JP2548800Y2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は放電バルブを光源とする
自動車用ヘッドランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車用ランプ業界では、発光効
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電ランプを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。なお、
放電ランプを自動車用バルブとして用いたものを放電バ
ルブという。

【０００３】図５は従来のこの種のヘッドランプを示し
ており、放電バルブ２を挿着したランプボディ１の背面
に、放電バルブ２に放電を開始させるための点灯回路を
ケース内に収納したユニット（以下、点灯回路収容ユニ
ットという）４が取着された構造となっている。そして
取着手段としては、一般にねじ５によって締結するよう
になっており、ねじ回し用治具を使って誰でも簡単に着
脱できる。なお符号６はランプボディ１の前面に取着さ
れたレンズである。

【０００４】

【考案の解決しようとする課題】しかしユニット４内の
点灯回路及びユニット４から導出しているコード４ａ，
コネクター４ｂには、バルブの点灯時に高電圧が印加さ
れる部位で、人が触れると非常に危険な部分である。こ
のためユニット４がねじ５を回すことによって誰でも簡
単に取外せる構造では安全性において問題である。

【０００５】本考案は前記した問題点に鑑みなされたも
ので、その目的は点灯回路収容ユニットとランプボディ
とを締結している締結ねじを回動できないようにするこ
とによって、ランプボディから点灯回路ユニットを取り
外すことの困難な自動車用ヘッドランプを提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る自動車用ヘッドランプにおいては、
光源である放電バルブを内部に収容した導電機能をもつ
ランプボディと、前記ランプボディ背面の放電バルブ対
応位置に形成されたバルブ変換用の開口部に組み付けら
れ、導電機能をもつケース内に放電バルブ用点灯回路を
収容一体化した点灯回路収容ユニットと、前記点灯回路
収容ユニットとランプボディとを締結し両者を電気的に
導通させる導電性部材により構成された締結ねじと、を
備えた自動車用ヘッドランプであって、前記締結ねじの
頭部の周りにねじ頭部を包囲する立壁を設けるととも
に、前記立壁内に、ねじ頭部が埋没状態となるように樹
脂材を充填するようにした。

【０００７】

【作用】立壁内に充填された樹脂材は、ねじ頭部を隠
し、かつねじ回し用治具とねじ頭部の係合を困難とす
る。 また、締結ねじを介して、導電機能をもつ点灯回路
収容ユニットと導電機能をもつランプボディとの導通が
確保されており、ランプボディをスタッドボルトを介し
て車体と導通させたり、点灯回路収容ユニットのケース
を点灯回路のアース端子と導通させたりすることによ
り、放電バルブや点灯回路やこれらを接続する リード線
等において発生する電磁波が、これらを包囲する電気的
導通路（電気的に導通状態とされたランプボディと点灯
回路収容ユニット）を介してアースされる。 点灯回路収
容ユニットの導電機能をもつケースと導電機能をもつラ
ンプボディとは、導電性部材により構成された締結ねじ
の締め付けによって圧接状態に保持されて、両者間の電
気的導通が確保されているが、立壁内に充填された樹脂
材は締結ねじが振動等によって緩むことを阻止する。

【０００８】

【実施例】次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本考案の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、
図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路
収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図４は点灯回
路収容ユニットとランプボディ側開口部とのバヨネット
係合部の部分拡大断面図である。

【０００９】これらの図において、符号１０は合成樹脂
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎ
ｉ系，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１
ａ）が形成されている。そしてヘッドランプは、ランプ
ボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａと
ナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）
が、導電層１１ａは、金属製良導材よりなるスタッドボ
ルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状態となっ
ている。

【００１０】ランプボディ１０とランプボディの前面開
口部に組付けられた前面レンズ１６とによって形成され
る灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光
投射ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４
とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０はランプボ
ディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエイ
ミングスクリュー１２，１３（図３参照）とランプボデ
ィに支持された１個の玉継手（図示せず）からなるエイ
ミング機構によって傾動可能に支持されている。符号１
４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユ
ニット２０周りに配置された合成樹脂製のカバーで、カ
バー１４の表面はアルミニウム蒸着処理により鏡面が形
成されている。このカバー１４の側方にはクリアランス
ランプ３０のリフレクター３２が一体に形成され、ラン
プボディ１０の背面壁に挿着されたクリアランスランプ
用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延
設されている。

【００１１】光投射ユニット２０は、略楕円体形状の金
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。

【００１２】放電バルブ４０は、絶縁性ベース４１の前
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ₁に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ₂近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ₂に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。

【００１３】符号５０は放電バルブ用の点灯回路５１を
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２内に収容され、樹脂モール
ドにより一体化されたもので、点灯回路５１は高電圧を
印加させるために必要な回路で、プリント基板に一体化
されており、また点灯回路はアース回路を介して車体と
電気的に接続されている。また点灯回路５１は点灯回路
収容ユニット５０外に延びる接続コード７２を介してヘ
ッドランプ下方に設けられたケース７０内のバラスト回
路に接続され、さらにケース前方に導出するリード線Ｌ
を介して放電バルブ４０に接続されている。なお符号５
９はリード線Ｌに接続された雌コネクターで、放電バル
ブ側の雄コネクター４９に接続されている。

【００１４】この点灯回路収容ユニット５０のアルミニ
ウム製ユニットケース５２には、合成樹脂製円筒形状の
延出部５４が４本のスクリュー５３により締結一体化さ
れ、この延出部５４がランプボディ１０の後頂部に形成
された円形開口部６２にバヨネット係合され、さらにラ
ンプボディ１０に１本のタッピングスクリュー６８によ
ってねじ締結されている。即ち放電バルブ４０後方のラ
ンプボディ１０の背面壁には円筒形状の後方突出部６０
が立ち上げられて、ここにユニット挿着用の円形開口部
６２が形成され、開口部６２の周縁部には周方向等分３
個所位置に内側突起６３と切欠６３ａが形成されてい
る。一方、延出部５４の前端部外周には、開口周縁部と
当接する鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネッ
ト係合する３個の外側突起５６が形成され、外側突起５
６を切欠６３ａに位置合わせして挿入し、点灯回路収容
ユニット５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側突
起６３とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部５
４が開口部６２に仮止めされた状態となる。延出部側の
外側突起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング形
状シールパッキン５８が介在されており、バヨネット係
合部の密着性を高めて、係合部をシールしている。また
ユニットケース５２は、手で把みやすいように、矩形状
とされ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されてい
る。そして開口部６２を形成している突出部６０の近傍
位置にはビス孔６４ａの形成されたボス６４が突出形成
され、一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形
成されたプレート状突起５７が形成されている。そして
ユニット５０が開口部６２にバヨネット係合したとき
に、プレート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状
態となって、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょう
ど一致するようになっている。そしてビス孔５７ａから
タッピングスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容
ユニット５０が円形開口部６２周方向に固定されてい
る。このように点灯回路収容ユニット５０は、突起５
６，６３のバヨネット係合による固定手段に加えて、１
本のタッピングスクリュー６８による固定手段が付加さ
れて開口部６２に挿着固定されているので、振動によっ
ても脱落することなく確実に固定保持される。

【００１５】なお符号８０は、タッピングスクリュー頭
部６８ａとスクリュー頭部６８ａの当たる座面との間に
介在された皿型のワッシャで、上方に立ち上がる円筒形
状の立壁８１がスクリュー頭部６８ａを包囲した状態と
なっている。そしてワッシャ８０内にはホットメルト８
２が充填され、スクリュー頭部６８ａが埋没状態とされ
て、外部からスクリュー頭部６８ａが全く見えない。こ
のためこの皿型ワッシャ８０内にタッピングスクリュー
６８があることは一般ユーザーには全くわからない。さ
らにここにタッピングスクリュー頭部６８ａがあること
がわかったとしても、スクリュー頭部６８ａを露出させ
ることは困難で、スクリュー６８を回動操作してスクリ
ュー６８を抜き出すこと、即ち、点灯回路収容ユニット
５０をランプボディ１０から取り外すことが困難で、人
が点灯回路５１やリード線Ｌや雌コネクター５９等の高
電圧の印加される部位に触れる危険がない。即ち、点灯
回路収容ユニット５０から導出するリード線Ｌ及び雌コ
ネクター５９にかけては、放電バルブの点灯時に高電圧
が印加され、触れると非常に危険な部位である。そこで
ホットメルト８２によってタッピングスクリューの頭部
６８ａが外部に露呈しないようにすることにより、点灯
回路収容ユニット５０を簡単に取り外しできないように
して人がこの危険な部位に触れることがないようになっ
ている。

【００１６】また円筒形状延出部５４の外側表面にも、
ランプボディ１０と同様に導電層１１（１１ｂ）が形成
されており、タッピングスクリュー６８によって延出部
側導電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気
的導通が確保されている。即ち、図４に示されるよう
に、外側突起５６の表面に形成されている導電層１１ｂ
₁とボス６４の先端面に形成されている導電層１１ａ₁と
がタッピングスクリュー６８によって圧接状態とされ
て、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保されて
いる。また良導体であるアルミニウム製ユニットケース
５２と延出部５４の導電層１１ｂは、ケース５２と延出
部５４とを締結するスクリュー５３を介して電気的導通
が確保され、ユニットケース５２は点灯回路５１内のア
ース回路のアース端子５１ａに結線されている。このた
め放電バルブ４０及び放電バルブ用点灯回路５１を取り
囲む導電層１１ａ，１１ｂおよび導電層であるアルミニ
ウム製ユニットケース５２は、点灯回路のアース端子５
１ａを介して車体との間に電気的導通が確保されてい
る。従って放電バルブ４０や点灯回路５１やリード線Ｌ
等から発生する電磁波は導電層１１ａ，１１ｂ、ユニッ
トケース５２からアース回路を経て車体に導かれるの
で、ヘッドランプ外の電装品にノイズとして作用するこ
とがない。また導電層１１ａ，１１ｂおよびユニットケ
ース５２はスタッドボルト１８ａを介しても車体との間
に電気的な導通が確保されているため、仮に点灯回路の
アース端子５１ａを介しての電気的導通路が非導通状態
となったとしても、このスタッドボルト１８ａを介して
の電気的導通路によってノイズシールドされる。

【００１７】またヘッドランプの周辺において他の電装
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１
ａ，１１ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製
ユニットケース５２によって遮断されるので、ユニット
ケース５２内の点灯回路５１がヘッドランプ外部で発生
した電磁波の影響を受けることもない。

【００１８】なおこの点灯回路収容ユニット５０を開口
部６２に挿着固定するには、まず点灯回路側の雌コネク
ター５９をバルブ側の雄コネクター４９に接続し、次い
で、点灯回路収容ユニット５０を開口部６２にバヨネッ
ト係合し、ユニット５０を仮止めする。次いで１本のタ
ッピングスクリュー６８をビス孔５７ａから螺入して突
起５７をボス６４にねじ締結し、ユニット５０を周方向
に拘束し、固定する。このユニット５０の仮止め作業は
片手で簡単に行うことができ、仮止めすると自ずとビス
孔が位置決めされるので、タッピングスクリュー６８の
螺入も容易である。

【００１９】なお前記実施例では皿型ワッシャ８０内に
ホットメルト８２を充填して、タッピングスクリュー頭
部６８ａをホットメルト８２で埋没させるようになって
いるが、ホットメルト８２をスクリュー頭部６８ａのね
じ回し用治具係合溝内に充填するようにしただけでも、
スクリュー６８の回動を阻止するという点では有効であ
る。

【００２０】また前記実施例では、点灯回路収容ユニッ
ト５０とランプボディ１０とを締結するタッピングスク
リュー６８の頭部をホットメルト８２で隠しているが、
点灯回路収容ケース５２と円筒形状延出部５４とを締結
するスクリュー５３にはこの様な手段が講じられていな
い。しかしこのスクリュー５３についても皿型ワッシャ
を配し、かつホットメルトでスクリュー頭部を隠すよう
にしてもよい。

【００２１】また前記実施例では、点灯回路収容ユニッ
ト５０は別部材からなるケース５２と延出部５４とが一
体化された構造として説明されているが、ケース５２と
延出部５４とを一体物によって形成するようにしてもよ
い。しかし本実施例のように別物とすれば、ランプボデ
ィ側の開口部の大きさに合わせた延出部５４を用意する
ことにより、点灯回路を一体化して収容したケース５２
を種々のヘッドランプにおいて共通化できるという利点
がある。

【００２２】また前記実施例では、光投射ユニットによ
って配光する投射型ヘッドランプを例にとって本考案を
説明したが、放物面リフレクターと前面レンズの配光制
御ステップによって配光する反射型ヘッドランプについ
ても同様に適用できる。

【００２３】

【考案の効果】以上の説明から明かなように、本考案に
係る自動車用ヘッドランプによれば、点灯回路収容ユニ
ットとランプボディとを締結するねじの頭部が立壁内に
充填された樹脂材内に埋没されているため、樹脂材がね
じ回し用治具のねじ頭部との係合を困難とするので、ね
じの回動ができず、高電圧が印加されて触れると危険な
部位をもつ点灯回路収容ユニットの取り外しができない
ことから、一般ユーザーにとっての安全性が確保され
る。さらに、一般ユーザーにとっては、ねじ頭部に存在
する樹脂材によって、ねじの存在が全く認識できず、点
灯回路収容ユニットの取り外しはさらに困難で、さらな
る安全性が確保されている。また、放電バルブや点灯回
路やこれらを接続するリード線等の電磁波発生源から発
生する電磁波は、これらの電磁波発生源を包囲するアー
スされた電気的導通路（締結ねじによって導通状態とさ
れたランプボディと点灯回路収容ユニットのケース）に
よって遮蔽されるので、ヘッドランプの点灯により発生
する電磁ノイズのヘッドランプの周辺の電装品への悪影
響がない。 特に、締結ねじは立壁内に充填された樹脂材
中に埋没しているため、振動等によって締結ねじが緩む
ことがなく、電磁波発生源を包囲する電気的導通路の導
通を確保でき、電磁ノイズを確実にシールドできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である自動車用ヘッドランプ
の正面図

【図２】同ヘッドランプの水平断面図

【図３】同ヘッドランプを背面側から見た斜視図

【図４】点灯回路収容ユニットとランプボディ側開口部
とのバヨネット係合部の部分拡大断面図

【図５】従来のヘッドランプの断面図

【符号の説明】

１０ ランプボディ ４０ 光源である放電バルブ ５０ 点灯回路収容ユニット５１ 点灯回路 ５１ａ アース端子 ５２ ユニットケース ５３ スクリュー ５４ 合成樹脂製円筒形状延出部 ６２ 円形開口部 ６８ 点灯回路収容ユニットとランプボディ間を締結す
るタッピングスクリュー ６８ａ タッピングスクリュー頭部 ８０ 皿型ワッシャ ８２ 樹脂材であるホットメルト

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源である放電バルブを内部に収容した
   導電機能をもつランプボディと、前記ランプボディ背面
   の放電バルブ対応位置に形成されたバルブ交換用の開口
   部に組み付けられ、導電機能をもつケース内に放電バル
   ブ用点灯回路を収容一体化した点灯回路収容ユニット
   と、前記点灯回路収容ユニットとランプボディを締結し
   両者を電気的に導通させる導電性部材により構成された
   締結ねじと、を備えた自動車用ヘッドランプであって、
   前記締結ねじの頭部の周りには、ねじ頭部を包囲する立
   壁が設けられるとともに、前記立壁内に、ねじ頭部が埋
   没状態となるように樹脂材が充填されたことを特徴とす
   る自動車用ヘッドランプ。