JPH0525018U - 自動車用ヘツドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点灯回路収容ユニットとランプボディとを締
結している締結ねじを回動できないようにすることによ
って、ランプボディから点灯回路ユニットを取り外すこ
との困難な自動車用ヘッドランプの提供。 【構成】 放電バルブ用点灯回路５１をケース５２内に
一体に収容した点灯回路収容ユニット５０が光源である
放電バルブ４０の収容されたランプボディ１０にねじ締
結された自動車用ヘッドランプにおいて、締結ねじ（タ
ッピングスクリュー）６８の頭部６８ａとねじ頭部の当
たる座面との間に、ねじ頭部６８ａを包囲する立壁８１
を有し上方に開口する皿型ワッシャ８０を介在させると
ともに、少なくともねじ６８の回動が困難な程度にねじ
頭部６８ａに樹脂材８２を付着するようにして、高電圧
が印加されて触れると危険な部位をもつ点灯回路収容ユ
ニット５０の取り外しを困難とすることによって一般ユ
ーザーの安全を確保した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は放電バルブを光源とする自動車用ヘッドランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車用ランプ業界では、発光効率及び演色性が良好で、しかも寿命の 長い放電ランプに注目されており、放電ランプを自動車用ヘッドランプのバルブ として用いる研究が盛んにされつつある。なお、放電ランプを自動車用バルブと して用いたものを放電バルブという。

【０００３】 図５は従来のこの種のヘッドランプを示しており、放電バルブ２を挿着したラ ンプボディ１の背面に、放電バルブ２に放電を開始させるための点灯回路をケー ス内に収納したユニット（以下、点灯回路収容ユニットという）４が取着された 構造となっている。そして取着手段としては、一般にねじ５によって締結するよ うになっており、ねじ回し用治具を使って誰でも簡単に着脱できる。なお符号６ はランプボディ１の前面に取着されたレンズである。

【０００４】

【考案の解決しようとする課題】

しかしユニット４内の点灯回路及びユニット４から導出しているコード４ａ， コネクター４ｂには、バルブの点灯時に高電圧が印加される部位で、人が触れる と非常に危険な部分である。このためユニット４がねじ５を回すことによって誰 でも簡単に取外せる構造では安全性において問題である。

【０００５】 本考案は前記した問題点に鑑みなされたもので、その目的は点灯回路収容ユニ ットとランプボディとを締結している締結ねじを回動できないようにすることに よって、ランプボディから点灯回路ユニットを取り外すことの困難な自動車用ヘ ッドランプを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、請求項１に係る自動車用ヘッドランプにおいては 、放電バルブ用点灯回路をケース内に一体に収容した点灯回路収容ユニットが、 光源である放電バルブの収容されたランプボディにねじ締結された自動車用ヘッ ドランプにおいて、前記締結ねじの頭部とねじ頭部の当たる座面との間に、ねじ 頭部を包囲する立壁を有し上方に開口する皿型ワッシャを介在させるとともに、 少なくともねじの回動が困難な程度にねじ頭部に樹脂材を付着するようにしたも のである。

【０００７】 また請求項２では、請求項１において、樹脂材を皿型ワッシャ内に充填して、 ねじ頭部を埋没状態とするようにしたものである。

【０００８】

【作用】

ねじ頭部に付着した樹脂材がねじ回し用治具とねじ頭部との係合を困難とする ので、締結ねじの回動ができない。 請求項２では、皿型ワッシャ内に充填された樹脂材がねじ頭部を隠して見えな い状態とする。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は本考案の一実施例を示すもので、図１はクリアランスランプが一 体化された自動車用ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図 、図３は背面側から見た同ヘッドランプを示し、点灯回路収容ユニット周辺を分 解して示す斜視図、図４は点灯回路収容ユニットとランプボディ側開口部とのバ ヨネット係合部の部分拡大断面図である。

【００１０】 これらの図において、符号１０は合成樹脂製の容器状ランプボディで、ランプ ボディ１０の外側表面には導電塗装やメタリコン処理等によってＣｕ系，Ｎｉ系 ，Ｚｎ系等の導電性材料からなる導電層１１（１１ａ）が形成されている。そし てヘッドランプは、ランプボディ１０の背面に突設されたスタッドボルト１８ａ とナット１８ｂにより車体１９に固定される（図２参照）が、導電層１１ａは、 金属製良導材よりなるスタッドボルト１８ａを介して車体１９に電気的に導通状 態となっている。

【００１１】 ランプボディ１０とランプボディの前面開口部に組付けられた前面レンズ１６ とによって形成される灯室空間には、ヘッドランプのサブビーム形成用の光投射 ユニット２０とクリアランスランプ用のバルブ３４とが隣接して設けられ、光投 射ユニット２０はランプボディ１０の裏側に支承されて前方に延出する２本のエ イミングスクリュー１２，１３（図３参照）とランプボディに支持された１個の 玉継手（図示せず）からなるエイミング機構によって傾動可能に支持されている 。符号１４は、ランプボディ１０に凹凸ランス係合し、光投射ユニット２０周り に配置された合成樹脂製のカバーで、カバー１４の表面はアルミニウム蒸着処理 により鏡面が形成されている。このカバー１４の側方にはクリアランスランプ３ ０のリフレクター３２が一体に形成され、ランプボディ１０の背面壁に挿着され たクリアランスランプ用のバルブ３４がリフレクター３２を貫通して前方に延設 されている。

【００１２】 光投射ユニット２０は、略楕円体形状の金属製リフレクター２２と、このリフ レクターの後頂部に形成されたバルブ挿着孔２３に挿着された放電バルブ４０と 、前面に投射レンズ２６が固定され、リフレクター２２の前面開口部に取着され た金属製レンズホルダー２４とが一体化された構造となっている。符号２５は放 電バルブ４０をバルブ挿着孔２３に固定保持するためのロッキングキャップであ る。

【００１３】 放電バルブ４０は、絶縁性ベース４１の前面に突出する一対のリードサポート ４２ａ，４２ｂに放電ランプ４４が支持された構造で、放電ランプ４４の放電部 はリフレクター２２の第１焦点位置Ｆ₁に配置されている。またベース４１の前 面には放電ランプ４４を包囲する円筒形状の紫外線遮蔽用グローブ４６がセラミ ック製ディスク４８を介して固定保持されており、放電部からの発光はこの紫外 線遮蔽用グローブ４６を透過する際に有害な波長域の紫外線がカットされるよう になっている。リフレクター２２の第２焦点位置Ｆ₂近傍には、レンズホルダー ２４に一体化されたクリアカット形成用のシェード２８、及びレンズホルダー２ ４に金属製板ばね部材２９ａにより固定保持された紫外線遮蔽用フィルター２９ が設けられている。そして放電ランプ４４の放電部の発光はリフレクター２２で 反射され、リフレクター２２の第２焦点Ｆ₂に収束後、投射レンズ２６によって 平行光とされて前方に投射される。

【００１４】 符号５０は放電バルブ用の点灯回路５１をケース内に収容した点灯回路収容ユ ニットで、ランプボディ１０の後部に取着されている。点灯回路収容ユニット５ ０は、放電ランプ４４の電極に高電圧を印加して安定した放電を継続して行なわ しめるための点灯回路５１がアルミニウム製ケース５２内に収容され、樹脂モー ルドにより一体化されたもので、点灯回路５１は高電圧を印加させるために必要 な回路で、プリント基板に一体化されており、また点灯回路はアース回路を介し て車体と電気的に接続されている。また点灯回路５１は点灯回路収容ユニット５ ０外に延びる接続コード７２を介してヘッドランプ下方に設けられたケース７０ 内のバラスト回路に接続され、さらにケース前方に導出するリード線Ｌを介して 放電バルブ４０に接続されている。なお符号５９はリード線Ｌに接続された雌コ ネクターで、放電バルブ側の雄コネクター４９に接続されている。

【００１５】 この点灯回路収容ユニット５０のアルミニウム製ユニットケース５２には、合 成樹脂製円筒形状の延出部５４が４本のスクリュー５３により締結一体化され、 この延出部５４がランプボディ１０の後頂部に形成された円形開口部６２にバヨ ネット係合され、さらにランプボディ１０に１本のタッピングスクリュー６８に よってねじ締結されている。即ち放電バルブ４０後方のランプボディ１０の背面 壁には円筒形状の後方突出部６０が立ち上げられて、ここにユニット挿着用の円 形開口部６２が形成され、開口部６２の周縁部には周方向等分３個所位置に内側 突起６３と切欠６３ａが形成されている。一方、延出部５４の前端部外周には、 開口周縁部と当接する鍔５５及び開口部側の内側突起６３とバヨネット係合する ３個の外側突起５６が形成され、外側突起５６を切欠６３ａに位置合わせして挿 入し、点灯回路収容ユニット５０を時計回りに回すと外側突起５６と内側突起６ ３とがヘッドランプ前後方向に係合して、延出部５４が開口部６２に仮止めされ た状態となる。延出部側の外側突起５６と開口部側の内側突起６３間にはリング 形状シールパッキン５８が介在されており、バヨネット係合部の密着性を高めて 、係合部をシールしている。またユニットケース５２は、手で把みやすいように 、矩形状とされ、さらに外側面には凹部５２ａが形成されている。そして開口部 ６２を形成している突出部６０の近傍位置にはビス孔６４ａの形成されたボス６ ４が突出形成され、一方、延出部５４の鍔５５にはビス孔５７ａの形成されたプ レート状突起５７が形成されている。そしてユニット５０が開口部６２にバヨネ ット係合したときに、プレート状突起５７がボス６４の突出端部に圧接状態とな って、それぞれのビス孔６４ａ，５７ａがちょうど一致するようになっている。 そしてビス孔５７ａからタッピングスクリュー６８が螺入されて、点灯回路収容 ユニット５０が円形開口部６２周方向に固定されている。このように点灯回路収 容ユニット５０は、突起５６，６３のバヨネット係合による固定手段に加えて、 １本のタッピングスクリュー６８による固定手段が付加されて開口部６２に挿着 固定されているので、振動によっても脱落することなく確実に固定保持される。

【００１６】 なお符号８０は、タッピングスクリュー頭部６８ａとスクリュー頭部６８ａの 当たる座面との間に介在された皿型のワッシャで、上方に立ち上がる円筒形状の 立壁８１がスクリュー頭部６８ａを包囲した状態となっている。そしてワッシャ ８０内にはホットメルト８２が充填され、スクリュー頭部６８ａが埋没状態とさ れて、外部からスクリュー頭部６８ａが全く見えない。このためこの皿型ワッシ ャ８０内にタッピングスクリュー６８があることは一般ユーザーには全くわから ない。さらにここにタッピングスクリュー頭部６８ａがあることがわかったとし ても、スクリュー頭部６８ａを露出させることは困難で、スクリュー６８を回動 操作してスクリュー６８を抜き出すこと、即ち、点灯回路収容ユニット５０をラ ンプボディ１０から取り外すことが困難で、人が点灯回路５１やリード線Ｌや雌 コネクター５９等の高電圧の印加される部位に触れる危険がない。即ち、点灯回 路収容ユニット５０から導出するリード線Ｌ及び雌コネクター５９にかけては、 放電バルブの点灯時に高電圧が印加され、触れると非常に危険な部位である。そ こでホットメルト８２によってタッピングスクリューの頭部６８ａが外部に露呈 しないようにすることにより、点灯回路収容ユニット５０を簡単に取り外しでき ないようにして人がこの危険な部位に触れることがないようになっている。

【００１７】 また円筒形状延出部５４の外側表面にも、ランプボディ１０と同様に導電層１ １（１１ｂ）が形成されており、タッピングスクリュー６８によって延出部側導 電層１１ｂとランプボディ側導電層１１ａとの電気的導通が確保されている。即 ち、図４に示されるように、外側突起５６の表面に形成されている導電層１１ｂ ₁ とボス６４の先端面に形成されている導電層１１ａ₁とがタッピングスクリュー ６８によって圧接状態とされて、導電層１１ａ，１１ｂ間の電気的導通が確保さ れている。また良導体であるアルミニウム製ユニットケース５２と延出部５４の 導電層１１ｂは、ケース５２と延出部５４とを締結するスクリュー５３を介して 電気的導通が確保され、ユニットケース５２は点灯回路５１内のアース回路のア ース端子５１ａに結線されている。このため放電バルブ４０及び放電バルブ用点 灯回路５１を取り囲む導電層１１ａ，１１ｂおよび導電層であるアルミニウム製 ユニットケース５２は、点灯回路のアース端子５１ａを介して車体との間に電気 的導通が確保されている。従って放電バルブ４０や点灯回路５１やリード線Ｌ等 から発生する電磁波は導電層１１ａ，１１ｂ、ユニットケース５２からアース回 路を経て車体に導かれるので、ヘッドランプ外の電装品にノイズとして作用する ことがない。また導電層１１ａ，１１ｂおよびユニットケース５２はスタッドボ ルト１８ａを介しても車体との間に電気的な導通が確保されているため、仮に点 灯回路のアース端子５１ａを介しての電気的導通路が非導通状態となったとして も、このスタッドボルト１８ａを介しての電気的導通路によってノイズシールド される。

【００１８】 またヘッドランプの周辺において他の電装品から電磁波が発生するようなこと があっても、この電磁波は車体と電気的に導通している導電層１１（１１ａ，１ １ｂ）及び導電層として機能するアルミニウム製ユニットケース５２によって遮 断されるので、ランプボディ１０内の点灯回路３２がヘッドランプ外部で発生し た電磁波の影響を受けることもない。

【００１９】 なおこの点灯回路収容ユニット５０を開口部６２に挿着固定するには、まず点 灯回路側の雌コネクター５９をバルブ側の雄コネクター４９に接続し、次いで、 点灯回路収容ユニット５０を開口部６２にバヨネット係合し、ユニット５０を仮 止めする。次いで１本のタッピングスクリュー６８をビス孔５７ａから螺入して 突起５７をボス６４にねじ締結し、ユニット５０を周方向に拘束し、固定する。 このユニット５０の仮止め作業は片手で簡単に行うことができ、仮止めすると自 ずとビス孔が位置決めされるので、タッピングスクリュー６８の螺入も容易であ る。

【００２０】 なお前記実施例では皿型ワッシャ８０内にホットメルト８２を充填して、タッ ピングスクリュー頭部６８ａをホットメルト８２で埋没させるようになっている が、ホットメルト８２をスクリュー頭部６８ａのねじ回し用治具係合溝内に充填 するようにしただけでも、スクリュー６８の回動を阻止するという点では有効で ある。

【００２１】 また前記実施例では、点灯回路収容ユニット５０とランプボディ１０とを締結 するタッピングスクリュー６８の頭部をホットメルト８２で隠しているが、点灯 回路収容ケース５２と円筒形状延出部５４とを締結するスクリュー５３にはこの 様な手段が講じられていない。しかしこのスクリュー５３についても皿型ワッシ ャを配し、かつホットメルトでスクリュー頭部を隠すようにしてもよい。

【００２２】 また前記実施例では、点灯回路収容ユニット５０は別部材からなるケース５２ と延出部５４とが一体化された構造として説明されているが、ケース５２と延出 部５４とを一体物によって形成するようにしてもよい。しかし本実施例のように 別物とすれば、ランプボディ側の開口部の大きさに合わせた延出部５４を用意す ることにより、点灯回路を一体化して収容したケース５２を種々のヘッドランプ において共通化できるという利点がある。

【００２３】 また前記実施例では、光投射ユニットによって配光する投射型ヘッドランプを 例にとって本考案を説明したが、放物面リフレクターと前面レンズの配光制御ス テップによって配光する反射型ヘッドランプについても同様に適用できる。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明かなように、請求項１に係る自動車用ヘッドランプによれば 、点灯回路収容ユニットとランプボディとを締結するねじの頭部に付着した樹脂 材がねじ回し用治具のねじ頭部との係合を困難とするので、ねじの回動ができず 、高電圧が印加されて触れると危険な部位をもつ点灯回路収容ユニットの取り外 しができないことから、一般ユーザーにとっての安全性が確保される。

【００２５】 また請求項２によれば、ねじ頭部が皿型ワッシャ内に充填された樹脂材内に埋 没されているため、一般ユーザーにとってはねじの存在が全く認識できず、点灯 回路収容ユニットの取り外しはさらに困難で、さらなる安全性が確保されている 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である自動車用ヘッドランプ
の正面図

【図２】同ヘッドランプの水平断面図

【図３】同ヘッドランプを背面側から見た斜視図

【図４】点灯回路収容ユニットとランプボディ側開口部
とのバヨネット係合部の部分拡大断面図

【図５】従来のヘッドランプの側面図

【符号の説明】

１０ ランプボディ ４０ 光源である放電バルブ ５０ 点灯回路収容ユニット ５２ ユニットケース ５３ スクリュー ５４ 合成樹脂製円筒形状延出部 ６２ 円形開口部 ６８ 点灯回路収容ユニットとランプボディ間を締結す
るタッピングスクリュー ６８ａ タッピングスクリュー頭部 ８０ 皿型ワッシャ ８２ 樹脂材であるホットメルト

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電バルブ用点灯回路をケース内に一体
   に収容した点灯回路収容ユニットが、光源である放電バ
   ルブの収容されたランプボディにねじ締結された自動車
   用ヘッドランプにおいて、前記締結ねじの頭部とねじ頭
   部の当たる座面との間には、ねじ頭部を包囲する立壁を
   有し上方に開口する皿型ワッシャが介在されるととも
   に、少なくともねじの回動が困難な程度にねじ頭部に樹
   脂材が付着されたことを特徴とする自動車用ヘッドラン
   プ。
2. 【請求項２】 前記樹脂材は皿型ワッシャ内に充填され
   て、ねじ頭部が埋没状態とされたことを特徴とする請求
   項１記載の自動車用ヘッドランプ。