JPH04160701A - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプ
に関する。

〔従来技術及び発明の解決しようとする課題〕最近の自
動車用ランプ業界では、発光効率及び演色性が良好で、
しかも寿命の長い放電ランプに注目されており、放電バ
ルブを自動車用ヘッドランプのバルブとして用いる研究
が盛んにされつつある。しかし放電バルブに放電を開始
させるためには、放電バルブの対向電極間に高電圧を印
加させるだめの点灯回路が必要で、点灯回路内の点灯管
や放電ランプの放電時に発生する電磁波が他の電装部品
にとっては有害なノイズとなるという問題があった。

本発明は前記した問題点に鑑みなされたもので、その目
的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプにお
いて、放電ランプや点灯管の放電時に発生する電磁ノイ
ズをヘッドランプ外部に漏れないようにした自動車用ヘ
ッドランプを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために１本発明に係る自動車用ヘッ
ドランプにおいては、放電バルブを光源とする自動車用
ヘッドランプにおいて、ランプボディ内に放電バルブ用
の点灯回路を設け、ランプボディの外側表面にアースさ
れた導電層を形成するようにしたものである。

〔作用〕

ランプボディ外側表面のアースされた導電層が放電バル
ブや点灯回路の点灯管やバルブへの通電用コート等から
発生する電磁ノイズを遮蔽し、電磁ノイズのランプボデ
ィ外への漏出を防ぐ。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図は本発明の第１の実施例を示し、第１図
は放電バルブを光源とする自動車用反射型ヘッドランプ
の縦断面図、第２図は同ヘッドランプを裏側から見た斜
視図、第３図はスタッドボルト周辺の縦断面図である。

これらの図において、符号１０は容器形状のランプボデ
ィで、ランプボディ１０内には放物面形状のりフレフタ
−１２がエイミング、機構（図示せず）によって傾動可
能に支持されている。リフレクタ−１２の後頂部にはバ
ルブ挿着孔１４が形成され、ここに光源である放電バル
ブ２ｏが挿着されている。放電バルブ２０は、絶縁性ベ
ース２１の前方に突出する長短一対のリードサポート２
２゜２３によって放電ランプ２４が両端支持された構造
で、ベース２１には放電ランプ２４を包囲する紫外線遮
蔽遮蔽用グローブ２５が固定保持されている。なお符号
１３はランプボディ１０の前面開口部に組付一体化され
たレンズである。

ランプボディ１０内のりフレフタ−１２の背面位置には
、放電バルブ用の点灯回路収容ユニット３０が設けられ
ている。点灯回路収容ユニット３０は、放電ランプ２４
に高電圧を印加して安定した放電を継続して行なわしめ
るための点灯回路３２がケーシング３４内に収容一体化
されたもので、点灯回路３２は高電圧を印加させるため
に必要なバイメタル式の点灯管や安定した放電を継続さ
せるために必要な安定器等がプリント基板に接続−体化
された構造で、この点灯回路３２から延びる一対のリー
ド線りがコネクター３６を介して放電バルブ２０に接続
されている。

また、ランプボディ１ｏの外側表面には導電塗装やメタ
リコン処理等によってＣｕ系、Ｎｉ系。

Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１５が形成されて
いる。そしてヘッドランプは、ランプボディ１ｏの背面
四隅に突設されたスタッドボルト４０とナツト１８によ
り車体１６に固定される（第３＠参照）が、導電層１５
は、このスタッドボルト４０を介して車体１６に電気的
導通状態となるようになっている。即ち、スタッドボル
ト４０は、ランプボディ側に突出形成されているボス部
１１にローレット部４２が埋め込まれ、雄ねじ部４３を
後方に突出させた状態に設けられている。そしてスタッ
ドボルト４ｏにはボス部１１の先端面と面接触するフラ
ンジ部４４が形成されており、このフランジ部４４によ
って導電層１５とスタッドボルト４０間の電気的導通が
確保されている。このため放電バルブ２０や点灯回路３
２やコードＬ等から発生する電磁ノイズは導電層１５か
らスタッドボルト４０を介して車体１６に導かれるので
。

電磁ノイズがラジオ等の自動車電装品に対しノイズとし
て作用することがない、また逆にヘッドランプ周辺で電
磁ノイズが発生するようなことがあっても、このノイズ
はランプボディ外側表面の導電層１５で遮断されるので
、ランプボディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外
部で発生した電磁ノイズの影響を受けることもない。

このように本実施例では、ヘッドランプを車体に固定す
るスタッドボルト４ｏにアースの役目をさせているので
、導電層１５をアースするための別途部材を設けるまで
もなく、ヘッドランプを車体に取付けると同時にアース
がとれるという利点がある。

第４図〜第６図は本発明の第２の実施例を示すもので、
第４図は自動車用ヘッドランプに突設されているスタッ
ドボルト周辺の縦断面図、第５図（ａ）〜（Ｃ）は本実
施例で使用されるワッシャの種々の形状を示す図、第６
図はスタッドボルトを圧入する様子を説明する図である
。

この第２の実施例では、スタッドボルト４０のフランジ
部４４とボス部１１の先端面間に、第５図（ａ）〜（ｃ
）に示すような金属製ワッシャ５０　（５０Ａ〜５０Ｃ
）が介在されている点に特徴がある。このワッシャ５０
は、スタッドボルト４０をボス部１１に固着する際に、
ボス先端部の導電層１５ａの脱落を防ぐ上で非常に有効
である。

即ち、スタンドボルト４０をボス部１１に固着するには
、加熱したボルト４０をボス部の孔１１ａに圧入するこ
とによって行うが、ワッシャ５０がない場合には、ボル
トの圧入の際にボス部先端の導電層１５ａが変形したり
、分断したり、脱落したりして破損し、導電層１５とフ
ランジ部４４との電気的接触が不十分（電磁ノイズ遮蔽
作用が不完全）となるおそれがある。しかし、第６図に
示されるように、ワッシャ５ｏをボス部上端面に当てた
状態でスタッドボルト４０を孔１１ａに圧入するように
すれば、導電層１５ａの脱落等のおそれがなく、導電層
とフランジ部間の確実な電気的接触を図ることができる
。なお金属製ワッシャ５０としては、第５図（ａ）〜（
ｃ）に示されるようなものがあり、第５図（ａ）はメツ
シュメタル製平型ワッシャ５０Ａの断面図、第５図（ｂ
）は皿ばね型ワッシャ５０Ｂの断面図、第５図（ｃ）は
波型ワッシャ５０Ｃの斜視図を示している。

第７図及び第８図は本発明の第３の実施例を示すもので
、第７図は放電バルブを光源とする自、動車用投射型ヘ
ッドランプの縦断面図、第８図は同ヘッドランプの部分
拡大図である。

これらの図において、符号１１０は容器状のランプボデ
ィで、ランプボディ１１０の外側表面には導電層１５ｂ
が形成されており、この導電層１５ｂは前記した第１又
は第２の実施例で示したと同様、ランプボディ１１０の
裏側に突設されているスタッドボルト（図示せず）を介
して車体に導通状態となるようになっている。

ランプボディ１１０内には図示しないエイミング機構に
よって光投射ユニット１２０が傾動可能に支持されてい
る。光投射ユニット１２０は、楕円体形状の金属製リフ
レクタ−１２２と、このリフレクタ−の後頂部に形成さ
れたバルブ挿着孔１２３に挿着された放電バルブ１３０
と、前面に投射レンズ１２６が固定され、リフレクタ−
１２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー
１２４とが一体化された構造となっている。符号１３０
ａは放電バルブ１３０をバルブ挿着孔１２３に固定する
ためのロッキングキャップ、符号１２６ａは投射レンズ
１２６をレンズホルダー１２４にカシメ固定する環状の
レンズ固定枠である。

放電バルブ１３０は、絶縁性ベース１３１の前面に突出
する一対のり−トサポート１３２ａ、１３２ｂに放電ラ
ンプ１３４が支持された構造で。

放電ランプ１３４の放電部１３４ａはリフレクタ−１２
２の第１焦点位置Ｆ１に配置されている。

またベース１３１の前面には放電ランプ１３４を包囲す
る円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ１５０がグローブ保
持プレート１４０を介して固定保持されており、放電部
１３４ａからの発光のうち有害な波長域の紫外線をカッ
トするようになっている。リフレクタ−１２２の第２焦
点位置Ｆ２近傍には、レンズホルダー１２４に一体化さ
れたクリアカット形成用のシェード１２５、及びレンズ
ホルダー１２４に金属製板ばね部材１２７ａにより固定
保持された紫外線遮蔽用フィルター１２７が設けられて
いる。そして放電ランプ１３４の放電部１３４ａの発光
はりフレフタ−１２２で反射され、リフレクタ−１２２
の第２焦点Ｆ２に収束後、投射レンズ１２６によって平
行光とされて前方に投射される。なお板ばね部材１２７
ａは上方に開口するコ字形状で、左右の両端部１２７ａ
１がレンズホルダー１２４とりフレフタ−１２２間材合
せ部に挟持されるとともに、板ばね部材の中央部領域２
７ａ２がシェード１２５にねじ１２７　ａ、によってね
じ締結されている。また符号１２４ａはレンズホルダー
の内側面に一体に形成された左右一対の水平リブで、こ
のリブ１２４ａのリフレクタ−側端部にはシリコンゴム
２４ｂが取着されてフィルター１２７に当接しており、
フィルター１２７は板ばね部材１２７ａのばね力によっ
てシリコンゴム１２４ｂ及びシェード上端部に圧接状態
とされている。またレンズホルダー１２４及び板ばね部
材１２７ａは金属製であり、耐熱性の点で優れている。

また紫外線遮蔽用グローブ１５０の先端部１５０ａは、
リフレクタ−１２２のバルブ挿着孔１２３周りに形成さ
れているホットゾーン形成用光反射面１２２ａでの反射
光Ω□を遮らない位置とされている。即ち、リフレクタ
−１２２で反射してホットゾーンの配光に寄与する光ρ
、の光路上に紫外線遮蔽用グローブ１５０が存在しない
のである。従って、紫外線遮蔽用グローブが先端の閉塞
された形状（第７図符号１５０Ａ参照）である場合には
、リフレクタ−１２２の反射光Ｑ工がグローブ先端部１
５０Ａでケラれてホットゾーンの照度不足というおそれ
があるが、本実施例ではりフレフタ−の光反射面１２２
ａでの反射光（ホットゾーンの配光に寄与する光）がグ
ローブ１５０でケラレず、したがってホットゾーン領域
には十分な光が配光されて、適正な大きさかつ十分な照
度のホットゾーンが得られる。

また紫外線遮蔽用グローブ１５０は円筒形状とされてお
り、グローブの前方開口部から前方に出射する光には有
害な波長域の紫外線が含まれているが、リフレクタ−１
２２の第２焦点位置Ｆ２近傍に配置された紫外線遮光用
フィルター１２７を透過する際に有害な波長域の紫外線
がカットされるので、人体や合成樹脂製ランプ構成部品
等に悪影響を及ぼすおそれはない。

符号１１２は放電バルブ用の点灯回路（図示せず）を収
容した点灯回路収容ユニットで、ランプボディ１１０の
後頂部に形成された開口部１１１にガスケット１１１ａ
を介してランプボディの一部である円筒形状延出部１１
３が組付けられ、この延出部１１３に点灯回路収容ユニ
ット１１２が取着一体化されている。なお点灯回路収容
ユニット１１２のユニットケース１１２ａはＡＱ製で、
このユニットケース１１２ａも円筒形状延出部１１３と
同様、ランプボディの一部といえる。ユニットケース１
１２ａ外には点灯回路から延びるリード線りが延出し、
雄側コネクター１１４が絶縁性ベース１３１の裏側に一
体に形成されている雄側コネクター１１５に接続されて
いる。そしてランプボディ１１０と同様に、円筒形状延
出部１１３の外側表面にも導電層１５ｃが形成されてい
る。

またランプボディ１１０と延出部１１３間に介在されて
いるガスケット１１１ａは導電性ゴム又は金網人ゴムよ
りなり、導電層１５ｂ、１５ｃ間の導通を良好ならしめ
ている。このため放電バルブ１３０及び放電バルブ用点
灯回路を取り囲む導電層１５ｂ、１５ｃ、ＡＱ製ユニッ
トケース１１２ａは図示しないスタッドボルトを介して
車体との間に電気的導通が確保されている。従って放電
バルブ１３０や点灯回路やコードＬ等から発生する電磁
ノイズはすべて車体に導かれるので、ヘッドランプ外の
電装品にノイズとして作用することがない。

なお符号１１６は光投射ユニット１２０の投射レンズ１
２６周りに配置された合成樹脂製の化粧板で、表面には
銀色塗装が施されてヘッドランプの非点灯時の見栄えを
良くしている。また符号１１８はランプボディ１１０の
前面開口部に組付−体化されたレンズである。

〔発明の効果〕

以上の説明から明かなように、本発明に係る自動車用ヘ
ッドランプによれば、ランプボディ外側表面に形成され
ているアースされた導電層が放電バルブや点灯回路の点
灯管等から発生する電磁ノイズのヘッドランプ外への漏
出を防ぐので、ヘッドランプ周辺の電装品への電磁ノイ
ズの影響を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの縦断面図、第２図は同ヘッドランプを背面側から
見た斜視図、第３図は同ヘッドランプの要部縦断面図、
第４図は本発明の第２の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの要部縦断面図。 第５図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はボス部先端面とスタッ
ドボルトフランジ部間に介在される種々の形状のワッシ
ャを示す図、第６図はスタッドボルトの圧入時の様子を
説明する図、第７図は本発明の第３の実施例である自動
車用ヘッドランプの縦断面図、第８図は同ヘッドランプ
の一部拡大断面図である。 １０．１１０・・・ランプボディ、 １５　、１５　ａ　、　１５　ｂ　、　１５　ｃ　・・
・導電層、２０．１３０・・・光源である放電バルブ、
３０．１１２・・・点灯回路収容ユニット、３２・・・
点灯回路、 ４０・・・スタッドボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプに
   おいて、ランプボディ内に放電バルブ用の点灯回路が設
   けられ、ランプボディの外側表面にはアースされた導電
   層が形成されたことを特徴とする自動車用ヘッドランプ
   。