CN1206666A - 机动两轮车的前照灯装置 - Google Patents

Abstract

在机动两轮车前照灯装置中,将由放电灯泡与略成半球状的反射镜构成的放电灯配置于灯罩上部;将由灯丝灯泡与略成半球状的反射镜构成的灯丝灯配置于灯罩下部;由前面透镜封闭灯罩前面开口。与现有的灯丝灯泡相比,放电灯可以得到为其2～3倍的光束。与灯丝灯泡相比,放电灯可以做得更小,因而整个前照灯可以做得更紧凑。

Description

机动两轮车的前照灯装置

本发明涉及机动两轮车前照灯装置

在机动两轮车上于前部中央配置着前照灯装置。但这种前照灯装置多为单灯式前照灯、或在一部车上采用2个以上的灯并置的多灯式前照灯。如日本专利实公昭63-9498号公报所揭示的机动两轮车的前照灯，该公报如图5所示，配置有左右一对灯装置16，16。

图12是现有上下2灯式前照灯剖视图。这种前照灯的构造为：在灯罩101内上下安装着灯丝灯泡102、103，这些灯丝灯泡102、103分别由略呈半球状的反射镜104、105包围。灯罩101的前面开口由前面透镜106封闭。

灯丝灯泡102、103是以光源作灯丝的普通电灯泡。将卤素气体封入电灯泡中，可以防止灯丝变坏，卤素气体灯泡是其代表。

另一方面，要使前照灯具有远光灯(以下叫高光束)与近光灯(以下叫低光束)的功能。

因此，要有方法使前述灯丝灯泡102、103中的一方为高光束；使另一方为低光束。

这种情况下，在为低光束时仅有一方点灯，故为得到必要的光束数，必须要有大容量的灯泡与大直径的反射镜；由于要将它们左右或上下并列配置，前面透镜面积必然加大，难于满足机动两轮车的外观性要求。

另一方面，对于这种灯丝式灯泡，提出了在车辆上采用可获得低电力消耗、并可获得多光束数的放电灯泡(如第2542962号专利公报)。如这种装置用于2灯结构，在相同前面投影面积下，要得到更明亮的前照灯，必须有放电灯点灯用的高电压发生电路，且在现有基础上要每1个灯加1个电路，必然召致重量增加与造价的上升。

因此，本发明的目的在于提供这样的前照灯装置；在以各自灯泡分别产生高光束与低光束的多灯式前照灯装置中，可把前面透镜限制在所期望的面积之内，或者可很容易地得到必要的光束数，而且可以限制重量与造价的增加。

为达到上述目的，本发明方案1所述的机动两轮车的前照灯装置具有由前面透镜、灯泡与略成半球状的反射镜构成的数个灯。其特征在于，灯中至少有1个为内置放电灯泡的放电灯；剩余的为内置灯丝灯泡的灯丝灯；该灯丝灯从正面看其面积要比放电灯的面积大。

由于放电灯产生的光束数是灯丝灯的2～3倍，为取得同样或更大的光量，放电灯的占用面积可缩小到60～70％。结果是，剩余的灯丝灯一侧占用的面积可增加到130～140％，灯丝灯的光束数得以充分保证。

即，为得到与现有灯同样的光束，用前面投影面积小数十个百分数的前照灯就可达到；或以与现有灯同样的前面投影面积，可以得到光束数比原来多数十个百分数的前照灯。比如，如把2个灯中的至少1个灯做成投影灯，前面投影面积可以缩小而纵深尺寸有变大的倾向，但在本发明中，前照灯的纵深尺寸可以缩小。再者，与将整个多个灯体做成放电灯的情况相比，点灯电路的数量少，即，由于点灯电路数比灯体数(光源数)少，可以限制其重量与造价的增加。

本发明方案2的特征在于，将放电灯与灯丝灯沿车身宽度方向左右并置，使放电灯与灯丝灯的边界沿车身宽度方向偏离车身中心。

由于可使放电灯减小而使灯丝灯加大，在前照灯的高度尺寸与左右宽度尺寸一定的情况下，可以得到光束数较多的前照灯。

本发明方案3的特征在于，将放电灯与灯丝灯上下并置，放电灯与灯丝灯的边界相对于两灯的高度中心向上或向下偏移。

前照灯可在配光屏的配光上易于得到横长的配光特性。由于将灯上下配置，作为各自变成横长形的结果，易于得到良好的配光特性。

本发明方案4的特征在于以放电灯作为高光束。

由于高光束是较多光束数的放电灯，与灯丝灯相比，可以照射远方更加明亮宽广的范围。

本发明方案5的特征在于以放电灯作为低光束。

由于低光束是光束数较多的放电灯，即使在因遮光板使得低光束化的情况下，也可以得到足够的光束数。与以灯丝灯作为低光束的情况相比，易于照射远方更为明亮宽广的范围。

本发明方案6的特征在于，将放电灯配置于道路中央区分线一侧，以此放电灯作为高光束。

由于将作为高光束的放电灯配置于道路中央区分线一侧，必然将低光束配置于远离对面来车一侧。会车时使用低光束，但由于该低光束远离对面来车，对对面来车的迷惑光影响变小。同时，由于低光束近于步行道，易于目视步行道上的行人等。

本发明方案7的特征在于，将放电灯配置于道路路肩一侧，使该放电灯作为高光束。

由于将作为高光束的放电灯配置于道路路肩一侧，必然将低光束配置于中央区分线一侧，故能以低光束几乎左右均等地照射包括中央区分线的路面。另一方面，高光束照射远离中央区分线的部位，由于照射范围离驾驶员较远，其偏离可以忽略不计。

本发明方案8的特征在于，将放电灯配置于上方，将放电灯作为高光束。

由于将照射远处的高光束配置于上方，将照射近处的低光束配置于下方，易于得到良好的配光特性。另外，在以车罩覆盖着车身的车辆上，随着车辆的上行(爬坡)车罩近于水平。因此，将作为低光束的灯丝灯配置于更近于垂直位置；将作为高光束的放电灯配置于更近于水平位置。与高光束相比要求严格配光特性的低光束被置于条件良好的位置，由此，可保持良好的整体配光特性。

本发明方案9的特征是，将放电灯配置于下方，以该放电灯作为高光束。

放电灯，需要产生高压电源的点灯电路，而该点灯电路较重。将放电灯置于下方，将较重的点灯电路与放电灯并列配置，可将车辆重心下置，同时可以缩短与放电灯间的高压线。

图1是具有本发明前照灯装置的机动两轮车的立体图；

图2是本发明第1实施例与现有例的比较图；

图3是本发明前照灯装置第2实施例的剖视图；

图4是本发明前照灯装置第3实施例的剖视图；

图5是第4实施例与第2比较例的比较图；

图6是在左侧通行的情况下，左右2灯式前照灯装置的作用图；

图7是左右2灯式前照灯装置的其他作用图；

图8是本发明前照灯装置第5实施例的示意图；

图9是本发明前照灯装置第6实施例的示意图；

图10是本发明前照灯装置第7实施例的示意图；

图11是本发明前照灯装置第8实施例的示意图；

图12是现有上下2灯式前照灯的剖视图。

下边借附图说明本发明的实施例，且图上按符号指向。

图1是具有本发明前照灯装置的机动两轮车立体图。该机动两轮车1的车身前后具有前轮3与后轮4；上部依次还设有燃料箱5与车座6；车身前部由罩7覆盖，从该罩7可看到前照灯装置10。

图2(a)、(b)是现有例与本发明第1实施例的比较图。

(a)中示出了现有第1比较例。由于该图与图12中说明的相同，符号延用并省略说明。而上反射镜104的高度(纵向尺寸)定为h1，下反射镜105的高度(纵向尺寸)定为h2，两反射镜104、105的总高度定为H1。

图2(b)是本发明第1实施例前照灯装置剖视图。该前照灯装置10是这样构造的前照灯：在灯罩14的上部配置由放电灯泡11与略成半球形的反射镜12构成的放电灯13；在灯罩14的下部配置着由灯丝灯泡15与略成半球形的反射镜16构成的灯丝灯17；灯罩14的前面开口由前面透镜18所封闭。

另外，放电灯泡11，是在封入了金属蒸汽的玻璃球中相对装有一对电极，对这些电极加上高压电，由放电现象而发光，故叫作金属卤化物灯泡。

而灯丝灯泡15则是以光源为灯丝的普通电灯泡。

下反射镜16的高度与图2(a)中下反射镜105相同，为h2；而上反射镜12的高度，要比图2(a)中的上反射镜104大幅度减小到h3。从而，两反射镜12，16的总高度(h2+h3)要比图2(a)中的总高度H1小得多。

这就意味着：灯13、17的边界要从前照灯装置10的高度方向中心M1向上偏离δ1。

放电灯泡11，与现有的灯丝灯泡102相比较，可以得到其2～3倍的光束，结果，由于放电灯泡11可以做得比灯丝灯泡102更小，故可使整个前照灯10更加紧凑。

图3是本发明前照灯装置第2实施例剖视图。

其前照灯装置20是这样构造的前照灯：在灯罩24的上部配置着由放电灯泡21与略成半球形的反射镜22构成的放电灯23；在灯罩24的下部配置着由大直径的灯丝灯泡25与大直径略成半球形的反射镜26构成的灯丝灯27；灯罩24的前面开口由前面透镜28封闭。

在使总高度与图2(a)相同为H1的情况下，这里，作为将放电灯23与灯丝灯27上下并起来的结构，从H1减去上反射镜22的高度h3剩下的高度h4，要比图2中的h2高。因此，可以加大下反射镜27的直径。

即，在图3的第2实施例中，如果是与现有的前照灯同样尺寸的话，可以在反射镜27中得到比现有反射镜更多的光束。

在本实施例中，只是将灯23，27的边界从前照灯装置20的高度方向中心M2向上偏离δ2。

图4是本发明的前照灯装置第3实施例剖视图。

前照灯装置30是图2(b)上下倒换形式的前照灯。具体来说，即是，在灯罩34的上部配置着由灯丝灯泡31与高为h2略成半球形的反射镜32构成的灯丝灯33；在灯罩34的下部配置着由放电灯泡35与高h3略成半球状的反射镜36构成的放电灯37；由前面透镜38封闭灯罩34的前面开口。

在该例中，只是将灯33、37的边界从前照灯装置30的高度方向中心M3向下偏离δ3。

如图所示，由于沿倾斜的前面透镜38配置着灯33、37，放电灯37比灯丝灯33紧凑，下边放电灯37的后边(图中右边)就产生了大的空间，因此，可在这个空间里配置放电灯泡37的点灯电路39。

点灯电路39是含有高电压发生电路的较重组件，这种较重的组件处于位低置，重心偏下，因此，在车身重量平衡的设计上是很有利的。

另外，连接点灯电路39与放电灯37的高压线41非常短，对配线设计也很有利。

图5是第4实施例与第2比较例的比较图。

(a)是以现有前照灯装置作为第2比较例来表示的，它在灯罩111内收放有左右一对的灯丝灯泡112，113与反射镜114，115；并以前面透镜116、117覆盖着前面。

图5(b)是本发明的前照灯装置50(第4实施例)的正视图，它是左右2灯式前照灯。在灯罩51的图中右侧配置着由放电灯泡52、反射镜53以及前面透镜54构成的放电灯55；而在另一边配置着由灯丝灯泡56、反射镜57以及前面透镜58构成的灯丝灯59。

由于放电灯55是很紧凑的，所以另一边的灯丝灯59可以做得足够大。

在本实施例中，灯55，59的边界只从前照灯装置50的车身中心M4沿车宽方向偏离了δ4。

现在来说明上述前照灯装置的作用。

图6是左侧通行情况下的左右2灯式前照灯装置的作用图，该机动两轮车1具有图5(b)所示的前照灯装置50；而且以放电灯55为高光束；灯丝灯59为低光束。

即，将作为高光束的放电灯55配置于路肩61侧；而将作为低光束的灯丝灯59配置于中央区分线62侧；低光束63一边照射着中央区分线62，一边大致左右均等地照射着路面。

高光束64靠近路肩61一些，而由于照射到远离驾驶员的部位，不适感小到几乎可以忽略不计。

另外，66是沿着步行道走的行人。虽然图是平面图，但为表示低光束63照到其上半身，仅以侧面图表示了行人66。

图7是左右2灯式前照灯装置的其他作用图，该前照灯装置是将图5(b)左右部分反过来的前照灯装置。

即，作为高光束的放电灯55配置于中央区分线62侧，而作为低光束的灯丝灯59配置于路肩61侧。由于低光束63离对面来车65较远，故很容易减小对对面来车65的迷惑光。另外，由于很容易对路肩形成良好照射，故可更加充分地确认行人66。

图8是本发明前照灯装置第5实施例。在灯罩71的上部设置着左右一对由灯丝灯泡72、反射镜73与前面透镜74构成的灯丝灯75；在其下部设置着1个由放电灯泡76、反射镜77与前面透镜78构成的放电灯79。

图9是本发明前照灯装置第6实施例。是将图8中灯的配置上下反过来的结构。延用图8中的符号，省去详细说明。

图10是本发明前照灯装置第7实施例。在灯罩81的中央配置着1个由放电灯泡82、反射镜83与前面透镜84构成的放电灯85；在其左右各配置1个由灯丝灯泡86、反射镜87、和前面透镜88构成的灯丝灯89。

图11是本发明前照灯装置第8实施例。在灯罩81的中央配置着1个由灯丝灯泡86、反射镜87和前面透镜88构成的灯丝灯89；而在其左右各配置1个由放电灯泡82、反射镜83与前面透镜84构成的放电灯85。

现将上述实施例图与本发明的各方案逐一对比。

如图8～11所示，本发明方案1的特征在于，灯中至少有1个为内置放电灯泡的放电灯，其余为内置灯丝灯泡的灯丝灯，该灯丝灯的正面面积比放电灯的正面面积要大。

由于放电灯产生光束数量为灯丝灯的2～3倍，为取得同样或更多的光量，放电灯的占用面积可缩小到60～70％。剩余的灯丝灯的占用面积可增加到130～140％，从而可以充分确保灯丝灯的光束数。

即，可以得到与现有灯同样的光束数，而前面投影面积小数十个百分数的前照灯；或者可以得到与现有同样的前面投影面积，而光束数比现有的大数十个百分数的前照灯。例如，如把2个灯中的至少1个灯做成投影灯，前面投影面积可以缩小而纵深尺寸有变大的倾向，但在本发明中，前照灯的纵深尺寸可以小下来。再者，与将整个多个灯体做成放电灯的情况相比，点灯电路的数量少，即，由于点灯电路数比灯体数(光源数)少，可以限制其重量与造价的增加。

如图5(b)所示，本发明方案2的特征在于，放电灯与灯丝灯沿车身宽度方向左右并置，使放电灯与灯丝灯的边界从车身中心向车身宽度方向偏移。

由于可将放电灯缩小，将灯丝灯加大，在前照灯的高度尺寸与左右宽度尺寸一定的情况下，可以得到光束数更多的前照灯。

如图2(b)、图3、图4所示，本发明方案3的特征在于，特别将放电灯与灯丝灯上下并置，放电灯与灯丝灯的边界相对两灯的高度中心向上或向下偏移。

前照灯在配光屏的配光上可很容易得到横长配光特性。由于将灯上下配置，作为各成横长形状的结果，容易得到良好的配光特性。

如图2(b)、图3～11所示，本发明方案4的特征是以放电灯作为高光束。

由于高光束是较多光束数的放电灯，比之于灯丝灯，可以照射远方更明亮更宽广的范围。

如图2(b)、图3～11所示，本发明方案5的特征在于，以放电灯作为低光束。

由于低光束是多光束数的放电灯，因此，即使由遮光板形成低光束化，也能得到足够的光束数，比之于以灯丝灯为低光束的情况，可以很容易地照射远方更明亮更宽广的范围。

如图7所示，本发明方案6的特征在于，将放电灯配置于道路中央区分线侧，以该放电灯为高光束。

由于将作为高光束的放电灯配置于道路中央区分线侧，必然配置低光束于远离对面来车一侧。会车时使用低光束，由于该低光束离对面来车较远，对对面来车的迷惑光影响较小，这正是所希望的。同时，由于低光束离步行道较近，也易目视步行道上的行人等。

如图6所示，本发明方案7的特征在于，将放电灯配置于道路的路肩侧，以此放电灯作为高光束。

由于将作为高光束的放电灯配置于道路的路肩侧，必须就将低光束配置于中央区分线侧。可以以低光束几乎左右均等地照射包括中央区分线的路面。另一方面，高光束照射远离中央区分线的部位，由于照射范围离驾驶员较远，其偏离可以忽略。

如图2(b)、图3、图9所示，本发明方案8的特征在于，放电灯配置于上方，以该放电灯为高光束。

由于照射远处的高光束配置于上方，照射近处的低光束配置于下方，可易于得到良好的配光特性。另外，在以罩覆盖车身的车辆上，随着车辆上行(爬坡)罩变成近于水平状态。因此，配置作为低光束的灯丝灯于更近于垂直的位置，配置作为高光束的放电灯于更近于水平的位置。对于比高光束要求更严格的配光特性的低光束，由于其位于良好条件位置，故可以保持良好的整体配光特性。

如图4、图8所示，本发明方案9的特征在于，将放电灯配置于下方，以该放电灯作为高光束。

放电灯必须有产生高压电源的点灯电路，而点灯电路较重。如果使放电灯处于下方，使较重的点灯电路与放电灯并列配置的话，可将车辆重心下置，并可缩短其与放电灯间的高压线。

另外，前面透镜，使用分别覆盖各个灯泡、或一并覆盖多个灯泡的结构都可以。

本发明如按上述构成，将发挥如下效果。

按方案1的发明，由于在前照灯装置的多个灯中至少有1个为放电灯，故可以很容易构成比现有的要小的前照灯装置；或者，可以得到比现有的光束数多的前照灯装置。

比如，若将2个灯中至少1个做成投影灯，有着前面投影面积可以缩小而前照灯纵深尺寸增大的影响，但在本发明中，前照灯的纵深尺寸可以缩小。进而，比之于将整个多个灯都做成放电灯的情况，点灯电路数可以减少，即，由于点灯电路数比灯体数(光源数)少，故可限制重量与造价的增加。

按方案2的发明，将放电灯与灯丝灯左右并列于车身宽度方向，使放电灯与灯丝灯的边界沿车身宽度方向从车身中心偏移，可使放电灯减小而使灯丝灯加大，故在前照灯的高度尺寸与左右宽度尺寸一定的情况下，可以得到较多光束数的前照灯。

按方案3的发明，放电灯与灯丝灯上下并置，由于放电灯与灯丝灯的边界相对于两灯的高度中心向上或向下偏移，在使放电灯减小、灯丝灯加大的同时，由于将灯上下配置，作为各灯成横长形状的结果，很容易得到良好的配光特性。

按方案4的发明，由于将放电灯用作高光束，比之于用灯丝灯，可以照射到远方更明亮宽广的范围。

按方案5的发明，由于将放电灯用作低光束，低光束是光束数较多的放电灯，即使由遮光板形成低光束化，也可得到足够的光束数，比之于以灯丝灯做低光束的情况，易于照到远方更加明亮宽广的范围。

按方案6的发明，由于将放电灯配置于道路中央区分线侧，将该放电灯用作高光束，必然配置低光束于远离对面来车一侧。在会车时使用低光束，但因该低光束远离对面来车，故对对面来车的迷惑光影响小；同时，由于低光束接近步行道，也易于目视步行道上的行人等。

按方案7的发明，由于将放电灯配置于道路的路肩侧，以该放电灯作为高光束，必然地要将低光束配置于中央区分线侧。可以低光束大致左右均等地照射包括中央区分线的路面。另一方面，高光束照射远离中央区分线的部位，由于照射范围远离驾驶员，其偏离可忽略不计。

按方案8的发明，由于将照射远处的高光束配置于上方，将照射近处的低光束配置于下方，易于得到良好的配光特性。另外，在以车罩覆盖着车身的车辆上，随着车辆上行(爬坡)车罩变成近于水平状态。将作为低光束的灯丝灯配置于更近于垂直位置；将作为高光束的放电灯配置于更近于水平位置。对于比高光束的配光特性要求严格的低光束来说，由于将该低光束配置于条件良好位置，故可确保其有良好的整体配光特性。

按方案9的发明，由于将放电灯配置于下方，故可将较重的点灯电路与放电灯并列配置，可使车辆重心下置，同时可缩短其与放电灯间的高压线。

Claims (9)

1．一种机动两轮车的前照灯装置，具有多个由前面透镜、灯泡和略成半球状的反射镜构成的灯，其特征在于，前述灯中至少有1个为内置放电灯泡的放电灯，剩余的为内置灯丝灯泡的灯丝灯，该灯丝灯从正面看面积要比放电灯的面积大。

2．按权利要求1所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯与灯丝灯沿车身宽度方向左右并排设置，放电灯与灯丝灯的边界沿车身宽度方向偏离车身中心。

3．按权利要求1所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯与灯丝灯上下并排设置，放电灯与灯丝灯的边界相对于两灯的高度中心向上或向下偏离。

4．按权利要求1～3中任一项所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯为远光灯(高光束)。

5．按权利要求1～3中任一项所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯为近光灯(低光束)。

6．按权利要求2所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯配置于道路中央区分线侧，且该放电灯为远光灯(高光束)。

7．按权利要求2所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯配置于道路的路肩侧，且该放电灯为远光灯(高光束)。

8．按权利要求3所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯配置于上方，且该放电灯为远光灯(高光束)。

9．按权利要求3所述的机动两轮车的前照灯装置，其特征在于，前述放电灯配置于下方，且该放电灯为远光灯(高光束)。

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