JP2008059900A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、前照灯全体の上下方向の寸法が長くなる。
【解決手段】ばね部材６およびソレノイド７により、シェード６の姿勢（位置）を斜め上後方のロービーム姿勢と斜め下前方のハイビーム姿勢との間において切り替える。この結果、シェードの姿勢を上下方向に切り替える従来の車両用前照灯と比較して、正面視のばね部材６の上下方向の寸法を短くすることができる。これにより、従来の車両用前照灯と比較して、前照灯全体の上下方向の寸法を短くすることができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、プロジェクタタイプのヘッドランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとが得られる車両用前照灯に関するものである。

この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、その光源からの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう反射光を複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、そのシェードの姿勢（位置）を複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材およびソレノイドと、を備える。

以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。従来の車両用前照灯は、光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタの反射面でシェードおよび投影レンズ側に反射し、その反射光が投影レンズから車両の前方に投影される。ここで、ばね部材のばね作用とソレノイドの進退ロッドの進退作用とにより、シェードの姿勢が複数の姿勢に切り替わって、リフレクタから投影レンズに向かう反射光が複数のビームに切り替わって、複数の配光パターンが得られる。

ところが、従来の車両用前照灯は、シェードの姿勢を上下方向（垂直方向）に切り替えるものであるから、ばね部材のばね力が作用する方向が上下方向となる。このために、従来の車両用前照灯は、ばね部材としてドーム構造のばね部材を使用した場合、図４に示すように、正面視のばね部材６０の上下方向の寸法が長くなるので、前照灯全体の上下方向の寸法が長くなる。

特開２００３−５９３１１号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、前照灯全体の上下方向の寸法が長くなるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ばね部材および駆動ユニットにより、シェードの姿勢（位置）を斜め上後方と斜め下前方との間において複数に切り替える、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、駆動ユニットが非駆動時において、シェードの姿勢を、シェードの姿勢の切替方向と異なる２方向で規制制動するストッパを備える、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項３にかかる発明）は、駆動ユニットがソレノイドから構成されており、そのソレノイドの進退ロッドの進退方向がシェードの姿勢の切替方向とほぼ一致し、そのソレノイドがシェードに対して光源と反対側に斜め下前方に配置されている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項４にかかる発明）は、ばね部材がドーム構造をなし、シェードとばね部材とが一体構造をなし、ばね部材のばね力作用方向がシェードの姿勢の切替方向とほぼ一致し、ばね部材が駆動ユニットを固定するフレーム部材と駆動ユニットとの間に挟みこまれて固定されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードの姿勢を斜め上後方と斜め下前方との間で切り替えるので、シェードの姿勢を上下方向に切り替える従来の車両用前照灯と比較して、正面視のばね部材の上下方向の寸法を短くすることができる（図４参照）。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、従来の車両用前照灯と比較して、前照灯全体の上下方向の寸法を短くすることができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードの姿勢を斜め上後方と斜め下前方との間で切り替えるので、シェードの姿勢を上下方向に切り替える従来の車両用前照灯と比較して、シェードの姿勢の切替ストロークが比較的短くても、リフレクタの下面側からの反射光（主に走行用配光パターンを形成する反射光）を多く通過させることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードの姿勢の切替ストロークを短くすることができるので、ばね部材のばね力や駆動ユニットの駆動力を小さくすることができ、比較的小型安価のばね部材や駆動ユニットを使用することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、前照灯全体の小型化および軽量化を図ることができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。

その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードの姿勢を斜め上後方と斜め下前方との間で切り替えるので、シェードの姿勢の切替軌跡が投影レンズのメリジオナル像面からのずれが小さいので、良好な配光パターンが得られる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットが非駆動時において、シェードがストッパによりシェードの姿勢の切替方向と異なる２方向で規制制動されるので、シェードの姿勢精度を向上させることができ、所定の配光パターンを精度良く得ることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットのソレノイドを光源から離れた位置に配置することができるので、ソレノイドを光源の熱から退避させることができる。これにより、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、ソレノイドの性能を維持することができ、シェードの姿勢の切替すなわち配光パターンの切替をスムーズに正確に行うことができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、ばね部材を既存の部品のフレーム部材と駆動ユニットによって固定するので、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、ばね部材をフレーム部材と駆動ユニットとの間に挟みこんで、そのばね部材のばね力によって固定するので、ばね部材の固定力を向上させることができ、ばね部材を確実に固定することができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に装備された際の車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１および図２に示すように、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、ばね部材６と、駆動ユニット７と、フレーム部材８と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。

前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記ばね部材６および前記駆動ユニット７および前記フレーム部材８は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。

前記光源２は、この例では、放電灯（図示せず）を使用する。前記放電灯は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記光源２は、前記リフレクタ３にソケット機構（図示せず）を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源２としては、前記放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記リフレクタ３は、前記光源２からの光Ｌ１を前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記リフレクタ３は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記光源２が挿入されるための円形の透孔９が設けられている。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１０が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１０は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１および図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、をそれぞれ有する。前記リフレクタ３の前記反射面１０の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記反射面１０の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の前記発光部（図示せず）もしくはその近傍に位置する。前記リフレクタ３の前記反射面１０の前記第２焦点Ｆ２は、前記シェード５よりも若干前方（前記投影レンズ４側）に位置する。

前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３の前記反射面１０からの反射光Ｌ２、Ｌ３を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示しないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、光軸（図示せず）と、を有する。前記投影レンズ４の焦点と前記反射面１０の第２焦点Ｆ２とは、ほぼ一致し、もしくは、相互に近傍に位置する。前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１０の光軸Ｚ−Ｚとは、ほぼ一致している。なお、前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１０の光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。

前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記反射面１０から前記投影レンズ４に向かう反射光Ｌ２、Ｌ３を、複数の配光パターン、たとえば、図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図１２に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数のビーム、すなわち、ロービームＬ２と、ハイビームＬ２およびＬ３とに切り替えるものである。前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。

前記シェード５は、図１〜図７に示すように、垂直で長く後側（前記光源２側）に位置する第１シェード部１１と、同じく垂直で短く前側（前記投影レンズ４側）に位置する第２シェード部１２と、斜めの取付部１３と、水平なストッパ部１４と、から構成されている。前記第１シェード部１１および前記第２シェード部１２が、前記反射光Ｌ２、Ｌ３を前記ロービームＬ２と、前記ハイビームＬ２およびＬ３とに切り替えるものである。前記第１シェード部１１および前記ストッパ部１４には、ストッパ凸部１５がそれぞれ設けられている。また、前記取付部１３には、取付孔１６が設けられている。

前記ばね部材６および前記駆動ユニット７は、前記シェード５の姿勢を、斜め上後方と斜め下前方の姿勢との間において、前記ロービームＬ２と、前記ハイビームＬ２およびＬ３とが得られる複数の姿勢、すなわち、ロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図１および図３中の実線で示す斜め上後方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図２および図３中の二点鎖線で示す斜め下前方の姿勢（位置）である。

前記ばね部材６は、ＳＵＳ（ばね鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。また、前記ばね部材６は、図４〜図８に示すように、ドーム構造をなす。前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記シェード５の前記取付部１３と、前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とが一体に固定されている。なお、前記シェード５と前記ばね部材６とは、この例のように、それぞれ別個に製造してから一体に固定しても良いし、１つの部材からそれぞれ製造しても良い。

前記ばね部材６は、前記フレーム部材８に固定されている。すなわち、前記ばね部材６の下水平部のほぼ中央部には、長方形形状の固定部１７が一体に設けられている。前記固定部１７の両端部には、固定孔１８がそれぞれ設けられている。一方、前記フレーム部材８の下部には、傾斜固定リブ１９が設けられている。前記傾斜固定リブ１９の両端部には、固定ピン２０が設けられている。前記ばね部材６の前記固定部１７を前記フレーム部材８の前記傾斜固定リブ１９に載置し、前記ばね部材６の前記固定孔１８に前記フレーム部材８の前記固定ピン２０を挿入して、前記固定ピン２０を加締め付けることにより、前記ばね部材６が前記フレーム部材８に固定される。

前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６が前記傾斜固定リブ１９に固定されることにより、前記ばね部材６のばね力が作用する方向（ばね力の作用方向）Ａ−Ａは、前記傾斜固定リブ１９の傾斜方向に対してほぼ直交する方向となる。前記ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａは、図３、図５、図７に示すように、前記シェード５の姿勢が斜め上後方（ロービーム姿勢）と斜め下前方（ハイビーム姿勢）との間において切り替わる方向（シェードの姿勢の切替方向）Ｂ−Ｂとほぼ一致する。また、前記フレーム部材８の前記固定ピン２０は、前記ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａと異なる方向に設けられている。

前記駆動ユニット７は、ソレノイドから構成されている。前記ソレノイド７は、図５〜図７に示すように、前記ばね部材６の空間中に前記固定ピン２０が設けられている方向に収納されており、かつ、前記フレーム部材８に固定されている。前記ソレノイド７の底と前記フレーム部材８の前記傾斜固定リブ１９とは、図７および図９に示すように、前記ばね部材６の前記固定部１７を挟み込んで固定する。前記ばね部材６の前記固定部１７には、三角形の凸条２１が前記傾斜固定リブ１９とほぼ平行にかつ前記傾斜固定リブ１９の両側に設けられている。なお、三角形の凸条２１を前記ばね部材６の前記固定部１７に設けずに、図１１に示すように、前記ソレノイド７の底に三角形の凸条２２を設けても良い。

前記ソレノイド７の進退ロッド２３の先端は、前記ばね部材６の前記取付孔１６を介して前記ばね部材６の前記取付部１３に取り付けられている。前記ソレノイド７の進退ロッド２３が進退する方向（進退ロッドの進退方向）Ｃ−Ｃは、図７に示すように、前記ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよび前記シェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂとほぼ一致する。前記ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよび前記シェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂおよび前記ソレノイド７の進退ロッド２３の進退方向Ｃ−Ｃは、垂直軸に対してこの例では約３０°、あるいは、光軸Ｚ−Ｚすなわち水平軸に対して約６０°傾斜している。そして、前記ソレノイド７は、図１および図２に示すように、前記シェード５に対して、前記光源と２反対側に斜め下前方に配置されている。

前記フレーム部材８には、ストッパ２４が設けられている。前記ストッパ２４は、図３に示すように、前記ソレノイド７が非駆動時において、前記シェード５の前記ストッパ凸部１５が弾性当接して、前記シェード５のロービーム姿勢を、前記シェード５の姿勢の切替方向、すなわち、斜め上後方から斜め下前方にかけての斜め方向Ｂ−Ｂと異なる２方向、すなわち、水平方向Ｄおよび垂直方向Ｅで規制制動するものである。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源２を点灯する。すると、この光源２の発光部から光Ｌ１が放射される。この光Ｌ１は、リフレクタ３の反射面１０でシェード５および投影レンズ４側に反射される。このとき、ソレノイド７が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材６のばね力により、ソレノイド７の進退ロッド２３が前進してかつシェード５が図１および図３中の矢印Ｆ方向に付勢されており、かつ、シェード５の２個のストッパ凸部１５がフレーム部材８の２個のストッパ２４に弾性当接している。この結果、シェード５は、シェード５の姿勢の切替方向、すなわち、斜め上後方から斜め下前方にかけての斜め方向Ｂ−Ｂと異なる２方向、すなわち、水平方向Ｄおよび垂直方向Ｅで規制制動されている。これにより、シェード５は、図１に示すロービーム姿勢にある。

シェード５が図１に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ３の反射面１０からの反射光Ｌ２、Ｌ３のうちの一部Ｌ３、すなわち、リフレクタ３の反射面１０の主に下面側からの反射光（主に図１２に示す走行用配光パターンＨＰを形成する反射光）Ｌ３は、シェード５の第１シェード部１１および第２シェード部１２により遮蔽される。一方、残りの反射光Ｌ２は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

ここで、ソレノイド７に通電すると、ソレノイド７が駆動して、ソレノイド７の進退ロッド２３がばね部材６のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード５は、図２中の矢印Ｇ方向および図３中の矢印Ｆと逆方向に移動する。すなわち、シェード５は、図１に示す斜め上後方の位置すなわちロービーム姿勢から、図２に示す斜め下前方の位置すなわちハイビーム姿勢に切り替わる。

すると、今まで、シェード５の第１シェード部１１および第２シェード部１２により遮蔽されていたリフレクタ３の反射面１０の主に下面側からの反射光Ｌ３は、リフレクタ３の反射面１０の主に上面側からの反射光Ｌ２と共に、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図１２に示す走行用配光パターンＨＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

そして、ソレノイド７への通電を遮断すると、ソレノイド７が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材６がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード５は、図２に示すハイビーム姿勢から図１に示すロービーム姿勢に移動して切り替わる。これにより、図１２に示す走行用配光パターンＨＰから図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢を、図１および図３中の実線で示す斜め上後方の姿勢（位置）のロービーム姿勢と、図２および図３中の二点鎖線で示す斜め下前方の姿勢（位置）のハイビーム姿勢との間で切り替える。このために、図４に示すように、この実施例にかかる車両用前照灯１の正面視のばね部材６の上下方向の寸法を、従来の車両用前照灯の正面視のばね部材６０の上下方向の寸法と比較して、Ｈ分短くすることができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、従来の車両用前照灯と比較して、前照灯全体の上下方向の寸法を短くすることができる。その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、正面視のばね部材６の上下方向の寸法を短縮することができる一方、ばね部材６のドーム部分の周の長さを、従来の車両用前照灯のばね部材６０のドーム部分の周の長さとほぼ同等の長さ分確保することができるので、不必要にばね定数を増加させることなく、前照灯全体の上下方向の小型化することができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ランプユニットの光軸調整機構をばね部材６のドーム部分に設けることができ、前照灯全体を小型化することができる。その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ランプユニットのほぼ中央の下部にランプユニットをスイブルさせるスイブルユニットを配置することができ、レイアウト上の制約が少なくて済む。

しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢を、図１および図３中の実線で示す斜め上後方の姿勢（位置）のロービーム姿勢と、図２および図３中の二点鎖線で示す斜め下前方の姿勢（位置）のハイビーム姿勢との間で切り替える。すなわち、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢を、リフレクタ３の反射面１０の主に下面側からの反射光（主に図１２に示す走行用配光パターンＨＰを形成する反射光）Ｌ３に対してほぼ直交する方向に、ロービーム姿勢とハイビーム姿勢との間で切り替える。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェードの姿勢を上下方向に切り替える従来の車両用前照灯と比較して、シェード５の姿勢の切替ストロークが比較的短くても、リフレクタ３の反射面１０の主に下面側からの反射光Ｌ３を多く通過させることができる。

この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢の切替ストロークを短くすることができるので、ばね部材６のばね力やソレノイド７の駆動力を小さくすることができ、比較的小型安価のばね部材６やソレノイド７を使用することができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、前照灯全体の小型化および軽量化を図ることができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ３の反射面１０の主に下面側からの反射光Ｌ３を多く通過させることができるので、図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図１２に示す走行用配光パターンＨＰとを切り替えたときの節度感（切替効果）が十分に得られる。すなわち、この実施例にかかる車両用前照灯１により得られる図１２に示す走行用配光パターンＨＰは、図１３に示す従来の車両用前照灯により得られる走行用配光パターンＨＰ１と比較して、正面側の上方には比較的強い光（大量の光）が照射されず、左右両側の上方には比較的強い光が照射される。正面側の上方には、サインボードなど比較的弱い光（少量の光）で視認できる被対象物が多く、強い光は逆に煩わしい。一方、左右両側の上方には、街路樹などの高い被対象物が多く、強い光を上方に照射することにより、配光パターンＬＰ、ＨＰの切替の節度感を得ることができる。

その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢を、図１および図３中の実線で示す斜め上後方の姿勢（位置）のロービーム姿勢と、図２および図３中の二点鎖線で示す斜め下前方の姿勢（位置）のハイビーム姿勢との間で切り替える。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢の切替軌跡が投影レンズ４のメリジオナル像面からのずれが小さいので、良好な配光パターンＬＰ、ＨＰが得られる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７が非駆動時において、シェード５がストッパ２４によりシェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂと異なる２方向の水平方向Ｄおよび垂直方向Ｅで規制制動される。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢精度を向上させることができ、所定の配光パターンＬＰ、ＨＰを精度良く得ることができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５のロービーム姿勢をストッパ２４によりシェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂと異なる２方向Ｄ、Ｅで規制制動するものである。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の姿勢が切り替えられているとき、シェード５とストッパ２４とが接触することがないので、摺動抵抗などが発生することがなく、シェード５の切替の精度や信頼性が向上される。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７を光源２から離れた位置に配置することができるので、ソレノイド７を光源２の熱から退避させることができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７の性能を維持することができ、シェード５の姿勢の切替すなわち配光パターンＬＰ、ＨＰの切替をスムーズに正確に行うことができる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６を既存の部品のフレーム部材８とソレノイド７によって固定するので、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６をフレーム部材８とソレノイド７との間に挟みこんで、そのばね部材６のばね力によって固定するので、ばね部材６の固定力を向上させることができ、ばね部材６を確実に固定することができる。

その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図８に示すように、フレーム部材８の傾斜固定リブ１９がばね部材６の固定部１７にほぼ線接触で当接するので、ばね部材６をさらに確実に固定することができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図７および図９に示すように、ばね部材６の凸条２１がソレノイド７の底面に弾性当接し、あるいは、図１０に示すように、ソレノイド７の凸条２２がばね部材６に当接するので、ばね部材６のばね反力によりばね部材６の固定力を向上させて固定後の微細のずれを抑制することができる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図５および図６に示すように、フレーム部材８の固定ピン２０にばね部材６の固定孔１８を嵌合する方向と、ばね部材６にソレノイド７を収納する方向とがほぼ一致する。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、フレーム部材８とばね部材６との固定方向と、フレーム部材８とソレノイド７との固定方向とを一致させることができるので、部品の固定方向を集約することができ、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図５および図６に示すように、フレーム部材８の固定ピン２０とばね部材６の固定孔１８とを、固定手段と共に、位置決め手段としても利用することができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、図１１に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図１２に示す走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるものであっても良い。

また、前記の実施例においては、駆動ユニットとしてソレノイド７を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットとしてソレノイド以外のものであっても良い。たとえば、モータなどである。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、シェードがロービーム姿勢にあるときのランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シェードがハイビーム姿勢にあるときのランプユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シェードのロービーム姿勢とハイビーム姿勢との切替状態を示す説明図である。 同じく、ばね部材の正面視の上下方向の寸法を示す説明図である。 同じく、ソレノイドのばね部材およびフレーム部材への組付状態を示す説明図である。 同じく、フレーム部材とばね部材との組付状態、および、ソレノイドとばね部材およびフレーム部材との組付状態を示す説明図である。 同じく、ソレノイドがばね部材に収納された状態を示す正面図である。 同じく、図７におけるＶＩＩＩ矢視図である。 同じく、ソレノイドの底部とばね部材の固定部の凸条とフレーム部材の傾斜固定リブとを示す一部正面図である。 同じく、ソレノイドの底部の凸条とばね部材の固定部とフレーム部材の傾斜固定リブとを示す一部正面図である。 同じく、すれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、走行用配光パターンを示す説明図である。 従来の車両用前照灯により得られる走行用配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 光源
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５ シェード
６ ばね部材
７ ソレノイド（駆動ユニット）
８ フレーム部材
９ 透孔
１０ 反射面
１１ 第１シェード部
１２ 第２シェード部
１３ 取付部
１４ ストッパ部
１５ ストッパ凸部
１６ 取付孔
１７ 固定部
１８ 固定孔
１９ 傾斜固定リブ
２０ 固定ピン
２１、２２ 凸条
２３ 進退ロッド、
２４ ストッパ
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＨＰ 走行用配光パターン
ＨＰ１ 従来の車両用前照とにより得られる走行用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｚ−Ｚ 反射面の光軸
Ｆ１ 反射面の第１焦点
Ｆ２ 反射面の第２焦点
Ｌ１ 光源から反射面への光
Ｌ２ 反射面の上側からの反射光
Ｌ３ 反射面の下側からの反射光
Ａ−Ａ ばね部材のばね作用方向
Ｂ−Ｂ シェードの姿勢の切替方向
Ｃ−Ｃ ソレノイドの進退ロッドの進退方向
Ｄ 水平方向の規制制動
Ｅ 垂直方向の規制制動
Ｆ ばね部材がシェードを付勢させる方向
Ｇ シェードがロービーム姿勢からハイビーム姿勢に切り替わる移動方向
Ｈ 正面視のばね部材の上下方向の寸法差

Claims (4)

1. 複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   光源と、
   前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、
   前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を、前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、
   前記シェードの姿勢を、斜め上後方と斜め下前方との間において、前記複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、
   を備えことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記駆動ユニットが非駆動時において、前記シェードの姿勢を、前記シェードの姿勢が斜め上後方と斜め下前方との間において切り替わる方向と異なる２方向で規制制動するストッパを備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記駆動ユニットは、ソレノイドから構成されており、
   前記ソレノイドの進退ロッドが進退する方向は、前記シェードの姿勢が斜め上後方と斜め下前方との間において切り替わる方向とほぼ一致し、
   前記ソレノイドは、前記シェードに対して、前記光源と反対側に斜め下前方に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記ばね部材は、ドーム構造をなし、
   前記シェードと前記ばね部材とは、一体構造をなし、
   前記ばね部材のばね力が作用する方向は、前記シェードの姿勢が斜め上後方と斜め下前方との間において切り替わる方向とほぼ一致し、
   前記ばね部材は、前記駆動ユニットを固定するフレーム部材と、前記駆動ユニットとの間に挟みこまれて固定されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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