JP3020185B2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
自動車用ヘッドランプInfo
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- JP3020185B2 JP3020185B2 JP3234787A JP23478791A JP3020185B2 JP 3020185 B2 JP3020185 B2 JP 3020185B2 JP 3234787 A JP3234787 A JP 3234787A JP 23478791 A JP23478791 A JP 23478791A JP 3020185 B2 JP3020185 B2 JP 3020185B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lighting circuit
- resin
- headlamp
- lamp body
- discharge bulb
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/50—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by aesthetic components not otherwise provided for, e.g. decorative trim, partition walls or covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は放電バルブを光源とする
自動車用ヘッドランプに関する。
自動車用ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車用ランプ業界では、発光効
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電バルブを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。そして
放電バルブに放電を開始させるためには、放電バルブの
対向電極間に高電圧を印加させるための点灯回路が必要
であり、図８に示されるように、放電バルブ２を挿着し
たランプボディ１の後部に、点灯回路４を収容した点灯
回路収容ケース３が取着された構造となっている。なお
点灯回路４はプリント基板５上に各種電子部品が搭載一
体化されて構成されている。
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電バルブを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。そして
放電バルブに放電を開始させるためには、放電バルブの
対向電極間に高電圧を印加させるための点灯回路が必要
であり、図８に示されるように、放電バルブ２を挿着し
たランプボディ１の後部に、点灯回路４を収容した点灯
回路収容ケース３が取着された構造となっている。なお
点灯回路４はプリント基板５上に各種電子部品が搭載一
体化されて構成されている。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】しかし前記した従来技
術では、プリント基板５がねじ止め又は接着によってケ
ース３内に固定保持されているにすぎず、点灯回路４を
構成する各電子部品の耐振性及び防水性に問題があっ
た。そこでケース３内のプリント基板周辺を樹脂で充
填、いわゆる樹脂モールドするようにすれば、前記した
問題は解消される。しかしケース３内の樹脂（モールド
樹脂の比重１．３７）相当分重量が大きくなり、ヘッド
ランプが重くなるという別の問題が生じた。
術では、プリント基板５がねじ止め又は接着によってケ
ース３内に固定保持されているにすぎず、点灯回路４を
構成する各電子部品の耐振性及び防水性に問題があっ
た。そこでケース３内のプリント基板周辺を樹脂で充
填、いわゆる樹脂モールドするようにすれば、前記した
問題は解消される。しかしケース３内の樹脂（モールド
樹脂の比重１．３７）相当分重量が大きくなり、ヘッド
ランプが重くなるという別の問題が生じた。
【０００４】本発明は前記した問題点に鑑みなされたも
ので、その目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッ
ドランプにおいて、放電バルブの点灯に不可欠な点灯回
路をランプボディ後部の点灯回路収容室内に耐水性およ
び耐振性良好に収容でき、かつ重量を大きくすることの
ない自動車用ヘッドランプを提供することにある。
ので、その目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッ
ドランプにおいて、放電バルブの点灯に不可欠な点灯回
路をランプボディ後部の点灯回路収容室内に耐水性およ
び耐振性良好に収容でき、かつ重量を大きくすることの
ない自動車用ヘッドランプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用ヘッドランプにおいては、放
電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプにおいて、
ランプボディ後部に、放電バルブ側のみが開口した点灯
回路収容室を形成し、該収容室に、放電バルブ用点灯回
路を収容するとともに、ガラス中空体の混入された樹脂
を隙間なく充填することによって、放電バルブ用点灯回
路を樹脂モールドし、このガラス中空体混入樹脂モール
ド部の前記開口側表面には、樹脂材料のみからなる薄厚
の樹脂モールド層を形成するようにしたものである。
に、本発明に係る自動車用ヘッドランプにおいては、放
電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプにおいて、
ランプボディ後部に、放電バルブ側のみが開口した点灯
回路収容室を形成し、該収容室に、放電バルブ用点灯回
路を収容するとともに、ガラス中空体の混入された樹脂
を隙間なく充填することによって、放電バルブ用点灯回
路を樹脂モールドし、このガラス中空体混入樹脂モール
ド部の前記開口側表面には、樹脂材料のみからなる薄厚
の樹脂モールド層を形成するようにしたものである。
【０００６】また請求項２では、前記点灯回路収容室
を、ランプボディに取着された点灯回路ケース内に形成
するようにしたものである。また請求項３では、前記点
灯回路収容室を、ランプボディに一体に形成するように
したものである。
を、ランプボディに取着された点灯回路ケース内に形成
するようにしたものである。また請求項３では、前記点
灯回路収容室を、ランプボディに一体に形成するように
したものである。
【０００７】
【作用】点灯回路収容室内に隙間なく充填されている樹
脂が点灯回路の防水性、耐振性を確保する。特にガラス
中空体混入樹脂モールド部上に形成されているガラス中
空体の混入されていない樹脂モールド層が水分や水蒸気
の侵入を確実に阻止するので、点灯回路の防水性がさら
に確実となる。また樹脂モールド部内に分散されたガラ
ス中空体の中空部が樹脂モールド部の比重を小さくし、
点灯回路収容室内の樹脂モールド部全体の重量を軽減す
る。
脂が点灯回路の防水性、耐振性を確保する。特にガラス
中空体混入樹脂モールド部上に形成されているガラス中
空体の混入されていない樹脂モールド層が水分や水蒸気
の侵入を確実に阻止するので、点灯回路の防水性がさら
に確実となる。また樹脂モールド部内に分散されたガラ
ス中空体の中空部が樹脂モールド部の比重を小さくし、
点灯回路収容室内の樹脂モールド部全体の重量を軽減す
る。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、
図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路
収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図４はガラス
中空体混入樹脂モールド部の組織の概要を説明する拡大
断面図、図５はランプボディ側開口部と点灯回路収容ユ
ニット間の連結部の拡大断面図である。
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、
図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路
収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図４はガラス
中空体混入樹脂モールド部の組織の概要を説明する拡大
断面図、図５はランプボディ側開口部と点灯回路収容ユ
ニット間の連結部の拡大断面図である。
【０００９】これらの図において、符号１０は合成樹脂
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎ
ｉ系，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１
ａ）が形成されている。そしてヘッドランプは、ランプ
ボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａと
ナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）
が、導電層１１ａは、金属製良導材よりなるスタッドボ
ルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状態となっ
ている。
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎ
ｉ系，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１
ａ）が形成されている。そしてヘッドランプは、ランプ
ボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａと
ナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）
が、導電層１１ａは、金属製良導材よりなるスタッドボ
ルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状態となっ
ている。
【００１０】ランプボディ１０とランプボディの前面開
口部に組付けられた前面レンズ１６とによって形成され
る灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光
投射ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４
とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０はランプボ
ディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエイ
ミングスクリュー１２，１３（図３参照）とランプボデ
ィに支持された１個の玉継手（図示せず）からなるエイ
ミング機構によって傾動可能に支持されている。符号１
４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユ
ニット２０周りに配置された合成樹脂製のカバーで、カ
バー１４の表面はアルミニウム蒸着処理により鏡面が形
成されている。このカバー１４の側方にはクリアランス
ランプ３０のリフレクター３２が一体に形成され、ラン
プボディ１０の背面壁に挿着されたクリアランスランプ
用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延
設されている。
口部に組付けられた前面レンズ１６とによって形成され
る灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光
投射ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４
とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０はランプボ
ディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエイ
ミングスクリュー１２，１３（図３参照）とランプボデ
ィに支持された１個の玉継手（図示せず）からなるエイ
ミング機構によって傾動可能に支持されている。符号１
４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユ
ニット２０周りに配置された合成樹脂製のカバーで、カ
バー１４の表面はアルミニウム蒸着処理により鏡面が形
成されている。このカバー１４の側方にはクリアランス
ランプ３０のリフレクター３２が一体に形成され、ラン
プボディ１０の背面壁に挿着されたクリアランスランプ
用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延
設されている。
【００１１】光投射ユニット２０は、略楕円体形状の金
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
【００１２】放電バルブ４０は、絶縁性ベース４１の前
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
【００１３】符号５０は放電バルブ用の点灯回路５１を
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２の点灯回路収容室Ｓ内に収
容され、樹脂モールドにより一体化されたもので、プリ
ント基板に一体化されている点灯回路５１はアース回路
を介して車体と電気的に接続されている。点灯回路５１
は点灯回路収容ユニット５０外に延びる接続コード７２
を介してヘッドランプ下方に設けられたケース７０内の
バラスト回路に接続され、さらにケース前方に導出する
リード線Ｌを介して放電バルブ４０に接続されている。
なお符号５９はリード線Ｌに接続された雌コネクター
で、放電バルブ側の雄コネクター４９に接続されてい
る。
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２の点灯回路収容室Ｓ内に収
容され、樹脂モールドにより一体化されたもので、プリ
ント基板に一体化されている点灯回路５１はアース回路
を介して車体と電気的に接続されている。点灯回路５１
は点灯回路収容ユニット５０外に延びる接続コード７２
を介してヘッドランプ下方に設けられたケース７０内の
バラスト回路に接続され、さらにケース前方に導出する
リード線Ｌを介して放電バルブ４０に接続されている。
なお符号５９はリード線Ｌに接続された雌コネクター
で、放電バルブ側の雄コネクター４９に接続されてい
る。
【００１４】またケース５２内に充填されて点灯回路５
１をケース５２に一体化している樹脂モールド部Ｍ内に
は、無数のガラス中空体が分散されて樹脂モールド部Ｍ
全体の比重が軽量化されている。即ち、樹脂モールド部
Ｍ1は、主剤及び硬化剤からなるエポキシやシリコンや
ウレタン等の樹脂材料に、これらよりも比重の小さい直
径約５０μのガラス中空体材料（住友３Ｍ社製「ガラス
バルーン」と呼ばれるもので、比重は０．１５である）
を加えて混合した混合材料により構成されている。樹脂
材料に加えるこのガラス中空体材料の重量比は、樹脂材
料１００に対し本実施例では７．５である。これは重量
比で８以上を加えると軽量化されるものの、樹脂全体の
粘度が大きくなりすぎて点灯回路を構成する各電子部品
間の隙間に樹脂が十分侵入できず、防水性及び耐振性で
問題が残る。一方、重量比で３以下を加えると軽量化が
不十分なことから、樹脂材料１００に対し加えるガラス
中空体材料は重量比で３〜８の範囲が望ましい。そして
重量比で樹脂材料１００に対しガラス中空体材料５を加
えた場合には、樹脂モールド部全体の比重がガラス中空
体材料を全く加えない場合の比重１．３７に比べて１．
１４となった。また同じ重量比で７．５を加えた場合に
は、樹脂モールド部全体の比重が０．９８（本実施例の
場合）となることが発明者によって確認されている。ま
た符号Ｍ2はガラス中空体の分散されていない樹脂モー
ルド層で、樹脂モールド部Ｍ1の上に薄厚に積層状態に
形成されており、この樹脂モールド層Ｍ2はガラス中空
体材料を混入しないエポキシやシリコンやウレタン等の
樹脂材料のみからなり、防水性が非常に高い。図４に示
されるように、ガラス中空体Ｂの分散された樹脂モール
ド部Ｍ1においては、水や水蒸気が図４矢印に示される
ようにガラス中空体と樹脂とのすき間やガラス中空体同
志間のすき間からわずかではあるが侵入し、耐湿性に不
安があるが、樹脂モールド部Ｍ1の上に形成されている
ガラス中空体の混入されていない樹脂モールド層Ｍ2に
おいて水や水蒸気の侵入が確実に妨げられるので、耐湿
性に問題はない。
１をケース５２に一体化している樹脂モールド部Ｍ内に
は、無数のガラス中空体が分散されて樹脂モールド部Ｍ
全体の比重が軽量化されている。即ち、樹脂モールド部
Ｍ1は、主剤及び硬化剤からなるエポキシやシリコンや
ウレタン等の樹脂材料に、これらよりも比重の小さい直
径約５０μのガラス中空体材料（住友３Ｍ社製「ガラス
バルーン」と呼ばれるもので、比重は０．１５である）
を加えて混合した混合材料により構成されている。樹脂
材料に加えるこのガラス中空体材料の重量比は、樹脂材
料１００に対し本実施例では７．５である。これは重量
比で８以上を加えると軽量化されるものの、樹脂全体の
粘度が大きくなりすぎて点灯回路を構成する各電子部品
間の隙間に樹脂が十分侵入できず、防水性及び耐振性で
問題が残る。一方、重量比で３以下を加えると軽量化が
不十分なことから、樹脂材料１００に対し加えるガラス
中空体材料は重量比で３〜８の範囲が望ましい。そして
重量比で樹脂材料１００に対しガラス中空体材料５を加
えた場合には、樹脂モールド部全体の比重がガラス中空
体材料を全く加えない場合の比重１．３７に比べて１．
１４となった。また同じ重量比で７．５を加えた場合に
は、樹脂モールド部全体の比重が０．９８（本実施例の
場合）となることが発明者によって確認されている。ま
た符号Ｍ2はガラス中空体の分散されていない樹脂モー
ルド層で、樹脂モールド部Ｍ1の上に薄厚に積層状態に
形成されており、この樹脂モールド層Ｍ2はガラス中空
体材料を混入しないエポキシやシリコンやウレタン等の
樹脂材料のみからなり、防水性が非常に高い。図４に示
されるように、ガラス中空体Ｂの分散された樹脂モール
ド部Ｍ1においては、水や水蒸気が図４矢印に示される
ようにガラス中空体と樹脂とのすき間やガラス中空体同
志間のすき間からわずかではあるが侵入し、耐湿性に不
安があるが、樹脂モールド部Ｍ1の上に形成されている
ガラス中空体の混入されていない樹脂モールド層Ｍ2に
おいて水や水蒸気の侵入が確実に妨げられるので、耐湿
性に問題はない。
【００１５】また点灯回路収容ユニット５０のアルミニ
ウム製ユニットケース５２には、合成樹脂製円筒形状の
延出部５４がスクリュー５３により締結一体化され、こ
の延出部５４がランプボディ１０の後頂部に形成された
円形開口部６２にバヨネット係合され、さらにランプボ
ディ１０に１本のタッピングスクリュー６８によってね
じ締結されている。即ち放電バルブ４０後方のランプボ
ディ１０の背面壁には円筒形状の後方突出部６０が立ち
上げられて、ここにユニット挿着用の円形開口部６２が
形成され、開口部６２の周縁部には周方向等分３個所位
置に内側突起６３と切欠６３ａが形成されている。一
方、延出部５４の前端部外周には、開口周縁部と当接す
る鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネット係合
する３個の外側突起５６が形成され、外側突起５６を切
欠６３ａに位置合わせして挿入し、点灯回路収容ユニッ
ト５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側突起６３
とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部５４が開
口部６２に仮止めされた状態となる。延出部側の外側突
起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング形状シー
ルパッキン５８が介在されており、バヨネット係合部の
密着性を高めて、係合部をシールしている。またユニッ
トケース５２は、手で把みやすいように、矩形状とさ
れ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されている。そ
して開口部６２を形成している突出部６０の近傍位置に
はビス孔６４ａの形成されたボス６４が突出形成され、
一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形成され
たプレート状突起５７が形成されている。そしてユニッ
ト５０が開口部６２にバヨネット係合したときに、プレ
ート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状態となっ
て、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょうど一致す
るようになっている。そしてビス孔５７ａからタッピン
グスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容ユニット
５０が円形開口部６２周方向に固定されている。
ウム製ユニットケース５２には、合成樹脂製円筒形状の
延出部５４がスクリュー５３により締結一体化され、こ
の延出部５４がランプボディ１０の後頂部に形成された
円形開口部６２にバヨネット係合され、さらにランプボ
ディ１０に１本のタッピングスクリュー６８によってね
じ締結されている。即ち放電バルブ４０後方のランプボ
ディ１０の背面壁には円筒形状の後方突出部６０が立ち
上げられて、ここにユニット挿着用の円形開口部６２が
形成され、開口部６２の周縁部には周方向等分３個所位
置に内側突起６３と切欠６３ａが形成されている。一
方、延出部５４の前端部外周には、開口周縁部と当接す
る鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネット係合
する３個の外側突起５６が形成され、外側突起５６を切
欠６３ａに位置合わせして挿入し、点灯回路収容ユニッ
ト５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側突起６３
とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部５４が開
口部６２に仮止めされた状態となる。延出部側の外側突
起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング形状シー
ルパッキン５８が介在されており、バヨネット係合部の
密着性を高めて、係合部をシールしている。またユニッ
トケース５２は、手で把みやすいように、矩形状とさ
れ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されている。そ
して開口部６２を形成している突出部６０の近傍位置に
はビス孔６４ａの形成されたボス６４が突出形成され、
一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形成され
たプレート状突起５７が形成されている。そしてユニッ
ト５０が開口部６２にバヨネット係合したときに、プレ
ート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状態となっ
て、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょうど一致す
るようになっている。そしてビス孔５７ａからタッピン
グスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容ユニット
５０が円形開口部６２周方向に固定されている。
【００１６】また円筒形状延出部５４の外側表面にも、
ランプボディ１０と同様に導電層１１（１１ｂ）が形成
されており、タッピングスクリュー６８によって延出部
側導電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気
的導通が確保されている。即ち、図４に示されるよう
に、外側突起５６の表面に形成されている導電層１１ｂ
1とボス６４の先端面に形成されている導電層１１ａ1と
がタッピングスクリュー６８によって圧接状態とされ
て、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保されて
いる。また良導体であるアルミニウム製ユニットケース
５２と延出部５４側導電層１１ｂは、ケース５２と延出
部５４とを締結するスクリュー５３を介して電気的導通
が確保され、ユニットケース５２は点灯回路５１内のア
ース回路のアース端子５１ａにコード５１ｂによって結
線されている。このため放電バルブ４０及び放電バルブ
用点灯回路５１を取り囲む導電層１１ａ，１１ｂおよび
導電層であるアルミニウム製ユニットケース５２は、点
灯回路のアース端子５１ａを介して車体との間に電気的
導通が確保されている。従って放電バルブ４０や点灯回
路５１やリード線Ｌ等から発生する電磁波は導電層１１
ａ，１１ｂ、ユニットケース５２からアース回路を経て
車体に導かれるので、ヘッドランプ外の電装品にノイズ
として作用することがない。また導電層１１ａ，１１ｂ
およびユニットケース５２はスタッドボルト１８ａを介
しても車体との間に電気的な導通が確保されているた
め、仮に点灯回路のアース端子５１ａを介しての電気的
導通路が非導通状態となったとしても、このスタッドボ
ルト１８ａを介しての電気的導通路によってノイズシー
ルドされる。
ランプボディ１０と同様に導電層１１（１１ｂ）が形成
されており、タッピングスクリュー６８によって延出部
側導電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気
的導通が確保されている。即ち、図４に示されるよう
に、外側突起５６の表面に形成されている導電層１１ｂ
1とボス６４の先端面に形成されている導電層１１ａ1と
がタッピングスクリュー６８によって圧接状態とされ
て、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保されて
いる。また良導体であるアルミニウム製ユニットケース
５２と延出部５４側導電層１１ｂは、ケース５２と延出
部５４とを締結するスクリュー５３を介して電気的導通
が確保され、ユニットケース５２は点灯回路５１内のア
ース回路のアース端子５１ａにコード５１ｂによって結
線されている。このため放電バルブ４０及び放電バルブ
用点灯回路５１を取り囲む導電層１１ａ，１１ｂおよび
導電層であるアルミニウム製ユニットケース５２は、点
灯回路のアース端子５１ａを介して車体との間に電気的
導通が確保されている。従って放電バルブ４０や点灯回
路５１やリード線Ｌ等から発生する電磁波は導電層１１
ａ，１１ｂ、ユニットケース５２からアース回路を経て
車体に導かれるので、ヘッドランプ外の電装品にノイズ
として作用することがない。また導電層１１ａ，１１ｂ
およびユニットケース５２はスタッドボルト１８ａを介
しても車体との間に電気的な導通が確保されているた
め、仮に点灯回路のアース端子５１ａを介しての電気的
導通路が非導通状態となったとしても、このスタッドボ
ルト１８ａを介しての電気的導通路によってノイズシー
ルドされる。
【００１７】またヘッドランプの周辺において他の電装
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１
ａ，１１ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製
ユニットケース５２によって遮断されるので、ランプボ
ディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生し
た電磁波の影響を受けることもない。
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１
ａ，１１ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製
ユニットケース５２によって遮断されるので、ランプボ
ディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生し
た電磁波の影響を受けることもない。
【００１８】なお前記実施例では合成樹脂製ランプボデ
ィの外側表面に導電層１１ａが形成されているが、導電
層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成する
ようにしてもよい。またユニットケース５２は良導体で
あるアルミニウム製とされていたが、合成樹脂製とし、
外表側面又は／及び内側表面に導電層を形成するように
してもよい。また導電性材料からなる導電層の形成に替
えて、ランプボディ１０，ユニットケース５２，延出部
５４をそれぞれ導電性樹脂によって形成したり、ランプ
ボディや延出部を前記したユニットケース５２と同様、
導電性金属によって形成するようにしてもよい。
ィの外側表面に導電層１１ａが形成されているが、導電
層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成する
ようにしてもよい。またユニットケース５２は良導体で
あるアルミニウム製とされていたが、合成樹脂製とし、
外表側面又は／及び内側表面に導電層を形成するように
してもよい。また導電性材料からなる導電層の形成に替
えて、ランプボディ１０，ユニットケース５２，延出部
５４をそれぞれ導電性樹脂によって形成したり、ランプ
ボディや延出部を前記したユニットケース５２と同様、
導電性金属によって形成するようにしてもよい。
【００１９】図６は本発明の第２の実施例のヘッドラン
プの縦断面図である。この第２の実施例では、ランプボ
ディ１０Ａが導電性樹脂によって形成され、ランプボデ
ィ１０Ａに点灯回路収容ユニット５０Ａがバヨネット係
合されている。また点灯回路ケース５２Ａは、前記第１
の実施例で示す点灯回路ケース５２と延出部５４とが一
体化されたアルミニウムダイキャスト製で、ケース内の
点灯回路収容室Ｓには、点灯回路５１が樹脂モールドに
より一体化されている。その他は前記第１の実施例と同
様であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略
する。
プの縦断面図である。この第２の実施例では、ランプボ
ディ１０Ａが導電性樹脂によって形成され、ランプボデ
ィ１０Ａに点灯回路収容ユニット５０Ａがバヨネット係
合されている。また点灯回路ケース５２Ａは、前記第１
の実施例で示す点灯回路ケース５２と延出部５４とが一
体化されたアルミニウムダイキャスト製で、ケース内の
点灯回路収容室Ｓには、点灯回路５１が樹脂モールドに
より一体化されている。その他は前記第１の実施例と同
様であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略
する。
【００２０】図７は本発明の第３の実施例を示すもの
で、前記した２つの実施例では、ランプボディの後部に
ランプボディとは別体の点灯回路収容ユニット５０，５
０Ａが取着された構造となっているが、本実施例ではア
ルミニウム製のランプボディ１０Ｂ内に点灯回路５１が
直接樹脂モールドされて設けられている点が相違してい
る。即ちランプボディ１０Ｂの後部に後方への膨出部５
０Ｂが形成され、この膨出部５０Ｂの内部に点灯回路収
容室Ｓが形成され、ここに点灯回路５１が樹脂モールド
により一体化されている。符号５１ｂはアルミニウム製
ランプボディ１０Ｂと点灯回路のアース端子５１ａを結
線するコードである。その他は前記第１の実施例と略同
様であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略
する。
で、前記した２つの実施例では、ランプボディの後部に
ランプボディとは別体の点灯回路収容ユニット５０，５
０Ａが取着された構造となっているが、本実施例ではア
ルミニウム製のランプボディ１０Ｂ内に点灯回路５１が
直接樹脂モールドされて設けられている点が相違してい
る。即ちランプボディ１０Ｂの後部に後方への膨出部５
０Ｂが形成され、この膨出部５０Ｂの内部に点灯回路収
容室Ｓが形成され、ここに点灯回路５１が樹脂モールド
により一体化されている。符号５１ｂはアルミニウム製
ランプボディ１０Ｂと点灯回路のアース端子５１ａを結
線するコードである。その他は前記第１の実施例と略同
様であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略
する。
【００２１】また前記第１〜第３の実施例では、光投射
ユニットによって配光する投射型ヘッドランプを例にと
って本発明を説明したが、本発明は放物面リフレクター
と前面レンズの配光制御ステップによって配光する反射
型ヘッドランプについても同様に適用できる。
ユニットによって配光する投射型ヘッドランプを例にと
って本発明を説明したが、本発明は放物面リフレクター
と前面レンズの配光制御ステップによって配光する反射
型ヘッドランプについても同様に適用できる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用ヘッドランプによれば、点灯回路収容室
内に充填されている樹脂モールド部は点灯回路ケースと
点灯回路間に隙間なく侵入しているので、点灯回路の防
水性及び耐振性が確保される。そしてガラス中空体混入
樹脂モールド部上の樹脂モールド層が水分や蒸気の侵入
を確実に阻止するので、点灯回路の防水性がさらに確保
されたものとなる。また樹脂モールド部内に分散されて
いるガラス中空体の中空部が樹脂モールド部の比重を小
さくし、樹脂モールド部の重量が軽減されるので、ヘッ
ドランプの軽量化が達成される。
に係る自動車用ヘッドランプによれば、点灯回路収容室
内に充填されている樹脂モールド部は点灯回路ケースと
点灯回路間に隙間なく侵入しているので、点灯回路の防
水性及び耐振性が確保される。そしてガラス中空体混入
樹脂モールド部上の樹脂モールド層が水分や蒸気の侵入
を確実に阻止するので、点灯回路の防水性がさらに確保
されたものとなる。また樹脂モールド部内に分散されて
いるガラス中空体の中空部が樹脂モールド部の比重を小
さくし、樹脂モールド部の重量が軽減されるので、ヘッ
ドランプの軽量化が達成される。
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの正面図
ンプの正面図
【図２】同ヘッドランプの水平断面図
【図３】同ヘッドランプを背面側から見た斜視図
【図４】ガラス中空体混入樹脂モールド部の組織の概要
を説明する拡大断面図
を説明する拡大断面図
【図５】点灯回路収容ユニットとランプボディ側開口部
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
【図６】本発明の第２の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの縦断面図
ンプの縦断面図
【図７】本発明の第３の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの縦断面図
ンプの縦断面図
【図８】従来のヘッドランプ断面図
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 導電機能をもつランプ
ボディ １１（１１ａ，１１ｂ） 導電層 ４０ 光源である放電バルブ ５０，５０Ａ 点灯回路収容ユニット ５０Ｂ 点灯回路収容用膨出部 ５１ 点灯回路 Ｓ 点灯回路収容室 Ｍ1 点灯回路を固定するガラス中空体混入樹脂モール
ド部 Ｍ2 樹脂モールド部上に形成された、ガラス中空体の
混入されない樹脂モールド層
ボディ １１（１１ａ，１１ｂ） 導電層 ４０ 光源である放電バルブ ５０，５０Ａ 点灯回路収容ユニット ５０Ｂ 点灯回路収容用膨出部 ５１ 点灯回路 Ｓ 点灯回路収容室 Ｍ1 点灯回路を固定するガラス中空体混入樹脂モール
ド部 Ｍ2 樹脂モールド部上に形成された、ガラス中空体の
混入されない樹脂モールド層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−79353（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−109120（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−239139（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−213900（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−293509（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−160109（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−106007（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−105401（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F21M 1/00 - 7/00 F21V 23/00 - 23/06
Claims (1)
- 【請求項１】 放電バルブを光源とする自動車用ヘッド
ランプにおいて、ランプボディ後部に、放電バルブ側の
みへ開口した点灯回路収容室が形成され、該収容室に、
放電バルブ用点灯回路を収容するとともに、ガラス中空
体の混入された樹脂を隙間なく充填することによって、
放電バルブ用点灯回路が樹脂モールドされた自動車用ヘ
ッドランプであって、ガラス中空体混入樹脂モールド部
の前記開口側表面には、樹脂材料のみからなる薄厚の樹
脂モールド層が形成されたことを特徴とする自動車用ヘ
ッドランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3234787A JP3020185B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自動車用ヘッドランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3234787A JP3020185B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574203A JPH0574203A (ja) | 1993-03-26 |
| JP3020185B2 true JP3020185B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=16976376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3234787A Expired - Lifetime JP3020185B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3020185B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7132066B2 (ja) | 2018-10-05 | 2022-09-06 | Ckd株式会社 | 電磁弁 |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP3234787A patent/JP3020185B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7132066B2 (ja) | 2018-10-05 | 2022-09-06 | Ckd株式会社 | 電磁弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0574203A (ja) | 1993-03-26 |
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