JP4008250B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、放電バルブを光源として使用した車輌用前照灯にあって、放電バルブの点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
放電バルブは従来のバルブに比較して比較的低い電力消費量で高い光度を得ることが出来るという大きな利点があるため、車輌、特に自動車用の前照灯の光源として使用されてきている。
【０００３】
ところが、放電バルブは電磁ノイズを発生するという問題がある。近年の自動車は安全性の確保や操作性の向上のため種々の電子回路が備えられており、放電バルブが発生する電磁ノイズがこれら電子回路の動作に影響を与えるという問題がある。
【０００４】
放電バルブが発生する電磁ノイズから電子回路を保護する目的で提案された電磁ノイズ遮蔽手段に、次のようなものがある。
【０００５】
すなわち、放電バルブの取付孔を有するリフレクタの内面に導電膜を形成して、該導電膜を上記取付孔の内面又は外面まで延在させ、放電バルブの口金部に取り付けられて放電バルブと点灯回路との間を接続するためのソケットに導電性の金属カバーを被着し、ソケットと点灯回路との間を接続しているコードを導電性金属メッシュで被覆して、該被覆の一端を上記金属カバーと接続すると共に他端を接地し、上記取付孔の開口縁に導電性の金属から成り上記導電膜と接続されると共に受け凹部を有する接続金具を配設し、上記金属カバーに接続用突起を設け、ソケットが回転されて放電バルブの口金部に結合されたときにソケットに被着されている金属カバーの接続用突起が上記接続金具の受け凹部に係合して、これによって、上記導電膜が金属カバー及びコード被覆を介して接地され、上記導電膜、金属カバーによって放電バルブが発生する電磁ノイズを車体の内部に対して遮蔽するようにしたものが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の電磁ノイズ遮蔽手段にあっては、ソケットが回転して行って一点においてソケットに被着された金属カバーの接続用突起とリフレクタの内面に設けられた導電膜と接続された接続金属の受け凹部とが接続されるので、ソケットの回転が僅かでも足らなかったり、回転しすぎたりすると、上記接続突起と受け凹部との結合がうまく行われず、リフレクタに形成した導電膜を接地させることが出来ず、その結果、放電バルブが発生する電磁ノイズを遮蔽することが出来なくなってしまう。また、上記接続箇所は一点のみであるので、接続箇所以外の放電バルブとソケットとの隙間から電磁ノイズが漏れてしまう。すなわち、放電バルブが発生する電磁ノイズの遮蔽の確実性に乏しいという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、放電バルブを光源とする車輌用前照灯において、放電バルブが発生する電磁ノイズの量を低減することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、リフレクタに固定された放電バルブと、該放電バルブに結合されて放電バルブに電力を供給するためのソケットとを有する車輌用前照灯であって、上記リフレクタは放電バルブを取り付けるための取付孔の周辺から後方へ向かって環状をした取付壁が突設され、該取付壁の内周面まで延在された導電材料から成るシールド部を有し、上記ソケットはその周囲を覆う導電材料から成るシールド部である金属カバーを有し、上記取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部と上記ソケットのシールド部である上記金属カバーの外周面との間に、弾性を有する導電材料によって環状に形成された接続部材を弾性変形させた状態で介在させ、これによって、リフレクタのシールド部とソケット側シールド部とを電気的に接続させるようにしたものである。
【０００９】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、リフレクタの取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部とソケットのシールド部である金属カバーの外周面とが両者の間に弾性変形した状態で介在される接続部材を介して接続されるので、リフレクタのシールド部をソケット側シールド部を介して確実に接地させることが出来、依って、放電バルブから発生する電磁ノイズの量を確実に低減することが出来る。
【００１０】
また、弾性を有する接続部材が弾性変形した状態でリフレクタの取付壁の内周面とソケットの金属カバーの外周面との間に介在されるため、ソケットがリフレクタに強固に固定される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１乃至図４は本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を、また、図５及び図６は第１の実施の形態の各別の変形例を示すものである。
【００１３】
図１を参照して車輌用前照灯の全体構成の概略を説明する。
【００１４】
車輌用前照灯１は前方に向かって開口したランプボディ２を備え、該ランプボディ２にその前面開口部を覆うようにレンズ３が取り付けられて灯室４が形成される。上記灯室４内にリフレクタ５が傾動可能に配設され該リフレクタ５の後部中央に放電バルブ６が着脱可能に取り付けられる。
【００１５】
リフレクタ５は前方に向かって凹の形状をした主部７の後部中心部に取付孔８を有し、該取付孔８の後側開口縁からやや離間した位置から後方へ向かって環状をした取付壁９が突設され、この結果取付壁９の前端に内側へ突出した内フランジ１０が形成されて成る基体１１と該基体１１の内面、すなわち、主部７の前面から取付壁９の内周面まで延在された反射膜１２とによって形成されている。反射膜１２は導電性を有する金属を蒸着することによって形成されている。該反射膜１２は導電性を有するので、これを電気的に接地することによって電磁的なシールド部とすることができる。
【００１６】
なお、上記反射膜１２は、金属の蒸着によって形成されることは必須ではなく、基体１１に金属板を張り合わせて形成することもできるし、また、基体１１そのもを導電性を有する金属で形成し、その内面を研磨することによっても形成することができる。また、リフレクタ側のシールド部は必ずしも反射膜１２と同一のものである必要はなく、基体１１の背面から取付壁９の内周面に亘って導電性の金属を蒸着したり、あるいは、導電性の金属板を張り合わせる等により、反射膜１２とは別個に形成しても良い。ただ、反射膜１２がシールド部を兼ねる構成とする方が、構造が簡単で製造コストも低く抑えることができる。
【００１７】
放電バルブ６の口金部１３の前端には外方へ張り出したフランジ１４が形成されており、放電バルブ６はリフレクタ５の取付孔８に後方から挿通され、フランジ１４が取付壁９の前端に形成された内フランジ１０に当接した状態で、取付壁９に設けられた押さえバネ１５でフランジ１４の後面を押さえられ、これによって放電バルブ６がリフレクタ５に取り付けられる。
【００１８】
ランプボディ２の後部中央のリフレクタ５の取付壁９に対向した位置には開口部１６が形成され、該開口部１６を介して放電バルブ６のリフレクタ５への着脱や放電バルブ６への後述する給電ソケットの着脱を行うようになっている。そして、該開口部１６は着脱可能なカバー１７によって閉塞される。
【００１９】
上記灯室４の下部には点灯回路ユニット１８が配設されており、該点灯回路ユニット１８の点灯回路（図示しない）と給電ソケット１９とがコード２０によって接続されている。そして、給電ソケット１９は放電バルブ６の口金部１３に着脱可能に取り付けられ、給電ソケット１０が放電バルブ６の口金部１３に取り付けられることによって、上記点灯回路ユニット１８から放電バルブ６への電力供給が可能になる。
【００２０】
図４に示すように、給電ソケット１９は外側が導電性の金属カバー２１で覆われており、該金属カバー２１がソケット側のシールド部となる。また、上記コード２０は外側が導電性を有する金属網等の導電材料で被覆された被覆コードであり、該コードの被覆２０ａと給電ソケット１９の金属カバー２１とが電気的に接続されると共に、コード２０の被覆２０ａは上記点灯回路ユニット１８の導電性の金属ケース１８ａ又は点灯回路ユニット１８内のアース端子（図示しない）と接続されている。すなわち、ソケット側シールド部である金属カバー２１は電気的に接地されている。
【００２１】
上記したような給電ソケット１９はその前部に放電バルブ６の口金部１３を嵌合させた状態で図２中矢印Ａの方向に所定の角度回転されることによって放電バルブ６の口金部１３に結合され、これによって、上記点灯回路ユニット１８から放電バルブへの電力供給が可能になるようになっている。
【００２２】
放電バルブ６の口金部１３に結合された状態で反射膜１２のうち取付壁９の内周面に位置する部分１２ａと給電ソケット１９の金属カバー２１との間に接続部材として導電パッキン２２が弾性変形した状態で介在される。導電パッキン２２は導電性を有する弾性材料、例えば、導電ゴムでリング状に形成されている。上記導電パッキン２２を給電ソケット１９の金属カバー２１とランプボディ２の取付壁９の内周面との間に位置させた状態で給電ソケット１９を放電バルブ６の口金部１３に結合すると、導電パッキン２２が弾性変形した状態で金属カバー２１と反射膜１２の取付壁９内周面に位置する部分１２ａとの間に介在され、金属カバー２１と反射膜１２との間を電気的に導通させる。従って、反射膜１２、金属カバー２１、導電パッキン２２が全て電気的に結合されると共にコード２０の被覆２０ａを介して接地される。
【００２３】
従って、反射膜１２及び金属カバー２１によって放電バルブ６が発生する電磁ノイズが遮蔽され、放電バルブ６が発生する電磁ノイズが車輌内の電子回路に悪い影響を与えることが防止される。
【００２４】
また、反射膜１２と金属カバー２１との間を電気的に接続する導電パッキン２２は弾性変形した状態で反射膜１２の部分１２ａと金属カバー２１との間に介在されるので、反射膜１２と金属カバー２１との間が確実に導通される。従って、反射膜１２と金属カバー２１との間の導通不良により電磁ノイズの遮蔽が不十分になってしまうことがない。
【００２５】
さらに、上記導電パッキング２２はリング状をしていて、反射膜１２の部分１２ａと金属カバー２１との間の全周に亘って位置するため、反射膜１２の部分１２ａと金属カバー２１との間の隙間を通って漏れる電磁ノイズを遮蔽することが出来る。
【００２６】
さらにまた、導電パッキング２２が弾性変形した状態でリフレクタ５の取付壁９と給電ソケット１９との間に介在されるので、給電ソケット１９がリフレクタ５に強固に固定される。
【００２７】
図５及び図６はそれぞれ第１の実施の形態の各別の変形例を示すものである。
【００２８】
これら変形例にあっては、リフレクタ５の取付壁９の内面（図５の場合）又は金属カバー２１の取付壁９内に嵌合される部分の外面（図６の場合）にそれぞれ全周に亘って支持溝２３又は２４を形成し、これら支持溝２３又は２４に導電パッキン２２が嵌合して支持されるようにしたものである。
【００２９】
従って、図５及び図６に示す変形例にあっては、導電パッキン２２の位置が安定していて、給電ソケット１９の着脱操作によって、導電パッキン２２が所定の位置からずれたり外れてしまうことが無く、常に安定した電磁ノイズの遮蔽効果が期待できる。
【００３０】
図７乃至図９は本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものであり、また、図１０はその変形例を示すものである。
【００３１】
この第２の実施の形態にあっては、反射膜１２と給電ソケット１９の金属カバー２１との間を電気的に接続する接続部材が第１の実施の形態におけるものと異なり、その他の部分は第１の実施の形態におけると同様であるので、上記異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００３２】
この第２の実施の形態において接続部材は金属製の導電リングとして表れる。導電リング２５はバネ弾性を有する導電性の金属板で形成され、リング状を為す主部２５ａと該主部２５ａの外側縁から前方へ突出した外壁部２５ｂと主部２５ａの内側縁の周方向に適当に間隔を置いた部分からほぼ前方へ向けて突出した複数の弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・とが一体に形成されて成る。上記弾接片２５ｃはほぼく字状に折り曲げられて、中央部２５ｄが中心方向へ突出した形状をしている。
【００３３】
上記導電リング２５はその外壁部２５ｂと弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・とによって取付壁９の後端部の内外両面を挟み込むようにして取付壁９の後端部に取り付けられる。
【００３４】
そこで、放電バルブの口金部１３に給電ソケット１９が結合されると、給電ソケット１９の金属カバー２１の外周面によって導電リング２５の弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・の中央部２５ｄ、２５ｄ、・・・が押圧されて、該弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・のく字の屈曲角度が浅くなるように変形され、これによって、弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・の中央部２５ｄ、２５ｄ、・・・が金属カバー２１の外周面に弾接し、また、弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・の先端部２５ｅ、２５ｅ、・・・及び主部２５ａが取付壁９の内周面及び後端面に位置している反射膜１２ａに弾接する。
【００３５】
なお、導電リング２５は取付壁９に固定しておくようにしても良い。かかる場合、導電リング２５の主部２５ａ又は外壁部２５ｂを溶接等の手段によって取付壁９に固定しても良い。そして、導電リング２５を取付壁９に固定しておくと、給電ソケット１９を放電バルブに結合していないときでも、導電リング２５は取付壁９に固定されており、導電リング２５の紛失が防止される。
【００３６】
従って、この第２の実施の形態にあっては、リフレクタ５の反射膜１２と給電ソケット１９の金属カバー２１とが導電リング２５を介して確実に電気的に接続されると共に、反射膜１２及び金属カバー２１が接地され、これらによって、放電バルブが発生する電磁ノイズが遮蔽される。
【００３７】
また、導電リング２５の弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・が弾性変形した状態でリフレクタ５の取付壁９と給電ソケット１９との間に介在されるので、給電ソケット１９はリフレクタ５に強固に固定される。
【００３８】
図１０に示す第２の実施の形態の変形例においては、金属製の導電リングは給電ソケット１９の金属カバー２１に固定される。
【００３９】
導電リング２６はバネ弾性を有する導電性の金属板で形成され、面方向が前後方向に沿うリング状を為す主部２６ａと該主部２６ａの前端縁の周方向に適宜に間隔を置いた位置から前方へ向けて突出された複数の弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・とが一体に形成されて成る。そして、上記弾接片２６ｂは中央部２６ｃが中心から遠い側に位置するく字状に形成されている。そして、導電リング２６の主部２６ａが給電ソケット１９の金属カバー２１のうちリフレクタ５の取付壁９内に嵌合される部分の外周面に溶接等の適宜手段により固定される。
【００４０】
そして、放電バルブの口金部１３に給電ソケット１９が結合されると、取付壁９の内周面によって導電リング２６の弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・の中央部２６ｃ、２６ｃ、・・・が押圧されて、該弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・のく字の屈曲角度が浅くなるように変形され、これによって、弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・の中央部２６ｃ、２６ｃ、・・・が取付壁９の内周面に位置している反射膜１２ａに弾接し、また、弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端部２６ｄ、２６ｄ、・・・が金属カバー２１の外周面に弾接する。
【００４１】
従って、この第２の実施の形態の変形例にあっても、リフレクタ５の反射膜１２と給電ソケット１９の金属カバー２１とが導電リング２６を介して確実に電気的に接続されると共に、反射膜１２及び金属カバー２１が接地され、これらによって、放電バルブが発生する電磁ノイズが遮蔽される。
【００４２】
また、導電リング２６は金属カバー２１に固定されているので、給電ソケット１９を放電バルブに結合していないときでも、導電リング２６は給電ソケット１９と共にあり、導電リング２６の紛失が防止される。
【００４３】
さらに、給電ソケット１９に固定された導電リング２６の弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・がリフレクタ５の取付壁９の内面に弾接するので、給電ソケット１９がリフレクタ５に強固に固定される。
【００４４】
なお、上記した各実施の形態及び変形例に示した各部の具体的な形状乃至構造は、いずれも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００４５】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、リフレクタに固定された放電バルブと、該放電バルブに結合されて放電バルブに電力を供給するためのソケットとを有する車輌用前照灯であって、上記リフレクタは放電バルブを取り付けるための取付孔の周辺から後方へ向かって環状をした取付壁が突設され、該取付壁の内周面まで延在された導電材料から成るシールド部を有し、上記ソケットはその周囲を覆う導電材料から成るシールド部である金属カバーを有し、上記取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部と上記ソケットのシールド部である上記金属カバーの外周面との間に、弾性を有する導電材料によって環状に形成された接続部材を弾性変形させた状態で介在させ、これによって、リフレクタのシールド部とソケット側シールド部とを電気的に接続させることを特徴とする。
【００４６】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、リフレクタの取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部とソケットのシールド部である金属カバーの外周面とが両者の間に弾性変形した状態で介在される接続部材を介して接続されるので、リフレクタのシールド部をソケット側シールド部を介して確実に接地させることが出来、依って、放電バルブから発生する電磁ノイズの量を確実に低減することが出来る。
【００４７】
また、弾性を有する接続部材が弾性変形した状態でリフレクタの取付壁の内周面とソケットの金属カバーの外周面との間に介在されるため、ソケットがリフレクタに強固に固定される。
【００４８】
さらに、上記接続部材は環状を為しており、該接続部材がリフレクタの上記取付壁の内周面まで延在されたリフレクタのシールド部と上記ソケットのシールド部である金属カバーとの間に弾性変形させた状態で介在されるので、ソケットの弛みを防止すると共にリフレクタのシールド部とソケット側シールド部との間を隙間無く遮蔽して電磁ノイズの漏れをより確実に防止することが出来る。
【００４９】
請求項２に記載した発明にあっては、上記接続部材は弾性を有する導電性金属から成り、リフレクタ又はソケットの一方に固定されているので、ソケットが放電バルブに結合されていないときでも、接続部材はリフレクタ又はソケットのいずれかと共にあり、接続部材の紛失が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図６と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図は車輌用前照灯の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】要部の背面図である。
【図３】要部の縦断面図である。
【図４】金属カバーを分離して示すソケットの斜視図である。
【図５】第１の変形例を示す要部の縦断面図である。
【図６】第２の変形例を示す要部の縦断面図である。
【図７】図８乃至図１０と共に本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものであり、本図は要部の背面図である。
【図８】要部の縦断面図である。
【図９】接続部材の斜視図である。
【図１０】変形例を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１…車輌用前照灯、５…リフレクタ、６…放電バルブ、８…取付孔、９…取付壁、１２…反射膜（リフレクタのシールド部）、１９…給電ソケット（ソケット）、２１…金属カバー（ソケット側シールド部）、２２…導電パッキン（接続部材）、２５…導電リング（接続部材）、２６…導電リング（接続部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、放電バルブを光源として使用した車輌用前照灯にあって、放電バルブの点灯時に発生するノイズを効果的に遮蔽する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
放電バルブは従来のバルブに比較して比較的低い電力消費量で高い光度を得ることが出来るという大きな利点があるため、車輌、特に自動車用の前照灯の光源として使用されてきている。
【０００３】
ところが、放電バルブは電磁ノイズを発生するという問題がある。近年の自動車は安全性の確保や操作性の向上のため種々の電子回路が備えられており、放電バルブが発生する電磁ノイズがこれら電子回路の動作に影響を与えるという問題がある。
【０００４】
放電バルブが発生する電磁ノイズから電子回路を保護する目的で提案された電磁ノイズ遮蔽手段に、次のようなものがある。
【０００５】
すなわち、放電バルブの取付孔を有するリフレクタの内面に導電膜を形成して、該導電膜を上記取付孔の内面又は外面まで延在させ、放電バルブの口金部に取り付けられて放電バルブと点灯回路との間を接続するためのソケットに導電性の金属カバーを被着し、ソケットと点灯回路との間を接続しているコードを導電性金属メッシュで被覆して、該被覆の一端を上記金属カバーと接続すると共に他端を接地し、上記取付孔の開口縁に導電性の金属から成り上記導電膜と接続されると共に受け凹部を有する接続金具を配設し、上記金属カバーに接続用突起を設け、ソケットが回転されて放電バルブの口金部に結合されたときにソケットに被着されている金属カバーの接続用突起が上記接続金具の受け凹部に係合して、これによって、上記導電膜が金属カバー及びコード被覆を介して接地され、上記導電膜、金属カバーによって放電バルブが発生する電磁ノイズを車体の内部に対して遮蔽するようにしたものが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の電磁ノイズ遮蔽手段にあっては、ソケットが回転して行って一点においてソケットに被着された金属カバーの接続用突起とリフレクタの内面に設けられた導電膜と接続された接続金属の受け凹部とが接続されるので、ソケットの回転が僅かでも足らなかったり、回転しすぎたりすると、上記接続突起と受け凹部との結合がうまく行われず、リフレクタに形成した導電膜を接地させることが出来ず、その結果、放電バルブが発生する電磁ノイズを遮蔽することが出来なくなってしまう。また、上記接続箇所は一点のみであるので、接続箇所以外の放電バルブとソケットとの隙間から電磁ノイズが漏れてしまう。すなわち、放電バルブが発生する電磁ノイズの遮蔽の確実性に乏しいという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、放電バルブを光源とする車輌用前照灯において、放電バルブが発生する電磁ノイズの量を低減することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、リフレクタに固定された放電バルブと、該放電バルブに結合されて放電バルブに電力を供給するためのソケットとを有する車輌用前照灯であって、上記リフレクタは放電バルブを取り付けるための取付孔の周辺から後方へ向かって環状をした取付壁が突設され、該取付壁の内周面まで延在された導電材料から成るシールド部を有し、上記ソケットはその周囲を覆う導電材料から成るシールド部である金属カバーを有し、上記取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部と上記ソケットのシールド部である上記金属カバーの外周面との間に、弾性を有する導電材料によって環状に形成された接続部材を弾性変形させた状態で介在させ、これによって、リフレクタのシールド部とソケット側シールド部とを電気的に接続させるようにしたものである。
【０００９】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、リフレクタの取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部とソケットのシールド部である金属カバーの外周面とが両者の間に弾性変形した状態で介在される接続部材を介して接続されるので、リフレクタのシールド部をソケット側シールド部を介して確実に接地させることが出来、依って、放電バルブから発生する電磁ノイズの量を確実に低減することが出来る。
【００１０】
また、弾性を有する接続部材が弾性変形した状態でリフレクタの取付壁の内周面とソケットの金属カバーの外周面との間に介在されるため、ソケットがリフレクタに強固に固定される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１乃至図４は本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を、また、図５及び図６は第１の実施の形態の各別の変形例を示すものである。
【００１３】
図１を参照して車輌用前照灯の全体構成の概略を説明する。
【００１４】
車輌用前照灯１は前方に向かって開口したランプボディ２を備え、該ランプボディ２にその前面開口部を覆うようにレンズ３が取り付けられて灯室４が形成される。上記灯室４内にリフレクタ５が傾動可能に配設され該リフレクタ５の後部中央に放電バルブ６が着脱可能に取り付けられる。
【００１５】
リフレクタ５は前方に向かって凹の形状をした主部７の後部中心部に取付孔８を有し、該取付孔８の後側開口縁からやや離間した位置から後方へ向かって環状をした取付壁９が突設され、この結果取付壁９の前端に内側へ突出した内フランジ１０が形成されて成る基体１１と該基体１１の内面、すなわち、主部７の前面から取付壁９の内周面まで延在された反射膜１２とによって形成されている。反射膜１２は導電性を有する金属を蒸着することによって形成されている。該反射膜１２は導電性を有するので、これを電気的に接地することによって電磁的なシールド部とすることができる。
【００１６】
なお、上記反射膜１２は、金属の蒸着によって形成されることは必須ではなく、基体１１に金属板を張り合わせて形成することもできるし、また、基体１１そのもを導電性を有する金属で形成し、その内面を研磨することによっても形成することができる。また、リフレクタ側のシールド部は必ずしも反射膜１２と同一のものである必要はなく、基体１１の背面から取付壁９の内周面に亘って導電性の金属を蒸着したり、あるいは、導電性の金属板を張り合わせる等により、反射膜１２とは別個に形成しても良い。ただ、反射膜１２がシールド部を兼ねる構成とする方が、構造が簡単で製造コストも低く抑えることができる。
【００１７】
放電バルブ６の口金部１３の前端には外方へ張り出したフランジ１４が形成されており、放電バルブ６はリフレクタ５の取付孔８に後方から挿通され、フランジ１４が取付壁９の前端に形成された内フランジ１０に当接した状態で、取付壁９に設けられた押さえバネ１５でフランジ１４の後面を押さえられ、これによって放電バルブ６がリフレクタ５に取り付けられる。
【００１８】
ランプボディ２の後部中央のリフレクタ５の取付壁９に対向した位置には開口部１６が形成され、該開口部１６を介して放電バルブ６のリフレクタ５への着脱や放電バルブ６への後述する給電ソケットの着脱を行うようになっている。そして、該開口部１６は着脱可能なカバー１７によって閉塞される。
【００１９】
上記灯室４の下部には点灯回路ユニット１８が配設されており、該点灯回路ユニット１８の点灯回路（図示しない）と給電ソケット１９とがコード２０によって接続されている。そして、給電ソケット１９は放電バルブ６の口金部１３に着脱可能に取り付けられ、給電ソケット１０が放電バルブ６の口金部１３に取り付けられることによって、上記点灯回路ユニット１８から放電バルブ６への電力供給が可能になる。
【００２０】
図４に示すように、給電ソケット１９は外側が導電性の金属カバー２１で覆われており、該金属カバー２１がソケット側のシールド部となる。また、上記コード２０は外側が導電性を有する金属網等の導電材料で被覆された被覆コードであり、該コードの被覆２０ａと給電ソケット１９の金属カバー２１とが電気的に接続されると共に、コード２０の被覆２０ａは上記点灯回路ユニット１８の導電性の金属ケース１８ａ又は点灯回路ユニット１８内のアース端子（図示しない）と接続されている。すなわち、ソケット側シールド部である金属カバー２１は電気的に接地されている。
【００２１】
上記したような給電ソケット１９はその前部に放電バルブ６の口金部１３を嵌合させた状態で図２中矢印Ａの方向に所定の角度回転されることによって放電バルブ６の口金部１３に結合され、これによって、上記点灯回路ユニット１８から放電バルブへの電力供給が可能になるようになっている。
【００２２】
放電バルブ６の口金部１３に結合された状態で反射膜１２のうち取付壁９の内周面に位置する部分１２ａと給電ソケット１９の金属カバー２１との間に接続部材として導電パッキン２２が弾性変形した状態で介在される。導電パッキン２２は導電性を有する弾性材料、例えば、導電ゴムでリング状に形成されている。上記導電パッキン２２を給電ソケット１９の金属カバー２１とランプボディ２の取付壁９の内周面との間に位置させた状態で給電ソケット１９を放電バルブ６の口金部１３に結合すると、導電パッキン２２が弾性変形した状態で金属カバー２１と反射膜１２の取付壁９内周面に位置する部分１２ａとの間に介在され、金属カバー２１と反射膜１２との間を電気的に導通させる。従って、反射膜１２、金属カバー２１、導電パッキン２２が全て電気的に結合されると共にコード２０の被覆２０ａを介して接地される。
【００２３】
従って、反射膜１２及び金属カバー２１によって放電バルブ６が発生する電磁ノイズが遮蔽され、放電バルブ６が発生する電磁ノイズが車輌内の電子回路に悪い影響を与えることが防止される。
【００２４】
また、反射膜１２と金属カバー２１との間を電気的に接続する導電パッキン２２は弾性変形した状態で反射膜１２の部分１２ａと金属カバー２１との間に介在されるので、反射膜１２と金属カバー２１との間が確実に導通される。従って、反射膜１２と金属カバー２１との間の導通不良により電磁ノイズの遮蔽が不十分になってしまうことがない。
【００２５】
さらに、上記導電パッキング２２はリング状をしていて、反射膜１２の部分１２ａと金属カバー２１との間の全周に亘って位置するため、反射膜１２の部分１２ａと金属カバー２１との間の隙間を通って漏れる電磁ノイズを遮蔽することが出来る。
【００２６】
さらにまた、導電パッキング２２が弾性変形した状態でリフレクタ５の取付壁９と給電ソケット１９との間に介在されるので、給電ソケット１９がリフレクタ５に強固に固定される。
【００２７】
図５及び図６はそれぞれ第１の実施の形態の各別の変形例を示すものである。
【００２８】
これら変形例にあっては、リフレクタ５の取付壁９の内面（図５の場合）又は金属カバー２１の取付壁９内に嵌合される部分の外面（図６の場合）にそれぞれ全周に亘って支持溝２３又は２４を形成し、これら支持溝２３又は２４に導電パッキン２２が嵌合して支持されるようにしたものである。
【００２９】
従って、図５及び図６に示す変形例にあっては、導電パッキン２２の位置が安定していて、給電ソケット１９の着脱操作によって、導電パッキン２２が所定の位置からずれたり外れてしまうことが無く、常に安定した電磁ノイズの遮蔽効果が期待できる。
【００３０】
図７乃至図９は本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものであり、また、図１０はその変形例を示すものである。
【００３１】
この第２の実施の形態にあっては、反射膜１２と給電ソケット１９の金属カバー２１との間を電気的に接続する接続部材が第１の実施の形態におけるものと異なり、その他の部分は第１の実施の形態におけると同様であるので、上記異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００３２】
この第２の実施の形態において接続部材は金属製の導電リングとして表れる。導電リング２５はバネ弾性を有する導電性の金属板で形成され、リング状を為す主部２５ａと該主部２５ａの外側縁から前方へ突出した外壁部２５ｂと主部２５ａの内側縁の周方向に適当に間隔を置いた部分からほぼ前方へ向けて突出した複数の弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・とが一体に形成されて成る。上記弾接片２５ｃはほぼく字状に折り曲げられて、中央部２５ｄが中心方向へ突出した形状をしている。
【００３３】
上記導電リング２５はその外壁部２５ｂと弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・とによって取付壁９の後端部の内外両面を挟み込むようにして取付壁９の後端部に取り付けられる。
【００３４】
そこで、放電バルブの口金部１３に給電ソケット１９が結合されると、給電ソケット１９の金属カバー２１の外周面によって導電リング２５の弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・の中央部２５ｄ、２５ｄ、・・・が押圧されて、該弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・のく字の屈曲角度が浅くなるように変形され、これによって、弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・の中央部２５ｄ、２５ｄ、・・・が金属カバー２１の外周面に弾接し、また、弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・の先端部２５ｅ、２５ｅ、・・・及び主部２５ａが取付壁９の内周面及び後端面に位置している反射膜１２ａに弾接する。
【００３５】
なお、導電リング２５は取付壁９に固定しておくようにしても良い。かかる場合、導電リング２５の主部２５ａ又は外壁部２５ｂを溶接等の手段によって取付壁９に固定しても良い。そして、導電リング２５を取付壁９に固定しておくと、給電ソケット１９を放電バルブに結合していないときでも、導電リング２５は取付壁９に固定されており、導電リング２５の紛失が防止される。
【００３６】
従って、この第２の実施の形態にあっては、リフレクタ５の反射膜１２と給電ソケット１９の金属カバー２１とが導電リング２５を介して確実に電気的に接続されると共に、反射膜１２及び金属カバー２１が接地され、これらによって、放電バルブが発生する電磁ノイズが遮蔽される。
【００３７】
また、導電リング２５の弾接片２５ｃ、２５ｃ、・・・が弾性変形した状態でリフレクタ５の取付壁９と給電ソケット１９との間に介在されるので、給電ソケット１９はリフレクタ５に強固に固定される。
【００３８】
図１０に示す第２の実施の形態の変形例においては、金属製の導電リングは給電ソケット１９の金属カバー２１に固定される。
【００３９】
導電リング２６はバネ弾性を有する導電性の金属板で形成され、面方向が前後方向に沿うリング状を為す主部２６ａと該主部２６ａの前端縁の周方向に適宜に間隔を置いた位置から前方へ向けて突出された複数の弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・とが一体に形成されて成る。そして、上記弾接片２６ｂは中央部２６ｃが中心から遠い側に位置するく字状に形成されている。そして、導電リング２６の主部２６ａが給電ソケット１９の金属カバー２１のうちリフレクタ５の取付壁９内に嵌合される部分の外周面に溶接等の適宜手段により固定される。
【００４０】
そして、放電バルブの口金部１３に給電ソケット１９が結合されると、取付壁９の内周面によって導電リング２６の弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・の中央部２６ｃ、２６ｃ、・・・が押圧されて、該弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・のく字の屈曲角度が浅くなるように変形され、これによって、弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・の中央部２６ｃ、２６ｃ、・・・が取付壁９の内周面に位置している反射膜１２ａに弾接し、また、弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・の先端部２６ｄ、２６ｄ、・・・が金属カバー２１の外周面に弾接する。
【００４１】
従って、この第２の実施の形態の変形例にあっても、リフレクタ５の反射膜１２と給電ソケット１９の金属カバー２１とが導電リング２６を介して確実に電気的に接続されると共に、反射膜１２及び金属カバー２１が接地され、これらによって、放電バルブが発生する電磁ノイズが遮蔽される。
【００４２】
また、導電リング２６は金属カバー２１に固定されているので、給電ソケット１９を放電バルブに結合していないときでも、導電リング２６は給電ソケット１９と共にあり、導電リング２６の紛失が防止される。
【００４３】
さらに、給電ソケット１９に固定された導電リング２６の弾接片２６ｂ、２６ｂ、・・・がリフレクタ５の取付壁９の内面に弾接するので、給電ソケット１９がリフレクタ５に強固に固定される。
【００４４】
なお、上記した各実施の形態及び変形例に示した各部の具体的な形状乃至構造は、いずれも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００４５】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、リフレクタに固定された放電バルブと、該放電バルブに結合されて放電バルブに電力を供給するためのソケットとを有する車輌用前照灯であって、上記リフレクタは放電バルブを取り付けるための取付孔の周辺から後方へ向かって環状をした取付壁が突設され、該取付壁の内周面まで延在された導電材料から成るシールド部を有し、上記ソケットはその周囲を覆う導電材料から成るシールド部である金属カバーを有し、上記取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部と上記ソケットのシールド部である上記金属カバーの外周面との間に、弾性を有する導電材料によって環状に形成された接続部材を弾性変形させた状態で介在させ、これによって、リフレクタのシールド部とソケット側シールド部とを電気的に接続させることを特徴とする。
【００４６】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、リフレクタの取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部とソケットのシールド部である金属カバーの外周面とが両者の間に弾性変形した状態で介在される接続部材を介して接続されるので、リフレクタのシールド部をソケット側シールド部を介して確実に接地させることが出来、依って、放電バルブから発生する電磁ノイズの量を確実に低減することが出来る。
【００４７】
また、弾性を有する接続部材が弾性変形した状態でリフレクタの取付壁の内周面とソケットの金属カバーの外周面との間に介在されるため、ソケットがリフレクタに強固に固定される。
【００４８】
さらに、上記接続部材は環状を為しており、該接続部材がリフレクタの上記取付壁の内周面まで延在されたリフレクタのシールド部と上記ソケットのシールド部である金属カバーとの間に弾性変形させた状態で介在されるので、ソケットの弛みを防止すると共にリフレクタのシールド部とソケット側シールド部との間を隙間無く遮蔽して電磁ノイズの漏れをより確実に防止することが出来る。
【００４９】
請求項２に記載した発明にあっては、上記接続部材は弾性を有する導電性金属から成り、リフレクタ又はソケットの一方に固定されているので、ソケットが放電バルブに結合されていないときでも、接続部材はリフレクタ又はソケットのいずれかと共にあり、接続部材の紛失が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図６と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図は車輌用前照灯の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】要部の背面図である。
【図３】要部の縦断面図である。
【図４】金属カバーを分離して示すソケットの斜視図である。
【図５】第１の変形例を示す要部の縦断面図である。
【図６】第２の変形例を示す要部の縦断面図である。
【図７】図８乃至図１０と共に本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものであり、本図は要部の背面図である。
【図８】要部の縦断面図である。
【図９】接続部材の斜視図である。
【図１０】変形例を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１…車輌用前照灯、５…リフレクタ、６…放電バルブ、８…取付孔、９…取付壁、１２…反射膜（リフレクタのシールド部）、１９…給電ソケット（ソケット）、２１…金属カバー（ソケット側シールド部）、２２…導電パッキン（接続部材）、２５…導電リング（接続部材）、２６…導電リング（接続部材）
Claims (2)
- リフレクタに固定された放電バルブと、該放電バルブに結合されて放電バルブに電力を供給するためのソケットとを有する車輌用前照灯であって、
上記リフレクタは放電バルブを取り付けるための取付孔の周辺から後方へ向かって環状をした取付壁が突設され、該取付壁の内周面まで延在された導電材料から成るシールド部を有し、
上記ソケットはその周囲を覆う導電材料から成るシールド部である金属カバーを有し、
上記取付壁の内周面に位置するリフレクタのシールド部と上記ソケットのシールド部である上記金属カバーの外周面との間に、弾性を有する導電材料によって環状に形成された接続部材を弾性変形させた状態で介在させ、
これによって、上記リフレクタのシールド部と上記ソケット側シールド部とを電気的に接続させる
ことを特徴とする車輌用前照灯。 - 上記接続部材は弾性を有する導電性金属から成り、リフレクタ又はソケットの一方に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
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