JP3903745B2 - 車載用放電灯点灯装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両（自動車）用前照灯（ヘッドランプ）の点灯装置に関連し、軽量小型化を図れる高信頼性の車載用放電灯点灯装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車載用放電灯点灯装置は、各種提案され市販されている。従来、車載用放電灯点灯装置は、様々な車両に取り付けるため、各車両に取付ピッチを合わせて設計された各種車載用放電灯点灯装置が用意されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図３５に従来の車載用放電灯点灯装置の搭載例を示し、図３６に車両用前照灯に使用される従来の車載用放電灯点灯装置の一例を示す。これらの車載用放電灯点灯装置PA１は、高圧パルスを発生させ、照明負荷（バルブ）を起動させるイグナイタ部と、照明負荷の起動後にそれを安定点灯させるためのインバータ部とにより構成され、灯体（前照灯の収納体）ＰＢの外部に取り付けられる。図３５の例では、灯体ＰＢの下部にねじ止めされている。なお、図３５中のＣはＨＩＤランプ、Ｄはソケット、Ｅはキャップ、Ｆは高圧パルス発生装置、Ｇは出力線引込ブッシング、そしてＨ１は入出力コネクタＨ１１を有する出力中間ハーネスである。また、図３６中のPA１１は入力カプラ、PA１２は出力カプラ、そしてPA１３は取付孔である。
【０００４】
このように、従来の車載用放電灯点灯装置では、車両が異なると、取付方法および寸法が異なる専用ケースボディまたは取付ブラケットを用意しなければならないので、コストアップ、装置の大型化およびリードタイムの長期化などの問題が生じる。
【０００５】
図３７，図３８に従来の車載用放電灯点灯装置の別例を示す。これらの図における車載用放電灯点灯装置PA２は、ケースボディ１１PAと、ケースカバー２PAとが別体であるので、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができる。
【０００６】
しかしながら、出力線を直接灯体に導入することができないので、灯体引込用孔、ブッシングおよび中間ハーネスなどが別途必要になって灯体側のコストが上昇し、設計自由度が低下する。
【０００７】
なお、図３７中のPA２０は吸熱柱、PA２１は吸熱刃、PA２２はシール溝兼補強板、PA２３はプリント基板、PA２４はシールパッキン、PA２５はケースボディ固定ねじまたはリベットPA２６は発熱素子（トランジスタ他）、PA２７は発熱素子（トランス）、PA２８は比較的発熱量が低い部品、PA２９は入力ダイレクトカプラ、PA３０は出力ダイレクトカプラ、PA３１は絶縁板、PA３２はカプラスライド溝、PA３３は基板固定ねじ、PA３４はパッキン溝、そしてPA３５は反応硬化型液状樹脂である。
【０００８】
また、近年、前照灯の光源にＨＩＤランプを使用するシステムが、大型前照灯を搭載した大型車から、小型前照灯を搭載した小型車および軽自動車に広がってきており、前照灯の形状が小型で薄型になり、取付場所も前照灯の下面中心から側面や背面などに多様化し、より一層の薄型化と取付方法の多様化が望まれている。取付方法も、交換が容易となるメンテナンス性を重視した回転嵌合方式のものや、３点ねじ止め式のものなどがある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができるほか、車両の照明負荷への接続が容易となり、車両側のコストアップを抑えることができる車載用放電灯点灯装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１記載の発明の車載用放電灯点灯装置は、一の面に開口を有する箱状に形成されたケースボディと、入力カプラと、前記ケースボディに収納され、前記入力カプラから得られる直流電力を交流電力に変換して照明負荷に出力カプラを介して供給する点灯回路部とにより構成される主機能部と、前記ケースボディの開口を閉塞する形状に形成され、車両の灯体に取り付けられる取付フランジ部とを備え、前記主機能部および取付フランジ部は別体であり、前記取付フランジ部は、当該取付フランジ部および前記ケースボディによって収納される前記出力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を有し、前記灯体の孔に嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取り付けられ、固定手段によって前記灯体に固定されて、前記点灯回路部は、前記ケースボディの底部内面と対向する面に発熱部品が面実装された実装基板を有し、その発熱部品を包囲するような凹凸部が前記ケースボディの底部内面に設けられ、それらの間に充填材が介在していることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記発熱部品と前記充填材との間に、その充填材と基材が同じで、前記充填材よりも熱伝導率が高い別の充填材がさらに介在していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記実装基板における前記発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱部品がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部が前記ケースボディの底部内面に設けられた凸部に載り、この凸部に載った発熱部品の側部に近接ないし当接する凸部が前記ケースボディの側部内面に設けられ、それらの隙間に充填材が介設されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記充填材は、表面が前記実装基板よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなるように前記ケースボディ内に充填されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記入力カプラは、前記ケースボディの側部に穿設された孔を塞ぐようにしてその側部に取り付けられる入力カプラ本体と、この入力カプラ本体に組み込まれ、前記ケースボディの内側にくる一端がその底部側に伸びるフック状に形成された複数のリードと、これら複数のリードに挿通された電磁ノイズ対策用のフェライトコアと、前記入力カプラ本体と前記ケースボディの側部の外面との間に介設される防水用のシールパッキンとを備え、前記実装基板には、前記各リードの一端の先端部分が前記ケースボディの底部側からその開口側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、前記実装基板における前記ケースボディの開口側の面に実装され前記実装基板に穿設された孔に係合する仮留め部を有する出力カプラ本体と、この出力カプラ本体に組み込まれ前記実装基板に接続される複数のリードと、フレームグランド用端子とを備え、このフレームグランド用端子は、前記出力カプラ本体を前記実装基板に固定する機能と、前記実装基板を前記ケースボディの底部に固定する機能と、フレームグランド接続機能とを有していることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１参考例）
図１，図２は本発明に係る第１参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図、図３は第１参考例の車載用放電灯点灯装置の斜視図、図４〜図６は第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００１７】
第１参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ１は、車両用前照灯を点灯させるためのものであり、図１に示すように、例えば金属製のケースボディ１１、入力カプラ１２および点灯回路部１３により構成される主機能部１と、この主機能部１を自動車に取り付けるための取付フランジ部２とを備えている。
【００１８】
ケースボディ１１は、図２に示すように、一の面に四角形状の開口１ａを有する箱状に形成され、一の側部１１１およびこの対向側の側部１１２の外面に、ねじＳ１の足部挿通用の孔の開いた突部（図２では側部１１１の突部１１１ａを除く側部１１２の突部は隠れている）が突設されているほか、側部１１１の中央に孔１１１ｂが穿設されている。
【００１９】
入力カプラ１２は、防水パッキンおよびフェライトコアを有し、ケースボディ１１の側部１１１の孔１１１ｂを閉塞するようにその側部１１１にねじＳ２でねじ止めされて取着される。
【００２０】
点灯回路部１３は、トランス１３１、非防水性で基板取付型の出力カプラ１３２、その他電子部品およびこれら一式が実装される実装基板１３０により構成され、入力カプラ１２から得られる直流電力を交流電力に変換して車両の照明負荷に出力カプラ１３２を介して供給するものである。この点灯回路部１３は、ケースボディ１１内に収納され、実装基板１３０がねじＳ３でねじ止めされてケースボディ１１内に固定される。
【００２１】
取付フランジ部２は、ケースボディ１１の開口１ａを閉塞する四角形状の板状に形成され、一の面に突設された突条部（図２では円筒部）２１と、外周縁部のうち３つの縁部２１２，２１３，２１４に連設されたねじ挿通孔付きの突部２１２ａ，２１３ａ，２１４ａ（図３参照）とを備えているほか、他の面に形成された、上記ねじＳ１用のねじ穴と、突条部２１内に穿設され、出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａとを有している。ここで、主機能部１は各種車両に対して１種類用意されるのに対して、取付フランジ部２は、各種車両の取付構造に合わせて多種類用意される。なお、図２中の３は、ケースボディ１１の開口縁部と取付フランジ部２の他の面との間に設けられるシールパッキンである。
【００２２】
そして、上記構成の車載用放電灯点灯装置Ａ１は、図４に示すように、突条部２１が灯体Ｂ１内を臨むように取付フランジ部２が突部２１２ａ，２１３ａ，２１４ａの各々で灯体Ｂ１にねじ止めされる。なお、図４中のＣはＨＩＤランプ、Ｄはソケット、そしてＥはキャップである。また、寸法Ｌ１はφ７５ｍｍ、Ｌ２は２２ｍｍ、Ｌ３は９ｍｍ、そしてＬ４は１４ｍｍである。
【００２３】
ところで、車載用放電灯点灯装置Ａ１のＨＩＤランプＣへの接続には、図５に示すように、ＨＩＤランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続されることになる。あるいは、図６に示すように、中間コネクタＨ３１を有するハーネスＨ３が使用され、このハーネスＨ３が出力カプラ１３２に接続されることになる。
【００２４】
以上、第１参考例によれば、取付フランジ部を変更するだけで、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができる。また、取付フランジ部２が、車両の灯体内を臨む突条部２１を一の面に有するとともに、その突条部２１内に出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａを有しているので、車両の照明負荷への接続が容易となり、車両側のコストアップを抑えることができる。
【００２５】
つまり、取付フランジ部を種々用意しておけば、取付フランジ部を交換することにより、迅速かつ柔軟に取付ピッチの違い品に対応することができる。これにより、灯体設計の自由度が高まる。また、主機能部１の共用化により組立工程の合理化および物流体制の簡略化が図れ、リードタイムの短縮および低コスト化が可能になる。さらに、出力カプラ１３２に接続するハーネス（出力線）の仕様を変更することにより異なる照明負荷に対応可能となる。
【００２６】
また、高温多湿な環境下での使用に耐える高い放熱性能と防水性能を両立し、小型化および低コスト化を図ることができる。放熱性が高く比較的低温で熱容量の大きいケースボディ、カバーに発熱量の大きい内部電子部品の発生熱の大部分が逃げて大気に放熱するよう効果的なケース形状、電子部品配置を実施し、装置全体を効率よく冷却することと、限られた資源、スペースを有効に活用し、部品点数や工数を削減することが可能になる。
【００２７】
（第２参考例）
図７，図８は本発明に係る第２参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図、図９，図１０は第２参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００２８】
第２参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ２は、図７，図８に示すように、主機能部１を第１参考例と同様に備えているほか、第１参考例との相違点として取付フランジ部２Ａを備えている。
【００２９】
この取付フランジ部２Ａは、ケースボディ１１の開口１ａを閉塞する円状の板状に形成され、一の面に突設され、図９に示す灯体Ｂ２の孔に直接嵌合する突条部（図９では円筒部）２１Ａと、この外周面に形成され灯体Ｂ２に形成された係合部Ｂ２１と係合する突部２１０Ａとを備えているほか、他の面に形成された、ねじＳ１用のねじ穴と、突条部２１Ａ内に穿設され、出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａとを有している。
【００３０】
そして、車載用放電灯点灯装置Ａ２のＨＩＤランプＣへの接続には、図１０に示すように、ＨＩＤランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続されることになる。なお、図９中の寸法Ｌ５はφ１００ｍｍ、Ｌ６は２１ｍｍである。
【００３１】
以上、第２参考例によれば、組立性が向上するとともに、灯体のキャップＥと兼用可能になるので、灯体システム全体のコストダウンが可能になる。また、車載用放電灯点灯装置Ａ２の交換が容易になる。
【００３２】
なお、第２参考例では、取付フランジ部２Ａは、突条部２１Ａを嵌合手段として灯体Ｂ２に取り付けられ、突部２１０Ａを固定手段として灯体Ｂ２に固定される構造になっているが、ゴムパッキン、プラスチック、金属の弾性変形を利用した回転嵌合またはそれに類する嵌合手段（別途ねじやリベット等の機械的接合部品を使用しない嵌合手段）でもよく、別のねじまたはリベット等の機械的接合部品の固定手段でもよい。
【００３３】
（第３参考例）
図１１，図１２は本発明に係る第３参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図、図１３は第３参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００３４】
第３参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ３は、図１１，図１２に示すように、主機能部１を第２参考例と同様に備えているほか、第２参考例との相違点として、取付フランジ部２Ａを２分した構造の取付フランジ部２Ｂを備えている。
【００３５】
すなわち、取付フランジ部２Ｂは、ケースボディ１１の開口１ａに対応する孔２１ｂを有し、この孔２１ｂを閉塞するとともにケースボディ１１の開口１ａを閉塞するケースカバー２０Ｂを備えるのである。このケースカバー２０Ｂは、金属板により構成され、出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａを有している。他方、ケースカバー２０Ｂを除く取付フランジ部２Ｂは、安価な非導電性樹脂により形成される。なお、車載用放電灯点灯装置Ａ３のＨＩＤランプＣへの接続には、図１３に示すように、ＨＩＤランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続されることになる。
【００３６】
ここで、電磁ノイズによる弊害（外部からのノイズ注入による立消え、輻射ノイズによる他の電子機器の誤動作、雑音混入）を防止するためには、ケースボディ１１と取付フランジ部とを金属または導電性物質の材料で作製する必要があるが、第２参考例の構造では、車載用放電灯点灯装置全体の重量が増加し、コストアップの原因となる。第３参考例によれば、取付フランジ部２Ａを２分した構造の取付フランジ部２Ｂを備え、ケースカバー２０Ｂを金属板で構成し、これを除く取付フランジ部２Ｂを安価な非導電性樹脂により形成するので、車載用放電灯点灯装置全体の軽量化を図ることができ、コストダウンが可能となる。
【００３７】
（第４参考例）
図１４は本発明に係る第４参考例の車載用放電灯点灯装置の平面図である。
【００３８】
第４参考例の車載用放電灯点灯装置は、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、第１参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ１または第３参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ３において、出力カプラ１３２の位置が限定されているものである。
【００３９】
すなわち、出力カプラ１３２は、□７０ｍｍの実装基板１３０上に、その中心と同心の外径（Ｌ７）φ６５ｍｍ、内径（Ｌ８）φ３２の環状域に当該出力カプラ１３２の投影面の全てが収まるように配置される。なお、図４（ａ）中の突条部２１の外径はφ７５ｍｍである。
【００４０】
図３６に示す車載用放電灯点灯装置PA１では、出力カプラPA１２が中心に配置されるので、図９の配置の場合には、出力カプラPA１２がＨＩＤランプ用のソケットＨ２１と物理的に干渉するために、灯体の前後長を長く設計しなければならない。
【００４１】
また、出力カプラが極端に偏部に配置された場合、灯体側の本装置用の開口孔を必要以上に大きく、または幾何的に不安定な孔形状に設定せざるを得ない結果となり、また本装置の灯体に対する占有面積が拡大する可能性も高くなることから、灯体の設計自由度を著しく低下させてしまう。
【００４２】
第４参考例によれば、図４，図９の配置の両方に１種類の主機能部１で対応することが可能であり、かつ本車載用放電灯点灯装置を最も小型化でき、灯体設計の自由度の向上と低コスト化を図ることができる。
【００４３】
（第５参考例）
図１５は本発明に係る第５参考例の車載用放電灯点灯装置の断面図、図１６は第５参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００４４】
第５参考例の車載用放電灯点灯装置は、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、第４参考例に係る車載用放電灯点灯装置Ａ１またはＡ３において、出力カプラ１３２用の防水手段をさらに備えるものである。図１５の例では、防水手段として防水シールパッキン４が出力カプラ１３２とハーネス（出力線）Ｈとの接続箇所に設けられている。
【００４５】
図３６に示す車載用放電灯点灯装置PA１では、出力線を直接灯体内に引き込むタイプであり、出力部が防水になっていないので、灯体との嵌合状態でしか防水性能を確保することができない。また、簡易な部品の追加によって防水構造に対応させることができない。
【００４６】
第５参考例によれば、本車載用放電灯点灯装置単体での使用が可能なため、図１６の例に示すように、車両用灯体の取付用途以外にも広範な産業分野への展開を低コストで図ることができる。なお、図１６中の５は取付用ブラケットである。
【００４７】
なお、取付フランジ部および防水タイプの出力カプラまたは出力カプラ用の防水シールパッキンを有し、本装置単体で防水構造となっているものでもよい。
【００４８】
（第６参考例）
図１７は本発明に係る第６参考例の車載用放電灯点灯装置の外観図、図１８は第６参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００４９】
第６参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ６は、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、入力カプラ１２’も出力カプラ１３２と同様に灯体内を臨むように配置される以外は第１参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ１と同様に構成されている。このため、第６参考例では、孔１１１ｂの開いていないケースボディ１１’が使用され、入力カプラ１２’用の孔の開いた取付フランジ部２’が使用される。
【００５０】
ここで、ＨＩＤ搭載車が圧倒的少数であり、ハロゲンランプ仕様の灯体の流用をメインに考えた場合、図３５，図３８に示す車載用放電灯点灯装置は、灯体の製造工程の設計上有効であったが、専用接続ハーネスや灯体引込用グロメットを別途用意する必要があった。
【００５１】
また、灯体へは照明負荷の点灯目的の電線以外に光軸自動調整用電線および方向指示器点灯用電線などが必要になる場合が多いために、図５，図３６に示す車載用放電灯点灯装置でも、灯体への入線が２本以上となることが多くなる。
【００５２】
第６参考例では、図１８に示すように、灯体Ｂ１内へは１箇所の入線で済ませることができるため、比較的コストの高い防水ハーネスの分岐をなくすことができ、代りに灯体内での安価な非防水の中間ハーネスによる分岐接続とすることで、コストダウンと高信頼性を図ることができる。
【００５３】
なお、図１７の例では、入力カプラと出力カプラとが別体になっているが、一体になっているものでもよい。
【００５４】
（第１実施形態）
図１９は本発明に係る第１実施形態の車載用放電灯点灯装置におけるケースボディの斜視図、図２０は第１実施形態で適用される放熱構造の説明図である。
【００５５】
第１実施形態の車載用放電灯点灯装置は、実装基板１３０に実装される比較的発熱量の大きい電子部品（以下、発熱部品という）に対して放熱対策が採られる以外は上記各参考例と同様に構成される。
【００５６】
図１９の例では、ケースボディ１１の底部１１０の内面には、トランス１３１の底面放熱用の凸部１１０ａと、トランジスタおよびダイオード用の凹部１１０ｄと、トランジスタおよびダイオード用の凸部１１０ｅとが形成され、ケースボディ１１の側部１１２，１１４のコーナには、トランス１３１の側面放熱用の凸部１１０ｂと、トランス１３１用放熱面（兼軽量化用肉抜き）１１０ｃとが形成されている。そして、これらの各部は、図２０に示すように、充填材６を挟んで各発熱部品と熱的に結合される。なお、図１９中の１１３はケースボディ１１の側部であり、図２０中のＪは放熱用の上記凸部であり、Ｋは発熱部品である。
【００５７】
つまり、図２に示す実装基板１３０の裏面に、トランジスタおよび大型ダイオードなどの比較的発熱量の大きい発熱部品を面実装し、その発熱部品を包囲するような凹凸部をケースボディ１１の底部１１０の内面に設け、それらの間に充填材（付加反応硬化型シリコン）６を介在させる構造になっているのである。
【００５８】
従来の車載用放電灯点灯装置では、図２１、図２２、図２３に示すように、リード付きのトランジスタおよび大型ダイオードなどの発熱部品が、ケースボディと一体または別体のヒートシンクに、ネジまたはバネを用いて密着し、熱伝導を促し外気に放熱させる構造になっている。
【００５９】
なお、図２１中のPA４１はケースボディ、PA４２はケースカバー、PA４３は吸熱柱、PA４４は吸熱刃、PA４５はシール溝兼補強板、PA４６はプリント基板、PA４７はシールパッキン、PA４８はケースボディ固定ねじまたはリベット、PA４９は空気断熱層、PA５０は発熱部品（トランジスタ）、PA５１は発熱部品（トランス）、PA５２は比較的発熱量が低い部品、そしてPA５３は反応硬化型液状樹脂である。図２２中のPA６１はケースボディ、PA６２はケースカバー、PA６３は吸熱柱、PA６４はプリント基板、PA６５は素子押えばね、PA６６は発熱部品（トランジスタ）、PA６７は発熱部品（トランス）、PA６８は比較的発熱量が低い部品、PA６９は付加反応型液状樹脂、そしてPA７０は空気断熱層である。図２３中のPA７１はプリント基板、PA７２はヒートシンク、そしてPA７３はトランジスタ、ダイオードである。
【００６０】
以上、第１実施形態によれば、実装基板１３０の裏面に面実装された発熱部品を包囲するような凹凸部がケースボディ１１の底部１１０の内面に設けられ、それらの間に充填材（付加反応硬化型シリコン）が介在するので、発熱部品の熱を最短距離で効率よく外気に逃がすことができ、発熱部品自体および発熱部品から熱影響を受ける部品の温度上昇を抑えることができる。これにより、耐熱温度の低い安価な部品を使用することが可能になり、コストダウン、より小型の部品の使用、および本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。特に、ヒートシンクとして機能する凹凸部が極めて小さい寸法であるので、基板実装面積を広くとることができ、本車載用放電灯点灯装置をより一層小型で軽量にすることができる。
【００６１】
（第２実施形態）
図２４は本発明に係る第２実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【００６２】
第２実施形態の車載用放電灯点灯装置は、複数種類の充填材を使用する以外は第１実施形態と同様に構成される。すなわち、図２５に示すように、発熱部品Ｋの周囲には、充填材（付加反応硬化型シリコン）６と基材（シリコンオイル）が同じで、熱伝導率が充填材６よりも高い放熱用シリコングリス（シリコンオイルに放熱目的のコンパウンドを混入したもの）６ａが使用され、その周囲に充填材６が使用されている。放熱グリスは本車載用放電灯点灯装置の回路仕様に合わせて十分な絶縁性のものを使用する。
【００６３】
従来では、図２５に示すように、ヒートシンクPA７５でＣＰＵの放熱を図る場合、それらの間に放熱シートまたは放熱グリスPA７６のみが介設される。なお、図２５中のPA７７はＣＰＵ本体、PA７８はＣＰＵ放熱用金属部分、そしてPA７９は放熱用ファンである。
【００６４】
第２実施形態では、上記放熱構造になっているので、発熱部品の放熱効率を飛躍的に向上させることができるので、耐熱温度の低い安価な部品の使用、コストダウン、より小型の部品の使用および本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。また、放熱シートを挟みこむことによって生じる実装基板への物理的な内部応力を抑えることにより、ハンダ付け等の接合部の長期信頼性を向上させることができる。継続的な高温、振動環境下においても、放熱グリスの流動、流出を防止し、長期的に性能を維持することができる。同基材を使用しているため、化学的に安定しており、変質による性能劣化を防止することができる。製造工程を自動化でき、材料コストも安いため、車載用放電灯点灯装置全体をコストダウンできる。
【００６５】
（第３実施形態）
図２６は本発明に係る第３実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【００６６】
第３実施形態の車載用放電灯点灯装置は、第２実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成され、実装基板１３０に実装されるトランス１３１に対して適用される放熱構造に特徴がある。すなわち、図２６に示すように、実装基板１３０における発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱量および体積ともに大きい発熱部品であるトランス１３１がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部がケースボディ１１の底部内面に設けられた凸部１１０ａに載り、この凸部１１０ａに載ったトランス１３１の側部に近接ないし当接する凸部１１０ｂがケースボディ１１の側部１１２，１１４内面に設けられているのである。より具体的には、トランス１３１を実装基板１３０の角部に配置し、トランス１３１の下面の基板を大きく切欠き、ケースボディ１１の底部および側部内面を突出させて、トランス１３１との距離を近くし、その隙間に充填材を介設するのである。図２６（ａ）の例では、トランス１３１の側部とケースボディ１１の凸部１１０ｂとの間の隙間は非常に小さくなっている。
【００６７】
従来の車載用放電灯点灯装置では、トランスPA８０は、図２７に示すようにプリント基板PA８１に実装される。プリント基板PA８１におけるトランスPA８０の裏面はチップ部品が実装されているために、その部分は切り欠かれない。この構造では、放熱効率が悪く、トランスPA８０を大型化して対応せざるを得ない。
【００６８】
第３実施形態では、上記放熱構造によりトランス１３１の発生熱を効率よくケースボディ１１に伝達して外気に放熱させることができる。これにより、他部品への熱影響の抑制、安価な部品の使用、コストダウン、トランスの小型化および本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００６９】
（第４実施形態）
図２８は本発明に係る第４実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【００７０】
第４実施形態の車載用放電灯点灯装置は、図２８に示すように、充填材６の表面が実装基板１３０よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなるように、充填材６がケースボディ１１内に充填されている以外は、第３実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成される。
【００７１】
従来の車載用放電灯点灯装置では、図２１，図２２に示したように、単体での防水性および耐振性を優先させるべく、各電子部品のほぼ全部または全部が充填材（反応硬化型液状樹脂、付加反応型液状樹脂）に埋没するように、充填材がケースボディ内に充填される。または、充填材の代りに絶縁性防水塗布材を実装基板の全体に塗布することにより軽量化を優先させる構成が採られることもある。部品温度の上昇を抑えるために、内部部品や装置自体が大型化する傾向がある。
【００７２】
第４実施形態では、充填材６の使用量が少なくて済み、実装基板１３０上の全ての電子部品に充填材６が密着するので、軽量化、コストダウン、他部品への熱影響の低減、電子部品の温度上昇の抑制、製造タクトの短縮および充填材の熱変形による電子部品のリード引抜力の抑制などが図れる。
【００７３】
なお、充填材６の表面より高位置にある充電部分については、充填材を表面に塗布するよう意図的に充填することで、水分、異物の浸入に対する故障を防止することができる。
【００７４】
（第５実施形態）
図２９は本発明に係る第５実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される入力カプラに対する接続・防水構造の説明図である。
【００７５】
第５実施形態の車載用放電灯点灯装置は、第４実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成され、入力カプラ１２に対する接続・防水構造に特徴がある。すなわち、図２９に示すように、入力カプラ１２は、ケースボディ１１の側部１１１に穿設された孔１１１ｂに一部が填り込んでその側部１１１にねじ止めされる入力カプラ本体１２０と、この入力カプラ本体１２０に組み込まれ、ケースボディ１１の内側にくる一端がその底部１１０側に伸びるフック状に形成された複数のリード１２１と、これら複数のリード１２１に挿通された電磁ノイズ対策用のフェライトコア１２２と、入力カプラ本体１２０とケースボディ１１の側部１１１の外面との間に介設される防水用のシールパッキン１２３とを備えている。そして、実装基板１３０には、各リード１２１の一端の先端部分がケースボディ１１の底部１１０側から開口１ａ側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されている。なお、図２９中のＭはカプラ・ボディシール面、Ｎはボディ・フランジシール面である。また、図２９（ｃ）中のＰは絶縁板である。
【００７６】
従来の車載用放電灯点灯装置では、図３０，図３７に示すように、ケースボディ１１PAにＵ字状のカプラスライド溝PA３２が設けられ、そこにシールパッキン付きのカプラがスライド装着される。図３０には、入力ダイレクトカプラPA２９の具体構造を示してあり、PA２９１はシールパッキン、PA２９２はフェライトコア、PA２９３はリードである。このような接続・防水構造では、パッキン形状や取付方法が比較的複雑でありコストアップとなる上、カプラの位置決め精度を必要とする割りに高いレベルの防水性を長期的または数量的に安定して実現させることが困難である。
【００７７】
第５実施形態の入力カプラ１２に対する接続・防水構造によれば、実装基板１３０の占有スペースを小さく抑えることができ、本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。実装基板１３０とリード１２１との電気的接続に新たな部品を追加する必要がなく、コストダウンの効果が得られる。また、自動ハンダ装置を使用できるので、タクト短縮と品質の安定化を図れる。カプラ挿抜時のリードストレスを緩和できるため、長期的な信頼性の向上を図れる。
【００７８】
なお、第５実施形態では、入力カプラ１２は、ケースボディ１１の側部１１１に穿設された孔１１１ｃで、入力カプラ本体１２０が側部１１１にねじ止めされる構成になっているが、これに限らず、リベットまたはそれに類するもので機械的にケースボディ１１に接合される構成でもよい。
【００７９】
（第６実施形態）
図３１は本発明に係る第６実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される出力カプラの説明図、図３２は図３１の出力カプラの実装の様子を示した図である。
【００８０】
第６実施形態の車載用放電灯点灯装置は、第５実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成され、出力カプラの構造に特徴がある。すなわち、図３１，図３２に示すように、出力カプラ１３２は、実装基板１３０の開口１ａ側の面に実装され実装基板１３０に穿設された孔に挿通してその反対側の面に係止する外向きの爪を先端に有する仮留め部１３２ａを複数有する出力カプラ本体１３２ｂと、この出力カプラ本体１３２ｂに組み込まれ、実装基板１３０に接続される複数のリード１３２ｃと、フレームグランド用端子１３２ｄとを備え、このフレームグランド用端子１３２ｄは、出力カプラ本体１３２ｂを実装基板１３０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１の底部１１０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１（これを介して車体）に接続するフレームグランド接続機能とを有している。つまり、出力カプラ１３２として、仮留め用の複数箇所のツメおよび固定用穴付きボス、フレームグランド（ＦＧ）用端子、多極リードを有するダイレクトカプラが使用されるのである。なお、図３１中の１３２ｅは、フレームグランド用端子１３２ｄを構成する取付ねじ（図３２参照）と電気的に接続されたリードであって、実装基板１３０に接続される。
【００８１】
従来では、図３３に示すように、２つの取付穴PA８５および３つのリードPA８６を有する２点ネジ止め式のカプラPA８５が使用されていた。このカプラPA８５では、専用の固定ネジが２本必要になり、コストアップとなる。カプラPA８５の高さが高くなりすぎ、灯体の設計の自由度が小さくなる。実装基板にカプラ挿抜時の物理的応力が加わり、電子部品や電気接合部にストレスがかかって導通不良などのトラブル発生する。
【００８２】
別の従来例として、図３４に示すように、２つの取付リードPA９１および４つの通電リードPA９２を有する２点ハンダ固定式のカプラPA９３がある。このカプラPA９３を使用する場合には、カプラPA９３をハンダ固定するまでそれを治具などで浮かないように押さえる必要がある。実装基板にカプラ挿抜時の物理的応力が加わり、電子部品や電気接合部にストレスがかかって導通不良などのトラブルが発生する。
【００８３】
第６実施形態では、フレームグランド用端子１３２ｄが、出力カプラ本体１３２ｂを実装基板１３０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１の底部１１０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１に接続するフレームグランド接続機能とを有しているので、実装基板の占有スペースを小さく抑え、本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。実装基板やカプラリードにカプラ挿抜時の物理的応力を加えないようにできる。部品点数が減少し、コストダウンの効果が得られる。
【００８４】
【発明の効果】
以上のことから明らかなように、請求項１記載の発明の車載用放電灯点灯装置は、一の面に開口を有する箱状に形成されたケースボディと、入力カプラと、前記ケースボディに収納され、前記入力カプラから得られる直流電力を交流電力に変換して照明負荷に出力カプラを介して供給する点灯回路部とにより構成される主機能部と、前記ケースボディの開口を閉塞する形状に形成され、車両の灯体に取り付けられる取付フランジ部とを備え、前記主機能部および取付フランジ部は別体であり、前記取付フランジ部は、当該取付フランジ部および前記ケースボディによって収納される前記出力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を有しているので、取付フランジ部を変更するだけで、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができるほか、取付フランジ部が、出力カプラの一部を灯体内に臨ませる孔を有し、前記灯体の孔に嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取り付けられ、固定手段によって前記灯体に固定されるから、車両の照明負荷への接続が容易となり、車両側のコストアップを抑えることができる。さらに、組立性が向上するとともに、灯体のキャップと兼用可能になるから、灯体システム全体のコストダウンが可能になり、また、車載用放電灯点灯装置の交換が容易になる。さらに、前記点灯回路部は、前記ケースボディの底部内面と対向する面に発熱部品が面実装された実装基板を有し、 その発熱部品を包囲するような凹凸部が前記ケースボディの底部内面に設けられ、それらの間に充填材が介在しているので、発熱部品の熱を最短距離で効率よく外気に逃がすことができ、発熱部品自体および発熱部品から熱影響を受ける部品の温度上昇を抑えることができ、これにより、耐熱温度の低い安価な部品を使用することが可能になり、コストダウン、より小型の部品の使用、および車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００８５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記発熱部品と前記充填材との間に、その充填材と基材が同じで、前記充填材よりも熱伝導率が高い別の充填材がさらに介在しているので、発熱部品の放熱効率を飛躍的に向上させることができるから、耐熱温度の低い安価な部品の使用、コストダウン、より小型の部品の使用および車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００８６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記実装基板における前記発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱部品がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部が前記ケースボディの底部内面に設けられた凸部に載り、この凸部に載った発熱部品の側部に近接ないし当接する凸部が前記ケースボディの側部内面に設けられ、それらの隙間に充填材が介設されるので、上記凸部に載った発熱部品の発生熱を効率よくケースボディに伝達して外気に放熱させることができ、これにより、他部品への熱影響の抑制、安価な部品の使用、コストダウン、発熱部品の小型化および車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００８７】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記充填材は、表面が前記実装基板よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなるように前記ケースボディ内に充填されているので、充填材の使用量が少なくて済み、実装基板上の全ての部品に充填材が密着するから、軽量化、コストダウン、他部品への熱影響の低減、部品の温度上昇の抑制、製造タクトの短縮および充填材の熱変形による部品のリード引抜力の抑制などが図れる。
【００８８】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記入力カプラは、前記ケースボディの側部に穿設された孔を塞ぐようにしてその側部に取り付けられる入力カプラ本体と、この入力カプラ本体に組み込まれ、前記ケースボディの内側にくる一端がその底部側に伸びるフック状に形成された複数のリードと、これら複数のリードに挿通された電磁ノイズ対策用のフェライトコアと、前記入力カプラ本体と前記ケースボディの側部の外面との間に介設される防水用のシールパッキンとを備え、前記実装基板には、前記各リードの一端の先端部分が前記ケースボディの底部側からその開口側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されているので、実装基板の占有スペースを小さく抑えることができ、車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になり、また、実装基板とリードとの電気的接続に新たな部品を追加する必要がなく、コストダウンの効果が得られる。
【００８９】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、前記実装基板における前記ケースボディの開口側の面に実装され前記実装基板に穿設された孔に係合する仮留め部を有する出力カプラ本体と、この出力カプラ本体に組み込まれ前記実装基板に接続される複数のリードと、フレームグランド用端子とを備え、このフレームグランド用端子は、前記出力カプラ本体を前記実装基板に固定する機能と、前記実装基板を前記ケースボディの底部に固定する機能と、フレームグランド接続機能とを有しているので、実装基板の占有スペースを小さく抑え、車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になり、実装基板やリードに出力カプラ本体の挿抜時に物理的応力を加えないようにできる。また、部品点数が減少し、コストダウンの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る第１参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図２】 本発明に係る第１参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図３】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の斜視図である。
【図４】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図５】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図６】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図７】 本発明に係る第２参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図８】 本発明に係る第２参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図９】 第２参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１０】 第２参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１１】 本発明に係る第３参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図１２】 本発明に係る第３参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図１３】 第３参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１４】 本発明に係る第４参考例の車載用放電灯点灯装置の平面図である。
【図１５】 本発明に係る第５参考例の車載用放電灯点灯装置の断面図である。
【図１６】 第５参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１７】 本発明に係る第６参考例の車載用放電灯点灯装置の外観図である。
【図１８】 第６参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１９】 本発明に係る第１実施形態の車載用放電灯点灯装置におけるケースボディの斜視図である。
【図２０】 第１実施形態で適用される放熱構造の説明図である。
【図２１】 従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構造の例を示す図である。
【図２２】 従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構造の例を示す図である。
【図２３】 従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構造の例を示す図である。
【図２４】 本発明に係る第２実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【図２５】 従来のＣＰＵに対する放熱機構の例を示す図である。
【図２６】 本発明に係る第３実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【図２７】 従来の車載用放電灯点灯装置におけるトランスの実装基板への搭載例を示す図である。
【図２８】 本発明に係る第４実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【図２９】 本発明に係る第５実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される入力カプラに対する接続・防水構造の説明図である。
【図３０】 従来の車載用放電灯点灯装置で使用される入力ダイレクトカプラの例を示す図である。
【図３１】 本発明に係る第６実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される出力カプラの説明図である。
【図３２】 図３１の出力カプラの実装の様子を示した図である。
【図３３】 従来の車載用放電灯点灯装置で使用されるカプラの例を示す図である。
【図３４】 従来の車載用放電灯点灯装置で使用されるカプラの例を示す図である。
【図３５】 従来の車載用放電灯点灯装置の搭載例を示す図である。
【図３６】 車両用前照灯に使用される従来の車載用放電灯点灯装置の一例を示す図である。
【図３７】 従来の車載用放電灯点灯装置の別例を示す図である。
【図３８】 図３７の車載用放電灯点灯装置の斜視図である。
【符号の説明】
Ａ１ 車載用放電灯点灯装置
１ 主機能部
１１ ケースボディ
１２ 入力カプラ
１３ 点灯回路部
２ 取付フランジ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両（自動車）用前照灯（ヘッドランプ）の点灯装置に関連し、軽量小型化を図れる高信頼性の車載用放電灯点灯装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車載用放電灯点灯装置は、各種提案され市販されている。従来、車載用放電灯点灯装置は、様々な車両に取り付けるため、各車両に取付ピッチを合わせて設計された各種車載用放電灯点灯装置が用意されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図３５に従来の車載用放電灯点灯装置の搭載例を示し、図３６に車両用前照灯に使用される従来の車載用放電灯点灯装置の一例を示す。これらの車載用放電灯点灯装置PA１は、高圧パルスを発生させ、照明負荷（バルブ）を起動させるイグナイタ部と、照明負荷の起動後にそれを安定点灯させるためのインバータ部とにより構成され、灯体（前照灯の収納体）ＰＢの外部に取り付けられる。図３５の例では、灯体ＰＢの下部にねじ止めされている。なお、図３５中のＣはＨＩＤランプ、Ｄはソケット、Ｅはキャップ、Ｆは高圧パルス発生装置、Ｇは出力線引込ブッシング、そしてＨ１は入出力コネクタＨ１１を有する出力中間ハーネスである。また、図３６中のPA１１は入力カプラ、PA１２は出力カプラ、そしてPA１３は取付孔である。
【０００４】
このように、従来の車載用放電灯点灯装置では、車両が異なると、取付方法および寸法が異なる専用ケースボディまたは取付ブラケットを用意しなければならないので、コストアップ、装置の大型化およびリードタイムの長期化などの問題が生じる。
【０００５】
図３７，図３８に従来の車載用放電灯点灯装置の別例を示す。これらの図における車載用放電灯点灯装置PA２は、ケースボディ１１PAと、ケースカバー２PAとが別体であるので、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができる。
【０００６】
しかしながら、出力線を直接灯体に導入することができないので、灯体引込用孔、ブッシングおよび中間ハーネスなどが別途必要になって灯体側のコストが上昇し、設計自由度が低下する。
【０００７】
なお、図３７中のPA２０は吸熱柱、PA２１は吸熱刃、PA２２はシール溝兼補強板、PA２３はプリント基板、PA２４はシールパッキン、PA２５はケースボディ固定ねじまたはリベットPA２６は発熱素子（トランジスタ他）、PA２７は発熱素子（トランス）、PA２８は比較的発熱量が低い部品、PA２９は入力ダイレクトカプラ、PA３０は出力ダイレクトカプラ、PA３１は絶縁板、PA３２はカプラスライド溝、PA３３は基板固定ねじ、PA３４はパッキン溝、そしてPA３５は反応硬化型液状樹脂である。
【０００８】
また、近年、前照灯の光源にＨＩＤランプを使用するシステムが、大型前照灯を搭載した大型車から、小型前照灯を搭載した小型車および軽自動車に広がってきており、前照灯の形状が小型で薄型になり、取付場所も前照灯の下面中心から側面や背面などに多様化し、より一層の薄型化と取付方法の多様化が望まれている。取付方法も、交換が容易となるメンテナンス性を重視した回転嵌合方式のものや、３点ねじ止め式のものなどがある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができるほか、車両の照明負荷への接続が容易となり、車両側のコストアップを抑えることができる車載用放電灯点灯装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１記載の発明の車載用放電灯点灯装置は、一の面に開口を有する箱状に形成されたケースボディと、入力カプラと、前記ケースボディに収納され、前記入力カプラから得られる直流電力を交流電力に変換して照明負荷に出力カプラを介して供給する点灯回路部とにより構成される主機能部と、前記ケースボディの開口を閉塞する形状に形成され、車両の灯体に取り付けられる取付フランジ部とを備え、前記主機能部および取付フランジ部は別体であり、前記取付フランジ部は、当該取付フランジ部および前記ケースボディによって収納される前記出力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を有し、前記灯体の孔に嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取り付けられ、固定手段によって前記灯体に固定されて、前記点灯回路部は、前記ケースボディの底部内面と対向する面に発熱部品が面実装された実装基板を有し、その発熱部品を包囲するような凹凸部が前記ケースボディの底部内面に設けられ、それらの間に充填材が介在していることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記発熱部品と前記充填材との間に、その充填材と基材が同じで、前記充填材よりも熱伝導率が高い別の充填材がさらに介在していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記実装基板における前記発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱部品がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部が前記ケースボディの底部内面に設けられた凸部に載り、この凸部に載った発熱部品の側部に近接ないし当接する凸部が前記ケースボディの側部内面に設けられ、それらの隙間に充填材が介設されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記充填材は、表面が前記実装基板よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなるように前記ケースボディ内に充填されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記入力カプラは、前記ケースボディの側部に穿設された孔を塞ぐようにしてその側部に取り付けられる入力カプラ本体と、この入力カプラ本体に組み込まれ、前記ケースボディの内側にくる一端がその底部側に伸びるフック状に形成された複数のリードと、これら複数のリードに挿通された電磁ノイズ対策用のフェライトコアと、前記入力カプラ本体と前記ケースボディの側部の外面との間に介設される防水用のシールパッキンとを備え、前記実装基板には、前記各リードの一端の先端部分が前記ケースボディの底部側からその開口側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、前記実装基板における前記ケースボディの開口側の面に実装され前記実装基板に穿設された孔に係合する仮留め部を有する出力カプラ本体と、この出力カプラ本体に組み込まれ前記実装基板に接続される複数のリードと、フレームグランド用端子とを備え、このフレームグランド用端子は、前記出力カプラ本体を前記実装基板に固定する機能と、前記実装基板を前記ケースボディの底部に固定する機能と、フレームグランド接続機能とを有していることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１参考例）
図１，図２は本発明に係る第１参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図、図３は第１参考例の車載用放電灯点灯装置の斜視図、図４〜図６は第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００１７】
第１参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ１は、車両用前照灯を点灯させるためのものであり、図１に示すように、例えば金属製のケースボディ１１、入力カプラ１２および点灯回路部１３により構成される主機能部１と、この主機能部１を自動車に取り付けるための取付フランジ部２とを備えている。
【００１８】
ケースボディ１１は、図２に示すように、一の面に四角形状の開口１ａを有する箱状に形成され、一の側部１１１およびこの対向側の側部１１２の外面に、ねじＳ１の足部挿通用の孔の開いた突部（図２では側部１１１の突部１１１ａを除く側部１１２の突部は隠れている）が突設されているほか、側部１１１の中央に孔１１１ｂが穿設されている。
【００１９】
入力カプラ１２は、防水パッキンおよびフェライトコアを有し、ケースボディ１１の側部１１１の孔１１１ｂを閉塞するようにその側部１１１にねじＳ２でねじ止めされて取着される。
【００２０】
点灯回路部１３は、トランス１３１、非防水性で基板取付型の出力カプラ１３２、その他電子部品およびこれら一式が実装される実装基板１３０により構成され、入力カプラ１２から得られる直流電力を交流電力に変換して車両の照明負荷に出力カプラ１３２を介して供給するものである。この点灯回路部１３は、ケースボディ１１内に収納され、実装基板１３０がねじＳ３でねじ止めされてケースボディ１１内に固定される。
【００２１】
取付フランジ部２は、ケースボディ１１の開口１ａを閉塞する四角形状の板状に形成され、一の面に突設された突条部（図２では円筒部）２１と、外周縁部のうち３つの縁部２１２，２１３，２１４に連設されたねじ挿通孔付きの突部２１２ａ，２１３ａ，２１４ａ（図３参照）とを備えているほか、他の面に形成された、上記ねじＳ１用のねじ穴と、突条部２１内に穿設され、出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａとを有している。ここで、主機能部１は各種車両に対して１種類用意されるのに対して、取付フランジ部２は、各種車両の取付構造に合わせて多種類用意される。なお、図２中の３は、ケースボディ１１の開口縁部と取付フランジ部２の他の面との間に設けられるシールパッキンである。
【００２２】
そして、上記構成の車載用放電灯点灯装置Ａ１は、図４に示すように、突条部２１が灯体Ｂ１内を臨むように取付フランジ部２が突部２１２ａ，２１３ａ，２１４ａの各々で灯体Ｂ１にねじ止めされる。なお、図４中のＣはＨＩＤランプ、Ｄはソケット、そしてＥはキャップである。また、寸法Ｌ１はφ７５ｍｍ、Ｌ２は２２ｍｍ、Ｌ３は９ｍｍ、そしてＬ４は１４ｍｍである。
【００２３】
ところで、車載用放電灯点灯装置Ａ１のＨＩＤランプＣへの接続には、図５に示すように、ＨＩＤランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続されることになる。あるいは、図６に示すように、中間コネクタＨ３１を有するハーネスＨ３が使用され、このハーネスＨ３が出力カプラ１３２に接続されることになる。
【００２４】
以上、第１参考例によれば、取付フランジ部を変更するだけで、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができる。また、取付フランジ部２が、車両の灯体内を臨む突条部２１を一の面に有するとともに、その突条部２１内に出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａを有しているので、車両の照明負荷への接続が容易となり、車両側のコストアップを抑えることができる。
【００２５】
つまり、取付フランジ部を種々用意しておけば、取付フランジ部を交換することにより、迅速かつ柔軟に取付ピッチの違い品に対応することができる。これにより、灯体設計の自由度が高まる。また、主機能部１の共用化により組立工程の合理化および物流体制の簡略化が図れ、リードタイムの短縮および低コスト化が可能になる。さらに、出力カプラ１３２に接続するハーネス（出力線）の仕様を変更することにより異なる照明負荷に対応可能となる。
【００２６】
また、高温多湿な環境下での使用に耐える高い放熱性能と防水性能を両立し、小型化および低コスト化を図ることができる。放熱性が高く比較的低温で熱容量の大きいケースボディ、カバーに発熱量の大きい内部電子部品の発生熱の大部分が逃げて大気に放熱するよう効果的なケース形状、電子部品配置を実施し、装置全体を効率よく冷却することと、限られた資源、スペースを有効に活用し、部品点数や工数を削減することが可能になる。
【００２７】
（第２参考例）
図７，図８は本発明に係る第２参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図、図９，図１０は第２参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００２８】
第２参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ２は、図７，図８に示すように、主機能部１を第１参考例と同様に備えているほか、第１参考例との相違点として取付フランジ部２Ａを備えている。
【００２９】
この取付フランジ部２Ａは、ケースボディ１１の開口１ａを閉塞する円状の板状に形成され、一の面に突設され、図９に示す灯体Ｂ２の孔に直接嵌合する突条部（図９では円筒部）２１Ａと、この外周面に形成され灯体Ｂ２に形成された係合部Ｂ２１と係合する突部２１０Ａとを備えているほか、他の面に形成された、ねじＳ１用のねじ穴と、突条部２１Ａ内に穿設され、出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａとを有している。
【００３０】
そして、車載用放電灯点灯装置Ａ２のＨＩＤランプＣへの接続には、図１０に示すように、ＨＩＤランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続されることになる。なお、図９中の寸法Ｌ５はφ１００ｍｍ、Ｌ６は２１ｍｍである。
【００３１】
以上、第２参考例によれば、組立性が向上するとともに、灯体のキャップＥと兼用可能になるので、灯体システム全体のコストダウンが可能になる。また、車載用放電灯点灯装置Ａ２の交換が容易になる。
【００３２】
なお、第２参考例では、取付フランジ部２Ａは、突条部２１Ａを嵌合手段として灯体Ｂ２に取り付けられ、突部２１０Ａを固定手段として灯体Ｂ２に固定される構造になっているが、ゴムパッキン、プラスチック、金属の弾性変形を利用した回転嵌合またはそれに類する嵌合手段（別途ねじやリベット等の機械的接合部品を使用しない嵌合手段）でもよく、別のねじまたはリベット等の機械的接合部品の固定手段でもよい。
【００３３】
（第３参考例）
図１１，図１２は本発明に係る第３参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図、図１３は第３参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００３４】
第３参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ３は、図１１，図１２に示すように、主機能部１を第２参考例と同様に備えているほか、第２参考例との相違点として、取付フランジ部２Ａを２分した構造の取付フランジ部２Ｂを備えている。
【００３５】
すなわち、取付フランジ部２Ｂは、ケースボディ１１の開口１ａに対応する孔２１ｂを有し、この孔２１ｂを閉塞するとともにケースボディ１１の開口１ａを閉塞するケースカバー２０Ｂを備えるのである。このケースカバー２０Ｂは、金属板により構成され、出力カプラ１３２の一部を外部に臨ませる孔２１ａを有している。他方、ケースカバー２０Ｂを除く取付フランジ部２Ｂは、安価な非導電性樹脂により形成される。なお、車載用放電灯点灯装置Ａ３のＨＩＤランプＣへの接続には、図１３に示すように、ＨＩＤランプ用のソケットＨ２１を有するハーネスＨ２が使用され、このハーネスＨ２が出力カプラ１３２に接続されることになる。
【００３６】
ここで、電磁ノイズによる弊害（外部からのノイズ注入による立消え、輻射ノイズによる他の電子機器の誤動作、雑音混入）を防止するためには、ケースボディ１１と取付フランジ部とを金属または導電性物質の材料で作製する必要があるが、第２参考例の構造では、車載用放電灯点灯装置全体の重量が増加し、コストアップの原因となる。第３参考例によれば、取付フランジ部２Ａを２分した構造の取付フランジ部２Ｂを備え、ケースカバー２０Ｂを金属板で構成し、これを除く取付フランジ部２Ｂを安価な非導電性樹脂により形成するので、車載用放電灯点灯装置全体の軽量化を図ることができ、コストダウンが可能となる。
【００３７】
（第４参考例）
図１４は本発明に係る第４参考例の車載用放電灯点灯装置の平面図である。
【００３８】
第４参考例の車載用放電灯点灯装置は、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、第１参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ１または第３参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ３において、出力カプラ１３２の位置が限定されているものである。
【００３９】
すなわち、出力カプラ１３２は、□７０ｍｍの実装基板１３０上に、その中心と同心の外径（Ｌ７）φ６５ｍｍ、内径（Ｌ８）φ３２の環状域に当該出力カプラ１３２の投影面の全てが収まるように配置される。なお、図４（ａ）中の突条部２１の外径はφ７５ｍｍである。
【００４０】
図３６に示す車載用放電灯点灯装置PA１では、出力カプラPA１２が中心に配置されるので、図９の配置の場合には、出力カプラPA１２がＨＩＤランプ用のソケットＨ２１と物理的に干渉するために、灯体の前後長を長く設計しなければならない。
【００４１】
また、出力カプラが極端に偏部に配置された場合、灯体側の本装置用の開口孔を必要以上に大きく、または幾何的に不安定な孔形状に設定せざるを得ない結果となり、また本装置の灯体に対する占有面積が拡大する可能性も高くなることから、灯体の設計自由度を著しく低下させてしまう。
【００４２】
第４参考例によれば、図４，図９の配置の両方に１種類の主機能部１で対応することが可能であり、かつ本車載用放電灯点灯装置を最も小型化でき、灯体設計の自由度の向上と低コスト化を図ることができる。
【００４３】
（第５参考例）
図１５は本発明に係る第５参考例の車載用放電灯点灯装置の断面図、図１６は第５参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００４４】
第５参考例の車載用放電灯点灯装置は、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、第４参考例に係る車載用放電灯点灯装置Ａ１またはＡ３において、出力カプラ１３２用の防水手段をさらに備えるものである。図１５の例では、防水手段として防水シールパッキン４が出力カプラ１３２とハーネス（出力線）Ｈとの接続箇所に設けられている。
【００４５】
図３６に示す車載用放電灯点灯装置PA１では、出力線を直接灯体内に引き込むタイプであり、出力部が防水になっていないので、灯体との嵌合状態でしか防水性能を確保することができない。また、簡易な部品の追加によって防水構造に対応させることができない。
【００４６】
第５参考例によれば、本車載用放電灯点灯装置単体での使用が可能なため、図１６の例に示すように、車両用灯体の取付用途以外にも広範な産業分野への展開を低コストで図ることができる。なお、図１６中の５は取付用ブラケットである。
【００４７】
なお、取付フランジ部および防水タイプの出力カプラまたは出力カプラ用の防水シールパッキンを有し、本装置単体で防水構造となっているものでもよい。
【００４８】
（第６参考例）
図１７は本発明に係る第６参考例の車載用放電灯点灯装置の外観図、図１８は第６参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【００４９】
第６参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ６は、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、入力カプラ１２’も出力カプラ１３２と同様に灯体内を臨むように配置される以外は第１参考例の車載用放電灯点灯装置Ａ１と同様に構成されている。このため、第６参考例では、孔１１１ｂの開いていないケースボディ１１’が使用され、入力カプラ１２’用の孔の開いた取付フランジ部２’が使用される。
【００５０】
ここで、ＨＩＤ搭載車が圧倒的少数であり、ハロゲンランプ仕様の灯体の流用をメインに考えた場合、図３５，図３８に示す車載用放電灯点灯装置は、灯体の製造工程の設計上有効であったが、専用接続ハーネスや灯体引込用グロメットを別途用意する必要があった。
【００５１】
また、灯体へは照明負荷の点灯目的の電線以外に光軸自動調整用電線および方向指示器点灯用電線などが必要になる場合が多いために、図５，図３６に示す車載用放電灯点灯装置でも、灯体への入線が２本以上となることが多くなる。
【００５２】
第６参考例では、図１８に示すように、灯体Ｂ１内へは１箇所の入線で済ませることができるため、比較的コストの高い防水ハーネスの分岐をなくすことができ、代りに灯体内での安価な非防水の中間ハーネスによる分岐接続とすることで、コストダウンと高信頼性を図ることができる。
【００５３】
なお、図１７の例では、入力カプラと出力カプラとが別体になっているが、一体になっているものでもよい。
【００５４】
（第１実施形態）
図１９は本発明に係る第１実施形態の車載用放電灯点灯装置におけるケースボディの斜視図、図２０は第１実施形態で適用される放熱構造の説明図である。
【００５５】
第１実施形態の車載用放電灯点灯装置は、実装基板１３０に実装される比較的発熱量の大きい電子部品（以下、発熱部品という）に対して放熱対策が採られる以外は上記各参考例と同様に構成される。
【００５６】
図１９の例では、ケースボディ１１の底部１１０の内面には、トランス１３１の底面放熱用の凸部１１０ａと、トランジスタおよびダイオード用の凹部１１０ｄと、トランジスタおよびダイオード用の凸部１１０ｅとが形成され、ケースボディ１１の側部１１２，１１４のコーナには、トランス１３１の側面放熱用の凸部１１０ｂと、トランス１３１用放熱面（兼軽量化用肉抜き）１１０ｃとが形成されている。そして、これらの各部は、図２０に示すように、充填材６を挟んで各発熱部品と熱的に結合される。なお、図１９中の１１３はケースボディ１１の側部であり、図２０中のＪは放熱用の上記凸部であり、Ｋは発熱部品である。
【００５７】
つまり、図２に示す実装基板１３０の裏面に、トランジスタおよび大型ダイオードなどの比較的発熱量の大きい発熱部品を面実装し、その発熱部品を包囲するような凹凸部をケースボディ１１の底部１１０の内面に設け、それらの間に充填材（付加反応硬化型シリコン）６を介在させる構造になっているのである。
【００５８】
従来の車載用放電灯点灯装置では、図２１、図２２、図２３に示すように、リード付きのトランジスタおよび大型ダイオードなどの発熱部品が、ケースボディと一体または別体のヒートシンクに、ネジまたはバネを用いて密着し、熱伝導を促し外気に放熱させる構造になっている。
【００５９】
なお、図２１中のPA４１はケースボディ、PA４２はケースカバー、PA４３は吸熱柱、PA４４は吸熱刃、PA４５はシール溝兼補強板、PA４６はプリント基板、PA４７はシールパッキン、PA４８はケースボディ固定ねじまたはリベット、PA４９は空気断熱層、PA５０は発熱部品（トランジスタ）、PA５１は発熱部品（トランス）、PA５２は比較的発熱量が低い部品、そしてPA５３は反応硬化型液状樹脂である。図２２中のPA６１はケースボディ、PA６２はケースカバー、PA６３は吸熱柱、PA６４はプリント基板、PA６５は素子押えばね、PA６６は発熱部品（トランジスタ）、PA６７は発熱部品（トランス）、PA６８は比較的発熱量が低い部品、PA６９は付加反応型液状樹脂、そしてPA７０は空気断熱層である。図２３中のPA７１はプリント基板、PA７２はヒートシンク、そしてPA７３はトランジスタ、ダイオードである。
【００６０】
以上、第１実施形態によれば、実装基板１３０の裏面に面実装された発熱部品を包囲するような凹凸部がケースボディ１１の底部１１０の内面に設けられ、それらの間に充填材（付加反応硬化型シリコン）が介在するので、発熱部品の熱を最短距離で効率よく外気に逃がすことができ、発熱部品自体および発熱部品から熱影響を受ける部品の温度上昇を抑えることができる。これにより、耐熱温度の低い安価な部品を使用することが可能になり、コストダウン、より小型の部品の使用、および本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。特に、ヒートシンクとして機能する凹凸部が極めて小さい寸法であるので、基板実装面積を広くとることができ、本車載用放電灯点灯装置をより一層小型で軽量にすることができる。
【００６１】
（第２実施形態）
図２４は本発明に係る第２実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【００６２】
第２実施形態の車載用放電灯点灯装置は、複数種類の充填材を使用する以外は第１実施形態と同様に構成される。すなわち、図２５に示すように、発熱部品Ｋの周囲には、充填材（付加反応硬化型シリコン）６と基材（シリコンオイル）が同じで、熱伝導率が充填材６よりも高い放熱用シリコングリス（シリコンオイルに放熱目的のコンパウンドを混入したもの）６ａが使用され、その周囲に充填材６が使用されている。放熱グリスは本車載用放電灯点灯装置の回路仕様に合わせて十分な絶縁性のものを使用する。
【００６３】
従来では、図２５に示すように、ヒートシンクPA７５でＣＰＵの放熱を図る場合、それらの間に放熱シートまたは放熱グリスPA７６のみが介設される。なお、図２５中のPA７７はＣＰＵ本体、PA７８はＣＰＵ放熱用金属部分、そしてPA７９は放熱用ファンである。
【００６４】
第２実施形態では、上記放熱構造になっているので、発熱部品の放熱効率を飛躍的に向上させることができるので、耐熱温度の低い安価な部品の使用、コストダウン、より小型の部品の使用および本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。また、放熱シートを挟みこむことによって生じる実装基板への物理的な内部応力を抑えることにより、ハンダ付け等の接合部の長期信頼性を向上させることができる。継続的な高温、振動環境下においても、放熱グリスの流動、流出を防止し、長期的に性能を維持することができる。同基材を使用しているため、化学的に安定しており、変質による性能劣化を防止することができる。製造工程を自動化でき、材料コストも安いため、車載用放電灯点灯装置全体をコストダウンできる。
【００６５】
（第３実施形態）
図２６は本発明に係る第３実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【００６６】
第３実施形態の車載用放電灯点灯装置は、第２実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成され、実装基板１３０に実装されるトランス１３１に対して適用される放熱構造に特徴がある。すなわち、図２６に示すように、実装基板１３０における発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱量および体積ともに大きい発熱部品であるトランス１３１がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部がケースボディ１１の底部内面に設けられた凸部１１０ａに載り、この凸部１１０ａに載ったトランス１３１の側部に近接ないし当接する凸部１１０ｂがケースボディ１１の側部１１２，１１４内面に設けられているのである。より具体的には、トランス１３１を実装基板１３０の角部に配置し、トランス１３１の下面の基板を大きく切欠き、ケースボディ１１の底部および側部内面を突出させて、トランス１３１との距離を近くし、その隙間に充填材を介設するのである。図２６（ａ）の例では、トランス１３１の側部とケースボディ１１の凸部１１０ｂとの間の隙間は非常に小さくなっている。
【００６７】
従来の車載用放電灯点灯装置では、トランスPA８０は、図２７に示すようにプリント基板PA８１に実装される。プリント基板PA８１におけるトランスPA８０の裏面はチップ部品が実装されているために、その部分は切り欠かれない。この構造では、放熱効率が悪く、トランスPA８０を大型化して対応せざるを得ない。
【００６８】
第３実施形態では、上記放熱構造によりトランス１３１の発生熱を効率よくケースボディ１１に伝達して外気に放熱させることができる。これにより、他部品への熱影響の抑制、安価な部品の使用、コストダウン、トランスの小型化および本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００６９】
（第４実施形態）
図２８は本発明に係る第４実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【００７０】
第４実施形態の車載用放電灯点灯装置は、図２８に示すように、充填材６の表面が実装基板１３０よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなるように、充填材６がケースボディ１１内に充填されている以外は、第３実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成される。
【００７１】
従来の車載用放電灯点灯装置では、図２１，図２２に示したように、単体での防水性および耐振性を優先させるべく、各電子部品のほぼ全部または全部が充填材（反応硬化型液状樹脂、付加反応型液状樹脂）に埋没するように、充填材がケースボディ内に充填される。または、充填材の代りに絶縁性防水塗布材を実装基板の全体に塗布することにより軽量化を優先させる構成が採られることもある。部品温度の上昇を抑えるために、内部部品や装置自体が大型化する傾向がある。
【００７２】
第４実施形態では、充填材６の使用量が少なくて済み、実装基板１３０上の全ての電子部品に充填材６が密着するので、軽量化、コストダウン、他部品への熱影響の低減、電子部品の温度上昇の抑制、製造タクトの短縮および充填材の熱変形による電子部品のリード引抜力の抑制などが図れる。
【００７３】
なお、充填材６の表面より高位置にある充電部分については、充填材を表面に塗布するよう意図的に充填することで、水分、異物の浸入に対する故障を防止することができる。
【００７４】
（第５実施形態）
図２９は本発明に係る第５実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される入力カプラに対する接続・防水構造の説明図である。
【００７５】
第５実施形態の車載用放電灯点灯装置は、第４実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成され、入力カプラ１２に対する接続・防水構造に特徴がある。すなわち、図２９に示すように、入力カプラ１２は、ケースボディ１１の側部１１１に穿設された孔１１１ｂに一部が填り込んでその側部１１１にねじ止めされる入力カプラ本体１２０と、この入力カプラ本体１２０に組み込まれ、ケースボディ１１の内側にくる一端がその底部１１０側に伸びるフック状に形成された複数のリード１２１と、これら複数のリード１２１に挿通された電磁ノイズ対策用のフェライトコア１２２と、入力カプラ本体１２０とケースボディ１１の側部１１１の外面との間に介設される防水用のシールパッキン１２３とを備えている。そして、実装基板１３０には、各リード１２１の一端の先端部分がケースボディ１１の底部１１０側から開口１ａ側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されている。なお、図２９中のＭはカプラ・ボディシール面、Ｎはボディ・フランジシール面である。また、図２９（ｃ）中のＰは絶縁板である。
【００７６】
従来の車載用放電灯点灯装置では、図３０，図３７に示すように、ケースボディ１１PAにＵ字状のカプラスライド溝PA３２が設けられ、そこにシールパッキン付きのカプラがスライド装着される。図３０には、入力ダイレクトカプラPA２９の具体構造を示してあり、PA２９１はシールパッキン、PA２９２はフェライトコア、PA２９３はリードである。このような接続・防水構造では、パッキン形状や取付方法が比較的複雑でありコストアップとなる上、カプラの位置決め精度を必要とする割りに高いレベルの防水性を長期的または数量的に安定して実現させることが困難である。
【００７７】
第５実施形態の入力カプラ１２に対する接続・防水構造によれば、実装基板１３０の占有スペースを小さく抑えることができ、本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。実装基板１３０とリード１２１との電気的接続に新たな部品を追加する必要がなく、コストダウンの効果が得られる。また、自動ハンダ装置を使用できるので、タクト短縮と品質の安定化を図れる。カプラ挿抜時のリードストレスを緩和できるため、長期的な信頼性の向上を図れる。
【００７８】
なお、第５実施形態では、入力カプラ１２は、ケースボディ１１の側部１１１に穿設された孔１１１ｃで、入力カプラ本体１２０が側部１１１にねじ止めされる構成になっているが、これに限らず、リベットまたはそれに類するもので機械的にケースボディ１１に接合される構成でもよい。
【００７９】
（第６実施形態）
図３１は本発明に係る第６実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される出力カプラの説明図、図３２は図３１の出力カプラの実装の様子を示した図である。
【００８０】
第６実施形態の車載用放電灯点灯装置は、第５実施形態の車載用放電灯点灯装置と同様に構成され、出力カプラの構造に特徴がある。すなわち、図３１，図３２に示すように、出力カプラ１３２は、実装基板１３０の開口１ａ側の面に実装され実装基板１３０に穿設された孔に挿通してその反対側の面に係止する外向きの爪を先端に有する仮留め部１３２ａを複数有する出力カプラ本体１３２ｂと、この出力カプラ本体１３２ｂに組み込まれ、実装基板１３０に接続される複数のリード１３２ｃと、フレームグランド用端子１３２ｄとを備え、このフレームグランド用端子１３２ｄは、出力カプラ本体１３２ｂを実装基板１３０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１の底部１１０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１（これを介して車体）に接続するフレームグランド接続機能とを有している。つまり、出力カプラ１３２として、仮留め用の複数箇所のツメおよび固定用穴付きボス、フレームグランド（ＦＧ）用端子、多極リードを有するダイレクトカプラが使用されるのである。なお、図３１中の１３２ｅは、フレームグランド用端子１３２ｄを構成する取付ねじ（図３２参照）と電気的に接続されたリードであって、実装基板１３０に接続される。
【００８１】
従来では、図３３に示すように、２つの取付穴PA８５および３つのリードPA８６を有する２点ネジ止め式のカプラPA８５が使用されていた。このカプラPA８５では、専用の固定ネジが２本必要になり、コストアップとなる。カプラPA８５の高さが高くなりすぎ、灯体の設計の自由度が小さくなる。実装基板にカプラ挿抜時の物理的応力が加わり、電子部品や電気接合部にストレスがかかって導通不良などのトラブル発生する。
【００８２】
別の従来例として、図３４に示すように、２つの取付リードPA９１および４つの通電リードPA９２を有する２点ハンダ固定式のカプラPA９３がある。このカプラPA９３を使用する場合には、カプラPA９３をハンダ固定するまでそれを治具などで浮かないように押さえる必要がある。実装基板にカプラ挿抜時の物理的応力が加わり、電子部品や電気接合部にストレスがかかって導通不良などのトラブルが発生する。
【００８３】
第６実施形態では、フレームグランド用端子１３２ｄが、出力カプラ本体１３２ｂを実装基板１３０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１の底部１１０に固定する機能と、実装基板１３０をケースボディ１１に接続するフレームグランド接続機能とを有しているので、実装基板の占有スペースを小さく抑え、本車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。実装基板やカプラリードにカプラ挿抜時の物理的応力を加えないようにできる。部品点数が減少し、コストダウンの効果が得られる。
【００８４】
【発明の効果】
以上のことから明らかなように、請求項１記載の発明の車載用放電灯点灯装置は、一の面に開口を有する箱状に形成されたケースボディと、入力カプラと、前記ケースボディに収納され、前記入力カプラから得られる直流電力を交流電力に変換して照明負荷に出力カプラを介して供給する点灯回路部とにより構成される主機能部と、前記ケースボディの開口を閉塞する形状に形成され、車両の灯体に取り付けられる取付フランジ部とを備え、前記主機能部および取付フランジ部は別体であり、前記取付フランジ部は、当該取付フランジ部および前記ケースボディによって収納される前記出力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を有しているので、取付フランジ部を変更するだけで、多様な取付仕様に柔軟に対応し、かつ生産体制の合理化を図ることができるほか、取付フランジ部が、出力カプラの一部を灯体内に臨ませる孔を有し、前記灯体の孔に嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取り付けられ、固定手段によって前記灯体に固定されるから、車両の照明負荷への接続が容易となり、車両側のコストアップを抑えることができる。さらに、組立性が向上するとともに、灯体のキャップと兼用可能になるから、灯体システム全体のコストダウンが可能になり、また、車載用放電灯点灯装置の交換が容易になる。さらに、前記点灯回路部は、前記ケースボディの底部内面と対向する面に発熱部品が面実装された実装基板を有し、 その発熱部品を包囲するような凹凸部が前記ケースボディの底部内面に設けられ、それらの間に充填材が介在しているので、発熱部品の熱を最短距離で効率よく外気に逃がすことができ、発熱部品自体および発熱部品から熱影響を受ける部品の温度上昇を抑えることができ、これにより、耐熱温度の低い安価な部品を使用することが可能になり、コストダウン、より小型の部品の使用、および車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００８５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記発熱部品と前記充填材との間に、その充填材と基材が同じで、前記充填材よりも熱伝導率が高い別の充填材がさらに介在しているので、発熱部品の放熱効率を飛躍的に向上させることができるから、耐熱温度の低い安価な部品の使用、コストダウン、より小型の部品の使用および車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００８６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記実装基板における前記発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱部品がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部が前記ケースボディの底部内面に設けられた凸部に載り、この凸部に載った発熱部品の側部に近接ないし当接する凸部が前記ケースボディの側部内面に設けられ、それらの隙間に充填材が介設されるので、上記凸部に載った発熱部品の発生熱を効率よくケースボディに伝達して外気に放熱させることができ、これにより、他部品への熱影響の抑制、安価な部品の使用、コストダウン、発熱部品の小型化および車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になる。
【００８７】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記充填材は、表面が前記実装基板よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなるように前記ケースボディ内に充填されているので、充填材の使用量が少なくて済み、実装基板上の全ての部品に充填材が密着するから、軽量化、コストダウン、他部品への熱影響の低減、部品の温度上昇の抑制、製造タクトの短縮および充填材の熱変形による部品のリード引抜力の抑制などが図れる。
【００８８】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車載用放電灯点灯装置において、前記入力カプラは、前記ケースボディの側部に穿設された孔を塞ぐようにしてその側部に取り付けられる入力カプラ本体と、この入力カプラ本体に組み込まれ、前記ケースボディの内側にくる一端がその底部側に伸びるフック状に形成された複数のリードと、これら複数のリードに挿通された電磁ノイズ対策用のフェライトコアと、前記入力カプラ本体と前記ケースボディの側部の外面との間に介設される防水用のシールパッキンとを備え、前記実装基板には、前記各リードの一端の先端部分が前記ケースボディの底部側からその開口側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されているので、実装基板の占有スペースを小さく抑えることができ、車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になり、また、実装基板とリードとの電気的接続に新たな部品を追加する必要がなく、コストダウンの効果が得られる。
【００８９】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車載用放電灯点灯装置において、前記出力カプラは、前記実装基板における前記ケースボディの開口側の面に実装され前記実装基板に穿設された孔に係合する仮留め部を有する出力カプラ本体と、この出力カプラ本体に組み込まれ前記実装基板に接続される複数のリードと、フレームグランド用端子とを備え、このフレームグランド用端子は、前記出力カプラ本体を前記実装基板に固定する機能と、前記実装基板を前記ケースボディの底部に固定する機能と、フレームグランド接続機能とを有しているので、実装基板の占有スペースを小さく抑え、車載用放電灯点灯装置の小型化が可能になり、実装基板やリードに出力カプラ本体の挿抜時に物理的応力を加えないようにできる。また、部品点数が減少し、コストダウンの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る第１参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図２】 本発明に係る第１参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図３】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の斜視図である。
【図４】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図５】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図６】 第１参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図７】 本発明に係る第２参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図８】 本発明に係る第２参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図９】 第２参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１０】 第２参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１１】 本発明に係る第３参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図１２】 本発明に係る第３参考例の車載用放電灯点灯装置の分解斜視図である。
【図１３】 第３参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１４】 本発明に係る第４参考例の車載用放電灯点灯装置の平面図である。
【図１５】 本発明に係る第５参考例の車載用放電灯点灯装置の断面図である。
【図１６】 第５参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１７】 本発明に係る第６参考例の車載用放電灯点灯装置の外観図である。
【図１８】 第６参考例の車載用放電灯点灯装置の使用例を示す図である。
【図１９】 本発明に係る第１実施形態の車載用放電灯点灯装置におけるケースボディの斜視図である。
【図２０】 第１実施形態で適用される放熱構造の説明図である。
【図２１】 従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構造の例を示す図である。
【図２２】 従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構造の例を示す図である。
【図２３】 従来の車載用放電灯点灯装置における放熱構造の例を示す図である。
【図２４】 本発明に係る第２実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【図２５】 従来のＣＰＵに対する放熱機構の例を示す図である。
【図２６】 本発明に係る第３実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【図２７】 従来の車載用放電灯点灯装置におけるトランスの実装基板への搭載例を示す図である。
【図２８】 本発明に係る第４実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される放熱構造の説明図である。
【図２９】 本発明に係る第５実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される入力カプラに対する接続・防水構造の説明図である。
【図３０】 従来の車載用放電灯点灯装置で使用される入力ダイレクトカプラの例を示す図である。
【図３１】 本発明に係る第６実施形態の車載用放電灯点灯装置に適用される出力カプラの説明図である。
【図３２】 図３１の出力カプラの実装の様子を示した図である。
【図３３】 従来の車載用放電灯点灯装置で使用されるカプラの例を示す図である。
【図３４】 従来の車載用放電灯点灯装置で使用されるカプラの例を示す図である。
【図３５】 従来の車載用放電灯点灯装置の搭載例を示す図である。
【図３６】 車両用前照灯に使用される従来の車載用放電灯点灯装置の一例を示す図である。
【図３７】 従来の車載用放電灯点灯装置の別例を示す図である。
【図３８】 図３７の車載用放電灯点灯装置の斜視図である。
【符号の説明】
Ａ１ 車載用放電灯点灯装置
１ 主機能部
１１ ケースボディ
１２ 入力カプラ
１３ 点灯回路部
２ 取付フランジ部
Claims (6)
- 一の面に開口を有する箱状に形成されたケースボディと、入力カプラと、前記ケースボディに収納され、前記入力カプラから得られる直流電力を交流電力に変換して照明負荷に出力カプラを介して供給する点灯回路部とにより構成される主機能部と、
前記ケースボディの開口を閉塞する形状に形成され、車両の灯体に取り付けられる取付フランジ部と
を備え、
前記主機能部および取付フランジ部は別体であり、
前記取付フランジ部は、当該取付フランジ部および前記ケースボディによって収納される前記出力カプラの一部を前記灯体内に臨ませる孔を有し、前記灯体の孔に嵌合する嵌合手段を介してその灯体に取り付けられ、固定手段によって前記灯体に固定されて、
前記点灯回路部は、前記ケースボディの底部内面と対向する面に発熱部品が面実装された実装基板を有し、その発熱部品を包囲するような凹凸部が前記ケースボディの底部内面に設けられ、それらの間に充填材が介在している
ことを特徴とする車載用放電灯点灯装置。 - 前記発熱部品と前記充填材との間に、その充填材と基材が同じで、前記充填材よりも熱伝導率が高い別の充填材がさらに介在していることを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
- 前記実装基板における前記発熱部品が面実装されている面とは反対の面に、発熱部品がこの底部の一部を載せた状態で実装され、その底部の残部が前記ケースボディの底部内面に設けられた凸部に載り、この凸部に載った発熱部品の側部に近接ないし当接する凸部が前記ケースボディの側部内面に設けられ、それらの隙間に充填材が介設されることを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
- 前記充填材は、表面が前記実装基板よりも１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内の高さだけ高くなるように前記ケースボディ内に充填されていることを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
- 前記入力カプラは、前記ケースボディの側部に穿設された孔を塞ぐようにしてその側部に取り付けられる入力カプラ本体と、この入力カプラ本体に組み込まれ、前記ケースボディの内側にくる一端がその底部側に伸びるフック状に形成された複数のリードと、これら複数のリードに挿通された電磁ノイズ対策用のフェライトコアと、前記入力カプラ本体と前記ケースボディの側部の外面との間に介設される防水用のシールパッキンとを備え、前記実装基板には、前記各リードの一端の先端部分が前記ケースボディの底部側からその開口側に向けて貫通する電源用スルーホールが穿設されていることを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
- 前記出力カプラは、前記実装基板における前記ケースボディの開口側の面に実装され前記実装基板に穿設された孔に係合する仮留め部を有する出力カプラ本体と、この出力カプラ本体に組み込まれ前記実装基板に接続される複数のリードと、フレームグランド用端子とを備え、このフレームグランド用端子は、前記出力カプラ本体を前記実装基板に固定する機能と、前記実装基板を前記ケースボディの底部に固定する機能と、フレームグランド接続機能とを有していることを特徴とする請求項５記載の車載用放電灯点灯装置。
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