JP3866383B2 - 自動二輪車の前照灯装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の前照灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、前部中央に前照灯装置を配置するが、この前照灯装置の多くは単灯式前照灯であるが、一部の車種においては２灯以上のランプを並べたところの多灯式前照灯が採用されている。例えば、実公昭６３−９４９８号公報「自動二輪車のヘッドライト装置」は、同公報の第５図に示される通り、ランプユニット１６，１６を左右に一対配置したものである。
【０００３】
図１２は従来の上下２灯式前照灯の断面図であり、ランプハウジング１０１に、上下にフィラメントバルブ１０２，１０３を取付け、これらのフィラメントバルブ１０２，１０３を各々略半球状のリフレクタ１０４，１０５で囲い、ランプハウジング１０１の前面開口を前面レンズ１０６で塞いだ構造の前照灯である。
なお、フィラメントバルブ１０２，１０３は、光源をフィラメントとした通常の電球であり、電球中にハロゲンガスを封入してフィラメントの劣化を抑えたもので、ハロゲンランプはその代表例である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一方、前照灯には走行ビーム（以下「ハイビーム」と記す。）とすれ違いビーム（以下「ロービーム」と記す。）との機能が義務づけられている。
そこで、前記フィラメントバルブ１０２，１０３の一方をハイビーム、他方をロービームとする手法がある。
【０００５】
この場合、ロービーム時には一方のみの点灯となるため、必要な光束数を得るには、大容量のバルブ及び大径のリフレクタが必要となり、これらを左右若しくは上下に並べて配置するため、前面レンズは必然的に大面積となり、自動二輪車の外観性要求を満たしにくくなることがある。
【０００６】
一方、フィラメント式バルブに対して、低消費電力でありながらより多くの光束数を得ることができる放電ランプを車両に採用する提案がある（例えば特許第２５４２９６２号）。このものを２灯の双方に採用すれば、同一前面投影面積でありながら明るい前照灯となるが、放電灯点灯用の高電圧発生回路を必要とし且つ現状では１灯につき１回路を要するため重量増とコスト上昇とを招いてしまう。
【０００７】
そこで、本発明の目的はハイビームとロービームとを別のバルブで発生させる形式の多灯式前照灯装置において、前面レンズを所望の面積に抑えることができる若しくは必要な数の光束を容易に得ることができ且つ重量とコストの増加を抑えることができる前照灯装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、前記ランプのうち２個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの１個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、前記フィラメントランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記放電ランプは、前記フィラメントランプの左右に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、前記ランプのうち１個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの２個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、前記放電ランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記フィラメントランプは、前記放電ランプの左右に配置されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る前照灯装置を備えた自動二輪車の斜視図であり、この自動二輪車１は、車体の前後に前輪３及び後輪４を備え、上部に燃料タンク５及びシート６をこの順に備え、車体の前部をカウリング７で覆い、このカウリング７から前照灯装置１０を覗かせたものである。
【００１１】
図２（ａ），（ｂ）は従来例と、本発明に係る第１参考例との比較図である。
（ａ）は従来の第１比較例を示し、これは図１２で説明したものと同じであるから、符号を流用して説明を省略するが、上のリフレクタ１０４の高さ（縦寸法）をｈ１、下のリフレクタ１０５の高さ（縦寸法）をｈ２、両リフレクタ１０４，１０５の総高さをＨ１とする。
【００１２】
（ｂ）は本発明の第１参考例の前照灯装置の断面図であり、この前照灯装置１０は、放電バルブ１１並びに略半球状のリフレクタ１２とからなる放電ランプ１３をランプハウジング１４の上部に配置し、フィラメントバルブ１５並び略半球状のリフレクタ１６とからなるフィラメントランプ１７をランプハウジング１４の下部に配置し、ランプハウジング１４の前面開口を前面レンズ１８で塞いだ構造の前照灯である。
なお、放電バルブ１１は、メタル蒸気を封じ込めたガラス球の中に一対の電極を対向させ、これらの電極に高電圧を印加し、放電現象で発光させるもので、メタルハライドランプと称するものである。
また、フィラメントバルブ１５は、光源をフィラメントとした通常の電球である。
【００１３】
下のリフレクタ１６の高さは、（ａ）の下のリフレクタ１０５と同じで、ｈ２とした。一方、上のリフレクタ１２の高さは、（ａ）の上のリフレクタ１０４より大幅に小さな高さｈ３となる。従って、両リフレクタ１２，１６の総高さ（ｈ２＋ｈ３）は（ａ）の総高さＨ１より遥に小さくなる。
これは、前照灯装置１０の高さ方向中心Ｍ１から、ランプ１３，１７の境界を上へδ１だけオフセットさせたことを意味する。
放電バルブ１１は、従来のフィラメントバルブ１０２に比較して２〜３倍の数の光束を得ることができる。この結果、放電バルブ１１はフィラメントバルブ１０２に比較して小型にすることができるため、前照灯１０全体をコンパクト化することができたわけである。
【００１４】
図３は本発明の前照灯装置の第２参考例の断面図である。
前照灯装置２０は、放電バルブ２１並びに略半球状のリフレクタ２２とからなる放電ランプ２３をランプハウジング２４の上部に配置し、大径のフィラメントバルブ２５並び大径の略半球状のリフレクタ２６とからなるフィラメントランプ２７をランプハウジング２４の下部に配置し、ランプハウジング２４の前面開口を前面レンズ２８で塞いだ構造の前照灯である。
【００１５】
総高さを図２（ａ）と同じＨ１のままとして、ここに放電ランプ２３とフィラメントランプ２７とを上下に並べたものであり、Ｈ１から上のリフレクタ２２の高さｈ３を差し引いた残りのｈ４は、図２のｈ２より大となる。そのため、下のフィラメントランプ２７の径を増加することができたものである。
すなわち、図３の第２参考例では従来の前照灯と同寸法であれば、フィラメントランプ２７で従来より多い光束数を得ることができる。
この例では、前照灯装置２０の高さ方向中心Ｍ２から、ランプ２３，２７の境界を上へδ２だけオフセットさせたことになる。
総高さを図２（ａ）と同じＨ１のままとして、ここに放電ランプ２３とフィラメントランプ２７とを上下に並べたものであり、Ｈ１から上のリフレクタ２２の高さｈ３を差し引いた残りのｈ４は、図２のｈ２より大となる。そのため、下のフィラメトランプ２７の径を増加することができたものである。
すなわち、図３の第２参考例では従来の前照灯と同寸法であれば、フィラメントランプ２７で従来より多い光束数を得ることができる。
この例では、前照灯装置２０の高さ方向中心Ｍ２から、ランプ２３，２７の境界を上へδ２だけオフセットさせたことになる。
【００１６】
図４は本発明の前照灯装置の第３参考例の断面図である。
前照灯装置３０は、図２（ｂ）を上下入れ替えた形態の前照灯であり、具体的には、フィラメントバルブ３１並びに高さｈ２の略半球状のリフレクタ３２とからなるフィラメントランプ３３をランプハウジング３４の上部に配置し、放電バルブ３５並びに高さｈ３の略半球状のリフレクタ３６とからなる放電ランプ３７をランプハウジング３４の下部に配置し、ランプハウジング３４の前面開口を前面レンズ３８で塞いだ構造の前照灯である。
この例では、前照灯装置３０の高さ方向中心Ｍ３から、ランプ３３，３７の境界を下へδ３だけオフセットさせたことになる。
【００１７】
図示するごとく、傾斜した前面レンズ３８に沿ってランプ３３，３７を配置したためと、放電ランプ３７がフィラメントランプ３３に比較してコンパクトであることから、下の放電ランプ３７の後方（図では右）に大きなスペースが発生した。そこで、このスペースに放電ランプ３７のための点灯回路３９を配置した。
【００１８】
点灯回路３９は高電圧発生回路を含むため重量物である。この重量物が比較的低い位置に有ることは、重心が下がるので、車体の重量バランス計画上好ましい。
更に、点灯回路３９と放電ランプ３７とを結ぶ高圧線４１が、ごく短くなり、配線計画上好ましい。
【００１９】
図５は第２比較例と、第４参考例の比較図である。
（ａ）はランプハウジング１１１に左右一対のフィラメントバルブ１１２，１１３並びにリフレクタ１１４，１１５を収納し、前面レンズ１１６，１１７で覆った従来の前照灯装置を第２比較例として示したものである。
【００２０】
（ｂ）は本発明の参考例にかかる前照灯装置５０（第４参考例）の正面図であり、前照灯装置５０は、ランプハウジング５１の図右に放電バルブ５２、リフレクタ５３及び前面レンズ５４からなる放電ランプ５５を配置し、他方にフィラメントバルブ５６、リフレクタ５７及び前面レンズ５８からなるフィラメントランプ５９を配置した左右２灯式前照灯である。
放電ランプ５５がコンパクトであることから、他方のフィラメントランプ５９を十分に大きくすることができる。
この例では、前照灯装置５０の車体中心Ｍ４から、ランプ５５，５９の境界を車幅方向へδ４だけオフセットさせたことになる。
【００２１】
以上の述べた前照灯装置の作用を説明する。
図６は左側通行の場合の左右２灯式前照灯装置の作用図であり、この自動二輪車１は図５（ｂ）の前照灯装置５０を備え、且つ放電ランプ５５をハイビーム、フィラメントランプ５９をロービームとしたものである。
すなわち、ハイビームとしての放電ランプ５５を路肩６１側に、ロービームとしてのフィラメントランプ５９を中央区分線６２側に配置したものであり、ロービーム光６３は中央区分線６２を照しつつ路面をほぼ左右均等に照す。
ハイビーム光６４は若干路肩６１に寄るが、運転者から遠い部位を照すため違和感は無視できるほどに小さくなる。
なお、６６は歩道を歩く歩行者であり、図は平面図であるが、ロービーム光６３が上半身に当っていることを示すために、歩行者６６のみを側面図で示した。
【００２２】
図７は左右２灯式前照灯装置の別の作用図であり、この前照灯装置は図５（ｂ）を左右逆にしたものである。
すなわち、ハイビームとしての放電ランプ５５を中央区分線６２側に、ロービームとしてのフィラメントランプ５９を路肩６１側に配置したものであり、ロービーム光６３は対向車６５から遠いため、対向車６５に及ぼす幻惑光の低減が容易となり好ましい。さらに路肩６１を良好に照しやすくなるので、歩行者６６などをより十分に確認することができる。
【００２３】
図８は本発明に係る前照灯装置の第５参考例図であり、ランプハウジング７１の上段にフィラメントバルブ７２、リフレクタ７３及び前面レンズ７４からなるフィラメントランプ７５を左右に一対設け、下段に放電バルブ７６、リフレクタ７７及び前面レンズ７８からなる放電ランプ７９を１個設けたものである。
図９は本発明に係る前照灯装置の第６参考例図であり、図８のランプの配列を上下逆にしたものであり、符号を流用して詳細な説明は省略する。
【００２４】
図１０は本発明に係る前照灯装置の実施例図であり、ランプハウジング８１の中央に放電バルブ８２、リフレクタ８３及び前面レンズ８４からなる放電ランプ８５を１個設け、フィラメントバルブ８６、リフレクタ８７及び前面レンズ８８からなるフィラメントランプ８９を左右に１個ずつ配置したものである。
図１１は本発明に係る前照灯装置の他の実施例図であり、ランプハウジング８１の中央にフィラメントバルブ８６、リフレクタ８７及び前面レンズ８８からなるフィラメントランプ８９を１個設け、放電バルブ８２、リフレクタ８３及び前面レンズ８４からなる放電ランプ８５を左右に１個ずつ配置したものである。
【００２５】
以上の実施例図面と各参考例とを対比すると次の通である。
特には、図８〜図１１に示す通りに、ランプのうち少なくとも１個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りはフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメトランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくしたことを特徴とする。
【００２６】
放電ランプはフィラメントランプに対して発生光束数が２〜３倍であるため、同等若しくは同等以上の光量を得るには放電ランプの占有面積は６０〜７０％に縮小させることが可能となる。この結果、残りのフィラメントランプ側の占有面積を１３０〜１４０％まで増加させることができ、フィラメントランプの光束数を十分に確保することができる。
即ち、従来並みの光束数なら前面投影面積が数十％小さな前照灯で達成でき、又は従来並みの前面投影面積なら従来より数十％大きな光束数の前照灯を得ることができる。例えば、２灯のうちの少なくとも１灯をプロジェクトランプにすると、前面投影面積は縮小できるものの前照灯の奥行き寸法が大きくなる傾向があるが、本発明では前照灯の奥行き寸法は小さくて済む。更に複数の灯体の全てを放電ランプとした場合に比べて点灯回路の数が少なくて済む、即ち灯体数（光源数）よりも点灯回路の数が少なくて済むため、重量及びコストの増加を抑えることができる。
【００２７】
参考例では、図４に示すとおりに、放電ランプは、フィラメントランプよりも下側に配置し、放電ランプの後方に、放電ランプに供される任意のデバイスを配置したことを特徴とする。
【００２８】
参考例は、図２（ｂ）、図３及び図４に示す通りに、特に放電ランプとフィラメントランプとを上下に並べ、両ランプの高さ中心に対し放電ランプとフィラメントランプとの境界を上又は下へオフセットさせたことを特徴とする。
前照灯はスクリーン配光上で横長の配光特性を容易に得ることができる。ランプを上下に配置したことで、各々が横長形状となり結果として良好な配光特性が容易に得られる。
【００２９】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
ハイビームが、大きな光束数の放電ランプであるため、フィラメントランプに比べて遠方をより明るく広範囲に照すことができる。
【００３０】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
ハイビームが、大きな光束数の放電ランプであるため、フィラメントランプに比べて遠方をより明るく広範囲に照すことができる。
【００３１】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプを、ロービームにしたことを特徴とする。
ロービームが、大きな光束数の放電ランプであるため、遮光板によるロービーム化をしても十分な光束数が得られ、フィラメントランプをロービームにした場合に比べて遠方をより明るく広範囲に照すことが容易となる。
【００３２】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプを、ロービームにしたことを特徴とする。
ロービームが、大きな光束数の放電ランプであるため、遮光板によるロービーム化をしても十分な光束数が得られ、フィラメントランプをロービームにした場合に比べて遠方をより明るく広範囲に照すことが容易となる。
【００３３】
参考例は、図２（ｂ）、図３、図９に示す通り、放電ランプを上位に配置し、この放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
遠くを照すハイビームを上に、近くを照すロービームを下に配置したので、良好な配光特性が容易に得られる。また、カウリングで車体を覆った車両においては、カウリングは上に行くにしたがって水平に近くなる。そこで、より鉛直に近い位置にロービームの為のフィラメントランプを配置し、より水平に近い位置にハイビームの為の放電ランプを配置する。ハイビームに比して厳しい配光特性が求められるロービームを、条件の良い位置に置いたことにより全体の配光特性を良好に保つことができる。
【００３４】
参考例は、図４、図８に示す通りに、放電ランプを下位に配置し、この放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
放電ランプは高圧電源を発生させる点灯回路が必要となるが、この点灯回路は重量物である。放電ランプを下位とし、重い点灯回路を放電ランプに並べて配置すれば、車両重心を下げることができるとともに放電ランプとの間の高圧線を短くすることができる。
請求項１では、図１１に示す通りに、フィラメントランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、放電ランプは、フィラメントランプの左右に配置される。
請求項２では、図１０に示す通りに、放電ランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、フィラメントランプは、放電ランプの左右に配置されることを特徴とする。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、ランプのうち２個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの１個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、フィラメントランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記放電ランプは、フィラメントランプの左右に配置したので、左右の放電ランプにより中心位置のフィラメントランプに比較して２〜３倍の数の光束を得ることができ、中心位置にフィラメントランプを、左右に放電ランプの３個のバルブを備えつつ、前照灯全体をコンパクト化することができる。
【００３６】
請求項２は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、ランプのうち１個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの２個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、放電ランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、フィラメントランプに比較して２〜３倍の数の光束を得ることができる放電ランプの左右にフィラメントランプを配置したので、左右のフィラメントランプの照射と、この間の中心位置の放電ランプによる組み合わせによる前照灯を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る前照灯装置を備えた自動二輪車の斜視図
【図２】 従来例と、本発明の第１参考例との比較図
【図３】 本発明の前照灯装置の第２参考例の断面図
【図４】 本発明の前照灯装置の第３参考例の断面図
【図５】 第２比較例と、第４参考例の比較図
【図６】 左側通行の場合の左右２灯式前照灯装置の作用図
【図７】 左右２灯式前照灯装置の別の作用図
【図８】 本発明に係る前照灯装置の第５参考例図
【図９】 本発明に係る前照灯装置の第６参考例図
【図１０】 本発明に係る前照灯装置の実施例の正面図
【図１１】 本発明に係る前照灯装置の他の実施例の正面図
【図１２】 従来の上下２灯式前照灯の断面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、１０，２０，３０，５０，７０，８０…前照灯装置、１１，２１，３５，５２，７６，８２…放電バルブ、１３，２３，３７，５５，７９，８５…放電ランプ、１５，２５，３１，５６，７２，８６…フィラメントバルブ、１７，２７，３３，５９，７５，８９…フィラメントランプ、１８，２８，３８，５８，７４，７８，８４，８８…前面レンズ、３９…点灯回路、４１…高圧線、６１…路肩、６２…中央区分線、６３…ロービーム光、６４…ハイビーム光、Ｍ１〜Ｍ３…前照灯装置の高さ方向中心、Ｍ４…車体中心、δ１〜δ４…オフセット。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の前照灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、前部中央に前照灯装置を配置するが、この前照灯装置の多くは単灯式前照灯であるが、一部の車種においては２灯以上のランプを並べたところの多灯式前照灯が採用されている。例えば、実公昭６３−９４９８号公報「自動二輪車のヘッドライト装置」は、同公報の第５図に示される通り、ランプユニット１６，１６を左右に一対配置したものである。
【０００３】
図１２は従来の上下２灯式前照灯の断面図であり、ランプハウジング１０１に、上下にフィラメントバルブ１０２，１０３を取付け、これらのフィラメントバルブ１０２，１０３を各々略半球状のリフレクタ１０４，１０５で囲い、ランプハウジング１０１の前面開口を前面レンズ１０６で塞いだ構造の前照灯である。
なお、フィラメントバルブ１０２，１０３は、光源をフィラメントとした通常の電球であり、電球中にハロゲンガスを封入してフィラメントの劣化を抑えたもので、ハロゲンランプはその代表例である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一方、前照灯には走行ビーム（以下「ハイビーム」と記す。）とすれ違いビーム（以下「ロービーム」と記す。）との機能が義務づけられている。
そこで、前記フィラメントバルブ１０２，１０３の一方をハイビーム、他方をロービームとする手法がある。
【０００５】
この場合、ロービーム時には一方のみの点灯となるため、必要な光束数を得るには、大容量のバルブ及び大径のリフレクタが必要となり、これらを左右若しくは上下に並べて配置するため、前面レンズは必然的に大面積となり、自動二輪車の外観性要求を満たしにくくなることがある。
【０００６】
一方、フィラメント式バルブに対して、低消費電力でありながらより多くの光束数を得ることができる放電ランプを車両に採用する提案がある（例えば特許第２５４２９６２号）。このものを２灯の双方に採用すれば、同一前面投影面積でありながら明るい前照灯となるが、放電灯点灯用の高電圧発生回路を必要とし且つ現状では１灯につき１回路を要するため重量増とコスト上昇とを招いてしまう。
【０００７】
そこで、本発明の目的はハイビームとロービームとを別のバルブで発生させる形式の多灯式前照灯装置において、前面レンズを所望の面積に抑えることができる若しくは必要な数の光束を容易に得ることができ且つ重量とコストの増加を抑えることができる前照灯装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、前記ランプのうち２個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの１個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、前記フィラメントランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記放電ランプは、前記フィラメントランプの左右に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、前記ランプのうち１個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの２個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、前記放電ランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記フィラメントランプは、前記放電ランプの左右に配置されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る前照灯装置を備えた自動二輪車の斜視図であり、この自動二輪車１は、車体の前後に前輪３及び後輪４を備え、上部に燃料タンク５及びシート６をこの順に備え、車体の前部をカウリング７で覆い、このカウリング７から前照灯装置１０を覗かせたものである。
【００１１】
図２（ａ），（ｂ）は従来例と、本発明に係る第１参考例との比較図である。
（ａ）は従来の第１比較例を示し、これは図１２で説明したものと同じであるから、符号を流用して説明を省略するが、上のリフレクタ１０４の高さ（縦寸法）をｈ１、下のリフレクタ１０５の高さ（縦寸法）をｈ２、両リフレクタ１０４，１０５の総高さをＨ１とする。
【００１２】
（ｂ）は本発明の第１参考例の前照灯装置の断面図であり、この前照灯装置１０は、放電バルブ１１並びに略半球状のリフレクタ１２とからなる放電ランプ１３をランプハウジング１４の上部に配置し、フィラメントバルブ１５並び略半球状のリフレクタ１６とからなるフィラメントランプ１７をランプハウジング１４の下部に配置し、ランプハウジング１４の前面開口を前面レンズ１８で塞いだ構造の前照灯である。
なお、放電バルブ１１は、メタル蒸気を封じ込めたガラス球の中に一対の電極を対向させ、これらの電極に高電圧を印加し、放電現象で発光させるもので、メタルハライドランプと称するものである。
また、フィラメントバルブ１５は、光源をフィラメントとした通常の電球である。
【００１３】
下のリフレクタ１６の高さは、（ａ）の下のリフレクタ１０５と同じで、ｈ２とした。一方、上のリフレクタ１２の高さは、（ａ）の上のリフレクタ１０４より大幅に小さな高さｈ３となる。従って、両リフレクタ１２，１６の総高さ（ｈ２＋ｈ３）は（ａ）の総高さＨ１より遥に小さくなる。
これは、前照灯装置１０の高さ方向中心Ｍ１から、ランプ１３，１７の境界を上へδ１だけオフセットさせたことを意味する。
放電バルブ１１は、従来のフィラメントバルブ１０２に比較して２〜３倍の数の光束を得ることができる。この結果、放電バルブ１１はフィラメントバルブ１０２に比較して小型にすることができるため、前照灯１０全体をコンパクト化することができたわけである。
【００１４】
図３は本発明の前照灯装置の第２参考例の断面図である。
前照灯装置２０は、放電バルブ２１並びに略半球状のリフレクタ２２とからなる放電ランプ２３をランプハウジング２４の上部に配置し、大径のフィラメントバルブ２５並び大径の略半球状のリフレクタ２６とからなるフィラメントランプ２７をランプハウジング２４の下部に配置し、ランプハウジング２４の前面開口を前面レンズ２８で塞いだ構造の前照灯である。
【００１５】
総高さを図２（ａ）と同じＨ１のままとして、ここに放電ランプ２３とフィラメントランプ２７とを上下に並べたものであり、Ｈ１から上のリフレクタ２２の高さｈ３を差し引いた残りのｈ４は、図２のｈ２より大となる。そのため、下のフィラメントランプ２７の径を増加することができたものである。
すなわち、図３の第２参考例では従来の前照灯と同寸法であれば、フィラメントランプ２７で従来より多い光束数を得ることができる。
この例では、前照灯装置２０の高さ方向中心Ｍ２から、ランプ２３，２７の境界を上へδ２だけオフセットさせたことになる。
総高さを図２（ａ）と同じＨ１のままとして、ここに放電ランプ２３とフィラメントランプ２７とを上下に並べたものであり、Ｈ１から上のリフレクタ２２の高さｈ３を差し引いた残りのｈ４は、図２のｈ２より大となる。そのため、下のフィラメトランプ２７の径を増加することができたものである。
すなわち、図３の第２参考例では従来の前照灯と同寸法であれば、フィラメントランプ２７で従来より多い光束数を得ることができる。
この例では、前照灯装置２０の高さ方向中心Ｍ２から、ランプ２３，２７の境界を上へδ２だけオフセットさせたことになる。
【００１６】
図４は本発明の前照灯装置の第３参考例の断面図である。
前照灯装置３０は、図２（ｂ）を上下入れ替えた形態の前照灯であり、具体的には、フィラメントバルブ３１並びに高さｈ２の略半球状のリフレクタ３２とからなるフィラメントランプ３３をランプハウジング３４の上部に配置し、放電バルブ３５並びに高さｈ３の略半球状のリフレクタ３６とからなる放電ランプ３７をランプハウジング３４の下部に配置し、ランプハウジング３４の前面開口を前面レンズ３８で塞いだ構造の前照灯である。
この例では、前照灯装置３０の高さ方向中心Ｍ３から、ランプ３３，３７の境界を下へδ３だけオフセットさせたことになる。
【００１７】
図示するごとく、傾斜した前面レンズ３８に沿ってランプ３３，３７を配置したためと、放電ランプ３７がフィラメントランプ３３に比較してコンパクトであることから、下の放電ランプ３７の後方（図では右）に大きなスペースが発生した。そこで、このスペースに放電ランプ３７のための点灯回路３９を配置した。
【００１８】
点灯回路３９は高電圧発生回路を含むため重量物である。この重量物が比較的低い位置に有ることは、重心が下がるので、車体の重量バランス計画上好ましい。
更に、点灯回路３９と放電ランプ３７とを結ぶ高圧線４１が、ごく短くなり、配線計画上好ましい。
【００１９】
図５は第２比較例と、第４参考例の比較図である。
（ａ）はランプハウジング１１１に左右一対のフィラメントバルブ１１２，１１３並びにリフレクタ１１４，１１５を収納し、前面レンズ１１６，１１７で覆った従来の前照灯装置を第２比較例として示したものである。
【００２０】
（ｂ）は本発明の参考例にかかる前照灯装置５０（第４参考例）の正面図であり、前照灯装置５０は、ランプハウジング５１の図右に放電バルブ５２、リフレクタ５３及び前面レンズ５４からなる放電ランプ５５を配置し、他方にフィラメントバルブ５６、リフレクタ５７及び前面レンズ５８からなるフィラメントランプ５９を配置した左右２灯式前照灯である。
放電ランプ５５がコンパクトであることから、他方のフィラメントランプ５９を十分に大きくすることができる。
この例では、前照灯装置５０の車体中心Ｍ４から、ランプ５５，５９の境界を車幅方向へδ４だけオフセットさせたことになる。
【００２１】
以上の述べた前照灯装置の作用を説明する。
図６は左側通行の場合の左右２灯式前照灯装置の作用図であり、この自動二輪車１は図５（ｂ）の前照灯装置５０を備え、且つ放電ランプ５５をハイビーム、フィラメントランプ５９をロービームとしたものである。
すなわち、ハイビームとしての放電ランプ５５を路肩６１側に、ロービームとしてのフィラメントランプ５９を中央区分線６２側に配置したものであり、ロービーム光６３は中央区分線６２を照しつつ路面をほぼ左右均等に照す。
ハイビーム光６４は若干路肩６１に寄るが、運転者から遠い部位を照すため違和感は無視できるほどに小さくなる。
なお、６６は歩道を歩く歩行者であり、図は平面図であるが、ロービーム光６３が上半身に当っていることを示すために、歩行者６６のみを側面図で示した。
【００２２】
図７は左右２灯式前照灯装置の別の作用図であり、この前照灯装置は図５（ｂ）を左右逆にしたものである。
すなわち、ハイビームとしての放電ランプ５５を中央区分線６２側に、ロービームとしてのフィラメントランプ５９を路肩６１側に配置したものであり、ロービーム光６３は対向車６５から遠いため、対向車６５に及ぼす幻惑光の低減が容易となり好ましい。さらに路肩６１を良好に照しやすくなるので、歩行者６６などをより十分に確認することができる。
【００２３】
図８は本発明に係る前照灯装置の第５参考例図であり、ランプハウジング７１の上段にフィラメントバルブ７２、リフレクタ７３及び前面レンズ７４からなるフィラメントランプ７５を左右に一対設け、下段に放電バルブ７６、リフレクタ７７及び前面レンズ７８からなる放電ランプ７９を１個設けたものである。
図９は本発明に係る前照灯装置の第６参考例図であり、図８のランプの配列を上下逆にしたものであり、符号を流用して詳細な説明は省略する。
【００２４】
図１０は本発明に係る前照灯装置の実施例図であり、ランプハウジング８１の中央に放電バルブ８２、リフレクタ８３及び前面レンズ８４からなる放電ランプ８５を１個設け、フィラメントバルブ８６、リフレクタ８７及び前面レンズ８８からなるフィラメントランプ８９を左右に１個ずつ配置したものである。
図１１は本発明に係る前照灯装置の他の実施例図であり、ランプハウジング８１の中央にフィラメントバルブ８６、リフレクタ８７及び前面レンズ８８からなるフィラメントランプ８９を１個設け、放電バルブ８２、リフレクタ８３及び前面レンズ８４からなる放電ランプ８５を左右に１個ずつ配置したものである。
【００２５】
以上の実施例図面と各参考例とを対比すると次の通である。
特には、図８〜図１１に示す通りに、ランプのうち少なくとも１個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りはフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメトランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくしたことを特徴とする。
【００２６】
放電ランプはフィラメントランプに対して発生光束数が２〜３倍であるため、同等若しくは同等以上の光量を得るには放電ランプの占有面積は６０〜７０％に縮小させることが可能となる。この結果、残りのフィラメントランプ側の占有面積を１３０〜１４０％まで増加させることができ、フィラメントランプの光束数を十分に確保することができる。
即ち、従来並みの光束数なら前面投影面積が数十％小さな前照灯で達成でき、又は従来並みの前面投影面積なら従来より数十％大きな光束数の前照灯を得ることができる。例えば、２灯のうちの少なくとも１灯をプロジェクトランプにすると、前面投影面積は縮小できるものの前照灯の奥行き寸法が大きくなる傾向があるが、本発明では前照灯の奥行き寸法は小さくて済む。更に複数の灯体の全てを放電ランプとした場合に比べて点灯回路の数が少なくて済む、即ち灯体数（光源数）よりも点灯回路の数が少なくて済むため、重量及びコストの増加を抑えることができる。
【００２７】
参考例では、図４に示すとおりに、放電ランプは、フィラメントランプよりも下側に配置し、放電ランプの後方に、放電ランプに供される任意のデバイスを配置したことを特徴とする。
【００２８】
参考例は、図２（ｂ）、図３及び図４に示す通りに、特に放電ランプとフィラメントランプとを上下に並べ、両ランプの高さ中心に対し放電ランプとフィラメントランプとの境界を上又は下へオフセットさせたことを特徴とする。
前照灯はスクリーン配光上で横長の配光特性を容易に得ることができる。ランプを上下に配置したことで、各々が横長形状となり結果として良好な配光特性が容易に得られる。
【００２９】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
ハイビームが、大きな光束数の放電ランプであるため、フィラメントランプに比べて遠方をより明るく広範囲に照すことができる。
【００３０】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
ハイビームが、大きな光束数の放電ランプであるため、フィラメントランプに比べて遠方をより明るく広範囲に照すことができる。
【００３１】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプを、ロービームにしたことを特徴とする。
ロービームが、大きな光束数の放電ランプであるため、遮光板によるロービーム化をしても十分な光束数が得られ、フィラメントランプをロービームにした場合に比べて遠方をより明るく広範囲に照すことが容易となる。
【００３２】
参考例及び実施例において、図２（ｂ）、図３〜図１１における、放電ランプを、ロービームにしたことを特徴とする。
ロービームが、大きな光束数の放電ランプであるため、遮光板によるロービーム化をしても十分な光束数が得られ、フィラメントランプをロービームにした場合に比べて遠方をより明るく広範囲に照すことが容易となる。
【００３３】
参考例は、図２（ｂ）、図３、図９に示す通り、放電ランプを上位に配置し、この放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
遠くを照すハイビームを上に、近くを照すロービームを下に配置したので、良好な配光特性が容易に得られる。また、カウリングで車体を覆った車両においては、カウリングは上に行くにしたがって水平に近くなる。そこで、より鉛直に近い位置にロービームの為のフィラメントランプを配置し、より水平に近い位置にハイビームの為の放電ランプを配置する。ハイビームに比して厳しい配光特性が求められるロービームを、条件の良い位置に置いたことにより全体の配光特性を良好に保つことができる。
【００３４】
参考例は、図４、図８に示す通りに、放電ランプを下位に配置し、この放電ランプをハイビームにしたことを特徴とする。
放電ランプは高圧電源を発生させる点灯回路が必要となるが、この点灯回路は重量物である。放電ランプを下位とし、重い点灯回路を放電ランプに並べて配置すれば、車両重心を下げることができるとともに放電ランプとの間の高圧線を短くすることができる。
請求項１では、図１１に示す通りに、フィラメントランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、放電ランプは、フィラメントランプの左右に配置される。
請求項２では、図１０に示す通りに、放電ランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、フィラメントランプは、放電ランプの左右に配置されることを特徴とする。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、ランプのうち２個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの１個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、フィラメントランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記放電ランプは、フィラメントランプの左右に配置したので、左右の放電ランプにより中心位置のフィラメントランプに比較して２〜３倍の数の光束を得ることができ、中心位置にフィラメントランプを、左右に放電ランプの３個のバルブを備えつつ、前照灯全体をコンパクト化することができる。
【００３６】
請求項２は、前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、ランプのうち１個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの２個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、放電ランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、フィラメントランプに比較して２〜３倍の数の光束を得ることができる放電ランプの左右にフィラメントランプを配置したので、左右のフィラメントランプの照射と、この間の中心位置の放電ランプによる組み合わせによる前照灯を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る前照灯装置を備えた自動二輪車の斜視図
【図２】 従来例と、本発明の第１参考例との比較図
【図３】 本発明の前照灯装置の第２参考例の断面図
【図４】 本発明の前照灯装置の第３参考例の断面図
【図５】 第２比較例と、第４参考例の比較図
【図６】 左側通行の場合の左右２灯式前照灯装置の作用図
【図７】 左右２灯式前照灯装置の別の作用図
【図８】 本発明に係る前照灯装置の第５参考例図
【図９】 本発明に係る前照灯装置の第６参考例図
【図１０】 本発明に係る前照灯装置の実施例の正面図
【図１１】 本発明に係る前照灯装置の他の実施例の正面図
【図１２】 従来の上下２灯式前照灯の断面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、１０，２０，３０，５０，７０，８０…前照灯装置、１１，２１，３５，５２，７６，８２…放電バルブ、１３，２３，３７，５５，７９，８５…放電ランプ、１５，２５，３１，５６，７２，８６…フィラメントバルブ、１７，２７，３３，５９，７５，８９…フィラメントランプ、１８，２８，３８，５８，７４，７８，８４，８８…前面レンズ、３９…点灯回路、４１…高圧線、６１…路肩、６２…中央区分線、６３…ロービーム光、６４…ハイビーム光、Ｍ１〜Ｍ３…前照灯装置の高さ方向中心、Ｍ４…車体中心、δ１〜δ４…オフセット。
Claims (2)
- 前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、
前記ランプのうち２個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの１個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、
前記フィラメントランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記放電ランプは、前記フィラメントランプの左右に配置されることを特徴とする自動二輪車の前照灯装置。 - 前面レンズとバルブと略半球状のリフレクタとからなるバルブを３個備えた自動二輪車の前照灯装置において、
前記ランプのうち１個は放電バルブを内蔵した放電ランプとし、残りの２個はフィラメントバルブを内蔵したフィラメントランプとし、このフィラメントランプの正面視面積を放電ランプのそれより大きくし、
前記放電ランプは、前照灯の略中心位置に配置されるとともに、前記フィラメントランプは、前記放電ランプの左右に配置されることを特徴とする自動二輪車の前照灯装置。
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