JP4525659B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、プロジェクタタイプのヘッドランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとが得られる車両用前照灯に関するものである。

この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、１個の光源と、その１個の光源からの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう反射光を複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、そのシェードの姿勢（位置）を複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材およびソレノイドと、を備える。

以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。従来の車両用前照灯は、光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタの反射面でシェードおよび投影レンズ側に反射し、その反射光が投影レンズから車両の前方に投影される。ここで、ばね部材のばね作用とソレノイドの進退ロッド（プランジャ）の進退作用とにより、シェードの姿勢が複数の姿勢に切り替わって、リフレクタから投影レンズに向かう反射光が複数のビームに切り替わって、複数の配光パターンが得られる。前記の従来の車両用前照灯は、ばね部材と一体構造のシェードをソレノイドの進退ロッドに、Ｅリングなどの取付部品を使用しないで取り付けるものであって、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができるものである。

ところが、従来の車両用前照灯は、ばね部材と一体構造のシェードをソレノイドの進退ロッドにＥリングなどの取付部品を使用しないで取り付けるものであるから、ばね部材およびシェードとソレノイドとを本固定するまでの間において、ばね部材と一体構造のシェードをソレノイドの進退ロッドに仮止めする必要がある。そして、従来の車両用前照灯は、ばね部材と一体構造のシェードをソレノイドの進退ロッドに簡単にかつ短時間に仮止めする仮止め作業において課題がある。

特開２００４−２２３５３号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、シェードをソレノイドに簡単にかつ短時間に仮止めする仮止め作業において課題があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、シェードを駆動ユニットに仮止めする仮止め部がシェードと駆動ユニットに設けられており、その仮止め部が、シェードが駆動ユニットに回転可能に嵌合する嵌合部と、嵌合部により駆動ユニットに対して嵌合回転されたシェードを駆動ユニットに係合させる係合部と、から構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、駆動ユニットが本体とその本体に対して進退する進退ロッドとから構成されているソレノイドからなり、本体には嵌合部が、進退ロッドの進退方向とシェードのソレノイドに対する嵌合回転の軸方向とが交差し、かつ、進退ロッドよりもシェードのソレノイドに対する嵌合回転方向側に位置するように、設けられており、進退ロッドには首部を介して係合部が設けられており、シェードとばね部材とが一体構造をなし、ばね部材が、中にソレノイドが収納されるドーム型の板ばねからなり、ばね部材にはソレノイドの嵌合部に回転可能に嵌合する嵌合部が設けられており、シェードにはソレノイドの係合部が通る孔部が設けられており、かつ、シェードにはソレノイドの首部が通る溝部がシェードのソレノイドに対する嵌合回転方向に設けられており、シェードの溝部の縁にはソレノイドの係合部が係合する係合部が設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、シェードの溝部の孔部側の縁にはガイド凸部が設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、シェードの溝部の途中の縁には戻り止め凸部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、仮止め部の嵌合部および係合部により、シェードが駆動ユニットに対して嵌合回転して係合して仮止めされるので、シェードを駆動ユニットに簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、仮止め部により仮止めされたシェードおよび駆動ユニットを本固定することによって、シェードを駆動ユニットにＥリングなどの取付部品を使用しないで取り付けることができるので、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ソレノイドをドーム型のばね部材の中に収納し、ソレノイドの本体の嵌合部にばね部材の嵌合部を回転可能に嵌合し、シェードおよびばね部材をソレノイドに対して回転させることにより、ソレノイドの進退ロッドの係合部および首部がシェードの孔部および溝部を通り、ソレノイドの係合部がシェードの係合部に係合する。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードおよびばね部材をソレノイドに簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ソレノイドの本体の嵌合部にばね部材の嵌合部を回転可能に嵌合した後に、ばね部材を撓ませてシェードの溝部の孔部側の縁にソレノイドの係合部を引っ掛けてから、シェードおよびばね部材をソレノイドに対して回転させることにより、シェードおよびばね部材をソレノイドにさらに簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。

その上、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ソレノイドの嵌合部、すなわち、シェードのソレノイドに対する嵌合回転軸が進退ロッドの進退方向と交差し、かつ、進退ロッドよりもシェードのソレノイドに対する嵌合回転方向側に位置する。すなわち、ソレノイドの嵌合部がソレノイドの進退ロッドの進退方向に対してオフセットされている。このために、ソレノイドの嵌合部にばね部材の嵌合部を嵌合させることにより、ソレノイドと一体構造のシェードおよびばね部材との誤組付を防止することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードの溝部の孔部側の縁に設けられているガイド凸部により、シェードを駆動ユニットにさらに簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードの溝部の途中の縁に設けられている戻り止め凸部により、シェードと駆動ユニットとの仮止め状態が確実に維持される。これにより、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードおよび駆動ユニットを本固定するまでの間において、シェードと駆動ユニットとの仮止め状態が外れるようなことがないので、シェードおよび駆動ユニットを精度良く本固定することができる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、精度良く本固定されたシェードおよび駆動ユニットにより、シェードの姿勢を精度良く切り替えることができるので、高精度の配光パターンが得られ、交通安全に貢献することができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に装備された際の車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１および図２に示すように、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、ばね部材６と、駆動ユニット７と、フレーム部材８と、ストッパ９と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。

前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記ばね部材６および前記駆動ユニット７および前記フレーム部材８および前記ストッパ９は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。

前記光源２は、この例では、放電灯を使用する。前記放電灯は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記光源２は、前記リフレクタ３にソケット機構１０を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源２としては、前記放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。前記光源２は、発光部１１を有する。

前記リフレクタ３は、前記光源２からの光（図示せず）を前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記リフレクタ３は、この例では、熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカストなどからなる。前記リフレクタ３は、固定部材としてのスクリュー１２により、前記駆動ユニット７および前記ストッパ９と共に、前記フレーム部材８の後側（前記光源２側）に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記光源２が挿入されるための円形の透孔１３が設けられている。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１４が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１４は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１〜図３の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記反射面１４は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、をそれぞれ有する。前記リフレクタ３の前記光軸Ｚ−Ｚと、前記光源２の光軸（図示せず）とは、ほぼ一致する。

前記リフレクタ３の前記反射面１４の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記反射面１４の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の前記発光部１１もしくはその近傍に位置する。前記リフレクタ３の前記反射面１４の前記第２焦点Ｆ２は、前記シェード５の近傍（第１シェード部１６と第２シェード部１７との間）に位置する。

前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３の前記反射面１４からの反射光（図示せず）を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、固定環状部材としてのリム１５により前記フレーム部材８の前側に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示しないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、光軸（図示せず）と、を有する。前記投影レンズ４の焦点と前記反射面１４の第２焦点Ｆ２とは、ほぼ一致し、もしくは、相互に近傍に位置する。前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１４の光軸Ｚ−Ｚとは、ほぼ一致している。なお、前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１４の光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。

前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記反射面１４から前記投影レンズ４に向かう反射光を、複数の配光パターン、たとえば、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図９に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数のビーム、すなわち、ロービーム（図示せず）と、ハイビーム（図示せず）とに切り替えるものである。前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。

前記シェード５は、図１〜図４、図６に示すように、垂直で長く後側（前記光源２側）に位置する第１シェード部１６と、同じく垂直で短く前側（前記投影レンズ４側）に位置する第２シェード部１７と、斜めの取付部１８と、水平なストッパ部１９と、から構成されている。前記第１シェード部１６および前記第２シェード部１７が、前記反射光を前記ロービームと前記ハイビームとに切り替えるものである。なお、前記第１シェード部１６および前記ストッパ部１９に、前記ストッパ９に当接するストッパ凸部（図示せず）を、それぞれ設けても良い。

前記ばね部材６および前記駆動ユニット７は、前記シェード５の姿勢を、斜め上後方と斜め下前方の姿勢との間において、前記ロービームと前記ハイビームとが得られる複数の姿勢、すなわち、ロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図１に示す斜め上後方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図２に示す斜め下前方の姿勢（位置）である。

前記ばね部材６は、ＳＵＳ（ばね鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。また、前記ばね部材６は、図４、図６に示すように、ドーム構造をなす。前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記シェード５の前記取付部１８と、前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とが一体に固定されている。または、前記シェード５の前記取付部１８と、前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とにおいて、一体に構成（形成）されている。このように、前記シェード５と前記ばね部材６とは、それぞれ別個に製造してから一体に固定したもの、または、１つの部材からそれぞれ製造して一体としたものである。

また、前記ばね部材６の下水平部（前記シェード５の前記取付部１８と一体の上水平部と反対側の部位）には、三角形の凸条２１が設けられている。一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６を前記駆動ユニット７に仮止めした際に、前記凸条２１は、前記駆動ユニット７の底面に弾性当接する。なお、前記凸条２１は、前記駆動ユニット７の底面側に、または、前記ばね部材６および前記駆動ユニット７の双方に、設けても良い。

前記駆動ユニット７は、ソレノイドから構成されている。前記ソレノイド７は、図１〜図４、図６、図７、図１０〜図１４に示すように、本体２２と、前記本体２２に対して進退する進退ロッド（プランジャ）２３と、から構成されている。前記本体２２中には、熱伝導率が高い材質たとえば金属からなるヨーク（図示せず）とコイル（図示せず）とが収納されている。前記ヨークの左右には、取付部２４がそれぞれ一体に設けられている。

一体構造の前記シェード５および前記ばね部６と前記ソレノイド７とには、一体構造の前記シェード５および前記ばね部６を前記ソレノイド７に仮止めするための仮止め部が設けられている。前記仮止め部は、前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６が前記ソレノイド７に回転可能に嵌合する嵌合部と、前記嵌合部により前記ソレノイド７に対して嵌合回転された前記ばね部材６と一体構造の前記シェード５を前記ソレノイド７に係合させる係合部と、から構成されている。

すなわち、図６、図１０〜図１４に示すように、前記ソレノイド７の前記本体２２には、前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６が仮止めされるための前記仮止め部の前記嵌合部２５が設けられている。前記嵌合部２５は、前記ソレノイド７の前記本体２２の左右両側面の下部にそれぞれ設けられたピンからなる。左右の前記嵌合部２５の中心を結ぶ回転嵌合軸Ｏ−Ｏは、前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３の進退方向と交差し、かつ、前記進退ロッド２３よりも前記シェード５の前記ソレノイド７に対する嵌合回転方向側、図１０中の反時計方向（左側）に位置する。また、前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３には、前記ばね部材６と一体構造の前記シェード５が仮止めされるための前記仮止め部の前記係合部３２が首部３３を介して設けられている。

一方、前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６には、前記ソレノイド７に仮止めするための前記仮止め部の前記嵌合部２０が設けられている。前記嵌合部２０は、前記ソレノイド７の前記嵌合部２５のピンに回転可能に嵌合する円形の透孔からなる。前記嵌合部２０の円形の透孔は、前記ばね部材６のうち前記シェード５と反対側の箇所の左右に設けられた板部３４に設けられている。前記嵌合部２０の円形の透孔の内径は、前記嵌合部２５のピンの外径よりも若干大きい。

また、前記ばね部材６と一体構造の前記シェード５には、前記ソレノイド７に仮止めするための前記仮止め部の前記係合部３５が設けられている。すなわち、前記シェード５の前記第１シェード１６の前記取付部１８との付け根部の中央には、前記ソレノイド７の前記係合部３３が通る孔部３６が設けられている。かつ、前記シェード５の前記取付部１８の中央には、前記ソレノイド７の前記首部３２が通る溝部３７が、前記シェード５の前記ソレノイド７に対する嵌合回転方向（図１１中の円弧矢印方向）に設けられている。前記孔部３６と前記溝部３７とは、連続する。前記シェード５の前記取付部１８の前記溝部３７の縁には、前記ソレノイド７の前記係合部３３が係合する前記係合部３５が設けられている。

前記シェード５の前記取付部１８の前記溝部３７の前記孔部３６側の両縁には、ガイド凸部３８が設けられている。また、前記シェード５の前記取付部１８の前記溝部３７の途中の一縁には、戻り止め凸部３９が設けられている。前記溝部３７の前記戻り止め凸部３９における幅は、前記首部３２の外径よりも若干大きい。

以下、一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６の前記ソレノイド７への仮止めのし方について図１０〜図１３を参照して説明する。まず、前記ソレノイド７を前記ばね部材６のドームの空間中に収納させる。つぎに、前記ソレノイド７の前記嵌合部２５のピンに前記ばね部材６の前記嵌合部２０の円形の透孔を回転可能に嵌合させる（図１０（Ａ）および（Ｂ）参照）。

それから、一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６を、前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３側の方向（図１１中の直線矢印方向）に、押し込む（図１０（Ｂ）および（Ｃ）参照）。このとき、前記ばね部材６は、撓んだ状態にある。これと同時に、前記ソレノイド７の前記係合部３３を前記シェード５の前記孔部３６に位置させ、かつ、前記ソレノイド７の前記係合部３３の下面に前記シェード５の前記ガイド凸部３８の上面を引っ掛ける（図１１参照）。

つづいて、一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６を、前記仮止め部の前記嵌合部２０、２５の前記嵌合回転軸Ｏ−Ｏ回りに前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３側の方向（図１１中の円弧矢印方向）に、回転させる（図１０（Ｃ）および（Ｄ）参照）。すると、前記ソレノイド７の前記首部４０が前記シェード５の前記戻り止め凸部３９を経て前記溝部３７中に差し込まれ、かつ、前記ソレノイド７の前記係合部３３の下面が前記シェード５の前記係合部３５（前記溝部３７の縁）の上面に係合する（図１０（Ｄ）および図１２および図１３参照）。これにより、一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６は、前記ソレノイド７に仮止めされる。

そして、一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６を前記嵌合回転軸Ｏ−Ｏ回りに回転させて前記ソレノイド７に仮止めする際に、前記シェード５の前記ガイド凸部３８により、仮止めを簡単にかつ短時間に行うことができる。また、一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６が前記ソレノイド７に仮止めされると、前記シェード５の前記戻り止め凸部３９により、前記ソレノイド７の前記首部３２が前記シェード５の前記溝部３７から抜けるのを防止することができる。

以上のようにして、一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６は、前記ソレノイド７に仮止めされている。前記ソレノイド７の前記取付部２４は、固定部材としてのスクリュー１２により、前記リフレクタ３の取付部２６と前記フレーム部材８の取付部２７との間に挟み込まれて取り付けられている。この結果、前記ソレノイド７は、前記リフレクタ３および前記フレーム部材８に固定保持されている。このとき、前記ソレノイド７は、図１および図２に示すように、前記本体２２が前記シェード２３および前記シェード５に対して前記光源２と反対側に斜め下前方に位置するように、配置されている。そして、前記ランプユニットが組み付けられることにより、前記駆動ユニット７に仮止め状態にある一体構造の前記シェード５および前記ばね部材６は、前記駆動ユニット７に本止めされる。

前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６のばね力が作用する方向（ばね力の作用方向）Ａ−Ａと、前記シェード５の姿勢が斜め上後方（ロービーム姿勢）と斜め下前方（ハイビーム姿勢）との間において切り替わる方向（シェードの姿勢の切替方向）Ｂ−Ｂと、前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３が進退する方向（進退ロッドの進退方向）Ｃ−Ｃとは、ほぼ一致する。前記ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよび前記シェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂおよび前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３の進退方向Ｃ−Ｃは、垂直軸に対してこの例では約３０°、あるいは、前記光軸Ｚ−Ｚすなわち水平軸に対して約６０°傾斜している。

前記フレーム部材８は、この例では、熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカストなどからなる。前記フレーム部材８には、前記ストッパ９が仮止めされるための嵌合部２８と位置決め部２９とが設けられている。

前記ストッパ９は、この例では、熱伝導率が高い材質たとえば金属板からなる。前記ストッパ９には、前記フレーム部材８に仮止めするための嵌合部３０と位置決め部３１とが設けられている。

前記ストッパ９は、前記仮止め部の前記嵌合部２８、３０および前記位置決め部２９、３１により、前記フレーム部材８に仮止めされている。前記ストッパ９は、固定部材としてのスクリュー１２により、前記リフレクタ３と共に、前記フレーム部材８に保持固定されている。前記ストッパ９は、前記シェード５の姿勢を前記ロービーム姿勢に規制制動する。すなわち、前記ストッパ９は、図１に示すように、前記ソレノイド７が非駆動時（非通電時）において、前記ばね部材６のばね力によって前記シェード５が弾性当接して、前記シェード５のロービーム姿勢を、前記シェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂ（斜め上後方から斜め下前方にかけての斜め方向Ｂ−Ｂ）と異なる２方向、すなわち、水平方向および垂直方向で規制制動するものである。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源２を点灯する。すると、この光源２の発光部１１から光が放射される。この光は、リフレクタ３の反射面１４でシェード５および投影レンズ４側に反射される。このとき、ソレノイド７が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材６のばね力により、ソレノイド７の進退ロッド２３が前進してかつシェード５が図１中の実線矢印方向に付勢されており、かつ、シェード５がストッパ９に弾性当接している。この結果、シェード５は、シェード５の姿勢の切替方向、すなわち、斜め上後方から斜め下前方にかけての斜め方向Ｂ−Ｂと異なる２方向、すなわち、水平方向および垂直方向で規制制動されている。これにより、シェード５は、図１に示すロービーム姿勢にある。

シェード５が図１に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ３の反射面１４からの反射光のうちの一部、すなわち、リフレクタ３の反射面１４の主に下面側からの反射光（主に図９に示す走行用配光パターンＨＰを形成する反射光）は、シェード５の第１シェード部１６および第２シェード部１７により遮蔽される。一方、残りの反射光は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

ここで、ソレノイド７に通電すると、ソレノイド７が駆動して、ソレノイド７の進退ロッド２３がばね部材６のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード５は、図２中の実線矢印方向に移動する。すなわち、シェード５は、図１に示す斜め上後方の位置すなわちロービーム姿勢から、図２に示す斜め下前方の位置すなわちハイビーム姿勢に切り替わる。

すると、今まで、シェード５の第１シェード部１６および第２シェード部１７により遮蔽されていたリフレクタ３の反射面１４の主に下面側からの反射光は、リフレクタ３の反射面１４の主に上面側からの反射光と共に、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図９に示す走行用配光パターンＨＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

そして、ソレノイド７への通電を遮断すると、ソレノイド７が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材６がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード５は、図２に示すハイビーム姿勢から図１に示すロービーム姿勢に移動して切り替わる。これにより、図９に示す走行用配光パターンＨＰから図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、仮止め部の嵌合部２０、２５および係合部３３、３５により、一体構造のシェード５およびばね部材６がソレノイド７に対して嵌合回転軸Ｏ−Ｏ回りに嵌合回転して係合して仮止めされるので、一体構造のシェード５およびばね部材６をソレノイド７に簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、仮止め部により仮止めされた一体構造のシェード５およびばね部材６とソレノイド７を本固定することによって、一体構造のシェード５およびばね部材６をソレノイド７にＥリングなどの取付部品を使用しないで取り付けることができるので、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７をドーム型のばね部材６の中に収納し、ソレノイド７の本体２２の嵌合部２５にばね部材６の嵌合部２０を回転可能に嵌合し、一体構造のシェード５およびばね部材６をソレノイド７に対して嵌合回転軸Ｏ−Ｏ回りに回転させることにより、ソレノイド７の進退ロッド２３の係合部３３および首部３２がシェード５の孔部３６および溝部３７を通り、ソレノイド７の係合部３３がシェード５の係合部３５に係合する。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、一体構造のシェード５６およびばね部材６をソレノイド７に簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７の本体２２の嵌合部２５にばね部材６の嵌合部２０を回転可能に嵌合した後に、ばね部材６を撓ませてシェード５の溝部３７の孔部３６側の縁のガイド凸部３８にソレノイド７の係合部３３を引っ掛けてから、痛い構造のシェード５およびばね部材６をソレノイド７に対して嵌合回転軸Ｏ−Ｏ回りに回転させることにより、一体構造のシェード５およびばね部材６をソレノイド７にさらに簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。

その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７の嵌合部２５、すなわち、一体構造のシェード５およびばね部材６のソレノイド７に対する嵌合回転軸Ｏ−Ｏが進退ロッド２３の進退方向と交差し、かつ、進退ロッド２３よりも一体構造のシェード５およびばね部材６のソレノイド７に対する嵌合回転方向側に位置する。すなわち、ソレノイド７の嵌合部２５がソレノイド７の進退ロッド２３の進退方向に対してオフセットされている。このために、ソレノイド７の嵌合部２５にばね部材６の嵌合部２０を嵌合させることにより、ソレノイド７と一体構造のシェード５およびばね部材６との誤組付を防止することができる。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の溝部３７の孔部３６側の縁に設けられているガイド凸部３８により、一体構造のシェード５およびばね部材６をソレノイド７にさらに簡単にかつ短時間に仮止めすることができる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、シェード５の溝部３７の途中の縁に設けられている戻り止め凸部３９により、ソレノイド７の首部３２がシェード５の溝部３７から抜けるのを防止することができるので、一体構造のシェード５およびばね部材６とソレノイド７との仮止め状態が確実に維持される。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、一体構造のシェード５およびばね部材６とソレノイド７とを本固定するまでの間において、一体構造のシェード５およびばね部材６とソレノイド７との仮止め状態が外れるようなことがないので、一体構造のシェード５およびばね部材６とソレノイド７とを精度良く本固定することができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、精度良く本固定された一体構造のシェード５およびばね部材６とソレノイド７とにより、シェード５の姿勢を精度良く切り替えることができるので、高精度の配光パターンが得られ、交通安全に貢献することができる。

図１４は、前記の実施例にかかる車両用前照灯１の変形例を示す一部平面図である。この変形例にかかる車両用前照灯１は、前記の実施例にかかる車両用前照灯１において、設けられているガイド凸部３８および戻り止め凸部３９を削除したものである。また、ガイド凸部３８もしくは戻り止め凸部３９のいずれか一方を設けても良い。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図９に示す走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンとその他の１種類もしくは複種類の配光パターンとが得られるものであっても良い。しかも、シェード５が複数個であっても良いし、また、進退ロッド２３が複数本であっても良い。

また、前記の実施例においては、駆動ユニットとしてソレノイド７を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットとしてソレノイド以外のものであっても良い。たとえば、モータなどである。このモータの場合、このモータの回転力を進退ロッドに伝達する回転力伝達機構（ギアやカムなど）が必要である。

さらに、前記の実施利においては、ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよびシェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂおよびソレノイド７の進退ロッド２３の進退方向Ｃ−Ｃが垂直軸あるいは水平軸に対して傾斜している。ところが、この発明においては、ばね部材のばね力の作用方向およびシェードの姿勢の切替方向およびソレノイドの進退ロッドの進退方向が垂直であっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、リフレクタ３およびフレーム部材８の双方を熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカストなどからなる材質のものを使用するものである。ところが、この発明においては、リフレクタ３あるいはフレーム部材８のうちいずれか一方を熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカストなどからなる材質のものを使用するものであっても良いし、もしくは、リフレクタ３およびフレーム部材８の双方を熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカストなどからなる材質のものを使用しなくても良い。

さらにまた、仮止め部の嵌合部２０、２５および係合部３３、３５の形状や数量や設ける箇所においては、特に限定しない。

さらにまた、前記の実施例においては、ばね部材６としてドーム型（ドーム構造）のばねを使用する。ところが、この発明においては、ばね部材として、ドーム型のばね以外のばねを使用しても良い。たとえば、板ばねやコイルばねなどである。

さらにまた、前記の実施例においては、固定手段としてスクリュー１２を使用するものである。ところが、この発明においては、固定手段としてスクリュー以外のもの、たとえば、ボルトナット、ピン加締め付け、ピン嵌合、ピン圧着などでも良い。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、シェードがロービーム姿勢にあるときのランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、シェードがハイビーム姿勢にあるときのランプユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、主要部品の分解状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、主要部品の分解状態を示す側面図である。 同じく、組付完了状態を示す側面図である。 同じく、ばね部材およびシェードとソレノイドとの組付状態を示す正面図である。 同じく、ソレノイドとフレーム部材とストッパとの組付状態を示す背面図である。 同じく、すれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、走行用配光パターンを示す説明図である。 同じく、一体構造のシェードおよびばね部材をソレノイドに仮止めする手順を示す説明図である。 同じく、ばね部材と一体構造のシェードの係合部をソレノイドの係合部に係合させる手順を示す説明図である。 同じく、ばね部材と一体構造のシェードの係合部がソレノイドの係合部に係合した状態を示す説明図である。 同じく、ばね部材と一体構造のシェードの係合部がソレノイドの係合部に係合した状態を示す一部平面図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例の変形例を示し、ばね部材と一体構造のシェードの係合部がソレノイドの係合部に係合した状態を示す一部平面図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 光源
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５ シェード
６ ばね部材
７ ソレノイド（駆動ユニット）
８ フレーム部材
９ ストッパ
１０ ソケット機構
１１ 発光部
１２ スクリュー（固定部材）
１３ 透孔
１４ 反射面
１５ リム
１６ 第１シェード部
１７ 第２シェード部
１８ 取付部
１９ ストッパ部
２０ ばね部材の嵌合部（仮止め部）
２１ 凸条
２２ 本体
２３ 進退ロッド、
２４ ソレノイドの取付部
２５ ソレノイドの嵌合部（仮止め部）
２６ リフレクタの取付部
２７ フレーム部材の取付部
２８ フレーム部材の嵌合部（仮止め部）
２９ フレーム部材の位置決め部（仮止め部）
３０ ストッパの嵌合部（仮止め部）
３１ ストッパの位置決め部（仮止め部）
３２ 首部
３３ ソレノイドの係合部
３４ 板部
３５ シェードの係合部
３６ 孔部
３７ 溝部
３８ ガイド凸部
３９ 戻り止め凸部
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＨＰ 走行用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｚ−Ｚ 反射面の光軸
Ｆ１ 反射面の第１焦点
Ｆ２ 反射面の第２焦点
Ａ−Ａ ばね部材のばね作用方向
Ｂ−Ｂ シェードの姿勢の切替方向
Ｃ−Ｃ ソレノイドの進退ロッドの進退方向

Claims (4)

1. 複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   光源と、
   前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、
   前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、
   前記シェードの姿勢を前記複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、
   前記シェードと前記駆動ユニットに設けられており、前記シェードを前記駆動ユニットに仮止めする仮止め部と、
   を備え、
   前記仮止め部は、前記シェードが前記駆動ユニットに回転可能に嵌合する嵌合部と、前記嵌合部により前記駆動ユニットに対して嵌合回転された前記シェードを前記駆動ユニットに係合させる係合部と、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記駆動ユニットは、本体と、前記本体に対して進退する進退ロッドと、から構成されているソレノイドからなり、前記本体には前記嵌合部が、前記進退ロッドの進退方向と前記シェードの前記ソレノイドに対する嵌合回転の軸方向とが交差し、かつ、前記進退ロッドよりも前記シェードの前記ソレノイドに対する嵌合回転方向側に位置するように、設けられており、前記進退ロッドには、首部を介して前記係合部が設けられており、
   前記シェードと前記ばね部材とは、一体構造をなし、前記ばね部材は、中に前記ソレノイドが収納されるドーム型の板ばねからなり、前記ばね部材には、前記ソレノイドの前記嵌合部に回転可能に嵌合する前記嵌合部が設けられており、前記シェードには、前記ソレノイドの前記係合部が通る孔部が設けられており、かつ、前記シェードには、前記ソレノイドの前記首部が通る溝部が、前記シェードの前記ソレノイドに対する嵌合回転方向に設けられており、前記シェードの前記溝部の縁には、前記ソレノイドの前記係合部が係合する前記係合部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記シェードの前記溝部の前記孔部側の縁には、ガイド凸部が設けられている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記シェードの前記溝部の途中の縁には、戻り止め凸部が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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