JP2002367413A

JP2002367413A - 車載用放電灯点灯装置

Info

Publication number: JP2002367413A
Application number: JP2001172724A
Authority: JP
Inventors: Kousaku Arita; 公策有田; Shojiro Kido; 正二郎木戸
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2001-06-07
Publication date: 2002-12-20
Anticipated expiration: 2021-06-07
Also published as: JP3903745B2

Abstract

(57)【要約】【課題】多様な取付仕様に柔軟に対応し、生産体制の
合理化を図り、車両の照明負荷への接続を容易にし、車
両側のコストアップを抑える。【解決手段】一の面に開口を有する箱状に形成された
ケースボディ１１と、入力カプラ１２と、ケースボディ
１１に収納され、入力カプラ１２から得られる直流電力
を交流電力に変換して照明負荷に出力カプラ１３２を介
して供給する点灯回路部１３とにより構成される主機能
部１と、ケースボディ１１の開口を閉塞する形状に形成
され、車両の灯体に取り付けられる取付フランジ部２と
を備えた。主機能部１および取付フランジ部２は別体で
あり、取付フランジ部２は、当該取付フランジ部２およ
びケースボディ１によって収納される出力カプラ１３２
の一部を灯体内に臨ませる孔２１ａを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両（自動車）用
前照灯（ヘッドランプ）の点灯装置に関連し、軽量小型
化を図れる高信頼性の車載用放電灯点灯装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車載用放電灯点灯装置は、各種
提案され市販されている。従来、車載用放電灯点灯装置
は、様々な車両に取り付けるため、各車両に取付ピッチ
を合わせて設計された各種車載用放電灯点灯装置が用意
されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図３５に従来の車載用
放電灯点灯装置の搭載例を示し、図３６に車両用前照灯
に使用される従来の車載用放電灯点灯装置の一例を示
す。これらの車載用放電灯点灯装置PA１は、高圧パルス
を発生させ、照明負荷（バルブ）を起動させるイグナイ
タ部と、照明負荷の起動後にそれを安定点灯させるため
のインバータ部とにより構成され、灯体（前照灯の収納
体）ＰＢの外部に取り付けられる。図３５の例では、灯
体ＰＢの下部にねじ止めされている。なお、図３５中の
ＣはＨＩＤランプ、Ｄはソケット、Ｅはキャップ、Ｆは
高圧パルス発生装置、Ｇは出力線引込ブッシング、そし
てＨ１は入出力コネクタＨ１１を有する出力中間ハーネ
スである。また、図３６中のPA１１は入力カプラ、PA１
２は出力カプラ、そしてPA１３は取付孔である。

【０００４】このように、従来の車載用放電灯点灯装置
では、車両が異なると、取付方法および寸法が異なる専
用ケースボディまたは取付ブラケットを用意しなければ
ならないので、コストアップ、装置の大型化およびリー
ドタイムの長期化などの問題が生じる。

【０００５】図３７，図３８に従来の車載用放電灯点灯
装置の別例を示す。これらの図における車載用放電灯点
灯装置PA２は、ケースボディ１１PAと、ケースカバー２
PAとが別体であるので、多様な取付仕様に柔軟に対応
し、かつ生産体制の合理化を図ることができる。

【０００６】しかしながら、出力線を直接灯体に導入す
ることができないので、灯体引込用孔、ブッシングおよ
び中間ハーネスなどが別途必要になって灯体側のコスト
が上昇し、設計自由度が低下する。

【０００７】なお、図３７中のPA２０は吸熱柱、PA２１
は吸熱刃、PA２２はシール溝兼補強板、PA２３はプリン
ト基板、PA２４はシールパッキン、PA２５はケースボデ
ィ固定ねじまたはリベットPA２６は発熱素子（トランジ
スタ他）、PA２７は発熱素子（トランス）、PA２８は比
較的発熱量が低い部品、PA２９は入力ダイレクトカプ
ラ、PA３０は出力ダイレクトカプラ、PA３１は絶縁板、
PA３２はカプラスライド溝、PA３３は基板固定ねじ、PA
３４はパッキン溝、そしてPA３５は反応硬化型液状樹脂
である。

【０００８】また、近年、前照灯の光源にＨＩＤランプ
を使用するシステムが、大型前照灯を搭載した大型車か
ら、小型前照灯を搭載した小型車および軽自動車に広が
ってきており、前照灯の形状が小型で薄型になり、取付
場所も前照灯の下面中心から側面や背面などに多様化
し、より一層の薄型化と取付方法の多様化が望まれてい
る。取付方法も、交換が容易となるメンテナンス性を重
視した回転嵌合方式のものや、３点ねじ止め式のものな
どがある。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制
の合理化を図ることができるほか、車両の照明負荷への
接続が容易となり、車両側のコストアップを抑えること
ができる車載用放電灯点灯装置を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１記載の発明の車載用放電灯点灯装置は、一の
面に開口を有する箱状に形成されたケースボディと、入
力カプラと、前記ケースボディに収納され、前記入力カ
プラから得られる直流電力を交流電力に変換して照明負
荷に出力カプラを介して供給する点灯回路部とにより構
成される主機能部と、前記ケースボディの開口を閉塞す
る形状に形成され、車両の灯体に取り付けられる取付フ
ランジ部とを備え、前記主機能部および取付フランジ部
は別体であり、前記取付フランジ部は、当該取付フラン
ジ部および前記ケースボディによって収納される前記出
力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を有している
ことを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記取付フランジ部は、
前記灯体の孔に嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取
り付けられ、固定手段によって前記灯体に固定されるこ
とを特徴とする。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記取付フランジ部は、
前記ケースボディの開口に対応する孔を有し、この孔を
閉塞するとともに前記ケースボディの開口を閉塞するケ
ースカバーを備え、このケースカバーは金属製であり、
これを除く取付フランジ部は樹脂製であることを特徴と
する。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、前記
点灯回路部を構成する□７０ｍｍの実装基板上に、その
中心と同心の外径φ６５ｍｍ、内径φ３２の環状域に当
該出力カプラの投影面の全てが収まるように配置される
ことを特徴とする。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラ用の防水
手段を備えることを特徴とする。

【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記取付フランジ部は、
前記入力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を、前
記出力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔と同一の
面に有し、前記入力カプラは、前記出力カプラと一体ま
たは別体で設けられることを特徴とする。

【００１６】請求項７記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記点灯回路部は、前記
ケースボディの底部内面と対向する面に発熱部品が面実
装された実装基板を有し、その発熱部品を包囲するよう
な凹凸部が前記ケースボディの底部内面に設けられ、そ
れらの間に充填材が介在していることを特徴とする。

【００１７】請求項８記載の発明は、請求項７記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記発熱部品と前記充填
材との間に、その充填材と基材が同じで、前記充填材よ
りも熱伝導率が高い別の充填材がさらに介在しているこ
とを特徴とする。

【００１８】請求項９記載の発明は、請求項７記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記実装基板における前
記発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱
部品がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底
部の残部が前記ケースボディの底部内面に設けられた凸
部に載り、この凸部に載った発熱部品の側部に近接ない
し当接する凸部が前記ケースボディの側部内面に設けら
れ、それらの隙間に充填材が介設されることを特徴とす
る。

【００１９】請求項１０記載の発明は、請求項７記載の
車載用放電灯点灯装置において、前記充填材は、表面が
前記実装基板よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高
さだけ高くなるように前記ケースボディ内に充填されて
いることを特徴とする。

【００２０】請求項１１記載の発明は、請求項１記載の
車載用放電灯点灯装置において、前記入力カプラは、前
記ケースボディの側部に穿設された孔を塞ぐようにして
その側部に取り付けられる入力カプラ本体と、この入力
カプラ本体に組み込まれ、前記ケースボディの内側にく
る一端がその底部側に伸びるフック状に形成された複数
のリードと、これら複数のリードに挿通された電磁ノイ
ズ対策用のフェライトコアと、前記入力カプラ本体と前
記ケースボディの側部の外面との間に介設される防水用
のシールパッキンとを備え、前記実装基板には、前記各
リードの一端の先端部分が前記ケースボディの底部側か
らその開口側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿
設されていることを特徴とする。

【００２１】請求項１２記載の発明は、請求項１１記載
の車載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、
前記実装基板における前記ケースボディの開口側の面に
実装され前記実装基板に穿設された孔に係合する仮留め
部を有する出力カプラ本体と、この出力カプラ本体に組
み込まれ前記実装基板に接続される複数のリードと、フ
レームグランド用端子とを備え、このフレームグランド
用端子は、前記出力カプラ本体を前記実装基板に固定す
る機能と、前記実装基板を前記ケースボディの底部に固
定する機能と、フレームグランド接続機能とを有してい
ることを特徴とする。

【００２２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１，図２は本
発明に係る第１実施形態の車載用放電灯点灯装置の分解
斜視図、図３は第１実施形態の車載用放電灯点灯装置の
斜視図、図４〜図６は第１実施形態の車載用放電灯点灯
装置の使用例を示す図である。

【００２３】第１実施形態の車載用放電灯点灯装置Ａ１
は、車両用前照灯を点灯させるためのものであり、図１
に示すように、例えば金属製のケースボディ１１、入力
カプラ１２および点灯回路部１３により構成される主機
能部１と、この主機能部１を自動車に取り付けるための
取付フランジ部２とを備えている。

【００２４】ケースボディ１１は、図２に示すように、
一の面に四角形状の開口１ａを有する箱状に形成され、
一の側部１１１およびこの対向側の側部１１２の外面
に、ねじＳ１の足部挿通用の孔の開いた突部（図２では
側部１１１の突部１１１ａを除く側部１１２の突部は隠
れている）が突設されているほか、側部１１１の中央に
孔１１１ｂが穿設されている。

【００２５】入力カプラ１２は、防水パッキンおよびフ
ェライトコアを有し、ケースボディ１１の側部１１１の
孔１１１ｂを閉塞するようにその側部１１１にねじＳ２
でねじ止めされて取着される。

【００２６】点灯回路部１３は、トランス１３１、非防
水性で基板取付型の出力カプラ１３２、その他電子部品
およびこれら一式が実装される実装基板１３０により構
成され、入力カプラ１２から得られる直流電力を交流電
力に変換して車両の照明負荷に出力カプラ１３２を介し
て供給するものである。この点灯回路部１３は、ケース
ボディ１１内に収納され、実装基板１３０がねじＳ３で
ねじ止めされてケースボディ１１内に固定される。

【００２７】取付フランジ部２は、ケースボディ１１の
開口１ａを閉塞する四角形状の板状に形成され、一の面
に突設された突条部（図２では円筒部）２１と、外周縁
部のうち３つの縁部２１２，２１３，２１４に連設され
たねじ挿通孔付きの突部２１２ａ，２１３ａ，２１４ａ
（図３参照）とを備えているほか、他の面に形成され
た、上記ねじＳ１用のねじ穴と、突条部２１内に穿設さ
れ、出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａ
とを有している。ここで、主機能部１は各種車両に対し
て１種類用意されるのに対して、取付フランジ部２は、
各種車両の取付構造に合わせて多種類用意される。な
お、図２中の３は、ケースボディ１１の開口縁部と取付
フランジ部２の他の面との間に設けられるシールパッキ
ンである。

【００２８】そして、上記構成の車載用放電灯点灯装置
Ａ１は、図４に示すように、突条部２１が灯体Ｂ１内を
臨むように取付フランジ部２が突部２１２ａ，２１３
ａ，２１４ａの各々で灯体Ｂ１にねじ止めされる。な
お、図４中のＣはＨＩＤランプ、Ｄはソケット、そして
Ｅはキャップである。また、寸法Ｌ１はφ７５ｍｍ、Ｌ
２は２２ｍｍ、Ｌ３は９ｍｍ、そしてＬ４は１４ｍｍで
ある。

【００２９】ところで、車載用放電灯点灯装置Ａ１のＨ
ＩＤランプＣへの接続には、図５に示すように、ＨＩＤ
ランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用
され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続され
ることになる。あるいは、図６に示すように、中間コネ
クタＨ３１を有するハーネスＨ３が使用され、このハー
ネスＨ３が出力カプラ１３２に接続されることになる。

【００３０】以上、第１実施形態によれば、取付フラン
ジ部を変更するだけで、多様な取付仕様に柔軟に対応
し、かつ生産体制の合理化を図ることができる。また、
取付フランジ部２が、車両の灯体内を臨む突条部２１を
一の面に有するとともに、その突条部２１内に出力カプ
ラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａを有している
ので、車両の照明負荷への接続が容易となり、車両側の
コストアップを抑えることができる。

【００３１】つまり、取付フランジ部を種々用意してお
けば、取付フランジ部を交換することにより、迅速かつ
柔軟に取付ピッチの違い品に対応することができる。こ
れにより、灯体設計の自由度が高まる。また、主機能部
１の共用化により組立工程の合理化および物流体制の簡
略化が図れ、リードタイムの短縮および低コスト化が可
能になる。さらに、出力カプラ１３２に接続するハーネ
ス（出力線）の仕様を変更することにより異なる照明負
荷に対応可能となる。

【００３２】また、高温多湿な環境下での使用に耐える
高い放熱性能と防水性能を両立し、小型化および低コス
ト化を図ることができる。放熱性が高く比較的低温で熱
容量の大きいケースボディ、カバーに発熱量の大きい内
部電子部品の発生熱の大部分が逃げて大気に放熱するよ
う効果的なケース形状、電子部品配置を実施し、装置全
体を効率よく冷却することと、限られた資源、スペース
を有効に活用し、部品点数や工数を削減することが可能
になる。

【００３３】（第２実施形態）図７，図８は本発明に係
る第２実施形態の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図、
図９，図１０は第２実施形態の車載用放電灯点灯装置の
使用例を示す図である。

【００３４】第２実施形態の車載用放電灯点灯装置Ａ２
は、図７，図８に示すように、主機能部１を第１実施形
態と同様に備えているほか、第１実施形態との相違点と
して取付フランジ部２Ａを備えている。

【００３５】この取付フランジ部２Ａは、ケースボディ
１１の開口１ａを閉塞する円状の板状に形成され、一の
面に突設され、図９に示す灯体Ｂ２の孔に直接嵌合する
突条部（図９では円筒部）２１Ａと、この外周面に形成
され灯体Ｂ２に形成された係合部Ｂ２１と係合する突部
２１０Ａとを備えているほか、他の面に形成された、ね
じＳ１用のねじ穴と、突条部２１Ａ内に穿設され、出力
カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａとを有し
ている。

【００３６】そして、車載用放電灯点灯装置Ａ２のＨＩ
ＤランプＣへの接続には、図１０に示すように、ＨＩＤ
ランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用
され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続され
ることになる。なお、図９中の寸法Ｌ５はφ１００ｍ
ｍ、Ｌ６は２１ｍｍである。

【００３７】以上、第２実施形態によれば、組立性が向
上するとともに、灯体のキャップＥと兼用可能になるの
で、灯体システム全体のコストダウンが可能になる。ま
た、車載用放電灯点灯装置Ａ２の交換が容易になる。

【００３８】なお、第２実施形態では、取付フランジ部
２Ａは、突条部２１Ａを嵌合手段として灯体Ｂ２に取り
付けられ、突部２１０Ａを固定手段として灯体Ｂ２に固
定される構造になっているが、本発明では、ゴムパッキ
ン、プラスチック、金属の弾性変形を利用した回転嵌合
またはそれに類する嵌合手段（別途ねじやリベット等の
機械的接合部品を使用しない嵌合手段）でもよく、別の
ねじまたはリベット等の機械的接合部品の固定手段でも
よい。

【００３９】（第３実施形態）図１１，図１２は本発明
に係る第３実施形態の車載用放電灯点灯装置の分解斜視
図、図１３は第３実施形態の車載用放電灯点灯装置の使
用例を示す図である。

【００４０】第３実施形態の車載用放電灯点灯装置Ａ３
は、図１１，図１２に示すように、主機能部１を第２実
施形態と同様に備えているほか、第２実施形態との相違
点として、取付フランジ部２Ａを２分した構造の取付フ
ランジ部２Ｂを備えている。

【００４１】すなわち、取付フランジ部２Ｂは、ケース
ボディ１１の開口１ａに対応する孔２１ｂを有し、この
孔２１ｂを閉塞するとともにケースボディ１１の開口１
ａを閉塞するケースカバー２０Ｂを備えるのである。こ
のケースカバー２０Ｂは、金属板により構成され、出力
カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａを有して
いる。他方、ケースカバー２０Ｂを除く取付フランジ部
２Ｂは、安価な非導電性樹脂により形成される。なお、
車載用放電灯点灯装置Ａ３のＨＩＤランプＣへの接続に
は、図１３に示すように、ＨＩＤランプ用のソケットＨ
２１を有するハーネスＨ２が使用され、このハーネスＨ
２が出力カプラ１３２に接続されることになる。

【００４２】ここで、電磁ノイズによる弊害（外部から
のノイズ注入による立消え、輻射ノイズによる他の電子
機器の誤動作、雑音混入）を防止するためには、ケース
ボディ１１と取付フランジ部とを金属または導電性物質
の材料で作製する必要があるが、第２実施形態の構造で
は、車載用放電灯点灯装置全体の重量が増加し、コスト
アップの原因となる。第３実施形態によれば、取付フラ
ンジ部２Ａを２分した構造の取付フランジ部２Ｂを備
え、ケースカバー２０Ｂを金属板で構成し、これを除く
取付フランジ部２Ｂを安価な非導電性樹脂により形成す
るので、車載用放電灯点灯装置全体の軽量化を図ること
ができ、コストダウンが可能となる。

【００４３】（第４実施形態）図１４は本発明に係る第
４実施形態の車載用放電灯点灯装置の平面図である。

【００４４】第４実施形態の車載用放電灯点灯装置は、
図１４（ａ），（ｂ）に示すように、第１実施形態の車
載用放電灯点灯装置Ａ１または第３実施形態の車載用放
電灯点灯装置Ａ３において、出力カプラ１３２の位置が
限定されているものである。

【００４５】すなわち、出力カプラ１３２は、□７０ｍ
ｍの実装基板１３０上に、その中心と同心の外径（Ｌ
７）φ６５ｍｍ、内径（Ｌ８）φ３２の環状域に当該出
力カプラ１３２の投影面の全てが収まるように配置され
る。なお、図４（ａ）中の突条部２１の外径はφ７５ｍ
ｍである。

【００４６】図３６に示す車載用放電灯点灯装置PA１で
は、出力カプラPA１２が中心に配置されるので、図９の
配置の場合には、出力カプラPA１２がＨＩＤランプ用の
ソケットＨ２１と物理的に干渉するために、灯体の前後
長を長く設計しなければならない。

【００４７】また、出力カプラが極端に偏部に配置され
た場合、灯体側の本装置用の開口孔を必要以上に大き
く、または幾何的に不安定な孔形状に設定せざるを得な
い結果となり、また本装置の灯体に対する占有面積が拡
大する可能性も高くなることから、灯体の設計自由度を
著しく低下させてしまう。

【００４８】第４実施形態によれば、図４，図９の配置
の両方に１種類の主機能部１で対応することが可能であ
り、かつ本車載用放電灯点灯装置を最も小型化でき、灯
体設計の自由度の向上と低コスト化を図ることができ
る。

【００４９】（第５実施形態）図１５は本発明に係る第
５実施形態の車載用放電灯点灯装置の断面図、図１６は
第５実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図
である。

【００５０】第５実施形態の車載用放電灯点灯装置は、
図１５（ａ），（ｂ）に示すように、第４実施形態に係
る車載用放電灯点灯装置Ａ１またはＡ３において、出力
カプラ１３２用の防水手段をさらに備えるものである。
図１５の例では、防水手段として防水シールパッキン４
が出力カプラ１３２とハーネス（出力線）Ｈとの接続箇
所に設けられている。

【００５１】図３６に示す車載用放電灯点灯装置PA１で
は、出力線を直接灯体内に引き込むタイプであり、出力
部が防水になっていないので、灯体との嵌合状態でしか
防水性能を確保することができない。また、簡易な部品
の追加によって防水構造に対応させることができない。

【００５２】第５実施形態によれば、本車載用放電灯点
灯装置単体での使用が可能なため、図１６の例に示すよ
うに、車両用灯体の取付用途以外にも広範な産業分野へ
の展開を低コストで図ることができる。なお、図１６中
の５は取付用ブラケットである。

【００５３】なお、取付フランジ部および防水タイプの
出力カプラまたは出力カプラ用の防水シールパッキンを
有し、本装置単体で防水構造となっているものでもよ
い。

【００５４】（第６実施形態）図１７は本発明に係る第
６実施形態の車載用放電灯点灯装置の外観図、図１８は
第６実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図
である。

【００５５】第６実施形態の車載用放電灯点灯装置Ａ６
は、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、入力カプラ１
２’も出力カプラ１３２と同様に灯体内を臨むように配
置される以外は第１実施形態の車載用放電灯点灯装置Ａ
１と同様に構成されている。このため、第６実施形態で
は、孔１１１ｂの開いていないケースボディ１１’が使
用され、入力カプラ１２’用の孔の開いた取付フランジ
部２’が使用される。

【００５６】ここで、ＨＩＤ搭載車が圧倒的少数であ
り、ハロゲンランプ仕様の灯体の流用をメインに考えた
場合、図３５，図３８に示す車載用放電灯点灯装置は、
灯体の製造工程の設計上有効であったが、専用接続ハー
ネスや灯体引込用グロメットを別途用意する必要があっ
た。

【００５７】また、灯体へは照明負荷の点灯目的の電線
以外に光軸自動調整用電線および方向指示器点灯用電線
などが必要になる場合が多いために、図５，図３６に示
す車載用放電灯点灯装置でも、灯体への入線が２本以上
となることが多くなる。

【００５８】第６実施形態では、図１８に示すように、
灯体Ｂ１内へは１箇所の入線で済ませることができるた
め、比較的コストの高い防水ハーネスの分岐をなくすこ
とができ、代りに灯体内での安価な非防水の中間ハーネ
スによる分岐接続とすることで、コストダウンと高信頼
性を図ることができる。

【００５９】なお、図１７の例では、入力カプラと出力
カプラとが別体になっているが、一体になっているもの
でもよい。

【００６０】（第７実施形態）図１９は本発明に係る第
７実施形態の車載用放電灯点灯装置におけるケースボデ
ィの斜視図、図２０は第７実施形態で適用される放熱構
造の説明図である。

【００６１】第７実施形態の車載用放電灯点灯装置は、
実装基板１３０に実装される比較的発熱量の大きい電子
部品（以下、発熱部品という）に対して放熱対策が採ら
れる以外は上記各実施形態と同様に構成される。

【００６２】図１９の例では、ケースボディ１１の底部
１１０の内面には、トランス１３１の底面放熱用の凸部
１１０ａと、トランジスタおよびダイオード用の凹部１
１０ｄと、トランジスタおよびダイオード用の凸部１１
０ｅとが形成され、ケースボディ１１の側部１１２，１
１４のコーナには、トランス１３１の側面放熱用の凸部
１１０ｂと、トランス１３１用放熱面（兼軽量化用肉抜
き）１１０ｃとが形成されている。そして、これらの各
部は、図２０に示すように、充填材６を挟んで各発熱部
品と熱的に結合される。なお、図１９中の１１３はケー
スボディ１１の側部であり、図２０中のＪは放熱用の上
記凸部であり、Ｋは発熱部品である。

【００６３】つまり、図２に示す実装基板１３０の裏面
に、トランジスタおよび大型ダイオードなどの比較的発
熱量の大きい発熱部品を面実装し、その発熱部品を包囲
するような凹凸部をケースボディ１１の底部１１０の内
面に設け、それらの間に充填材（付加反応硬化型シリコ
ン）６を介在させる構造になっているのである。

【００６４】従来の車載用放電灯点灯装置では、図２
１、図２２、図２３に示すように、リード付きのトラン
ジスタおよび大型ダイオードなどの発熱部品が、ケース
ボディと一体または別体のヒートシンクに、ネジまたは
バネを用いて密着し、熱伝導を促し外気に放熱させる構
造になっている。

【００６５】なお、図２１中のPA４１はケースボディ、
PA４２はケースカバー、PA４３は吸熱柱、PA４４は吸熱
刃、PA４５はシール溝兼補強板、PA４６はプリント基
板、PA４７はシールパッキン、PA４８はケースボディ固
定ねじまたはリベット、PA４９は空気断熱層、PA５０は
発熱部品（トランジスタ）、PA５１は発熱部品（トラン
ス）、PA５２は比較的発熱量が低い部品、そしてPA５３
は反応硬化型液状樹脂である。図２２中のPA６１はケー
スボディ、PA６２はケースカバー、PA６３は吸熱柱、PA
６４はプリント基板、PA６５は素子押えばね、PA６６は
発熱部品（トランジスタ）、PA６７は発熱部品（トラン
ス）、PA６８は比較的発熱量が低い部品、PA６９は付加
反応型液状樹脂、そしてPA７０は空気断熱層である。図
２３中のPA７１はプリント基板、PA７２はヒートシン
ク、そしてPA７３はトランジスタ、ダイオードである。

【００６６】以上、第７実施形態によれば、実装基板１
３０の裏面に面実装された発熱部品を包囲するような凹
凸部がケースボディ１１の底部１１０の内面に設けら
れ、それらの間に充填材（付加反応硬化型シリコン）が
介在するので、発熱部品の熱を最短距離で効率よく外気
に逃がすことができ、発熱部品自体および発熱部品から
熱影響を受ける部品の温度上昇を抑えることができる。
これにより、耐熱温度の低い安価な部品を使用すること
が可能になり、コストダウン、より小型の部品の使用、
および本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
特に、ヒートシンクとして機能する凹凸部が極めて小さ
い寸法であるので、基板実装面積を広くとることがで
き、本車載用放電灯点灯装置をより一層小型で軽量にす
ることができる。

【００６７】（第８実施形態）図２４は本発明に係る第
８実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構
造の説明図である。

【００６８】第８実施形態の車載用放電灯点灯装置は、
複数種類の充填材を使用する以外は第７実施形態と同様
に構成される。すなわち、図２５に示すように、発熱部
品Ｋの周囲には、充填材（付加反応硬化型シリコン）６
と基材（シリコンオイル）が同じで、熱伝導率が充填材
６よりも高い放熱用シリコングリス（シリコンオイルに
放熱目的のコンパウンドを混入したもの）６ａが使用さ
れ、その周囲に充填材６が使用されている。放熱グリス
は本車載用放電灯点灯装置の回路仕様に合わせて十分な
絶縁性のものを使用する。

【００６９】従来では、図２５に示すように、ヒートシ
ンクPA７５でＣＰＵの放熱を図る場合、それらの間に放
熱シートまたは放熱グリスPA７６のみが介設される。な
お、図２５中のPA７７はＣＰＵ本体、PA７８はＣＰＵ放
熱用金属部分、そしてPA７９は放熱用ファンである。

【００７０】第８実施形態では、上記放熱構造になって
いるので、発熱部品の放熱効率を飛躍的に向上させるこ
とができるので、耐熱温度の低い安価な部品の使用、コ
ストダウン、より小型の部品の使用および本車載用放電
灯点灯装置の小型化が可能になる。また、放熱シートを
挟みこむことによって生じる実装基板への物理的な内部
応力を抑えることにより、ハンダ付け等の接合部の長期
信頼性を向上させることができる。継続的な高温、振動
環境下においても、放熱グリスの流動、流出を防止し、
長期的に性能を維持することができる。同基材を使用し
ているため、化学的に安定しており、変質による性能劣
化を防止することができる。製造工程を自動化でき、材
料コストも安いため、車載用放電灯点灯装置全体をコス
トダウンできる。

【００７１】（第９実施形態）図２６は本発明に係る第
９実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構
造の説明図である。

【００７２】第９実施形態の車載用放電灯点灯装置は、
第８実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成さ
れ、実装基板１３０に実装されるトランス１３１に対し
て適用される放熱構造に特徴がある。すなわち、図２６
に示すように、実装基板１３０における発熱部品が面実
装されている面とは反対の面に、発熱量および体積とも
に大きい発熱部品であるトランス１３１がこの底部の一
部を載せた状態で実装され、その底部の残部がケースボ
ディ１１の底部内面に設けられた凸部１１０ａに載り、
この凸部１１０ａに載ったトランス１３１の側部に近接
ないし当接する凸部１１０ｂがケースボディ１１の側部
１１２，１１４内面に設けられているのである。より具
体的には、トランス１３１を実装基板１３０の角部に配
置し、トランス１３１の下面の基板を大きく切欠き、ケ
ースボディ１１の底部および側部内面を突出させて、ト
ランス１３１との距離を近くし、その隙間に充填材を介
設するのである。図２６（ａ）の例では、トランス１３
１の側部とケースボディ１１の凸部１１０ｂとの間の隙
間は非常に小さくなっている。

【００７３】従来の車載用放電灯点灯装置では、トラン
スPA８０は、図２７に示すようにプリント基板PA８１に
実装される。プリント基板PA８１におけるトランスPA８
０の裏面はチップ部品が実装されているために、その部
分は切り欠かれない。この構造では、放熱効率が悪く、
トランスPA８０を大型化して対応せざるを得ない。

【００７４】第９実施形態では、上記放熱構造によりト
ランス１３１の発生熱を効率よくケースボディ１１に伝
達して外気に放熱させることができる。これにより、他
部品への熱影響の抑制、安価な部品の使用、コストダウ
ン、トランスの小型化および本車載用放電灯点灯装置の
小型化が可能になる。

【００７５】（第１０実施形態）図２８は本発明に係る
第１０実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放
熱構造の説明図である。

【００７６】第１０実施形態の車載用放電灯点灯装置
は、図２８に示すように、充填材６の表面が実装基板１
３０よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高
くなるように、充填材６がケースボディ１１内に充填さ
れている以外は、第９実施形態の車載用放電灯点灯装置
と同様に構成される。

【００７７】従来の車載用放電灯点灯装置では、図２
１，図２２に示したように、単体での防水性および耐振
性を優先させるべく、各電子部品のほぼ全部または全部
が充填材（反応硬化型液状樹脂、付加反応型液状樹脂）
に埋没するように、充填材がケースボディ内に充填され
る。または、充填材の代りに絶縁性防水塗布材を実装基
板の全体に塗布することにより軽量化を優先させる構成
が採られることもある。部品温度の上昇を抑えるため
に、内部部品や装置自体が大型化する傾向がある。

【００７８】第１０実施形態では、充填材６の使用量が
少なくて済み、実装基板１３０上の全ての電子部品に充
填材６が密着するので、軽量化、コストダウン、他部品
への熱影響の低減、電子部品の温度上昇の抑制、製造タ
クトの短縮および充填材の熱変形による電子部品のリー
ド引抜力の抑制などが図れる。

【００７９】なお、充填材６の表面より高位置にある充
電部分については、充填材を表面に塗布するよう意図的
に充填することで、水分、異物の浸入に対する故障を防
止することができる。

【００８０】（第１１実施形態）図２９は本発明に係る
第１１実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される入
力カプラに対する接続・防水構造の説明図である。

【００８１】第１１実施形態の車載用放電灯点灯装置
は、第１０実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構
成され、入力カプラ１２に対する接続・防水構造に特徴
がある。すなわち、図２９に示すように、入力カプラ１
２は、ケースボディ１１の側部１１１に穿設された孔１
１１ｂに一部が填り込んでその側部１１１にねじ止めさ
れる入力カプラ本体１２０と、この入力カプラ本体１２
０に組み込まれ、ケースボディ１１の内側にくる一端が
その底部１１０側に伸びるフック状に形成された複数の
リード１２１と、これら複数のリード１２１に挿通され
た電磁ノイズ対策用のフェライトコア１２２と、入力カ
プラ本体１２０とケースボディ１１の側部１１１の外面
との間に介設される防水用のシールパッキン１２３とを
備えている。そして、実装基板１３０には、各リード１
２１の一端の先端部分がケースボディ１１の底部１１０
側から開口１ａ側に向けて貫通する電源用スルーホール
が穿設されている。なお、図２９中のＭはカプラ・ボデ
ィシール面、Ｎはボディ・フランジシール面である。ま
た、図２９（ｃ）中のＰは絶縁板である。

【００８２】従来の車載用放電灯点灯装置では、図３
０，図３７に示すように、ケースボディ１１PAにＵ字状
のカプラスライド溝PA３２が設けられ、そこにシールパ
ッキン付きのカプラがスライド装着される。図３０に
は、入力ダイレクトカプラPA２９の具体構造を示してあ
り、PA２９１はシールパッキン、PA２９２はフェライト
コア、PA２９３はリードである。このような接続・防水
構造では、パッキン形状や取付方法が比較的複雑であり
コストアップとなる上、カプラの位置決め精度を必要と
する割りに高いレベルの防水性を長期的または数量的に
安定して実現させることが困難である。

【００８３】第１１実施形態の入力カプラ１２に対する
接続・防水構造によれば、実装基板１３０の占有スペー
スを小さく抑えることができ、本車載用放電灯点灯装置
の小型化が可能になる。実装基板１３０とリード１２１
との電気的接続に新たな部品を追加する必要がなく、コ
ストダウンの効果が得られる。また、自動ハンダ装置を
使用できるので、タクト短縮と品質の安定化を図れる。
カプラ挿抜時のリードストレスを緩和できるため、長期
的な信頼性の向上を図れる。

【００８４】なお、第１１実施形態では、入力カプラ１
２は、ケースボディ１１の側部１１１に穿設された孔１
１１ｃで、入力カプラ本体１２０が側部１１１にねじ止
めされる構成になっているが、これに限らず、リベット
またはそれに類するもので機械的にケースボディ１１に
接合される構成でもよい。

【００８５】（第１２実施形態）図３１は本発明に係る
第１２実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される出
力カプラの説明図、図３２は図３１の出力カプラの実装
の様子を示した図である。

【００８６】第１２実施形態の車載用放電灯点灯装置
は、第１１実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構
成され、出力カプラの構造に特徴がある。すなわち、図
３１，図３２に示すように、出力カプラ１３２は、実装
基板１３０の開口１ａ側の面に実装され実装基板１３０
に穿設された孔に挿通してその反対側の面に係止する外
向きの爪を先端に有する仮留め部１３２ａを複数有する
出力カプラ本体１３２ｂと、この出力カプラ本体１３２
ｂに組み込まれ、実装基板１３０に接続される複数のリ
ード１３２ｃと、フレームグランド用端子１３２ｄとを
備え、このフレームグランド用端子１３２ｄは、出力カ
プラ本体１３２ｂを実装基板１３０に固定する機能と、
実装基板１３０をケースボディ１１の底部１１０に固定
する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１（これ
を介して車体）に接続するフレームグランド接続機能と
を有している。つまり、出力カプラ１３２として、仮留
め用の複数箇所のツメおよび固定用穴付きボス、フレー
ムグランド（ＦＧ）用端子、多極リードを有するダイレ
クトカプラが使用されるのである。なお、図３１中の１
３２ｅは、フレームグランド用端子１３２ｄを構成する
取付ねじ（図３２参照）と電気的に接続されたリードで
あって、実装基板１３０に接続される。

【００８７】従来では、図３３に示すように、２つの取
付穴PA８５および３つのリードPA８６を有する２点ネジ
止め式のカプラPA８５が使用されていた。このカプラPA
８５では、専用の固定ネジが２本必要になり、コストア
ップとなる。カプラPA８５の高さが高くなりすぎ、灯体
の設計の自由度が小さくなる。実装基板にカプラ挿抜時
の物理的応力が加わり、電子部品や電気接合部にストレ
スがかかって導通不良などのトラブル発生する。

【００８８】別の従来例として、図３４に示すように、
２つの取付リードPA９１および４つの通電リードPA９２
を有する２点ハンダ固定式のカプラPA９３がある。この
カプラPA９３を使用する場合には、カプラPA９３をハン
ダ固定するまでそれを治具などで浮かないように押さえ
る必要がある。実装基板にカプラ挿抜時の物理的応力が
加わり、電子部品や電気接合部にストレスがかかって導
通不良などのトラブルが発生する。

【００８９】第１２実施形態では、フレームグランド用
端子１３２ｄが、出力カプラ本体１３２ｂを実装基板１
３０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ
１１の底部１１０に固定する機能と、実装基板１３０を
ケースボディ１１に接続するフレームグランド接続機能
とを有しているので、実装基板の占有スペースを小さく
抑え、本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
実装基板やカプラリードにカプラ挿抜時の物理的応力を
加えないようにできる。部品点数が減少し、コストダウ
ンの効果が得られる。

【００９０】

【発明の効果】以上のことから明らかなように、請求項
１記載の発明の車載用放電灯点灯装置は、一の面に開口
を有する箱状に形成されたケースボディと、入力カプラ
と、前記ケースボディに収納され、前記入力カプラから
得られる直流電力を交流電力に変換して照明負荷に出力
カプラを介して供給する点灯回路部とにより構成される
主機能部と、前記ケースボディの開口を閉塞する形状に
形成され、車両の灯体に取り付けられる取付フランジ部
とを備え、前記主機能部および取付フランジ部は別体で
あり、前記取付フランジ部は、当該取付フランジ部およ
び前記ケースボディによって収納される前記出力カプラ
の一部を前記灯体内に臨ませる孔を有しているので、取
付フランジ部を変更するだけで、多様な取付仕様に柔軟
に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができるほ
か、取付フランジ部が、出力カプラの一部を灯体内に臨
ませる孔を有しているから、車両の照明負荷への接続が
容易となり、車両側のコストアップを抑えることができ
る。

【００９１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記取付フランジ部は、
前記灯体の孔に嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取
り付けられ、固定手段によって前記灯体に固定されるの
で、組立性が向上するとともに、灯体のキャップと兼用
可能になるから、灯体システム全体のコストダウンが可
能になり、また、車載用放電灯点灯装置の交換が容易に
なる。

【００９２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記取付フランジ部は、
前記ケースボディの開口に対応する孔を有し、この孔を
閉塞するとともに前記ケースボディの開口を閉塞するケ
ースカバーを備え、このケースカバーは金属製であり、
これを除く取付フランジ部は樹脂製であるので、車載用
放電灯点灯装置全体の軽量化を図ることができ、コスト
ダウンが可能となる。

【００９３】請求項４記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、前記
点灯回路部を構成する□７０ｍｍの実装基板上に、その
中心と同心の外径φ６５ｍｍ、内径φ３２の環状域に当
該出力カプラの投影面の全てが収まるように配置される
ので、灯体設計の自由度の向上と低コスト化を図ること
ができる。

【００９４】請求項５記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラ用の防水
手段を備えるので、車載用放電灯点灯装置単体での使用
が可能なため、簡易な防水手段の使用が可能となる。

【００９５】請求項６記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記取付フランジ部は、
前記入力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を、前
記出力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔と同一の
面に有し、前記入力カプラは、前記出力カプラと一体ま
たは別体で設けられるので、比較的コストの高い防水ハ
ーネスの分岐をなくすことができ、例えば、代りに灯体
内での安価な非防水の中間ハーネスによる分岐接続とす
ることで、コストダウンと高信頼性を図ることができ
る。

【００９６】請求項７記載の発明は、請求項１記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記点灯回路部は、前記
ケースボディの底部内面と対向する面に発熱部品が面実
装された実装基板を有し、その発熱部品を包囲するよう
な凹凸部が前記ケースボディの底部内面に設けられ、そ
れらの間に充填材が介在しているので、発熱部品の熱を
最短距離で効率よく外気に逃がすことができ、発熱部品
自体および発熱部品から熱影響を受ける部品の温度上昇
を抑えることができ、これにより、耐熱温度の低い安価
な部品を使用することが可能になり、コストダウン、よ
り小型の部品の使用、および車載用放電灯点灯装置の小
型化が可能になる。

【００９７】請求項８記載の発明は、請求項７記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記発熱部品と前記充填
材との間に、その充填材と基材が同じで、前記充填材よ
りも熱伝導率が高い別の充填材がさらに介在しているの
で、発熱部品の放熱効率を飛躍的に向上させることがで
きるから、耐熱温度の低い安価な部品の使用、コストダ
ウン、より小型の部品の使用および車載用放電灯点灯装
置の小型化が可能になる。

【００９８】請求項９記載の発明は、請求項７記載の車
載用放電灯点灯装置において、前記実装基板における前
記発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱
部品がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底
部の残部が前記ケースボディの底部内面に設けられた凸
部に載り、この凸部に載った発熱部品の側部に近接ない
し当接する凸部が前記ケースボディの側部内面に設けら
れ、それらの隙間に充填材が介設されるので、上記凸部
に載った発熱部品の発生熱を効率よくケースボディに伝
達して外気に放熱させることができ、これにより、他部
品への熱影響の抑制、安価な部品の使用、コストダウ
ン、発熱部品の小型化および車載用放電灯点灯装置の小
型化が可能になる。

【００９９】請求項１０記載の発明は、請求項７記載の
車載用放電灯点灯装置において、前記充填材は、表面が
前記実装基板よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高
さだけ高くなるように前記ケースボディ内に充填されて
いるので、充填材の使用量が少なくて済み、実装基板上
の全ての部品に充填材が密着するから、軽量化、コスト
ダウン、他部品への熱影響の低減、部品の温度上昇の抑
制、製造タクトの短縮および充填材の熱変形による部品
のリード引抜力の抑制などが図れる。

【０１００】請求項１１記載の発明は、請求項１記載の
車載用放電灯点灯装置において、前記入力カプラは、前
記ケースボディの側部に穿設された孔を塞ぐようにして
その側部に取り付けられる入力カプラ本体と、この入力
カプラ本体に組み込まれ、前記ケースボディの内側にく
る一端がその底部側に伸びるフック状に形成された複数
のリードと、これら複数のリードに挿通された電磁ノイ
ズ対策用のフェライトコアと、前記入力カプラ本体と前
記ケースボディの側部の外面との間に介設される防水用
のシールパッキンとを備え、前記実装基板には、前記各
リードの一端の先端部分が前記ケースボディの底部側か
らその開口側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿
設されているので、実装基板の占有スペースを小さく抑
えることができ、車載用放電灯点灯装置の小型化が可能
になり、また、実装基板とリードとの電気的接続に新た
な部品を追加する必要がなく、コストダウンの効果が得
られる。

【０１０１】請求項１２記載の発明は、請求項１１記載
の車載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、
前記実装基板における前記ケースボディの開口側の面に
実装され前記実装基板に穿設された孔に係合する仮留め
部を有する出力カプラ本体と、この出力カプラ本体に組
み込まれ前記実装基板に接続される複数のリードと、フ
レームグランド用端子とを備え、このフレームグランド
用端子は、前記出力カプラ本体を前記実装基板に固定す
る機能と、前記実装基板を前記ケースボディの底部に固
定する機能と、フレームグランド接続機能とを有してい
るので、実装基板の占有スペースを小さく抑え、車載用
放電灯点灯装置の小型化が可能になり、実装基板やリー
ドに出力カプラ本体の挿抜時に物理的応力を加えないよ
うにできる。また、部品点数が減少し、コストダウンの
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の車載用放電灯点灯
装置の分解斜視図である。

【図２】本発明に係る第１実施形態の車載用放電灯点灯
装置の分解斜視図である。

【図３】第１実施形態の車載用放電灯点灯装置の斜視図
である。

【図４】第１実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用例
を示す図である。

【図５】第１実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用例
を示す図である。

【図６】第１実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用例
を示す図である。

【図７】本発明に係る第２実施形態の車載用放電灯点灯
装置の分解斜視図である。

【図８】本発明に係る第２実施形態の車載用放電灯点灯
装置の分解斜視図である。

【図９】第２実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用例
を示す図である。

【図１０】第２実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用
例を示す図である。

【図１１】本発明に係る第３実施形態の車載用放電灯点
灯装置の分解斜視図である。

【図１２】本発明に係る第３実施形態の車載用放電灯点
灯装置の分解斜視図である。

【図１３】第３実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用
例を示す図である。

【図１４】本発明に係る第４実施形態の車載用放電灯点
灯装置の平面図である。

【図１５】本発明に係る第５実施形態の車載用放電灯点
灯装置の断面図である。

【図１６】第５実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用
例を示す図である。

【図１７】本発明に係る第６実施形態の車載用放電灯点
灯装置の外観図である。

【図１８】第６実施形態の車載用放電灯点灯装置の使用
例を示す図である。

【図１９】本発明に係る第７実施形態の車載用放電灯点
灯装置におけるケースボディの斜視図である。

【図２０】第７実施形態で適用される放熱構造の説明図
である。

【図２１】従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構
造の例を示す図である。

【図２２】従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構
造の例を示す図である。

【図２３】従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構
造の例を示す図である。

【図２４】本発明に係る第８実施形態の車載用放電灯点
灯装置に適用される放熱構造の説明図である。

【図２５】従来のＣＰＵに対する放熱機構の例を示す図
である。

【図２６】本発明に係る第９実施形態の車載用放電灯点
灯装置に適用される放熱構造の説明図である。

【図２７】従来の車載用放電灯点灯装置におけるトラン
スの実装基板への搭載例を示す図である。

【図２８】本発明に係る第１０実施形態の車載用放電灯
点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。

【図２９】本発明に係る第１１実施形態の車載用放電灯
点灯装置に適用される入力カプラに対する接続・防水構
造の説明図である。

【図３０】従来の車載用放電灯点灯装置で使用される入
力ダイレクトカプラの例を示す図である。

【図３１】本発明に係る第１２実施形態の車載用放電灯
点灯装置に適用される出力カプラの説明図である。

【図３２】図３１の出力カプラの実装の様子を示した図
である。

【図３３】従来の車載用放電灯点灯装置で使用されるカ
プラの例を示す図である。

【図３４】従来の車載用放電灯点灯装置で使用されるカ
プラの例を示す図である。

【図３５】従来の車載用放電灯点灯装置の搭載例を示す
図である。

【図３６】車両用前照灯に使用される従来の車載用放電
灯点灯装置の一例を示す図である。

【図３７】従来の車載用放電灯点灯装置の別例を示す図
である。

【図３８】図３７の車載用放電灯点灯装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

Ａ１車載用放電灯点灯装置１主機能部１１ケースボディ１２入力カプラ１３点灯回路部２取付フランジ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一の面に開口を有する箱状に形成された
ケースボディと、入力カプラと、前記ケースボディに収
納され、前記入力カプラから得られる直流電力を交流電
力に変換して照明負荷に出力カプラを介して供給する点
灯回路部とにより構成される主機能部と、前記ケースボディの開口を閉塞する形状に形成され、車
両の灯体に取り付けられる取付フランジ部とを備え、前記主機能部および取付フランジ部は別体であり、前記取付フランジ部は、当該取付フランジ部および前記
ケースボディによって収納される前記出力カプラの一部
を前記灯体内に臨ませる孔を有していることを特徴とす
る車載用放電灯点灯装置。
【請求項２】前記取付フランジ部は、前記灯体の孔に
嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取り付けられ、固
定手段によって前記灯体に固定されることを特徴とする
請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
【請求項３】前記取付フランジ部は、前記ケースボデ
ィの開口に対応する孔を有し、この孔を閉塞するととも
に前記ケースボディの開口を閉塞するケースカバーを備
え、このケースカバーは金属製であり、これを除く取付
フランジ部は樹脂製であることを特徴とする請求項２記
載の車載用放電灯点灯装置。
【請求項４】前記出力カプラは、前記点灯回路部を構
成する□７０ｍｍの実装基板上に、その中心と同心の外
径φ６５ｍｍ、内径φ３２の環状域に当該出力カプラの
投影面の全てが収まるように配置されることを特徴とす
る請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
【請求項５】前記出力カプラ用の防水手段を備えるこ
とを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
【請求項６】前記取付フランジ部は、前記入力カプラ
の一部を前記灯体内に臨ませる孔を、前記出力カプラの
一部を前記灯体内に臨ませる孔と同一の面に有し、前記
入力カプラは、前記出力カプラと一体または別体で設け
られることを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点
灯装置。
【請求項７】前記点灯回路部は、前記ケースボディの
底部内面と対向する面に発熱部品が面実装された実装基
板を有し、その発熱部品を包囲するような凹凸部が前記
ケースボディの底部内面に設けられ、それらの間に充填
材が介在していることを特徴とする請求項１記載の車載
用放電灯点灯装置。
【請求項８】前記発熱部品と前記充填材との間に、そ
の充填材と基材が同じで、前記充填材よりも熱伝導率が
高い別の充填材がさらに介在していることを特徴とする
請求項７記載の車載用放電灯点灯装置。
【請求項９】前記実装基板における前記発熱部品が面
実装されている面とは反対の面に、発熱部品がこの底部
の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部が前記
ケースボディの底部内面に設けられた凸部に載り、この
凸部に載った発熱部品の側部に近接ないし当接する凸部
が前記ケースボディの側部内面に設けられ、それらの隙
間に充填材が介設されることを特徴とする請求項７記載
の車載用放電灯点灯装置。
【請求項１０】前記充填材は、表面が前記実装基板よ
りも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなる
ように前記ケースボディ内に充填されていることを特徴
とする請求項７記載の車載用放電灯点灯装置。
【請求項１１】前記入力カプラは、前記ケースボディ
の側部に穿設された孔を塞ぐようにしてその側部に取り
付けられる入力カプラ本体と、この入力カプラ本体に組
み込まれ、前記ケースボディの内側にくる一端がその底
部側に伸びるフック状に形成された複数のリードと、こ
れら複数のリードに挿通された電磁ノイズ対策用のフェ
ライトコアと、前記入力カプラ本体と前記ケースボディ
の側部の外面との間に介設される防水用のシールパッキ
ンとを備え、前記実装基板には、前記各リードの一端の
先端部分が前記ケースボディの底部側からその開口側に
向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されているこ
とを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
【請求項１２】前記出力カプラは、前記実装基板にお
ける前記ケースボディの開口側の面に実装され前記実装
基板に穿設された孔に係合する仮留め部を有する出力カ
プラ本体と、この出力カプラ本体に組み込まれ前記実装
基板に接続される複数のリードと、フレームグランド用
端子とを備え、このフレームグランド用端子は、前記出
力カプラ本体を前記実装基板に固定する機能と、前記実
装基板を前記ケースボディの底部に固定する機能と、フ
レームグランド接続機能とを有していることを特徴とす
る請求項１１記載の車載用放電灯点灯装置。