JP4702323B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、プロジェクタタイプのヘッドランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるバイファンクションタイプの車両用前照灯に関するものである。

この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、その光源からの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう反射光を複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、そのシェードの姿勢（位置）を複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、を備える。

以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。従来の車両用前照灯は、光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタの反射面でシェードおよび投影レンズ側に反射し、その反射光が投影レンズから車両の前方に投影される。ここで、ばね部材のばね作用と駆動ユニットの駆動作用とにより、シェードの姿勢が複数の姿勢に切り替わって、リフレクタから投影レンズに向かう反射光が複数のビームに切り替わって、複数の配光パターンが得られる。

ここで、この種の車両用前照灯においては、駆動力が小さく安価な駆動ユニットおよびばね力が小さく安価なばね部材を使用するために、シェードを薄板の２枚の板構造とする。また、この種の車両用前照灯においては、精度が高い配光パターンを得るために、２枚の薄板を高位置精度で固定してシェードを製造する必要がある。

特開２００３−５９３１１号公報

この発明が解決しようとする課題は、精度が高い配光パターンを得るために、２枚の薄板を高位置精度で固定してシェードを製造する必要があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、それぞれ別個の板部材の第１シェード部と第２シェード部との２枚の板構造からなるシェードを備え、その第１シェード部とばね部材とが一体構造をなし、第１シェード部の左右両端部と第２シェード部の左右両端部とが相互に固定されていて、第１シェード部の湾曲形状の中央部と第２シェード部の直線形状の中央部との間には隙間が設けられていて、第１シェード部の中央部から左右両端部までの部分と第２シェード部の中央部から左右両端部までの部分とが共に湾曲形状をなしていて相互に当接し、その第１シェード部の中央部から左右両端部までの部分と第２シェード部の中央部から左右両端部までの部分とには相互に嵌合して相互に位置を規制する位置規制部がそれぞれ長手方向に設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項２にかかる発明）は、第２シェード部の板厚が第１シェード部の板厚よりも厚い、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）は、位置規制部が、第１シェード部第２シェード部のいずれか一方に設けられている凸ビードと、他方に設けられていて凸ビードが嵌合する凹ビードもしくはスリットなどの嵌合部と、からなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェード部の位置規制部と第２シェード部の位置規制部とが相互に嵌合することにより、第１シェード部の位置と第２シェード部の位置とが相互に規制される。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、２枚の板を高位置精度で固定してシェードを製造することができるので、精度が高い配光パターンが得られる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェード部の湾曲形状の中央部と第２シェード部の直線形状の中央部との間に隙間を設けたので、板厚が厚い１枚もののシェードと同様に、配光パターンのカットオフラインの中央部を形成する光を確実に遮蔽するので、グレアを確実に防止することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェード部の湾曲形状の中央部および第２シェード部の直線形状の中央部で遮蔽した光で第１シェード部の湾曲形状の中央部と第２シェード部の直線形状の中央部との間に入射した光を、たとえば、オーバーヘッドサイン用配光パターンとして有効に利用することが可能である。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェード部の中央部から左右両端部までの湾曲形状の部分の位置規制部と第２シェード部の中央部から左右両端部までの湾曲形状の部分の位置規制部とが相互に嵌合して、第１シェード部の中央部から左右両端部までの湾曲形状の部分と第２シェード部の中央部から左右両端部までの湾曲形状の部分とが相互に当接するので、第１シェード部と第２シェード部との剛性や強度が向上して、部品精度がさらに向上する。

さらに、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第２シェード部の板厚がばね部材と一体の第１シェード部の板厚よりも厚いので、ばね部材と一体の第１シェード部の板厚を薄くしても、第１シェード部と第２シェード部とを位置規制部で位置を規制して固定することにより、第１シェード部と第２シェード部との剛性や強度が向上して、部品精度が向上する。一方、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第２シェード部の板厚を厚くしてもばね部材と一体の第１シェード部の板厚を薄くすることができるので、ばね部材の板厚も薄くすることができ、その分、ばね部材のばね性能が向上し、設計どおりのばね力が得られやすい。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェード部第２シェード部のいずれか一方に設けられている位置規制部が凸ビードからなるので、第１シェード部と第２シェード部との剛性や強度をさらに向上させることができる。一方、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１シェード部第２シェード部のいずれか他方に設けられている位置規制部が凸ビードが嵌合する凹ビードもしくはスリットなどの嵌合部からなるので、製造が簡単であって、製造コストを安価にすることができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、上下の垂直軸、および、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に装備された際の車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。この実施例にかかる車両用前照灯は、日本の左側通行に使用するものである。欧州の左側通行に使用される車両用前照灯は、この実施例にかかる車両用前照灯とほぼ同様の構成からなる。また、欧州の右側通行および北米の右側通行に使用される車両用前照灯は、この実施例にかかる車両用前照灯と左右がほぼ逆の構成からなる。

図１において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１に示すように、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、切替手段としてのばね部材６および駆動ユニット７と、フレーム部材８と、ストッパ９と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。

前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記ばね部材６および前記駆動ユニット７および前記フレーム部材８および前記ストッパ９は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。

前記光源２は、この例では、放電灯（図示せず）を使用する。前記放電灯は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記光源２は、前記リフレクタ３にソケット機構１０を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源２としては、前記放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球、ＬＥＤなどの半導体型光源でも良い。前記光源２は、発光部１１を有する。

前記リフレクタ３は、前記光源２からの光Ｌ１、Ｌ２を前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記リフレクタ３は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記光源２が挿入されるための円形の透孔１２が設けられている。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１３が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１３は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記反射面１３は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、をそれぞれ有する。前記リフレクタ３の前記反射面１３の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記反射面１３の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の前記発光部１１もしくはその近傍に位置する。

前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３の前記反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面（平面）をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）Ｆ３と、光軸Ｚ１−Ｚ１と、を有する。前記投影レンズ４の焦点Ｆ３は、前記反射面１３の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。前記投影レンズ４の光軸Ｚ１−Ｚ１と前記反射面１３の光軸Ｚ−Ｚとは、一致もしくはほぼ一致している。なお、前記投影レンズ４の光軸Ｚ１−Ｚ１と前記反射面１３の光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。

前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記反射面１３から前記投影レンズ４に向かう反射光Ｌ３、Ｌ４を、複数の配光パターン、たとえば、図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図８に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数のビーム、すなわち、ロービームと、ハイビームとに切り替えるものである。前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、ステンレスやＳＵＳ（ばね鋼板）など、光を反射させることができる平板の薄鋼板構造）からなる。

前記シェード５は、図１〜図６に示すように、垂直で長く後側（前記光源２側）に位置する第１シェード部１４と、同じく垂直で短く前側（前記投影レンズ４側）に位置する第２シェード部１５と、水平な取付部１６と、から構成されている。前記シェード５は、それぞれ別個の板部材の前記第１シェード部１４および前記取付部１６と、前記第２シェード部１５と、からなる。前記シェード５は、それぞれ別個の板部材の前記第１シェード部１４の左右両端部１４０と前記第２シェード部１５の左右両端部１５０とが固定手段２２（加締め、リベット止め、溶接、接着など）により相互に固定されている。この結果、前記シェード５は、２枚の板構造からなる。

前記シェード５の前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５は、前記反射光Ｌ３、Ｌ４を前記ロービームと、前記ハイビームとに切り替えるものである。前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５は、上から見て、前記投影レンズ４の焦点Ｆ３に沿って中央部が前記光源２側に突出しかつ左右両端部が前記投影レンズ４側に突出した湾曲形状をなす。前記シェード５は、前記第１シェード部１４と前記第２シェード部１５とからなる２枚の板構造とすることにより、前記配光パターンＬＰ、ＨＰに生じる色（たとえば、青色）を消すことができる。

前記第１シェード部１４の上縁には、第１エッジ１７が設けられている。また、前記第２シェード部１５の上縁には、第２エッジ１８が設けられている。前記第１エッジ１７は、前記投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する。前記第２エッジ１８は、前記第１エッジ１７よりも前記投影レンズ４側に位置する。前記第１エッジ１７および前記第２エッジ１８は、それぞれ、左側の上水平エッジと、右側の下水平エッジと、中央の斜めエッジと、からなる。上水平エッジは、図７に示す前記すれ違い用配光パターンＬＰの対向車線側の下水平カットオフラインＣＬを形成し、下水平エッジは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの走行車線側の上水平カットオフラインＣＬを形成し、斜めエッジは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬを形成する。

前記シェード５の前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５が第１姿勢に切り替えられているときにおいて、前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５は、前記リフレクタ３の前記反射面１３から前記投影レンズ４に向かう反射光Ｌ３、Ｌ４の一部をカットオフして残りの反射光Ｌ３、Ｌ４を前記投影レンズ４側に通して前記カットオフラインＣＬを有する前記すれ違い用配光パターンＬＰを形成する。このとき、前記第１シェード部１４の前記第１エッジ１７および前記第２シェード部１５の前記第２エッジ１８は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬを形成する。

前記ばね部材６および前記駆動ユニット７は、前記シェード５の姿勢を、上方の姿勢と下方の姿勢との間において、前記ロービームと前記ハイビームとが得られる複数の姿勢、すなわち、第１姿勢のロービーム姿勢と第２姿勢のハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図１に示す上方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図１に示すロービーム姿勢よりも下方に位置する下方の姿勢（位置）である。

前記ばね部材６は、この例では、前記シェード５と同様に、ステンレスやＳＵＳ（ばね鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。また、前記ばね部材６は、図１〜図６に示すように、ドーム構造をなす。前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記シェード５の前記第１シェード部１４の前記取付部１６と前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とは、一体に結合されている。以下、前記シェード５と前記ばね部材６との一体構造について、図６を参照して説明する。

薄板構造の前記シェード５の後方側の前記第１シェード部１４および前記取付部１６と同じく薄板構造の前記ばね部材６とは、プレス加工などにより、一体に形成されている（図６（Ａ）参照）。一方、薄板構造の前記シェード５の前方側の前記第２シェード１５は、同じく、プレス加工などにより、別個に形成されている（図６（Ｂ）参照）。前記ばね部材６と一体の後方側の前記第１シェード部１４の左右両端部１４０と、別個の前方側の前記第２シェード部１５の左右両端部１５０とを、前記固定手段２２により固定する（図６（Ｃ）中の実線矢印参照）。これにより、２枚の前記第１シェード部１４および前記第２シェード部１５から構成されている前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造となす。

前記ばね部材６は、前記フレーム部材８に固定されている。すなわち、前記ばね部材６の下水平部の固定部１９の両端部がスクリュー２０止めにより前記フレーム部材８に固定されている。前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６が前記フレーム部材８に固定されることにより、前記ばね部材６のばね力が作用する方向は、前記シェード５の姿勢が上方の第１姿勢（ロービーム姿勢）と下方の第２姿勢（ハイビーム姿勢）との間において切り替わる方向と一致もしくはほぼ一致する。

前記駆動ユニット７は、ソレノイドから構成されている。前記ソレノイド７は、図１に示すように、前記ばね部材６の空間中に収納されており、かつ、前記ばね部材６の前記固定部１９を介して前記フレーム部材８に固定されている。前記ソレノイド７の進退ロッド２１の先端は、前記シェード５および前記ばね部材６の前記取付部１６に取り付けられている。前記ソレノイド７の進退ロッド２１が進退する方向は、図１に示すように、前記ばね部材６のばね力の作用方向および前記シェード５の姿勢の切替方向と一致もしくはほぼ一致する。前記ばね部材６のばね力の作用方向および前記シェード５の姿勢の切替方向および前記ソレノイド７の進退ロッド２１の進退方向は、上下の垂直軸ＶＵ−ＶＤ方向である。

前記フレーム部材８には、前記ストッパ９が固定されている。前記ストッパ９は、図１に示すように、前記ソレノイド７が非駆動時において、前記シェード５の前記取付部１６が弾性当接して、前記シェード５のロービーム姿勢を規制制動するものである。

図４に示すように、前記第１シェード部１４の左右両端部１４０と前記第２シェード部１５の左右両端部１５０とは、前記固定手段２２により相互に固定されている。前記第１シェード部１４の中央部１４１は、湾曲形状をなし、一方、前記第２シェード部１５の中央部１５１は、直線形状をなす。この結果、前記第１シェード部１４の中央部１４１と前記第２シェード部１５の中央部１５１との間には、隙間Ｓが設けられている。

前記第１シェード部１４の中央部１４１から左右両端部１４０までの間の部分の左右両間部１４２と、前記第２シェード部１５の中央部１５１から左右両端部１５０までの間の部分の左右両間部１５２とは、共に湾曲形状をなしている。このために、前記第１シェード部１４の左右両間部１４２と前記第２シェード部１５の左右両間部１５２とは、相互に当接している。

前記第１シェード部１４の左右両間部１４２と前記第２シェード部１５の左右両間部１５２とには、位置規制部２３、２４がそれぞれ長手方向に設けられている。前記位置規制部２３、２４は、相互に嵌合して相互に前記第１シェード部１４の位置と前記第２シェード部１５の位置とを規制するものである。

図５（Ａ）に示すように、前記第１シェード部１４の前記位置規制部２３は、凸ビード（半円形の凸部）からなり、一方、前記第２シェード部１５の前記位置規制部２４は、前記凸ビード２３が嵌合するスリットからなる。なお、図５（Ｂ）に示すように、前記第１シェード部１４の前記位置規制部２３は、凸ビードからなり、一方、前記第２シェード部１５の前記位置規制部２５は、前記凸ビード２３が嵌合する凹ビード（半円形の凹部）からなるものであっても良い。また、図５（Ｃ）に示すように、前記第１シェード部１４の前記位置規制部２６は、スリットからなり、一方、前記第２シェード部１５の前記位置規制部２７は、前記スリット２６に嵌合する凸ビードからなるものであっても良い。さらに、図示しないが、前記第１シェード部１４の前記位置規制部は、凹ビードからなり、一方、前記第２シェード部１５の前記位置規制部は、前記凹ビードに嵌合する凸ビードからなるものであっても良い。

図５に示すように、前記第２シェード部１５の板厚は、前記第１シェード部１４および前記取付部１６および前記ばね部材６の板厚よりも厚い。たとえば、前記第１シェード部１４および前記取付部１６および前記ばね部材６の板厚は、約０．２ｍｍであり、一方、前記第２シェード部１５の板厚は、約０．２ｍｍ〜約０．５ｍｍである。また、前記第１シェード部１４は、垂直で長く、一方、前記第２シェード部１５は、垂直で短い。このために、前記第１シェード部の幅は、前記第２シェード部１５の幅よりも広い（大きい）。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源２を点灯する。すると、この光源２の発光部１１から光Ｌ１、Ｌ２が放射される。この光Ｌ１、Ｌ２は、リフレクタ３の反射面１３でシェード５および投影レンズ４側に反射される。すなわち、光Ｌ１は、リフレクタ３の下側の反射面１３で反射される。また、光Ｌ２は、リフレクタ３の上側の反射面１３で反射される。

このとき、ソレノイド７が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材６のばね力により、ソレノイド７の進退ロッド２１が前進してかつシェード５が上方に付勢されており、かつ、シェード５の取付部１６がストッパ９に弾性当接している。この結果、シェード５は、規制制動されていて、図１に示すロービーム姿勢（第１姿勢）にある。

シェード５が図１に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ３の反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４のうちの一部は、シェード５の第１シェード部１４および第２シェード部１５により遮蔽される。一方、残りの反射光Ｌ３、Ｌ４は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。また、シェード５の第１シェード部１４の第１エッジ１７および第２シェード部１５の第２エッジ１８により図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰにカットオフラインＣＬが形成されている。

すなわち、下側の反射面１３からの反射光Ｌ３の一部は、第１シェード部１４で遮蔽され、かつ、残りの反射光Ｌ３で第１配光パターン（図示せず）が形成される。このとき、第１シェード部１４の第１エッジ１７は、投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置するので、この第１エッジ１７により、第１配光パターンには明瞭なカットオフラインが形成されている。特に、第１エッジ１７の中央部１４１が投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置するので、第１配光パターンのカットオフラインの中央部がさらに明瞭である。この第１配光パターンは、すれ違い用配光パターンＬＰの主に中央部を形成する。

一方、上側の反射面１３からの反射光Ｌ４の一部は、第１シェード部１４および第２シェード部１５で遮蔽され、かつ、残りの反射光Ｌ４で第２配光パターンが形成される。このとき、第２シェード部１５の第２エッジ１８は、第１エッジ１７よりも投影レンズ４側に位置するので、この第２エッジ１８により、第２配光パターンには第１配光パターンのカットオフラインよりも明瞭でないカットオフラインが形成されている。特に、第１シェード部１４の第１エッジ１７の左右両間部１４２と第２シェード部１５の第２エッジ１８の左右両間部１５２とは、相互に当接してその幅が第１シェード１４の第１エッジ１７の中央部１４１と第２シェード部１５の第２エッジ１８の中央部１５１との幅よりも狭い。すなわち、第２シェード部１５の第２エッジ１８の左右両間部１５２が、第２シェード１５の第２エッジ１８の中央部１５２の延長線に対して、第１シェード１４の第１エッジ１７の左右両間部１４２側にずれた位置に位置する。しかも、第１シェード１４の第１エッジ１７の左右両間部１４２および第２シェード１５の第２エッジ１８の左右両間部１５２は、投影レンズ４の焦点Ｆ３よりも光源２側にずれた位置に位置する。このために、第２配光パターンのカットオフラインの左右両端部には、光が乗って、この部分の光度値が上がる。この第２配光パターンは、すれ違い用配光パターンＬＰの主に周辺部を形成する。

そして、第１配光パターンと第２配光パターンとを合成することにより、図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。このとき、すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬの中央部は、第１配光パターンの明瞭なカットオフラインの中央部により明瞭である。また、すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬの左右両端部は、第２配光パターンのぼかしたカットオフラインの左右両端部により明暗差がぼけている。さらに、すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬの左右両端部には、第２配光パターンのカットオフラインの左右両端部の光が乗って、この部分の光度値が上がる。

ソレノイド７に通電すると、ソレノイド７が駆動して、ソレノイド７の進退ロッド２１がばね部材６のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード５は、図１に示す上方のロービーム姿勢（第１姿勢）から下方のハイビーム姿勢（第２姿勢）に切り替わる。

すると、今まで、シェード５の第１シェード部１４および第２シェード部１５により遮蔽されていたリフレクタ３の反射面１３からの反射光Ｌ３、Ｌ４は、残りの反射光Ｌ３、Ｌ４と共に、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図８に示す走行用配光パターンＨＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

そして、ソレノイド７への通電を遮断すると、ソレノイド７が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材６がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード５は、下方のハイビーム姿勢（第２姿勢）から図１に示す上方のロービーム姿勢（第１姿勢）に切り替わる。これにより、図８に示す走行用配光パターンＨＰから図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード部１４の位置規制部２３、２６と第２シェード部１５の位置規制部２４、２５、２７とが相互に嵌合することにより、第１シェード部１４の位置と第２シェード部１５の位置とが相互に規制される。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、２枚の板からなる第１シェード部１４の左右両端部１４０と第２シェード部１５の左右両端部１５０とを固定手段２２により固定する際に、その２枚の板からなる第１シェード部１４と第２シェード部１５との相互のずれ、たとえば、固定手段２２が加締めの場合、その加締め回りに回転方向のずれなどを確実に防止することができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、２枚の板の第１シェード部１４と第２シェード部１５とを高位置精度で固定してシェードを製造することができるので、精度が高い配光パターンが得られる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード部１４の中央部１４１と第２シェード部１５の中央部１５１との間に隙間Ｓを設けたので、板厚が厚い１枚もののシェードと同様に、図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬの中央部を形成する光を確実に遮蔽するので、グレアを確実に防止することができる。

しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード部１４の中央部１４１および第２シェード部１５の中央部１５１で遮蔽した光で第１シェード部１４の中央部１４１と第２シェード部１５の中央部１５１との間に入射した光Ｌ６を、たとえば、オーバーヘッドサイン用配光パターンとして有効に利用することが可能である。

その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード部１４の左右両間部１４２の位置規制部２３、２６と第２シェード部１５の左右両間部１５２の位置規制部２４、２５、２７とが相互に嵌合して、第１シェード部１４の左右両間部１４２と第２シェード部１５の左右両間部１５２とが相互に当接するので、第１シェード部１４と第２シェード部１５との剛性や強度が向上して、部品精度がさらに向上する。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第２シェード部１５の板厚がばね部材６と一体の第１シェード部１４の板厚よりも厚いので、ばね部材６と一体の第１シェード部１４の板厚を薄くしても、第１シェード部１４と第２シェード部１５とを位置規制部２３〜２７で位置を規制して固定することにより、第１シェード部１４と第２シェード部１５との剛性や強度が向上して、部品精度が向上する。一方、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第２シェード部１５の板厚を厚くしてもばね部材６と一体の第１シェード部１４の板厚を薄くすることができるので、ばね部材６の板厚も薄くすることができ、その分、ばね部材６のばね性能が向上し、設計どおりのばね力が得られやすい。

さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード部１４第２シェード部１５のいずれか一方に設けられている位置規制部が凸ビード２３、２７からなるので、第１シェード部１４と第２シェード部１５との剛性や強度をさらに向上させることができる。一方、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード部１４第２シェード部１５のいずれか他方に設けられている位置規制部が凸ビード２３、２７が嵌合する凹ビード２５もしくはスリット２４、２６などの嵌合部からなるので、製造が簡単であって、製造コストを安価にすることができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、第１シェード部１４の左右両間部１４２と第２シェード１５の左右両間部１５２とに位置規制部２２〜２７をそれぞれ設けたものである。ところが、この発明においては、第１シェード部１４の左側または右側の間部１４２と第２シェード１５の左側または右側の間部１５２とに位置規制部２２〜２７を設けたものであっても良い。

また、前記の実施例においては、図７に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図８に示す走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるもの、すなわち、複数の配光パターンが得られるものであっても良い。

さらに、前記の実施例においては、駆動ユニットとしてソレノイド７を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットとしてソレノイド以外のものであっても良い。たとえば、モータなどである。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、シェードがロービーム姿勢にあるときのランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シェードおよびばね部材を示す正面図である。 同じく、シェードおよびばね部材を示す斜視図である。 同じく、シェードおよびばね部材を示す平面図である。 同じく、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 同じく、シェードとばね部材との製造工程を示す説明図である。 同じく、すれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、走行用配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 光源
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５ シェード
６ ばね部材
７ ソレノイド（駆動ユニット）
８ フレーム部材
９ ストッパ
１０ ソケット機構
１１ 発光部
１２ 透孔
１３ 反射面
１４ 第１シェード部
１４０ 左右両端部
１４１ 中央部
１４２ 左右両間部
１５ 第２シェード部
１５０ 左右両端部
１５１ 中央部
１５２ 左右両間部
１６ 取付部
１７ 第１エッジ
１８ 第２エッジ
１９ 固定部
２０ スクリュー
２１ 進退ロッド
２２ 固定手段
２３ 凸ビード（位置規制部）
２４ スリット（位置規制部）
２５ 凹ビード（位置規制部）
２６ スリット（位置規制部）
２７ 凸ビード（位置規制部）
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＣＬ カットオフライン
ＨＰ 走行用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線（上下の垂直軸）
Ｚ−Ｚ 反射面の光軸
Ｚ１−Ｚ１ 投影レンズの光軸
Ｆ１ 反射面の第１焦点
Ｆ２ 反射面の第２焦点
Ｆ３ 投影レンズの焦点
Ｌ１ 光源から下側の反射面への光
Ｌ２ 光源から上側の反射面への光
Ｌ３ 下側の反射面からの反射光
Ｌ４ 上側の反射面からの反射光
Ｌ６ 有効利用する反射光
Ｓ 隙間

Claims (3)

1. 複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   光源と、
   前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、
   前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、
   前記シェードの姿勢を前記複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、
   を備え、
   前記シェードは、それぞれ別個の板部材の第１シェード部と第２シェード部との２枚の板構造からなり、
   前記第１シェード部と前記ばね部材とは、一体構造をなし、
   前記第１シェード部の左右両端部と前記第２シェード部の左右両端部とは、相互に固定されていて、
   前記第１シェード部の湾曲形状の中央部と前記第２シェード部の直線形状の中央部との間には、隙間が設けられていて、
   前記第１シェード部の中央部から左右両端部までの部分と前記第２シェード部の中央部から左右両端部までの部分とは、共に湾曲形状をなしていて相互に当接し、
   前記第１シェード部の中央部から左右両端部までの部分と前記第２シェード部の中央部から左右両端部までの部分とには、相互に嵌合して相互に位置を規制する位置規制部がそれぞれ長手方向に設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記第２シェード部の板厚は、前記第１シェード部の板厚よりも厚い、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記位置規制部は、前記第１シェード部前記第２シェード部のいずれか一方に設けられている凸ビードと、他方に設けられていて前記凸ビードが嵌合する凹ビードもしくはスリットなどの嵌合部と、からなる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

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