JP2761133B2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
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- opening
- circuit housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V25/00—Safety devices structurally associated with lighting devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0064—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor with provision for maintenance, e.g. changing the light bulb
- B60Q1/007—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor with provision for maintenance, e.g. changing the light bulb via a removable cap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0088—Details of electrical connections
- B60Q1/0094—Arrangement of electronic circuits separated from the light source, e.g. mounting of housings for starter circuits for discharge lamps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/17—Discharge light sources
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
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- F21S41/19—Attachment of light sources or lamp holders
- F21S41/192—Details of lamp holders, terminals or connectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は放電バルブを光源とする
自動車用ヘッドランプに関する。
自動車用ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車用ランプ業界では、発光効
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電バルブを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。そして
放電バルブに放電を開始させるためには、放電バルブの
対向電極間に高電圧を印加させるための点灯回路が必要
であり、図８に示されるように、放電バルブ２を挿着し
たランプボディ１の後部に、点灯回路４を収容した点灯
回路収容ケース３が取着された構造となっている。なお
点灯回路４はプリント基板５上に各種電子部品が搭載一
体化されて構成されている。
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電バルブを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。そして
放電バルブに放電を開始させるためには、放電バルブの
対向電極間に高電圧を印加させるための点灯回路が必要
であり、図８に示されるように、放電バルブ２を挿着し
たランプボディ１の後部に、点灯回路４を収容した点灯
回路収容ケース３が取着された構造となっている。なお
点灯回路４はプリント基板５上に各種電子部品が搭載一
体化されて構成されている。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】しかし前記した従来技
術では、プリント基板５がねじ止め又は接着によってケ
ース３内に固定保持されているにすぎず、点灯回路４を
構成する各電子部品の耐振性及び防水性に問題があっ
た。本発明は前記した問題点に鑑みなされたもので、そ
の目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプ
において、放電バルブの点灯に不可欠な点灯回路をラン
プボディ後部の点灯回路収容室内に耐水性および耐振性
良好に収容した自動車用ヘッドランプを提供することに
ある。
術では、プリント基板５がねじ止め又は接着によってケ
ース３内に固定保持されているにすぎず、点灯回路４を
構成する各電子部品の耐振性及び防水性に問題があっ
た。本発明は前記した問題点に鑑みなされたもので、そ
の目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプ
において、放電バルブの点灯に不可欠な点灯回路をラン
プボディ後部の点灯回路収容室内に耐水性および耐振性
良好に収容した自動車用ヘッドランプを提供することに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る自動車用ヘッドランプにおいては、
放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプにおい
て、ランプボディ後部に点灯回路収容室が形成され、こ
こに放電バルブ用点灯回路が樹脂モールドされ、点灯回
路収容室には、樹脂を注入する際に溶融樹脂の注入液面
位置を設定する基準部材として作用するとともに、樹脂
モールド部の表面に当接し樹脂モールド部の点灯回路収
容室からの剥離を防止するための内フランジ状ガイド部
を形成するようにしたものである。
に、請求項１に係る自動車用ヘッドランプにおいては、
放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプにおい
て、ランプボディ後部に点灯回路収容室が形成され、こ
こに放電バルブ用点灯回路が樹脂モールドされ、点灯回
路収容室には、樹脂を注入する際に溶融樹脂の注入液面
位置を設定する基準部材として作用するとともに、樹脂
モールド部の表面に当接し樹脂モールド部の点灯回路収
容室からの剥離を防止するための内フランジ状ガイド部
を形成するようにしたものである。
【０００５】また請求項２では、請求項１において、点
灯回路収容室を、点灯回路が樹脂モールドされた前面の
開口する容器状の点灯回路収容ケースと、前端開口部に
ランプボディのバルブ着脱用の開口部との係合部が形成
され、後端開口部に前記内フランジ状ガイド部が形成さ
れて、前記点灯回路収容ケースの前面開口部に取着一体
化された筒状連結部材とから構成するようにしたもので
ある。
灯回路収容室を、点灯回路が樹脂モールドされた前面の
開口する容器状の点灯回路収容ケースと、前端開口部に
ランプボディのバルブ着脱用の開口部との係合部が形成
され、後端開口部に前記内フランジ状ガイド部が形成さ
れて、前記点灯回路収容ケースの前面開口部に取着一体
化された筒状連結部材とから構成するようにしたもので
ある。
【０００６】また請求項３に係る自動車用ヘッドランプ
においては、放電バルブを光源とする自動車用ヘッドラ
ンプにおいて、ランプハウジングに点灯回路収容室が形
成され、ここに放電バルブ用点灯回路が樹脂モールドさ
れ、前記点灯回路収容室内には、樹脂を注入する際に溶
融樹脂の注入液面位置を設定する基準部材として作用す
るとともに、樹脂モールド部の表面に当接し樹脂モール
ド部の点灯回路収容室からの剥離を防止するための内フ
ランジ状ガイド部を形成するようにしたものである。
においては、放電バルブを光源とする自動車用ヘッドラ
ンプにおいて、ランプハウジングに点灯回路収容室が形
成され、ここに放電バルブ用点灯回路が樹脂モールドさ
れ、前記点灯回路収容室内には、樹脂を注入する際に溶
融樹脂の注入液面位置を設定する基準部材として作用す
るとともに、樹脂モールド部の表面に当接し樹脂モール
ド部の点灯回路収容室からの剥離を防止するための内フ
ランジ状ガイド部を形成するようにしたものである。
【０００７】また請求項４では、請求項３において、前
記点灯回路収容室を、前面の開口する容器状の点灯回路
収容ケースと、前端開口部にランプハウジングのバルブ
着脱用の開口部との係合部が形成され、後端開口部に前
記内フランジ状ガイド部が形成されて、前記点灯回路収
容ケースの前面開口部に取着一体化された筒状連結部材
とから構成するようにしたものである。
記点灯回路収容室を、前面の開口する容器状の点灯回路
収容ケースと、前端開口部にランプハウジングのバルブ
着脱用の開口部との係合部が形成され、後端開口部に前
記内フランジ状ガイド部が形成されて、前記点灯回路収
容ケースの前面開口部に取着一体化された筒状連結部材
とから構成するようにしたものである。
【０００８】
【作用】点灯回路収容室内に隙間なく充填されている樹
脂が点灯回路の防水性、耐振性を確保する。また点灯回
路収容室に形成されている内フランジ状ガイド部がモー
ルド樹脂の注入レベルを定める基準部材として作用す
る。即ち、注入樹脂の液面がガイド部と面一となるまで
溶融樹脂を注入すればよい。またガイド部は樹脂モール
ド部の前面に露呈する部位に当接して点灯回路収容室形
成壁からの樹脂モールド部の剥離を防止する。
脂が点灯回路の防水性、耐振性を確保する。また点灯回
路収容室に形成されている内フランジ状ガイド部がモー
ルド樹脂の注入レベルを定める基準部材として作用す
る。即ち、注入樹脂の液面がガイド部と面一となるまで
溶融樹脂を注入すればよい。またガイド部は樹脂モール
ド部の前面に露呈する部位に当接して点灯回路収容室形
成壁からの樹脂モールド部の剥離を防止する。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図
（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、図３は同ヘッド
ランプの縦断面図（図１に示す線III−IIIに沿う断面
図）、図４は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点
灯回路収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図５は
ランプボディ側開口部と点灯回路収容ユニット間の連結
部の拡大断面図、図６は点灯回路収容ユニットの正面
図、図７は点灯回路収容ユニットの縦断面図（図６に示
す線VII−VIIに沿う断面図）である。
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図
（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、図３は同ヘッド
ランプの縦断面図（図１に示す線III−IIIに沿う断面
図）、図４は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点
灯回路収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図５は
ランプボディ側開口部と点灯回路収容ユニット間の連結
部の拡大断面図、図６は点灯回路収容ユニットの正面
図、図７は点灯回路収容ユニットの縦断面図（図６に示
す線VII−VIIに沿う断面図）である。
【００１０】これらの図において、符号１０は合成樹脂
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎ
ｉ系，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１
ａ）が形成されている。そしてヘッドランプは、ランプ
ボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａと
ナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）
が、導電層１１ａは、金属製良導材よりなるスタッドボ
ルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状態となっ
ている。
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎ
ｉ系，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１
ａ）が形成されている。そしてヘッドランプは、ランプ
ボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａと
ナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）
が、導電層１１ａは、金属製良導材よりなるスタッドボ
ルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状態となっ
ている。
【００１１】ランプボディ１０とランプボディの前面開
口部に組付けられた前面レンズ１６とによって形成され
る灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光
投射ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４
とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０はランプボ
ディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエイ
ミングスクリュー１２，１３（図４参照）とランプボデ
ィに支持された１個の玉継手（図示せず）からなるエイ
ミング機構によって傾動可能に支持されている。符号１
４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユ
ニット２０周りに配置された合成樹脂製のカバーで、カ
バー１４の表面はアルミニウム蒸着処理により鏡面が形
成されている。このカバー１４の側方にはクリアランス
ランプ３０のリフレクター３２が一体に形成され、ラン
プボディ１０の背面壁に挿着されたクリアランスランプ
用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延
設されている。
口部に組付けられた前面レンズ１６とによって形成され
る灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光
投射ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４
とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０はランプボ
ディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエイ
ミングスクリュー１２，１３（図４参照）とランプボデ
ィに支持された１個の玉継手（図示せず）からなるエイ
ミング機構によって傾動可能に支持されている。符号１
４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユ
ニット２０周りに配置された合成樹脂製のカバーで、カ
バー１４の表面はアルミニウム蒸着処理により鏡面が形
成されている。このカバー１４の側方にはクリアランス
ランプ３０のリフレクター３２が一体に形成され、ラン
プボディ１０の背面壁に挿着されたクリアランスランプ
用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延
設されている。
【００１２】光投射ユニット２０は、略楕円体形状の金
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
【００１３】放電バルブ４０は、絶縁性ベース４１の前
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
【００１４】符号５０は放電バルブ用の点灯回路５１を
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２の点灯回路収容室Ｓ内に収
容され、樹脂モールドにより一体化されたもので、符号
Ｍは点灯回路５１周辺に充填された樹脂モールド部であ
る。なおプリント基板に一体化されている点灯回路５１
はアース回路を介して車体と電気的に接続されている。
点灯回路５１は点灯回路収容ユニット５０外に延びる接
続コード７２を介してヘッドランプ下方に設けられたケ
ース７０内のバラスト回路に接続され、さらにケース前
方に導出するリード線Ｌを介して放電バルブ４０に接続
されている。なお符号５９はリード線Ｌに接続された雌
コネクターで、放電バルブ側の雄コネクター４９に接続
されている。
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２の点灯回路収容室Ｓ内に収
容され、樹脂モールドにより一体化されたもので、符号
Ｍは点灯回路５１周辺に充填された樹脂モールド部であ
る。なおプリント基板に一体化されている点灯回路５１
はアース回路を介して車体と電気的に接続されている。
点灯回路５１は点灯回路収容ユニット５０外に延びる接
続コード７２を介してヘッドランプ下方に設けられたケ
ース７０内のバラスト回路に接続され、さらにケース前
方に導出するリード線Ｌを介して放電バルブ４０に接続
されている。なお符号５９はリード線Ｌに接続された雌
コネクターで、放電バルブ側の雄コネクター４９に接続
されている。
【００１５】またケース５２内に充填されて点灯回路５
１をケース５２に一体化している樹脂モールド部Ｍは、
点灯回路５１の周りに充填されて主に軽量化をねらいと
する樹脂モールド部Ｍ1と、この樹脂モールド部Ｍ1の表
層部に薄く形成され、主に耐水性をねらいとする樹脂モ
ールド層Ｍ2からなる。そして樹脂モールド部Ｍ1には無
数のガラス中空体が分散されており、これによって樹脂
モールド部Ｍ1全体の比重が軽量化されている。即ち、
樹脂モールド部Ｍ1は、主剤及び硬化剤からなるエポキ
シやシリコンやウレタン等の樹脂材料に、これらよりも
比重の小さい直径約５０μのガラス中空体材料（住友３
Ｍ社製「ガラスバルーン」と呼ばれるもので、比重は
０．１５である）を加えて混合した混合材料により構成
されている。樹脂材料に加えるこのガラス中空体材料の
重量比は、樹脂材料１００に対し本実施例では７．５で
ある。これは重量比で８以上を加えると軽量化されるも
のの、樹脂全体の粘度が大きくなりすぎて点灯回路を構
成する各電子部品間の隙間に樹脂が十分侵入できず、防
水性及び耐振性で問題が残る。一方、重量比で３以下を
加えると軽量化が不十分なことから、樹脂材料１００に
対し加えるガラス中空体材料は重量比で３〜８の範囲が
望ましい。そして重量比で樹脂材料１００に対しガラス
中空体材料５を加えた場合には、樹脂モールド部全体の
比重がガラス中空体材料を全く加えない場合の比重１．
３７に比べて１．１４となった。また同じ重量比で７．
５を加えた場合には、樹脂モールド部全体の比重が０．
９８（本実施例の場合）となることが発明者によって確
認されている。またガラス中空体の分散されていない樹
脂モールド層Ｍ2は、ガラス中空体の分散されている樹
脂モールド部Ｍ1の上に薄厚に積層状態に形成されてお
り、この樹脂モールド層Ｍ2はガラス中空体材料を混入
しないエポキシやシリコンやウレタン等の樹脂材料のみ
からなり、防水性が非常に高い。ガラス中空体の分散さ
れた樹脂モールド部Ｍ 1においては、水や水蒸気がわず
かではあるが侵入し、耐湿性に不安があるが、樹脂モー
ルド部Ｍ1の上に形成されているガラス中空体の混入さ
れていない樹脂モールド層Ｍ2において水や水蒸気の侵
入が確実に妨げられるので、点灯回路収容ユニット５０
における耐湿性に何等問題はない。
１をケース５２に一体化している樹脂モールド部Ｍは、
点灯回路５１の周りに充填されて主に軽量化をねらいと
する樹脂モールド部Ｍ1と、この樹脂モールド部Ｍ1の表
層部に薄く形成され、主に耐水性をねらいとする樹脂モ
ールド層Ｍ2からなる。そして樹脂モールド部Ｍ1には無
数のガラス中空体が分散されており、これによって樹脂
モールド部Ｍ1全体の比重が軽量化されている。即ち、
樹脂モールド部Ｍ1は、主剤及び硬化剤からなるエポキ
シやシリコンやウレタン等の樹脂材料に、これらよりも
比重の小さい直径約５０μのガラス中空体材料（住友３
Ｍ社製「ガラスバルーン」と呼ばれるもので、比重は
０．１５である）を加えて混合した混合材料により構成
されている。樹脂材料に加えるこのガラス中空体材料の
重量比は、樹脂材料１００に対し本実施例では７．５で
ある。これは重量比で８以上を加えると軽量化されるも
のの、樹脂全体の粘度が大きくなりすぎて点灯回路を構
成する各電子部品間の隙間に樹脂が十分侵入できず、防
水性及び耐振性で問題が残る。一方、重量比で３以下を
加えると軽量化が不十分なことから、樹脂材料１００に
対し加えるガラス中空体材料は重量比で３〜８の範囲が
望ましい。そして重量比で樹脂材料１００に対しガラス
中空体材料５を加えた場合には、樹脂モールド部全体の
比重がガラス中空体材料を全く加えない場合の比重１．
３７に比べて１．１４となった。また同じ重量比で７．
５を加えた場合には、樹脂モールド部全体の比重が０．
９８（本実施例の場合）となることが発明者によって確
認されている。またガラス中空体の分散されていない樹
脂モールド層Ｍ2は、ガラス中空体の分散されている樹
脂モールド部Ｍ1の上に薄厚に積層状態に形成されてお
り、この樹脂モールド層Ｍ2はガラス中空体材料を混入
しないエポキシやシリコンやウレタン等の樹脂材料のみ
からなり、防水性が非常に高い。ガラス中空体の分散さ
れた樹脂モールド部Ｍ 1においては、水や水蒸気がわず
かではあるが侵入し、耐湿性に不安があるが、樹脂モー
ルド部Ｍ1の上に形成されているガラス中空体の混入さ
れていない樹脂モールド層Ｍ2において水や水蒸気の侵
入が確実に妨げられるので、点灯回路収容ユニット５０
における耐湿性に何等問題はない。
【００１６】また点灯回路収容ユニット５０は、点灯回
路５１が樹脂モールドされたアルミニウム製ユニットケ
ース５２の前面開口部に連結部材である合成樹脂製円筒
形状の延出部５４がゴムパッキン８０を介して係合され
るとともに、４本のスクリュー５３により締結一体化さ
れた構造となっている。延出部５４のユニットケース５
２との係合側には、樹脂モールド量を設定する内フラン
ジ状のガイド部８２が形成されている。即ち、点灯回路
５１を収容したユニットケース５２に延出部５４をねじ
締結して一体化し、そして溶融樹脂をケース５２内に注
入してモールドするが、注入樹脂の液面がガイド部８２
と面一となる位置まで溶融樹脂を注入してやればよい。
符号８３は、ガイド部８２の周縁部に形成された円弧上
スリット８３で、ケース５２内に溶融樹脂を注入する際
の気泡抜きとしての作用がある。符号８４はリード線導
出用のガイド孔である。またガイド部８２は樹脂モール
ド部Ｍの前面の周縁部に当接して、樹脂モールド部Ｍの
ケース５２からの剥離を防止する作用もある。即ち、車
輌の走行中に生じる樹脂モールド部Ｍの慣性力や車輌か
ら伝わる震動等によって、樹脂モールド部Ｍをケース５
２から剥離させようとする力が作用するが、ガイド部８
２が樹脂モールド部Ｍを剥離させようとする力の反力と
して作用するので、樹脂モールド部Ｍはケース５２に密
着保持されることとなって、樹脂モールド部Ｍがケース
５２から脱落するとかケース５２内でガタつく等の不具
合がない。なお符号５３ａはユニットケース外に露出し
ているねじ５３の頭部を覆うように付着された樹脂材
で、ねじ頭部の腐食を防止するためのものである。
路５１が樹脂モールドされたアルミニウム製ユニットケ
ース５２の前面開口部に連結部材である合成樹脂製円筒
形状の延出部５４がゴムパッキン８０を介して係合され
るとともに、４本のスクリュー５３により締結一体化さ
れた構造となっている。延出部５４のユニットケース５
２との係合側には、樹脂モールド量を設定する内フラン
ジ状のガイド部８２が形成されている。即ち、点灯回路
５１を収容したユニットケース５２に延出部５４をねじ
締結して一体化し、そして溶融樹脂をケース５２内に注
入してモールドするが、注入樹脂の液面がガイド部８２
と面一となる位置まで溶融樹脂を注入してやればよい。
符号８３は、ガイド部８２の周縁部に形成された円弧上
スリット８３で、ケース５２内に溶融樹脂を注入する際
の気泡抜きとしての作用がある。符号８４はリード線導
出用のガイド孔である。またガイド部８２は樹脂モール
ド部Ｍの前面の周縁部に当接して、樹脂モールド部Ｍの
ケース５２からの剥離を防止する作用もある。即ち、車
輌の走行中に生じる樹脂モールド部Ｍの慣性力や車輌か
ら伝わる震動等によって、樹脂モールド部Ｍをケース５
２から剥離させようとする力が作用するが、ガイド部８
２が樹脂モールド部Ｍを剥離させようとする力の反力と
して作用するので、樹脂モールド部Ｍはケース５２に密
着保持されることとなって、樹脂モールド部Ｍがケース
５２から脱落するとかケース５２内でガタつく等の不具
合がない。なお符号５３ａはユニットケース外に露出し
ているねじ５３の頭部を覆うように付着された樹脂材
で、ねじ頭部の腐食を防止するためのものである。
【００１７】このように内部に点灯回路５１が樹脂モー
ルドされた点灯回路収容ユニット５０は、延出部５４の
前端部がランプボディ１０の後頂部に形成された円形開
口部６２にバヨネット係合され、さらにランプボディ１
０に１本のタッピングスクリュー６８によってねじ締結
されている。即ち放電バルブ４０後方のランプボディ１
０の背面壁には円筒形状の後方突出部６０が立ち上げら
れて、ここにユニット挿着用の円形開口部６２が形成さ
れ、開口部６２の周縁部には周方向等分３個所位置に内
側突起６３と切欠６３ａが形成されている。一方、延出
部５４の前端部外周には、開口周縁部と当接する鍔５５
及び開口部側の内側突起６３とバヨネット係合する３個
の外側突起５６が形成され、外側突起５６を切欠６３ａ
に位置合わせして挿入し、点灯回路収容ユニット５０を
時計回りに回すと外側突起５６と内側突起６３とがヘッ
ドランプ前後方向に係合して、延出部５４が開口部６２
に仮止めされた状態となる。延出部側の外側突起５６と
開口部側の内側突起６３間にはリング形状シールパッキ
ン５８が介在されており、バヨネット係合部の密着性を
高めて、係合部をシールしている。またユニットケース
５２は、手で把みやすいように、矩形状とされ、さらに
外側面には凹部５２ａが形成されている。そして開口部
６２を形成している突出部６０の近傍位置にはビス孔６
４ａの形成されたボス６４が突出形成され、一方、延出
部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形成されたプレート
状突起５７が形成されている。そしてユニット５０が開
口部６２にバヨネット係合したときに、プレート状突起
５７がボス６４の突出端部に圧接状態となって、それぞ
れのビス孔６４ａ，５７ａがちょうど一致するようにな
っている。そしてビス孔５７ａからタッピングスクリュ
ー６８が螺入されて、点灯回路収容ユニット５０が円形
開口部６２周方向に固定されている。
ルドされた点灯回路収容ユニット５０は、延出部５４の
前端部がランプボディ１０の後頂部に形成された円形開
口部６２にバヨネット係合され、さらにランプボディ１
０に１本のタッピングスクリュー６８によってねじ締結
されている。即ち放電バルブ４０後方のランプボディ１
０の背面壁には円筒形状の後方突出部６０が立ち上げら
れて、ここにユニット挿着用の円形開口部６２が形成さ
れ、開口部６２の周縁部には周方向等分３個所位置に内
側突起６３と切欠６３ａが形成されている。一方、延出
部５４の前端部外周には、開口周縁部と当接する鍔５５
及び開口部側の内側突起６３とバヨネット係合する３個
の外側突起５６が形成され、外側突起５６を切欠６３ａ
に位置合わせして挿入し、点灯回路収容ユニット５０を
時計回りに回すと外側突起５６と内側突起６３とがヘッ
ドランプ前後方向に係合して、延出部５４が開口部６２
に仮止めされた状態となる。延出部側の外側突起５６と
開口部側の内側突起６３間にはリング形状シールパッキ
ン５８が介在されており、バヨネット係合部の密着性を
高めて、係合部をシールしている。またユニットケース
５２は、手で把みやすいように、矩形状とされ、さらに
外側面には凹部５２ａが形成されている。そして開口部
６２を形成している突出部６０の近傍位置にはビス孔６
４ａの形成されたボス６４が突出形成され、一方、延出
部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形成されたプレート
状突起５７が形成されている。そしてユニット５０が開
口部６２にバヨネット係合したときに、プレート状突起
５７がボス６４の突出端部に圧接状態となって、それぞ
れのビス孔６４ａ，５７ａがちょうど一致するようにな
っている。そしてビス孔５７ａからタッピングスクリュ
ー６８が螺入されて、点灯回路収容ユニット５０が円形
開口部６２周方向に固定されている。
【００１８】また円筒形状延出部５４の外側表面にも、
ランプボディ１０と同様に導電層１１（１１ｂ）が形成
されており、タッピングスクリュー６８によって延出部
側導電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気
的導通が確保されている。即ち、図５に示されるよう
に、外側突起５６の表面に形成されている導電層１１ｂ
1とボス６４の先端面に形成されている導電層１１ａ1と
がタッピングスクリュー６８によって圧接状態とされ
て、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保されて
いる。また良導体であるアルミニウム製ユニットケース
５２と延出部５４側導電層１１ｂは、ケース５２と延出
部５４とを締結するスクリュー５３を介して、さらに延
出部５４のスクリュー挿通孔の形成されている外フラン
ジ部５４ａの表面５４ｂの導電層がケース５２に圧接さ
れることによって電気的導通が確保され、ユニットケー
ス５２は点灯回路５１内のアース回路のアース端子５１
ａにコード５１ｂによって結線されている。このため放
電バルブ４０及び放電バルブ用点灯回路５１を取り囲む
導電層１１ａ，１１ｂおよび導電層であるアルミニウム
製ユニットケース５２は、点灯回路のアース端子５１ａ
を介して車体との間に電気的導通が確保されている。従
って放電バルブ４０や点灯回路５１やリード線Ｌ等から
発生する電磁波は導電層１１ａ，１１ｂ、ユニットケー
ス５２からアース回路を経て車体に導かれるので、ヘッ
ドランプ外の電装品にノイズとして作用することがな
い。また導電層１１ａ，１１ｂおよびユニットケース５
２はスタッドボルト１８ａを介しても車体との間に電気
的な導通が確保されているため、仮に点灯回路のアース
端子５１ａを介しての電気的導通路が非導通状態となっ
たとしても、このスタッドボルト１８ａを介しての電気
的導通路によってノイズシールドされる。
ランプボディ１０と同様に導電層１１（１１ｂ）が形成
されており、タッピングスクリュー６８によって延出部
側導電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気
的導通が確保されている。即ち、図５に示されるよう
に、外側突起５６の表面に形成されている導電層１１ｂ
1とボス６４の先端面に形成されている導電層１１ａ1と
がタッピングスクリュー６８によって圧接状態とされ
て、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保されて
いる。また良導体であるアルミニウム製ユニットケース
５２と延出部５４側導電層１１ｂは、ケース５２と延出
部５４とを締結するスクリュー５３を介して、さらに延
出部５４のスクリュー挿通孔の形成されている外フラン
ジ部５４ａの表面５４ｂの導電層がケース５２に圧接さ
れることによって電気的導通が確保され、ユニットケー
ス５２は点灯回路５１内のアース回路のアース端子５１
ａにコード５１ｂによって結線されている。このため放
電バルブ４０及び放電バルブ用点灯回路５１を取り囲む
導電層１１ａ，１１ｂおよび導電層であるアルミニウム
製ユニットケース５２は、点灯回路のアース端子５１ａ
を介して車体との間に電気的導通が確保されている。従
って放電バルブ４０や点灯回路５１やリード線Ｌ等から
発生する電磁波は導電層１１ａ，１１ｂ、ユニットケー
ス５２からアース回路を経て車体に導かれるので、ヘッ
ドランプ外の電装品にノイズとして作用することがな
い。また導電層１１ａ，１１ｂおよびユニットケース５
２はスタッドボルト１８ａを介しても車体との間に電気
的な導通が確保されているため、仮に点灯回路のアース
端子５１ａを介しての電気的導通路が非導通状態となっ
たとしても、このスタッドボルト１８ａを介しての電気
的導通路によってノイズシールドされる。
【００１９】またヘッドランプの周辺において他の電装
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１
ａ，１１ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製
ユニットケース５２によって遮断されるので、ランプボ
ディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生し
た電磁波の影響を受けることもない。
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１
ａ，１１ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製
ユニットケース５２によって遮断されるので、ランプボ
ディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生し
た電磁波の影響を受けることもない。
【００２０】なおユニットケース５２と延出部５４とを
締結するスクリュー５３は前後方向に配設されており、
ランプボディ１０のスクリュー５３に対応する部位１０
ａが外方に膨出されて、図３に示されるようにねじ回動
用治具（ねじ回し）Ａの操作を妨げる形状とされてい
る。即ち、点灯回路収容ユニット５０をランプボディ１
０に取着した状態では、治具Ａによるスクリュー５３の
取り外しが困難となっている。バルブの点灯時の点灯回
路５１には高電圧が印加され、人が点灯回路収容ユニッ
ト５０内部に触れると非常に危険である。このため一般
ユーザーがこの危険な部位に簡単に触れることがないよ
うに、ランプボディ１０に取着した状態での点灯回路収
容ユニット５０の分解を困難とすることによって、一般
ユーザーにとっての安全性が確保されている。
締結するスクリュー５３は前後方向に配設されており、
ランプボディ１０のスクリュー５３に対応する部位１０
ａが外方に膨出されて、図３に示されるようにねじ回動
用治具（ねじ回し）Ａの操作を妨げる形状とされてい
る。即ち、点灯回路収容ユニット５０をランプボディ１
０に取着した状態では、治具Ａによるスクリュー５３の
取り外しが困難となっている。バルブの点灯時の点灯回
路５１には高電圧が印加され、人が点灯回路収容ユニッ
ト５０内部に触れると非常に危険である。このため一般
ユーザーがこの危険な部位に簡単に触れることがないよ
うに、ランプボディ１０に取着した状態での点灯回路収
容ユニット５０の分解を困難とすることによって、一般
ユーザーにとっての安全性が確保されている。
【００２１】また前記実施例では合成樹脂製ランプボデ
ィの外側表面に導電層１１ａが形成されているが、導電
層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成する
ようにしてもよい。またユニットケース５２は良導体で
あるアルミニウム製とされていたが、合成樹脂製とし、
外表側面又は／及び内側表面に導電層を形成するように
してもよい。また導電性材料からなる導電層の形成に替
えて、ランプボディ１０，ユニットケース５２，延出部
５４をそれぞれ導電性樹脂によって形成したり、ランプ
ボディや延出部を前記したユニットケース５２と同様、
導電性金属によって形成するようにしてもよい。
ィの外側表面に導電層１１ａが形成されているが、導電
層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成する
ようにしてもよい。またユニットケース５２は良導体で
あるアルミニウム製とされていたが、合成樹脂製とし、
外表側面又は／及び内側表面に導電層を形成するように
してもよい。また導電性材料からなる導電層の形成に替
えて、ランプボディ１０，ユニットケース５２，延出部
５４をそれぞれ導電性樹脂によって形成したり、ランプ
ボディや延出部を前記したユニットケース５２と同様、
導電性金属によって形成するようにしてもよい。
【００２２】なお前記実施例では、光投射ユニットによ
って配光する投射型ヘッドランプを例にとって本発明を
説明したが、本発明は放物面リフレクターと前面レンズ
の配光制御ステップによって配光する反射型ヘッドラン
プについても同様に適用できる。そして前記実施例で示
したようなランプボディに対しリフレクターがエイミン
グ機構によって傾動可能に支持されているリフレクター
可動タイプにも、あるいはランプボディとリフレクター
が一体に形成されているランプボディ・リフレクターユ
ニットがランプハウジングに対しエイミング機構によっ
て傾動可能に支持されているユニット可動タイプにも適
用することができる。
って配光する投射型ヘッドランプを例にとって本発明を
説明したが、本発明は放物面リフレクターと前面レンズ
の配光制御ステップによって配光する反射型ヘッドラン
プについても同様に適用できる。そして前記実施例で示
したようなランプボディに対しリフレクターがエイミン
グ機構によって傾動可能に支持されているリフレクター
可動タイプにも、あるいはランプボディとリフレクター
が一体に形成されているランプボディ・リフレクターユ
ニットがランプハウジングに対しエイミング機構によっ
て傾動可能に支持されているユニット可動タイプにも適
用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用ヘッドランプによれば、点灯回路収容室
内に隙間なく充填されている樹脂モールド部が点灯回路
の防水性、耐振性を確保するので、耐水性及び耐振性の
良好なヘッドランプが得られる。
に係る自動車用ヘッドランプによれば、点灯回路収容室
内に隙間なく充填されている樹脂モールド部が点灯回路
の防水性、耐振性を確保するので、耐水性及び耐振性の
良好なヘッドランプが得られる。
【００２４】また点灯回路収容室に形成されている内フ
ランジ状ガイド部がモールド樹脂の注入基準位置となる
ので、即ち、液面がガイド部と面一となる位置まで溶融
樹脂を注入すればよいので、常に適正量の溶融樹脂の注
入が可能となる。またガイド部は樹脂モールド部の前面
に露呈する部位に当接して点灯回路収容室形成壁からの
樹脂モールド部の剥離を防止するので、点灯回路収容室
内における樹脂モールド部の密着性が確保され、耐水
性、耐振性が長期にわたり保証される。
ランジ状ガイド部がモールド樹脂の注入基準位置となる
ので、即ち、液面がガイド部と面一となる位置まで溶融
樹脂を注入すればよいので、常に適正量の溶融樹脂の注
入が可能となる。またガイド部は樹脂モールド部の前面
に露呈する部位に当接して点灯回路収容室形成壁からの
樹脂モールド部の剥離を防止するので、点灯回路収容室
内における樹脂モールド部の密着性が確保され、耐水
性、耐振性が長期にわたり保証される。
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの正面図
ンプの正面図
【図２】同ヘッドランプの水平断面図（図１に示す線II
−IIに沿う断面図）
−IIに沿う断面図）
【図３】同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線III
−IIIに沿う断面図）
−IIIに沿う断面図）
【図４】背面側から見た同ヘッドランプの分解斜視図
【図５】点灯回路収容ユニットとランプボディ側開口部
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
【図６】点灯回路収容ユニットの正面図
【図７】点灯回路収容ユニットの縦断面図（図６に示す
線VII−VIIに沿う断面図）
線VII−VIIに沿う断面図）
【図８】従来のヘッドランプ断面図
１０ ランプボディ ４０ 光源である放電バルブ ５０ 点灯回路収容ユニット ５１ 点灯回路 ５２ 点灯回路収容ケース ５４ 点灯回路収容ユニットの一部を構成する円筒形状
延出部 Ｓ 点灯回路収容室 Ｍ 点灯回路収容ケースに充填された樹脂モールド部 Ｍ1 点灯回路を固定するガラス中空体混入樹脂モール
ド部 Ｍ2 樹脂モールド部上に形成された、ガラス中空体の
混入されない樹脂モールド層
延出部 Ｓ 点灯回路収容室 Ｍ 点灯回路収容ケースに充填された樹脂モールド部 Ｍ1 点灯回路を固定するガラス中空体混入樹脂モール
ド部 Ｍ2 樹脂モールド部上に形成された、ガラス中空体の
混入されない樹脂モールド層
Claims (4)
- 【請求項１】 放電バルブを光源とする自動車用ヘッド
ランプにおいて、ランプボディ後部に点灯回路収容室が
形成され、ここに放電バルブ用点灯回路が樹脂モールド
され、前記点灯回路収容室内には、樹脂を注入する際に
溶融樹脂の注入液面位置を設定する基準部材として作用
するとともに、樹脂モールド部の表面に当接し樹脂モー
ルド部の点灯回路収容室からの剥離を防止するための内
フランジ状ガイド部が形成されたことを特徴とする自動
車用ヘッドランプ。 - 【請求項２】 前記点灯回路収容室は、前面の開口する
容器状の点灯回路収容ケースと、前端開口部にランプボ
ディのバルブ着脱用の開口部との係合部が形成され、後
端開口部に前記内フランジ状ガイド部が形成されて、前
記点灯回路収容ケースの前面開口部に取着一体化された
筒状連結部材とからなることを特徴とする請求項１記載
の自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項３】 放電バルブを光源とする自動車用ヘッド
ランプにおいて、ランプハウジングに点灯回路収容室が
形成され、ここに放電バルブ用点灯回路が樹脂モールド
され、前記点灯回路収容室内には、樹脂を注入する際に
溶融樹脂の注入液面位置を設定する基準部材として作用
するとともに、樹脂モールド部の表面に当接し樹脂モー
ルド部の点灯回路収容室からの剥離を防止するための内
フランジ状ガイド部が形成されたことを特徴とする自動
車用ヘッドランプ。 - 【請求項４】 前記点灯回路収容室は、前面の開口する
容器状の点灯回路収容ケースと、前端開口部にランプハ
ウジングのバルブ着脱用の開口部との係合部が形成さ
れ、後端開口部に前記内フランジ状ガイド部が形成され
て、前記点灯回路収容ケースの前面開口部に取着一体化
された筒状連結部材とからなることを特徴とする請求項
３記載の自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3243167A JP2761133B2 (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 自動車用ヘッドランプ |
| US07/945,606 US5228766A (en) | 1991-09-24 | 1992-09-16 | Automotive headlamp |
| DE4231538A DE4231538C2 (de) | 1991-09-24 | 1992-09-21 | Gehäusekörper einer Kraftfahrzeugscheinwerfereinheit mit einer Gasentladungslampenanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3243167A JP2761133B2 (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0581901A JPH0581901A (ja) | 1993-04-02 |
| JP2761133B2 true JP2761133B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=17099811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3243167A Expired - Lifetime JP2761133B2 (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5228766A (ja) |
| JP (1) | JP2761133B2 (ja) |
| DE (1) | DE4231538C2 (ja) |
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| JP2828584B2 (ja) * | 1993-12-27 | 1998-11-25 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用ヘッドランプ |
| DE4418399A1 (de) * | 1994-05-26 | 1995-11-30 | Bosch Gmbh Robert | Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge |
| FR2726628B1 (fr) * | 1994-11-04 | 1997-01-31 | Valeo Vision | Projecteur de vehicule automobile comportant deux reflecteurs separes, ainsi que des moyens de reglage d'orientation |
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| DE29502977U1 (de) * | 1995-02-22 | 1996-06-20 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Stecker zur Kontaktierung einer Gasentladungslampe |
| JP3193618B2 (ja) * | 1995-06-28 | 2001-07-30 | 株式会社小糸製作所 | 放電バルブを有する灯具 |
| DE19543852A1 (de) * | 1995-11-24 | 1997-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Hochdruckgasentladungslampe |
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| JP3193603B2 (ja) * | 1995-12-25 | 2001-07-30 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP3195215B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2001-08-06 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用ヘッドランプ |
| JP3162290B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2001-04-25 | 株式会社小糸製作所 | 放電バルブを有する車両用灯具 |
| JPH10208505A (ja) * | 1997-01-24 | 1998-08-07 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用前照灯 |
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| DE10250968A1 (de) * | 2002-11-02 | 2004-05-13 | Hella Kg Hueck & Co. | Elektrische Leuchte für ein Kraftfahrzeug |
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| WO2005100088A2 (en) * | 2004-04-08 | 2005-10-27 | Federal-Mogul Corporation | Projector lamp headlight with chromatic aberration correction |
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| DE102018221971A1 (de) * | 2018-12-17 | 2020-06-18 | Psa Automobiles Sa | Kraftfahrzeug Sende- und/oder Empfangseinheit |
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1991
- 1991-09-24 JP JP3243167A patent/JP2761133B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-16 US US07/945,606 patent/US5228766A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-21 DE DE4231538A patent/DE4231538C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0581901A (ja) | 1993-04-02 |
| DE4231538C2 (de) | 1995-08-10 |
| DE4231538A1 (de) | 1993-04-01 |
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