JP2007201283A - 電子制御装置及び電子制御装置の筐体 - Google Patents

Abstract

【課題】筐体から車両への放熱経路を短くし放熱性を向上することができる電子制御装置及び電子制御装置の筐体を提供すること。
【解決手段】熱伝導性のブラケット４０によってエンジンルーム側壁２００などの被取付体に取付けられる電子制御装置１００であって、電子制御装置１００は、発熱素子２２ａなどが実装された基板２１と、基板２１を収容するものであり、放熱材料からなり、ブラケット４０を取付ける取付部１４を有する筐体１０とを備え、取付部１４は、筐体１０の内側方向であり発熱素子１４に対応する位置に突出して設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、発熱する電子部品が実装された回路基板を放熱材料からなる筐体内に収容してなる電子制御装置及び電子制御装置の筐体に関するものである。

従来、車両等に搭載される電子制御装置は、筐体内に電子部品が実装された回路基板を収容することにより構成されており、この電子部品の中には、例えばパワートランジスタのように発熱が大きい部品が含まれている。従って、電子部品から発生する熱を外部へ放熱する必要がある。

例えば本出願人は、特許文献１において、回路基板を収容する筐体に突出部を設けることによって放熱板として利用し、電子部品が搭載された回路基板を、柔軟性を有する（粘弾性が低い）放熱材を介して筐体へ熱的に接続する放熱構造を開示している。
特開２００３−２８９１９１号公報

しかしながら、特許文献１に示す電子制御装置においては、筐体を放熱板として利用すると共に、放熱剤を介して電子部品から発生する熱を外部へ放熱できるものの、筐体から被取付体（車両におけるエンジンルーム内の側壁など）への放熱までは考慮されておらず、筐体から車両への放熱経路が長くなる可能性があった。

本発明は上記問題点に鑑み、筐体から車両への放熱経路を短くし放熱性を向上することができる電子制御装置及び電子制御装置の筐体を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の電子制御装置は、熱伝導性の接続部材によって被取付体に取付けられる電子制御装置であって、電子制御装置は、発熱する電子部品が実装された回路基板と、回路基板を収容するものであり、放熱材料からなり、接続部材を取付ける取付部を有する筐体とを備え、取付部は、筐体の内側方向であり電子部品に対応する位置に突出して設けられることを特徴とするものである。

このように、電子制御装置を被取付体に取り付ける接続部材を筐体に取り付けるための取付部を筐体の内側方向であり電子部品に対応する位置に突出して設けることによって、筐体から被取付体への放熱経路を短くすることができ放熱性を向上することができる。

また、請求項２に記載の電子制御装置では、取付部は、螺子によって接続部材が取り付けられるものであり、筐体の外部から内部に貫通しない螺子穴を備えることを特徴とするものである。

このように、取付部に筐体の外部から内部に貫通しない螺子穴を備えることによって、防水性を向上することができる。

また、請求項３に記載の電子制御装置では、取付部は、螺子穴以外を筐体を形成する放熱材料からなることを特徴とするものである。

このように、取付部は、螺子穴以外を筐体を形成する放熱材料とすることによって、取付部の方熱経路を大きくすることができより一層放熱性を向上することができる。

また、請求項４に記載の電子制御装置では、取付部は、放熱フィンを備えることを特徴とするものである。

このように、取付部に放熱フィンを備えることによって、より一層放熱性を向上することができる。

また、請求項５に記載の電子制御装置では、取付部と電子部品との間に放熱部材を備えることを特徴とするものである。

このように、取付部と電子部品との間に放熱部材を備えることによって、より一層放熱性を向上することができる。

また、請求項６に記載の電子制御装置では、放熱部材は、柔軟性を有することを特徴とするものである。

このように、放熱部材が柔軟性を有することによって、筐体と電子部品との密着性を向上することができる。すなわち、放熱性を向上することができる。また、柔軟性を有するので、筐体と回路基板との間隔が一定でなくとも、電子部品の局部に応力が集中し、破損が生じるのを防ぐことができる。さらには、接着剤のように硬化しないため、電子部品に熱応力が加わることもない。

また、請求項７に記載の電子制御装置では、筐体及び回路基板のうち少なくとも一方に、この筐体と回路基板とを位置決めする位置決め部を備えるものであり、電子部品は、位置決め部の近傍に配置され、取付部は、電子部品に対応する位置に突出して設けられることを特徴とするものである。

このように、電子部品を位置決め部の近傍に配置し、取付部を電子部品に対応する位置に突出して設けることによって、回路基板のそりの公差を考慮することなく放熱剤の厚みを小さく設計することができるため、放熱性をより一層向上させることができる。

また、取付部は、請求項８に示すように、筐体における少なくとも一つの側面の一部を含んで設けられるものである。さらに、取付部は、請求項９に示すように、筐体における回路基板に対向する対向面の一部を含んで設けられるものである。

また、請求項１０に示すように、取付部は、電子部品と対向する位置に設けられ、少なくとも電子部品における取付部との対抗面の全体を覆う形状をなすことを特徴とするものである。

このように、取付部は、少なくとも電子部品における取付部との対抗面の全体を覆う形状をなすことによって、電子部品から生じる熱を受けることができ、より一層放熱性を向上することができる。

また、電子部品としては、請求項１１に示すように、表面実装型であることが好ましい。例えば、縦型（スルーホール型）の電子部品である場合、電子部品を回路基板と取付部との間に設けようとすると電子制御装置の体格が大きくなってしまう。したがって、体格を大きくすることなく縦型の電子部品を取付部に対応する位置に設けようとすると、取付部の側面に位置合せして電子部品を搭載する必要がある。しかしながら、取付部の側面と電子部品とを位置合せする場合、位置合せの精度が低下してしまうため放熱性も低下する可能性がる。しかしながら、請求項１１に示すように、表面実装型の電子部品の場合、取付部と回路基板との間に設けたとしても電子制御装置の体格が大きくなることを抑制することができる。また、取付部と回路基板との間に電子部品を設ける場合は、比較的位置合せの精度がよくなるので、放熱性も向上する。

また、請求項１２に示すように、表面実装型の電子部品は、複数のパワートランジスタを含むものである。このように電子部品が複数のパワートランジスタを含む場合、各パワートランジスタ間の貰い熱などによって電子部品の発熱量がより多くなる。したがって、このように複数のパワートランジスタを用いる場合、取付部にて放熱経路を短くして放熱性を向上させることは特に効果的である。

また、複数のパワートランジスタは、請求項１３に示すように、モールドパッケージされた平板形状の集積回路であってもよい。このようにモールドパッケージされた平板形状の集積回路の場合、放熱部材を設けやすいので好ましい。

また、パワートランジスタとしては、請求項１４に示すように、エンジン制御に関する電気負荷に電気的に接続されるものであり、電気負荷に対して電力供給を行うものとすることができる。このようにエンジン制御に関する電気負荷に対して電力を供給するようなパワートランジスタは、比較的発熱量も多くなり、より一層放熱が必要とされる。したがって、このようなパワートランジスタを用いる場合、取付部にて放熱経路を短くして放熱性を向上させることは特に効果的である。

また、請求項１５に示すように、回路基板は、少なくとも入力処理及び／又は演算処理を実行する電子素子が実装されるものである場合、パワートランジスタとしては、バッテリー電圧を前記電子素子に対応する所定の電圧に降圧する降圧回路とすることができる。このように降圧回路として用いられるパワートランジスタに関しても、比較的発熱量が多くなり、より一層放熱が必要とされる。したがって、このようなパワートランジスタを用いる場合に関しても、取付部にて放熱経路を短くして放熱性を向上させることは特に効果的である。

また、請求項１６乃至請求項１９に記載の表示装置での作用・効果に関しては、上述の請求項１乃至請求項４と同様であるため説明を省略する。また、請求項２０及び請求項２７に記載の表示装置での作用・効果に関しては、上述の請求項８乃至請求項１５と同様であるため説明を省略する。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

（実施形態）
まず、本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明における電子制御装置の概略構成を説明するための、組み付け前の状態を示す分解図である。図２は、本発明における電子制御装置の車両への組み付け状態を示す側面図である。図３は、本発明の実施形態における回路基板を説明するための図面であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は表面側の平面図であり、（ｃ）は裏面側の平面図である。図４は、本発明の実施形態における回路基板をベースに取付けた状態を示す平面図である。図５は、本発明の実施形態におけるケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は短手方向の側面図であり、（ｃ）は長手方向の側面図である。図６は、本発明の実施形態における筐体と回路基板とを組み付けた状態を説明するための図面であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は短手方向の側面図である。図７は、本発明の実施形態におけるブラケットを電子制御装置に組み付けた状態を説明するための図面であり、（ａ）は短手方向の側面図であり、（ｂ）はＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面図である。なお、本実施形態に示す電子制御装置は、車両のエンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）などに適用されるものである。

図１に示すように、電子制御装置１００は、筐体１０と、この筐体１０内に収容される回路基板２０となどを備える。そして、この電子制御装置１００は、図２に示すように、エンジンルーム壁面２００（被取付体）にブラケット４０（接続部材）を介してボルト５０で固定される。なお、被取付体としては、エンジンルーム壁面２００以外にも、エンジンルーム内における電子制御装置を入れておくＥＣＵボックスなどの壁面、エンジン、トランクルームの壁面、車室内の壁面などであってもよい。また、図２においては、電子制御装置１００は、エンジンルーム壁面２００の側壁に縦に固定されている状態を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、搭載位置に応じて適宜変更可能である。

回路基板２０は、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、配線パターンや配線パターン間を接続するビアホール等が形成されてなるプリント基板２１（以下、単に基板とも称する）に、マイコン、パワートランジスタ、チップ抵抗、コンデンサ、クリスタル等の電子部品２２を実装してなるものである。基板２１の構成材料としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、セラミック、ガラス（例えばガラス布）と樹脂との複合体等の公知材料を適用することができる。

また、基板２１は、後ほど説明するベース１２に対する位置決めを行うための位置決め穴２５を備える。一方、ベース１２には、この位置決め穴に対応する位置決め突起１２ａが設けられる。そして、基板２１は、図４に示すように、この位置決め穴２５とベース１２の位置決め突起１２ａとによってベース１２に位置決めされてベース１２に固定される。

電子部品２２は、図３（ｂ）に示すように、基板２１の一方の面（以下、表面とも称する）に実装されると共に、図３（ｃ）に示すように、基板２１の他方の面（以下、裏面とも称する）にも実装されてもよい。また、電子部品２２には、例えばパワートランジスタといった動作によって過度に発熱する発熱素子２２ａが含まれている。この発熱素子２２ａが、特許請求の範囲で示す発熱する電子部品に相当する。この発熱素子２２ａは、接着剤２３を介して基板２１に実装さ、接着材２３が形成される面とは半対面に放熱剤２４を備える。この放熱剤２４に関しては、後ほど説明する。

また、発熱素子２２ａとしては、表面実装型（ＳＭＤ）であることが好ましい。例えば、縦型（スルーホール型）の発熱素子（トランジスタなど）である場合、縦型の発熱素子を基板２１と取付部１４との間に設けようとすると電子制御装置１００の体格が大きくなってしまう。したがって、電子制御装置１００の体格を大きくすることなく縦型の発熱素子を取付部１４に対応する位置に設けようとすると、取付部１４の側面に位置合せして縦型の発熱素子を搭載する必要がある。しかしながら、取付部１４の側面と縦型の発熱素子とを基板２１の平行方向での位置合せをする場合、位置合せの精度が低下してしまうため放熱性も低下する可能性がる。また、縦型の発熱素子の場合、側面に放熱剤２４を設ける必要があり、この放熱剤２４がずれる可能性が高く、放熱性も低下しやすくなる。

しかしながら、表面実装型の発熱素子２２ａの場合、取付部１４と基板２１との間に設けたとしても電子制御装置１００の体格が大きくなることを抑制することができる。また、取付部１４と基板２１との間に表面実装型の発熱素子２２ａを設ける場合は、比較的位置合せの精度がよくなるので放熱性も向上する。

表面実装型の発熱素子２２ａは、複数のパワートランジスタを含むものであってもよい。このように発熱素子２２ａが複数のパワートランジスタを含む場合、各パワートランジスタ間の貰い熱などによって発熱素子２２ａの発熱量がより多くなる。したがって、このように複数のパワートランジスタ（発熱素子２２ａ）を用いる場合、取付部１４にて放熱経路を短くして放熱性を向上させることは特に効果的である。

また、発熱素子２２ａである複数のパワートランジスタは、モールドパッケージされた平板形状の集積回路であってもよい。このようにモールドパッケージされた平板形状の集積回路の場合、放熱部材を設けやすいので好ましい。

また、電子制御装置１００を車両のエンジンＥＣＵに適用した場合、発熱素子２２ａ（パワートランジスタなど）は、エンジン制御に関する電気負荷（インジェクタ用ソレノイド、電子スロットル用モータなど）に電気的に接続されるものであり、電気負荷に対して電力供給を行うものである場合がある。このようにエンジン制御に関する電気負荷に対して電力を供給するような発熱素子２２ａ（パワートランジスタなど）は、比較的発熱量も多くなり、より一層放熱が必要とされる。したがって、このような発熱素子２２ａ（パワートランジスタなど）を用いる場合、取付部１４にて放熱経路を短くして放熱性を向上させることは特に効果的である。

また、基板２１は、少なくとも入力処理及び／又は演算処理を実行する電子素子が実装される。そして、発熱素子２２ａ（パワートランジスタなど）は、バッテリー電圧を電子素子に対応する所定の電圧に降圧する降圧回路である場合もある。このように降圧回路として用いられる発熱素子２２ａ（パワートランジスタなど）に関しても、比較的発熱量が多くなり、より一層放熱が必要とされる。したがって、このような発熱素子２２ａ（パワートランジスタなど）を用いる場合に関しても、取付部１４にて放熱経路を短くして放熱性を向上させることは特に効果的である。

なお、符号２６は、プリント基板２１に実装された外部接続端子としてのコネクタであり、このコネクタ２６は、ケース１１とベース１２を締結した状態で、一端が筐体１０外に露出するように構成されている。なお、図面においては、便宜上、回路基板２０を構成するプリント基板２１を簡略化（配線等を省略）し、説明上必要な部分のみを図示する。

筐体１０は、例えばアルミニウム等の放熱材料からなり、一方が開放された箱状のケース１１と、ケース１１の開放面を閉塞する略矩形板状の底の浅いベース１２とにより構成される。ケース１１は、図５（ａ）〜（ｃ）などに示すように、電子制御装置１００をエンジンルーム壁面２００に固定するためのブラケット４０を取付けるための取付部１４を備える。この取付部１４は、筐体１０の内側方向であり発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けられる。取付部１４は、ボルト３０（本発明の螺子に相当する）に対応するケース１１（筐体１０）の外部から内部に貫通しない螺子穴１３が形成されている。このように、螺子穴１３をケース１１（筐体１０）の外部から内部に貫通しないようにすることによって防水性を向上することができる。

また、発熱素子２２ａを基板２１の位置決め部（位置決め突起１２ａ、位置決め穴２５）の近傍に設け、取付部１４をこの発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けると好ましい。つまり、基板２１のそりの公差を考慮することなく放熱剤２４の厚みを小さく設計することができるため、放熱性をより一層向上させることができる。

なお、図５及び、以下に説明する図６及び図７に関しては、回路基板２０を簡略化（コネクタ２６を省略）し、説明上必要な部分のみを図示する。

そして、ケース１１とベース１２とを、例えば図示されない螺子等によって締結することで、回路基板２０を収容する内部空間を構成する。なお、筐体１０の構成は上記ケース１１及びベース１２に限定されるものではない。１つの部材からなるものでも良いし、３つ以上の部材から構成されても良い。

このような回路基板２０を筐体１０に収容した場合、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、取付部１４は、発熱素子２２ａの上面、すなわち基板２１との接合面とは反対面上の全面を覆うように配置される。そして、取付部１４と発熱素子２２ａとの間には、放熱剤２４が配置される。

放熱剤２４は、発熱素子２２ａから生じた熱を、筐体１０及びブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００に放熱するように、発熱素子２２ａに対応して、筐体１０（ケース１１）と発熱素子２２ａとの間に配置される。この放熱剤２４としては、本出願人が先に特開２００３−２８９１９１号公報において開示した、柔軟性を有する（粘弾性が低い）放熱剤２４を適用することが好ましい。このように柔軟性を有する放熱剤２４を、筐体１０（ケース１１）と発熱素子２２ａとの間に配置すると、密着性を向上することができる。すなわち、放熱性を向上することができる。また、柔軟性を有するので、筐体１０（ケース１１）と基板２１との間隔が一定でなくとも、発熱素子２２ａの局部に応力が集中し、破損が生じるのを防ぐことができる。さらには、接着剤のように硬化しないため、発熱素子２２ａに熱応力が加わることもない。

そして、取付部１４は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ブラケット４０を介してボルト３０を螺子穴１３に挿入（固定）することによって、ブラケット４０が取り付けられる（固定される）。

このように、取付部１４は、ブラケット４０の取付部として機能を有すると共に、発熱素子２２ａが発する熱を効率的に筐体１０外部に放熱する放熱部材としての機能を有する、すなわちブラケット４０の取付部と発熱素子２２ａの放熱部材とを兼ねる放熱用突起兼取付部である。したがって、発熱素子２２ａから生じた熱をブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００に放熱することを考えた場合、取付部１４を筐体１０の内側方向であり発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けることによって、放熱経路を短くすることができ放熱性を向上することができる。また、取付部１４を筐体１０の内側方向に突出して設けることによって、取付部１４を筐体１０の外側方向に突出して設ける場合に比べて筐体１０の体格を小さくすることができる。

なお、本実施形態においては、発熱素子２２ａの上面の少なくとも一部を覆うように、もしくは発熱素子２２ａの上面の近傍に設けるようにすれば放熱効果を向上させることができる。しかし、取付部１４は、発熱素子２２ａの上面をより多く覆うように設けた方が、放熱効果をより一層向上させることができるので好ましい。したがって、取付部１４は、発熱素子２２ａと対向する位置に設けられ、少なくとも発熱素子２２ａにおける取付部１４との対抗面の全体を覆う形状をなすことによって、発熱素子２２ａから生じる熱をより多く受けることができ、より一層放熱性を向上することができる。

また、本実施形態においては、取付部１４と発熱素子２２ａとの間に放熱剤２４を設ける例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。取付部１４を筐体１０の内側方向であり発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けることで本発明の目的を達成できるものである。しかし、取付部１４と発熱素子２２ａとの間に放熱剤２４を設けた方がより一層放熱効果を向上させることができるので好ましい。

また、本実施形態においては、取付部１４は、螺子穴１３以外を筐体１０を構成する、例えばアルミニウム等の放熱材料からなる例を用いて説明したが、取付部１４は、筐体１０の内側方向であり発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けられるようなものであれば本発明の目的を達成できるものである。

また、本実施形態においては、ボルト３０に対応する螺子穴１３をケース１１（筐体１０）の外部から内部に貫通しない螺子穴とする例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。電子制御装置１００が防水性を必要としないような場合、ケース１１（筐体１０）の外部から内部に貫通する螺子穴であってもよい。

（変形例１）
次に、本発明の変形例１について説明する。図８は、本発明の実施形態における変形例１のケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は短手方向の側面図である。

変形例１における電子制御装置１００は、上述の実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。変形例１において、上述の実施形態と異なる点は取付部１４の構造である。

変形例１におけるケース１１は、図８に示すように、電子制御装置１００をエンジンルーム壁面２００に固定するためのブラケット４０を取付けるための取付部１４を備える。この取付部１４は、筐体１０の内側方向であり発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けられる。取付部１４は、ボルト３０（本発明の螺子に相当する）に対応するケース１１（筐体１０）の外部から内部に貫通しない螺子穴１３が形成されている。さらに、取付部１４は、螺子穴１３間に凸部１５ａと凹部１５ｂとからなる放熱フィン１５を備える。

このように、取付部１４に放熱フィン１５を備えることによって、発熱素子２２ａから生じる熱はブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００へ放熱されると共に、放熱フィン１５からも放熱されることとなり、より一層放熱性を向上することができる。

なお、放熱フィン１５の位置は、螺子穴１３間に限定されるものではなく、取付部１４の一部に設けるようにすれば本発明の目的を達成できるものである。

（変形例２）
次に、本発明の変形例２について説明する。図９は、本発明の実施形態における変形例２の取付部を説明するための取付部付近の断面図である。

変形例２における電子制御装置１００は、上述の実施形態及び変形例によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。変形例２において、上述の実施形態及び変形例と異なる点は放熱剤２４の形成位置である。

放熱剤２４は、図９に示すように、発熱素子２２ａと取付部１４との間、及びベース１２と基板２１における発熱素子２２ａの実装部位の裏面との間に配置するようにしてもよい。このように、放熱剤２４を発熱素子２２ａと取付部１４との間だけではなく、ベース１２と基板２１における発熱素子２２ａの実装部位の裏面との間に配置することによって、発熱素子２２ａから生じる熱はブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００へ短い放熱経路で放熱されると共に、ベース１２からも放熱されることとなり、より一層放熱性を向上することができる。

（変形例３）
次に、本発明の変形例３について説明する。図１０は、本発明の実施形態における変形例３の取付部を説明するための取付部付近の断面図である。

変形例３における電子制御装置１００は、上述の実施形態及び変形例によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。変形例３において、上述の実施形態及び変形例と異なる点は発熱素子２２ａの実装位置である。

図１０に示すように、発熱素子２２ａの実装位置は、基板２１と取付部１４との間だけでなく、発熱素子２２ａが基板２１とベース１２との間にくるように基板１２の裏面（基板２１における取付部１４に対向する面の裏面側）に実装してもよい。発熱素子２２ａは、接着剤２３を介して基板２１に実装さ、接着材２３が形成される面とは半対面に放熱剤２４を備える。

このように、発熱素子２２ａを基板２１と取付部１４との間だけでなく、発熱素子２２ａが基板２１とベース１２との間にくるように基板１２の裏面に実装することによって、発熱素子２２ａから生じる熱はブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００へ短い放熱経路で放熱されると共に、ベース１２からも放熱されることとなり、より一層放熱性を向上することができる。また、基板１２の裏面にも発熱素子２２ａを設けることによって、基板２１における実装面積を増やすことができる。

（変形例４）
次に、本発明の変形例４について説明する。図１１は、本発明の実施形態における変形例４の取付部を説明するための取付部付近の断面図である。

変形例４における電子制御装置１００は、上述の実施形態及び変形例によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。変形例４において、上述の実施形態及び変形例と異なる点は発熱素子２２ａの実装位置と放熱剤２４の形成位置である。

図１１に示すように、発熱素子２２ａの実装位置は、基板２１と取付部１４との間でなく、基板２１とベース１２との間であって取付部１４に対応する位置に実装してもよい。そして、基板２１と取付部１４との間に放熱剤２４を設けるようにしてもよい。

このように、発熱素子２２ａを基板２１とベース１２との間であって取付部１４に対応する位置に実装し、基板２１と取付部１４との間に放熱剤２４を設けるようにした場合であっても、発熱素子２２ａから生じる熱をブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００へ短い放熱経路で放熱させることができる。したがって、発熱素子２２ａを基板２１に実装する際の自由度を向上させることもできる。

（変形例５）
次に、本発明の変形例５について説明する。図１２は、本発明の実施形態における変形例５のケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）はＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ断面図である。

実施形態における電子制御装置１００は、上述の実施形態及び変形例によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。実施形態において、上述の実施形態及び変形例と異なる点は取付部１４の形成位置である。

図１２に示すように、取付部１４は、ケース１１（筐体１０）の上面、すなわち基板２１に対向する対抗面における発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けるようにしてもよい。このように、取付部１４をケース１１の対抗面に設けた場合であっても発熱素子２２ａから生じる熱をブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００へ短い放熱経路で放熱させることができる。

また、このように取付部１４は、ケース１１の側面のみならず基板２１に対向する対抗面にも設けることができるので、ケース１１に形成する際の自由度を向上させることができる。したがって、発熱素子２２ａの実装位置が基板２１の中央付近であった場合でも放熱性を向上させることができる。

なお、取付部１４は、ケース１１（筐体１０）における基板２１に対向する対抗面の一部を含んで設けるようにすれば、本発明の目的は達成できるものである。

（変形例６）
次に、本発明の変形例６について説明する。図１３は、本発明の変形例６におけるケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は短手方向の側面図であり、（ｃ）は長手方向の側面図である。

変形例６における電子制御装置１００は、上述の実施形態及び変形例によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分についての詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。変形例６において、上述の実施形態及び変形例と異なる点は取付部１４の形成位置である。

図１３に示すように、取付部１４は、ケース１１（筐体１０）の側面、すなわち基板２１に対して略垂直となる方向の面の少なくとも一部において、発熱素子２２ａに対応する位置に突出して設けるようにしてもよい。このように、取付部１４をケース１１（筐体１０）の側面、すなわち基板２１に対して略垂直となる方向の面の少なくとも一部にに設けた場合であっても発熱素子２２ａから生じる熱をブラケット４０を介してエンジンルーム壁面２００へ短い放熱経路で放熱させることができる。

なお、取付部１４は、ケース１１（筐体１０）における少なくとも一つの側面の一部を含んで設けるようにすれば、本発明の目的は達成できるものである。

なお、上述の実施形態及び変形例は、適宜組み合わせて実施可能である。

本発明における電子制御装置の概略構成を説明するための、組み付け前の状態を示す分解図である。 本発明における電子制御装置の車両への組み付け状態を示す側面図である。 本発明の実施形態における回路基板を説明するための図面であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は表面側の平面図であり、（ｃ）は裏面側の平面図である。 本発明の実施形態における回路基板をベースに取付けた状態を示す平面図である。 本発明の実施形態におけるケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は短手方向の側面図であり、（ｃ）は長手方向の側面図である。 本発明の実施形態における筐体と回路基板とを組み付けた状態を説明するための図面であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は短手方向の側面図である。 本発明の実施形態におけるブラケットを電子制御装置に組み付けた状態を説明するための図面であり、（ａ）は短手方向の側面図であり、（ｂ）はＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面図である。 本発明の実施形態における変形例１のケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は短手方向の側面図である。 本発明の実施形態における変形例２の取付部を説明するための取付部付近の断面図である。 本発明の実施形態における変形例３の取付部を説明するための取付部付近の断面図である。 本発明の実施形態における変形例４の取付部を説明するための取付部付近の断面図である。 本発明の実施形態における変形例５のケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）はＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ断面図である。 本発明の実施形態における変形例６のケースを説明するための図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は短手方向の側面図であり、（ｃ）は長手方向の側面図である。

符号の説明

１０ 筐体、１１ ケース、１２ ベース、１３ 螺子穴、１４ 取付部、放熱フィン、２０ 回路基板、２１ プリント基板、２２ 電子部品、２２ａ 発熱素子２２ａ 接着剤、２４ 放熱剤、２５ 位置決め穴、２６ コネクタ、３０ ボルト、４０ ブラケット、５０ ボルト、１００ 電子制御装置、２００ エンジンルーム壁面

Claims (27)

1. 熱伝導性の接続部材によって被取付体に取付けられる電子制御装置であって、
   前記電子制御装置は、発熱する電子部品が実装された回路基板と、前記回路基板を収容するものであり、放熱材料からなり、前記接続部材を取付ける取付部を有する筐体と、を備え、
   前記取付部は、前記筐体の内側方向であり前記電子部品に対応する位置に突出して設けられることを特徴とする電子制御装置。
2. 前記取付部は、螺子によって前記接続部材が取り付けられるものであり、前記筐体の外部から内部に貫通しない螺子穴を備えることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
3. 前記取付部は、前記螺子穴以外を前記筐体を形成する放熱材料からなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電子制御装置。
4. 前記取付部は、放熱フィンを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の電子制御装置。
5. 前記取付部と前記電子部品との間に放熱部材を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の電子制御装置。
6. 前記放熱部材は、柔軟性を有することを特徴とする請求項５に記載の電子制御装置。
7. 前記筐体及び前記回路基板のうち少なくとも一方に、当該筐体と当該回路基板とを位置決めする位置決め部を備えるものであり、前記電子部品は、前記位置決め部の近傍に配置され、前記取付部は、当該電子部品に対応する位置に突出して設けられることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の電子制御装置。
8. 前記取付部は、前記筐体における少なくとも一つの側面の一部を含んで設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の電子制御装置。
9. 前記取付部は、前記筐体における前記回路基板に対向する対向面の一部を含んで設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の電子制御装置。
10. 前記取付部は、前記電子部品と対向する位置に設けられ、少なくとも当該電子部品における当該取付部との対抗面の全体を覆う形状をなすことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の電子制御装置。
11. 前記電子部品は、表面実装型の電子部品であることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の電子制御装置。
12. 前記表面実装型の電子部品は、複数のパワートランジスタを含むことを特徴とする請求項１１に記載の電子制御装置。
13. 前記複数のパワートランジスタは、モールドパッケージされた平板形状の集積回路であることを特徴とする請求項１２に記載の電子制御装置。
14. 前記パワートランジスタは、エンジン制御に関する電気負荷に電気的に接続されるものであり、当該電気負荷に対して電力供給を行うものであることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載の電子制御装置。
15. 前記回路基板は、少なくとも入力処理及び／又は演算処理を実行する電子素子が実装されるものであり、前記パワートランジスタは、バッテリー電圧を前記電子素子に対応する所定の電圧に降圧する降圧回路であることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載の電子制御装置。
16. 発熱する電子部品が実装された回路基板を収容するものであり、熱伝導性の接続部材によって被取付体に取付けられる電子制御装置用の筐体であって、
    前記筐体は、放熱材料からなり、前記接続部材を取付ける取付部を備え、
    前記取付部は、前記筐体の内側方向であり前記電子部品に対応する位置に突出して設けられることを特徴とする電子制御装置用の筐体。
17. 前記取付部は、螺子によって前記接続部材が取り付けられるものであり、前記筐体の外部から内部に貫通しない螺子穴を備えることを特徴とする請求項１６に記載の電子制御装置用の筐体。
18. 前記取付部は、前記螺子穴以外を前記筐体を形成する放熱材料からなることを特徴とする請求項１６又は請求項１７に記載の電子制御装置用の筐体。
19. 前記取付部は、放熱フィンを備えることを特徴とする請求項１６乃至請求項１８のいずれかに記載の電子制御装置用の筐体。
20. 前記取付部は、前記筐体における少なくとも一つの側面の一部を含んで設けられることを特徴とする請求項１６乃至請求項１９のいずれかに記載の電子制御装置用の筐体。
21. 前記取付部は、前記筐体における前記回路基板に対向する対向面の一部を含んで設けられることを特徴とする請求項１６乃至請求項２０のいずれかに記載の電子制御装置の筐体。
22. 前記取付部は、前記電子部品と対向する位置に設けられ、少なくとも当該電子部品における当該取付部との対抗面の全体を覆う形状をなすことを特徴とする請求項１６乃至請求項２１のいずれかに記載の電子制御装置。
23. 前記電子部品は、表面実装型の電子部品であることを特徴とする請求項１６乃至請求項２２のいずれかに記載の電子制御装置。
24. 前記表面実装型の電子部品は、複数のパワートランジスタを含むことを特徴とする請求項２３に記載の電子制御装置。
25. 前記複数のパワートランジスタは、モールドパッケージされた平板形状の集積回路であることを特徴とする請求項２４に記載の電子制御装置。
26. 前記パワートランジスタは、エンジン制御に関する電気負荷に電気的に接続されるものであり、当該電気負荷に対して電力供給を行うものであることを特徴とする請求項２４又は請求項２５に記載の電子制御装置。
27. 前記回路基板は、少なくとも入力処理及び／又は演算処理を実行する電子素子が実装されるものであり、前記パワートランジスタは、バッテリー電圧を前記電子素子に対応する所定の電圧に降圧する降圧回路であることを特徴とする請求項２４又は請求項２５に記載の電子制御装置。

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