JP2815720B2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
自動車用ヘッドランプInfo
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- JP2815720B2 JP2815720B2 JP3056763A JP5676391A JP2815720B2 JP 2815720 B2 JP2815720 B2 JP 2815720B2 JP 3056763 A JP3056763 A JP 3056763A JP 5676391 A JP5676391 A JP 5676391A JP 2815720 B2 JP2815720 B2 JP 2815720B2
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- discharge bulb
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0088—Details of electrical connections
- B60Q1/0094—Arrangement of electronic circuits separated from the light source, e.g. mounting of housings for starter circuits for discharge lamps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は放電バルブを光源とする
自動車用ヘッドランプに関する。
自動車用ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車用ランプ業界では、発光効
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電バルブを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電バルブを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】しかし放電バルブに放
電を開始させるためには、放電バルブの対向電極間に高
電圧を印加させるための点灯回路が必要であるが、点灯
回路内の点灯管の点灯時や放電バルブの放電時に電磁波
が発生し、この電磁波が他の電装部品にとっては有害な
ノイズとなるという問題があった。
電を開始させるためには、放電バルブの対向電極間に高
電圧を印加させるための点灯回路が必要であるが、点灯
回路内の点灯管の点灯時や放電バルブの放電時に電磁波
が発生し、この電磁波が他の電装部品にとっては有害な
ノイズとなるという問題があった。
【０００４】本発明は前記した問題点に鑑みなされたも
ので、その目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッ
ドランプにおいて、放電バルブの放電時や点灯管の点灯
時に発生する電磁波をヘッドランプ外部に漏れないよう
にした自動車用ヘッドランプを提供することにある。
ので、その目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッ
ドランプにおいて、放電バルブの放電時や点灯管の点灯
時に発生する電磁波をヘッドランプ外部に漏れないよう
にした自動車用ヘッドランプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用ヘッドランプにおいては、光
源である放電バルブを挿着したリフレクターをランプボ
ディ内において傾動可能に支持して、前記ランプボディ
の背面側の放電バルブに対応する位置に設けられた開口
部に、放電バルブ用点灯回路をケース内に収容した点灯
回路収容ユニットを取着し、前記点灯回路収容ユニット
の前方には点灯回路と放電バルブとを接続するコードを
導出し、点灯回路収容ユニットのケース全体及びランプ
ボディ全体にそれぞれ導電機能をもたせるとともに、こ
れらの導電部を互いに導通して点灯回路のアース端子に
電気的に接続するようにしたものである。なおここで導
電機能としては、ランプボディや点灯回路収容ユニット
ケースが導電材で形成されている場合と、非導電材で形
成されたランプボディやケースに導電膜を形成する処理
が施されている場合がある。
に、本発明に係る自動車用ヘッドランプにおいては、光
源である放電バルブを挿着したリフレクターをランプボ
ディ内において傾動可能に支持して、前記ランプボディ
の背面側の放電バルブに対応する位置に設けられた開口
部に、放電バルブ用点灯回路をケース内に収容した点灯
回路収容ユニットを取着し、前記点灯回路収容ユニット
の前方には点灯回路と放電バルブとを接続するコードを
導出し、点灯回路収容ユニットのケース全体及びランプ
ボディ全体にそれぞれ導電機能をもたせるとともに、こ
れらの導電部を互いに導通して点灯回路のアース端子に
電気的に接続するようにしたものである。なおここで導
電機能としては、ランプボディや点灯回路収容ユニット
ケースが導電材で形成されている場合と、非導電材で形
成されたランプボディやケースに導電膜を形成する処理
が施されている場合がある。
【０００６】
【作用】放電バルブ及び点灯回路を包囲するランプボデ
ィ及び点灯回路収容ユニットケースの導電部が放電バル
ブや点灯回路やこれらを接続するコードから発生する電
磁波を点灯回路のアース端子に導く。
ィ及び点灯回路収容ユニットケースの導電部が放電バル
ブや点灯回路やこれらを接続するコードから発生する電
磁波を点灯回路のアース端子に導く。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、
図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路
収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図４はランプ
ボディ側開口部と点灯回路収容ユニットのバヨネット係
合部の拡大断面図である。
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、
図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路
収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図４はランプ
ボディ側開口部と点灯回路収容ユニットのバヨネット係
合部の拡大断面図である。
【０００８】これらの図において、符号１０は合成樹脂
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎ
ｉ系，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１
ａ）が形成されている。そしてヘッドランプは、ランプ
ボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａと
ナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）
が、導電層１１ａは、金属製良導材よりなるスタッドボ
ルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状態となっ
ている。
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎ
ｉ系，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１
ａ）が形成されている。そしてヘッドランプは、ランプ
ボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａと
ナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）
が、導電層１１ａは、金属製良導材よりなるスタッドボ
ルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状態となっ
ている。
【０００９】ランプボディ１０とランプボディの前面開
口部に組付けられた前面レンズ１６とによって形成され
る灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光
投射ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４
とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０はランプボ
ディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエイ
ミングスクリュー１２，１３（図３参照）とランプボデ
ィに支持された１個の玉継手（図示せず）からなるエイ
ミング機構によって傾動可能に支持されている。符号１
４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユ
ニット２０周りに配置された合成樹脂製のカバーで、カ
バー１４の表面はアルミニウム蒸着処理により鏡面が形
成されている。このカバー１４の側方にはクリアランス
ランプ３０のリフレクター３２が一体に形成され、ラン
プボディ１０の背面壁に挿着されたクリアランスランプ
用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延
設されている。
口部に組付けられた前面レンズ１６とによって形成され
る灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光
投射ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４
とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０はランプボ
ディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエイ
ミングスクリュー１２，１３（図３参照）とランプボデ
ィに支持された１個の玉継手（図示せず）からなるエイ
ミング機構によって傾動可能に支持されている。符号１
４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユ
ニット２０周りに配置された合成樹脂製のカバーで、カ
バー１４の表面はアルミニウム蒸着処理により鏡面が形
成されている。このカバー１４の側方にはクリアランス
ランプ３０のリフレクター３２が一体に形成され、ラン
プボディ１０の背面壁に挿着されたクリアランスランプ
用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延
設されている。
【００１０】光投射ユニット２０は、略楕円体形状の金
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
【００１１】放電バルブ４０は、絶縁性ベース４１の前
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
【００１２】符号５０は放電バルブ用の点灯回路５１を
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２内に収容され、樹脂モール
ドにより一体化されたもので、点灯回路５１はプリント
基板に一体化された構造で、点灯回路５１はアース回路
を介して車体と電気的に接続されている。符号Ｍは樹脂
モールド部を示す。また点灯回路５１は点灯回路収容ユ
ニット５０外に延びる接続コード７２を介してヘッドラ
ンプ下方に設けられたケース７０内のバラスト回路に接
続され、さらにケース前方に導出するリード線Ｌを介し
て放電バルブ４０に接続されている。なお符号５９はリ
ード線Ｌに接続された雌コネクターで、放電バルブ側の
雄コネクター４９に接続されている。
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２内に収容され、樹脂モール
ドにより一体化されたもので、点灯回路５１はプリント
基板に一体化された構造で、点灯回路５１はアース回路
を介して車体と電気的に接続されている。符号Ｍは樹脂
モールド部を示す。また点灯回路５１は点灯回路収容ユ
ニット５０外に延びる接続コード７２を介してヘッドラ
ンプ下方に設けられたケース７０内のバラスト回路に接
続され、さらにケース前方に導出するリード線Ｌを介し
て放電バルブ４０に接続されている。なお符号５９はリ
ード線Ｌに接続された雌コネクターで、放電バルブ側の
雄コネクター４９に接続されている。
【００１３】この点灯回路収容ユニット５０のアルミニ
ウム製ユニットケース５２には、合成樹脂製円筒形状の
延出部５４がスクリュー５３により締結一体化され、こ
の延出部５４がランプボディ１０の後頂部に形成された
円形開口部６２にバヨネット係合され、さらにランプボ
ディ１０に１本のタッピングスクリュー６８によってね
じ締結されている。即ち放電バルブ４０後方のランプボ
ディ１０の背面壁には円筒形状の後方突出部６０が立ち
上げられて、ここにユニット挿着用の円形開口部６２が
形成され、開口部６２の周縁部には周方向等分３個所位
置に内側突起６３と切欠６３ａが形成されている。一
方、延出部５４の前端部外周には、開口周縁部と当接す
る鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネット係合
する３個の外側突起５６が形成され、外側突起５６を切
欠６３ａに位置合わせして挿入し、点灯回路収容ユニッ
ト５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側突起６３
とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部５４が開
口部６２に仮止めされた状態となる。延出部側の外側突
起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング形状シー
ルパッキン５８が介在されており、バヨネット係合部の
密着性を高めて、係合部をシールしている。またユニッ
トケース５２は、手で把みやすいように、矩形状とさ
れ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されている。そ
して開口部６２を形成している突出部６０の近傍位置に
はビス孔６４ａの形成されたボス６４が突出形成され、
一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形成され
たプレート状突起５７が形成されている。そしてユニッ
ト５０が開口部６２にバヨネット係合したときに、プレ
ート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状態となっ
て、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょうど一致す
るようになっている。そしてビス孔５７ａからタッピン
グスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容ユニット
５０が円形開口部６２周方向に固定されている。
ウム製ユニットケース５２には、合成樹脂製円筒形状の
延出部５４がスクリュー５３により締結一体化され、こ
の延出部５４がランプボディ１０の後頂部に形成された
円形開口部６２にバヨネット係合され、さらにランプボ
ディ１０に１本のタッピングスクリュー６８によってね
じ締結されている。即ち放電バルブ４０後方のランプボ
ディ１０の背面壁には円筒形状の後方突出部６０が立ち
上げられて、ここにユニット挿着用の円形開口部６２が
形成され、開口部６２の周縁部には周方向等分３個所位
置に内側突起６３と切欠６３ａが形成されている。一
方、延出部５４の前端部外周には、開口周縁部と当接す
る鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネット係合
する３個の外側突起５６が形成され、外側突起５６を切
欠６３ａに位置合わせして挿入し、点灯回路収容ユニッ
ト５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側突起６３
とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部５４が開
口部６２に仮止めされた状態となる。延出部側の外側突
起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング形状シー
ルパッキン５８が介在されており、バヨネット係合部の
密着性を高めて、係合部をシールしている。またユニッ
トケース５２は、手で把みやすいように、矩形状とさ
れ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されている。そ
して開口部６２を形成している突出部６０の近傍位置に
はビス孔６４ａの形成されたボス６４が突出形成され、
一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形成され
たプレート状突起５７が形成されている。そしてユニッ
ト５０が開口部６２にバヨネット係合したときに、プレ
ート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状態となっ
て、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょうど一致す
るようになっている。そしてビス孔５７ａからタッピン
グスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容ユニット
５０が円形開口部６２周方向に固定されている。
【００１４】また円筒形状延出部５４の外側表面にも、
ランプボディ１０と同様に導電層１１（１１ｂ）が形成
されており、タッピングスクリュー６８によって延出部
側導電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気
的導通が確保されている。即ち、図４に示されるよう
に、プレート状突起５７の表面に形成されている導電層
１１ｂ1とボス６４の先端面に形成されている導電層１
１ａ1とがタッピングスクリュー６８によって圧接状態
とされて、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保
されている。また良導体であるアルミニウム製ユニット
ケース５２と延出部５４の導電層１１ｂは、ケース５２
と延出部５４とを締結するスクリュー５３を介して電気
的導通が確保され、ユニットケース５２は点灯回路５１
内のアース回路のアース端子５１ａにコード５１ｂによ
って結線されている。このため放電バルブ４０及び放電
バルブ用点灯回路５１を取り囲む導電層１１ａ，１１ｂ
および導電層であるアルミニウム製ユニットケース５２
は、点灯回路のアース端子５１ａを介して車体との間に
電気的導通が確保されている。従って放電バルブ４０や
点灯回路５１やリード線Ｌ等から発生する電磁波は導電
層１１ａ，１１ｂ、ユニットケース５２からアース回路
を経て車体に導かれるので、ヘッドランプ外の電装品に
ノイズとして作用することがない。また導電層１１ａ，
１１ｂおよびユニットケース５２はスタッドボルト１８
ａを介しても車体との間に電気的な導通が確保されてい
るため、仮に点灯回路のアース端子５１ａを介しての電
気的導通路が非導通状態となったとしても、このスタッ
ドボルト１８ａを介しての電気的導通路によってノイズ
シールドされる。
ランプボディ１０と同様に導電層１１（１１ｂ）が形成
されており、タッピングスクリュー６８によって延出部
側導電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気
的導通が確保されている。即ち、図４に示されるよう
に、プレート状突起５７の表面に形成されている導電層
１１ｂ1とボス６４の先端面に形成されている導電層１
１ａ1とがタッピングスクリュー６８によって圧接状態
とされて、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保
されている。また良導体であるアルミニウム製ユニット
ケース５２と延出部５４の導電層１１ｂは、ケース５２
と延出部５４とを締結するスクリュー５３を介して電気
的導通が確保され、ユニットケース５２は点灯回路５１
内のアース回路のアース端子５１ａにコード５１ｂによ
って結線されている。このため放電バルブ４０及び放電
バルブ用点灯回路５１を取り囲む導電層１１ａ，１１ｂ
および導電層であるアルミニウム製ユニットケース５２
は、点灯回路のアース端子５１ａを介して車体との間に
電気的導通が確保されている。従って放電バルブ４０や
点灯回路５１やリード線Ｌ等から発生する電磁波は導電
層１１ａ，１１ｂ、ユニットケース５２からアース回路
を経て車体に導かれるので、ヘッドランプ外の電装品に
ノイズとして作用することがない。また導電層１１ａ，
１１ｂおよびユニットケース５２はスタッドボルト１８
ａを介しても車体との間に電気的な導通が確保されてい
るため、仮に点灯回路のアース端子５１ａを介しての電
気的導通路が非導通状態となったとしても、このスタッ
ドボルト１８ａを介しての電気的導通路によってノイズ
シールドされる。
【００１５】またヘッドランプの周辺において他の電装
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１
ａ，１１ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製
ユニットケース５２によって遮断されるので、ランプボ
ディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生し
た電磁波の影響を受けることもない。
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１
ａ，１１ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製
ユニットケース５２によって遮断されるので、ランプボ
ディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生し
た電磁波の影響を受けることもない。
【００１６】なお導電層１１ａ，１１ｂの上に非導電性
材料によるオーバーコート処理を施して導電層の耐候性
を高めることも可能であるが、このオーバーコート層を
形成する場合には、導電層１１ａ，１１ｂ間及び導電層
１１ｂとユニットケース５２間の電気的導通を確保する
ために、バヨネット係合部の導電層１１ａ，１１ｂの互
いに接合する領域１１ａ1，１１ｂ1を除いてオーバーコ
ート層を形成する。
材料によるオーバーコート処理を施して導電層の耐候性
を高めることも可能であるが、このオーバーコート層を
形成する場合には、導電層１１ａ，１１ｂ間及び導電層
１１ｂとユニットケース５２間の電気的導通を確保する
ために、バヨネット係合部の導電層１１ａ，１１ｂの互
いに接合する領域１１ａ1，１１ｂ1を除いてオーバーコ
ート層を形成する。
【００１７】なお前記実施例では合成樹脂製ランプボデ
ィの外側表面に導電層１１ａが形成されているが、導電
層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成する
ようにしてもよい。またユニットケース５２は良導体で
あるアルミニウム製とされていたが、合成樹脂製とし、
外側表面又は及び内側表面に導電層を形成するようにし
てもよい。また導電性材料からなる導電層の形成に替え
て、ランプボディ１０，ユニットケース５２，延出部５
４をそれぞれ導電性樹脂によって形成したり、ランプボ
ディや延出部を前記したユニットケース５２と同様、導
電性金属によって形成するようにしてもよい。またユニ
ットケース５２と延出部５４とをアルミニウムダイキャ
スト製として一体化するようにしてもよい。
ィの外側表面に導電層１１ａが形成されているが、導電
層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成する
ようにしてもよい。またユニットケース５２は良導体で
あるアルミニウム製とされていたが、合成樹脂製とし、
外側表面又は及び内側表面に導電層を形成するようにし
てもよい。また導電性材料からなる導電層の形成に替え
て、ランプボディ１０，ユニットケース５２，延出部５
４をそれぞれ導電性樹脂によって形成したり、ランプボ
ディや延出部を前記したユニットケース５２と同様、導
電性金属によって形成するようにしてもよい。またユニ
ットケース５２と延出部５４とをアルミニウムダイキャ
スト製として一体化するようにしてもよい。
【００１８】また前記実施例では、光投射ユニットによ
って配光する投射型ヘッドランプを例にとって本発明を
説明したが、放物面リフレクターと前面レンズの配光制
御ステップによって配光する反射型ヘッドランプについ
ても同様に適用できる。
って配光する投射型ヘッドランプを例にとって本発明を
説明したが、放物面リフレクターと前面レンズの配光制
御ステップによって配光する反射型ヘッドランプについ
ても同様に適用できる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用ヘッドランプによれば、放電バルブや点
灯回路やこれらを接続する接続コード等から発生する電
磁波はランプボディ及び点灯回路収容ユニットの導電部
を介して点灯回路のアース端子に導かれてアースされる
ので、放電バルブの点灯に伴って発生する電磁波のヘッ
ドランプ外への漏出が防止され、ヘッドランプ周辺の電
装品への電磁波障害がない。
に係る自動車用ヘッドランプによれば、放電バルブや点
灯回路やこれらを接続する接続コード等から発生する電
磁波はランプボディ及び点灯回路収容ユニットの導電部
を介して点灯回路のアース端子に導かれてアースされる
ので、放電バルブの点灯に伴って発生する電磁波のヘッ
ドランプ外への漏出が防止され、ヘッドランプ周辺の電
装品への電磁波障害がない。
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの正面図
ンプの正面図
【図２】同ヘッドランプの水平断面図
【図３】同ヘッドランプを背面側から見た斜視図
【図４】点灯回路収容ユニットとランプボディ側開口部
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
１０ ランプボディ １１（１１ａ，１１ｂ） 導電層 ４０， 光源である放電バルブ ５０ 点灯回路収容ユニット ５１ 点灯回路 ５１ａ アース端子 ５２ 導電層であるユニットケース ５６ バヨネット係合部を構成する点灯回路収容ユニッ
ト側の外側突起 ６２ 円形開口部 ６３ バヨネット係合部を構成する円形開口部側の内側
突起
ト側の外側突起 ６２ 円形開口部 ６３ バヨネット係合部を構成する円形開口部側の内側
突起
Claims (1)
- 【請求項１】 光源である放電バルブを挿着したリフレ
クターがランプボディ内において傾動可能に支持され、
前記ランプボディの背面側の放電バルブに対応する位置
に設けられた開口部には、放電バルブ用点灯回路をケー
ス内に収容した点灯回路収容ユニットが取着され、前記
点灯回路収容ユニットの前方には点灯回路と放電バルブ
とを接続するコードが導出し、点灯回路収容ユニットの
ケース全体及びランプボディ全体がそれぞれ導電機能を
もつとともに、これらの導電部が互いに導通されて点灯
回路のアース端子に電気的に接続されたことを特徴とす
る自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3056763A JP2815720B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動車用ヘッドランプ |
| US07/779,278 US5343370A (en) | 1990-10-23 | 1991-10-18 | Motor vehicle headlamp |
| ES09102350A ES2051163B1 (es) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Faro de vehiculo a motor. |
| DE4135020A DE4135020C2 (de) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer Gasentladungslampe als Lichtquelle |
| FR9113113A FR2668245B1 (fr) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Phare de vehicule a moteur. |
| GB9122465A GB2249165B (en) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Motor vehicle headlamp |
| NL9101774A NL192130C (nl) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Koplamp voor een motorvoertuig. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3056763A JP2815720B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0660704A JPH0660704A (ja) | 1994-03-04 |
| JP2815720B2 true JP2815720B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=13036535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3056763A Expired - Fee Related JP2815720B2 (ja) | 1990-10-23 | 1991-03-20 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2815720B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3056763A patent/JP2815720B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0660704A (ja) | 1994-03-04 |
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