JP2004362994A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】放電バルブ点灯時のノイズの放射を防止する構造を、簡単なものとすること。
【解決手段】キャップ３０の内側に金属製のノイズカバー３５を設ける。ノイズカバー３５には、前後方向に弾力性を有する金属製のバネ部４０が、前方に向けて形成されている。またバルブソケット５０には、外側に金属製のシールドカバー５１が形成されている。前記キャップ３０を、ランプハウジング６の後方部分に形成された開口部７に装着することにより、バネ部４０がシールドカバー５１に付勢力を与えて接触する。放電バルブ２からのノイズは、前記ノイズカバー３５がバネ部４０によってシールドカバー５１にアースされているため、当該ノイズカバー３５で効率よくノイズを吸収できる。この結果、ノイズカバー３５が設けられたキャップ３０を開口部７に装着するだけでノイズの放射を防止できるので、ノイズの放射防止用の構造が簡単になる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、放電バルブを光源とする車両用灯具に係るものである。特に、この発明は、当該車両用灯具を点灯した際に、放電バルブから周囲にもれるノイズを低減させることができる車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両用灯具では、その照度、低電力消費量、長寿命などの高性能により、放電バルブ（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電バルブ、高輝度放電バルブ（ＨＩＤ）など）を、光源として使用する機会が多くなっている。このような放電バルブを用いた車両用灯具としては、例えば、特許文献１のようなものがある。この車両用灯具に使用される放電バルブは、点灯した際に発光部から可視光線を照射すると同時に、数十ＭＨｚの周波数帯の電波ノイズを発生する。放電バルブが発するこのノイズは、放電バルブを挿通固定するためにリフレクタに設けられた挿通孔の隙間を通って、後方に向けて放射される。当該車両用灯具を車両に装着した場合、車両用灯具の後方には様々な電気部品が多数設けられている場合があるため、この方向へのノイズは低減させることが好ましい。またノイズは、電源から供給される電気を放電バルブを点灯させるために変換する回路以降で発生するものであるため、放電バルブに接続するバルブソケットと、前記回路との間のコードからも発生する。
【０００３】
そこで、特許文献１の車両用灯具では、金属製の点灯回路ケースを放電バルブの後方に設けてバルブソケットをこの中の収め、この点灯回路ケースをアースすることにより、放電バルブから後方に発せられるノイズの外部への放射を防止している。また、ノイズのシールド用に設けられた各部品を電線によって接続することにより、複数のシールド用部品を電気的に接続された状態に維持し、それらの部品のうちの１つである点灯回路ケースをアースすることにより、ノイズのシールド効果を高めている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２９３４０２号公報（段落番号「０００９」〜「００２４」、第１〜３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記車両用灯具では、ノイズのシールド用の各部品を電線で接続しているため、構造が複雑になり組立てが困難なものとなっていた。
【０００６】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、前記ノイズをシールドしつつ、そのシールド部品の構造が従来と比較して簡単な車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、放電バルブと、前記放電バルブからの光を反射させるリフレクタと、前記放電バルブと着脱可能に形成され、且つ、放電バルブに電気を供給し、さらに、金属材料からなるシールドカバーが形成されているバルブソケットと、前記放電バルブ、前記リフレクタ、前記バルブソケットを内設し、且つ、前記バルブソケット付近に開口部を有するハウジングと、前記ハウジングの前記開口部に着脱可能で、開口部を閉止するキャップと、前記キャップの前記バルブソケット側の面に設けられ、且つ、金属材料からなるノイズカバーと、前記ノイズカバーと一体に設けられている、若しくは、前記ノイズカバーに接しているアース手段と、を具備することを特徴とする。
【０００８】
即ち、請求項１にかかる発明は、バルブソケット付近に設けられた開口部を閉止するキャップに、ノイズカバーを設けている。ノイズカバーにはアース手段が設けられているため、当該ノイズカバーがノイズを受けた場合は、このアース手段によりノイズが逃がされるので、ノイズが他の部分に反射したりノイズカバーを透過することなく、当該ノイズカバーによって吸収される。また、バルブソケットにはシールドカバーが設けられており、バルブソケットが発するノイズは、このシールドカバーによって吸収される。しかし、放電バルブが発したノイズが、当該放電バルブを挿通固定している挿通孔からバルブソケット方向に漏れる場合もある。このような場合でも、前記ノイズカバーは、前記キャップのバルブソケット側の面に設けられているため、キャップで開口部を閉止することにより、放電バルブが発するノイズのうちバルブソケット方向に放射されるノイズが、外部に放射される前に当該ノイズカバーで吸収できる。この結果、キャップの内側にノイズカバーを設けることにより、開口部を閉止するだけで放電バルブからのノイズをシールドできるので、ノイズのシールド構造が簡単なものとなる。さらに、組立ても容易になり、前記のような簡単な構造と合わせて、製造コストの低減を図ることができる。
【０００９】
また、請求項２にかかる発明は、前記アース手段は、前記ノイズカバーと前記シールドカバーとのいずれか一方に一体となって形成され、且つ、他方に接しており、さらに、前記ノイズカバーと前記シールドカバーとに付勢力を有する弾性部材から形成されていることを特徴とする。
【００１０】
即ち、請求項２にかかる発明は、前記アース手段が前記ノイズカバーと前記シールドカバーとの間に設けられている。また、このアース手段は、ノイズカバーとシールドカバーとのいずれか一方に形成されており、他方には接しているだけである。つまり、前記のようにキャップにノイズカバーが設けられているので、ノイズカバーとシールドカバーとのどちらかにアース手段を設け、キャップで開口部を閉止した際に、アース手段が他方に接するようにしておけば、ノイズカバーとシールドカバーと間で別途電気配線を施す必要が無くなる。従って、ノイズのシールド用の部品を互いに電気的に接続することにより、ノイズを効率よく吸収させ、構造を簡素化させる場合の構造が、さらに簡素化される。この結果、構造が簡単なため組立て容易になり、製造コストの低減を図ることができる。
【００１１】
さらに、前記アース手段は、ノイズカバーとシールドカバーとの双方に付勢力を有している。これにより、シールドカバーが設けられているバルブソケットは放電バルブ方向に押さえつけられることになる。従って、バルブソケット及び放電バルブが一体となって、当該放電バルブが挿通固定されている挿通孔に押さえつけられて固定される。この結果、放電バルブの固定が確実なものとなり、当該車両用灯具を装備する車両に振動が生じた場合でも、放電バルブが挿通孔に対して揺れないため、光軸がブレずに安定して照射をすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両に装着した場合と同様、車両用灯具が照射する方向を前方、バルブソケット側を後方として説明し、また、図面の上下方向を実際の車両用灯具の上下方向として説明する。図１は、発明の実施の形態に係る車両用灯具の一部断面図である。この車両用灯具１は、光源として放電バルブ２を使用する車両用灯具１である。この車両用灯具１は、ランプハウジング６とランプレンズ８とで区画された灯室９内に、リフレクタ１０が設けられている。灯室９内の後方側、つまり、ランプレンズ８が設けられている側の反対側には、ランプハウジング６の灯室９内の下方に、先端が球形状となったピボット２１が前方に向けて設けられている。また、リフレクタ１０には、どの方向にも所定の角度までは自由に折れ曲がるように前記ピボット２１と係合可能なピボット受け２２が係合口２３を後方に向けて設けられており、このピボット受け２２と前記ピボット２１とが係合されている。
【００１４】
また、ランプハウジング６の後方側の上方には、アクチュエータ２４が設けられている。このアクチュエータ２４は、伸縮可能なロッド２５が前方に向けて灯室９内に設けられており、そのロッド２５の先端は前記ピボット２１と同様に、球形状となって形成されている。前記リフレクタ１０の後方の上方には、前記ロッド２５と係合可能なロッド固定部２６が、係合口２７を後方に向けて設けられており、このロッド固定部２６と前記ロッド２５とが、前記のピボット２１とピボット受け２２との係合と同様に、所定の角度まで自由に折れ曲がるように係合されている。
【００１５】
前記リフレクタ１０には、前方に面する側の面に反射面１１が設けられている。反射面１１の形状は、焦点Ｆを中心としてできた放物線の一部を、当該焦点Ｆを通る前後方向の仮想の線である中心線２０を中心として、回転させて得られた形状に近い形状で形成されている。この反射面１１は、その表面がアルミ蒸着など金属の薄膜を形成することによって、光を反射させることができる状態となっている。また、このリフレクタ１０は、後方側に前記中心線２０を中心として形成された孔を有している。この孔は、前記放電バルブ２を固定するためのホルダ１３を挿入するホルダ挿入孔１２となっている。
【００１６】
前記リフレクタ１０に形成されたホルダ挿入孔１２に挿入されるホルダ１３は、一端面が開口端１５として開口され、且つ、他端面が閉塞面１４として閉塞された中空の円筒形状をなす。この閉塞面１４には孔が形成されており、前記放電バルブ２を挿通固定する挿通孔１６となっている。また、開口端１５には、前記放電バルブ２を固定する部品である放電バルブ固定部品１９を係合する部分である係合部１７が１組形成されている。このホルダ１３を、開口端１５側が後方になる向きにしてホルダ挿入孔１２に挿入し、スクリュー（図示省略）等でリフレクタ１０に固定する。
【００１７】
放電バルブ固定部品１９は、バネ鋼等の線材を折り曲げて形成されており、係合部１７に係合した際に放電バルブ２を固定できる形状となっている。また、閉塞面１４の開口端１５側の面の挿通孔１６の周囲は、係接面１８として形成されている。放電バルブ２には、この係接面１８と接触する部分としてフランジ部４が設けられている。この放電バルブ２を挿通孔１６に挿通し、前記放電バルブ固定部品１９を係合部１７に係合させることによって放電バルブ２のフランジ部４を挿通孔１６の係接面１８に押さえつけ、放電バルブ２を固定する。この状態での発光部５の位置は、前記リフレクタ１０の反射面１１の焦点Ｆとほぼ一致する位置になっている。また、発光部５を前後方向に通る放電バルブ２の中心線２０は、前記リフレクタ１０の中心線２０とほぼ一致する位置に放電バルブ２は固定されている。
【００１８】
放電バルブ２の周囲には、金属材料から形成されるシェード２８が設けられている。このシェード２８は、略円筒形状の形状で形成されており、片方の端が円筒形の半径と同じ半径で形成される半球状の形状によって、閉塞されている。一方、他方の端から、閉塞されている側の方向に向けた所定の位置までは、円筒形の外周のほぼ半周が切り欠かれた形状となっている。このシェード２８が、当該シェード２８を形成する円筒形の中心線と前記中心線とが一致し、且つ、閉塞している側の端を前方にして、さらに、前記の切り欠きが上側になるようにして、前記放電バルブ２の周囲に設けられている。これにより、放電バルブ２の前方及び下方はシェード２８に覆われ、発光部５はリフレクタ１０の上方及び側方の所定の範囲に対しては、露出している。
【００１９】
前記放電バルブ２の接続部３には、当該放電バルブ２に電気を供給するバルブソケット５０が接続される。このバルブソケット５０は高電圧コード５２に電気的に接続されており、さらに、高電圧コード５２のバルブソケット５０が接続されている側と反対側の端には、バラスト５４が電気的に接続されている。このバラスト５４は、電気コード（図示省略）を通じてバッテリー等の電源（図示省略）と電気的に接続されており、電源からの電気を前記放電バルブ２を点灯させるのに適した特性の電気に変換する。また、前記のバルブソケット５０内には、放電バルブ２の始動回路を有する部品であるイグナイタ（図示省略）が内設されている。このイグナイタは、バラスト５４で変換した電気はそのままでは消灯している放電バルブ２を点灯させることができないので、点灯時のみ電気を一度昇圧させて放電バルブ２を点灯させる役割をする。このバルブソケット５０は放電バルブ２に着脱可能に形成されており、このバルブソケット５０を放電バルブ２に接続することにより、バルブソケット５０と放電バルブ２とが電気的に接続されるので、放電バルブ２は、イグナイタやバラスト５４とも電気的に接続されることとなる。
【００２０】
また、バルブソケット５０は、その外側が金属材料からなるシールドカバー５１によって覆われている。また、前記高圧コード５２は金属材料から形成されるスリーブ５３に覆われており、前記バラスト５４も金属ケース５５に覆われている。これらシールドカバー５１、スリーブ５３、金属ケース５５は、シールドカバー５１がスリーブ５３に接触し、スリーブ５３が金属ケース５５に接触して形成されているので、電気的に接続されていることになる。さらに、金属カバー５５にはアース線が接続されており、このアース線は当該車両用灯具１を装備する車両の車体に接続されるので、前記のシールドカバー５１、スリーブ５３、金属ケース５５の各金属製の部品は、アースされている。
【００２１】
前記ランプハウジング６には、リフレクタ１０に固定されたホルダ１３の後方に、円形の孔で形成される開口部７が形成されている。この開口部７には、当該開口部７を形成する円形と近似する径で形成された略円筒形の、開口端の一方を閉止面によって閉止した形状で形成されるキャップ３０が着脱可能に装着される。このキャップ３０と開口部７とには、キャップ開口端３１と前記開口部７とが対になって、例えばバヨネット機構等の固定機構が設けられており、この固定機構により前記のように、キャップ３０は開口部７を閉止するように着脱可能に装着される。
【００２２】
図２は、図１のキャップをキャップ開口端方向から見た図、（ｂ）は、（ａ）のＡＡ断面図である。キャップ３０の内側には、当該キャップ３０を形成する円筒形の内側の形状とほぼ同一の形状で形成されたノイズカバー３５が設けられている。このノイズカバー３５は金属材料から形成されており、キャップ３０を形成する円筒形の内径よりも若干小さい外形で形成される略円筒形が、キャップ３０と同様に、開口端の一方を閉止面によって閉止した形状で形成されている。ノイズカバー３５はキャップ３０の内側に、キャップ閉止面３２とノイズカバー閉止面３７とが平行になる向きで、且つ、キャップ開口端とノイズカバー開口端３６とが同方向となる向きで、キャップ閉止面３２とノイズカバー閉止面３７とがリベット３８等で固定されることにより、固定されている。
【００２３】
ノイズカバー閉止面３７の内側の面、つまり、ノイズカバー開口端３６側の面には、弾力性を有したバネ部４０が設けられている。このバネ４０部は、ノイズカバー３５に一体となって金属材料で形成されている。当該バネ部４０はノイズカバー閉止面３７の前記の面の中央付近に設けられており、矩形の板状の部材が、途中で折り曲げられた形状で形成されている。詳細な形状は、矩形の板状の部材のうちの一辺が第１折り曲げ部４１となって、この部分がノイズカバー３５と一体となり、この第１折り曲げ部４１から矩形の板状の形状で前方、若しくはノイズカバー開口端３６方向に折り曲げられるようにして形成されている。さらに、第１折り曲げ部４１と平行に形成される第２折り曲げ部４２が、第１折り曲げ部４１とバネ部先端４３のほぼ中間の位置に形成され、この第２折り曲げ部４２から矩形の板状の部材はさらに折り曲げられる。
【００２４】
第２折り曲げ部４２での折り曲げ方向は、第１折り曲げ部４１での折り曲げ方向と同様、前方若しくはノイズカバー開口端３６方向に折り曲げられる。第１折り曲げ部４１での折り曲げ角度は、鋭角、例えば３０°程度折り曲げられ、第２折り曲げ部４２での折り曲げ角度は、９０°以上折り曲げられるので、この部分の角部も鋭角になる。このように折り曲げられる結果、このバネ部４０は、図２（ｂ）の方向から見た場合、バネ部先端４３と第１折り曲げ部４１とを仮想線で繋いだ際の形状が、第１折り曲げ部４１から第２折り曲げ部４２までの長さと、第２折り曲げ部４２からバネ部先端４３までの長さとが等しい長さの辺となる二等辺三角形に近い形状、若しくは「へ」の字状の形状で形成されている。バネ部４０は、上記の形状に形成されることにより、前後方向に弾力性を有している。
【００２５】
この実施の形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。放電バルブ２を挿通孔１６に挿通固定し、バルブソケット５０を当該放電バルブ２に装着後、開口部７にキャップ３０を装着する。装着する際には、まず、キャップ３０の内側に設けられたノイズカバー３５のバネ部先端４３が、バルブソケット５０の外側に形成されたシールドカバー５１に接触する。接触後もキャップ３０を開口部７方向へ押すと、バネ部４０は弾性変形し、バネ部先端４３が図２（ｂ）の矢印の方向に動くので、バネ部４０の第１折り曲げ部４１での折り曲げ角度及び第２折り曲げ部４２での折り曲げ角度は小さくなる。当該バネ部４０は、前記のように変形後も弾力性を有しており、元の形状を維持しようとするので、前記の押す方向と反対方向の付勢力が生じる。この状態でさらにキャップ３０を開口部７方向へ押し、キャップ３０を開口部７に装着固定すると、バネ部４０がシールドカバー５１とノイズカバー３５とに付勢力を与えたまま固定される。このため、バネ部４０は常にノイズカバー３５と接触していることになる。
【００２６】
前記の放電バルブ２を点灯させるには、電源と前記バラスト５４との間にあるランプスイッチ（図示省略）をＯＮにする。これにより、バラスト５４に電気が流れ、当該バラスト５４によって電源からの電気を高電圧の矩形波の交流電流に変換する。バラスト５４で変換された電気は高圧コード５２を通じてバルブソケット５０に流れるが、この矩形波の電流は、そのままでは消灯している放電バルブ２を点灯させることが出来ないので、バルブソケット５０内のイグナイタで一度さらに昇圧する。この昇圧された電流によって、放電バルブ２は点灯する。放電バルブ２が点灯した際には、発光部５から可視光線が照射されると同時に、ノイズも発生する。
【００２７】
このノイズは、発光部５以外でも、バルブソケット５０、高圧コード５２、バラスト５４からも発生するが、バルブソケット５０はシールドカバー５１に覆われており、高圧コード５２はスリーブ５３に、バラスト５４は金属ケース５５に覆われている。これらのノイズの拡散防止のために設けられた金属材料からなる各シールド部品により、バルブソケット５０、高圧コード５２、バラスト５４で発生したノイズは吸収される。また、これらのシールド部品は、他のシールド部品に接触しており、さらに金属ケース５５にはアース線（図示省略）が接続されているので、各シールド部品で吸収したノイズは、他のシールド部品を経由して、或いは直接アース線を通じて車体に流される。
【００２８】
前記発光部５で発生したノイズのうち、前方及び下方に向けて放射されたノイズは、前記シェード２８で吸収され、上方及び側方の所定の範囲に向けて放射されたノイズは、前記反射面１１で吸収される。このノイズは、前記以外にも後方に向けて放射され、後方に放射されたノイズはホルダ１３に形成された挿通孔１６を通じて、さらにその後方に放射される。このノイズは、前記の各シールド部品では吸収することが出来ないため、バルブソケット５０の後方に放射される。
バルブソケット５０の後方にはキャップ３０の内側に設けられたノイズカバー３５が形成されており、発光部５で発生して後方に放射された前記のノイズは、このノイズカバー３５によって吸収される。ノイズカバー３５は、当該ノイズカバー３５に形成されたバネ部４０が前記シールドカバー５１に付勢力を有して常に接触することにより、バネ部４０を介してシールドカバー５１に接触している。
このノイズカバー３５とシールドカバー５１とは、双方とも金属材料から形成されているため、電気的に接触していることになる。このため、当該ノイズカバー３５で吸収した前記のノイズは、シールドカバー５１に伝わり、シールドカバー５１から前記のように他のシールド部品を経由し、アース線を通じて車体に流される。これにより、放電バルブ２を発光させた際の発光部５からのノイズが、外部に放射するのを防止することができる。
【００２９】
この結果、発光部５からのノイズの外部への放射を防止する部品の組立てが、内側にノイズカバー３５が設けられたキャップ３０を開口部７に装着するだけなので、組立て容易になり、製造コストの低減を図ることができる。また、発光部５から後方に放射されるノイズの外部への拡散を防止する部品が、バネ部４０が形成されたノイズカバー３５だけなので、構造が簡単になる。この結果、製造が容易になり、製造コストの低減を図ることができる。また、ノイズカバー３５からのアースはバネ部４０によって行っているため、アースをする部品の長さが短くなり、効率よくノイズをアースすることができる。この結果、ノイズカバー３５が、よりノイズを吸収し易くなるため、ノイズの外部への拡散をより確実に防止することができる。
【００３０】
さらに、ノイズカバー３５が設けられているキャップ３０は、リフレクタ１０の形状には殆んど関係がないため、当該キャップ３０は異なるリフレクタ１０形状を有する複数の車両用灯具１においても、共通の形状のものを使用できる。このため、当該キャップ３０に設けられるノイズカバー３５も、複数の車両用灯具１において共通のものを使用できる。この結果、異なる形状の複数の車両用灯具１にノイズカバー３５を使用する場合でも、それぞれの車両用灯具１に合わせたノイズカバー３５を製作する必要がなく、同一の形状のものを使用することができるので、製造コストの低減を図ることができる。
【００３１】
また、当該車両用灯具１はエイミング機構が備わっており、車体のピッチング方向の傾きに応じて、自動的に若しくは手動で照射方向が変化する。照射方向を下向きにする場合は、前記アクチュエータ２４のロッド２５を伸ばすことにより、前記ピボット２１を中心にして、リフレクタ１０の反射面１１が若干下方を向く方向に、リフレクタ１０及びリフレクタ１０に固定されているものが回転する。照射方向を上向きにする場合は、前記とは反対に、アクチュエータ２４のロッド２５を縮めることにより、ピボット２１を中心にして、リフレクタ１０の反射面１１が若干上方を向く方向に、リフレクタ１０及びリフレクタ１０に固定されているものが回転する。
【００３２】
前記のように当該車両用灯具１の照射方向は変化をさせるためにリフレクタ１０の角度が変化するが、リフレクタ１０の変化に応じて、放電バルブ２を介してリフレクタ１０に固定されているバルブソケット５０も動く。このため、バルブソケット５０を覆っているシールドカバー５１も動くが、このシールドカバー５１にバネ部４０を介して接触しているノイズカバー３５は、バネ部４０がシールドカバー５１に付勢力を有して接触しているのでバネ部４０はシールドカバー５１に接触し続け、これにより、ノイズカバー３５はシールドカバー５１に接触し続ける。この結果、光軸調整をする際にリフレクタ１０が可動する、リフレクタ可動タイプの車両用灯具１のノイズの拡散を防止する場合に、リフレクタ１０がどの方向を向いても、確実にノイズの外部への放射を防止できる。
【００３３】
また、放電バルブ２は放電バルブ固定部品１９によってフランジ部４が挿通孔１６の周囲の係接面１８に押さえ付けられることによってリフレクタ１０に固定されているが、放電バルブ固定部品１９の経年劣化などにより押さえ付ける力が弱まると、車両が振動した際に放電バルブ２も振動し、これが原因で光軸がブレる虞がある。さらに、当該車両用灯具１のバルブソケット５０内にはイグナイタが設けられているため、重量が重くなっている。このバルブソケット５０は、前記の振動によって合わせて振動するが、重量が重いために車両の振動に追従しにくい。バルブソケット５０は放電バルブ２に嵌合のみで保持されているため、前記のように車両の振動にバルブソケット５０の振動が追従せずに、その振動がずれると、バルブソケット５０が放電バルブ２から外れる方向に動く虞もある。
【００３４】
ここで、当該車両用灯具１は、前記のようにバネ部４０がシールドカバー５１が設けられているバルブソケット５０に、前方に押す方向の付勢力を与えている。これにより、放電バルブ２のフランジ部４が係接面１８に押え付けられる力が、より大きくなる。この結果、放電バルブ２は、より確実にリフレクタ１０と一体になり、車両が振動に起因する光軸のブレを防止することができる。さらに、バルブソケット５０も放電バルブ２に接続する方向に押え付けられているので、バルブソケット５０と放電バルブ２との接続が確実になる。
【００３５】
なお、実施の形態では、バネ部４０をノイズカバー３５に設けているが、図３に示すように、バネ部７３はシールドカバー７２に設けてもよい。金属製のバネ部７３をシールドカバー７２と一体、若しくはその金属部分をシールドカバー７２の金属部分に接するように固定し、バネ部４０の設けられていないノイズカバー７１が設けられたキャップ７０を開口部７に装着することにより、バネ部７３の金属部分がノイズカバー７１の金属部分に接する。その際に、バネ部７３が弾性変形し、バネ部７３がシールドカバー７２とノイズカバー７１とに付勢力を与えることにより、シールドカバー７２とノイズカバー７１とは、常に電気的に接続されることになる。この結果、実施の形態の車両用灯具１と同様、放電バルブ２からのノイズの外部への放射を防止し、構造及び組立てが簡単で、光軸のブレ、及びバルブソケット５０の脱落を防止できる車両用灯具１とすることができる。
【００３６】
また、前記の実施の形態のバネ部４０は、角部を有する「へ」の字状に形成されているが、図４に示すように、なだらかな曲線で形成することによって弾力性を有する「Ｕ」字状で形成するバネ部８０としてもよい。キャップ３０を開口部７に装着した際に、シールドカバー５１に付勢力を与えることができ、ノイズカバー３５とシールドカバー５１とを電気的に接続することができるものであれば、バネ部４０の形状や構造は問わない。シールドカバー５１に付勢力を与えることにより、光軸のブレ、及びバルブソケット５０の脱落を防止でき、ノイズカバー３５とシールドカバー５１とを電気的に接続することにより、放電バルブ２からのノイズの外部への放射を防止し、構造及び組立てが簡単な車両用灯具１とすることができる。
【００３７】
また、前記の実施の形態の車両用灯具１は、放電バルブ２で発光した光をリフレクタ１０で反射してそのまま前方を照射するタイプであるが、車両用灯具１は、リフレクタ１０で反射した光が第２焦点を通過し、集光レンズを通じて前方を照射するプロジェクタータイプでもよい。光源として放電バルブ２を使用する車両用灯具１であれば、その形式や構造は問わない。また、実施の形態の車両用灯具１は、照射方向を調整する場合にはリフレクタを動かすリフレクタ可動型のエイミング機構が備わっているが、エイミング機構はランプハウジング６と灯室９内に設けられているものが一体で動くユニット可動型でもよい。ノイズカバー３５とシールドカバー５１の位置関係が変化しないような構造の車両用灯具１であっても、バネ部４０を設けたノイズカバー３５を使用することにより、ノイズの拡散を容易に防止でき、構造及び組立てが簡単で、光軸のブレ、及びバルブソケットの脱落を防止できる車両用灯具１とすることができる
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）では、ランプハウジングの開口部を閉止するキャップの内側、若しくは灯室側にノイズカバーを設けている。このノイズカバーにはアース手段が設けられているので、ノイズを効率よく吸収することができる。また、光源として設けられている放電バルブを点灯させた際にはノイズが発生するが、このノイズは放電バルブの挿通孔から後方に向けて放射される。前記の開口部は挿通孔の後方に設けられており、その部分に固定されたキャップに前記ノイズカバーは設けられているので、後方に向けて放射されたノイズは、このノイズカバーで吸収される。この結果、ランプハウジングの開口部を、ノイズカバーが設けられたキャップで閉止するだけで放電バルブからのノイズをシールドできるので、ノイズのシールド構造が簡単なものとなる。さらに、組立ても容易になり、前記のような簡単な構造と合わせて、製造コストの低減を図ることができる。
【００３９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）では、放電バルブに接続されるバルブソケットに設けられたシールドカバーと、ノイズカバーとの間にアース手段が設けられている。このシールドカバーは他の部品を介して、若しくは直接当該車両用灯具を装備する車両の車体にアースされている。シールドカバーとノイズカバーとの間に設けられたアース手段は、一方に一体となって形成されており、他方に接触することによって設けられている。従って、ノイズカバーが設けられたキャップで開口部を閉止するだけで、ノイズカバーはアースされる。この結果、ノイズカバーのアース用に新たに電気配線を施す必要がないので、構造が簡単になり、また、組立ても容易になるので、コストの低減を図ることができる。さらに、当該アース手段は、ノイズカバーとシールドカバーとの双方に付勢力を有している。これにより、バルブソケットが放電バルブに押え付けられると同時に、放電バルブがリフレクタの挿通孔に押え付けられる、従って、バルブソケットと放電バルブとの固定、及び放電バルブとリフレクタとの固定が確実になる。この結果、当該車両用灯具を装備する車両が振動しても、バルブソケットの放電バルブからの脱落を防止し、また、振動による光軸がブレを防止できる車両用灯具とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態を示す一部断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のキャップをキャップ開口端方向から見た図、（ｂ）は、（ａ）のＡＡ断面図である。
【図３】実施の形態の変形例を示す図である。
【図４】実施の形態の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１ 車両用灯具
２ 放電バルブ
６ ランプハウジング
７ 開口部
８ ランプレンズ
１０ リフレクタ
１３ ホルダ
１６ 挿通孔
２０ 中心線
３０ キャップ
３５ ノイズカバー
４０ バネ部
４３ バネ部先端
５０ バルブソケット
５１ シールドカバー
５２ 高電圧コード
５４ バラスト

Claims (2)

1. 放電バルブと、
   前記放電バルブからの光を反射させるリフレクタと、
   前記放電バルブと着脱可能に形成され、且つ、放電バルブに電気を供給し、さらに、金属材料からなるシールドカバーが形成されているバルブソケットと、
   前記放電バルブ、前記リフレクタ、前記バルブソケットを内設し、且つ、前記バルブソケット付近に開口部を有するハウジングと、
   前記ハウジングの前記開口部に着脱可能で、開口部を閉止するキャップと、
   前記キャップの前記バルブソケット側の面に設けられ、且つ、金属材料からなるノイズカバーと、
   前記ノイズカバーと一体に設けられている、若しくは、前記ノイズカバーに接しているアース手段と、を具備することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記アース手段は、前記ノイズカバーと前記シールドカバーとのいずれか一方に一体となって形成され、且つ、他方に接しており、さらに、前記ノイズカバーと前記シールドカバーとに付勢力を有する弾性部材から形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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