JP3162281B2 - 放電バルブを有する車両用灯具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の前照灯に用
いて好適な車両用灯具に関し、特に放電バルブを光源と
したランプを備える車両用灯具に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年における自動車の前照灯として、発
光効率及び演色性が良好で寿命の長い放電バルブを光源
とする灯具の適用が検討されている。しかしながら、こ
の種の灯具では、放電バルブでの放電を発生させるため
の高電圧が必要とされており、車載バッテリ電圧を要求
される高電圧まで昇圧させるための点灯回路を灯具に付
属させる必要がある。このため、従来では点灯回路のう
ちでも、放電バルブに必要とされる電圧まで昇圧させる
ための昇圧回路、すなわちスタータ回路部を構成する点
灯回路を灯具のボディの一部に一体的に取着する構成が
とられている。

【０００３】ところで、このような放電バルブを用いた
ランプを自動車の前照灯、特にすれ違いビームランプと
して構成する場合、従来の白熱バルブを用いた走行ビー
ムランプとで異なる２つのランプを構成する必要が生
じ、コスト高の原因となる。そこで、これらのランプを
一体化したコンビネーション構造とすることでコストの
低減を図っているが、このようなコンビネーション構造
の灯具では、使用するバルブの種類にかかわらず、リフ
レクタや灯具ボディの寸法が設計されており、例えば放
電バルブを有するランプと、白熱バルブを有する灯具を
一体化したコンビネーションランプを構成する場合、各
ランプの上面や底面の高さを等しくする設計が行われて
いる。このため、放電バルブを点灯するための前記した
点灯回路を灯具ボディの背面や底面に取着すると、この
部分が後方あるいは下方に突出されることになり、灯具
全体のバランスが悪くなる。

【０００４】特に、灯具全体の重量バランスを考慮した
場合には、灯具ボディの底面に点灯回路を取着すること
になり、例えば、図７はその概略構成を示す図であり、
放電バルブ１０５を有するランプＬＬと、白熱バルブ１
０６を有するランプとを１つの灯具ボディ１０１とレン
ズ１０７で画成される灯室内に一体的に組み込んだ上
で、放電バルブ１０５を点灯するための点灯回路を内装
したケース１０２を灯具ボディ１０１の底面の一部に取
着している。この点灯回路は、昇圧用トランスやその他
の電子部品で構成されてているため、ケース１０２の重
量が比較的に大きくなり、したがってこの点灯回路ケー
ス１０２を灯具ボディ１０１の底面に取着することで、
その重量バランスの安定化を図る上では有利となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この場
合には灯具の正面方向から見たときに点灯回路ケース１
０２の全体が下方に突出されることになり、灯具ボティ
１０１のこの部分が下方に突出され、かつこれによって
灯具の全高さ寸法が大きなものとなる。このような灯具
を自動車に装着する際には、この部分が外部に露呈され
ないように自動車の車体側に処理を施す必要があるが、
この処理のために自動車の車体の設計変更が要求される
ことになり、しかも車体の設計に制約を受けることにな
り、自動車のデザイン等の設計自由度の点で好ましいも
のではない。

【０００６】本発明の目的は、放電バルブを光源とする
車両用灯具において、点灯回路を取着した灯具ボディの
重量の安定化を図るとともに、その下方への突出量を低
減することを可能にした車両用灯具を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、放電バルブを
光源とした第１のランプの底面を、これと一体化される
白熱バルブを光源とした第２のランプの底面よりも高い
位置に設定し、かつこの第１のランプの底面に放電バル
ブを点灯するための点灯回路を配置した構成とする。こ
れにより、点灯回路が灯具の下方に突出される量を少な
くでき、自動車への装着が容易になり、自動車車体の設
計の自由度が向上できる。例えば本発明では、第１のラ
ンプのリフレクタと第２のランプのリフレクタとを１つ
の灯具ボディ内に内装し、第１のランプのリフレクタの
幅寸法を第２のランプのリフレクタの幅寸法よりも大き
くした構成とする。また、第１のランプのリフレクタの
高さ寸法よりも第２のランプのリフレクタの高さ寸法を
大きくした構成とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１および図２は本発明を自
動車の４灯式前照灯に適用した実施形態の一部を破断し
た正面図とその背面図である。また、図３は図１のＡＡ
線に沿う断面図、図４及び図５はそれぞれ図１のＢＢ
線、ＣＣ線に沿う断面図である。これらの図において、
灯具ボディ１の内部には２つの並置された回転放物部３
ｃ，４ｃを主体とし、かつその下側と上側がそれぞれ平
面部３ａ，４ａと３ｂ，４ｂとして構成されたリクレク
タ３，４が連設された一体型リフレクタ２が内装されて
おり、自動車に装備されたときに車体の外側に位置され
るすれ違いビームランプＬＬ側のリフレクタ３には放電
バルブ５が、また、自動車車体の内側に位置される走行
ビームランプＨＬ側のリフレクタにはハロゲンバルブ６
がそれぞれ着脱可能に取着されている。

【０００９】そして、灯具ボディ１の前面開口にはレン
ズ７が取着され、灯具ボディ１内に前記各ランプＬＬ，
ＨＬの灯室が画成されている。さらに、この灯具では、
前記レンズ７を下部に行くほど後方に後退させて前側に
傾斜させた構造とし、これに追従させて各リフレクタ
３，４の下側の平面部３ａ，４ａが前方に突出される長
さを上側の平面部３ｂ，４ｂよりも小さくしている。ま
た、これに合わせて灯具ボディ１の開口部の下縁部１ａ
も上縁部１ｂに対して若干後方に後退させている。

【００１０】また、これらバルブ５，６に対向する灯具
ボディ１の背面にはそれぞれバルブ挿通用の開口部１
ｃ，１ｄが設けられ、この開口部１ｃ，１ｄを通して前
記各バルブ５，６の着脱が可能とされている。そして、
放電バルブ５のすれ違いビームランプＬＬ側の開口部１
ｃには着脱可能なバックカバー８がシールリング９を介
して装着され、また、走行ビームランプＨＬ側の開口部
１ｄにはゴムカバー１０が装着され、これらにより各開
口部１ｃ，１ｄが防水状態で封止されている。なお、す
れ違いビームランプＬＬの放電バルブ５のソケット５ａ
にはコネクタ１１が接続され、走行ビームランプＨＬの
ハロゲンランプ６の口金ソケット６ａは前記ゴムカバー
１０の外側に突出され、図外のコネクタが接続される。

【００１１】また、前記一体型リフレクタ２の内面には
アルミニウム等が塗布または蒸着されて反射面が形成さ
れているが、ここでは灯具ボディ１の内面にもアルミニ
ウムが塗布または蒸着され、この内面が反射面の一部と
して利用される一方で、灯具ボディ１の内部を電磁的に
シールドするためのシールド膜としても構成されてい
る。また、灯具ボディの内面の前記放電バルブを包囲す
る領域には金属板を加工したシールド板１２が接着或い
はネジ止めされ、一方灯具ボディ１の背面には前照灯を
自動車の車体に取着するためのスタッドボルト２０が立
設されている。

【００１２】そして、前記一体型リフレクタは、図１に
示されるように、すれ違いビームランプＬＬのリフレク
タ３と、走行ビームランプＨＬのリフレクタ４とはその
上側の平面部３ｂ，４ｂの高さは等しく設定されている
が、各下側の平面部３ａ，４ａの高さはリフレクタ３の
方がリフレクタ４よりも高く設定されている。したがっ
て、すれ違いビームランプＬＬ側のリフレクタ３はその
開口部の上下寸法が走行ビームランプＨＬ側のリフレク
タ４よりも小さくされているが、その分リフレクタ３の
左右方向の幅寸法を大きく設計し、必要とされる反射面
積及び開口面積を確保している。

【００１３】さらに、前記リフレクタ３，４の下側の平
面部の高さ位置が相違することに追従して、前記灯具ボ
ディ１の底面の高さも、すれ違いビームランプに対応す
る部分の底面１Ａを走行ビームランプに対応する部分の
底面１Ｂよりも高い位置に設定している。したがって、
灯具ボディ１の底面は、両ランプＬＬ，ＨＬの境界部に
おいて階段状の段差Ｓが生じていることになる。なお、
この実施形態では、灯具ボディ１の底面の前部側の領域
では両ランプＬＬ，ＨＬにわたって底面の高さを等しく
し、その直後部分から後部にかけての領域の底面につい
て前記した段差Ｓを設けて底面１Ａを形成している。

【００１４】なお、前記一体型リフレクタ２の上部の外
側位置には光軸調整機構の支点部２１が設けられ、その
直下位置には上下左右光軸調整部２２が、また、これよ
りも内側の下部位置には上下光軸調整部２３が設けられ
る。前記光軸調整支点部２１は、図５のように一体型リ
フレクタ２の背面にピボット受け２４が一体的に取着さ
れ、かつこれに対向する灯具ボディ１の内面にはピボッ
トスタッド２５が立設され、その先端のピボット２６が
前記ピボット受け２４に嵌合され、このピボット嵌合構
造によって一体型リフレクタ２を上下、左右に傾動させ
る際の支点部を構成している。

【００１５】また、前記上下左右光軸調整部２２と上下
光軸調整部２３は、図５に上下左右光軸調整部２２で代
表して示されるように、それぞれ一体型リフレクタ２の
背面に調整ナット２７が取着され、かつこれに対向する
灯具ボディ１には前後方向に向けて調整スクリュー２８
が軸転可能に支持され、この調整スクリュー２８が調整
ナット２７に螺合される。これにより、調整スクリュー
２８が軸転されると、調整スクリュー２８に対する調整
ナット２７の螺合位置が前後方向に変化され、一体型リ
フレクタ２を前記支点部２１を支点として上下左右方
向、上下方に傾動させ、その光軸調整が実行される。な
お、この実施形態では、調整スクリュー２８は傘歯車機
構２９により灯具ボディ１の背面側に沿って上下に延設
された光軸調整シャフト３０に結合されており、灯具の
上面側からこの光軸調整シャフト３０を回転操作するこ
とで前記光軸調整を行うことができるように構成されて
いる。

【００１６】一方、前記放電バルブ５を取着したリフレ
クタ３には、所要の配光特性を得るためのシェード１３
が一体的に支持される。また、放電バルブ５のソケット
には、前記したようにコネクタ１１が装着され、このコ
ネクタ１１に接続されたコード１４を介して点灯回路１
５に接続される。この点灯回路１５は、車載バッテリ電
圧で駆動される低電圧回路部と、この低電圧回路部の出
力から放電バルブ５を点灯するための高電圧を発生させ
るスタータ回路部とで構成されており、これらは金属製
のケース１６に一体的に内装されている。そして、この
点灯回路１５は前記ケース１６から引き出された電源コ
ード１７により車載バッテリ側に接続される。

【００１７】前記点灯回路ケース１６は可及的に偏平な
形状に形成されており、前記灯具ボディ１のすれ違いビ
ームランプＬＬの領域の底面に図示を省略したブラケッ
トやネジ等により固定取着される。すなわち、前記した
ように段差Ｓが設けられた灯具ボディの底面のうち、そ
の高さ位置が高くされている領域の底面１Ａに取着され
ることになる。そして、点灯回路１５によって高電圧が
印加される二次配線としての前記コード１４は前記ケー
ス１６から引出され、灯具ボディ１に設けられた挿通穴
１８を挿通された上でその先端に前記コネクタ１１が接
続され、このコネクタ１１が放電バルブ５のソケット５
ａに嵌合されて電気接続が行われている。

【００１８】この構成によれば、高重量部品である昇圧
トランスや大型コンデンサを含む点灯回路１５のケース
１６が灯具ボディ１の底面に取着されているため、灯具
全体の重量バランスを安定化できることは前記した通り
である。これに加えて、点灯回路ケース１６は灯具ボデ
ィ１の底面の高さが高くされた領域１Ａに取着されてい
るため、灯具ボディ１の底面の高さが低い走行ビームラ
ンプＬＬ側の灯具ボディ１の底面１Ａに対して点灯回路
ケース１６が灯具ボディ１の下方に突出される寸法を小
さいものにできる。この場合、点灯回路ケース１６の高
さ寸法が灯具ボディ底面の段差Ｓの高さ寸法に略等しけ
れば、その突出寸法は略０になる。実際にはこれを実現
することは難しいが、少なくとも点灯回路ケース１６が
全高さにわたって灯具ボディ１の下方に突出されること
はない。したがって、灯具全体として、点灯回路ケース
１６が下方に突出される寸法を小さくでき、この前照灯
を車体に装備する際の車体設計の制約を解消でき、設計
の自由度を高めることになる。また、点灯回路ケース１
６は段差Ｓによって部分的に囲繞されて、段差面に当接
されているため、この当接部分によって灯具ボディ１に
対する固定支持力を高めて点灯回路ケース１６を安定に
支持することが可能となる。

【００１９】なお、すれ違いビームランプＬＬにおいて
灯具ボディ１の底面１Ａの高さが高くされることで、リ
フレクタ３の下方の領域のスペースがその分低減される
が、このリフレクタ３の下側の平面部３ａの前方への突
出寸法を小さくしているため、リフレクタ３が上下方向
にエイミング動作された場合でも、リフレクタ２の下側
平面部３ａの前縁部の移動量を低減でき、この前縁部が
灯具ボディ１の内面と干渉してエイミング調整の不具合
が生じることはない。また、この逆に走行ビームランプ
ＨＬではリフレクタ４の上下寸法を灯具ボディ１の寸法
の範囲内で大きくできるため、白熱バルブ６で発光され
た光の有効活用を図ることが可能となる。

【００２０】なお、点灯回路ケース１６は金属製である
ため、点灯回路１５の各構成部品は電磁気的にシールド
されることになり、点灯回路１５からの電磁波が外部に
漏出されることはない。また、点灯回路ケース１６から
引き出された二次配線側のコード１４は、その近傍位置
において灯具ボディ１内に挿入されるため、このコード
１４部分からの電磁波の放射も抑制される。さらに、灯
具ボティ１内に延在されるコード１４からの電磁波は、
灯具ボディ１の内面に設けたアルミニウムのシールド膜
と、同じくリフレクタ２に設けたアルミニウム膜、更に
は金属板からなるシールド板１２等によりそのシールド
性が確保され、電磁放射が防止される。

【００２１】ここで、本発明においては、図６に示すよ
うに、すれ違いビームランプＬＬと走行ビームランプＨ
Ｈに対応する灯具ボディ１の底面１Ａ，１Ｂの高さを前
記実施形態のように相違させていれば、すれ違いビーム
ランプと走行ビームランプの各リフレクタ３，４の下側
の各平面部３ａ，４ａの高さは等しく形成してもよい。
このようにすれば、前方から見たときの両ランプのリフ
レクタ３，４の上下方向の寸法が揃うため、外観上の見
栄えを高めるためには有効である。あるいは、各リフレ
クタ３，４を上下方向にずらせることで、リフレクタ３
の下側の平面部３ａをリフレクタ４の下側の平面部４ａ
よりも高い位置に設定するようにしてもよい。

【００２２】なお、前記実施形態では、すれ違いビーム
ランプに放電バルブを用いているが、適用される自動車
の種類に応じて、走行ビームランプに放電バルブを用い
るようにしてもよい。また、本発明は前記各ランプに加
えて補助ランプをも一体化した三連式のコンビネーショ
ン型の灯具に適用することも可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、放電バル
ブを有するランプの灯具ボディ底面を他のランプの底面
よりも高い位置に設定し、この底面に放電バルブを点灯
するための点灯回路を配置しているので、灯具ボディ全
体の高さ寸法が大きくなることが抑制でき、自動車の設
計に際しての自由度を高めることができる。また、放電
バルブと点灯回路とを結ぶコードを短くでき、これの部
分からの電磁波の放射を抑制し、自動車のラジオやその
他の電子装置に対するＥＭＩ障害を有効に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の前照灯の一実施形態の一部を破断した
正面図である。

【図２】図１の背面図である。

【図３】図１のＡＡ線断面図である。

【図４】図１のＢＢ線の断面図である。

【図５】図１のＣＣ線の断面図である。

【図６】本発明の他の実施形態の正面図である。

【図７】従来考えられた前照灯の一例の正面図である。

【符号の説明】

１ 灯具ボディ １Ａ 高さが高い底面 １Ｂ 高さが低い底面 ２ 一体型リフレクタ ３ すれ違いビームランプ側リフレクタ ４ 走行ビームランプ側リフレクタ ３ａ，４ａ 下側の平面部 ３ｂ，４ｂ 上側の平面部 ５ 放電バルブ ６ ハロゲンバルブ ７ レンズ １１ コネクタ １４ コード １５ 点灯回路 １６ 点灯回路ケース ＬＬ すれ違いビームランプ ＨＬ 走行ビームランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F21S 8/10 F21V 14/02

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電バルブを光源とした第１のランプ
   と、白熱バルブを光源とした第２のランプとを一体化し
   てなる車両用灯具において、第１のランプの底面を第２
   のランプの底面よりも高い位置に設定し、かつこの第１
   のランプの底面に前記放電バルブを点灯するための点灯
   回路を配置したことを特徴とする放電バルブを有する車
   両用灯具。
2. 【請求項２】 第１のランプのリフレクタと第２のラン
   プのリフレクタとを１つの灯具ボディ内に内装し、第１
   のランプのリフレクタの幅寸法を第２のランプのリフレ
   クタの幅寸法よりも大きくしてなる請求項１の放電バル
   ブを有する車両用灯具。
3. 【請求項３】 第１のランプのリフレクタの高さ寸法よ
   りも第２のランプのリフレクタの高さ寸法を大きくして
   なる請求項１の放電バルブを有する車両用灯具。
4. 【請求項４】 点灯回路は第１のランプの底面に設けた
   段差部内に配置され、その周囲が第１のランプの底部に
   より部分的に囲繞されている請求項１の放電バルブを有
   する車両用灯具。
5. 【請求項５】 第１のランプをすれ違いビームランプと
   し、第２のランプを走行ビームランプとする請求項１な
   いし４のいずれかの放電バルブを有する車両用灯具。