JP4239918B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、プロジェクタタイプの車両用前照灯であって、光源バルブを光軸に対して交差する方向に挿入セットする、いわゆる光源バルブ横差しタイプの車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、灯具全体を小型化することができ、しかも、理想の所定の配光パターンが得られる車両用前照灯に関するものである。

プロジェクタタイプの車両用前照灯であって、いわゆる光源バルブ横差しタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この光源バルブ横差しタイプの車両用前照灯について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この光源バルブ横差しタイプの車両用前照灯は、リフレクタ（２４）と、放電バルブ（２２）と、投影レンズ（２８）とから構成されている。放電バルブ（２２）をリフレクタ（２４）の光軸（Ａｘ）に対して直交する方向に挿入セットすることにより、バルブ軸（Ａｘ１）と光軸（Ａｘ）とがほぼ水平断面上において交差する。

以下、この光源バルブ横差しタイプの車両用前照灯の作用について説明する。放電バルブ（２２）を点灯すると、放電バルブ（２２）からの光がリフレクタ（２４）で反射され、その反射光が投影レンズ（２８）を経て外部に所定の配光パターンで照射される。この光源バルブ横差しタイプの車両用前照灯は、光源バルブ縦差しタイプの車両用前照灯と比較して、灯具を前後方向において小型化することができる。

そして、前記の車両用前照灯は、放電バルブ（２２）が横差しであるから、リフレクタ（２４）の側方に放電バルブ（２２）の挿入固定用の孔（２４ｃ）が形成されので、所定の配光パターンに影響がある。そこで、前記の従来の車両用前照灯は、放電バルブ（２２）を光軸（Ａｘ）に対して下方に位置させることにより、放電バルブ（２２）の挿入固定用の孔（２４ｃ）による所定の配光パターンへの影響を抑えて所定の配光パターンが得られるものである。

ところが、前記の従来の車両用前照灯は、放電バルブ（２２）を光軸（Ａｘ）に対して下方に位置させるので、灯具の上下方向および左右方向の寸法が大きくなると言う灯具全体を小型化する点において課題がある。

特開２００４−１２７８３０号公報

この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用前照灯では、所定の配光パターンが得られるものの、灯具全体を小型化することができないと言う点である。

この発明は、バルブ軸がリフレクタの光軸を通るほぼ水平線上に位置し、光源バルブの発光部がリフレクタの光軸に対してバルブ軸の方向に光源バルブの挿入方向と反対側にオフセットされており、投影レンズの光軸がリフレクタの光軸に対してバルブ軸の方向に光源バルブの発光部のオフセット方向と逆方向にオフセットされている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、バルブ軸がリフレクタの光軸を通るほぼ水平線上に位置することにより、灯具の前後方向のみならず上下方向および左右方向の寸法を小さくすることができ、灯具全体を小型化することができる。しかも、この発明の車両用前照灯は、光源バルブの発光部がリフレクタの光軸に対してバルブ軸の方向に光源バルブの挿入方向と反対側にオフセットされ、かつ、投影レンズの光軸がリフレクタの光軸に対してバルブ軸の方向に光源バルブの発光部のオフセット方向と逆方向にオフセットされることにより、たとえば、図１（Ｂ）に示す配光パターン、すなわち、左側の拡散部の先端が約４３°に、右側の拡散部の先端が約４５°以上に拡散され、かつ、左右両側の拡散部の上下が上下に拡散された理想の所定の配光パターンが得られる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例における車両用前照灯の構成について説明する。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。さらに、この明細書および図面においては、車両が左側通行の場合について説明する。車両が右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。

図１〜図５において、符号１は、この実施例における車両用前照灯である。この実施例における車両用前照灯１は、プロジェクタタイプのヘッドランプであって、図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬと、図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨとを照射する２灯式のヘッドランプである。前記車両用前照灯１（ヘッドランプ１）には、メインリフレクタ２と、光源バルブとしての放電灯３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、サブリフレクタ５と、可動サブシェード６と、可動メインシェード７と、切替手段８とを備える。

前記メインリフレクタ２の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記メイン反射面９が形成されている。前記メイン反射面９は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。このために、前記メイン反射面９は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２とを有する。前記メインリフレクタ２は、ホルダ（フレーム）１０に固定保持されている。前記メインリフレクタ２の右側方には、前記放電灯３を挿入するための挿入孔１１が設けられている。前記メインリフレクタ２の前記挿入孔１１の縁には、前記放電灯３を着脱可能に取り付ける取付部（光源バルブマウント部）１２および取付機構など（図示せず）が設けられている。

前記放電灯３は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯３は、発光部１３を有するガラスバルブ１４と、ソケット機構１５とから構成されている。なお、光源としては、前記放電灯３以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記放電灯３は、前記メインリフレクタ２に着脱可能に取り付けられている。すなわち、前記放電灯３を前記メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚ（前記メイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚ）に対して交差する方向に挿入セットすることにより、図１（Ａ）に示すように、前記放電灯３のバルブ軸ＺＢ−ＺＢと前記メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚとがほぼ水平断面上において交差（ほぼ直交）する。また、図４および図５に示すように、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢは、前記メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚを通るほぼ水平線Ｈ−Ｈ上に位置する。さらに、図１（Ａ）および図５に示すように、前記放電灯３の発光部１３（発光部１３の中心軸Ｚ１−Ｚ１）は、前記メインリフレクタ３の光軸Ｚ−Ｚに対して、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に前記放電灯３の挿入方向と反対側、すなわち、右側Ｒにオフセットされている。さらにまた、図１（Ａ）および図４に示すように、前記放電灯３の発光部分１３は、前記メインリフレクタ２のメイン反射面９の第１焦点Ｆ１および前記サブリフレクタ５のサブ反射面１６の焦点Ｆ近傍に位置する。

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記ホルダ１０に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示されていないが、前記メイン反射面９の第２焦点Ｆ２よりも前側に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。また、図１（Ａ）および図５に示すように、前記投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２は、前記メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に前記放電灯３の発光部１３のオフセット方向と逆方向、すなわち、左側Ｌにオフセットされている。

前記サブリフレクタ５は、前記メインリフレクタ２の上側Ｕに配置されている。前記サブリフレクタ５は、前記ホルダ１０に固定保持されている。前記サブリフレクタ５の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていてサブ反射面１６が形成されている。前記サブ反射面１６は、前記メイン反射面９の第１焦点Ｆ１近傍を焦点Ｆとする放物線を基調とした反射面、たとえば、回転放物面、楕円放物面、放物柱面の組み合わせ、放物面を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記メイン反射面９および前記サブ反射面１６のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記サブリフレクタ５（前記サブリフレクタ５の前記サブ反射面１６）は、図４中の実線矢印に示すように、前記放電灯３の前記発光部１３からの光を反射させて前記投影レンズ４を通さずに外部に図６（Ｂ）に示すホットスポット用の配光パターンＰＳとして照射するものである。また、図１（Ａ）および図５に示すように、前記サブリフレクタ５の光軸Ｚ１−Ｚ１は、前記放電灯３の前記発光部１３と同様に、前記メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に前記放電灯３の挿入方向と反対側、すなわち、右側Ｒにオフセットされている。

前記可動サブシェード６は、前記放電灯３と前記サブリフレクタ５との間に、可動サブシェード用の切替手段（図示せず）を介して姿勢切替可能に配置されている。前記可動サブシェード６は、姿勢をすれ違い用の姿勢（図４中の二点鎖線に示す姿勢）に切り替えると、前記放電灯３の発光部１３から前記サブリフレクタ５への光を遮断し、姿勢を走行用の姿勢（図４中の実線に示す姿勢）に切り替えると、前記放電灯３の発光部１３からの光（図４中の実線矢印にて示す）を前記サブリフレクタ５に入射させる。なお、可動サブシェード用の切替手段としては、たとえば、ソレノイドなどを使用する。

前記可動メインシェード７は、前記投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２と同様に、前記メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に前記放電灯３の発光部１３のオフセット方向と逆方向、すなわち、左側Ｌにオフセットされている。また、前記可動メインシェード７は、前記メインリフレクタ２の第２焦点Ｆ２近傍に可動メインシェード用の前記切替手段８により姿勢切替可能に配置されている。さらに、前記可動メインシェード７の上縁には、図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬの上縁のカットラインＣＬを形成するエッジ部１７が設けられている。

前記可動メインシェード７は、姿勢をすれ違い用の姿勢（図４中の実線に示す姿勢）に切り替えると、前記放電灯３の発光部１３からの光であって前記メインリフレクタ２で反射された反射光の一部をカットオフして残りの反射光で前記投影レンズ４を通して外部に照射されるすれ違い用の配光パターンＰＬ（図７を参照）を形成する。また、前記可動メインシェード７は、姿勢（図４中の二点鎖線に示す姿勢）を走行用の姿勢に切り替えると、前記放電灯３の発光部１３からの光であって前記メインリフレクタ２で反射された反射光で前記投影レンズ４を通して外部に照射される走行用の配光パターンＰＷ（図６（Ａ）を参照）を形成する。

前記可動メインシェード用の切替手段８は、ソレノイド１８およびドームスプリング１９から構成されている。前記可動メインシェード用の切替手段８は、前記可動メインシェード７の姿勢を、すれ違い用の姿勢と走行用の姿勢とに切り替えるものである。すなわち、ソレノイド１８が無通電状態のときには、ドームスプリング１９のスプリング力により、可動メインシェード７がすれ違い用の姿勢に切り替えられている。また、ソレノイド１８が通電されると、可動メインシェード７がドームスプリング１９のスプリング力に抗して、すれ違い用の姿勢から走行用の姿勢に切り替えられる。さらに、ソレノイド１８への通電を断つと、ドームスプリング１９のスプリング力により可動メインシェード７が走行用の姿勢からすれ違い用の姿勢に切り替えられる。前記可動メインシェード用の切替手段８と、図示しない前記可動サブシェード用の切替手段とは、連動するように構成されている。

前記車両用前照灯１（ヘッドランプ１）の構成部品のメインリフレクタ２、放電灯３、投影レンズ４、サブリフレクタ５、可動サブシェード６、可動メインシェード７、切替手段８などがアウターレンズもしくはアウターカバー（図示せず）とランプハウジング（図示せず）とに区画された灯室（図示せず）内に配置されることにより、前記車両用前照灯１（ヘッドランプ１）が構成される。

この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、可動メインシェード用の切替手段８および可動サブシェード用の切替手段により、可動メインシェード７および可動サブシェード６をすれ違い用の姿勢、すなわち、図４中、可動メインシェード７は実線に示す姿勢および可動サブシェード６は二点鎖線に示す姿勢にそれぞれ切り替えておく。

つぎに、放電灯３の発光部１３を発光させる。すると、放電灯３の発光部１３からの光の一部Ｌ１は、サブリフレクタ５に向けて放射されるが、すれ違い用の姿勢にある可動サブシェード６により遮断されてサブリフレクタ５には届かない。一方、放電灯３の発光部１３からの光の大部分は、メインリフレクタ２のメイン反射面９で反射される。このメイン反射面９で反射された反射光は、メインリフレクタ２の第２焦点に進む。ここで、反射光の一部は、すれ違い用の姿勢にある可動メインシェード７によりカットオフされ、反射光の残りは、投影レンズ４を通って外部に、図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬとして照射される。

ここで、可動メインシェード用の切替手段８および可動サブシェード用の切替手段により、可動メインシェード７および可動サブシェード６を走行用の姿勢、すなわち、図４中、可動メインシェード７は二点鎖線に示す姿勢および可動サブシェード６は実線に示す姿勢にそれぞれ切り替える。

すると、サブリフレクタ５に向けて放射される放電灯３の発光部１３からの光の一部Ｌ１は、サブリフレクタ５のサブ反射面１６で反射される。このサブ反射面１６で反射された反射光は、投影レンズ４を通らずに外部に、図６（Ｂ）に示すホットスポット用の配光パターンＰＳとして照射照射される。

一方、放電灯３の発光部１３からの光の大部分は、メインリフレクタ２のメイン反射面９で反射される。このメイン反射面９で反射された反射光は、可動メインシェード７でカットオフされずにそのまま投影レンズ４を通って外部に、図６（Ａ）に示す走行用の配光パターンＰＷとして照射される。

そして、図６（Ａ）に示す走行用の配光パターンＰＷと図６（Ｂ）に示すホットスポット用の配光パターンＰＳとが合成されて、図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨが得られる。この図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨは、中央部の高光度帯が図６（Ａ）に示す走行用の配光パターンＰＷの中央部の高光度帯よりも高いので、遠方の視認性が向上される。

この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、バルブ軸ＺＢ−ＺＢがメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚを通るほぼ水平線Ｈ−Ｈ上に位置することにより、灯具の前後方向のみならず上下方向および左右方向の寸法を小さくすることができ、灯具全体を小型化することができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、放電灯３の発光部１３がメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対してバルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に放電灯３の挿入方向と反対側、すなわち、右側Ｒにオフセットされ、かつ、投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２がメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対してバルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に放電灯３の発光部１３のオフセット方向と逆方向、すなわち、左側Ｌにオフセットされている。この結果、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、たとえば、図１（Ｂ）に示す配光パターン、すなわち、左側の拡散部の先端が約４３°に、右側の拡散部の先端が約４５°以上に拡散され、かつ、左右両側の拡散部の上下が上下に拡散された理想の所定の配光パターンが得られる。

以下、図１（Ｂ）に示す理想の所定の配光パターンが得られる理由について説明する。いわゆる光源バルブ横差しタイプのプロジェクタヘッドランプ（車両用前照灯）は、メインリフレクタ２の右側方に挿入孔１１が設けられているので、図３（Ａ）に示すように、メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚと、放電灯３の発光部１３の中心軸Ｚ１−Ｚ１と、投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２とが一直線上に合致する場合には、図３（Ｂ）に示すように、配光パターンに影響がある。この図３（Ｂ）に示す配光パターンは、左側の拡散部の先端が約４０°で、右側の拡散部の先端が約４３°で、かつ、左右両側の拡散部の上下巾が若干狭い。

そこで、メインリフレクタ２のメイン反射面９を有効に活用するために、図２（Ａ）に示すように、放電灯３の発光部１３の中心軸Ｚ１−Ｚ１をメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対してバルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に放電灯３の挿入方向と反対側、すなわち、右側Ｒにオフセットする。すると、図２（Ｂ）に示す配光パターンが得られる。この図２（Ｂ）に示す配光パターンは、左側の拡散部の先端が約４１°で、右側の拡散部の先端が約４１°で、かつ、左右両側の拡散部の上下巾が若干広がるが、中央の高光度帯が右方向に移動している。

そして、中央の高光度帯を元の位置に戻すために、図１（Ａ）に示すように、投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２をメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対してバルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に放電灯３の発光部１３のオフセット方向と逆方向、すなわち、左側Ｌにオフセットする。すると、たとえば、図１（Ｂ）に示す配光パターンが得られる。この図１（Ｂ）に示す配光パターンは、中央の高光度帯が元の位置に戻り、左側の拡散部の先端が約４３°に、右側の拡散部の先端が約４５°以上に拡散され、かつ、左右両側の拡散部の上下が上下に拡散された理想の所定の配光パターンが得られる。

なお、図１（Ｂ）に示す配光パターンおよび図２（Ｂ）に示す配光パターンおよび図３（Ｂ）に示す配光パターンは、メインリフレクタ２および放電灯３および投影レンズ４により得られる配光パターンであって、サブリフレクタ５で得られる配光パターンおよび可動メインシェード７によりカットオフされる配光パターンを含まない。また、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）に示す配光パターンは、メインリフレクタ２の右側方に挿入孔１１を設けた場合の配光パターンであって、メインリフレクタ２の左側方に挿入孔１１を設けた場合の配光パターンは、この図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）に示す配光パターンの左右ほぼ逆となる。

特に、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、可動メインシェード７を設けたので、この可動メインシェード７の姿勢を走行用の姿勢とすれ違い用の姿勢とに切り替えることにより、図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨと図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬとが得られる。しかも、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、可動メインシェード７を、投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２と同様に、メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して、バルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に放電灯３の発光部１３のオフセット方向と逆方向、すなわち、左側Ｌにオフセットするものであるから、図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬのカットラインＣＬに何ら影響がなく、対向車に対してグレアを与えるようなことがない。

また、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、サブリフレクタ５および可動サブシェード６を設けたので、可動サブシェード６の姿勢を走行用の姿勢に切り替えることにより、放電灯３の発光部１３からの光の一部Ｌ１がサブリフレクタ５に入射反射して、図６（Ｂ）に示すホットスポット用の配光パターンＰＳが得られる。この結果、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、放電灯３の発光部１３からの光の大部分がメインリフレクタ２に入射反射して得られる図６（Ａ）に示す走行用の配光パターンＰＷと、図６（Ｂ）に示すホットスポット用の配光パターンＰＳとが合成されて、図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨが得られる。この図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨは、中央部の高光度帯が図６（Ａ）に示す走行用の配光パターンＰＷの中央部の高光度帯よりも高いので、遠方の視認性が向上される。

しかも、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、サブリフレクタ５の光軸Ｚ１−Ｚ１を、放電灯３の発光部１３と同様に、メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して、バルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に放電灯３の挿入方向と反対側、すなわち、右側Ｒにオフセットするものであるから、図５に示すように、サブリフレクタ５の光軸Ｚ１−Ｚ１と投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２（メインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して、バルブ軸ＺＢ−ＺＢの方向に放電灯３の発光部１３のオフセット方向と逆方向、すなわち、左側Ｌにオフセットされている）との間のオフセット量が大きい。このために、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、図５に示すように、サブリフレクタ５のサブ反射面１６（図５中、楕円にて示す）が投影レンズ４のせりあがった上端部により大きく遮られることがない。これにより、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、サブリフレクタ５を小型化することができ、かつ、サブリフレクタ５のサブ反射面１６を有効に活用することができる。

さらに、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、可動サブシェード６の姿勢をすれ違い用の姿勢に切り替えることにより、放電灯３の発光部１３からの光の一部Ｌ１が可動サブシェード６により遮られてサブリフレクタ５に入射しない。このために、この実施例における車両用前照灯１（ヘッドランプ１）は、図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬが得られるときに、図６（Ｂ）に示すホットスポット用の配光パターンＰＳ（サブリフレクタ５に放電灯３の発光部１３からの光の一部Ｌ１が入射することにより得られる配光パターン）が発生しないので、対向車にグレアを与えるようなことがない。

なお、前記の実施例においては、図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨと図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬとが得られる２灯式のヘッドランプである。ところが、この発明においては、図６（Ａ）に示す走行用の配光パターンＰＷと図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬとが得られる２灯式のヘッドランプであっても良いし、図６（Ｃ）に示す走行用の配光パターンＰＨが得られる４灯式のヘッドランプであっても良いし、図６（Ａ）に示す走行用の配光パターンＰＷが得られる４灯式のヘッドランプであっても良いし、図７に示すすれ違い用の配光パターンＰＬが得られる４灯式のヘッドランプであっても良いし、フォグランプであっても良いし、近赤外線投光器であっても良い。

また、前記の実施例においては、挿入孔１１をメインリフレクタ２の右側方に設けたものである。ところが、この発明においては、挿入孔１１をメインリフレクタ２の左側方に設けても良い。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す説明図である。 放電灯をメインリフレクタに対してバルブ軸方向に右側にオフセットした車両用前照灯を示す説明図である。 メインリフレクタと放電灯と投影レンズとを一直線上に合致させた車両用前照灯を示す説明図である。 同じく、垂直縦断面図である。 同じく、正面図である。 同じく、走行用の配光パターンを示す等光度曲線の説明図である。 同じく、すれ違い用の配光パターンを示す等光度曲線の説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯（ヘッドランプ）
２ メインリフレクタ（リフレクタ）
３ 放電灯（光源バルブ）
４ 投影レンズ
５ サブリフレクタ
６ 可動サブシェード
７ 可動メインシェード
８ 切替手段
９ メイン反射面
１０ ホルダ
１１ 挿入孔
１２ 取付部
１３ 発光部
１４ ガラスバルブ
１５ ソケット機構
１６ サブ反射面
１７ エッジ部
１８ ソレノイド
１９ ドームスプリング
Ｆ 前方側
Ｂ 後方側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
ＰＬ すれ違い用の配光パターン
ＣＬ カットライン
ＰＨ、ＰＷ 走行用の配光パターン
ＰＳ ホットスポット用の配光パターン
Ｚ−Ｚ メインリフレクタの光軸
ＺＢ−ＺＢ バルブ軸
Ｚ１−Ｚ１ 放電灯の発光部の中心軸、サブリフレクタの光軸
Ｚ２−Ｚ２ 投影レンズの光軸
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ 焦点

Claims (4)

1. リフレクタと光源バルブと投影レンズとから構成されているプロジェクタタイプの車両用前照灯であって、前記光源バルブを前記リフレクタの光軸に対して交差する方向に挿入セットすることにより、前記光源バルブのバルブ軸と前記リフレクタの光軸とがほぼ水平断面上において交差する車両用前照灯において、
   前記バルブ軸は、前記リフレクタの光軸を通るほぼ水平線上に位置し、
   前記光源バルブの発光部は、前記リフレクタの光軸に対して、前記バルブ軸の方向に前記光源バルブの挿入方向と反対側にオフセットされており、
   前記投影レンズの光軸は、前記リフレクタの光軸に対して、前記バルブ軸の方向に前記光源バルブの発光部のオフセット方向と逆方向にオフセットされている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記リフレクタは、前記光源バルブの発光部からの光を反射させて前記投影レンズを通して外部に走行用の配光パターンとして照射するメインリフレクタであって、
   前記光源バルブの発光部からの光を反射させて前記投影レンズを通さずに外部にホットスポット用の配光パターンとして照射するサブリフレクタを備え、
   前記サブリフレクタの光軸は、前記光源バルブの発光部と同様に、前記メインリフレクタの光軸に対して、前記バルブ軸の方向に前記光源バルブの挿入方向と反対側にオフセットされている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記光源バルブの発光部からの光であって前記リフレクタで反射された反射光の一部をカットオフして残りの反射光で前記投影レンズを通して外部に照射されるすれ違い用の配光パターンを形成するシェードを備え、
   前記シェードは、前記投影レンズの光軸と同様に、前記リフレクタの光軸に対して、前記バルブ軸の方向に前記光源バルブの発光部のオフセット方向と逆方向にオフセットされている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
4. 楕円を基調とするメイン反射面を有するメインリフレクタとしての前記リフレクタと、
   前記発光部が前記メインリフレクタの第１焦点近傍に位置する前記光源バルブと、
   前記光源バルブの発光部からの光であって前記メインリフレクタで反射された反射光を外部に所定の配光パターンで照射する前記投影レンズと、
   光軸が、前記光源バルブの発光部と同様に、前記メインリフレクタの光軸に対して、前記バルブ軸の方向に前記光源バルブの挿入方向と反対側にオフセットされており、前記光源バルブの発光部からの光を反射させて前記投影レンズを通さずに外部にホットスポット用の配光パターンとして照射するサブリフレクタと、
   前記光源バルブと前記サブリフレクタとの間に姿勢切替可能に配置されており、姿勢をすれ違い用の姿勢に切り替えると、前記光源バルブの発光部から前記サブリフレクタへの光を遮断し、姿勢を走行用の姿勢に切り替えると、前記光源バルブの発光部からの光を前記サブリフレクタに入射させる可動サブシェードと、
   前記投影レンズの光軸と同様に、前記メインリフレクタの光軸に対して、前記バルブ軸の方向に前記光源バルブの発光部のオフセット方向と逆方向にオフセットされており、かつ、前記メインリフレクタの第２焦点近傍に姿勢切替可能に配置されており、姿勢をすれ違い用の姿勢に切り替えると、前記光源バルブの発光部からの光であって前記メインリフレクタで反射された反射光の一部をカットオフして残りの反射光で前記投影レンズを通して外部に照射されるすれ違い用の配光パターンを形成し、姿勢を走行用の姿勢に切り替えると、前記光源バルブの発光部からの光であって前記メインリフレクタで反射された反射光で前記投影レンズを通して外部に照射される走行用の配光パターンを形成する可動メインシェードと、
   前記可動メインシェード、前記可動サブシェードをすれ違い用の姿勢と走行用の姿勢とに切り替える切替手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

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