフレクタ３を、日本、欧州、北米と共通化することができ、製造コストを安価にすることができる。また、リフレクタの反射面ですれ違い用配光パターンの所定の部分の光度を下げるものと比較して、簡単にかつ確実にかつ正確に光度制御を行うことができる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、切替手段のばね部材６およびソレノイド７でシェード５の姿勢を第１姿勢に切り替えると、明瞭なカットオフラインＣＬが保持されていてかつ所定の部分（ポイントＡ）の光度が下げられているすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。また、切替手段のソレノイド７でシェード５の姿勢を第２姿勢に切り替えると、リフレクタ３の反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４がシェード５の第１シェード部１４および第２シェード部１５にカットオフされずに走行用配光パターンＨＰが得られる。

この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、カットオフラインＣＬを有するすれ違い用配光パターンＬＰの所定の部分（ポイントＡ）の光度を下げることができ、かつ、走行用配光パターンＨＰの所定の部分（ポイントＢ）の光度を所定値に保持することができる。このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、相反する要件を有するすれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとを簡単にかつ確実に得ることができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、遮蔽部２２を第２エッジ１８から上方に突出させたものである。ところが、この発明においては、図１０に示すように、遮蔽部２２を第２エッジ１８から前方の投影レンズ４側に突出させたもの（実線で示す）、あるいは、斜めに突出させたもの（二点鎖線で示す）であっても良い。要するに、リフレクタ３の上側の反射面１３からの反射光Ｌ４の一部を遮蔽するものであれば良い。

また、前記の実施例においては、シェード５が第１シェード部１４と第２シェード部１５との２枚板構造をなすものである。ところが、この発明においては、図１１に示すように、１枚板構造のシェード５００でも良い。この場合、シェード５００の後方の光源２側の角部が第１エッジ１７０となり、また、シェード５００の前方の投影レンズ４側の角部が第２エッジ１８０となる。リフレクタ３の上側の反射面１３からの反射光Ｌ４の一部を遮蔽する遮蔽部２２０は、第２エッジ１８０から上方もしくは前方もしくは斜めに突出されている。

さらに、前記の実施例においては、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図９に示す走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるもの、すなわち、カットオフラインを有する配光パターンとその他の配光パターンとの複数の配光パターンが得られるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図９に示す走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、カットオフラインを有する１つの配光パターンしか得られないものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、駆動ユニットとしてソレノイド７を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットとしてソレノイド以外のものであっても良い。たとえば、モータなどである。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、シェードがロービーム姿勢にあるときのランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シェードおよびばね部材を示す正面図である。 同じく、シェードおよびばね部材を示す斜視図である。 同じく、シェードの第２シェード部の要部を示す一部正面図である。 同じく、リフレクタの上側の反射面からの反射光を遮蔽しまたは通過させる状態を示す説明断面図である。 同じく、リフレクタの下側の反射面からの反射光により形成される第１配光パターンを示す説明図である。 同じく、リフレクタの上側の反射面からの反射光により形成される第２配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１配光パターンと第２配光パターンとを合成されたすれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、走行用配光パターンを示す説明図である。 遮蔽部の変形例を示す一部拡大断面図である。 シェードおよび遮蔽部の変形例を示す一部拡大断面図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 光源
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５、５００ シェード
６ ばね部材（切替手段）
７ ソレノイド（駆動ユニット、切替手段）
８ フレーム部材
９ ストッパ
１０ ソケット機構
１１ 発光部
１２ 透孔
１３ 反射面
１４ 第１シェード部
１５ 第２シェード部
１６ 取付部
１７、１７０ 第１エッジ
１８、１８０ 第２エッジ
１９ 固定部
２０ スクリュー
２１ 進退ロッド
２２、２２０ 遮蔽部
２３ 切欠
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＣＬ カットオフライン
ＨＰ 走行用配光パターン
ＬＰ１ 第１配光パターン
ＣＬ１ 第１配光パターンのカットオフライン
ＬＰ２ 第２配光パターン
ＣＬ２ 第２配光パターンのカットオフライン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線（上下の垂直軸）
Ｚ−Ｚ 反射面の光軸
Ｚ１−Ｚ１ 投影レンズの光軸
Ｆ１ 反射面の第１焦点
Ｆ２ 反射面の第２焦点
Ｆ３ 投影レンズの焦点
Ｌ１ 光源から下側の反射面への光
Ｌ２ 光源から上側の反射面への光
Ｌ３ 下側の反射面からの反射光
Ｌ４ 上側の反射面からの反射光
Ａ すれ違い用配光パターンの光度を下げる所定の部分のポイント
Ｂ 走行用配光パターンの光度を所定値に保持する部分のポイント
Ｃ 遮蔽部により光が抜けた部分

Claims (2)

1. カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   光源と、
   前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、
   前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光の一部をカットオフして残りの反射光を前記投影レンズ側に通して前記カットオフラインを有する前記配光パターンを形成するシェードと、
   前記シェードに設けられていて前記配光パターンの前記カットオフラインを形成するエッジと、
   を備え、
   前記エッジは、前記投影レンズの焦点もしくはその近傍に位置する第１エッジと、前記第１エッジよりも前記投影レンズ側に位置する第２エッジと、を有し、
   前記第２エッジには、前記配光パターンのうち所定の部分の光度を下げる遮蔽部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記シェードの姿勢を、前記カットオフラインを有する前記配光パターンが得られる第１姿勢と、前記リフレクタからの反射光が前記シェードにカットオフされずに走行用の配光パターンが得られる第２姿勢と、に切り替える切替手段を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

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