JP2005141917A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 半導体発光素子を光源とする灯具ユニットを備えた車両用前照灯において、ロービームとハイビームとのビーム切換えの際に運転者等に違和感を与えないようにするとともに、ハイビームモードでの点灯時における灯具の見映え向上を図る。
【解決手段】 ロービームモードで点灯する第１の灯具ユニット２０として、半導体発光素子３４、４４を光源とする複数の灯具ユニット３０、４０を用いる。一方、ハイビームモードで追加点灯する第２の灯具ユニット６０として、発光光の色温度が半導体発光素子のように高い放電バルブ６２を光源とする単一の灯具ユニットを用いる。これにより、ロービームからハイビームへのビーム切換えが行われたとき、第１の灯具ユニット２０からの青白い照射光に第２の灯具ユニット６０からの青白い照射光が付加されるようにし、両灯具ユニット２０、６０間に色の統一感を持たせる。
【選択図】 図１

Description

本願発明は、半導体発光素子を光源とする灯具ユニットを備えた車両用前照灯に関するものである。

一般に車両用前照灯は、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成されている。その際、ロービームモードでは第１の灯具ユニットを点灯させる一方、ハイビームモードではこの第１の灯具ユニットと共に第２の灯具ユニットを同時点灯させるように構成された車両用前照灯も知られている。

「特許文献１」には、このような車両用前照灯において、第１の灯具ユニットの光源として放電バルブ、第２の灯具ユニットの光源としてハロゲンバルブが用いられた車両用前照灯が記載されている。

また「特許文献２」には、半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットを備えた車両用前照灯が記載されている。

特開２００３−７１０４号公報 特開２００３−１２３５１７号公報

上記「特許文献２」に記載された灯具構成を採用すれば、各灯具ユニットを小型化することができるので、これらを適当に配置することにより灯具意匠を比較的自由に設定することが可能となる。しかしながら、光源として半導体発光素子を用いた場合には、灯具ユニットからの照射光量を十分に確保することができないので、このような灯具構成によってロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るようにするためには、ロービームモード用の第１の灯具ユニットとハイビームモードにおいて追加点灯する第２の灯具ユニットとの各々について、いくつかの灯具ユニットを用いることが必要となる。このため、灯具ユニットの数がかなり多くなってしまい、かえって灯具意匠の自由度を損なう結果となってしまう、という問題がある。

これに対し、高精度の配光制御が要求されるロービームモード用の第１の灯具ユニットについては、半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットを用いる一方、多くの光量を必要とするハイビームモードにおいて追加点灯する第２の灯具ユニットについては、上記「特許文献１」に記載されているようなハロゲンバルブを光源とする灯具ユニットを用いるようにすれば、灯具ユニットの数をあまり増やすことなく灯具意匠の自由度を高めることが可能となる。

しかしながら、半導体発光素子とハロゲンバルブとでは、その発光光の色温度が大きく異なったものとなるため、次のような問題がある。

すなわち、ロービームからハイビームへのビーム切換えが行われたとき、第１の灯具ユニットからの青白い照射光に第２の灯具ユニットからの黄色味を帯びた照射光が付加されることとなるので、運転者等に違和感を与えてしまうおそれがある、という問題がある。また、第１および第２の灯具ユニットが同時点灯するハイビームモードでは、両灯具ユニット間における色の統一感が得られないので、灯具の見映えが悪いものとなってしまう、という問題もある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、半導体発光素子を光源とする灯具ユニットを備えた車両用前照灯において、ロービームとハイビームとのビーム切換えの際に運転者等に違和感を与えないようにするとともに、ハイビームモードでの点灯時における灯具の見映え向上を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。

本願発明は、ハイビームモードにおいて追加点灯される第２の灯具ユニットの光源に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成され、ロービームモードでは第１の灯具ユニットを点灯させる一方、ハイビームモードでは上記第１の灯具ユニットと共に第２の灯具ユニットを同時点灯させるように構成された車両用前照灯において、
上記第１の灯具ユニットとして、半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットが用いられており、
上記第２の灯具ユニットとして、放電バルブを光源とする単一の灯具ユニットが用いられている、ことを特徴とするものである。

上記「第１の灯具ユニット」を構成する各灯具ユニットは半導体発光素子を光源とするものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではない。

上記「半導体発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「第２の灯具ユニット」は、放電バルブを光源とするものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、ロービームモードで点灯する第１の灯具ユニットとして、半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットが用いられており、ハイビームモードで追加点灯する第２の灯具ユニットとして、放電バルブを光源とする単一の灯具ユニットが用いられているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１の灯具ユニットとして、半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットを用いることにより、ロービームモードでの配光制御を精度良く行うことができる。また、第２の灯具ユニットとして、放電バルブを光源とする灯具ユニットを用いることにより、単一の灯具ユニットであっても大きな光量を確保することができるので、その追加点灯によりハイビームモードでの照射光量を十分に確保することができる。そしてこれにより、灯具ユニットの数をあまり増やすことなく灯具意匠の自由度を高めることが可能となる。

その際、放電バルブは、半導体発光素子と同様、その発光光の色温度が高いので、ロービームからハイビームへのビーム切換えが行われたとき、第１の灯具ユニットからの青白い照射光に第２の灯具ユニットからの青白い照射光が付加されることとなる。このため、ビーム切換え時に運転者等に違和感を与えてしまうことはなく、また、第１および第２の灯具ユニットが同時点灯するハイビームモードにおいても、両灯具ユニット間に色の統一感があるので、灯具の見映えが損なわれてしまうことはない。

このように本願発明によれば、半導体発光素子を光源とする灯具ユニットを備えた車両用前照灯において、ロービームとハイビームとのビーム切換えの際に運転者等に違和感を与えないようにするとともに、ハイビームモードでの点灯時における灯具の見映え向上を図ることができる。

上記構成において、半導体発光素子として４０００〜６５００Ｋの色温度で発光する白色発光ダイオードを用いるとともに、放電バルブとして４０００〜５０００Ｋの色温度で発光するメタルハライドバルブを用いるようにすれば、第１の灯具ユニットからの照射光と第２の灯具ユニットからの照射光とを、略同じ程度の色味に揃えることができ、これにより上記作用効果を一層高めることができる。

上記構成において、第１の灯具ユニットを構成する各灯具ユニットの具体的構成が特に限定されないことは上述したとおりであるが、これら各灯具ユニットを、投影レンズと、この投影レンズの後方において半導体発光素子からの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えた構成とするとともに、このリフレクタの反射面を、該反射面で反射した半導体発光素子からの光を投影レンズの後方側焦点近傍へ略収束させるように構成された、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成すれば、半導体発光素子からの光に対する光束利用率を十分に高めることが容易に可能となり、これにより第１の灯具ユニットを構成する灯具ユニットの数を少なく抑えることができる。

また上記構成において、第２の灯具ユニットの具体的構成が特に限定されないことも上述したとおりであるが、この第２の灯具ユニットを、放電バルブからの光を前方へ反射させるリフレクタを備えた構成とするとともに、このリフレクタの反射面を、放電バルブの発光部の位置を略焦点とする回転放物面を基準面として形成された、いわゆるパラボラ型の灯具ユニットとして構成すれば、第２の灯具ユニットの奥行きを比較的短くすることができ、これにより第１の灯具ユニットを構成する各灯具ユニットに対して、第２の灯具ユニットが後方へ大きく出っ張らないようにすることができる。

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図であり、図２および３は、図１のII-II 線断面図およびIII-III 線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１の灯具ユニット２０と第２の灯具ユニット６０とが左右に隣接配置された状態で、各々エイミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動し得るように収容された構成となっている。そして、上記灯室内には、第１および第２灯具ユニット２０、６０を囲むように形成されたインナパネル１６が、透光カバー１４に沿って設けられている。

この車両用前照灯１０は、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成されており、ロービームモードでは第１の灯具ユニット２０を点灯させる一方、ハイビームモードでは第１の灯具ユニット２０と共に第２の灯具ユニット６０を同時点灯させるようになっている。

第１の灯具ユニット２０は、６つの灯具ユニット３０、４０が３つずつ上下２段で配置された状態で支持ブラケット２２に支持されている。６つの灯具ユニット３０、４０は、いずれもプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、各段に位置する３つの灯具ユニット３０、４０は各々全く同様の構成を有している。支持ブラケット２２は、ダイカスト製であって、鉛直パネル部２２Ａと、この鉛直パネル部２２Ａから上下２段配置で前方へ棚状に延びるユニット支持部２２Ｂと、鉛直パネル部２２Ａから後方へ延びる複数の放熱フィンからなるヒートシンク部２２Ｃとを備えてなっている。

この第１の灯具ユニット２０は、各灯具ユニット３０、４０の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きとなるように光軸調整されている。

図４および５は、第１の灯具ユニット２０において上段に位置する３つの灯具ユニット３０のうちの１つを詳細に示す側断面図および平断面図である。

これらの図に示すように、この灯具ユニット３０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ３２と、この投影レンズ３２の後方に配置された半導体発光素子３４と、この半導体発光素子３４を上方側から覆うように配置されたリフレクタ３６と、半導体発光素子３４と投影レンズ３２との間に配置された光制御部材３８とを備えてなっている。

投影レンズ３２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズで構成されており、その焦点距離ｆ１は比較的短い値に設定されている。

半導体発光素子３４は、０．３〜１ｍｍ四方程度の大きさの発光チップ３４ａを有する白色発光ダイオードであって、４０００〜６５００Ｋの色温度で発光するように構成されている。この半導体発光素子３４は、その発光チップ３４ａが光軸Ａｘ上において鉛直上向きになるように配置された状態で、支持ブラケット２２のユニット支持部２２Ｂに固定されている。

リフレクタ３６は、半導体発光素子３４からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させて投影レンズ３２の後方側焦点Ｆ近傍に略収束させるように構成されている。具体的には、このリフレクタ３６の反射面３６ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が略楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そして、この反射面３６ａは、半導体発光素子３４からの光を後方側焦点Ｆのやや前方位置に略収束させるようになっている。このリフレクタ３６は、その周縁下端部において支持ブラケット２２のユニット支持部２２Ｂに固定されている。

光制御部材３８は、その上面３８ａが灯具正面視において略へ字状に形成された光制御部３８Ａと、この光制御部３８Ａの前端部から前方へ延長形成されたレンズホルダ部３８Ｂとからなっている。

光制御部３８Ａの上面３８ａは、投影レンズ３２の後方側焦点Ｆから後方へ延びており、光軸Ａｘよりも左側（灯具正面視では右側）の領域が光軸Ａｘから左方向へ水平に延びる平面で構成されており、光軸Ａｘよりも右側の領域が光軸Ａｘから右方向へ斜め下向き（例えば１５°下向き）に延びる平面で構成されている。この上面３８ａの前端縁３８ａ１は、投影レンズ３２の後方側焦点Ｆの焦点面に沿って略円弧状に形成されている。この上面３８ａにはアルミニウム蒸着等による反射面処理が施されており、これにより該上面３８ａは反射面として構成されている。そして、この光制御部３８Ａは、その上面３８ａにおいてリフレクタ３６の反射面３６ａからの反射光の一部の直進を阻止してこれを上向きに反射させるようになっている。なお、この光制御部３８Ａは、その下面において支持ブラケット２２のユニット支持部２２Ｂに固定されている。

レンズホルダ部３８Ｂは、光制御部３８Ａの前端部から下方へ湾曲するようにして前方へ延びており、その前端部において投影レンズ３２を支持するようになっている。

図６および７は、第１の灯具ユニット２０において下段に位置する３つの灯具ユニット４０のうちの１つを詳細に示す側断面図および平断面図である。

これらの図に示すように、この灯具ユニット４０は、その半導体発光素子４４およびリフレクタ４６の構成については、灯具ユニット３０の半導体発光素子３４およびリフレクタ３６と全く同様であり、投影レンズ４２および光制御部材４８についても、以下の点を除き、灯具ユニット３０の投影レンズ３２および光制御部材３８と全く同様である。

すなわち、投影レンズ４２は、その焦点距離ｆ２が、灯具ユニット３０の投影レンズ３２の焦点距離ｆ１よりも大きい値に設定されている。これに対応して、光制御部材４８は、そのレンズホルダ部４８Ｂの前後長が、灯具ユニット３０のレンズホルダ部３８Ｂよりも大きい値に設定されている。

一方、第２の灯具ユニット６０は、図１および３に示すように、パラボラ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された放電バルブ６２と、この放電バルブ６２の後方に配置されたリフレクタ６４とを備えてなっている。

放電バルブ６２は、４０００〜５０００Ｋの色温度で発光するメタルハライドバルブであって、その後端部においてリフレクタ６４に固定されている。

リフレクタ６４の反射面６４ａは、放電バルブ６２の発光部６２ａの中心位置を焦点とする回転放物面上に複数の反射素子６４ｓが形成されてなり、これら各反射素子６４ｓにより放電バルブ６２からの光を前方へ向けて拡散反射あるいは偏向反射させるようになっている。

図８は、本実施形態に係る車両用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）がロービームモードで形成されるロービーム用配光パターン、同図（ｂ）がハイビームモードで形成されるハイビーム用配光パターンを示している。

同図（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、第１の灯具ユニット２０からの照射光によって形成される左配光のロービーム用配光パターンであって、上端縁に水平カットオフラインＣＬ１とこの水平カットオフラインＣＬ１から所定角度（例えば１５°）で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２とを有しており、両カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の交点であるエルボ点Ｅの位置は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方の位置に設定されている。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、エルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、上段に位置する３つの灯具ユニット３０からの照射光によって形成される３つの配光パターンＰＬ１と、下段に位置する３つの灯具ユニット４０からの照射光によって形成される３つの配光パターンＰＬ２との合成配光パターンとして形成されるようになっている。

図９（ａ）に示すように、配光パターンＰＬ１においては、光制御部材３８の上面３８ａの前端縁３８ａ１の反転投影像として、水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２が形成されるようになっている。その際、光制御部材３８の上面３８ａは反射面として構成されているので、図４において２点鎖線で示すようにリフレクタ３６の反射面３６ａからの反射光のうち投影レンズ３２から上向きに出射すべき光も、該上面３８ａの反射作用により、同図に実線で示すように投影レンズ３２から下向きに出射する光として利用するようになっている。そしてこれにより、半導体発光素子３４からの出射光の光束利用率を高めるとともに、ホットゾーンＨＺＬ１の形成を行うようになっている。

また、図９（ｂ）に示すように、配光パターンＰＬ２においては、光制御部材４８の上面４８ａの前端縁４８ａ１の反転投影像として、水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２が形成されるようになっている。その際、光制御部材４８の上面４８ａは反射面として構成されているので、図６において２点鎖線で示すようにリフレクタ４６の反射面４６ａからの反射光のうち投影レンズ４２から上向きに出射すべき光も、該上面４８ａの反射作用により、同図に実線で示すように投影レンズ４２から下向きに出射する光として利用するようになっている。そしてこれにより、半導体発光素子４４からの出射光の光束利用率を高めるとともに、ホットゾーンＨＺＬ２の形成を行うようになっている。

この配光パターンＰＬ２は、投影レンズ４２の焦点距離ｆ２が投影レンズ３２の焦点距離ｆ１よりも大きい値に設定されていることから、配光パターンＰＬ１に比して小さく明るいものとなっており、そのホットゾーンＨＺＬ２も配光パターンＰＬ１のホットゾーンＨＺＬ１に比して小さく明るいものとなっている。

一方、図８（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されるようになっている。この付加配光パターンＰＡは、第２の灯具ユニット６０からの照射光によって形成される配光パターンであって、Ｈ−Ｖを中心にして水平方向に大きく拡がっており、その中心位置にホットゾーンＨＺＡが形成されている。

以上詳述したように、本実施形態においては、ロービームモードで点灯する第１の灯具ユニット２０として、半導体発光素子３４、４４を光源とする複数の灯具ユニット３０、４０が用いられているので、ロービームモードでの配光制御を精度良く行うことができる。また、本実施形態においては、ハイビームモードで追加点灯する第２の灯具ユニット６０として、発光光量が大きい放電バルブ６２を光源とする灯具ユニットが用いられているので、単一の灯具ユニットが追加点灯されるだけでもあるにもかかわらず、ハイビームモードでの照射光量を十分に確保することができる。そしてこれにより、灯具ユニットの数をあまり増やすことなく灯具意匠の自由度を高めることが可能となる。

その際、放電バルブ６２は、半導体発光素子３４、４４と同様、その発光光の色温度が高いので、ロービームからハイビームへのビーム切換えが行われたとき、第１の灯具ユニット２０からの青白い照射光に第２の灯具ユニット６０からの青白い照射光が付加されることとなる。このため、ビーム切換え時に運転者等に違和感を与えてしまうことはなく、また、第１および第２の灯具ユニット２０、６０が同時点灯するハイビームモードにおいても、両灯具ユニット２０、６０間に色の統一感があるので、灯具の見映えが損なわれてしまうことはない。

このように本実施形態によれば、ロービームとハイビームとのビーム切換えの際に運転者等に違和感を与えないようにするとともに、ハイビームモードでの点灯時における灯具の見映え向上を図ることができる。

特に本実施形態においては、半導体発光素子３４、４４として４０００〜６５００Ｋの色温度で発光する白色発光ダイオードが用いられるとともに、放電バルブ６２として４０００〜５０００Ｋの色温度で発光するメタルハライドバルブが用いられているので、第１の灯具ユニット２０からの照射光と第２の灯具ユニット６０からの照射光とを、略同じ程度の色味に揃えることができ、これにより上記作用効果を一層高めることができる。

また本実施形態においては、第１の灯具ユニット２０を構成する各灯具ユニット３０、４０が、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されているので、半導体発光素子３４、４４からの光に対する光束利用率を十分に高めることができ、これにより第１の灯具ユニット２０を構成する灯具ユニット３０、４０の数を少なく抑えることができる。具体的には、本実施形態においては、灯具ユニット３０、４０の数を６つに抑えることができる。

さらに本実施形態においては、第２の灯具ユニット６０が、パラボラ型の灯具ユニットとして構成されているので、その奥行きを比較的短くすることができ、これにより第１の灯具ユニット２０を構成する各灯具ユニット３０、４０に対して、第２の灯具ユニット６０が後方へ大きく出っ張らないようにすることができる。

ところで、上記実施形態においては、第１の灯具ユニット２０からの照射光により形成されるロービーム用配光パターンＰＬが、上端縁に水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するものとして説明したが、これ以外のカットオフライン（例えば左右１対の水平カットオフラインが段違いで階段状に形成されたもの等）を有するものとしてもよいことはもちろんである。

上記実施形態においては、第１の灯具ユニット２０を構成する複数の灯具ユニットとして、６つの灯具ユニット３０、４０が３つずつ上下２段で配置されているものとして説明したが、これ以外の個数あるいは配置で構成されたものとしてもよいことはもちろんである。また、これら複数の灯具ユニットの全部または一部を、プロジェクタ型以外の灯具ユニット（例えば、パラボラ型あるいは直射型の灯具ユニット等）で構成することも可能である。

上記実施形態においては、第２の灯具ユニット６０におけるリフレクタ６４の反射面６４ａが、回転放物面上に複数の反射素子６４ｓが形成された構成となっているが、該反射面６４ａが回転放物面自体で構成されたものとすることも可能である。また、この第２の灯具ユニット６０を、パラボラ型以外の灯具ユニット（例えば、プロジェクタ型の灯具ユニット等）で構成することも可能である。

本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図 図１のII-II 線断面図 図１のIII-III 線断面図 上記車両用前照灯を構成する第１の灯具ユニットにおいて上段に位置する３つの灯具ユニットのうちの１つを詳細に示す側断面図 図４に示す灯具ユニットの平断面図 上記第１の灯具ユニットにおいて下段に位置する３つの灯具ユニットのうちの１つを詳細に示す側断面図 図６に示す灯具ユニットの平断面図 上記車両用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）はロービーム用配光パターンを示す図、同図（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図 上記ロービーム用配光パターンの一部を構成する配光パターンを示す図であって、同図（ａ）は図４に示す灯具ユニットからの照射光により形成される配光パターンを示す図、同図（ｂ）は図６に示す灯具ユニットからの照射光により形成される配光パターンを示す図

符号の説明

１０ 車両用前照灯
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ インナパネル
２０ 第１の灯具ユニット
２２ 支持ブラケット
２２Ａ 鉛直パネル部
２２Ｂ ユニット支持部
２２Ｃ ヒートシンク部
３０、４０ 灯具ユニット
３２、４２ 投影レンズ
３４、４４ 半導体発光素子
３６、４６ リフレクタ
３６ａ、４６ａ 反射面
３８、４８ 光制御部材
３８Ａ、４８Ａ 光制御部
３８Ｂ、４８Ｂ レンズホルダ部
３８ａ、４８ａ 上面
３８ａ１、４８ａ１ 前端縁
６０ 第２の灯具ユニット
６２ 放電バルブ
６４ リフレクタ
６４ａ 反射面
６４ｓ 反射素子
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後方側焦点
ＨＺＡ、ＨＺＬ、ＨＺＬ１、ＨＺＬ２ ホットゾーン
ＰＡ 付加配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＬ１、ＰＬ２ 配光パターン

Claims (4)

1. ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成され、ロービームモードでは第１の灯具ユニットを点灯させる一方、ハイビームモードでは上記第１の灯具ユニットと共に第２の灯具ユニットを同時点灯させるように構成された車両用前照灯において、
   上記第１の灯具ユニットとして、半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットが用いられており、
   上記第２の灯具ユニットとして、放電バルブを光源とする単一の灯具ユニットが用いられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 上記半導体発光素子として、４０００〜６５００Ｋの色温度で発光する白色発光ダイオードが用いられており、
   上記放電バルブとして、４０００〜５０００Ｋの色温度で発光するメタルハライドバルブが用いられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
3. 上記第１の灯具ユニットを構成する各灯具ユニットが、投影レンズと、この投影レンズの後方において上記半導体発光素子からの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えており、
   このリフレクタの反射面が、該反射面で反射した上記半導体発光素子からの光を上記投影レンズの後方側焦点近傍へ略収束させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
4. 上記第２の灯具ユニットが、上記放電バルブからの光を前方へ反射させるリフレクタを備えており、
   このリフレクタの反射面が、上記放電バルブの発光部の位置を略焦点とする回転放物面を基準面として形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。

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