JP2005093182A - ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

【課題】特に直線のモータウエイの走行に最適であり、しかも、モータウエイの右カーブ走行時に対向車があってもその対向車のドライバーにグレアを与えるようなことがない。
【解決手段】反射光のうちモータウエイ用の配光パターンＭＰ３のＡポイントに対応するエリアＧＺの光束は、可動シェード１０、１１のエッジ部１３から上方に突出するサブ固定シェード２３の上部２３Ｕにより、遮蔽される。この結果、モータウエイ用の配光パターンＭＰ３のＡポイントの照度は、約０．２〜約２ルクス（ｌｘ）の範囲内に調整される。これにより、特に直線のモータウエイの走行に最適であり、しかも、モータウエイの右カーブ走行時に対向車があってもその対向車のドライバーにグレアを与えるようなことがないモータウエイ用の配光パターンＭＰ３を得ることができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、少なくともすれ違い用の配光パターンとモータウエイ用の配光パターンとが得られるヘッドランプに関するものである。なお、この明細書および図面において、符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側（自動車の前進方向側）を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、上下の垂直線を示す。また、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。

この種のヘッドランプは、従来からある（たとえば、特許文献１）。このヘッドランプは、光源（２）と、固定シェード（１２）と、前記固定シェード（１２）に対して姿勢切替可能に取り付けられ、姿勢を少なくともすれ違い用の姿勢と走行用の姿勢とに切り替えることにより、すれ違い用の配光パターン（ＬＰ）と走行用の配光パターン（ＨＰ）とが得られる可動シェード（１０、１１）と、を備えるものである。

以下、前記のヘッドランプの作用について説明する。可動シェード（１０、１１）をすれ違い用の姿勢（図１８参照）に切り替える。すると、光源（２）からの光のうち、可動シェード（１０、１１）と上下左右が反転したエリアＳ（図１９参照）が遮蔽される。この結果、図２０および図２７に示すように、すれ違い用の配光パターン（ＬＰ）が得られることとなる。また、図示しないが、可動シェード（１０、１１）を走行用の姿勢に切り替えると、走行用の配光パターン（ＨＰ）が得られることとなる。

ここで、可動シェード（１０、１１）をすれ違い用の姿勢と走行用の姿勢との間の姿勢、すなわち、図２１に示すように、可動シェード（１０、１１）のエッジ部（１３）が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下方に位置する第１モータウエイ姿勢に切り替える。すると、図２２に示すように、光源（２）からの光のうち、可動シェード（１０、１１）と上下左右が反転したエリアＳ１であって、エッジ部（１３）が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干上方に位置するエリアＳ１が遮蔽される。この結果、図２３および図２７に示すように、第１モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ１）が得られることとなる。

また、可動シェード（１０、１１）をすれ違い用の姿勢と走行用の姿勢との間の姿勢、すなわち、図２４に示すように、可動シェード（１０、１１）のエッジ部（１３）が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方に位置する第２モータウエイ姿勢に切り替える。すると、図２５に示すように、光源（２）からの光のうち、可動シェード（１０、１１）と上下左右が反転したエリアＳ２であって、エッジ部（１３）が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも上方に位置するエリアＳ２が遮蔽される。この結果、図２６および図２７に示すように、第２モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ２）が得られることとなる。

このとき、第２モータウエイ姿勢の可動シェード（１０、１１）のエッジ部（１３）が第１モータウエイ姿勢の可動シェード（１０、１１）のエッジ部（１３）よりも下方に位置するので、第２モータウエイ姿勢のエリアＳ２のエッジ部（１３）が第１モータウエイ姿勢のエリアＳ１のエッジ部（１３）よりも上方に位置することとなる。この結果、第２モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ２）は、第１モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ１）よりも遠方の道路を照明することができるので、モータウエイ（特に直線のモータウエイ）の走行に最適である。

前記のモータウエイ用の配光パターン（ＭＰ１、ＭＰ２）においては、所定のポイントには所定の照度を必要とする。たとえば、図２８に示すように、Ａポイント（左側約２．５°、上側約１°のポイント）においては、約０．２〜約２ルクス（ｌｘ）の照度を必要とする。このＡポイントにおいて、照度が約０．２ルクス（ｌｘ）よりも小さいと、路面が暗くなり、モータウエイの走行（特に、モータウエイの右カーブ走行）に支障をきたす虞がある。また、このＡポイントにおいて、照度が約２ルクス（ｌｘ）よりも大きいと、モータウエイの右カーブ走行時に対向車があるとその対向車のドライバーにグレアを与える虞がある。一方、Ｂポイント（右側約３．４３°、上側約０．５７°のポイント）においては、約０．７ルクス（ｌｘ）の照度を最大値とする。このＢポイントにおいて、照度が約０．７ルクス（ｌｘ）を超えると、モータウエイの走行時に対向車があるとその対向車のドライバーにグレアを与える虞がある。

ところが、前記の第２モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ２）は、特に直線のモータウエイの走行に最適であるが、この第２モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ２）のうち、前記の図２８中のＡポイントに対応するエリアＧＺ（図２６、図２７中の破線格子が施されたエリアであって、太い実線と破線とで囲まれたエリア）において、光源（２）からの光の光束の量が多いために、図２８中のＡポイントにおける照度が約２ルクス（ｌｘ）を超えてしまう。このために、特に直線のモータウエイの走行に最適である前記の第２モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ２）を使用せずに、モータウエイの走行に最適とまでは行かないが好適である前記の第１モータウエイ用の配光パターン（ＭＰ１）を使用する。

特開２００３−５９３１１号公報

この発明が解決しようとする問題点は、特に直線のモータウエイの走行に最適であるモータウエイ用の配光パターンにおいて、モータウエイの右カーブ走行時に対向車があるとその対向車のドライバーにグレアを与えてしまう点である。

この発明は、光源からの光のうちモータウエイ用の配光パターンの所定ポイントに対応するエリアの光束を遮蔽して、モータウエイ用の配光パターンの所定ポイントの照度を調整するサブ固定シェードが、固定シェードに固定されている、ことを特徴とする。

この発明のヘッドランプは、固定シェードに固定されたサブ固定シェードにより、光源からの光のうちモータウエイ用の配光パターンの所定ポイントに対応するエリアの光束を遮蔽して、モータウエイ用の配光パターンの所定ポイントの照度を調整することができる。これにより、この発明のヘッドランプは、特に直線のモータウエイの走行に最適であり、しかも、モータウエイの右カーブ走行時に対向車があってもその対向車のドライバーにグレアを与えるようなことがないモータウエイ用の配光パターンを得ることができるものである。

以下に、この発明にかかるヘッドランプの実施例を図１〜図１７に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、実施例１にかかるヘッドランプの構成について図１〜図１０を参照して説明する。図において、符号１は、実施例１にかかるヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記ヘッドランプ１には、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、集光レンズ４と、シェード５と、切替手段としてのソレノイド６およびバネ部材７とを備える。

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。

前記リフレクタ３の内凹面は、回転楕円面を基調とした反射面である。すなわち、前記リフレクタ３の内凹面は、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、たとえば、図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図３の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダ（フレーム）９に固定保持されている。

前記集光レンズ４は、図示されていないが、第２焦点Ｆ２よりも前方側（放電灯２に対して集光レンズ４側）に、物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記集光レンズ４は、ホルダ９に固定保持されている。

前記シェード５は、前記集光レンズ４からの照射光を、少なくとも、前記の図２０および図１０に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームと、同じく、図９および図１０に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰ３が得られるモータウエイビームとに、切り替えるものである。なお、前記シェード５は、前記集光レンズ４からの照射光を、所定の走行用の配光パターンが得られるハイビームと、前記のロービームとモータウエイビームとの３つのビームに切り替えることもできる。以下、ロービームとモータウエイビームとの切替について説明する。

一方、前記切替手段としてのソレノイド６およびバネ部材７は、前記シェード５を、前記ロービームが得られるロービーム姿勢（すれ違い用の姿勢であって、図４、図６に示す姿勢）と、前記モータウエイビームが得られるモータウエイビーム姿勢（モータウエイ姿勢であって、図５、図７に示す姿勢）とに、切り替えるものである。なお、前記切替手段としてのソレノイド６およびバネ部材７は、前記シェード５を、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢（走行用の姿勢）と、前記のロービーム姿勢とモータウエイビーム姿勢との３つの姿勢に切り替えることもできる。以下、ロービーム姿勢とモータウエイビーム姿勢との切替について説明する。

前記シェード５は、前記ロービームと前記モータウエイビームとに切り替える切替部分としての可動シェード１０、１１と、その他の部分としての固定シェード１２とから構成されている。前記可動シェード１０、１１と前記固定シェード１２は、この例では、ＳＵＳ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄鋼板構造からなる。なお、前記可動シェード１０、１１の板厚は、前記固定シェード１２の板厚よりも薄い。

前記可動シェード１０、１１は、前記固定シェード１２に対して切替可能に取り付けられている。すなわち、前記可動シェード１０、１１は、前記ソレノイド６および前記バネ部材７によってロービーム姿勢とモータウエイビーム姿勢とに切り替えられる部分である。前記可動シェード１０、１１は、図３に示すように、前方側（集光レンズ４側）の薄板（前方側可動シェード１０）と後方側（放電灯２側）の薄板（後方側可動シェード１１）とをかしめ３２（もしくは、リベット止めやスポット溶接など）により固定された２枚の薄板から構成されている。

前記後方側の可動シェード１１の上下方向（ヘッドランプ１を自動車に搭載した際の垂直方向）の長さは、前記可動シェード１０、１１を前記ソレノイド６および前記バネ部材７により上下方向に移動させるストロークと同じ大きさを有する。また、前記可動シェード１０、１１の形状は、図３に示すように、上から見て、中央部が前記放電灯２側に凸となる湾曲形状をなす。

前記シェード５のうち、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬを形成するエッジ部１３は、２枚の薄板、すなわち、前記可動シェード１０、１１の上縁にそれぞれ形成されている。前記エッジ部１３は、図１、図４〜図７に示すように、中央部において約４５°の斜めの段差がある。この段差により、前記の図２０に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰにおいて、走行車線側と対向車線側との間に約４５°の斜めのカットラインＣＬが形成される。

一方、前記固定シェード１２は、前記ホルダ９に固定される部分である。前記固定シェードは、正面から見て一部（下部）が切り欠いたリング形状の固定部１７と、この固定部１７の切り欠いた部分に配置するストッパ手段としての平板形状の固定当接部１８と、この固定当接部１８から折り曲げてなるシェード部１９とから構成されている。

前記固定部１７は、前記ホルダ９と前記リフレクタ３との間に、挟まれた状態でスクリュー２０により固定されている。また、前記固定当接部１８は、前記ソレノイド６の無通電時において前記シェード５のロービーム姿勢を規制するストッパ手段であって、この固定当接部１８の中央部には、切欠２１が設けられている。さらに、前記シェード部１９は、前記リフレクタ３からの反射光を遮蔽する機能と、前記ソレノイド６に対して前記放電灯２からの熱を遮蔽する機能とを有するものであって、このシェード部１９の前記固定当接部１８との付け根部の中央には、長方形の長切欠２２が設けられている。

前記ソレノイド６は、たとえば、円柱形状のプランジャー（進退ロッド）１４を有する。前記ソレノイド６は、前記バネ部材７と共に前記ホルダ９にスクリュー１６により固定されていて、前記可動シェード１０、１１の下方に配置されている。前記ソレノイド６のプランジャー１４の先端部（上端部）には、括れた首部（図示せず）を介して取付部２４が設けられている。この首部および取付部２４は、たとえば、短い円柱形状をなす。この取付部２４の径（大きさ）は、前記首部の径よりも大きく、かつ、前記プランジャー１４の径よりも小さい。この取付部２４が、前記可動シェード１０、１１と一体構造の前記バネ部材７に直接取り付けられている。

前記ソレノイド６は、通電時には前記バネ部材７のバネ力に抗して前記プランジャー１４が後退して前記可動シェード１０、１１を直線的に下げて前記ロービーム姿勢から前記モータウエイビーム姿勢に切り替える手段である。このように、前記ソレノイド６は、安価であり、かつ、効率がよい引っ張りタイプ（引き込み式）のソレノイドを使用することができる。なお、前記ソレノイド６のプランジャー１４は、無通電時において、フリーの状態にある。すなわち、前進後退が自由である。

前記バネ部材７は、この例では、前記可動シェード１０、１１と同様に、ＳＵＳ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄鋼板構造からなる。前記バネ部材７は、図１、図４、図５に示すように、ドーム型構造をなす。また、前記バネ部材７の上側中央部と、前記後方側の可動シェード１１の下縁中央部とは、結合されている。

すなわち、薄板構造の前記後方側の可動シェード１１と同じく薄板構造の前記バネ部材７とは、プレス加工などにより、一体に形成されている。一方、薄板構造の前記前方側の可動シェード１０は、同じく、プレス加工などにより、別個に形成されている。このバネ部材７と一体の後方側の可動シェード１１と、別個の前方側の可動シェード１０とをかしめ３２により固定する。これにより、２枚の薄Ｉ対向像の可動シェード１０、１１と前記バネ部材７とは、一体構造となす。

前記バネ部材７は、通常時には前記可動シェード１０、１１を前記ロービーム姿勢に保持し、また、前記ソレノイド６への通電時には撓み、さらに、前記ソレノイド６への通電遮断時には弾性復帰して前記可動シェード１０、１１を直線的に上げて前記モータウエイビーム姿勢から前記ロービーム姿勢に切り替える手段である。

前記バネ部材７の下側中央部には、取付部分１５が一体にかつ直交するように設けられている。前記取付部分１５が前記ソレノイド６と共に前記ホルダ９にスクリュー１６によりホルダ９に固定されている。なお、前記取付部分１５は、バネ部材７の両端にそれぞれ形成されており、バネ部材７をドーム型に湾曲させて重ね合わせ、かつ、かしめ３２により固定してなるものである。また、前記可動シェード１０、１１およびバネ部材７にビード（断面小半円形の凹凸）を設けても良い。

前記可動シェード１０、１１および前記バネ部材７側には、ストッパ手段としての可動当接部（図示せず）が設けられている。すなわち、この可動当接部は、薄板構造の前記バネ部材７の上側中央部からなるものであって、前記可動シェード１０、１１の切替方向（垂直方向）に対してほぼ直行する平板形状をなす。前記可動当接部のうち、後方側の可動シェード１１が位置する縁と反対側の縁には、ストッパ片３０が折り曲げられて形成されている。このストッパ片３０は、前記可動シェード１０、１１がロービーム姿勢のときに、前記長切欠２２に挿入する。

プランジャー１４を取り付けたバネ部材７の可動当接部（図示せず）上に固定シェード１２の固定当接部１８を載置する。このとき、すなわち、ソレノイド６が無通電時において、固定当接部１８は、シェード５の後方側の可動シェード１１とバネ部材７のストッパ片３０との間に挟まれている。また、プランジャー１４の取付部２４は、固定当接部１８の切欠２１に位置する。さらに、バネ部材７のストッパ片３０は、固定シェード１２の長切欠２２に挿入されている。この結果、前記固定当接部１８は、首部と可動当接部とが外れ止め部が設けられている方向に相対移動することを規制する。前記の規制は、前記シェード５のロービーム姿勢をほぼ直交する３方向において規制するものである。

前記固定シェード１２には、サブ固定シェード２３が固定されている。前記サブ固定シェード２３は、前記固定シェード１２の一部を折り曲げて形成されている。前記サブ固定シェード２３は、前記可動シェード１０、１１がロービーム姿勢（図４参照）にあるときには全体が前記可動シェード１０、１１に隠れている状態に有り、前記可動シェード１０、１１がモータウエイビーム姿勢（図５参照）にあるときには上部２３Ｕが前記可動シェード１０、１１のエッジ部１３よりも上方に突出した状態にある。

前記サブ固定シェード２３のうち前記可動シェード１０、１１のエッジ部１３よりも上方に突出した上部２３Ｕは、前記光源としての放電灯２からの光のうち前記モータウエイ用の配光パターンＭＰ３（図９および図１０参照）の所定ポイント、すなわち、前記の図２８中のＡポイントに対応するエリアＧＺ（図９および図１０中の破線格子が施されたエリアであって、太い実線と破線とで囲まれたエリア）の光束を遮蔽して、前記モータウエイ用の配光パターンＭＰ３の所定ポイントの照度を調整するものである。

前記ヘッドランプ１の構成部品の放電灯２、リフレクタ３、集光レンズ４、シェード５、ソレノイド６、バネ部材７、ソケット機構８およびホルダ９などがアウターレンズもしくはアウターカバー（図示せず）とランプハウジング（図示せず）とに区画された灯室（図示せず）内に配置されることにより、前記ヘッドランプ１が構成される。

この実施例１にかかるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。

まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３で反射される。その反射光は、リフレクタ３の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、集光レンズ４を経て前方に照射される。その照射光は、前記の図２０および図１０に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームとして、または、図９および図１０に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰ３が得られるモータウエイビームとして、それぞれ前方に照射される。

ここで、ソレノイド６が無通電時においては、バネ部材７のバネ力により、ソレノイド６のプランジャー１４が前進状態（伸びた状態）にあり、固定当接部１８の下面に可動当接部の上面が当たっている。そして、可動シェード１０、１１は、図４および図６中に示すロービーム姿勢にあり、かつ、このロービーム姿勢が保持されている。この可動シェード１０、１１がロービーム姿勢に位置するときに、サブ固定シェード２３は、可動シェード１０、１１に隠れている。この結果、反射光のうち、集光レンズ４のほぼ上半部に進む反射光は、シェード５の可動シェード１０、１１により遮断されて、ロービームとして前方に照射される。このために、前記の図２０および図１０に示すように、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

つぎに、ソレノイド６に通電する。すると、ソレノイド６のプランジャー１４がバネ部材７のバネ力に抗して後退する。それに伴なって、シェード５の可動シェード１０、１１が直線的に下がって、図４および図６にて示すロービーム姿勢から図５および図７にて示すモータウエイビーム姿勢に切り替わる。この可動シェード１０、１１がモータウエイビーム姿勢に位置するときに、サブ固定シェード２３の上部２３Ｕは、可動シェード１０、１１のエッジ部１３よりも上方に突出する。

この結果、反射光のうちモータウエイ用の配光パターンＭＰ３（図９および図１０参照）の所定ポイント、すなわち、前記の図２８中のＡポイントに対応するエリアＧＺ（図９および図１０中の破線格子が施されたエリアであって、太い実線と破線とで囲まれたエリア）の光束は、可動シェード１０、１１のエッジ部１３から上方に突出するサブ固定シェード２３の上部２３Ｕにより、遮蔽される。すなわち、反射光のうち、図８に示すように、可動シェード１０、１１と上下左右が反転したエリアＳ３であって、サブ固定シェード２３の上部２３Ｕが可動シェード１０、１１のエッジ部１３よりも上方に突出するエリアＳ３が遮蔽される。

このために、モータウエイ用の配光パターンＭＰ３の所定ポイント、すなわち、図２８中のＡポイントの照度は、約０．２〜約２ルクス（ｌｘ）の範囲内に調整される。このように、所定のエリアの照度が調整された反射光は、集光レンズ４に進んで、モータウエイビームとして前方に照射される。

以上から、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、図９および図１０に示すように、所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰ３が得られる。すなわち、特に直線のモータウエイの走行に最適であり、しかも、モータウエイの右カーブ走行時に対向車があってもその対向車のドライバーにグレアを与えるようなことがないモータウエイ用の配光パターンＭＰ３を得ることができる。

そして、ソレノイド６への通電を遮断する。すると、図５にて示す撓んだ状態にあるバネ部材７は、図４にて示す元の状態に弾性復帰する。これに伴なって、ソレノイド６のプランジャー１４が前進する。それと共に、シェード５の可動シェード１０、１１が直線的に上がって、図５および図７にて示すモータウエイビーム姿勢から図４および図６にて示すロービーム姿勢に切り替わる。この結果、前記の図２０に示すように、所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

特に、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、サブ固定シェード２３が固定シェード１２に固定されているので、このサブ固定シェード２３により、所定のエリアＧＺを高精度に遮蔽することができ、また、所定のエリアＧＺを容易に設計することができ、これにより、グレアがなく最適なモータウエイ用の配光パターンが確実に得られる。

また、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、既存のヘッドランプの固定シェードにサブ固定シェード２３を固定するだけで、すなわち、既存のヘッドランプのマイナーチェンジだけで、グレアがなく最適なモータウエイ用の配光パターンが得られるので、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例１にかかるヘッドランプ１は、固定シェード１２の一部を折り曲げてサブ固定シェード２３を形成するので、製造コストをさらに安価にすることができる。

以下、実施例２にかかるヘッドランプについて図１１〜図１７を参照して説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一の構成ものを示す。この実施例２にかかるヘッドランプは、前記の実施例１にかかるヘッドランプ１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２にかかるヘッドランプは、可動シェード１００、１１０のエッジ部１３０が前記の実施例１にかかるヘッドランプ１の可動シェード１０、１１のエッジ部１３と異なる。すなわち、図１２に示す実施例２のエッジ部１３０において、中央部の約４５°の斜めの段差を挟んだ左側のエッジ部と右側のエッジ部との上下の差が、図６に示す実施例１のエッジ部１３と比較して小さい。

また、この実施例２にかかるヘッドランプは、可動シェード１００、１１０のロービーム姿勢の位置が前記の実施例１にかかるヘッドランプ１の可動シェード１０、１１のロービーム姿勢の位置と異なる。すなわち、図１２に示す実施例２の可動シェード１００、１１０のロービーム姿勢において、可動シェード１００、１１０のエッジ部１３０が、図６に示す実施例１の可動シェード１０、１１のエッジ部１３よりも下方に、しかも、左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方に位置する。

この結果、この実施例２にかかるヘッドランプは、可動シェード１００、１１０が図１２に示すロービーム姿勢に切り替えられていると、図１３に示すように、光源からの光のうち、可動シェード１００、１１０と上下左右が反転したエリアＳ４であって、エッジ部１３０が前記の図１９に示す可動シェード１０、１１のエッジ部１３よりも上方に、しかも、左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも上方に位置するエリアＳ４が遮蔽される。この結果、図１１および図１４に示すように、特殊なすれ違い用の配光パターンＬＰ１が得られることとなる。この図１１に示す特殊なすれ違い用の配光パターンＬＰ１は、図１０に示す通常のすれ違い用の配光パターンＬＰと比較すると、遠方の路面を照明することができる。

つぎに、この実施例２にかかるヘッドランプは、前記の実施例１の固定シェード１２に、前記の実施例１のサブ固定シェード（以下、第１サブ固定シェードと称する）２３とともに、第２サブ固定シェード２３０を固定したものである。

前記第２サブ固定シェード２３０は、前記第１サブ固定シェード２３と同様に、前記固定シェード１２の一部を折り曲げて形成されている。前記第１サブ固定シェード２３、第２サブ固定シェード２３０は、前記可動シェード１００、１１０がロービーム姿勢（図１２参照）にあるときには全体が前記可動シェード１００、１１０に隠れている状態に有り、前記可動シェード１００、１１０がモータウエイビーム姿勢（図１５参照）にあるときには上部２３Ｕ、２３０Ｕが前記可動シェード１００、１１０のエッジ部１３０よりも上方に突出した状態にある。

前記第１サブ固定シェード２３のうち前記可動シェード１００、１１０のエッジ部１３０よりも上方に突出した上部２３Ｕは、前記の実施例１と同様に、光源からの光のうちモータウエイ用の配光パターンＭＰ４（図１１および図１７参照）の所定ポイント、すなわち、前記の図２８中のＡポイントに対応するエリアＧＺ（図１１および図１７中の破線格子が施されたエリアであって、太い実線と破線とで囲まれたエリア）の光束を遮蔽して、前記モータウエイ用の配光パターンＭＰ４の所定ポイントの照度を調整するものである。

また、前記第２サブ固定シェード２３０のうち前記可動シェード１００、１１０のエッジ部１３０よりも上方に突出した上部２３０Ｕは、光源からの光のうちモータウエイ用の配光パターンＭＰ４（図１１および図１７参照）の所定ポイント、すなわち、前記の図２８中のＢポイントに対応するエリアＧＺ１（図１１および図１７中の破線格子が施されたエリアであって、太い実線と破線とで囲まれたエリア）の光束を遮蔽して、前記モータウエイ用の配光パターンＭＰ４の所定ポイントの照度を調整するものである。

この結果、この実施例２にかかるヘッドランプは、反射光のうちモータウエイ用の配光パターンＭＰ４（図１１および図１７参照）の所定ポイント、すなわち、前記の図２８中のＡポイントに対応するエリアＧＺ（図１１および図１７中の破線格子が施されたエリアであって、太い実線と破線とで囲まれたエリア）の光束、および、前記の図２８中のＢポイントに対応するエリアＧＺ１（図１１および図１７中の破線格子が施されたエリアであって、太い実線と破線とで囲まれたエリア）の光束は、可動シェード１００、１１０のエッジ部１３０から上方に突出する第１サブ固定シェード２３の上部２３Ｕ、および、第２サブ固定シェード２３０の上部２３０Ｕにより遮蔽される。すなわち、反射光のうち、図１６に示すように、可動シェード１００、１１０と上下左右が反転したエリアＳ５であって、第１サブ固定シェード２３の上部２３Ｕおよび第２固定シェード２３０の上部２３０Ｕが可動シェード１００、１１０のエッジ部１３０よりも上方に突出するエリアＳ５が遮蔽される。

このために、モータウエイ用の配光パターンＭＰ４の所定ポイント、すなわち、図２８中のＡポイントの照度は、約０．２〜約２ルクス（ｌｘ）の範囲内に調整され、また、図２８中のＢポイントの照度は、最大約０．７ルクス（ｌｘ）以内に調整される。このように、所定のエリアの照度が調整された反射光は、集光レンズ４に進んで、モータウエイビームとして前方に照射される。

以上から、この実施例２にかかるヘッドランプは、図１１および図１７に示すように、所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰ４が得られる。すなわち、特に直線のモータウエイの走行に最適であり、しかも、モータウエイの右カーブ走行時に対向車があってもその対向車のドライバーにグレアを与えるようなことがなく、さらにその上、モータウエイの走行時に対向車があってもその対向車のドライバーにグレアを与えるようなことがないモータウエイ用の配光パターンＭＰ４を得ることができる。

この発明にかかるヘッドランプの実施例１を示す要部の正面図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、ロービーム姿勢状態の可動シェードを示す正面図である。 同じく、モータウエイビーム姿勢状態の可動シェードを示す正面図である。 同じく、ロービーム姿勢状態の可動シェードを示す背面図である。 同じく、モータウエイビーム姿勢状態の可動シェードを示す背面図である。 同じく、可動シェードがモータウエイビーム姿勢状態のときに反射光が遮蔽されるエリアを示す説明図である。 同じく、可動シェードがモータウエイビーム姿勢状態のときに得られるモータウエイ用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、可動シェードがロービーム姿勢状態のときに得られるすれ違い用の配光パターンと可動シェードがモータウエイビーム姿勢状態のときに得られるモータウエイ用の配光パターンとをそれぞれ平面的に示す説明図である。 この発明にかかるヘッドランプの実施例２を示すすれ違い用の配光パターンとモータウエイ用の配光パターンとの説明図である。 同じく、ロービーム姿勢状態の可動シェードを示す背面図である。 同じく、可動シェードがロービーム姿勢状態のときに反射光が遮蔽されるエリアを示す説明図である。 同じく、可動シェードがロービーム姿勢状態のときに得られるすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、モータウエイビーム姿勢状態の可動シェードを示す背面図である。 同じく、可動シェードがモータウエイビーム姿勢状態のときに反射光が遮蔽されるエリアを示す説明図である。 同じく、可動シェードがモータウエイビーム姿勢状態のときに得られるモータウエイ用の配光パターンを示す説明図である。 従来のヘッドランプを示すロービーム姿勢状態の可動シェードの背面図である。 同じく、可動シェードがロービーム姿勢状態のときに反射光が遮蔽されるエリアを示す説明図である。 同じく、可動シェードがロービーム姿勢状態のときに得られるすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１モータウエイビーム姿勢状態の可動シェードを示す背面図である。 同じく、可動シェードが第１モータウエイビーム姿勢状態のときに反射光が遮蔽されるエリアを示す説明図である。 同じく、可動シェードが第１モータウエイビーム姿勢状態のときに得られる第１モータウエイ用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、第２モータウエイビーム姿勢状態の可動シェードを示す背面図である。 同じく、可動シェードが第２モータウエイビーム姿勢状態のときに反射光が遮蔽されるエリアを示す説明図である。 同じく、可動シェードが第２モータウエイビーム姿勢状態のときに得られる第２モータウエイ用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、可動シェードがロービーム姿勢状態のときに得られるすれ違い用の配光パターンと可動シェードが第１モータウエイビーム姿勢状態のときに得られる第１モータウエイ用の配光パターンと可動シェードが第２モータウエイビーム姿勢状態のときに得られる第２モータウエイ用の配光パターンとをそれぞれ平面的に示す説明図である。 同じく、モータウエイ用の配光パターンにおいて所定の照度を必要とする所定のポイントを示す説明図である。

符号の説明

１ ヘッドランプ
２ 放電灯
３ リフレクタ
４ 集光レンズ
５ シェード
６ ソレノイド
７ バネ部材
８ ソケット機構
９ ホルダ
１０、１００ 前方側の可動シェード
１１、１１０ 後方側の可動シェード
１２ 固定シェード
１３、１３０ エッジ部
１４ プランジャー（進退ロッド）
１５ 取付部分
１６ スクリュー
１７ 固定部
１８ ストッパ部
１９ シェード部
２０ スクリュー
２１ 切欠
２２ 長切欠
２３ サブ固定シェード（第１サブ固定シェード）
２３Ｕ 可動シェードのエッジから突出する上部
２３０ 第２サブ固定シェード
２３０Ｕ 可動シェードのエッジから突出する上部
２４ 取付部
３０ ストッパ片
３２ かしめ
Ｃ 自動車
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＬＰ、ＬＰ１ すれ違い用の配光パターン
ＣＬ、ＣＬ１ カットライン
ＭＰ１、ＭＰ２、ＭＰ３、ＭＰ４ モータウエイ用の配光パターン
Ｓ、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５ 光源からの光（反射光）が可動シェードやサブ固定シェードにより遮蔽されるエリア
ＧＺ モータウエイ用の配光パターンにおけるＡポイントに対応するエリア
ＧＺ１ モータウエイ用の配光パターンにおけるＢポイントに対応するエリア
Ｕ 上
Ｄ 下
Ｌ 左
Ｒ 右
ＶＵ−ＶＤ 上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ 左右水平線

Claims (2)

1. 少なくともすれ違い用の配光パターンとモータウエイ用の配光パターンとが得られるヘッドランプおいて、
   光源と、
   固定シェードと、
   前記固定シェードに対して姿勢切替可能に取り付けられ、姿勢を少なくともすれ違い用の姿勢とモータウエイ用の姿勢とに切り替えることにより、前記すれ違い用の配光パターンと前記モータウエイ用の配光パターンとが得られる可動シェードと、
   前記固定シェードに固定され、前記光源からの光のうち前記モータウエイ用の配光パターンの所定ポイントに対応するエリアの光束を遮蔽して、前記モータウエイ用の配光パターンの所定ポイントの照度を調整するサブ固定シェードと、
   を備えることを特徴とするヘッドランプ。
2. 前記サブ固定シェードは、前記固定シェードの一部を折り曲げて形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ。

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