JPH0789450B2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
自動車用ヘッドランプInfo
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- JPH0789450B2 JPH0789450B2 JP3056762A JP5676291A JPH0789450B2 JP H0789450 B2 JPH0789450 B2 JP H0789450B2 JP 3056762 A JP3056762 A JP 3056762A JP 5676291 A JP5676291 A JP 5676291A JP H0789450 B2 JPH0789450 B2 JP H0789450B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lamp body
- headlamp
- lighting circuit
- discharge
- conductive layer
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0088—Details of electrical connections
- B60Q1/0094—Arrangement of electronic circuits separated from the light source, e.g. mounting of housings for starter circuits for discharge lamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は放電バルブを光源とする
自動車用ヘッドランプに関する。
自動車用ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車用ランプ業界では、発光効
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電ランプを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。以下、
放電ランプを自動車用ヘッドランプバルブとして用いた
ものを放電バルブという。
率及び演色性が良好で、しかも寿命の長い放電ランプに
注目されており、放電ランプを自動車用ヘッドランプの
バルブとして用いる研究が盛んにされつつある。以下、
放電ランプを自動車用ヘッドランプバルブとして用いた
ものを放電バルブという。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】しかし放電バルブの放
電時に、例えばメタルハライドバルブでは周波数３０〜
４００MHzの電磁波が発生する。また放電バルブに放電
を開始させるためには、放電バルブの対向電極間に高電
圧を印加させるための点灯回路が必要であるが、点灯回
路内の点灯管の点灯時にも同様に電磁波が発生する。そ
してこれらの電磁波によってカーラジオに雑音が入ると
か、車の近傍にあるパソコンが誤動作するとかソフトプ
ログラムが一部破壊される等の電波障害が発生するとい
う問題があった。
電時に、例えばメタルハライドバルブでは周波数３０〜
４００MHzの電磁波が発生する。また放電バルブに放電
を開始させるためには、放電バルブの対向電極間に高電
圧を印加させるための点灯回路が必要であるが、点灯回
路内の点灯管の点灯時にも同様に電磁波が発生する。そ
してこれらの電磁波によってカーラジオに雑音が入ると
か、車の近傍にあるパソコンが誤動作するとかソフトプ
ログラムが一部破壊される等の電波障害が発生するとい
う問題があった。
【０００４】本発明は前記した問題点に鑑みなされたも
ので、その目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッ
ドランプにおいて、放電ランプの放電時に発生する電磁
波をヘッドランプ外部に漏れないようにした自動車用ヘ
ッドランプを提供することにある。
ので、その目的は放電バルブを光源とする自動車用ヘッ
ドランプにおいて、放電ランプの放電時に発生する電磁
波をヘッドランプ外部に漏れないようにした自動車用ヘ
ッドランプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用ヘッドランプにおいては、放
電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプにおいて、
ランプボディを銅害防止剤混入樹脂によって形成すると
ともに、ランプボディの外側表面又は／及び内側表面に
車体と電気的に導通させた銅系導電膜を形成するように
したものである。
に、本発明に係る自動車用ヘッドランプにおいては、放
電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプにおいて、
ランプボディを銅害防止剤混入樹脂によって形成すると
ともに、ランプボディの外側表面又は／及び内側表面に
車体と電気的に導通させた銅系導電膜を形成するように
したものである。
【０００６】また請求項２では、ランプボディに形成し
た銅系導電膜の上に保護膜を形成するようにしたもので
ある。
た銅系導電膜の上に保護膜を形成するようにしたもので
ある。
【０００７】
【作用】ランプボディに形成されて放電バルブを包囲す
る銅系導電膜が放電バルブから発生する電磁波をアース
する。またランプボディに混入されている銅害防止剤が
銅系導電膜との接触によるランプボディの変性劣化を抑
制する。
る銅系導電膜が放電バルブから発生する電磁波をアース
する。またランプボディに混入されている銅害防止剤が
銅系導電膜との接触によるランプボディの変性劣化を抑
制する。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、
図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路
収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図４はランプ
ボディ側開口部と点灯回路収容ユニットのバヨネット係
合部の拡大断面図である。
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図
１はクリアランスランプが一体化された自動車用ヘッド
ランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、
図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路
収容ユニット周辺を分解して示す斜視図、図４はランプ
ボディ側開口部と点灯回路収容ユニットのバヨネット係
合部の拡大断面図である。
【０００９】これらの図において、符号１０は合成樹脂
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系の導
電性材料からなる導電層１１ａ（１１ａ1）が形成され
ている。そしてヘッドランプは、ランプボディ１０の背
面に突設されたスタッドボルト１８ａとナット１８ｂに
より車体１９に固定される（図２参照）が、導電層１１
ａは、金属製良導材よりなるスタッドボルト１８ａを介
して車体１９に電気的に導通状態となっている。さらに
この導電層１１ａ1は後述する点灯回路５１に設けられ
たアース端子５１ａを介しても車体に電気的に導通状態
となっており、放電バルブ４０において発生する電磁波
を二つの導電経路によってアースするようになってい
る。なおこの導電層１１ａ1の適正厚さは、後述する放
電バルブ４０の放電ランプ（メタルハイランドランプ）
から発生する電磁波遮蔽効果と導電層の剥離防止という
両観点から４０〜８０μの範囲が好ましい。
製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の外側表
面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系の導
電性材料からなる導電層１１ａ（１１ａ1）が形成され
ている。そしてヘッドランプは、ランプボディ１０の背
面に突設されたスタッドボルト１８ａとナット１８ｂに
より車体１９に固定される（図２参照）が、導電層１１
ａは、金属製良導材よりなるスタッドボルト１８ａを介
して車体１９に電気的に導通状態となっている。さらに
この導電層１１ａ1は後述する点灯回路５１に設けられ
たアース端子５１ａを介しても車体に電気的に導通状態
となっており、放電バルブ４０において発生する電磁波
を二つの導電経路によってアースするようになってい
る。なおこの導電層１１ａ1の適正厚さは、後述する放
電バルブ４０の放電ランプ（メタルハイランドランプ）
から発生する電磁波遮蔽効果と導電層の剥離防止という
両観点から４０〜８０μの範囲が好ましい。
【００１０】またランプボディ１０はポリプロピレン製
とすると、Ｃｕ系導電層１１ａ1との長期接触により変
性劣化する恐れがあるが、このランプボディ１０は銅に
対して変性劣化しにくい、いわゆる銅害に対して強い銅
害防止剤を分散させたポリプロピレン製とされている。
さらに導電層１１ａ1の上にはウレタン系のオーバーコ
ート層１１ｂが形成されて、導電層１１ａ1を保護して
いる（図４参照）。即ち、銅系導電層１１ａ1が直接露
呈していると、ここに酸や塩が付着した場合に錆が発生
し易いが、オーバーコート層１１ｂが形成されているの
で、ランプボディの表面に酸とか塩が付着したとしても
銅系導電層１１ａ1が酸や塩に直接接触しないので、錆
の発生が防止される。なおランプボディ構成樹脂層と導
電層１１ａ1間には導電層の被塗装面を平滑化すると共
に、塗装された導電層１１ａ1の密着性を高めるための
塩素系樹脂のアンダーコート層１１ｃが形成されてい
る。
とすると、Ｃｕ系導電層１１ａ1との長期接触により変
性劣化する恐れがあるが、このランプボディ１０は銅に
対して変性劣化しにくい、いわゆる銅害に対して強い銅
害防止剤を分散させたポリプロピレン製とされている。
さらに導電層１１ａ1の上にはウレタン系のオーバーコ
ート層１１ｂが形成されて、導電層１１ａ1を保護して
いる（図４参照）。即ち、銅系導電層１１ａ1が直接露
呈していると、ここに酸や塩が付着した場合に錆が発生
し易いが、オーバーコート層１１ｂが形成されているの
で、ランプボディの表面に酸とか塩が付着したとしても
銅系導電層１１ａ1が酸や塩に直接接触しないので、錆
の発生が防止される。なおランプボディ構成樹脂層と導
電層１１ａ1間には導電層の被塗装面を平滑化すると共
に、塗装された導電層１１ａ1の密着性を高めるための
塩素系樹脂のアンダーコート層１１ｃが形成されてい
る。
【００１１】そしてこのランプボディ１０とランプボデ
ィの前面開口部に組付けられた前面レンズ１６とによっ
て形成される灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム
形成用の光投射ユニット２０とクリアランスランプ用の
バルブ３４とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０
はランプボディ１０の裏側に支承されて前方に延出する
２本のエイミングスクリュー１２，１３（図３参照）と
ランプボディに支持された１個の玉継手（図示せず）か
らなるエイミング機構によって傾動可能に支持されてい
る。符号１４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合
し、光投射ユニット２０周りに配置された合成樹脂製の
カバーで、カバー１４の表面はアルミニウム蒸着処理に
より鏡面が形成されている。このカバー１４の側方には
クリアランスランプ３０のリフレクター３２が一体に形
成され、ランプボディ１０の背面壁に挿着されたクリア
ランスランプ用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通
して前方に延設されている。
ィの前面開口部に組付けられた前面レンズ１６とによっ
て形成される灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム
形成用の光投射ユニット２０とクリアランスランプ用の
バルブ３４とが隣接して設けられ、光投射ユニット２０
はランプボディ１０の裏側に支承されて前方に延出する
２本のエイミングスクリュー１２，１３（図３参照）と
ランプボディに支持された１個の玉継手（図示せず）か
らなるエイミング機構によって傾動可能に支持されてい
る。符号１４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合
し、光投射ユニット２０周りに配置された合成樹脂製の
カバーで、カバー１４の表面はアルミニウム蒸着処理に
より鏡面が形成されている。このカバー１４の側方には
クリアランスランプ３０のリフレクター３２が一体に形
成され、ランプボディ１０の背面壁に挿着されたクリア
ランスランプ用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通
して前方に延設されている。
【００１２】光投射ユニット２０は、略楕円体形状の金
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
属製リフレクター２２と、このリフレクターの後頂部に
形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４
０と、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター
２２の前面開口部に取着された金属製レンズホルダー２
４とが一体化された構造となっている。符号２５は放電
バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロ
ッキングキャップである。
【００１３】放電バルブ４０は、絶縁性ベース４１の前
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
面に突出する一対のリードサポート４２ａ，４２ｂに放
電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放
電部はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ1に配置され
ている。またベース４１の前面には放電ランプ４４を包
囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミッ
ク製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部
からの発光はこの紫外線遮蔽用グローブ４６を透過する
際に有害な波長域の紫外線がカットされるようになって
いる。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ2近傍には、
レンズホルダー２４に一体化されたクリアカット形成用
のシェード２８、及びレンズホルダー２４に金属製板ば
ね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィル
ター２９が設けられている。そして放電ランプ４４の放
電部の発光はリフレクター２２で反射され、リフレクタ
ー２２の第２焦点Ｆ2に収束後、投射レンズ２６によっ
て平行光とされて前方に投射される。
【００１４】符号５０は放電バルブ用の点灯回路５１を
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２に形成された点灯回路収容
室Ｓ内に収容され、樹脂モールドにより一体化されてい
る。符号Ｍは樹脂モールド部を示す。プリント基板に一
体化された構造の点灯回路５１はアース回路を介して車
体と電気的に接続されている。また点灯回路５１は点灯
回路収容ユニット５０外に延びる接続コード７２を介し
てヘッドランプ下方に設けられたケース７０内のバラス
ト回路に接続され、さらにケース前方に導出するリード
線Ｌを介して放電バルブ４０に接続されている。なお符
号５９はリード線Ｌに接続された雌コネクターで、放電
バルブ側の雄コネクター４９に接続されている。
ケース内に収容した点灯回路収容ユニットで、ランプボ
ディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニッ
ト５０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安
定した放電を継続して行なわしめるための点灯回路５１
がアルミニウム製ケース５２に形成された点灯回路収容
室Ｓ内に収容され、樹脂モールドにより一体化されてい
る。符号Ｍは樹脂モールド部を示す。プリント基板に一
体化された構造の点灯回路５１はアース回路を介して車
体と電気的に接続されている。また点灯回路５１は点灯
回路収容ユニット５０外に延びる接続コード７２を介し
てヘッドランプ下方に設けられたケース７０内のバラス
ト回路に接続され、さらにケース前方に導出するリード
線Ｌを介して放電バルブ４０に接続されている。なお符
号５９はリード線Ｌに接続された雌コネクターで、放電
バルブ側の雄コネクター４９に接続されている。
【００１５】この点灯回路収容ユニット５０のアルミニ
ウム製ユニットケース５２には、ランプボディ１０と同
様の素材、即ち銅害防止剤の混入されたポリプリピレン
製円筒形状延出部５４がスクリュー５３により締結一体
化され、この延出部５４がランプボディ１０の後頂部に
形成された円形開口部６２にバヨネット係合され、さら
にランプボディ１０に１本のタッピングスクリュー６８
によってねじ締結されている。即ち放電バルブ４０後方
のランプボディ１０の背面壁には円筒形状の後方突出部
６０が立ち上げられて、ここにユニット挿着用の円形開
口部６２が形成され、開口部６２の周縁部には周方向等
分３個所位置に内側突起６３と切欠６３ａが形成されて
いる。一方、延出部５４の前端部外周には、開口周縁部
と当接する鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネ
ット係合する３個の外側突起５６が形成され、外側突起
５６を切欠６３ａに位置合わせして挿入し、点灯回路収
容ユニット５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側
突起６３とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部
５４が開口部６２に仮止めされた状態となる。延出部側
の外側突起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング
形状シールパッキン５８が介在されており、バヨネット
係合部の密着性を高めて、係合部をシールしている。ま
たユニットケース５２は、手で把みやすいように、矩形
状とされ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されてい
る。そして開口部６２を形成している突出部６０の近傍
位置にはビス孔６４ａの形成されたボス６４が突出形成
され、一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形
成されたプレート状突起５７が形成されている。そして
ユニット５０が開口部６２にバヨネット係合したとき
に、プレート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状
態となって、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょう
ど一致するようになっている。そしてビス孔５７ａから
タッピングスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容
ユニット５０が円形開口部６２周方向に固定されてい
る。
ウム製ユニットケース５２には、ランプボディ１０と同
様の素材、即ち銅害防止剤の混入されたポリプリピレン
製円筒形状延出部５４がスクリュー５３により締結一体
化され、この延出部５４がランプボディ１０の後頂部に
形成された円形開口部６２にバヨネット係合され、さら
にランプボディ１０に１本のタッピングスクリュー６８
によってねじ締結されている。即ち放電バルブ４０後方
のランプボディ１０の背面壁には円筒形状の後方突出部
６０が立ち上げられて、ここにユニット挿着用の円形開
口部６２が形成され、開口部６２の周縁部には周方向等
分３個所位置に内側突起６３と切欠６３ａが形成されて
いる。一方、延出部５４の前端部外周には、開口周縁部
と当接する鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネ
ット係合する３個の外側突起５６が形成され、外側突起
５６を切欠６３ａに位置合わせして挿入し、点灯回路収
容ユニット５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側
突起６３とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部
５４が開口部６２に仮止めされた状態となる。延出部側
の外側突起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング
形状シールパッキン５８が介在されており、バヨネット
係合部の密着性を高めて、係合部をシールしている。ま
たユニットケース５２は、手で把みやすいように、矩形
状とされ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されてい
る。そして開口部６２を形成している突出部６０の近傍
位置にはビス孔６４ａの形成されたボス６４が突出形成
され、一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形
成されたプレート状突起５７が形成されている。そして
ユニット５０が開口部６２にバヨネット係合したとき
に、プレート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状
態となって、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょう
ど一致するようになっている。そしてビス孔５７ａから
タッピングスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容
ユニット５０が円形開口部６２周方向に固定されてい
る。
【００１６】また円筒形状延出部５４の外側表面にも、
ランプボディ１０と同様にアンダーコート層１１ｃを介
して導電層１１ａ（１１ａ2）が形成され、さらにこの
上にオーバーコート層１１ｂが形成されている。そして
タッピングスクリュー６８によって、延出部側導電層１
１ａ2とランプボディ側導電層１１ａ1との電気的導通が
確保されている。即ち、図４に示されるように、ランプ
ボディ側のオーバーコート層１１ｂはプレート状突起５
７のボス６４の先端面を除いた領域に形成され、ユニッ
トケース側のオーバーコート層１１ｂはボス先端面に対
応する領域を除いた領域に形成されており、ボス６４の
先端面に露呈する導電層１１ａ11とプレート状突起５７
側の露呈する導電層１１ａ21とがタッピングスクリュー
６８によって圧接状態とされて、両導電層１１ａ1，１
１ａ2間の電気的導通が確保されている。また良導体で
あるアルミニウム製ユニットケース５２と延出部５４の
導電層１１ａ2は、ケース５２と延出部５４とを締結す
るスクリュー５３を介して電気的導通が確保され、ユニ
ットケース５２は点灯回路５１内のアース回路のアース
端子５１ａにコード５１ｂより結線されている。このた
め放電バルブ４０及び放電バルブ用点灯回路５１を取り
囲む導電層１１ａ1，１１ａ2および導電層であるアルミ
ニウム製ユニットケース５２は、点灯回路のアース端子
５１ａを介して車体との間に電気的導通が確保されてい
る。従って放電バルブ４０や点灯回路５１やリード線Ｌ
等から発生する電磁波は導電層１１ａ1，１１ａ2、及び
ユニットケース５２からアース回路を経て車体に導かれ
るので、ヘッドランプ外の電装品にノイズとして作用す
ることがない。また導電層１１ａ1，１１ａ2およびユニ
ットケース５２はスタッドボルト１８ａを介しても車体
との間に電気的な導通が確保されているため、仮に点灯
回路のアース端子５１ａを介しての電気的導通路が非導
通状態となったとしても、このスタッドボルト１８ａを
介しての電気的導通路によってノイズシールドされる。
ランプボディ１０と同様にアンダーコート層１１ｃを介
して導電層１１ａ（１１ａ2）が形成され、さらにこの
上にオーバーコート層１１ｂが形成されている。そして
タッピングスクリュー６８によって、延出部側導電層１
１ａ2とランプボディ側導電層１１ａ1との電気的導通が
確保されている。即ち、図４に示されるように、ランプ
ボディ側のオーバーコート層１１ｂはプレート状突起５
７のボス６４の先端面を除いた領域に形成され、ユニッ
トケース側のオーバーコート層１１ｂはボス先端面に対
応する領域を除いた領域に形成されており、ボス６４の
先端面に露呈する導電層１１ａ11とプレート状突起５７
側の露呈する導電層１１ａ21とがタッピングスクリュー
６８によって圧接状態とされて、両導電層１１ａ1，１
１ａ2間の電気的導通が確保されている。また良導体で
あるアルミニウム製ユニットケース５２と延出部５４の
導電層１１ａ2は、ケース５２と延出部５４とを締結す
るスクリュー５３を介して電気的導通が確保され、ユニ
ットケース５２は点灯回路５１内のアース回路のアース
端子５１ａにコード５１ｂより結線されている。このた
め放電バルブ４０及び放電バルブ用点灯回路５１を取り
囲む導電層１１ａ1，１１ａ2および導電層であるアルミ
ニウム製ユニットケース５２は、点灯回路のアース端子
５１ａを介して車体との間に電気的導通が確保されてい
る。従って放電バルブ４０や点灯回路５１やリード線Ｌ
等から発生する電磁波は導電層１１ａ1，１１ａ2、及び
ユニットケース５２からアース回路を経て車体に導かれ
るので、ヘッドランプ外の電装品にノイズとして作用す
ることがない。また導電層１１ａ1，１１ａ2およびユニ
ットケース５２はスタッドボルト１８ａを介しても車体
との間に電気的な導通が確保されているため、仮に点灯
回路のアース端子５１ａを介しての電気的導通路が非導
通状態となったとしても、このスタッドボルト１８ａを
介しての電気的導通路によってノイズシールドされる。
【００１７】またヘッドランプの周辺において他の電装
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１ａ1，１
１ａ2及び導電層として機能するアルミニウム製ユニッ
トケース５２によって遮断されるので、ランプボディ１
０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生した電磁
波の影響を受けることもない。
品から電磁波が発生するようなことがあっても、この電
磁波は車体と電気的に導通している導電層１１ａ1，１
１ａ2及び導電層として機能するアルミニウム製ユニッ
トケース５２によって遮断されるので、ランプボディ１
０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生した電磁
波の影響を受けることもない。
【００１８】なお、点灯回路収容ユニット５０とランプ
ボディ側開口部６２間のバヨネット係合部におけるシー
ル性を高めるためには、バヨネット係合部におけるシー
ルパッキン５８の当り面に導電層１１ａ1，１１ａ2を形
成しないことが望ましい。図５は本発明の第２の実施例
を示すもので、前記した実施例ではランプボディ１０の
後部に別部材からなる点灯回路収容ユニット５０が取着
された構造となっているが、本実施例ではランプボディ
１０の後部が後方に膨出形成されて、この後方膨出部１
０Ａ内に点灯回路収容室Ｓが形成され、ここに点灯回路
５１が直接樹脂モールドされている点が相違している。
またランプボディ１０は、前記第１の実施例のランプボ
ディと同様、銅害に対し強い銅害防止剤の混入されたポ
リプロピレン製とされるとともに、ランプボディの外側
表面にはアンダーコート層１１ｃを介して導電層１１ａ
1が形成され、さらにその上にオーバーコート層１１ｂ
が形成された構造となっている。そして図６に示される
ように、アース端子５１ａからはコード５１ｂがランプ
ボディ膨出部１０Ａの外に導出し、スクリュー５１ｃに
よって導電層１１ａ1と接触するように保持されてい
る。符号５１ｄはコード挿通孔を塞ぐゴムブッシュであ
る。
ボディ側開口部６２間のバヨネット係合部におけるシー
ル性を高めるためには、バヨネット係合部におけるシー
ルパッキン５８の当り面に導電層１１ａ1，１１ａ2を形
成しないことが望ましい。図５は本発明の第２の実施例
を示すもので、前記した実施例ではランプボディ１０の
後部に別部材からなる点灯回路収容ユニット５０が取着
された構造となっているが、本実施例ではランプボディ
１０の後部が後方に膨出形成されて、この後方膨出部１
０Ａ内に点灯回路収容室Ｓが形成され、ここに点灯回路
５１が直接樹脂モールドされている点が相違している。
またランプボディ１０は、前記第１の実施例のランプボ
ディと同様、銅害に対し強い銅害防止剤の混入されたポ
リプロピレン製とされるとともに、ランプボディの外側
表面にはアンダーコート層１１ｃを介して導電層１１ａ
1が形成され、さらにその上にオーバーコート層１１ｂ
が形成された構造となっている。そして図６に示される
ように、アース端子５１ａからはコード５１ｂがランプ
ボディ膨出部１０Ａの外に導出し、スクリュー５１ｃに
よって導電層１１ａ1と接触するように保持されてい
る。符号５１ｄはコード挿通孔を塞ぐゴムブッシュであ
る。
【００１９】なお前記した２つの実施例では合成樹脂製
ランプボディの外側表面に導電層が形成されているが、
導電層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成
するようにしてもよい。また前記した２つの実施例で
は、光投射ユニットによって配光する投射型ヘッドラン
プを例にとって本発明を説明したが、放物面リフレクタ
ーと前面レンズの配光制御ステップによって配光する反
射型ヘッドランプについても同様に適用できる。
ランプボディの外側表面に導電層が形成されているが、
導電層はランプボディの内側表面又は内外両表面に形成
するようにしてもよい。また前記した２つの実施例で
は、光投射ユニットによって配光する投射型ヘッドラン
プを例にとって本発明を説明したが、放物面リフレクタ
ーと前面レンズの配光制御ステップによって配光する反
射型ヘッドランプについても同様に適用できる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用ヘッドランプによれば、放電バルブから
発生する電磁波がランプボディに形成されている導電膜
を介してアースされるので、放電バルブの点灯に伴って
発生する電磁波のヘッドランプ外への漏出が防止され、
ヘッドランプ周辺の電装品への電磁波の影響がない。ま
たランプボディは混入されている銅害防止剤によって銅
系導電膜との接触によるランプボディの変性劣化が抑制
されるので、ランプボディの耐久性も保証される。
に係る自動車用ヘッドランプによれば、放電バルブから
発生する電磁波がランプボディに形成されている導電膜
を介してアースされるので、放電バルブの点灯に伴って
発生する電磁波のヘッドランプ外への漏出が防止され、
ヘッドランプ周辺の電装品への電磁波の影響がない。ま
たランプボディは混入されている銅害防止剤によって銅
系導電膜との接触によるランプボディの変性劣化が抑制
されるので、ランプボディの耐久性も保証される。
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの正面図
ンプの正面図
【図２】同ヘッドランプの水平断面図
【図３】同ヘッドランプを背面側から見た斜視図
【図４】点灯回路収容ユニットとランプボディ側開口部
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
とのバヨネット係合部の一部拡大断面図
【図５】本発明の第２の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの縦断面図
ンプの縦断面図
【図６】導電層とアース端子との結線部を拡大して示す
断面図
断面図
１０ ランプボディ １０Ａ 点灯回路収容室を形成するランプボディ後方膨
出部 １１ａ（１１ａ1，１１ａ2） 導電膜である銅系導電層 １１ｂ 保護膜であるオーバーコート層 ４０， 光源である放電バルブ ５０ 点灯回路収容ユニット ５１ 点灯回路 ５１ａ アース端子 ５２ 導電層であるユニットケース Ｓ 点灯回路収容室
出部 １１ａ（１１ａ1，１１ａ2） 導電膜である銅系導電層 １１ｂ 保護膜であるオーバーコート層 ４０， 光源である放電バルブ ５０ 点灯回路収容ユニット ５１ 点灯回路 ５１ａ アース端子 ５２ 導電層であるユニットケース Ｓ 点灯回路収容室
Claims (2)
- 【請求項１】 放電バルブを光源とする自動車用ヘッド
ランプにおいて、ランプボディが銅害防止剤混入樹脂に
よって形成されるとともに、ランプボディの外側表面又
は／及び内側表面に車体と電気的に導通された銅系導電
膜が形成されたことを特徴とする自動車用ヘッドラン
プ。 - 【請求項２】 前記銅系導電膜の上には保護膜が形成さ
れたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドラ
ンプ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3056762A JPH0789450B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動車用ヘッドランプ |
| US07/779,278 US5343370A (en) | 1990-10-23 | 1991-10-18 | Motor vehicle headlamp |
| DE4135020A DE4135020C2 (de) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer Gasentladungslampe als Lichtquelle |
| GB9122465A GB2249165B (en) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Motor vehicle headlamp |
| FR9113113A FR2668245B1 (fr) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Phare de vehicule a moteur. |
| NL9101774A NL192130C (nl) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Koplamp voor een motorvoertuig. |
| ES09102350A ES2051163B1 (es) | 1990-10-23 | 1991-10-23 | Faro de vehiculo a motor. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3056762A JPH0789450B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0660702A JPH0660702A (ja) | 1994-03-04 |
| JPH0789450B2 true JPH0789450B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=13036508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3056762A Expired - Fee Related JPH0789450B2 (ja) | 1990-10-23 | 1991-03-20 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0789450B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6769521B2 (ja) * | 2019-05-17 | 2020-10-14 | 岩崎電気株式会社 | 照明器具 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3056762A patent/JPH0789450B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0660702A (ja) | 1994-03-04 |
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|---|---|---|---|
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