FR2861833A1 - Phare de vehicule a plusieurs lampes - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un phare de véhicule.Elle se rapporte à un phare de véhicule qui peut être commuté entre un mode de faisceau de croisement et un mode de faisceau de route. Il comprend une première unité (20) de lampe qui comprend plusieurs unités élémentaires (30, 40) de lampe ayant chacune un élément photoémissif (34, 44) à semi-conducteur comme source de lumière, et une seconde unité (60) de lampe qui comprend une ampoule à décharge électrique (62) comme source de lumière, la première unité (20) de lampe fonctionnant en mode de faisceau de croisement, et la première et la seconde unité (60) de lampe fonctionnant de manière pratiquement simultanée en mode de faisceau de route. La première (20) et la seconde unité (60) de lampe créent des lumières pratiquement de même couleur.Application aux véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un phare de véhicule qui comprend une unité
de lampe formant une source de lumière grâce à un élément photoémissif à semi-conducteur.
On connaît déjà un phare de véhicule qui permet la commutation d'un faisceau entre un faisceau de croisement et un faisceau de route. Plus précisément, il existe un phare réalisé de manière que, dans le mode créant le faisceau de croisement, une première unité de lampe est éclairée et, dans le mode créant le faisceau de route, la première unité de lampe et une seconde unité de lampe fonctionnent simultanément.
La demande publiée de brevet japonais JP-A-2003-7 104 décrit un phare de véhicule de ce type, qui comporte une ampoule à décharge électrique comme source de lumière de la première unité de lampe et une ampoule à halogène comme source de la seconde unité de lampe.
En outre, la demande publiée de brevet japonais JP-A-2003-123 517 décrit un phare de véhicule ayant plusieurs unités élémentaires de lampe constituant chacune une source de lumière grâce à un élément photoémissif à semi-conducteur.
Lorsque la construction décrite dans ce document JPA-2003-123 517 est adoptée, les unités élémentaires peuvent avoir une petite dimension. En conséquence, la réalisation de la lampe peut être relativement libre, par disposition convenable des unités élémentaires de lampe qui la composent.
Cependant, lorsqu'un élément photoémissif à semi- conducteur est utilisé comme source de lumière, la quantité de lumière projetée par chaque unité élémentaire n'est pas suffisante. En conséquence, pour permettre la commutation entre un faisceau de croisement et un faisceau de route avec les unités élémentaires de lampe connues, il faut utiliser plusieurs unités élémentaires de lampe pour constituer la première unité de lampe pour le faisceau de croisement et, en plus, éclairer la seconde unité de lampe pour le faisceau de route. En conséquence, un problème se pose car le nombre d'unités élémentaires de lampe est considérablement accru si bien que la liberté de réalisation du phare diminue.
Au contraire, lorsque plusieurs unités élémentaires de lampe comprenant chacune, comme source lumineuse, un élément photoémissif à semi-conducteur, sont utilisées pour la première unité de lampe de faisceau de croisement qui nécessite un réglage précis de la distribution de l'intensité lumineuse, et lorsque la seconde unité de lampe, qui fonctionne lors de l'utilisation du faisceau de route qui nécessite une grande quantité de lumière, est formée par la lampe à halogène décrite dans le document précité JP-A-2003-7 104 comme seconde unité de lampe, le degré de liberté pour la conception du phare peut être accru sans augmentation considérable du nombre d'unités élémentaires de lampe.
Cependant, dans un tel phare connu, la température de couleur de la lumière émise diffère beaucoup entre les éléments photoémissifs à semiconducteur et l'ampoule à halogène. Il se pose alors le problème suivant.
Une impression visuelle inhabituelle est donnée au conducteur lors de la commutation du faisceau entre le faisceau de croisement et le faisceau de route. Par exemple, la lumière essentiellement jaune projetée par la seconde unité de lampe est ajoutée à la lumière plus branche projetée par la première unité de lampe. En outre, en mode de faisceau de route, dans lequel la première et la seconde unité de lampe fonctionnent simultanément, un autre problème se pose car le phare a un aspect bizarre et ne donne pas une impression visuelle d'unité de couleur entre les deux unités de lampe.
L'invention a été réalisée pour remédier à cet inconvénient. Plus précisément, l'invention a pour objet un phare de véhicule qui ne donne pas une impression visuelle bizarre à un conducteur (ou une autre personne du véhicule) lors de la commutation du faisceau entre un faisceau de croisement et. un faisceau de route. L'invention a aussi pour objet d'améliorer l'aspect d'un io phare lorsque l'unité de lampe fonctionne en mode de faisceau de croisement, avec une unité de lampe ayant un élément photoémissif à semi--conducteur comme source de lumière.
L'invention concerne une source de lumière utilisée is dans la seconde unité de lampe qui fonctionne en mode de faisceau de route.
Plus précisément, le phare de véhicule selon l'invention se caractérise en ce qu'il permet la commutation du faisceau entre un faisceau de croisement et un faisceau de route, et qu'il a une constitution telle que, en mode de faisceau de croisement, une première unité de lampe fonctionne et, en mode de faisceau de route, la première unité de lampe et une seconde unité de lampe fonctionnent simultanément. Plusieurs unités élémentaires de lampe, constituant chacune une source de lumière à élément photoémissif à semi-conducteur, sont utilisées comme premières unités de lampe, et la seconde unité de lampe a une seule source de lumière sous forme d'une ampoule à décharge électrique..
Dans ladite première unité de lampe, le mode de réalisation de chaque unité élémentaire de lampe n'est pas particulièrement limitée dans la mesure où la source de lumière est constituée par un élément photoémissif à semi-conducteur.
L'expression "élément photoémissif à semi-conducteur" ne limite pas la source de lumière car celle-ci peut être une diode photoÉ:missive, une diode laser ou tout autre composant analogue.
Le mode de réalisation de ladite seconde unité de lampe n'est pas particulièrement limitée dans la mesure où elle est formée par une ampoule à décharge électrique.
Comme décrit précédemment, dans le phare de véhicule selon l'invention, les unités élémentaires de lampe io formant chacune une source de lumière grâce à un élément photoémissif à semi-conducteur sont utilisées comme première unité de lampe qui fonctionne dans le mode de faisceau de croisement, alors qu'une unité de lampe à lampe unique, dont la source lumineuse est formée par une ampoule à décharge électrique, constitue la seconde unité de lampe qui est éclairée en riode de faisceau de route, en plus de la première. On peut ainsi obtenir les effets suivants.
Grâce à l'utilisation de plusieurs unités élémentaires de lampe constituant chacune une source de lumière à élément photoémissif à semi-conducteur dans la première unité de lampe, le réglage de la distribution d'intensité lumineuse en mode de croisement peut être réalisé avec précision. En outre, grâce à l'utilisation de la seconde unité de lampe ayant comme source de lumière une ampoule à décharge électrique, une grande quantité de lumière peut être obtenue avec une seule unité élémentaire de lampe. En conséquence, la quantité de lumière projetée dans le mode de faisceau de route est suffisamment obtenue grâce à l'éclairage de la seconde unité de lampe. De cette manière, le degré de liberté de conception du phare peut être accru sans augmentation considérable du nombre d'unités élémentaires de lampe.
La température de couleur de la lumière émise par l'ampoule à décharge électrique est élevée et est analogue à celle de la lumière émise par les éléments photoémissifs à semi-conducteur. En conséquence, lorsque le faisceau est commuté du faisceau de croisement au faisceau de route, la lumière projetée de couleur blanche provenant de la seconde unité de lampe s'ajoute à la lumière de couleur blanche provenant de la première unité de lampe. En conséquence, le conducteur ou un passager ne subit pas une impression visuelle bizarre lors de la commutation du faisceau. En outre, même en faisceau de route, lorsque la première et la seconde unité de lampe fonctionnent simultanément, il existe une impression visuelle d'unité de couleur entre les deux unités de lampe. L'aspect du phare n'est donc pas détérioré.
De cette manière, selon l'invention, dans un phare de véhicule ayant des unités élémentaires de lampe dont la source de lumière est un élément photoémissif à semi-conducteur, une impression visuelle bizarre n'est pas donnée au conducteur ou à un passager lors de la commutation du faisceau entre le faisceau de croisement et le faisceau de route. L'aspect du phare peut donc être excellent lorsque le phare fonctionne en faisceau de route.
Avec la construction précitée, lorsqu'une diode photoémissive blanche destinée à émettre de la lumière à une température de couleur de 4 000 à 6 500 K est utilisée comme élément photoémissif à semi-conducteur et une ampoule à halogénure métallique destinée à émettre de la lumière à une température de couleur comprise entre 4 000 et 6 500 K est utilisée comme ampoule à décharge électrique, la lumière projetée par la première unité élémentaire de lampe et la lumière projetée par la seconde unité de lampe présentent une uniformité obtenue grâce à des couleurs correspondant à une même température de couleur, si bien que le fonctionnement et l'effet obtenu sont excellents.
Dans la construction précitée, la réalisation s particulière des unités élémentaires de lampe de la première unité de lampe n'est pas particulièrement limitée. Chaque unité élémentaire de lampe peut être du type à projecteur, comme dans l'art antérieur, dans lequel chacune des unités élémentaires comprend une lentille de projection et un réflecteur destiné à renvoyer la lumière de l'élément photoémissif à semi-conducteur vers l'avant, sur la face arrière de la lentille de projection, une face réfléchissante du réflecteur faisant converger la lumière de l'élément photoémissif à semi-conducteur réfléchie par la face réfléchissante pratiquement au voisinage du foyer en arrière de la lentille de projection. Le taux d'utilisation du flux lumineux, provenant de l'élément photoémissif, peut alors facilement être augmenté et le nombre d'unités élémentaires de lampe constituant la première unité de lampe peut être réduit.
En outre, bien que, dans la construction précédemment décrite, la construction particulière de la seconde unité de lampe ne soit pas particulièrement limitée, cette seconde unité de lampe peut comprendre une unité du type à parabole dans lequel l'unité de lampe comprend un réflecteur destiné à réfléchir la lumière de l'ampoule à décharge électrique vers l'avant, une face réfléchissante du réflecteur étant formée comme surface de référence par un paraboloïde de révolution ayant un foyer pratiquement à l'emplacement d'un élément photoémissif de l'ampoule à décharge électrique, de sorte que la profondeur de la seconde unité de lampe peut être relativement faible. Ainsi, la seconde unité de lampe ne présente pas une saillie importante vers l'arrière par rapport aux unités élémentaires de lampe constituant la première unité de lampe.
En outre, le phare de véhicule de l'invention peut être commuté entre un faisceau de croisement et un faisceau de route. Ce phare comprend une première unité de lampe qui comporte plusieurs unités élémentaires de lampe ayant chacune un élément photoémissif à semi-conducteur comme source de lumière, et une seconde unité de lampe qui comporte une ampoule à décharge électrique comme source de lumière. La première unité de lampe fonctionne en faisceau de croisement et la première et la seconde unité de lampe fonctionnent simultanément en mode de faisceau de route.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un phare de véhicule dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 du mode de réalisation de cette figure; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 3 du mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est une coupe en élévation latérale représentant des détails de l'une des trois unités élémentaires de lampe placées à l'étage supérieur d'une première unité de lampe du phare de véhicule dans le mode de réalisation considéré ; la figure 5 est une coupe en plan de l'unité de lampe de la figure 4; la figure 6 est une coupe en élévation latérale représentant des détails de l'une des trois unités élémentaires de lampe placées à l'étage inférieur de la première unité de lampe du mode de réalisation considéré ; la figure 7 est une coupe en plan de l'unité de lampe de la figure 6; la figure 8(a) est une vue en perspective du diagramme de distribution de l'intensité de lumière de faisceau de croisement, et la figure 8(b) une vue en perspective d'un diagramme de distribution d'intensité de lumière de faisceau de route, formés par la lumière projetée vers l'avant par un phare de véhicule sur un écran vertical imaginaire placé à 25 m en avant du phare, dans le mode de réalisation de l'invention; et la figure 9(a) représente le diagramme de distribution d'intensité de lumière de faisceau de croisement formé par l'unité élémentaire de lampe de la figure 4, et la figure 9(b) représente le diagramme de distribution d'intensité de lumière de faisceau de croisement formé par l'unité élémentaire de lampe représentée sur la figure 6, dans le mode de réalisation non limitatif de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation frontale d'un phare de véhicule dans un mode de réalisation de l'invention, et les figures 2 et 3 sont des coupes suivant les lignes II-II et III-III respectivement de la figure 1.
Un phare 10 de véhicule est réalisé de manière qu'une première unité de lampe 20 et une seconde unité de lampe 60 sont logées dans une chambre de lampe formée par un corps 12 de lampe et une glace transparente 14 fixée sur une partie d'ouverture à :L'avant, et qu'il puisse être incliné vers le haut et vers le bas et vers la gauche et vers la droite par des mécanismes de visée placés de façon contiguë à gauche et à droite. En outre, un panneau interne 16 destiné à entourer la première et la seconde unité de lampe 20, 60 est disposé le long de la glace transparente 14 à l'intérieur de la chambre de lampe.
Le phare de véhicule].0 permet la commutation du faisceau entre un faisceau de croisement (ou mode de faisceau de croisement) et un faisceau de route (ou mode de faisceau de route). Alors que la première unité de lampe 20 est éclairée en mode de croisement, les deux unités de lampe 20 et 60 fonctionnent de manière pratiquement simultanée en mode de faisceau de route.
La première unité de lampe 20 est supportée par un support 22 pour la disposition de six unités élémentaires 30, 40 de lampe disposées en deux étages supérieur et inférieur de trois unités chacun. Chacune des six unités élémentaires 30, 40 de lampe est constituée d'une unité élémentaire de lampe du type à projecteur, et les trois unités élémentaires de lampe 30, 40 des étages respectifs ont des constructions semblables. Le support 22 supporte la première unité 20 de lampe au moyen de plusieurs parties de support 22B correspondant au nombre d'unités élémentaires de lampe 30, 40. Le support 22 est de préférence formée par moulage en coquille et comprend une partie de panneau vertical 22A, des parties 22B de support d'unité élémentaires dépassant de la partie verticale 22A de panneau vers l'avant avec une configuration d'étagère de support en deux étages supérieur et inférieur, et une partie 22C de dissipateur thermique comprenant plusieurs ailettes de dissipation de chaleur (ou ailettes de refroidissement) dépassant à l'arrière de la partie verticale 22A de panneau.
Un axe optique de la première unité de lampe 20 est ajusté de manière que les axes optiques Ax des unités élémentaires respectives de lampe 30, 40 soient dirigés vers le bas d'un angle compris entre environ 0,5 et 0,6 par rapport à la direction avant- arrière du véhicule.
Les figures 4 et 5 représentent en coupe en élévation latérale et en coupe en plan, des détails de l'une des trois unités élémentaires 30 de lampe de l'étage supérieur de la première unité de lampe 20, dans le mode de réalisation considéré à titre d'exemple.
L'unité élémentaire 30 de lampe comprend une lentille de projection 32 disposée sur l'axe optique Ax qui s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule, un élément photoémissif 34 à semi-conducteur placé en arrière de la lentille 32, un réflecteur 36 destiné à recouvrir l'élément photoémissif 34 par la face supérieure, et un organe 38 de réglage de lumière placé entre l'élément photoémissif 34 et la lentille 32 de projection.
La lentille 32 de projection est une lentille plan-convexe, la surface vers l'avant étant convexe et la surface vers l'arrière étant plane. La distance focale fl est réglée à une valeur relativement faible.
L'élément photoémissif:34 à semi-conducteur est une diode photoémissive blanche ayant une pastille photoémissive 34a de forme carrée d'environ 0, 3 à 1 mm de côté, et elle est destinée à émettre de la lumière à une température de couleur comprise entre environ 4 000 et 6 500 K. L'élément photoémissif 34 est fixé à la partie de support 22B du support 22 dans un état dans lequel la pastille photoémissive 34a dirige sa lumière vers le haut suivant un axe vertical sur l'axe optique Ax.
Le réflecteur 36 est destiné à réfléchir la lumière de l'élément photoémissif 34 vers le côté de l'axe optique Ax tourné vers l'avant afin qu'il fasse converger la lumière pratiquement au voisinage du foyer F qui se trouve 3o à l'arrière de la lentille de projection 32. Plus précisément, la forme en coupe d'une surface réfléchissante 36a du réflecteur 36, contenant l'axe optique Ax, est pratiquement une forme elliptique et son excentricité est réglée afin qu'elle augmente progressivement une coupe par un plan vertical à une coupe par un plan horizontal. En outre, la face réfléchissante 36a fait converger la lumière de l'élément photoémissif 34 pratiquement légèrement en avant du foyer arrière F. Le réflecteur 36 est fixé à la partie de support 22B du support 22 à une partie d'extrémité inférieure d'un bord périphérique.
La partie 38 de réglage de lumière comprend une partie 38A de réglage de lumière dont une face supérieure 38a a pratiquement une forme angulaire, en vue frontale de l'unité élémentaire de lampe, et une partie 38B de support de lentille destinée à s'étendre vers l'avant depuis la partie d'extrémité avant de:La partie 38A de réglage de lumière.
La face supérieure 38a de la partie 38A de réglage de lumière s'étend depuis le foyer arrière F de la lentille 30 de projection vers l'arrière, une partie du côté gauche par rapport à l'axe optique Ax (du côté droit en vue frontale de l'unité élémentaire) s'étendant horizontalement depuis l'axe optique Ax vers la gauche et une région du côté droit de l'axe Ax étant constituée par un plan qui s'étend depuis l'axe optique Ax vers la droite en direction inclinée vers le bas (par exemple d'un angle d'environ 15 ). Un bord d'extrémité avant 38a1 de la face supérieure 38a a pratiquement une forme d'arc de cercle à la face focale du point focal arrière F de la lentille de projection 32. La face supérieure 38a est rendue réfléchissante par dépôt d'aluminium en phase vapeur ou analogue. La face supérieure 38a est ainsi une face réfléchissante.
En outre, la partie 38A de réglage de lumière est destinée à empêcher l'avance directe d'une partie de la lumière réfléchie de la face réfléchissante 36a du réflecteur 36 de manière qu'elle soit réfléchie vers le haut à la face supérieure 38a. En outre, la partie 38A de réglage de lumière est fixée par sa face inférieure, à la partie de support d'unité 22B du support 22.
La partie 38B de support de lentille s'étend en avant en étant courbée vers le bas depuis la partie d'extrémité avant de la partie 38A de réglage de lumière afin qu'elle supporte la lentille 32 de projection à sa partie d'extrémité avant.
Les figures 6 et 7 sont une coupe en élévation :Lo latérale et en plan respectivement représentant des détails de l'une des trois unités élémentaires de lampe 40 de l'étage inférieur de la première unité de lampe 20, dans le mode de réalisation considéré à titre d'exemple.
Dans l'unité élémentaire 40 de lampe, la :L5 construction de l'élément photoémissif 44 à semi-conducteur et du réflecteur 45 sont analogues à celles de l'élément photoémissif 34 et du réflecteur 36 de l'unité élémentaire 40. De plus, une lentille de projection 42 et un organe 48 de réglage de lumière sont semblables à la ?o lentille de projection 32 et à l'organe de réglage de lumière 38 de l'unité élémentaire 30, sauf sur le point suivant.
La distance focale f2 de la lentille de projection 42 est supérieure à la distance focale fl de la lentille de projection 32 de l'unité élémentaire 30. De manière correspondante, dans l'organe 48 de réglage de lumière, la longueur de la partie 48B de support de lentille dans la direction avantarrière est plus grande que celle de la partie 38B de support de lentille de l'unité élémentaire 30.
Comme représenté sur les figures 1 et 3, la seconde unité de lampe 60 est une unité du type à parabole et comporte une ampoule à décharge électrique 62 placée sur l'axe optique Ax qui s'étend dans la direction avantarrière du véhicule, et un réflecteur 64 placé en arrière de l'ampoule 62.
L'ampoule 62 à décharge électrique est une ampoule à halogénure métallique destinée à émettre de la lumière à une température de couleur d'environ 4 000 à 5 000 K et elle est fixée au réflecteur 64 à sa partie arrière.
Une face réfléchissante 64a du réflecteur 64 a plusieurs éléments réfléchissants 64s d'un paraboloïde de révolution, donnant un foyer à la position centrale de la partie d'émission de lumière 62a de l'ampoule 62, et la lumière de l'ampoule 62 à décharge électrique est diffusée afin qu'elle soit réfléchie ou déviée pour se réfléchir vers l'avant, par les éléments réfléchissants respectifs 64s.
Les figures 8(a) et 8(b) sont des vues en perspective d'un diagramme de distribution d'intensité de lumière formé sur un écran vertical imaginaire placé à 25 m en avant d'une unité de lampe par la lumière projetée vers l'avant par le phare 10 de véhicule de ce mode de réalisation. La figure 8(a) représente le diagramme de distribution d'intensité de lumière de faisceau de croisement formé dans le mode de faisceau de croisement, et la figure 8(b) représente le diagramme de distribution d'intensité de lumière de faisceau de route formé dans le mode de faisceau de route.
Comme représenté sur la figure 8a, le diagramme PL de distribution d'intensité de lumière de faisceau de croisement est un diagramme formé par la lumière émise par la première unité de lampe 20, ayant une ligne horizontale de coupure CL1 et une ligne inclinée de coupure CL2 qui remonte depuis la ligne horizontale CL1 d'un angle prédéterminé (par exemple d'environ 15 ) au bord d'extrémité supérieure, et la position d'un point de coude E, qui est l'intersection des deux lignes de coupure CL1 et CL2, est au-dessous du point de fuite H-V vers l'avant du phare, d'un angle compris entre environ 0,5 et 0,6 . En outre, dans le diagramme PL de distribution d'intensité de lumière du faisceau de croisement, une zone très brillante HZL formant une région de forte intensité lumineuse entoure le point de coude E. Le diagramme PL de distribution d'intensité de lumière de faisceau de croisement est le diagramme obtenu sous forme synthétisée avec les trois diagrammes PLI de distribution d'intensité de lumière formés par la lumière émise par les trois unités élémentaires de lampe 30 de l'étage supérieur et par les trois diagrammes PL2 de distribution d'intensité de lumière formés par la lumière des trois unités élémentaires 40 de lampe placées dans l'étage inférieur.
Comme représenté sur la figure 9(a), dans le diagramme PLI de distribution d'intensité de lumière, une image projetée retournée du bord d'extrémité avant 38a1 de la face supérieure 38a de l'organe 38 de réglage de lumière donne les lignes horizontale et inclinée de coupure CL1 et CL2. Dans ce cas, comme la face supérieure 38a de l'organe 38 de réglage de lumière est une face réfléchissante, la lumière réfléchie par la face réfléchissante 36a du réflecteur 36 et émise vers le haut de la lentille 32, comme indiqué en traits mixtes à deux points sur la figure 4, est utilisée comme lumière émise vers le bas par la lentille 32 de projection, comme indiqué en trait gras sur le dessin, grâce à la réflexion à la face supérieure 38a. En outre, le taux d'utilisation du flux de lumière émis par l'élément photoémissif à semi-conducteur 34 est ainsi accru, et la zone très brillante HZL1 est ainsi formée.
En outre, comme l'indique la figure 9(b), dans le diagramme PL2 de distribution d'intensité de lumière, l'image projetée et retournée du bord d'extrémité avant 48a1 de la face supérieure 48a de l'organe 48 de réglage de lumière forme les lignes horizontale et inclinée de coupure CL1 et CL2. Dans ce cas, la face supérieure 48a de l'organe 48 de réglage de lumière est une face réfléchissante. En conséquence, la lumière réfléchie par cette face 46a du réflecteur 46, destinée à être émise vers le haut par rapport à la lentille de projection 42 comme indiqué par les traits mixtes à deux points de la lo figure 6, est utilisée comme lumière émise vers le bas par la lentille 42 comme indiqué en trait gras sur le dessin, par réflexion à la face supérieure 48a. En outre, le taux d'utilisation du flux lumineux émis par l'élément photoémissif 44 à semi- conducteur est augmenté de sorte qu'une zone très brillante HZL2 se forme.
Le diagramme PL2 de distribution d'intensité de lumière est plus petit et plus brillant que le diagramme PLI de distribution d'intensité de lumière puisque la distance focale f2 de la lentille de projection 42 est supérieure à la distance focale fi de la lentille de projection 32, et la zone très brillante HZL2 est plus petite et plus brillante que la zone très intense HZL1 du diagramme PLI de distribution d'intensité de lumière.
Par ailleurs, comme l'indique la figure 8(b), un diagramme PH de distribution d'intensité de lumière de faisceau de route est sous forme d'un diagramme synthétisé à partir du diagramme PL de distribution d'intensité de lumière de faisceau de croisement et d'un diagramme supplémentaire PA de distribution d'intensité de lumière.
Le diagramme supplémentaire PA est un diagramme de distribution d'intensité de lumière formé par la lumière émise par la seconde unité de lampe 60 et s'élargit notablement en direction horizontale en étant centré sur le point de fuite H-V, alors qu'une zone très brillante HZA est formée en position centrale.
Comme décrit précédemment, comme la première unité de lampe 20 fonctionne en mode de faisceau de croisement, les unités élémentaires de lampe 30, 40 constituant les sources lumineuses sous forme d'éléments photoémissifs 34, 44 à semi-conducteur sont utilisées. Le réglage de la distribution d'intensité de lumière en mode de faisceau de croisement peut donc être réalisé avec précision.
io En outre, comme la seconde unité de lampe 60 fonctionne en outre en mode de faisceau de route, la source de lumière utilisée est une ampoule à décharge électrique 62 émettant une grande quantité de lumière. Enconséquence, bien qu'une seule unité élémentaire de lampe soit ajoutée, la quantité de lumière émise en mode de faisceau de route peut être suffisamment accrue. Le degré de liberté pour la conception du phare peut donc être accru sans augmentation considérable du nombre d'unités élémentaires de lampe.
Dans le cas de l'ampoule à décharge électrique 62, comme dans le cas des éléments photoémissifs 34, 44 à semi-conducteur, comme la température de couleur de la lumière émise est élevée, lorsque le faisceau est commuté entre le faisceau de croisement et le faisceau de route, la lumière de couleur blanche de la première unité de lampe 20 s'ajoute à la lumière de couleur blanche de la seconde unité de lampe 60. En conséquence, une sensation visuelle bizarre ou inhabituelle n'est pas donnée au conducteur ou à un passager lors de la commutation du faisceau. En outre, même dans le mode de faisceau de route dans lequel les première et seconde unités de lampe 20, 60 fonctionnent simultanément, il existe une sensation d'unité de couleur entre les deux unités de lampe 20, 60. L'aspect du phare n'est donc pas détérioré.
Ainsi, lors de la commutation du faisceau entre le faisceau de croisement et le faisceau de route, une sensation visuelle inhabituelle n'est pas donnée au conducteur ou à un passager et l'aspect du phare lorsqu'il fonctionne en faisceau de route est excellent.
En particulier, des diodes émettant de la lumière blanche à une température de couleur d'environ 4 000 à 6 500 K sont utilisées comme éléments photoémissifs à semi-conducteur 34, 44, une ampoule à halogénure métallique io destinée à émettre de la lumière à une température de couleur d'environ 4 000 à 5 000 K est utilisée comme ampoule 62 à décharge électrique, et la lumière émise par la première unité de lampe 20 et la lumière émise par la seconde unité de lampe 60 peuvent donner uniformément des couleurs pratiquement identiques si bien que l'aspect et le fonctionnement sont excellents.
En outre, les unités élémentaires de lampe 30, 40 qui constituent la première unité de lampe 20 sont des unités élémentaires du type à projecteur. Le taux d'utilisation du flux lumineux des éléments photoémissifs 34, 44 peut donc être élevé et le nombre d'unités élémentaires 30, 40 constituant la première unité de lampe 20 peut être limité. Plus précisément, le nombre d'unités élémentaires de lampe 30, 40 peut être limité à six (de manière non restrictive).
En outre, la seconde unité de lampe 60 est une unité du type à parabole. En conséquence, sa profondeur peut être relativement faible. La seconde unité de lampe 60 ne dépasse donc pas considérablement en arrière des unités élémentaires respectives 30, 40 constituant la première unité de lampe 20.
Bien qu'on ait décrit un mode de réalisation dans lequel le diagramme de distribution d'intensité de lumière PL du faisceau de croisement formé par la lumière de la première unité de lampe 20 comprend des lignes horizontale et inclinée de coupure CL1, CL2 au bord d'extrémité supérieure, le diagramme PL de distribution d'intensité de lumière de faisceau de croisement peut naturellement comprendre des lignes de coupure différentes (par exemple, de lignes horizontale droite et gauche de coupure formées avec une différence de hauteur, avec des paliers ou analogues).
Dans le mode de réalisation précité, on a indiqué que plusieurs unités élémentaires de lampe constituant la première unité de lampe 20, six unités élémentaires 30, 40 dans ce mode de réalisation, étaient placées en deux étages supérieurs et inférieur de trois unités chacun. Cependant, la première unité de lampe 20 peut avoir un nombre différent d'éléments ou une disposition différente des éléments. En outre, la totalité ou une partie des unités élémentaires peut être formée d'une unité autre que du type à projecteur (par exemple une unité du type à parabole ou à projection directe ou analogue).
Bien que l'exemple de réalisation décrit à titre non limitatif soit tel que la face réfléchissante 64a du réflecteur 64 de la seconde unité de lampe 60 est formée de plusieurs éléments réfléchissants 64s sur un paraboloïde de révolution, la face réfléchissante 64a peut aussi être formée d'un paraboloïde de révolution lui-même. En outre, la seconde unité de lampe 60 peut être formée par une unité de lampe autre que du type à parabole (par exemple une unité du type à projection ou analogue).
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux phares qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (12)
1. Phare de véhicule qui peut être commuté entre un mode de faisceau de croisement et un mode de faisceau de route, caractérisé en ce qu'il comprend: une première unité (20) de lampe qui comprend plusieurs unités élémentaires (30, 40) de lampe ayant chacune un élément photoémissif (34, 44) à semi-conducteur comme source de lumière, et une seconde unité (60) de lampe qui comprend une ampoule à décharge électrique (62) comme source de lumière, la première unité (20) de lampe fonctionnant en mode de faisceau de croisement, et la première (20) et la seconde unité (60) de lampe fonctionnant de manière pratiquement simultanée en mode de faisceau de route.
2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément photoémissif (34, 44) à semi-conducteur comprend une diode photoémissive blanche destinée à émettre de la lumière à une température de couleur d'environ 4 000 à 6 500 K, et l'ampoule à décharge électrique (62) est une ampoule à halogénure métallique destinée à émettre de la lumière à une température de couleur d'environ 4 000 à 6 500 K.
3. Phare selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque unité élémentaire de lampe (30, 40) de la première unité (20) de lampe comporte une lentille de projection (32) et un réflecteur (36) qui renvoie la lumière de l'élément photoémissif (34, 44) à semi-conducteur vers l'avant, sur la face l'arrière de la lentille de projection (32), et une face réfléchissante (36a) du réflecteur (36) a une configuration qui fait converger la lumière de l'élément photoémissif (34, 44) à semi- conducteur, réfléchie par la face réfléchissante (36a), pratiquement au voisinage d'un foyer arrière de la lentille de projection.
4. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la seconde unité (60) de lampe comprend: un réflecteur (64) qui réfléchit la lumière de l'ampoule à décharge électrique (62) vers l'avant, et une face réfléchissante (64a) du réflecteur (64) constituant une face de référence formée par un paraboloïde de révolution ayant un foyer qui se trouve pratiquement à l'emplacement d'une partie d'émission de lumière de l'ampoule à décharge électrique (62).
5. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le phare peut être incliné vers le haut, vers le bas, vers la gauche et vers la droite.
6. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un support (22) qui supporte la première unité (20) de lampe au moyen de plusieurs parties de support (22B) correspondant au nombre d'unités élémentaires de lampe (30, 40), et en ce qu'une partie de dissipateur thermique (22C) s'étend depuis lesdites parties de support (22B).
7. Phare selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie de dissipateur thermique (22C) comprend plusieurs ailettes de dissipation de chaleur.
8. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'axe optique de la première unité (20) de lampe est dirigé vers le bas d'un angle compris entre environ 0,5 et 0,6 .
9. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la distance focale de la première unité (20) de lampe est nettement plus courte que la distance focale de la seconde unité (60) de lampe.
10. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'ampoule (62) à décharge électrique est une ampoule à halogénure métallique.
11. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que plusieurs unités élémentaires (30) de lampe forment un premier groupe d'unités élémentaires placé au-dessus d'un second groupe d'unités élémentaires (40) de lampe, et en ce que les unités élémentaires de lampe (30, 40) sont placées à lo proximité de la seconde unité (60) de lampe.
12. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la première (20) et la seconde unité (60) de lampe émettent des lumières pratiquement de la même couleur.
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